Bonjour,

Quelle distance peut-on parcourir sur l'autoroute (à 130 km/h) avec une LR de 2021 ? dans l'essai de AP il indique 400 à 450 km ; le simulateur AP (température 20 °, pas de vent, pas de dénivelé avec chauffage ou clim) indique 407 km.

Quelle serait la valeur "guide" que vous donneriez (d'expérience) hors conditions extrêmes comme un vent de face de 60 km/h ou une forte pluie.

 

Sur Facebook, quelqu’un a partagé son expérience d’un aller retour Lille paris sur une seule charge. De mémoire, il est arrivé au suc de Lesquin avec 1% en roulant à 130. 

Le 31/10/2021 à 02:46, Stives a dit :

Bonjour,

Quelle distance peut-on parcourir sur l'autoroute (à 130 km/h) avec une LR de 2021 ? dans l'essai de AP il indique 400 à 450 km ; le simulateur AP (température 20 °, pas de vent, pas de dénivelé avec chauffage ou clim) indique 407 km.

Quelle serait la valeur "guide" que vous donneriez (d'expérience) hors conditions extrêmes comme un vent de face de 60 km/h ou une forte pluie.

 

Ben sûr autoroute ,j'ai déjà fait les 400 sans soucis a 130, je pense que les 450 sont faisable. C'était avec une LG 75

Le 31/10/2021 à 02:46, Stives a dit :

Bonjour,

Quelle distance peut-on parcourir sur l'autoroute (à 130 km/h) avec une LR de 2021 ? dans l'essai de AP il indique 400 à 450 km ; le simulateur AP (température 20 °, pas de vent, pas de dénivelé avec chauffage ou clim) indique 407 km.

Quelle serait la valeur "guide" que vous donneriez (d'expérience) hors conditions extrêmes comme un vent de face de 60 km/h ou une forte pluie.

 

 

Cf topic  d '@Arnaudc06 😉

Merci pour vos réponses.

Le tableau de Arnaudc06 est très intéressant mais je trouve paradoxal qu'une voiture équipée d'un processeur pour assurer la conduite autonome ne puisse pas effectuer une estimation temps réel de la distance restante en prenant en compte différents paramètres comme la vitesse moyenne des x dernières minutes, la consommation moyenne des y dernières minutes et ajuster en projetant sur le trajet restant à effectuer avec des changements éventuels de limites de vitesse, les infos trafic, etc.

 

Ou plus simplement, appliquer des coefficients comme ceux proposés par Arnaudc06 (qui pourraient éventuellement être affinés) puisque les utilisateurs semblent confirmer leur pertinence.

 

Je pense avoir compris que cette approximation de l'affichage de la distance restante n'étant pas pénalisante dans la pratique, notamment pour les longs parcours, le GPS indiquant le pourcentage de batterie estimé à l'arrivée en prenant en compte la topographie, la température, les limitations de vitesse (il manquerait la pris en compte du  vent et la pluie).

 

 

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Le 31/10/2021 à 09:59, Stives a dit :

Merci pour vos réponses.

Le tableau de Arnaudc06 est très intéressant mais je trouve paradoxal qu'une voiture équipée d'un processeur pour assurer la conduite autonome ne puisse pas effectuer une estimation temps réel de la distance restante en prenant en compte différents paramètres comme la vitesse moyenne des x dernières minutes, la consommation moyenne des y dernières minutes et ajuster en projetant sur le trajet restant à effectuer avec des changements éventuels de limites de vitesse, les infos trafic, etc.

 

Ou plus simplement, appliquer des coefficients comme ceux proposés par Arnaudc06 (qui pourraient éventuellement être affinés) puisque les utilisateurs semblent confirmer leur pertinence.

 

Je pense avoir compris que cette approximation de l'affichage de la distance restante n'étant pas pénalisante dans la pratique, notamment pour les longs parcours, le GPS indiquant le pourcentage de batterie estimé à l'arrivée en prenant en compte la topographie, la température, les limitations de vitesse (il manquerait la pris en compte du  vent et la pluie).

