Petite charge à 100% ce matin avant gros trajet cet aprem, 6666km (eh oui 👹), la voiture affiche 527km.

c'est ce que j'ai aussi à 100 %  (5400 km)

Miribel, quelque part vers thonon en Y perf en passant par chambery. 

Hello tout le monde, désolé j'ai pas retrouvé dans le forum, comment on calcule la capacité théorique de sa batterie ?

Il faudrait épingler ce calcul en début de ce sujet de discussion :)))

 

Petite surprise ce matin. Pour un voyage est Avignon-Gaillac par le sud ( Montpellier Narbonne Toulouse), le planificateur avec 92% au départ m'indique en rouge que le trajet nécessite un arrêt mais ne me le propose pas (en particulier Narbonne ou Toulouse).

trouvant cela bizarre, j"annule et relance et cette fois ci plus de message et m'indique une arrivée à 6% pour 397 km à parcourir.

je ne sais pas si c'est à la suite de la 20.7 ou 20.8 car avant, je pouvais arriver jusqu'à Toulouse mais pas plus

Modifié août 16, 20223 a par Invité

Le 01/07/2022 à 13:26, Wally31 a dit :

Hello tout le monde, désolé j'ai pas retrouvé dans le forum, comment on calcule la capacité théorique de sa batterie ?

Il faudrait épingler ce calcul en début de ce sujet de discussion :)))

 

Application énergie, tu vas dans consommation, tu regardes la consommation et l'autonomie estimée basée sur les 50 derniers km.

 

Tu as un chiffre, exemple : 180 Wh/km, et autonomie estimée 250 km.

Ensuite tu regardes ton % de batterie restante, exemple 60 %.

 

Alors petit calcul : 

(180 Wh/km x 250 km) / (60 / 100) =  75000 Wh, ou encore 75 kWh.

 

capacité totale = consommation multipliée par autonomie estimée divisée par batterie restante

Je suis sur le point d'acheter un set de roues hiver avec jantes Replica Induction en 20 pouces (en alu forgé plus légères). Vous savez si en changeant la configuration des roues dans les réglages du véhicule ça modifie aussi le kilométrage max théorique de la voiture ?

Le 16/08/2022 à 13:26, Ju21 a dit :

Je suis sur le point d'acheter un set de roues hiver avec jantes Replica Induction en 20 pouces (en alu forgé plus légères). Vous savez si en changeant la configuration des roues dans les réglages du véhicule ça modifie aussi le kilométrage max théorique de la voiture ?

Bonjour, non ça ne change rien. Depuis plusieurs années ça dit que ça change quelque chose, mais ça ne le fait pas du tout. Tu peux tester d'avance, changer dans l'interface entre plusieurs roues, tu verras qu'il n'y a aucune incidence sur le kilométrage max estimé.

Le 24/06/2022 à 11:38, petitcolas a dit :

Petite charge à 100% ce matin avant gros trajet cet aprem, 6666km (eh oui 👹), la voiture affiche 527km.

YLR:

- 1ère charge à 100% j'ai eu 520

- à la 2ième j'ai eu 526

- à la 3ième... heu j'ai oublié de regarder 🙄

- à la 4ième... ah bah c'est pas encore arrivé!

Vacances d'été et famille/amis répartis aux 4 coins de la France, j'ai fait presque 4000 km avec ma TMY-2022 et j'en ai profité pour faire quelques relevés de consommation.

 

Les détails:

• ce parcours contient 83% d'autoroutes et voies rapides. Je n'ai pas de relevé précis de vitesses, mais très souvent je met l'autopilote à 125km/h, voir 120. Évidement lors des dépassements la vitesse est supérieure, mais c'est jamais pour plus de quelques secondes représentant au final que quelques minutes sur des trajets de plusieurs heures, donc négligeable.
• c'était pendant les N-canicules et la clim était donc à fond.
• 2 adultes et 2 enfants, voiture remplis à fond (même avec une TMY on échappe pas à la loi des gaz qui s'applique aussi aux bagages: tout coffre doit être remplis à 100% quand on a une famille).
• je ne suis pas à la recherche de la conso mini, ni à appuyez au fond, mais j'ai fait quelques "grosses accélération" pour me faire plaisir et faire des démos aux amis...
• Les charges sont des SuC Tesla uniquement sur les trajets autoroutes/voies rapides, puis uniquement des bornes 22kW (max) à destination et lors des petits trajets, et enfin une charge à 100% à la maison en rentrant (pour garder un équivalent 100% au départ).

