Besoin de vos Avis et Autonomie M3 Perf

[WILL51]

Bonjour a tous,

 

Je possède actuellement un Ipace First Edition de novembre 2018 qui a 15000 kms, la voiture est très bien équipé et roule bien également.

Ce qui est plus ennuyeux, c'est que sur autoroute a 110 kms j'ai 300 kms d'autonomie et que pour la recharge attention la misère.

La prise T2 c'est du 7KW/H, autant dire que quand je vais sur paris c'est une vrai galère ( borne belib toujours HS et 22 KW/H maxi ) réseau corridor HS depuis presque 1 an tout en sachant que ma conso moyenne est de 29 - 30 KW pour 100 kms.

 

J'hésite a me séparer du véhicule et me prendre un model 3 performance d'occasion, pouvez vous me dire votre autonomie actuelle sur autoroute a 110 voir 130 Kmh? Est ce que quelqu'un est déjà passé de d'un Ipace vers une model 3 ou vice-versa?

J'hésite vraiment et aurais bien besoin de conseils.

 

Merci par avance de votre aide

[gourou]

Bonjour,

 

Je sais que tu vas dire que je ne réponds pas vraiment à ton interrogation, mais en tant que possesseur d'une M3 Perf je dois bien avouer que je ne me pose aucunement la question de l'autonomie pour les trajets sur autoroute : Tesla = GPS associé à la consommation de la voiture = superchargeurs = des bornes disponibles quasi-partout, très fiables et super rapides. En fait les recharges lentes ou sur les réseaux publics me semblent tellement fastidieuses que je ne fréquente que les superchargeurs...

 

Je monte dans la voiture, je lui dicte ma destination et elle me guide vers le(s) superchargeurs nécessaires sur le parcours. Je respecte peu ou prou les durées de recharge qu'elle me préconise, vu que je passe toujours plus de temps à faire ma pause que la voiture n'a besoin pour se recharger. Seule la dernière recharge est à rallonger un poil car elle préconise une arrivée avec un niveau d'énergie souvent faible pour les petits trajets locaux.

 

Finalement sur autoroute je ne m'arrête que toutes les 1h30 / 2h environ pour satisfaire mes besoins biologiques naturels qui me rappellent à l'ordre à mon grand âge et j'avoue que les sites des superchargeurs me semblent des lieux d'accueil (hôtels hauts de gamme généralement) vraiment plus reposant que les aires de repos d'autoroutes...

 

Bon j'arrête pour la pub pour TESLA, le réseau de chargeur a été le levier dans mon achat, et la perf pour les sensations "collé au siège" durant l'accélération (quel pied !), bref... n'hésites pas une seule seconde !

[Arnaudc06]

@WILL51

 

Hello je roule en performance depuis bientôt 2 ans et je te mets le lien vers un fil détaillé sur l’Autonomie des Model 3

[ledernierjeudi31]

le tableau d'Arnaud est pas mal en effet. et tout ça avec les jantes d'origines qui sont lourdes comme pas permis. tu peut toujours optimiser ces valeurs en changeant les pneus et les jantes pour du plus léger et du plus fin si jamais l'autonomie est très importante pour toi.Si tu t'en fou du freinage à haute vitesse en conduite sportive il existe une version très spéciale de model 3 LongRange qui ont été monté en usine avec les moteurs de la performance.

si tu veux c'est un peu comme les CPU ou les moteurs bonus comme les bmw 325i e90 qui sont en fait les même moteurs que les 330i e90 à savoir le N53 de 3 litre

bref...

ce model bien précis de model 3 fausse performance (appelé stealth ou sleeper ou ghost ) a été vendu uniquement sur stock pendant très peu de temps en France.

donc tu as la vmax de la perf, l'accélération de la perf, le mode piste de la perf
et tu as les freins de la LR, les jantes de la LR, l'attelage possible de la LR, la hauteur de caisse de la LR. et à un poil de cul près l'autonomie de la LR.

