Le 06/05/2019 à 09:28, Fox_Mulder a dit :

Voici le lien pour la prose P17 femelle IP44 en 32A : https://prozic.com/www2/info_promo_P17F32A3PSOC-S_P17-32A-Monophase.html

Encore faut il trouver un adaptateur pour l’UMC en P17 32A!!! Moi j’ai toujours pas trouvé dans un Sc !!

Il y a 3 heures, guitwo63 a dit :

Encore faut il trouver un adaptateur pour l’UMC en P17 32A!!! Moi j’ai toujours pas trouvé dans un Sc !!

J'en ai acheté un à Nantes cette semaine.

Enfin je viens d'installer mon wallconnector.

Bilan ça dépote bien, 72 km/h sur du 3x16A.

Par contre 239V affichés, ce n'est pas trop haut?

 

il y a 15 minutes, quickback a dit :

Enfin je viens d'installer mon wallconnector.

Bilan ça dépote bien, 72 km/h sur du 3x16A.

Par contre 239V affichés, ce n'est pas trop haut?

 

Non c’est la tension nominale parfaite 240v, c’est que ta ligne est bonne, proche du répartiteur. 

il y a 15 minutes, quickback a dit :

 

Le 05/08/2019 à 00:51, Njxt a dit :

J'en ai acheté un à Nantes cette semaine.

Le mien reçu aujourd’hui

Modifié août 14, 20196 a par guitwo63

Il y a 19 heures, quickback a dit :

Enfin je viens d'installer mon wallconnector.

Bilan ça dépote bien, 72 km/h sur du 3x16A.

Par contre 239V affichés, ce n'est pas trop haut?

 

Petites précisions :

   - câblage en 10 mm² (au moins 1h juste pour connecter dans le bornier car les câbles ne sont pas souples)

   - Interrupteur différentiel 4P 40A 30mA type B - HAGER CDB440F

    -  Disjoncteur 4P 6-10kA courbe C - 32A 4 modules - HAGER NFN432

 

Modifié août 15, 20196 a par quickback

Bonjour, cela fait un an et demi que je prends énormément de plaisir à rouler avec ma Tesla MS P85, sans jamais avoir eu à me soucier de la recharge à domicile, car je rechargeais essentiellement au boulot, et faisait l'appoint si nécessaire à la maison, en charge lente avec un UMC 16A, sur le monophasé que j'ai ici chez moi.

Depuis peu je produis mon électricité à la maison grâce à une microcogénération qui me permet de couvrir les besoins du ménage et de la voiture, ce qui signifie que je ne charge plus au bureau, mais à la maison, et là, je me sens limité. Faisant 215 km par jour, les +/- 3.5 kW ne permettent pas toujours de faire le plein. 

La voiture n'a qu'un seul chargeur, je suis en monophasé, en Belgique, sans neutre.

J'ai lu sur ce fil, mais aussi ailleurs, qu'il y avait moyen, même en monophasé, d'utiliser toutes les phases du chargeur embarqué via l'utilisation et le câblage particulier du Tesla Wallconector. Est-ce confirmé? Est-ce réalisable sans le neutre? Faut-il passer éventuellement par un genre d'autotransformateur pour créer un "faux" neutre?

Merci d'avance à qui pourra me donner les informations me permettant de charger à +/- 7kW sans devoir passer du mono au triphasé.

J'ai a priori assez de puissance disponible à la maison: 63A

il y a 6 minutes, Don't Panic! a dit :

Est-ce confirmé? Est-ce réalisable sans le neutre

en théorie oui

mais tu n'utilisera que 2 "phases" du chargeur

il suffit normalement de présenter le fil qui sert de phase sur une autre borne du wall conector

attention, sur le fil qui sert de neutre, c'est la somme des intensité qui passe dans les 2 autre fils qui est présente

il faut donc limité a 16A par phase l'intensité demandée par la voiture , ce qui te donnera les 7kW demandé

si tu tente les 3 phases, ce serais 48A sur le pseudo neutre, et les prise ne suporterais pas cette intensité

risque d'incendie important

 

Il y a 3 heures, gepeliste62 a dit :

en théorie oui

mais tu n'utilisera que 2 "phases" du chargeur

il suffit normalement de présenter le fil qui sert de phase sur une autre borne du wall conector

attention, sur le fil qui sert de neutre, c'est la somme des intensité qui passe dans les 2 autre fils qui est présente

il faut donc limité a 16A par phase l'intensité demandée par la voiture , ce qui te donnera les 7kW demandé

si tu tente les 3 phases, ce serais 48A sur le pseudo neutre, et les prise ne suporterais pas cette intensité

risque d'incendie important

 

Merci pour le retour d'info rapide!

