Autonomie hivernale

[titoubasket]

Le 11/02/2021 à 21:17, logan1201 a dit :

Pour moi le problème ne vient pas de l’usage. Il doit y avoir un problème de conception quelque part. Les 1ère Zoé n’avais pas que 40km en hiver, il faut arrêter d’excuser Peugeot. Je consomme du simple au triple suivant l’activation ou non du chauffage. Ce n’est pas normale. J’ai eut une ZE 40 et je ne me souvient pas d’avoir stressé en la conduisant. Là chaque jour je me dis que si je dois faire un déplacement pour mon travail je ne pourrais l’assumer. 
je tourne à environ 120km de moyenne par charge complète. J’ai fait le test de partir rouler non stop batterie chargée et prechauffé, j’ai fait exactement 140 avant d’avoir l’alerte sur le table de bord. Il faisait 0 degré à mon départ et 8 à la fin.. ils ont un tableau qui dit que par cette température et avec mon parcourt j’aurais du être entre 200 et 250km..

Malgré cela , les ingénie de Peugeot m’ont dit que tout était normal.

J’envisage de la rendre, tellement je suis dégoûté 

Bonjour ;

ou en es tu de ces problèmes ? depuis février.

J'ai une ds3 crossback depuis 1 mois et j'ai des conso d'environ 35 kw/h pour des petits parcours d'environ 50 kms jours.

Je doit la ramener chez DS pour un contrôle et sans doute une mise à jour .

Est ce que tu as réussi à ameliorer ta conso d'hiver?

[thomas73]

Le 14/01/2022 à 17:14, ACMC a dit :

Mais la place des Pizza c'est dans le coffre !!!!

Elles sont mieux tenues dans le siège baquet passager 😅 De la condensation sur mes housses hier soir mais toujours pas de buée

[thomas73]

Le 15/01/2022 à 08:21, titoubasket a dit :

je tourne à environ 120km de moyenne par charge complète

C'est vrai que c'est/c'était trop faible pour du 0 à 8°C d'une traite, il devait y avoir quelque chose !

[FFF3347]

Je recherche un document que j'ai vu passer sur ce forum : de mémoire, une feuille A4 venant de Peugeot, qui indique l’autonomie de la E-208 en fonction du type de route et de la température...

 

 

Quelqu'un aurait SVP cela sous le coude ?

J'ai beau fouillé le forum, impossible de remettre la main desus...

[Stefback]

Le 17/01/2022 à 11:33, FFF3347 a dit :

Je recherche un document que j'ai vu passer sur ce forum : de mémoire, une feuille A4 venant de Peugeot, qui indique l’autonomie de la E-208 en fonction du type de route et de la température...

 

 

Quelqu'un aurait SVP cela sous le coude ?

J'ai beau fouillé le forum, impossible de remettre la main desus...

 

[MilleEtangs]

Le 28/11/2020 à 07:53, logan1201 a dit :

Bonjour à tous.

J’ai une e-208 gtline depuis fin juin et tout allait bien mais depuis l’arrivée de l’hiver j’ai des soucis de batterie.

Lorsque je récupère ma batterie chargé à 100% j’ai entre 110 et 140km d’autonomie maximum.

Avez vous aussi peu d’autonomie?

 Je mets le chauffage à 21 degrés, mes trajets quotidiens sont de 2 x 11km (matin et soir) et un peu de ville de temps en temps.

 J’ai déjà été voir Peugeot qui m’ont expliqué avoir fait une mise à jour des calculateurs et j’ai de nouveau rendez vous 2 eme semaine de décembre pour de nouveau tout contrôler.

 Je comprend que faire 320km en hiver soit impossible mais de là à tomber aussi bas me semble être compliqué. Cela m’interdit beaucoup d’usage.

 Avez vous aussi des baisses aussi importantes ?

Hello, voici le deuxième hiver pour moi. Même chose que l'an dernier, ma e-208 dort au garage, je fais 90 à 130 km / jour.

Mais il n'y a pas photo : en été, autonomie environ de 300 kms ou presque. Hiver : 150 je pense (chauffage à 20°).
Je calcule comme ceci : en hiver je compte faire la moitié de ce qui est annoncé. En général j'arrive à 50 % ou 85 kms.
Par contre, bonne nouvelle, sur la fin la "jauge" est pessimiste, on peut faire plus que ces 85 kms annoncés...

[Fender]

ouais ça divise quand même pas par deux même si je comprends que tu joues la prudence

[thomas73]

Hier 105km entre 80 et 130, 50% d'autoroute, départementale rapide + un peu de ville, j'ai consommé 65% de charge, 18.5°C sans A/C, siège chauffant 1 à 2, entre +3 et -3°C, 5 / 6 accélérations franches, pneus hiver. Je ne suis pas loin des calculs de MilleEtangs

Mais avec une conduire apaisée et sans 130km/h, on peut faire clairement mieux... Perso je table plutôt sur 200 hors autoroute.

