Aller au contenu
zelig

Forum • autonomie Leaf en mode hiver" : vos chiffres m'intéressent !

Messages recommandés

bonjour

 

J'ai une question pour tous ceux qui ont vu leur autonomie baisser depuis quelques semaines :

 

j'ai une Leaf 1 d'avril 2013, 60.000 km, achetée en sept. 2016...Elle affichait 135 km d'autonomie quand je l'ai prise la première fois (il faisait chaud) et j'arrivais à faire 100 à 110 km sur autoroute en roulant très tranquillement....(Je ne sais plus dire si j'avais mis la clim, mais il me semble bien que oui ces chiffres étaient clim comprise).

Ma voiture en ce moment n'affiche plus que 90 km max à pleine charge (la LED de mon CRO est verte, et les LED bleues de la Leaf sont éteintes) !

 

Et encore : comme mon parcours quotidien est tout en pente, l'autonomie de la Leaf baisse 3 fois plus vite que les vrais km....(en montée, pas en descente certes)...Bref en réalité je crois que je peux faire environ 50 à 60 km max...sur les 90 affichés...

Pourtant j'ai 11 barres sur 12.

 

mes questions :

est-ce normal ?

Quelle est l'autonomie max affichée sur votre Leaf1 (ou Leaf2) ?

quelle est l'autonomie réelle ?

Y a-t-il des outils (Leaf Spy ?) à installer pour mieux connaître toutes ces infos de manière plus objective ?

Que faire pour vérifier que les batteries sont bien chargées ?

 

------------------

Heureusement j'ai la chance d'avoir acheté cette voiture avec une bonne marge : je ne fais que 15 km par jour, et je peux recharger au travail (avec mon CRO 10A). Je n'ai donc même pas installé de prise à la maison pour le moment, pas besoin...!

 

précision :

Merci d'avance pour vos conseils, et même si je suis un peu limité dans mes déplacements, je suis un propriétaire pour le moment très heureux (le bonheur de passer devant des stations Total sans s'arrêter, notamment).

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour,

De mon coté avec 28 000 Km / SOH 83% (Leaf Spy pro) j'ai environs 100Km en D et 120 en B d'affiché le matin.

Mais c'est plat chez moi, je fait du 14 kWh/100 avec une vitesse moyenne de 37Km/h .

Cela pour 28Km journalier de trajet (pour aller à la gare, pas de gare dans min village de 5600 âmes).

Chauffage : préchauffage a 16° avant départ le matin et je reste a 16° (pas de chauffage en fait 160c c'est le min sélectionnable).

 

Tes chiffres semble donc cohérent avec les miens .

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour

en hiver , il est normal que l'autonomie baisse, voici plusieurs raisons

 

utilisation du chauffage, des phares, des essuis -glaces , etc...

diminution de la puissance des batterie à cause du froid: la chimie en est la cause

densité de l'air froid >> à celle de l'air chaud = besoin de plus de force pour avancer

souvent plus de vent de face ainsi que de la pluie ou neige

 

il faut cependant bien se dire que l'estimation de l'ODB n'est que THEORIQUE

et surtout avec la leaf il est toujours optimiste

sauf cas très exceptionnel, personne n'arrive à réaliser ce qui est prévus

de plus, l'estimation THEORIQUE dépend pour beaucoup des derniers kilomètres , le calculateur estime que les suivant seront dans les même consommation moyenne et recalcule en permanence

exemple typique

en bas de la colline de 1kms , reste 100kms , en haut ne reste que 80kms

en haut de la même colline , reste 100kms, en bas il y en a plus , environs 105kms

aucune des estimation ne peu être exacte, mais comme la météo, une prévision sans garantie

