Il y a 5 heures, oly a dit :

Entre un Eniro qui a bien du mal a passer la puissance au sol.

Une tesla qui vous scotch a la moindre pression de la pédale.

Ma voiture actuelle qui patine pour un rien sur le mouiller.

Et un IONIQ 5 dans la configuration de mon essai...

Je prends les 3 premières je laisse la 4ème.  

Je n'ai rien compris. Peux-tu clarifier ta pensée ?

Grossi modo il veut dire que pour lui la ioniq 5 c'est de la m.. de

Si on arrive a pas s’insérer sur un rond point avec une I5 c’est que j’ai dû louper un truc dans ma petite vie de conducteur 😅😅😅

 

je trouve la ipedal très performante confortable et quand on commence maîtriser les palette le frein ne sert plus à rien sauf en cas d’urgence ou freinage brusque  et la performance au top, très largement suffisant même à 100km/h

Il y a 1 heure, MigKIA a dit :

je trouve la ipedal très performante confortable et quand on commence maîtriser les palette le frein ne sert plus à rien sauf en cas d’urgence ou freinage brusque

logiquement, même sans toucher aux palettes, l'idée est justement que le frein ne serve (quasi) plus à rien

(les autres voitures avec ipedal n'ont pas de palettes)

Il y a 22 heures, Nicobros a dit :

Grossi modo il veut dire que pour lui la ioniq 5 c'est de la m.. de

J ai bien relu mes posts rien vu dans ce sens ....

Je me suis juste plein d un véhicule désagréable a conduire.

Ce qui m'étonnait par rapport  a l'essai du E niro effectuer il a y qu'elle que temps.

Donc aujourd’hui  essais dans une autre concession ..

 

 

.............................................suspense..................................................

 

 

 

 

Départ véhicule réglé en mode eco régénération niveau 3 PLUS RIEN AVOIR LE TOP

DOUCEUR AGRÉABLE DYNAMIQUE ECT ECT....

Donc le 1er essai il y avait bien un problème ,je trouve malgré tout fort que le vendeur qui a conduit la voiture les 5 premiers minutes 

n'a jamais voulu reconnaitre qu'il avait un problème...

Après avoir potasser la doc 65 pages trouver sur le forum (merci 54moon)

Il y a le nouveau mode SNOW peut-être l explication a mes déboire ?

Ou batterie décharge avec un mode dégrader pour optimiser l autonomie ?

 

Résumé de mon essai voiture top en mode ECO.

Encore mieux en mode NORMAL, même pas teste le mode sport ou I-PEDAL.

Par contre le vendeur ne m’installera pas de crochet d attelage car une voiture électrique n'a pas le droit de tracter

Je lui est fais lire la doc qu'il ma donnée P.T.A.C 2430/ P.T.R.A 4030 .

Réponse on n ai pas habiliter pour intervenir sur les voitures électrique.🤣

Il sont tous gratiner comme ça les vendeurs hyundai?

 

Demain essai Ioniq 5 dans une 3ème concession...Je croise les doigts pour trouver un bon vendeur

 

   

Modifié juin 22, 20215 a par oly

Il y a 19 heures, oly a dit :

Par contre le vendeur ne m’installera pas de crochet d attelage car une voiture électrique n'a pas le droit de tracter

Aïe. Si elle peut tracter.

Ouais en fait c'etait chelou ton probleme parce que la regen par definition ne s'active que quand tu laches l'accélérateur. Donc, si tu la trouves molle, c'est normalement pas du à ça. Peut etre un mode snow activé effectivement. Et je trouve que la ioniq 5 est pile poil ce que tu cherches, entre la fusée TM3 performance et la niro qui patine si tu appuies trop, la ioniq 5, propulsion oblige, a une bonne motricité et des accélérations très sympathiques, sans être spacemoutainisques.

