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frank57

Autonomie I3

Messages recommandés

- @ arnaud v8

 

"Les 50-60 kWh rajouteraient 400 kg à la voiture..."

 

Perso je n'y crois pas.

 

La batterie de l'3 est de 22,2 kWh totale pour 18,8 kWh utile et 230 Kg.

.../...

 

Cordialement

 

Je ne parle pas d'hypothétiques évolutions de technologies, mais de ce qui est disponible et installé sur l'i3 actuellement.

 

230 kg pour 22 kWh, ça fait très exactement 397 kg de plus pour arriver à 60 kWh.

Du coup, le panache de la bête s'en trouverait un peu rogné du côté du rapport poids / puissance...

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Rv45, bonjour. C'est vrai je ne connais pas l'i3. Les 170 km m'ont interpellé car avec ma Leaf cette distance ne me semble pas atteignable en roulant aux vitesses règlementaires. Je ne mets absolument pas en doute les témoignages des participants au forum, mais il me semble que certaines autonomies annoncées le sont dans des conditions particulières. Il ne faudrait pas induire en erreur des acquéreurs potentiels qui risqueraient d'être déçus.

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Je précise, car certains vont certainement trouver que ma Leaf est vorace: je roule à 104 sur route et 60 en agglomération, pour être en réalité à 94 et 55 km/h environ.

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...Les 170 km m'ont interpellé...

Toutafé JPPX.

A lire les fora on finit par avoir l'impression que les autonomies NDEC sont pessimistes

 

Avec une capacité utile de 18,8 kWh, il me semble bien difficile, pour un conducteur lambda dans des conditions lambda, de faire plus de 125/130 km (conso autour des 15 kWh aux 100).

 

Des consos autour des 10 kWh aux 100 km, (tous VE/VHR confondus), s'apparentent plutôt à des "Economy run".

 

Même s'ils sont critiquables, voir les chiffres "autonomie moyenne" de l'Auto journal du mois dernier :

- Soul : 152 km ;

- Leaf : 141 km ;

- i3 REX : 109 km.

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les 141 de la leaf se rapprochent de mon utilisation rééle , bien plus que les 200kms du NEDC en tout cas.

 

trajet voies rapide sous la neige , 120km maxi

trajets nationale au printemps , 150kms

trajet autoroute à 110km/h au regulateur , 130km max

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les 141 de la leaf se rapprochent de mon utilisation rééle , bien plus que les 200kms du NEDC en tout cas.

 

trajet voies rapide sous la neige , 120km maxi

trajets nationale au printemps , 150kms

trajet autoroute à 110km/h au regulateur , 130km max

 

C'est clairement supérieur à ce que je fais avec mon i3 REX en mode ECO+.

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oui, mais je fait ça avec 22kWh de batterie, la ou tu n en as que 18 il me semble , si tu fait le rapport, la i3 est bien mieux optimisée et apres tu as le REX pour aller plus loin ,

 

tu rajoute combien de km en plus grace au REX ?

si j ai suivi le post, il genere l equivalent de 22kWh avec ses 9l de essence ? donc autonomie totale proche de 300km ?

 

je trouve que l idée du rex est géniale , mais il auraient pu aller plus loin, 9l c est trop peu ( je sais , legislation californienne ) , et il faudrait qu il soit amovible, l intérêt de le trimbaler quand on en as pas besoin et un peu a contre sens des idées écologiques du VE en tout cas il permet de redonner de la polyvalence au VE, ce qui manque par exemple sur la mienne

 

un trajet de 500km en Leaf (ce qui arrive 2 a 4 fois par an ) , c est des sauts de 120km avec un arret de 30 minutes entre ....

j imagine qu avec une i3 rex, 300bornes puis des pleins de 9l en qq minutes tout les 150km ...

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Rv45, bonjour. C'est vrai je ne connais pas l'i3. Les 170 km m'ont interpellé car avec ma Leaf cette distance ne me semble pas atteignable en roulant aux vitesses règlementaires. Je ne mets absolument pas en doute les témoignages des participants au forum, mais il me semble que certaines autonomies annoncées le sont dans des conditions particulières. Il ne faudrait pas induire en erreur des acquéreurs potentiels qui risqueraient d'être déçus.

 

Non il n'y a pas d'erreur et encore moins une volonté d'induire en erreur. Qui parle de 170 km?

Par contre une i3 avec 15 kWh pour 100 km de Gégé oui la ce n'est pas dans des condition normale d'utilisation c'est beaucoup trop. On est en moyenne plutôt sur du 13,5 kWh après c'est que tu fais beaucoup d'autoroute. Mais avec la puissance de l'i3 un excité peut facilement a 30 kWh/100 km sans problème.