 

 

[BRETON38]

Sans serrer les fesses, 300km sur autoroute à 130 avec 22 sur clim auto et bien chargé sans parler de relances plus que nécessaire parfois. Arrivée avec 10%. A 110 aucune idée jamais fait.

Comme dit plus haut, avec les superchargeurs la question ne se pose pas et si urgence il y a des Ionity pour resserrer le maillage (parfois 140 150 en croisière...) 10 15 min sur Ionity pour remettre un peu d'essence qui compense largement la surconsommation le temps d'une pose pipi pour moi et madame.

Donc tu roules à ta main sans te poser de questions sachant qu'à minima tu auras des suc Tesla hyperfiables, bon marché, et rapides partout.

J'avais regardé aussi la IPace parmi d'autres modèles mais sans superchargeurs pas possible pour moi d'en faire le véhicule principal.

 

Modifié décembre 18, 2020 par BRETON38

[Enreflexion]

Il y a 4 heures, BRETON38 a dit :

Donc tu roules à ta main sans te poser de questions sachant qu'à minima tu auras des suc Tesla hyperfiables, bon marché, et rapides partout.

J'avais regardé aussi la IPace parmi d'autres modèles mais sans superchargeurs pas possible pour moi d'en faire le véhicule principal.

et pas assez de puissance de charge, couplée à une conso bien supérieure, au final moins d’autonomie malgré une bien plus grosse batterie...Dommage, car cette ligne et ce gabarit sans compter les aspects pratiques. Si seulement elle avait pu être créée par TEsla...

 

Avantage SUC interconnecté VE toujours et encore

[oxanou]

Il y a 13 heures, WILL51 a dit :

Bonjour a tous,

 

Je possède actuellement un Ipace First Edition de novembre 2018 qui a 15000 kms, la voiture est très bien équipé et roule bien également.

Ce qui est plus ennuyeux, c'est que sur autoroute a 110 kms j'ai 300 kms d'autonomie et que pour la recharge attention la misère.

La prise T2 c'est du 7KW/H, autant dire que quand je vais sur paris c'est une vrai galère ( borne belib toujours HS et 22 KW/H maxi ) réseau corridor HS depuis presque 1 an tout en sachant que ma conso moyenne est de 29 - 30 KW pour 100 kms.

 

J'hésite a me séparer du véhicule et me prendre un model 3 performance d'occasion, pouvez vous me dire votre autonomie actuelle sur autoroute a 110 voir 130 Kmh? Est ce que quelqu'un est déjà passé de d'un Ipace vers une model 3 ou vice-versa?

J'hésite vraiment et aurais bien besoin de conseils.

 

Merci par avance de votre aide

Ah oui, 30 Kw/h quand même! Ça calme.... Ma LR consomme en moyenne 18,6 Kw/h depuis qu'il fait froid, c'est quasi moitié moins, et les performances d'une LR sont déjà nettement supérieures au Ipace. Et tu peux ajouter l'option boost pour avoir quasi les accélérations d'une Performance (c'est juste un boost, mais ça suffit pour doubler ou "se faire plaisir" je suppose), avec la possibilité d'avoir un attelage et pour bien moins cher qu'un perf. Par contre, pour remplacer le Ipace et garder le même "esprit", il faudrait mieux prendre un Model Y, mais il faut être patient...

Sinon, comme déjà dit, la recharge sur les longs trajets n'est même pas une question avec une Tesla... Maxi réseau, et jusqu'à 250kw sur les SC 3, 150 sur les autres.Le cout de la recharge est aussi un plus (ou plutôt un moins, plus de moitié de celui de Yonity...).

 

[Paul B.]