[Pacbio63]

Le 18/01/2022 à 15:25, thomas73 a dit :

Hier 105km entre 80 et 130, 50% d'autoroute, départementale rapide + un peu de ville, j'ai consommé 65% de charge, 18.5°C sans A/C, siège chauffant 1 à 2, entre +3 et -3°C, 5 / 6 accélérations franches, pneus hiver. Je ne suis pas loin des calculs de MilleEtangs

Mais avec une conduire apaisée et sans 130km/h, on peut faire clairement mieux... Perso je table plutôt sur 200 hors autoroute.

Je fais 60 km par jour, en ce moment températures froides fluctuantes entre -3°C et 3°C, la voiture dort au garage, trajet avec 20 km d'autoroute sur les 60km, 110 km/h max (limitation de la portion), je fais juste 3 A/R (180 km) avant d'être à 10-15% restant de batterie.

Le chauffage est un gouffre, dès que je le coupe, l'autonomie remonte sensiblement!

D'ailleurs, j'ai essayé ce soir pour la première fois le lancement à distance du conditionnement d'air, j'ai fait deux découvertes : la première, c'est que la voiture était en charge et que le conditionnement à distance coupe la charge (dommage), je pensais que la voiture pouvait charger et chauffer l'habitacle en même temps, la deuxième, c'est super agréable d'arriver dans une voiture chaude!!

J'ai noté également que quand la voiture est branchée, certes elle ne charge plus en même temps qu'elle chauffe mais le chauffage ne tire pas sur la batterie mais sur le courant de charge (j'ai envi de dire "heureusement" mais maintenant c'est vérifié).

Surement pas très écologique mais par contre agréable!!

[thomas73]

Le 20/01/2022 à 18:48, Pacbio63 a dit :

la première, c'est que la voiture était en charge et que le conditionnement à distance coupe la charge (dommage)

Oui, si la demande est supérieure à la puissance de charge, ce qui sera toujours le cas dans les prises renforcées ou non. Ce ne sera bon qu'à partir d'une borne délivrant ~7kW.

 

Le 20/01/2022 à 18:48, Pacbio63 a dit :

Surement pas très écologique mais par contre agréable!!

Ça ne change pratiquement pas la donne si la source de charge de ta voiture est la même, tu décales juste la consommation  

[Peanut]

Ah ben si, ça change que si ta voiture est chargée à 100%, elle le reste malgré le préconditionnement.

 

A lire le forum auparavant je croyais que ça pompait sur la batterie et qu'il fallait la recharger une fois le préconditionnement terminé, ce qui n'était pas cohérent puisque c'est le moment où on part. Ca m'a rassuré de constater la même chose que Pacbio63.

 

[papymomo]

Le 21/01/2022 à 11:50, Peanut a dit :

Ah ben si, ça change que si ta voiture est chargée à 100%, elle le reste malgré le préconditionnement.

 A 100%, c'est pas si évident que ça. La voiture, qui a stoppé la charge, a tendance à considérer qu'elle est débranchée, et donc, le préconditionnement pompe dans la batterie. Ça m'est arrivé. Maintenant, c'est peut-être moi  qui m'y suis mal pris...

Modifié janvier 21, 2022 par papymomo

[thomas73]

C'est ce qu'il se passait avec ma prise renforcée (~3,5kW). Mais la version de Peanut n'est pas totalement fausse non plus, tu peux avoir le temps de pré-conditionner la voiture, puis qu'elle se recharge avant que tu ne l'ouvres...
Ma première version est également bonne 😅 Je soulignais le fait que dans les deux cas de figure, ce sera de l'électricité pompée de la même source, qu'on le fasse avant ou pendant n'y changera rien*... sauf effectivement la sensation en prenant le volant, ou la lecture de la jauge...

 

* encore un autre cas de figure : habiter en haut d'une belle côte à redescendre (station de ski !), il vaut mieux chauffer pendant si on a arrêté la charge trop tard, cf limiter la régénération pour garder son frein à moteur jusqu'en bas...

Modifié janvier 21, 2022 par thomas73

[Peanut]

Le 21/01/2022 à 12:07, papymomo a dit :

 A 100%, c'est pas si évident que ça. La voiture, qui a stoppé la charge, a tendance à considérer qu'elle est débranchée, et donc, le préconditionnement pompe dans la batterie. Ça m'est arrivé. Maintenant, c'est peut-être moi  qui m'y suis mal pris...