Patrick

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Je suis admiratif quand je lis ce genre de temoignage d'un proprietaire de Leaf qui meme en constatant que sa voiture n'a plus que 60 km d'autonomie reste convaincu de son achat au moins parce qu'il roule gratuitement...(ou presque)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour

ce qui résume surtout ce que je pense (ce qui n'engage que moi)

les déçu de l'électrique sont ceux qui croyaient au père Noël et avais oublié que la norme NDEC n'étais pas réaliste , mais juste une manière de comparer les voitures entre elle, norme hérité des TH qui annonce une consommation THEORIQUE (par exemple)de 3l/100 que personne n'arrive à atteindre

donc une autonomie réservoir plein nettement >>> à la réalité

 

ceux qui on un esprit réaliste , gère leurs déplacement avec les bons et mauvais coté de l'électrique

 

Patrick

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

j'ai l'impression que les premières leaf vieillissent assez mal...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Bonjour

ce qui résume surtout ce que je pense (ce qui n'engage que moi)

les déçu de l'électrique sont ceux qui croyaient au père Noël et avais oublié que la norme NDEC n'étais pas réaliste , mais juste une manière de comparer les voitures entre elle, norme hérité des TH qui annonce une consommation THEORIQUE (par exemple)de 3l/100 que personne n'arrive à atteindre

donc une autonomie réservoir plein nettement >>> à la réalité

 

ceux qui on un esprit réaliste , gère leurs déplacement avec les bons et mauvais coté de l'électrique

 

Patrick

 

Sauf que les vendeurs d'occasion surtout professionnels n'hesitent pas a communiquer sur ces autonomies fantaisistes dans leurs annonces ainsi que de preciser model acenta pour faire croire a l'acheteur qu'il vend une Leaf 2...avec une autonomie plus importante

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Bonjour

ce qui résume surtout ce que je pense (ce qui n'engage que moi)

les déçu de l'électrique sont ceux qui croyaient au père Noël et avais oublié que la norme NDEC n'étais pas réaliste , mais juste une manière de comparer les voitures entre elle, norme hérité des TH qui annonce une consommation THEORIQUE (par exemple)de 3l/100 que personne n'arrive à atteindre

donc une autonomie réservoir plein nettement >>> à la réalité

 

ceux qui on un esprit réaliste , gère leurs déplacement avec les bons et mauvais coté de l'électrique

 

Patrick

 

Sauf que les vendeurs d'occasion surtout professionnels n'hesitent pas a communiquer sur ces autonomies fantaisistes dans leurs annonces ainsi que de preciser model acenta pour faire croire a l'acheteur qu'il vend une Leaf 2...avec une autonomie plus importante

Bonjour

c'est bien ce que je dis

et le dicton le confirme

les promesse n'engage que ceux qui les croient

Patrick

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Je suis admiratif quand je lis ce genre de temoignage d'un proprietaire de Leaf qui meme en constatant que sa voiture n'a plus que 60 km d'autonomie reste convaincu de son achat au moins parce qu'il roule gratuitement...(ou presque)

bonjour

@ VT vs VE :

Je confirme que je suis encore très satisfait de mon achat...Comme le dit Patrick j'avais une idée déjà relativement réaliste au sujet des km réels que ma Leaf pourrait faire : moins voire beaucoup moins qu'annoncé. Ayant seulement 15 km aller-retour à faire pour me rendre à mon travail, et ayant la chance de pouvoir louer à des prix dérisoires d'autres véhicules pour les trajets longs, je n'ai pas le souci de l'autonomie.

Cela dit, je te rejoins sur le fait que les vendeurs ne disent pas tout...

 

@Patrick :

merci bcp pour toutes ces infos.

 

--

Ce qui m'intéresse particulièrement en posant la question c'est d'avoir des retours concrets de la part des possesseurs de Leaf1, sur l'autonomie max (et la diff avec celle affichée)...

Je suis particulièrement intéressé à savoir s'il y a un moyen de calculer avec des outils (Leaf Spy) l'autonomie réelle sur une longue période...bref, à quantifier et "objectiviser" tout ça....

et aussi à savoir si à partir du printemps prochain je retrouverai une autonomie de 135km : ? (probablement)...

merci !