 

 

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Ce que je retiens des différents tableaux, c'est que pour une LR rechargée à 80 % lors d'un arrêt à un superchargeur, l'autonomie restante est de 280 km si on roule à 130 km/h et que, si on veut avoir une petite marge pour pallier les différents aléas ( bouchons, accident, brouillard, etc...), il est préférable de prévoir une recharge tous les 200 à 250 km. Le nombre et l'emplacement des superchargeurs, avec 8 à 12 bornes et une excellente fiabilité, permet d'assurer ces recharges avec certitude. Il n'y a pas vraiment d'intérêt à jouer avec le feu et vouloir faire des étapes de 400 km...

J'ajouterai que la technique du biberonnage ( faire des recharges courtes et fréquentes) ne fait pas perdre beaucoup de temps ( la puissance de charge est meilleure batterie faiblement chargée, ce n'est pas plus long de faire deux fois des recharges 20% à 50 % qu'une recharge 20 à 80 %, si les bornes sont sur le trajet).

Bref, je ne me casse plus la tête, je roule et je recharge tous les 200 à  250 km, cela fait une pause toutes les 2 heures environ ...

Le 31/10/2021 à 09:59, Stives a dit :

qu'une voiture équipée d'un processeur pour assurer la conduite autonome ne puisse pas effectuer une estimation temps réel de la distance restante en prenant en compte différents paramètres comme la vitesse moyenne des x dernières minutes, la consommation moyenne des y dernières minutes et ajuster en projetant sur le trajet restant à effectuer avec des changements éventuels de limites de vitesse, les infos trafic, etc.

Mais c est exactement ce que fait la voiture pendant un trajet (destination programmée avec le GPS) 😉 là c est une estimation toute simple.

Tu peux aussi utiliser ABRP pour faire des estimations avant ton trajet (il y a le vent et la pluie 😉

Ou encore :

https://forums.automobile-propre.com/topic/nouveau-simulateur-dautonomie-automobile-propre-26587/

 

Le 31/10/2021 à 09:59, Stives a dit :

mais je trouve paradoxal qu'une voiture équipée d'un processeur pour assurer la conduite autonome ne puisse pas effectuer une estimation temps réel de la distance restante en prenant en compte différents paramètres comme la vitesse moyenne des x dernières minutes, la consommation moyenne des y dernières minutes

Aucun paradoxe : c’est une fonction native de la voiture.  

 

il suffit d’aller dans le menu énergie pour avoir non seulement l’estimation temps réel de l’autonomie en fonction des paramètres de conduite actuels comme la vitesse et le type de route par ex (montée, descente etc) - le tout par moyenne des 10/25/50 derniers km ou en temps réel - mais en plus la visualisation graphique de ladite évolution.

Cela étant, à l’usage je n’en vois pas l’utilité : le % de batterie est bien plus parlant.

 

Edit : pour illustrer pour les non possesseurs de Model 3, photo prise à l’instant ->
 

 

Modifié octobre 31, 20214 a par Ben_TM3

Le 31/10/2021 à 10:55, FredMt a dit :

Mais c est exactement ce que fait la voiture pendant un trajet (destination programmée avec le GPS) 😉 là c est une estimation toute simple.

Je n'ai peut-être pas compris le problème. Si l'affichage de la distance restante pouvant être parcourue est exact, à quoi servent les coefficients du tableau de Arnaudc06 ?

J'ai bien compris que dans le cadre d'un trajet programmé via le GPS l'affichage du pourcentage de batterie estimé à l'arrivée était fiable..

@soub26

Je comprends le principe qui est finalement très proche des arrêts effectués avec mon véhicule thermique actuel ; toutes les 2 h / 2h30, mais dans certains cas il peuvent être très courts (15 min). Avec la Tesla, il faut ajouter au temps de charge le temps d'accès au Suc puis le temps pour rejoindre l'autoroute donc un allongement du temps de trajet qui augmente avec le nombre d'arrêts. 

