Il y a 7 heures, alf91 a dit :

Le bouton de chauffage passager n était pas du tout enclenché. Toujours à l arrêt. En reprenant la voiture plus de courrant. 
problème électronique aléatoire. Carte changée. Plus de soucis

Vraiment curieux. Cela s'est produit plusieurs fois ? La batterie est bonne ? Elle n'a pas été changée ? Si elle est tombée à zéro on peut penser qu'elle ne vaut plus grand chose...

 

Modifié décembre 1, 20205 a par Juno

Bonjour,

 

Suite aux récentes MAJ du BMS le logiciel de recharge de la batterie auxiliaire 12V a été modifié :

 

1 - Le réglage utilisateur Battery saver + a été supprimé mais la fonction reste active automatiquement, en particulier en période de roulage ou de recharge de la batterie 400V.

Le convertisseur DC/DC alimente le 12V vers la  batt.aux selon la consommation des (nombreux) services utilisés.

 

2 - La recharge 12V par la batterie principale qui avait lieu 1 fois/jour voiture au repos, se fait à présent toutes les  ~ 4 heures et ça donne ça sur 24 h :

 

 

Modifié décembre 7, 20205 a par ettal

Belle merde de techno ces batteries au plomb.

Ils auraient dû mettre des lifepyo4 en 12V.

Bonsoir à tous, 

J'ai installé un boîtier pour contrôler la charge de la batterie. 

Moteur allumé, la tension monte à plus de 14v.

Moteur éteint, ça descend bien entendu, j'étais à 12,8v.

Le temps de bricoler un peu, portière ouverte, donc message sur l'écran, aucune autre consommation électrique. 

En refermant le véhicule, j'étais à 12,37 volts. 

Ça se recharge mais ça se décharge vraiment vite je trouve... 

Ça vous fait pareil ? 

Bonsoir à tous,

J'ai installé le boitier il y a un mois et j'observe tous les jours la courbe charge/décharge.Je fais le même constat que Ettal et j'ai le même tracé que lui lorsque la voiture est au repos. La batterie 12v est chargée toutes les 4 heures avec quelques bizarreries inexplicables de temps en temps: des chutes de tension à 12,2v ou 12,0v et des charges à 14,7v soit en dehors des plages normales de fonctionnement et de charge d'un accu au plomb. Je penche vers une mauvaise qualité de batterie, mais ce n'est que mon avis. Qu'en penses tu Ettal?

 

Il y a 14 heures, xixou a dit :

Ils auraient dû mettre des lifepyo4 en 12V.

Comme ça, en cas de panne, une semaine de délai pour avoir une batterie de rechange et un tarif 4 fois plus élevé...

 

Utiliser une batterie qu'on trouve partout, même si ce n'est pas la meilleure solution technique, c'est pas si bête...

@Nagra

 

Il n'y a rien d'anormal dans le relevé que tu as fait.

Une tension momentanée de charge batterie de  ~ 14,5V est correcte.

Ce qui compte c'est que la tension max de chaque élément soit respectée au final ( ~ 2,4V maxi)

Ensuite la cause de décharge est multiple car la voiture a plusieurs fonctions de contrôle à assurer en permanence ; elle ne dort jamais... 

 

Je rappelle que pour les minimiser durant l'immobilisation de la voiture, il faut la verrouiller.

 

Je rejoins Remy sur le type de batterie.

Tout au plus, en cas de remplacement, peut-on choisir une batterie gel dont la capacité de décharge profonde est plus rassurante que celle d'un modèle ordinaire.

 

 

Merci Ettal pour ta réponse! Je vais essayer de mesurer le courant consommé à la pince ampèremétrique. Le souci, c'est que dès que on ouvre le capot, il y a des choses qui se passent. Il faudra bluffer le contact sous le capot et attendre que tout rentre dans l'ordre.

Le 07/12/2020 à 20:03, Didier92 a dit :

Bonsoir à tous, 

J'ai installé un boîtier pour contrôler la charge de la batterie. 

Moteur allumé, la tension monte à plus de 14v.

Moteur éteint, ça descend bien entendu, j'étais à 12,8v.

Le temps de bricoler un peu, portière ouverte, donc message sur l'écran, aucune autre consommation électrique. 

En refermant le véhicule, j'étais à 12,37 volts. 

Ça se recharge mais ça se décharge vraiment vite je trouve... 

Ça vous fait pareil ? 

C'est normal.

Merci

Pour info, voici l'historique de recharge sur 1 mois de la batterie 12 V de mon véhicule.

Quelques recharges sont liées à l'utilisation du véhicule, mais elles sont minoritaires sur l'ensemble.

La période du 19/11 au 26/11 où il n'y a pas de recharges autres que celles liées au déplacement de la voiture correspond au passage du BlueLink en local.

La plupart du temps les recharges se font sur un rythme de 4 heures, mais quelques fois c'est 8 heures voir plus.

Je précise qu'il s'agit d'un véhicule fabriqué en Tchéquie en septembre 2020. Je n'ai pas eu de rappel pour la mise à jour du BMS.

 

... où l'on voit le stress Bluelink sur la batterie aux.

... paisible du 19 au 26.

 

J'avais un équivalent BL sur ma première Leaf en 2010 qui produisait les même effets délétères sur la consommation 12V.

La sollicitation sur la batterie est vite devenue insupportable.

Je l'ai désactivé après qques semaines.

La voiture roule encore aujourd'hui avec sa batterie d'origine. 