 

Les résultats:

Distance totale (km)	3 901
Énergie facturée (kWh)	822
Énergie relevée app (kWh)	800
Énergie relevée voiture (kWh)	669
Conso moyenne facturée (Wh/100)	211
Conso moyenne relevée app (Wh/100)	205
Conso moyenne relevée voiture (Wh/100)	172
Coût total (€)	321,60 €
Coût aux 100km (€)	8,24 €

 

Commentaires:

• "app" = l'application mobile Tesla
• "voiture" = l'affichage sur l'écran central, dans le menu de l'odomètre
• "facturée" = bon là vous avez devinez d'où cela vient...

PS: je pense que la conso affichée par la voiture ne prend en compte que l'énergie qui part dans les moteurs vu la différence, même avec l'appli Tesla. Qu'en pensez-vous?

Modifié août 24, 20223 a par Daccord

Y a aussi une perte à la recharge. 

 

La voiture ne compte pas ce qu'elle utilise quand elle est garée (préconditionnement, sentinelle, anti-surchauffe...)

Le 16/08/2022 à 20:53, bobjouy a dit :

Bonjour, non ça ne change rien. Depuis plusieurs années ça dit que ça change quelque chose, mais ça ne le fait pas du tout. Tu peux tester d'avance, changer dans l'interface entre plusieurs roues, tu verras qu'il n'y a aucune incidence sur le kilométrage max estimé.

Etonnant ce que tu dis. Ca change bien les prévisions de trajet sur ma TM3. J'ai testé et avec ma TM3, quand on roule à 5 avec bagages, c'est la prévision "jantes 20 uberturbines" qui colle à la réalité. Alors qu'en laissant 18" aérowheels, c'est optimiste. 

Pour ma part, après 16.500 km sur ma Y LR, les 100% ne dépassent plus les 500km, et le calcul pour la batterie donne 73,6 kWh.

J'ai essayé cet été de rouler (1900km au mois d'août) en évitant les autoroutes au maximum.

J'ai redecouvert le plaisir de conduire, les routes de campagnes, les petits villages, le comportement irréprochable du vehicule et surtout la très faible conso de la bête, autour de 135Wh/km en moyenne (110Wh sur certains trajets) . Économie de péages, et d'électricité. On économise facile 20/25% de batterie ainsi.

Il faut juste avoir le temps, entre une demi heure et une heure de rab en fonction de la distance par rapport à l'autoroute,  mais pas de violence, c'était les vacances !

 

 

 

 

Hello, je viens de découvrir qu'en quittant les aerowheel il n'y a pas dans le menu de la model y un menu où on peut le mettre ?? Seule proposition les 20" et 21"...est-ce que la conso et l'autonomie n'est pas impacté par cela ?

Tout simplement parce que le retrait des enjoliveurs aerowheels n'est pas une option pour Tesla.

Au conducteur d'en assumer les conséquences

 

Le 15/09/2022 à 19:40, Mike84 a dit :

Tout simplement parce que le retrait des enjoliveurs aerowheels n'est pas une option pour Tesla.

Au conducteur d'en assumer les conséquences

 

Pourtant sur la model 3 LR j'avais l'option. 

Le 24/08/2022 à 22:33, Daccord a dit :

Vacances d'été et famille/amis répartis aux 4 coins de la France, j'ai fait presque 4000 km avec ma TMY-2022 et j'en ai profité pour faire quelques relevés de consommation.

 

Les détails:

• ce parcours contient 83% d'autoroutes et voies rapides. Je n'ai pas de relevé précis de vitesses, mais très souvent je met l'autopilote à 125km/h, voir 120. Évidement lors des dépassements la vitesse est supérieure, mais c'est jamais pour plus de quelques secondes représentant au final que quelques minutes sur des trajets de plusieurs heures, donc négligeable.
• c'était pendant les N-canicules et la clim était donc à fond.
• 2 adultes et 2 enfants, voiture remplis à fond (même avec une TMY on échappe pas à la loi des gaz qui s'applique aussi aux bagages: tout coffre doit être remplis à 100% quand on a une famille).
• je ne suis pas à la recherche de la conso mini, ni à appuyez au fond, mais j'ai fait quelques "grosses accélération" pour me faire plaisir et faire des démos aux amis...
• Les charges sont des SuC Tesla uniquement sur les trajets autoroutes/voies rapides, puis uniquement des bornes 22kW (max) à destination et lors des petits trajets, et enfin une charge à 100% à la maison en rentrant (pour garder un équivalent 100% au départ).