 

Prenons l'exemple d'Elec77 qui a une grande expérience du VE depuis de longue année il me disait d'être en moyenne en dessous de 13,5 kWh/100 km avec son i3Rex.

 

JPPX merci de reprendre les données ci-dessus sans les travestir STP. J'ai parler du parcourt effectue le plus long de 135 km effectué avec notre i3, c'est juste dans mon post précédent et ce n'est en aucun cas un record. Car comme je le précise avec le rex on ne peut utilise pleinement les 100% de la batterie sans que le rex se mettent en route.

 

L'autonomie de l'i3 donner a 380 km de l'i3 c'est bien du réel et nous étions 10 i3 a faire le même trajet partie ensemble et arrivé ensemble et trois personnes par voiture.

 

Alors JPPX le mieux c'est de l'essayer cette i3 avant de remettre en doute les participants du forum.

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tu rajoute combien de km en plus grace au REX ?

 

En gros il permet de doubler l'autonomie donc autour de 120 km en plus.

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Par contre une i3 avec 15 kWh pour 100 km de Gégé oui la ce n'est pas dans des condition normale d'utilisation c'est beaucoup trop. On est en moyenne plutôt sur du 13,5 kWh après c'est que tu fais beaucoup d'autoroute. Mais avec la puissance de l'i3 un excité peut facilement a 30 kWh/100 km sans problème.

 

Ma moyenne tourne plutôt autour de 15/16 kWh avec mon i3 REX et pourtant j'ai le pied léger et je me force à avoir une conduite éco. J'ajoute que je suis toujours en ECO+. Je vais commencer à me demander si ma voiture n'a pas un problème.

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Rien d'impossible. Tu es dans une région valonnée?

 

Il y a une variation importante entre l'hiver et l'été. Tu es dans une région froide?

 

Tu as combien de km? Es tu le premier propriétaire?

 

L'été dernier on est descendu a 13,5 de moyenne cette hiver un bon 14 mais jamais atteint 15 et encore moins 16 avec la voiture de madame. Et pourtant on n'a pas de garage pour la voiture l'hiver et on prend couramment l'autoroute et tout les jours la voie rapide. Dernier trajet de ma femme ce soir 11,3 kWh/100km. Dernier trajet de notre i3 du travail sur Paris 12,4. Dernier voyage de l'i3 du travail a Orléans 8,7.

 

Et toi ton dernier voyage sur i remote il te donne combien?

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Je suis dans la Sarthe donc c'est plutôt plat. J'ai 3000km et je l'ai achetée neuve en février. Je viens de regarder et iRemote m'affiche 15,7 de consommation moyenne (16,5 pour la communauté). Finalement je suis plutôt bien par rapport à la moyenne mais tes stats me semblent être celles d'un champion de l'éco conduite .

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En roulant TRES TRES COOL et souvent en ECO+ ou même la ventilation complètement éteinte avec toit ouvrant légèrement ouvert je suis à une moyenne de 15,2/100km !!!

 

Très peu d'autoroute.

 

Aussi, quand je passe de CONFORT à ECO+ je gagne tout juste 7km... Je me demande même pourquoi je m'emm... à enclencher le mode ECO+ pour si peu de différence !!!!

 

J'ai 37000km au compteur et c'est un véhicule de direction.

 

En roulant toujours COOL mais clim et mode CONFORT, à 23° je fais à peine 115KM (80 en hiver).

 

Vous me faites rêver avec vos moyennes et autonomies

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Je n'ai pas une grosse experience des longs trajets, mais je tourne couramment a 13 - 13,5 kwh/100, voire moins.

Sur un trajet sur nationales, d'une traite, par temps chaud (28 - 30 degC), en "ecopro" avec clim, j'ai fait 140km avant d'enclencher le REX et il restait 14km d'autonomie affichee.

 

Logan, le mode "ecopro" ne joue automatiquement que sur les accessoires (clim), et sur la progressivite de l'accelerateur (ca se ressent).

Pour gagner en autonomie il faut "jouer" de cette progressivite pour doser les accelerations et anticiper les ralentissements, c'est a dire caler l'indicateur de puissance a 0 le plus longtemps possible. Cette manoeuvre est facilitee par la progressivite de l'accelerateur, mais c'est toi qui agit.

J'utilise aussi le mode "ecopro" en reglant sa limitation a 93km/h (90 gps), ce qui me permet de ne pas me preoccuper des radars, et de jouer legerement sur une petite chute de vitesse en haut des cotes, avec relance a l'amorce de la descente qui suit.

Tu peux aussi t'entrainer avec l'indicateur d'eco-conduite qui apprecie tes accelerations et anticipations. Dis toi qu'a chaque fois que tu es en mode "recuperation" c'est que tu n'as pas assez anticipe (j'exagere, mais c'est didactique).