Modifié décembre 9, 20205 a par ettal

bonjour a tous, je relance le sujet. Je viens d'avoir 2 fois le soucis avec ma batterie de kona qui est de juin 2020. 2 fois batterie vide. La mon kona est resté dans la garage fermé pendant 1 semaine sans bouger et plus de batterie du tout. au vu des post, déprimants que je lis , j'envisage d'acheter un booster et de la laisser en permanence dans mon kona.  Je suis allé voir sur amazon mais il y en a des tonnes...Savez vous quelle "puissance " il faut prendre? Le dépanneur hier avait un tout petit booster, portable et ça a marché nickel du premier coup.

il y a une heure, vjucker a dit :

mon kona est resté dans la garage fermé pendant 1 semaine sans bouger

Est-ce que tu l'avais verrouillé ?

Le BL était-il actif ?

...

 

Elle était verrouillée oui, BL actif j'en sais rien. C'est d'ailleurs parce que l'appui sur ma télécommande n'a eu aucun effet que j'ai commencé a flipper.

Diagnostic difficile sans connaître la (les) source(s) responsable de la décharge.

 

Suggestion: installe un BM2 pour y voir plus clair.

 

La MAJ 01D076 devrait cependant arranger les choses puisque la recharge 12V à partir de la batterie principale est programmée toutes les 4 heures.

Ceci n'est favorable que pour une batterie auxiliaire en bon état !

Modifié décembre 10, 20205 a par ettal

Le 09/12/2020 à 10:20, vjucker a dit :

bonjour a tous, je relance le sujet. Je viens d'avoir 2 fois le soucis avec ma batterie de kona qui est de juin 2020. 2 fois batterie vide. La mon kona est resté dans la garage fermé pendant 1 semaine sans bouger et plus de batterie du tout. au vu des post, déprimants que je lis , j'envisage d'acheter un booster et de la laisser en permanence dans mon kona.  Je suis allé voir sur amazon mais il y en a des tonnes...Savez vous quelle "puissance " il faut prendre? Le dépanneur hier avait un tout petit booster, portable et ça a marché nickel du premier coup.

la mise à jour du BMS par la campagne de rappel résout ce problème aussi apparemment mon garage Hyundai m'a dit

Le 08/12/2020 à 10:04, Remy a dit :

Comme ça, en cas de panne, une semaine de délai pour avoir une batterie de rechange et un tarif 4 fois plus élevé...

 

Utiliser une batterie qu'on trouve partout, même si ce n'est pas la meilleure solution technique, c'est pas si bête...

Elles cyclent 20x plus que les plombs, elles ne tomberont pas en panne.

Et si elle venait quand même à tomber en panne, tu pourrais mettre une au plomb.

 

Pas le courage de remonter tout le fil.

 

Je pense investir dans un petit booster de batterie pour la réveiller en cas de faiblesse excessive.

 

Est-ce que quelqu'un peut conseiller un modèle que je pourrais laisser en permanence dans le coffre ?

Il y a quelques modèles sur le net à moins de 100€ qui pourraient peut être convenir. 

je suis preneur car j'ai vu plusieurs modèle sur amazon mais il y en a plein de différent et ca va de 50€ a beaucoup plus...

J'ai vu ça, dont les avis semblent plutôt bons : 

 

Le premier est le plus puissant et le plus "encombrant", en plus réduction de 15.00€ jusqu'au 20/12.

 

https://www.amazon.fr/Booster-Batterie-24000mAh-Démarrage-demarreur/dp/B08B4BNLHD/?_encoding=UTF8&pd_rd_w=XcSiF&pf_rd_p=79f4ca25-0306-43bd-a7e1-8c72f445fad7&pf_rd_r=FZC685GD7G2TE3VG3ZX0&pd_rd_r=4b2ea21b-ba26-4f89-ade3-8e2fbaf36fca&pd_rd_wg=rINYI&ref_=pd_gw_ci_mcx_mr_hp_d

 

Le second est moins puissant, mais plus facile à transporter et moitié moins cher.

 

https://www.amazon.fr/AOKBON-Batterie-Démarrage-Démarreur-Intelligent/dp/B08CHFY3MT/ref=sr_1_6?_encoding=UTF8&c=ts&dchild=1&keywords=Assistance+en+cas+de+panne+pour+auto&qid=1607936447&s=automotive&sr=1-6&ts_id=2429697031

 

 

Pour revenir au sujet, est-il possible que ce problème soit résolu avec les modèles MY2021 ?

 

Modifié décembre 14, 20205 a par farenas

Le modèle moins puissant devrait convenir.

Car dans le cas des EV le booster n'a pas a compenser l'appel de courant d'un démarreur pendant plusieurs secondes. Personnellement j'ai investi 55 € dans un modèle LIDL Ultimate Speed qui à une capacité de 3 Ah avec un courant de démarrage pouvant atteindre 300 A.

Pas encore testé et c'est tant mieux, mais je pense que ce sera suffisant pour activer les équipements informatiques et électroniques de la voiture et ainsi permettre à la batterie principale de prendre le relais. Cela ne résout pas le problème de fond mais ça diminue le stress. :-)

Oui un petit modèle suffit, il faut très peu de courant pour démarrer. 

Perso j'en ai un à 35€ utilisé plusieurs fois par le passé sur imiev sans problème. En plus ça sert à mes petites filles pour alimenter leurs smartphones en voyage. 

Un conseil: laissez le dans la boîte à gants et non dans le sous coffre inaccessible lors d'une panne de 12 volts 

Il ira dans le frunk [emoji3]

Il ira dans le frunk [emoji3]