 

Les résultats:

Distance totale (km)	3 901
Énergie facturée (kWh)	822
Énergie relevée app (kWh)	800
Énergie relevée voiture (kWh)	669
Conso moyenne facturée (Wh/100)	211
Conso moyenne relevée app (Wh/100)	205
Conso moyenne relevée voiture (Wh/100)	172
Coût total (€)	321,60 €
Coût aux 100km (€)	8,24 €

 

Commentaires:

• "app" = l'application mobile Tesla
• "voiture" = l'affichage sur l'écran central, dans le menu de l'odomètre
• "facturée" = bon là vous avez devinez d'où cela vient...

PS: je pense que la conso affichée par la voiture ne prend en compte que l'énergie qui part dans les moteurs vu la différence, même avec l'appli Tesla. Qu'en pensez-vous?

Super boulot Daccord, ce qui revient à une conso de 21kw/100 quoiqu'en dise la voiture. Sur le site de la chaîne EV ils ont intégré ces pertes suite au chargement (merci à eux)  et Tesla est à la ramasse. Je ne comprenais pas pourquoi les autres constructeurs n'arrivaient pas à effectuer des moteurs aussi efficients...La question est vite répondue...

Le 24/08/2022 à 22:33, Daccord a dit :

Vacances d'été et famille/amis répartis aux 4 coins de la France, j'ai fait presque 4000 km avec ma TMY-2022 et j'en ai profité pour faire quelques relevés de consommation.

 

Les détails:

• ce parcours contient 83% d'autoroutes et voies rapides. Je n'ai pas de relevé précis de vitesses, mais très souvent je met l'autopilote à 125km/h, voir 120. Évidement lors des dépassements la vitesse est supérieure, mais c'est jamais pour plus de quelques secondes représentant au final que quelques minutes sur des trajets de plusieurs heures, donc négligeable.
• c'était pendant les N-canicules et la clim était donc à fond.
• 2 adultes et 2 enfants, voiture remplis à fond (même avec une TMY on échappe pas à la loi des gaz qui s'applique aussi aux bagages: tout coffre doit être remplis à 100% quand on a une famille).
• je ne suis pas à la recherche de la conso mini, ni à appuyez au fond, mais j'ai fait quelques "grosses accélération" pour me faire plaisir et faire des démos aux amis...
• Les charges sont des SuC Tesla uniquement sur les trajets autoroutes/voies rapides, puis uniquement des bornes 22kW (max) à destination et lors des petits trajets, et enfin une charge à 100% à la maison en rentrant (pour garder un équivalent 100% au départ).

 

Les résultats:

Distance totale (km)	3 901
Énergie facturée (kWh)	822
Énergie relevée app (kWh)	800
Énergie relevée voiture (kWh)	669
Conso moyenne facturée (Wh/100)	211
Conso moyenne relevée app (Wh/100)	205
Conso moyenne relevée voiture (Wh/100)	172
Coût total (€)	321,60 €
Coût aux 100km (€)	8,24 €

 

Commentaires:

• "app" = l'application mobile Tesla
• "voiture" = l'affichage sur l'écran central, dans le menu de l'odomètre
• "facturée" = bon là vous avez devinez d'où cela vient...

PS: je pense que la conso affichée par la voiture ne prend en compte que l'énergie qui part dans les moteurs vu la différence, même avec l'appli Tesla. Qu'en pensez-vous?

 

Le 16/10/2022 à 18:27, Foxo84810 a dit :

Super boulot Daccord, ce qui revient à une conso de 21kw/100 quoiqu'en dise la voiture. Sur le site de la chaîne EV ils ont intégré ces pertes suite au chargement (merci à eux)  et Tesla est à la ramasse. Je ne comprenais pas pourquoi les autres constructeurs n'arrivaient pas à effectuer des moteurs aussi efficients...La question est vite répondue...

 

La conso de la voiture prend en compte toutes les consos mais seulement en déplacement. Vu que la conso est en Wh/km, ça se défend - à l'arrêt la conso au km devient infinie. Le nouvel écran énergie de la 2022.36 donne le détail.