Modifié par Invité

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
j'ai l'impression que les premières leaf vieillissent assez mal...

Non, c'etait comme ça dès le début.

Avec ma Leaf 2012, au début (en 2012), je perdais 2 km d'autonomie par km parcouru.

(Certains ont même fait des procès à Nissan pour cause d'autonomie insuffisante.)

 

Il faut juste un temps d'adaptation quand on vient d'un VT (en clair, apprendre à se traîner).

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour

comme souvent dis sur le forum, en VE il n'existe pas d'autonomie standard , pas plus qu'en VT, ni même un outils de prévision, sauf à croire que, comme la météo, les prévisions serais juste.

spyleaf permet de connaitre l'état de santé de la batterie , mais en aucun cas faire des prévisions.

 

éventuellement, le site http://www.jurassictest.ch/GR/ , est , de l'avis de certains, le plus fiable

à toi de bien régler les paramètre de façon pessimiste, le résultat pourra être correct

mais en aucun cas ne pourra prendre en compte les conditions climatiques , vent fort et de face, grand froid,conduite extreme sport, etc...

Patrick

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Je suis admiratif quand je lis ce genre de temoignage d'un proprietaire de Leaf qui meme en constatant que sa voiture n'a plus que 60 km d'autonomie reste convaincu de son achat au moins parce qu'il roule gratuitement...(ou presque)

 

 

J'ai toujours envisagé le moment où mon autonomie sera misérable et cantonnera la voiture a des trajets locaux, mais même avec seulement 50% de batterie je pourrai faire 70 km, soit 35 aller et 35 retour, et ça tombe bien, c'est la moyenne journalière Française (moi je fais beaucoup moins)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
mais même avec seulement 50% de batterie je pourrai faire 70 km, soit 35 aller et 35 retour, et ça tombe bien, c'est la moyenne journalière Française (moi je fais beaucoup moins)

 

 

Et on pourra même espérer que d'ici là (12 ans ?), les bornes Chademo seront aussi prolifiques que les stations-services de carburant (en gros, tous les 4 km).

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Je suis admiratif quand je lis ce genre de temoignage d'un proprietaire de Leaf qui meme en constatant que sa voiture n'a plus que 60 km d'autonomie reste convaincu de son achat au moins parce qu'il roule gratuitement...(ou presque)

 

 

J'ai toujours envisagé le moment où mon autonomie sera misérable et cantonnera la voiture a des trajets locaux, mais même avec seulement 50% de batterie je pourrai faire 70 km, soit 35 aller et 35 retour, et ça tombe bien, c'est la moyenne journalière Française (moi je fais beaucoup moins)

 

en 2015 c'est selon l'Insee 12997 km par an donc 36 km par jour pas 70 ....

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Je suis admiratif quand je lis ce genre de temoignage d'un proprietaire de Leaf qui meme en constatant que sa voiture n'a plus que 60 km d'autonomie reste convaincu de son achat au moins parce qu'il roule gratuitement...(ou presque)

 

 

J'ai toujours envisagé le moment où mon autonomie sera misérable et cantonnera la voiture a des trajets locaux, mais même avec seulement 50% de batterie je pourrai faire 70 km, soit 35 aller et 35 retour, et ça tombe bien, c'est la moyenne journalière Française (moi je fais beaucoup moins)

 

en 2015 c'est selon l'Insee 12997 km par an donc 36 km par jour pas 70 ....

Attention aux raccourcis quand même, pour nous c'est ~400kms par semaine mais 80 par jour (sur 5 jours) donc l'autonomie minimale c'est bien 80Kms et non pas 57 ...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Leaf Spy te permet de connaitre précisément l'énergie stockée dans ta batterie en interrogeant le BMS qui gère la batterie.