Il y a 5 heures, krucial a dit :

la regen par definition ne s'active que quand tu laches l'accélérateur

Non, la régénération se produit aussi lorsqu’on freine, notamment sur le kona : c’est le « frein moteur » qui est d’abord utilisé puis les freins mécaniques à la fin et pour arrêter totalement le véhicule

il y a 4 minutes, AlexaRom a dit :

Non, la régénération se produit aussi lorsqu’on freine, notamment sur le kona : c’est le « frein moteur » qui est d’abord utilisé puis les freins mécaniques à la fin et pour arrêter totalement le véhicule

Oui oui bien entendu. Ce que je voulais dire c'est que si il accélère, il y a plus de regen, donc pas de raison de sentir un effet "frein a main"  Et entre nous, quand tu freines, normalement, tu as lâché l'accélérateur

il y a 11 minutes, krucial a dit :

Oui oui bien entendu. Ce que je voulais dire c'est que si il accélère, il y a plus de regen, donc pas de raison de sentir un effet "frein a main"  Et entre nous, quand tu freines, normalement, tu as lâché l'accélérateur

exactement mon ressentie : Mode S.N.O.W ?

il y a 59 minutes, krucial a dit :

Et entre nous, quand tu freines, normalement, tu as lâché l'accélérateur

Ah oué ??

bah merci du conseil du coup !

😅😬

 

il y a une heure, krucial a dit :

Et entre nous, quand tu freines, normalement, tu as lâché l'accélérateur

Attendez, attendez... Moi qui suis un vieux de la vieille, biberonné au double débrayage sur Triumph et autres petits bolides d'époque, il m'arrive encore de me mélanger les pinceaux 🤪🥶

il y a 36 minutes, Électrochoqué a dit :

 

Attendez, attendez... Moi qui suis un vieux de la vieille, biberonné au double débrayage sur Triumph et autres petits bolides d'époque, il m'arrive encore de me mélanger les pinceaux 🤪🥶

Il y a pas d'embrayage deja, ca simplifie ! 😄

Modifié juin 23, 20215 a par krucial

Et les talons pointes ? 

il y a 24 minutes, chgros1 a dit :

Et les talons pointes ? 

Un lointain souvenir

Le 23/06/2021 à 19:37, AlexaRom a dit :

Non, la régénération se produit aussi lorsqu’on freine, notamment sur le kona : c’est le « frein moteur » qui est d’abord utilisé puis les freins mécaniques à la fin et pour arrêter totalement le véhicule

Mais alors, sur Kona, à quoi sert le maintien de la palette de gauche ? Gadget ou réelle utilité ?
Jusqu'à présent, j'essayais de n'utiliser que la palette. La pédale de frein en complément selon les besoins !

On doit pouvoir voir  la recharge par pédale de frein via le tableau de bord de droite !

Modifié juin 25, 20215 a par ctdlg

il y a une heure, ctdlg a dit :

Mais alors, sur Kona, à quoi sert le maintien de la palette de gauche ? Gadget ou réelle utilité ?
Jusqu'à présent, j'essayais de n'utiliser que la palette. La pédale de frein en complément selon les besoins !

On doit pouvoir voir  la recharge par pédale de frein via le tableau de bord de droite !

Bah pas à grand chose ^^
- freiner avec la main plutôt qu’avec le pied (mais avec l’inconvénient d’un frein on/off sans dosage possible contrairement à la pedale de frein)

- si on maintien la palette de gauche jusqu’à l’arrêt, la voiture ne redémarre qu’en mettant le pied sur l’accélérateur (un peu comme si on avait mis « l’auto hold », mais sans l’effet de deblocage au démarrage de l’autohold qui n’est pas pratique pour les manoeuvres)

- et c’est tout … (donc gadget à 99% pour moi)

 

(freiner avec la pedale apporte autant de régénération, il suffit de regarder le graphe de la conso sur le TDB derrière le volant)

Perso je préfère la palette à la pédale frein mais j'utilise très peu compte tenu que je suis au maximum au régulateur adaptatif. 

En freinant avec la palette on est certain que les freins hydrauliques ne seront pas activés.

Bonjour, j'ai du mal à trouver une réponse alors je tente ici : quelqu'un peut m'expliquer dans quelles circonstances il est intéressant d'utiliser le mode 0 régénération ? (roue libre, si j'ai bien compris). Quel est l'intérêt ? Merci !

il y a 10 minutes, Oliviou a dit :

Bonjour, j'ai du mal à trouver une réponse alors je tente ici : quelqu'un peut m'expliquer dans quelles circonstances il est intéressant d'utiliser le mode 0 régénération ? (roue libre, si j'ai bien compris). Quel est l'intérêt ? Merci !

L'économie tout simplement.

Pour consommer le moins possible, suffit d'utiliser le moins d'énergie possible (et non chercher à en récupérer un maximum).