@Stives : Compte tenu de tes questions, je ne pense pas me tromper en pensant que tu ne possèdes pas (encore) de Model 3, voire probablement que tu n’as pas encore gouté aux joies du VE   

 

Tes questionnements sont typiques de ce type de profil; et bien entendu légitimes (nous sommes toutes et tous passés par là  )… mais pas vraiment à leur place dans le topic dédiés aux différentes chimies et capacités de batteries des versions 2021 de la LR  

 

Sachant que la plupart de tes questions ont déjà été posées à plusieurs reprises par différents membres et centralisées dans des topics dédiés, je pense que tu trouveras  des réponses déjà existantes à tes questions dans les deux topics dédiés, dans lesquels je t’encourage à poursuivre cette discussion, et dans lesquels nous te retrouverons avec plaisir  

 

 

 

 

 

Modifié octobre 31, 20214 a par Ben_TM3

Le 31/10/2021 à 10:58, Ben_TM3 a dit :

Aucun paradoxe : c’est une fonction native de la voiture.  

 

il suffit d’aller dans le menu énergie pour avoir non seulement l’estimation temps réel de l’autonomie en fonction des paramètres de conduite actuels comme la vitesse et le type de route par ex (montée, descente etc) - le tout par moyenne des 10/25/50 derniers km ou en temps réel - mais en plus la visualisation graphique de ladite évolution.

Comme tu l'as compris je n'ai pas (encore) de Tesla et, de ce fait, je dois "interpréter" certains messages du forum. Le seul "problème" serait que dans un certain menu, l'affichage de la distance restante pouvant être parcourue doit être corrigé en appliquant les coefficients du tableau Arnaudc06.

En pratique, cet affichage ne serait pas indispensable car avantageusement compensé par le % de batterie restant et le menu énergie (ta copie d'écran).

Le 31/10/2021 à 11:13, Stives a dit :

..

@soub26

Je comprends le principe qui est finalement très proche des arrêts effectués avec mon véhicule thermique actuel ; toutes les 2 h / 2h30, mais dans certains cas il peuvent être très courts (15 min). Avec la Tesla, il faut ajouter au temps de charge le temps d'accès au Suc puis le temps pour rejoindre l'autoroute donc un allongement du temps de trajet qui augmente avec le nombre d'arrêts. 

Il y a de plus en plus de SUC sur autoroute ( aire de la Vendée ou à Angers, par exemple, mais il y en a d'autres) ou vraiment très proches : vos arrêts de 15 minutes en VT peuvent se transformer en arrêt de 15 minutes en VE, suffisant pour une recharge permettant de récupérer de 100 à 300 km suivant la puissance de la borne ( 150 ou 350 kW) et votre niveau de batterie ( la charge est plus rapide à 5 % qu'à 50 %). Par exemple, j'ai déjà rechargé à 1500 km/h pendant quelques minutes ( batterie presque vide et borne puissante).

Et si vous n'avez pas de SUC à votre aire d'autoroute, vous pouvez utiliser éventuellement les bornes IONITY de cette aire : comme la charge se facture au temps passé, en prenant la précaution d'arriver aux bornes IONITY avec une batterie assez vide pour accepter les fortes charges et ainsi diminuer le temps de charge, votre charge sera assez courte et pas trop chère. A 0,80 euro la minute, cette charge vous coutera environ 12 euros pour 15 minutes, ce qui est équivalent à une recharge d'environ 40 kWh à un SUC (  0,30 le kWh). Pas de surcoût en étant attentif au temps de charge.

Ainsi, il est possible de ne pas perdre de temps en quittant ou reprenant l'autoroute pour charger.

En modifiant les autonomies estimées sur le configurateur du site selon la monture des jantes, Tesla augmente la lisibilité des autonomies de ses véhicules. Mais dans la vraie vie, l'autonomie affichée à 100% va t elle changer aussi ou c'est juste l'ordinateur qui va en tenir compte dans la consommation?

Le 12/11/2021 à 18:20, Airnam a dit :

En modifiant les autonomies estimées sur le configurateur du site selon la monture des jantes, Tesla augmente la lisibilité des autonomies de ses véhicules. Mais dans la vraie vie, l'autonomie affichée à 100% va t elle changer aussi ou c'est juste l'ordinateur qui va en tenir compte dans la consommation?