En permanence, il t'affiche les kWh restants (écran n°3) et tu peux paramétrer ta consommation moyenne (en Wh/km) de façon à ce qu'il te donne une estimation de km restant jusqu'à ce qu'il te reste 5% de charge.

Ca n'évolue pas tout seul en fonction de ta conduite, mais tu peux le mettre à jour en fonction de ta conso. moyenne du moment que tu lis au tableau de bord.

Peut-être y a-t-il un utilisateur dans ton coin pour te faire une démo ?

Ceci dit, un dongle OBDII Bluetooth ne coûte pas grand chose si tu as déjà un smartphone sous Androïd, et il y a une version gratuite (Lite) de Spy Leaf.

 

Le chauffage réduit énormément l'autonomie sur les versions sans pompe à chaleur comme les V1...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Leaf Spy te permet de connaitre précisément l'énergie stockée dans ta batterie en interrogeant le BMS qui gère la batterie.

En permanence, il t'affiche les kWh restants (écran n°3) et tu peux paramétrer ta consommation moyenne (en Wh/km) de façon à ce qu'il te donne une estimation de km restant jusqu'à ce qu'il te reste 5% de charge.

Ca n'évolue pas tout seul en fonction de ta conduite, mais tu peux le mettre à jour en fonction de ta conso. moyenne du moment que tu lis au tableau de bord.

Peut-être y a-t-il un utilisateur dans ton coin pour te faire une démo ?

Ceci dit, un dongle OBDII Bluetooth ne coûte pas grand chose si tu as déjà un smartphone sous Androïd, et il y a une version gratuite (Lite) de Spy Leaf.

 

Le chauffage réduit énormément l'autonomie sur les versions sans pompe à chaleur comme les V1...

 

@ SoulEV2016

merci - ton graphe est précisément ce que je recherchais, en fait...

Je crois que la courbe de ma Leaf v1 est beaucoup plus sensible encore à la température..Mais je n'ai pas assez de recul...J'aimerais avoir ce graphe sur l'ensemble des Nissan Leaf (sur quel panel porte le graphe ? pas réussi à trouver l'info en regardant rapidement).

 

@ arnaud v8

ça me paraît être la prochaine bonne étape que je dois suivre : me mettre à Leaf Spyer !

J'ai un Android, le seul petit pb est que ma prise ODB est occupée par le tracker de mon assurance...Est-ce que vous savez si c'est compatible ? J'imagine que je peux juste retirer le boîtier de mon assureur et mettre le boîtier de la LeafSpy à l'arrêt pour prendre les stats de ma Leaf, n'est-ce pas ?

 

merci à tous !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Bonjour

comme souvent dis sur le forum, en VE il n'existe pas d'autonomie standard , pas plus qu'en VT, ni même un outils de prévision, sauf à croire que, comme la météo, les prévisions serais juste.

spyleaf permet de connaitre l'état de santé de la batterie , mais en aucun cas faire des prévisions.

 

éventuellement, le site http://www.jurassictest.ch/GR/ , est , de l'avis de certains, le plus fiable

à toi de bien régler les paramètre de façon pessimiste, le résultat pourra être correct

mais en aucun cas ne pourra prendre en compte les conditions climatiques , vent fort et de face, grand froid,conduite extreme sport, etc...

Patrick

merci Patrick

 

Le site est excellent, enfin l'idée de ce site...En revanche dans la réalisation je ne comprends pas bien pourquoi la Leaf v1 semble bien plus autonome que la Zoe...

Dans la réalité je crois que c'est l'inverse et encore plus par temps froid : ie la Zoe va plus loin (à même ancienneté) et avec une estimation des km restants fiable.

Donc bref comme tu le suggères justement, il faut que je me méfie de ce qui est indiqué (trop optimiste tel quel).

Merci en tout ca, j'ajoute ce site à mon arsenal !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Sinon, pour simplifier le débat : http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=687

 

7CoptL.png

 

@SoulEV2016

sur le lien fourni dans ton post on voit une étude très claire et sérieuse précisément sur le Leaf en conditions hivernales...