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Je suis dans la Sarthe donc c'est plutôt plat. J'ai 3000km et je l'ai achetée neuve en février. Je viens de regarder et iRemote m'affiche 15,7 de consommation moyenne (16,5 pour la communauté). Finalement je suis plutôt bien par rapport à la moyenne mais tes stats me semblent être celles d'un champion de l'éco conduite .

 

Dans les trois exemples que je t'ai donner il y en a qu'un qui me correspondait. Mais si tu fait un parcourt le matin et un autre le midi tu auras bien évidement pas le même résultat.

 

Je pense qu'à la fin de l'été ta conso va naturellement baisser avec les températures et en plus si tu suis les conseils éclairées de Jef85. Regarde régulièrement les consos de tes derniers dernier parcourt cela va t'aider.

Après il y a plein d'astuces très efficaces pour ne pas faire exploser la conso sur la route: Préchauffage en hiver... sur un parcours de 200km la différence est énorme en fonction de la conduite. C'est entre vos mains mais les parcourts joue aussi beaucoup. Je vous ai donner trois exemples hier et ce n'était pas du tout calculer mais une simple réalité du mois de juin.

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Je vous remercie pour tous ces témoignages qui me permettent de mieux comprendre comment optimiser ma consommation. Il est vrai que je fais surtout des petits parcours, c'est donc peut-être moins propice à une basse consommation. Sur ce dernier point c'est un phénomène qu'on connait bien avec une thermique: la voiture consomme plus tant que le moteur n'est pas chaud, mais sur un VE le même phénomène existe-t-il ?

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c'est un phénomène qu'on connait bien avec une thermique: la voiture consomme plus tant que le moteur n'est pas chaud, mais sur un VE le même phénomène existe-t-il ?

Beaucoup de VE ont un système de gestion de la température de la batterie, qui consomme de l'énergie en début de trajet pour porter la batterie à une température optimale.

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Bonjour Kratus,

 

C'est en tout cas exact et constaté pour l'i3 (Plus d'1 an et 16000 Km).

 

- La T°extérieure joue aussi un rôle, j'habite sur NICE et c'est très bénéfique.

 

- le type du trajet que l'on fait.

 

- Le poids de la voiture ici nous aide (Plastique renforcé de fibre de carbone).

 

Ma BMW i3 (sans REX) et sur la CG en G.1 j'ai 1195 Kg.....et vous !

 

Cordialement

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En roulant TRES TRES COOL et souvent en ECO+ ou même la ventilation complètement éteinte avec toit ouvrant légèrement ouvert je suis à une moyenne de 15,2/100km !!!

 

Très peu d'autoroute.

 

Aussi, quand je passe de CONFORT à ECO+ je gagne tout juste 7km... Je me demande même pourquoi je m'emm... à enclencher le mode ECO+ pour si peu de différence !!!!

 

J'ai 37000km au compteur et c'est un véhicule de direction.

 

En roulant toujours COOL mais clim et mode CONFORT, à 23° je fais à peine 115KM (80 en hiver).

 

 

J'ai un peu les même chiffres que toi...

 

Je suis à 19,2 kwh/100 sur iRemote, mais avec beaucoup d'autoroute. (sur 12000 km)

 

Sur route, je suis vers 16 kwh/100

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Au final, mon estimation à 15 kWh aux 100 est donc correcte.

Moyenne 16,5 pour la "Communauté" : forcément, certains sont à 12/13 quand d'autres sont à 20 et plus

 

Comme l'écrivait JPPX un peu plus haut, attention à ne pas " induire en erreur des acquéreurs potentiels qui risqueraient d'ètre déçus".

Voir cet acheteur de Leaf qui se plaint, sur ce forum, de ne pas faire les "200 km promis par le vendeur" (sic !).

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Au final, mon estimation à 15 kWh aux 100 est donc correcte.

Moyenne 16,5 pour la "Communauté" : forcément, certains sont à 12/13 quand d'autres sont à 20 et plus

 

Comme l'écrivait JPPX un peu plus haut, attention à ne pas " induire en erreur des acquéreurs potentiels qui risqueraient d'ètre déçus".

Voir cet acheteur de Leaf qui se plaint, sur ce forum, de ne pas faire les "200 km promis par le vendeur" (sic !).

 

Un simple essai de la voiture pendant 2 heures suffit à voir que ni une i3, et certainement ni une Leaf (ou autre élec) me peut atteindre cette distance. Perso j'attends de ces voitures qu'elles fasses entre 100 et 140 km, pas plus. (hors REX évidemment) Après, il faut croire au père-noël.