Quand tu dis en théorie, c'est que ce n'est pas prévu pour et que l'on rentre dans une zone grise et que ce n'est pas conseillé?

Je ne tenterai pas les 3 phases, pas nécessaire et trop risqué: les 7 kW me satisferont pleinement si on y arrive!

 

lorsque je dis " en théorie" c'est parce que je n'ai pas vu quel modele de Tesla tu a

sur les S et X , ça marche, sur les M3 c'est moins sur

 

edit

je viens de voir que c'est une S, donc pas de soucis, ça marchera 

 

Modifié août 18, 20196 a par Invité

Il y a 17 heures, gepeliste62 a dit :

lorsque je dis " en théorie" c'est parce que je n'ai pas vu quel modele de Tesla tu a

sur les S et X , ça marche, sur les M3 c'est moins sur

 

edit

je viens de voir que c'est une S, donc pas de soucis, ça marchera 

 

Merci pour le complément d'info.

Donc sur le bornier du Wall Connector j'aurai entre le (faux) Neutre et L1 230V, entre (faux) N et L2 230V,  mais entre L1 et L2 0V.

Modifié août 19, 20196 a par Don't Panic!

Il y a 2 heures, Don't Panic! a dit :

Merci pour le complément d'info.

Donc sur le bornier du Wall Connector j'aurai entre le (faux) Neutre et L1 230V, entre (faux) N et L2 230V,  mais entre L1 et L2 0V.

exact

 

Bonjour à tous.

De mon côté l'électricien vient de partir sans comprendre pourquoi l'installation de ne fonctionne pas.

Il me semble qu'il a fait le nécessaire :

• section 6 au carré (distance 17 mètres)
• installation mono phasé
• Disjoncteur 32A
• Molette sur Test ou 8
• Les DIP sont logiquement bien paramétrés
   

Nous avons en permanence les 4 flash rouges sur le wall connector. (over or under voltage protection)
 

J'ai fais un light Reset et un hard Reset avec le bouton rouge.. sans trop comprendre l'interet pour dire vrai...

Ci joint petit image...

 

On est a court de solution...
Il repasse dans dans 1h.. et je pense éventuellement à :

• inversion de polarité ?
• serrage cable ?
• bien utiliser le Reset ?

Mon sauveur est il dans la salle ? ou dans le forum plutot ?

 

Merci

 

Modifié août 22, 20196 a par cyberswell

Un problème de prise de terre ? Une "masse" mal reliée ?

Il vient de repasser... c'était l'inversion de polarité... c'est vraiment fou... et débile...

il y a 22 minutes, cyberswell a dit :

section 6 au carré (distance 17 mètres)

plutôt léger pour un électricien

il y a 23 minutes, cyberswell a dit :

inversion de polarité ?

un électricien ne fait pas ce genre d'erreur

 

par contre sur la photo, pourquoi 2 fils isolé?

un gris et apparement un bleu en bas à gauche

il faudrais dégager le bornier pour voir mieux les branchement

et une vue plus globale pour voir le haut

 

la première chose a faire c'est , avec un contrôleur , vérifier la tension d'arrivée et bien sur , le bon positionnement du neutre, et la tension entre neutre et terre

ensuite , nous poster tout ces résultat et photos

 

petite question annexe, l'électricien est bien qualifié IRVE?

sinon, pense que tu n'aura aucune garantie en cas de soucis et que son assurance a lui ne fonctionnera pas , en cause une loi qui oblige la qualification pour installer une borne dont la puissance est > 3,7kW

 

il y a 1 minute, cyberswell a dit :

Il vient de repasser... c'était l'inversion de polarité... c'est vraiment fou... et débile...

tu est sur qu'il est vraiment électricien pour avoir fait cette erreur impardonnable de la part d'un pro

 

Je rencontre les mêmes symptômes depuis la semaine dernière. Avant je chargeais à 11 kW (triphasé 16A) avec le wallconnector et le chargeur UMC. Maintenant j'ai aussi les 4 flashs rouges sur le WallConnector. Après plusieurs arrêts / redémarrages il arrive à charger à 7 kW (sans changer l'intensité dans le véhicule). Et si je mets l'UMC je charge aussi qu'à 7 kW.

Et le plus troublant un autre post sur FB (Club Tesla France) il y a 30 minutes qui relate le défaut régulier de son wallconnector. Il a besoin aussi de plusieurs arrêt/relance pour le remettre au vert. Mais lui c'est lumière rouge fixe donc c'est un autre soucis.

Avec mes tests avec l'UMC cela dédouanne le wallconnector. Reste le disjoncteur ou alors le réseau ?!?

@cyberswell est ce qu'avec l'inversion de polarité est ce que ta charge tient dans la durée (> 5 minutes) ?