Elle ne peut évidemment pas inclure les pertes à la charge, qui varient entre les charges AC et DC (plus fortes en DC, l'ordre d'idée c'est 20% en AC et 5% en DC).

Le 16/10/2022 à 18:27, Foxo84810 a dit :

Super boulot Daccord, ce qui revient à une conso de 21kw/100 quoiqu'en dise la voiture. Sur le site de la chaîne EV ils ont intégré ces pertes suite au chargement (merci à eux)  et Tesla est à la ramasse. Je ne comprenais pas pourquoi les autres constructeurs n'arrivaient pas à effectuer des moteurs aussi efficients...La question est vite répondue...

la model Y et les autres Tesla ne sont pas des briques inertes lorsqu'elles sont "éteintes", elles sont les voitures les plus connectées et elles ont des systèmes notamment d'entretien du circuit de clim qui consomme...

 

C'est tout à fait pertinent de contrôler la conso en roulant, et le test de la chaine EV n'a rien de scientifique.

 

Tu sembles insinuer que Tesla "ment" sur la conso pour la faire apparaitre sous son meilleur jour alors que c'est faux. La seule consommation maitrisable, c'est celle en roulant (en roulant moins vite, plus vite, en mettant moins la clim etc etc..). La conso au repos et les pertes de charge ne sont pas contrôlables par l'utilisateur de toute façon, donc pas de grande utilité de les afficher. (Ce qu'aucun constructeur ne fait au passage, c'est juste qu'encore une fois, ils n'ont pas la même conso à l'arrêt qu'une Tesla pour les raisons évoquées au dessus)

Le 16/10/2022 à 18:42, MrFurieux a dit :

Elle ne peut évidemment pas inclure les pertes à la charge, qui varient entre les charges AC et DC (plus fortes en DC, l'ordre d'idée c'est 20% en AC et 5% en DC).

Alors si, justement. Les services et apps comme TeslaMate ont l’info, la voiture pourrait aussi l’avoir. Ce serait pas mal de le mettre en avant d’ailleurs, avec des conseils pour améliorer l’efficience comme pour la conduite. 

Le 16/10/2022 à 21:49, nicolinux a dit :

Alors si, justement. Les services et apps comme TeslaMate ont l’info, la voiture pourrait aussi l’avoir. Ce serait pas mal de le mettre en avant d’ailleurs, avec des conseils pour améliorer l’efficience comme pour la conduite. 

Avec une charge dans un SUC oui, mais ailleurs, par ex si tu branches la voiture chez toi, je vois mal comment Teslamate peut savoir combien tu consommes précisément pour charger si c'est pas toi qui rentre l'info manuellement - les services n'ont pas accès à la facture.

La voiture ne peut détecter que les pertes dans ses circuits électriques internes, mais ni à l'extérieur ni dans la batterie.

Le 16/10/2022 à 22:09, MrFurieux a dit :

Avec une charge dans un SUC oui, mais ailleurs, par ex si tu branches la voiture chez toi, je vois mal comment Teslamate peut savoir combien tu consommes précisément pour charger si c'est pas toi qui rentre l'info manuellement - les services n'ont pas accès à la facture.

La voiture ne peut détecter que les pertes dans ses circuits électriques internes, mais ni à l'extérieur ni dans la batterie.

Elle peut, pourtant, au moins en partie.

 

La colonne avec la prise est l'énergie ajoutée dans la batterie, la colonne "Utilisé" est l'énergie totale enregistrée par TeslaMate, ce qui lui permet de calculer l'efficience de chaque charge.

 

Et ce n'est même pas limité à l'UMC, j'ai la même information avec un chargeur tiers. 

Hello tout le monde, y a t-il déjà un possesseur de Model Y Propulsion sur le forum qui pourrait nous indiquer l'autonomie affichée par la voiture lorsqu'elle est rechargée à 100 % ?

Merci

Hello, pour cela il faudra attendre que les voitures arrivent en France....

Le 27/10/2022 à 09:12, LaJice a dit :

Hello tout le monde, y a t-il déjà un possesseur de Model Y Propulsion sur le forum qui pourrait nous indiquer l'autonomie affichée par la voiture lorsqu'elle est rechargée à 100 % ?

Merci

Il y a déjà des tests d'autonomie en Australie