J'ai une perf depuis bientot un an mais l'autonomie depend vraiment de la saison car consomme plus en hiver et aussi de la façon de conduire . Sur autoroute avec une batterie à 90% et à 135kmh je vais faire guére plus de 300km en été et il me restera peut etre 5% alors en hiver se sera plutot 250km.Oui le réseau tesla est important mais il ne faut pas vouloir aller loin à la campagne car les bornes tesla hors autoroute cest le désert et pas toujours envie de faire un détour de 50km voire plus pour trouver une borne tesla.....et je ne parle meme pas en été lorsque c'est pleins d'étangerds qui rechargent comme cela m'est arrivé cet été avec une attente de 1h30......pour répondre au mess précédent d'oxanou , j'ai senti la critique à peine voilée sur la perf mais une LR meme boosté n'est pas le meme produit qu'une perf ...on choisi une perf pour se faire plaisir car on va la trouver plus jolie, plus sport qu'une LR et on a pas forcement envie d'aller faire les marchés avec un attelage 😉 et quand on a pas le budget pour une perf, une grande autonomie c'est deja bien......

[oxanou]

Il y a 2 heures, Paul B. a dit :

J'ai une perf depuis bientot un an mais l'autonomie depend vraiment de la saison car consomme plus en hiver et aussi de la façon de conduire . Sur autoroute avec une batterie à 90% et à 135kmh je vais faire guére plus de 300km en été et il me restera peut etre 5% alors en hiver se sera plutot 250km.Oui le réseau tesla est important mais il ne faut pas vouloir aller loin à la campagne car les bornes tesla hors autoroute cest le désert et pas toujours envie de faire un détour de 50km voire plus pour trouver une borne tesla.....et je ne parle meme pas en été lorsque c'est pleins d'étangerds qui rechargent comme cela m'est arrivé cet été avec une attente de 1h30......pour répondre au mess précédent d'oxanou , j'ai senti la critique à peine voilée sur la perf mais une LR meme boosté n'est pas le meme produit qu'une perf ...on choisi une perf pour se faire plaisir car on va la trouver plus jolie, plus sport qu'une LR et on a pas forcement envie d'aller faire les marchés avec un attelage 😉 et quand on a pas le budget pour une perf, une grande autonomie c'est deja bien......

Non, aucune critique voilée, je répondais simplement à la personne qui a créé ce fil, car elle souhaite remplacer sa Jag par une TM3 perf d'occasion.

Pour moi, si on préfère partir sur une occasion, c'est qu'on ne souhaite pas mettre le tarif du neuf, c'est pour cela que je parlais de la LR, car elle est 8000€ moins chère, auquel il faut ajouter les 3000€ de bonus possibles sur la LR, donc 11000€ d'écart! 

Et comme nombre de proprios n'iront jamais sur un circuit et n'utiliseront pas ce mode spécifique ni ne feront des accélérations et reprises en "continu", je dis que la LR boostée s'approche énormément de ce que fait la Perf pour 9000€ de moins.

Après chacun son choix pour le look, mais l'écart est très faible, des jantes différentes et plus grandes, des étriers de freins rouges (un peu plus grands à l'avant), une hauteur de caisse rabaissée de 1cm invisible pour la plupart, un becquet arrière que beaucoup de proprios de LR ou SR+ rajoutent pour quelques centaines d'euros, c'est à peu près tout.

Je ne critique pas du tout l'achat d'une performance, loin de là, mais je dis que la LR sera déjà bien plus performante que le Ipace, qu'elle peut être boostée, et que pour compenser la modularité du Ipace, une remorque peut être ajoutée mais pas sur la perf.

Et vive les TM3 performances, ce sont elles qui impressionnent les GT thermiques.... 😉

 

[SuperNo]

Le tableau de @Arnaudc06 est parfait !

 

Par contre ce sont des valeurs réalisées dans de bonnes conditions (température douce, route sèche, pas de vent...etc)

Le froid, l'autoroute détrempée, le vent de face, et tu n'auras sans doute plus que 250km. Mais si tu roules à 110 au lieu de 130 (dans ces conditions c'est de toute façon plus prudent et surtout légal), tu retrouveras plus de 300.