Si je lis bien, c'est hyper clair et très réaliste : la courbe réelle n'est pas une espèce de Gaussienne mais c'est une courbe linéaire :

 

Capture%20d

 

source :

https://avt.inl.gov/sites/default/files/pdf/fsev/2015LeafColdWeatherTestJune2016.pdf

page 7 / 8.

 

à bientôt

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
j'ai l'impression que les premières leaf vieillissent assez mal...

Non, c'etait comme ça dès le début.

Avec ma Leaf 2012, au début (en 2012), je perdais 2 km d'autonomie par km parcouru.

(Certains ont même fait des procès à Nissan pour cause d'autonomie insuffisante.)

 

Il faut juste un temps d'adaptation quand on vient d'un VT (en clair, apprendre à se traîner).

 

Bonjour

 

Avec le Kia Soul EV, c'est plutôt l'inverse: je parcours 2km par km d'autonomie perdu.

L'afficheur du Soul EV est notoirement pessimiste, donc on parcourt toujours plus que ce qui est affiché.

Et 170 km d'autonomie sans forcer, c'est confortable (batterie équivalente à Leaf 30 kWh, pompe à chaleur pour le chauffage)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

j'ai fais 120 km Samedi en région parisienne (A4, periph + ville) entre 03°c à 6°c le matin et 7°c à 8°c l'après-midi ...

 

En limitant le chauffage (préchauffage quelques minutes, puis uniquement siége + volant chauffant ensuite) ... Seul dans la voiture ...

 

à l'arrivée, elle le disait encore 15Km, mais il me restait que 8% ...

 

Leaf V2 tekna.

 

A++

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
j'ai fais 120 km Samedi en région parisienne (A4, periph + ville) entre 03°c à 6°c le matin et 7°c à 8°c l'après-midi ...

 

En limitant le chauffage (préchauffage quelques minutes, puis uniquement siége + volant chauffant ensuite) ... Seul dans la voiture ...

 

à l'arrivée, elle le disait encore 15Km, mais il me restait que 8% ...

 

Leaf V2 tekna.

 

A++

merci Agfa et scoobidou

 

cela confirme que seule la Leaf v1 est une mauvaise pioche en matière d'estimation de l'autonomie (voire en matière d'autonomie tout court).

Il suffit de le savoir à l'avance, et de payer le juste prix...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

En hiver, je ne dépasse pas 120klm d'autonomie avec le préchauffage de 5 minutes avant chaque départ, c'est difficile de faire sans car il faut quand même dégivrer et désembuer la voiture alors autant le faire a distance que d’être dans la voiture a attendre et 5 minutes c'est plutôt rapide en mettant la consigne sur 25° car sur 16° ça mets 10 minutes a faire le travail.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour,

Voici les données pour ma Leaf 2014, qui compte 37500 km a ce jour :

nov-16 15.20 kWh/100km

oct-16 14.50 kWh/100km

sept-16 12.70 kWh/100km

août-16 11.90 kWh/100km

juil-16 12.80 kWh/100km

juin-16 12.20 kWh/100km

mai-16 13.20 kWh/100km

avr-16 13.90 kWh/100km

mars-16 15.90 kWh/100km

févr-16 16.70 kWh/100km

janv-16 17.20 kWh/100km

déc-15 17.20 kWh/100km

Toujours (sauf exception) les mêmes trajets, environ 50 km/j.

Départ 230m alt, arrivée 230 m alt, avec passage a 400 m alt.( aller retour )

 

L'hiver, 4 pneus neige, et chauffage font la différence.

Que dire de plus (je ne me traîne pas sur la route et voie rapide urbaine)

Ah, j'allais oublier, je ne réponds pas aux messages de personnes torturées par le fait de penser que la 'mienne' est bien mieux que la tienne, et réciproquement.

 

Leaf Acenta 2014.

 

Cordialement

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×