 

Donc en roue libre, on peut utiliser l'inertie du véhicule et le relief pour faire avancer la voiture, et ne consommer que le strict minimum.

L'inconvénient, c'est que ça nécessite d'être hyperconcentré en permanence, et d'utiliser la pédale des freins (car aucune régénération en relâchant simplement l'accélérateur) pour freiner (ou alors de décélérer très longtemps avant un stop/intersection etc pour ne pas avoir à freiner) et donc généralement, c'est un trajet dont la durée est allongé (voire très allongée).

Poussé à l'extrême, c'est l'hypermilling (objectif de faire un maximum de kilomètre sur une charge entière, donc en roue libre et à faible vitesse).

 

A l'opposé, la régénération maximale (voire l'ipedal) applique un frein permanent à la voiture qu'il faut "vaincre" en accélérant suffisamment.

Avantage : c'est beaucoup plus simplet et détendu comme conduite (on roule et dès qu'on veut ralentir, on relâche simplement l'accélérateur plus ou moins fort), demande moins d'attention, plus adapté lors d'une conduite en ville ou sur route très sinueuses avec nombreux ralentissements

Inconvénient : c'est moins économe que la roue libre, et ça peut être un peu plus fatiguant, à l'inverse, sur un long trajet monotone à vitesse constante (mieux vaut désactiver sur autoroute par exemple, ou alors régulateur de vitesse).

 

Voilà

Merci, c'est très clair !

 

Comme pour un vélo si tu ne freine jamais tu vas de plus en plus vite dans les descentes sans pedaler et après gamelle.

Sur certain vélo électrique en actionnant légèrement le frein tu recharges la batterie donc la vitesse max et moyenne sont moins élèvees en revanche au final tu vas plus loin et plus cool.

Le VE doit être conduit cool. Les reprises de i5 sont correct 170cv pas sportif, delà a avoir du mal à s'insérer dans un rond point...faut pas exagérer

Mon ressenti à propos des modes de régénération sur la i5 est que c'est exagérément complexe. Il y a des Lvl 0, 1, 2 et 3 et i-pedal. Et on tripotant une des palettes, je suis arrivé à voir des "Auto" avec là aussi des niveaux différents visibles uniquement graphiquement.

Je n'ai pas compris la différence entre les modes Lvl X et les modes Auto dont le ressenti de conduite semble identique.

 

Autre problème: l'activation du régulateur en mode i-pedal et surtout sa désactivation  avec retour à i-pedal qui entraîne un à-coup brutal.

 

Quand je suis en zone urbaine je suis en i-pedal. Si j'entre sur une voie rapide, il faut repasser en Lvl 0 pour enclencher le régulateur, puis faire l'inverse en ressortant si on vent éviter le freinage brutal avec sans doute allumage des feux stops gênant pour ceux qui suivent. C'est inutilement compliqué.

Modifié août 15, 20214 a par Invité

il y a une heure, sirap11 a dit :

Mon ressenti à propos des modes de régénération sur la i5 est que c'est exagérément complexe. Il y a des Lvl 0, 1, 2 et 3 et i-pedal. Et on tripotant une des palettes, je suis arrivé à voir des "Auto" avec là aussi des niveaux différents visibles uniquement graphiquement.

Je n'ai pas compris la différence entre les modes Lvl X et les modes Auto dont le ressenti de conduite semble identique.

 

Autre problème: l'activation du régulateur en mode i-pedal et surtout sa désactivation  avec retour à i-pedal qui entraîne un à-coup brutal.

 

Quand je suis en zone urbaine je suis en i-pedal. Si j'entre sur une voie rapide, il faut repasser en Lvl 0 pour enclencher le régulateur, puis faire l'inverse en ressortant si on vent éviter le freinage brutal avec sans doute allumage des feux stops gênant pour ceux qui suivent. C'est inutilement compliqué.

Je confirme, très désagréable le désengagement du régulateur.

Le coup du level 0 est une bonne solution, mais il faut penser à s’y mettre avant d’engager le régulateur (je n’y pense évidemment pas tout le temps). 
 

Pour passer an level auto, il faut appuyer quelques secondes sur la palette de droite. C’est sensé ajuster le mode de recup en fonction de la route (via les infos du GPS).

Modifié août 15, 20214 a par Cricri67