 

Mais c'est vrai que d'un côté, les constructeurs (et là je vais taper un peu sur bmw) nous disent qu'on peut faire 150 km puis 20 de plus par mode de conduite spécifique (entendez Eco Pro et Eco Pros + ), ce qui nous amène à pas loins de 200 km théorique. De l'autre, une fois testé en condition normale, si on arrive à faire 140 km en Eco Pro +, c'est déjà pas mal apparemment.

 

Une fois qu'on a bien ça en tête, libre à chacun de bien déterminer ses besoin et d'acheter... ou pas. (personnellement l'élément qui sera déclencheur, ce sera le REX. Sans cet artifice, je ne franchirai pas le cap d'acheter un VE). Mais comme toujours, certaines personnes sont, disons, distrêtes, pour rester aimable, et achètent sans avoir creuser le sujet un minimum (et connaître l'autonomie d'un VE, c'est quand même la BASE de la base quoi...)

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Au final, mon estimation à 15 kWh aux 100 est donc correcte.

Moyenne 16,5 pour la "Communauté" : forcément, certains sont à 12/13 quand d'autres sont à 20 et plus

 

Comme l'écrivait JPPX un peu plus haut, attention à ne pas " induire en erreur des acquéreurs potentiels qui risqueraient d'ètre déçus".

Voir cet acheteur de Leaf qui se plaint, sur ce forum, de ne pas faire les "200 km promis par le vendeur" (sic !).

 

Un simple essai de la voiture pendant 2 heures suffit à voir que ni une i3, et certainement ni une Leaf (ou autre élec) me peut atteindre cette distance. Perso j'attends de ces voitures qu'elles fasses entre 100 et 140 km, pas plus. (hors REX évidemment) Après, il faut croire au père-noël.

 

Mais c'est vrai que d'un côté, les constructeurs (et là je vais taper un peu sur bmw) nous disent qu'on peut faire 150 km puis 20 de plus par mode de conduite spécifique (entendez Eco Pro et Eco Pros + ), ce qui nous amène à pas loins de 200 km théorique. De l'autre, une fois testé en condition normale, si on arrive à faire 140 km en Eco Pro +, c'est déjà pas mal apparemment.

 

Une fois qu'on a bien ça en tête, libre à chacun de bien déterminer ses besoin et d'acheter... ou pas. (personnellement l'élément qui sera déclencheur, ce sera le REX. Sans cet artifice, je ne franchirai pas le cap d'acheter un VE). Mais comme toujours, certaines personnes sont, disons, distrêtes, pour rester aimable, et achètent sans avoir creuser le sujet un minimum (et connaître l'autonomie d'un VE, c'est quand même la BASE de la base quoi...)

 

Après les gens qui ont un besoin de plus de 100 km / par jour ça court vraiment pas les rues.

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Bonjour,

 

Rencontre ce midi à une borne de recharge rapide DBT avec un couple en VE,

 

une LEAF Acenta 2015 neuve full options qui terminait....leur 3°charge.

 

Ils auraient aimé avoir une E-Golf....mais "trop lourde et beaucoup plus chère".

 

Nous avons comparés nos CG et en G.1....1430 Kg (Poids à vide) pour leur LEAF.

 

Soit 235 Kg de + que ma BMW I3 (Sans REX), cela à été une surprise pour eux.

 

C'est le poids total de nos Batteries (230Kg).

 

Si la consommation d'une LEAF est plus importante que la BMW, ne soyez pas étonnés.

 

Cordialement

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Ce que je regrette vraiment c'est qu'il n'existe pas en Francophonie de forum pour l'i3 sur le modèle de l'excellent Ampériste.fr ou encore de mybmwi3.com pour ceux qui lisent l'anglais.

 

C'est fait ! Tout beau, tout neuf, tout dédié BMW série " i "

 

Pour en revenir au sujet:

 

Je croyais que la Nissan Leaf était plus performante en autonomie ? Apparemment la Up également... Après, je pense que c'est un faux débat car toutes les voitures full électriques d'aujourd'hui (hors Tesla) sont à peu près dans la même tranche d'autonomie et leur utilisation est donc la même au final... L'option REX offrant il est vrai une option d'usage moyenne distance avec " recharge " rapide... au prétrole.

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Nous avons comparés nos CG et en G.1....1430 Kg (Poids à vide) pour leur LEAF.

 

Soit 235 Kg de + que ma BMW I3 (Sans REX), cela à été une surprise pour eux.

 

C'est le poids total de nos Batteries (230Kg).

 

Si la consommation d'une LEAF est plus importante que la BMW, ne soyez pas étonnés.

 

Cordialement

 

C'est qu'ils n'étaient pas très "branchés" VE, alors : l'allègement est "la" vraie avancée de l'i3, avec son chassis composite.

 

Mais ceci dit, la Leaf ne consomme pas spécialement plus que l'i3 car son Scx est plus avantageux car elle est moins haute.

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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