 

Ceci dit,  le principal avantage des Tesla sur la Jaguar, c'est évidemment le réseau de recharge, qui évacue le stress lors des voyages. Par contre, dès qu'on sort des autoroutes, on est à la même enseigne que les autres, tributaire des bornes rares, en panne ou occupées.

 

[WILL51]

Il y a 4 heures, Paul B. a dit :

J'ai une perf depuis bientot un an mais l'autonomie depend vraiment de la saison car consomme plus en hiver et aussi de la façon de conduire . Sur autoroute avec une batterie à 90% et à 135kmh je vais faire guére plus de 300km en été et il me restera peut etre 5% alors en hiver se sera plutot 250km.Oui le réseau tesla est important mais il ne faut pas vouloir aller loin à la campagne car les bornes tesla hors autoroute cest le désert et pas toujours envie de faire un détour de 50km voire plus pour trouver une borne tesla.....et je ne parle meme pas en été lorsque c'est pleins d'étangerds qui rechargent comme cela m'est arrivé cet été avec une attente de 1h30......pour répondre au mess précédent d'oxanou , j'ai senti la critique à peine voilée sur la perf mais une LR meme boosté n'est pas le meme produit qu'une perf ...on choisi une perf pour se faire plaisir car on va la trouver plus jolie, plus sport qu'une LR et on a pas forcement envie d'aller faire les marchés avec un attelage 😉 et quand on a pas le budget pour une perf, une grande autonomie c'est deja bien......

Merci de vos réponse. Paul B.       Avec ta Performance tu ne fais pas plus de 300 kms en été voir 250 kms en hiver😱. 

Si je change c'est pour avoir un vrai plus en autonomie, aujourd'hui le matin le Ipace m'indique 340 kms grosso modo en faisant un mix autoroute, nationale et ville. Tous les possesseur de model performance ont  les mêmes conso et autonomie ?

Il n'y a pas un écart si énorme entre une long range et une performance quand même?

 

Oxanou,    les accélérations entre une Long Range et un Ipace sont assez similaire. Il doit y a voir 0,2 seconde d'écart ce qui est insignifiant. Par contre la qualité de fabrication et des matières et vraiment supérieur.

 

En tous cas merci a tous ceux qui ont répondu

[Paul B.]

il y a 29 minutes, WILL51 a dit :

Merci de vos réponse. Paul B.       Avec ta Performance tu ne fais pas plus de 300 kms en été voir 250 kms en hiver😱. 

Si je change c'est pour avoir un vrai plus en autonomie, aujourd'hui le matin le Ipace m'indique 340 kms grosso modo en faisant un mix autoroute, nationale et ville. Tous les possesseur de model performance ont  les mêmes conso et autonomie ?

Il n'y a pas un écart si énorme entre une long range et une performance quand même?

 

Oxanou,    les accélérations entre une Long Range et un Ipace sont assez similaire. Il doit y a voir 0,2 seconde d'écart ce qui est insignifiant. Par contre la qualité de fabrication et des matières et vraiment supérieur.

 

En tous cas merci a tous ceux qui ont répondu

et encore c'est plutot 200km d'autonomie avec 90% de batterie sur autoroute en allemagne car je tourne plutot entre 180et 220kmh...sur portions de vitesse non limitées......en France c'est vraiment petit bras avec 130kmh ..mais c'est un autre débat......

[Paul B.]

il y a 40 minutes, SuperNo a dit :

Le tableau de @Arnaudc06 est parfait !

 

Par contre ce sont des valeurs réalisées dans de bonnes conditions (température douce, route sèche, pas de vent...etc)

Le froid, l'autoroute détrempée, le vent de face, et tu n'auras sans doute plus que 250km. Mais si tu roules à 110 au lieu de 130 (dans ces conditions c'est de toute façon plus prudent et surtout légal), tu retrouveras plus de 300.

 

Ceci dit,  le principal avantage des Tesla sur la Jaguar, c'est évidemment le réseau de recharge, qui évacue le stress lors des voyages. Par contre, dès qu'on sort des autoroutes, on est à la même enseigne que les autres, tributaire des bornes rares, en panne ou occupées.