Il risque d'y avoir un up logiciel.....a confirmer bientot

Le 12/11/2021 à 18:25, EmmAli49 a dit :

Il risque d'y avoir un up logiciel.....a confirmer bientot

Dans la prochaine 2021.40.5

 

 

Le 13/11/2021 à 08:32, seb7788 a dit :

Dans la prochaine 2021.40.5

 

 

Pourquoi que la LR et pas la SR+ ?

Le 13/11/2021 à 09:07, FredMt a dit :

Pourquoi que la LR et pas la SR+ ?

c'est une excellente question, probablement que les LFP auront une autre version les concernant 

Le 12/11/2021 à 18:20, Airnam a dit :

En modifiant les autonomies estimées sur le configurateur du site selon la monture des jantes, Tesla augmente la lisibilité des autonomies de ses véhicules. Mais dans la vraie vie, l'autonomie affichée à 100% va t elle changer aussi ou c'est juste l'ordinateur qui va en tenir compte dans la consommation?

Ça ne changera rien à l'affichage à 100% tout comme cet affiche n'est pas impacté quand tu changes la config des roues dans le menus. L'impact et la prise en compte est par contre dans la planification, là le % à l'arrivée varie selon les roues, il prend donc en compte les différences théoriques de conso

Modifié novembre 13, 20214 a par dejoliv

Je suis parti de Bruges hier chargé à 100% vers Marne la Vallée, soit 307km. Il me restait 28% d'autonomie en arrivant chez moi. l’essentiel de mon parcourt c'est fait par l'autoroute belge 120 km/h puis A1. Sortie Senlis, puis les petites routes jusqu’à chez moi.

J'ai une LR 82 KW, nous étions 3, température ext 8° et intérieur 21°. Je roule comme avec mon ancienne thermique et pas à l'économie. J'aurai pu dépassé les 400Km sans pb.

Modifié novembre 13, 20214 a par rusty

Bonjour à vous,

j’ai pas trouvé de suJet dédié à la E3CD softlock 2021.

 

jai 18 000km et elle m’affiche maintenant 510km epa.

 

le softlock et la partie bloqué ne devrait ps absorber la dégradation ? 
 

vous avez des retours sur ce pack ? 
ou est-ce que le bms aurait plus de mal à gérer à cause du soft lock et de la plage de tension du coup incomplète ?

Modifié novembre 13, 20214 a par Chutrospeed

Le 13/11/2021 à 15:26, Chutrospeed a dit :

j’ai pas trouvé de suJet dédié à la E3CD softlock 2021.

;-) 

Le 13/11/2021 à 15:34, Ben_TM3 a dit :

Merci mr  

Le 13/11/2021 à 09:07, FredMt a dit :

Pourquoi que la LR et pas la SR+ ?

Peut être faire sauter le bridage des E3CD 2021? J’aimerai bien. 

Le 13/11/2021 à 18:08, charlesc a dit :

Peut être faire sauter le bridage des E3CD 2021? J’aimerai bien. 

Je n’y crois pas un instant.

 

Tesla ajuste « logiciellement » ses batteries depuis toujours (premières générations de Model S par ex), et n’est jamais revenu sur les ajustements / brides de ses anciens modèles par la suite.

 

Peu de raisons que cela change… (même si j’en serai ravi pour les possesseurs des packs concernés).

Le 13/11/2021 à 18:24, Ben_TM3 a dit :

Je n’y crois pas un instant.

 

Tesla ajuste « logiciellement » ses batteries depuis toujours (premières générations de Model S par ex), et n’est jamais revenu sur les ajustements / brides de ses anciens modèles par la suite.

 

Peu de raisons que cela change… (même si j’en serai ravi pour les possesseurs des packs concernés).

Après sauf erreur les model s softlock avait des gammes vendu autour de la capa batterie, 70/80/90 , donc pas de raison de débloquer de la capa. Sur model 3 il ne communique plus la valeur du pack mais l’autonomie. Le pack est bride pour calquer au lg, si la dégradation du lg est moindre ils peuvent décidé de compenser en baissant le buffer non ?