Ah, ben je n'ai pas constaté ça : j'ai regardé la semaine dernière justement, voiture branchée avec le CRO sur prise standard du garage, charge arrivée à 100%, quand le préconditionnment a démarré j'ai vu sur ma prise connectée que ça tirait bien sur la prise de la maison.

[Remy]

Je pense que ça dépend plus de la borne que de la voiture.

 

Avec un CRO, la communication n'est jamais arrêtée, la voiture peut redemander du courant à n'importe quel moment.

La plupart des Wallbox domestiques ont le même comportement. Les bornes publiques par contre détectent souvent la fin de charge et coupent la communication jusqu'à ce qu'on débranche le câble. Dans ce dernier cas, la voiture ne peut pas redemander de courant pour préchauffer.

[papymomo]

Le 21/01/2022 à 13:54, Remy a dit :

Avec un CRO, la communication n'est jamais arrêtée

C'est là que j'ai un doute. 

Quand je laisse branché à 100 %, au bout d'un moment, j'ai l'impression que la voiture "s'endort", d'ailleurs, je peux débrancher sans la déverrouiller. 

Et, si je lance un préconditionnement à ce moment là, il démarre sur la batterie. 

Cela viendrait-il du fait que je charge avec le véhicule déverrouillé ? Faudrait que je vérifie... 

[FFF3347]

Le 21/01/2022 à 15:13, papymomo a dit :

C'est là que j'ai un doute. 

Quand je laisse branché à 100 %, au bout d'un moment, j'ai l'impression que la voiture "s'endort", d'ailleurs, je peux débrancher sans la déverrouiller. 

Et, si je lance un préconditionnement à ce moment là, il démarre sur la batterie. 

Cela viendrait-il du fait que je charge avec le véhicule déverrouillé ? Faudrait que je vérifie... 

 

Le précondtionnement ne fonctionne pas si le véhicule n'est pas verrouillé, dixit l'application.

 

Concernant le fonctionnement, ce que nous avons observé sur ce forum : quand la batterie est à 100%, le préconditionnement va prendre dans la batterie, pour redescendre à 99%, puis la recharge se relance, ainsi de suite.
Le véhicule sera donc entre 99 et 100% quand on va le récupérer.

 

De mes mesures, notamment en fin de charge (donc pas encore à 100%, mais plus à 7 kW), la puissance délivrée par ma WallBox augmente de 500W environ quand je lance le préconditionnement, ce qui correspond à la PAC.

 

[ACMC]

L'appli a priori à tout faux

 

Je ne verrouille presque jamais la voiture dans le garage et le pré-conditionnement fonctionne

Modifié janvier 21, 2022 par ACMC

[papymomo]

Le 21/01/2022 à 16:27, ACMC a dit :

L'appli a priori à tout faux

 

Je ne verrouille presque jamais la voiture dans le garage et le pré-conditionnement fonctionne

Ah bon !? Tu le programmes depuis la voiture ? C'est ça ? Moi je peux pô. 🙄

Je vais ré essayer toutes ces manips pour voir..

[luc63]

clairement si la voiture n'est pas verrouillée je ne peux pas déclencher un préconditionnement depuis mon téléphone, j'ai la notification comme quoi la voiture doit être fermée.

 

[luc63]

Papymomo disait : Quand je laisse branché à 100 %, au bout d'un moment, j'ai l'impression que la voiture "s'endort", d'ailleurs, je peux débrancher sans la déverrouiller. 

 

impossible de mon côté de débrancher sans déverrouiller, heureusement d'ailleurs, sinon bonjour les vols de chargeurs !

[papymomo]

Le 21/01/2022 à 19:11, luc63 a dit :

impossible de mon côté de débrancher sans déverrouiller, heureusement d'ailleurs, sinon bonjour les vols de chargeurs !

Je précise que c'est dans le cas de charge avec véhicule déverouillé.

[luc63]

ha OK d'accord dans ce cas

[lexusdelta]

Quelle est la puissance du chauffage electrique ? J'ai souvent lu que c'est de l'ordre de 5kW ! ce qui est énorme sachant que pour une conduite quotidienne normale (dans le trafic ) hors autoroute il faut une puissance moteur de l'ordre de 10 à 15kW ( tres loin des 100 maxi disponibles ). Donc le chauffage représenterait jusqu'a 50% de l'énergie moteur. Pas étonnant que la consommation hivernale explose face aux thermiques ou le chauffage est presque gratuit .

[Thomas Pré]

Oui je crois que c'est 5000w.
Mais c'est en pic, en maintien de température sur trajet autoroutier, ça sera très loin des 5000