 

avantage qui va rapidement être limité si tesla n'augmente pas le nombre de bornes ou sont réseau ou la puissance des bornes, avec le nombre de tesla vendu en europe cela va devenir vite trés compliqué post corona en été.......

[Milhooz]

il y a 37 minutes, WILL51 a dit :

Merci de vos réponse. Paul B.       Avec ta Performance tu ne fais pas plus de 300 kms en été voir 250 kms en hiver😱

La différence c'est quand même le réseau de recharge qui est super efficace chez Tesla. Après on sait que l'Ipace n'est pas très efficiente, si je suis correct, la batterie fait 90 kWh alors que la Model 3 LR/Perf faisait 75 kWh (82 sur les nouvelles apparement). Voilà.

 

Si tu passes commande, n'oublies pas d'utiliser un lien de parrainage !

Modifié décembre 18, 2020 par Milhooz

[pistache]

Il y a 3 heures, WILL51 a dit :

Si je change c'est pour avoir un vrai plus en autonomie

Au début tu parles de 110 km/h. Les réponses qui t'ont été données étaient pour 130 km/h, ça fait une grosse différence. Mais est-ce que tu veux vraiment rouler à 110...

[WILL51]

il y a 57 minutes, pistache a dit :

Au début tu parles de 110 km/h. Les réponses qui t'ont été données étaient pour 130 km/h, ça fait une grosse différence. Mais est-ce que tu veux vraiment rouler à 110...

Quand de Reims je vais sur Paris et ça périphérie, il m’arrive de faire plus de 400 KMS en étant chargé (200kgs dans le coffre).

en étant à 110 sur l’autoroute avec le ipace je ne peut évidemment pas faire les 400 KMS et pour trouver une borne ccs c’est une horreur. Les belib souvent en pannes et quand elles fonctionnent c’est du 22kw/h , le T2 sur ipace c’est du 7kw/h.

C’est pour cela que je pose toute ses questions😁

 

Rouler a 110 ne me dérange pas plus que, le vrai problème que j’ai, c’est qu il est presque impossible de trouver du ccs 100 kw/h😭

 

J’ai cru voire qu’un nouvel opérateur de borne arrivait sur la région parisienne, quelqu’un a peu plus d’infos que l’article sur automobile propre? Y a t’il déjà des bornes de cet opérateur en fonction &bec du ccs peut être ?

 

[oxanou]

Le 18/12/2020 à 14:12, WILL51 a dit :

 

 

Oxanou,    les accélérations entre une Long Range et un Ipace sont assez similaire. Il doit y a voir 0,2 seconde d'écart ce qui est insignifiant. Par contre la qualité de fabrication et des matières et vraiment supérieur.

 

 

En fait il y avait cet écart sur le 0/100 avant les mises à jour de puissance des Modèles 3 même si chez Tesla on n'avance que des chiffres pessimistes, maintenant c'est plus important (je rappelle que cette voiture faisait environ 350cv quand elle est sortie et en fait entre 440 pour certains et 462 pour d'autres. Electron libre avait passé la sienne au banc avant le boost et elle faisait 450cv).

Mais surtout, au delà de 100, l'écart est énorme, 6,5 secondes sur le 0 à 200 avant ces mises à jour de puissance! Et des zéros à 100, on n'en fait pas souvent, voire même jamais. Par contre, des accélérations pour doubler, beaucoup plus, c'est donc uniquement ce type d'accélération qui est important.

Concernant la qualité de fabrication, je ne peux que te rejoindre, même s'il est vrai que chez Jaguar, ex marque de luxe, on est plutôt dans les standards premium maintenant. Je ne suis jamais monté dans un I-Pace, mais dans le E-Pace, on n'est pas au niveau de la qualité premium allemande... Mais si Tesla est classé dans les gammes de véhicules Premium, ce n'est pas pour sa finition intérieure, on est bien d'accord...