Modifié août 22, 20196 a par TeslaOuTesPasLa

il y a 13 minutes, TeslaOuTesPasLa a dit :

Je rencontre les mêmes symptômes depuis la semaine dernière. Avant je chargeais à 11 kW (triphasé 16A) avec le wallconnector et le chargeur UMC. Maintenant j'ai aussi les 4 flashs rouges sur le WallConnector. Après plusieurs arrêt rédémarrage il arrive à charger à 7 kW (sans changer l'intensité dans le véhicule). Et si je mets l'UMC je charge aussi qu'à 7 kW.

Et le plus troublant un autre post sur FB (Club Tesla France) il y a 30 minutes qui relate le défaut régulier de son wallconnector. Il a besoin aussi de plusieurs arrêt/relance pour le remettre au vert. Mais lui c'est lumière rouge fixe donc c'est un autre soucis.

Avec mes tests avec l'UMC cela dédouanne le wallconnector. Reste le disjoncteur ou alors le réseau ?!?

@cyberswell est ce qu'avec l'inversion de polarité est ce que ta charge tient dans la durée (> 5 minutes) ?

hello

Peut être une mauvaise terre qui se dégrade encore plus avec les conditions actuelles de sécheresse...

Si tu habites en maison individuelle, essayer de repérer le piquet de terre et arroser.

il y a une heure, Ben21 a dit :

Si tu habites en maison individuelle, essayer de repérer le piquet de terre et arroser.

Oui je suis en maison. Je pense pas que cela soit la terre, l'UMC, assez sensible à la terre, ne râle pas.

 

Après investigation sur le disjoncteur (3 phases), j'ai une phase qui n'est pas alimentée : test avec l'ampoule je branche le neutre et phase 1 : ça s'allume. neutre et phase 2 : ça reste éteint. neutre et phase 3 : ça s'allume. Aussi bien en entrée du disjoncteur (qu'à la sortie mais là je ne surprends personne). Ce qui explique le 7 kW au lieu du 11 kW.

 

Maintenant faut comprendre pourquoi une des phases n'a pas de jus.

 

J'y retourne, je remonte dans le circuit électrique... à suivre

Voilà trouvé !

Après avoir refait le test de l'ampoule sur les 3 phases en sortie du compteur ERDF j'avais bien les 3 phases. Donc ce n'est pas le réseau.

Dans le répartiteur de phase, une des phases était légèrement sortie de son bornier... J'ai revissé celle-ci convenablement dans son bornier et voilà j'ai à nouveau 11 kW !

 

Edit : pour expliquer cette phase baladeuse, je peux l'associer au tremblement de terre que nous avons eu en Pays de Loire - Bretagne en juin dernier (5.1 sur l'échelle de Richter)

 

Modifié août 22, 20196 a par TeslaOuTesPasLa

Bonjour à tous,

 

Je profite de ce sujet pour vous poser une question pour laquelle je n'ai pas réussi à trouver la réponse rapidement.

 

J'ai commandé une Model 3 et j'envisage l'installation d'une borne Tesla.

 

Je cherche dans les occasions et je me demandais quelles étaient les différences entre le dernier modèle et celui qui se vendait il y a environ 3 ou 4 ans ?

Merci pour votre aide.

je me demandais quelles étaient les différences entre le dernier modèle et celui qui se vendait il y a environ 3 ou 4 ans ?

Bonjour.

Félicitations pour ta commande [emoji6].

Le connecteur mural Tesla n'était pas encore en vente en Europe il y a 3 ans.

Tu parles du câble de charge mobile ?

Non, d'une borne Tesla de teinte grise.... entretemps, l'annonce est effacée ...

Le vendeur l'utilisait pour une S.

Le 19/08/2019 à 10:59, Don't Panic! a dit :

Merci pour le complément d'info.

Donc sur le bornier du Wall Connector j'aurai entre le (faux) Neutre et L1 230V, entre (faux) N et L2 230V,  mais entre L1 et L2 0V.

Et voilà: il y a dix jours j'ai acheté un WallConnector Tesla.

Je l'ai installé dans mon garage, où j'avais du 6 carré qui arrivait depuis mon tableau. A peu près 12 mètres. (Je sais du 10 carré aurait été mieux...)

Le montage et la connection furent un jeu d'enfant. J'ai fait le pontage comme stipulé pus haut, j'ai changé le disjoncteur 16A qui protégeait cette ligne par un 32A.

J'ai mis sous tension et le self-test de la borne fut positif: diode verte ?

J'ai branché sur ma voiture et comme par magie, le 16A s'est transformé en 32A, et je charge bien à 7kW?

Cela me change la vie, c'est vraiment idéal ce 7kW.

 

Merci encore Gepeliste62!