Impressionnant.

 

Néanmoins, je relève que pour les voitures qui sont sorties il y a quelques années ou qui sortent actuellement (Tesla comprise) en acheter une lorsqu'elle aura dépassée la garantie de la batterie (200 000 km ou 8 ans, donc grossomodo 2020 - 2022) relèvera du paris.

 

Excepté si d'ici là, le prix des batteries aura sensiblement diminué (ce qui peut être facilement envisageable).

 

Je pense, que comme pour les VT, une industrie comprenant échange standard des batteries, etc., se mettra en place.

 

http://roulezelectrique.com/tres-bientot-les-batteries-li-ion-vont-durer-20-ans/

Pourquoi parles-tu de 200 000 km ?

La garantie Tesla est de 8 ans, kilométrage infini.

les batteries actuelles ont déjà une durée de vie de plus de 20 ans.

On saura si c'est vrai ou pas dans plus de 20 ans...

Les promesses n'engagent personne, même pas ceux qui y croient.

les batteries actuelles ont déjà une durée de vie de plus de 20 ans.

 

 

Duree de vie ca veut dire quoi?

 

Une batterie qui permettra d'effectuer le quart de son autonomie initiale sera consideree comme en vie dans 20 ans ...

 

Je garde les batterie 12 volts que je change sur mes voitures car elles n'ont plus assez d'energie pour demarrer et meme sans etre sur un vehicule depuis leur changement elles ne sont jamais "mortes"...

Je suis persuadé que ces durées de vie sont des arnaques, surtout pour Renault et ses locations de batteries.

Ma iOn amaintenant plus de 6ans et malgré une utilisation quotidienne, je n'ai pas remarqué la moindre baissed'autonomie.

Quand on parle de 10 15 ou 20ans pour faire peur... vous imaginez une vieille thermique de 20ans ? Une 4L.. faut arrêter avec ça.

Je suis persuadé que ces durées de vie sont des arnaques, surtout pour Renault et ses locations de batteries.

Ma iOn amaintenant plus de 6ans et malgré une utilisation quotidienne, je n'ai pas remarqué la moindre baissed'autonomie.

Quand on parle de 10 15 ou 20ans pour faire peur... vous imaginez une vieille thermique de 20ans ? Une 4L.. faut arrêter avec ça.

 

Il n'y a pas que les annees les czero roulent peu alors si on fait un parallele avec les monteurs c'est la meme chose je possede 2 vt essence de 1996 et 1997 qui ont 70000 et 100000 km qui fonctionnent comme au premier jour...malgre le fait de ne pas avoir fait de vidange depuis 2003 date de l'achat jusqu'a 2016 sur le second.. et moins de 10000 km effectues...

Bonjour,

ah encore un qui crois qu'avec nos autonomies ridicule de 60 a 120km on peut pas sortir de la ville ni faire beaucoup de km dans l'année.

 

J'ai une bonne (ou mauvaise nouvelle) ma voiture viens de passé les 50'000kms

ça fait pas encore 2 ans que je roule avec.

mis a part qu'elle prend deux charge par jours elle se porte très bien.

 

On verra dans quelques années comment ça évoluera.

j’espère le meilleur pour tous.

 

A+

Vincent

Il y a deux facteurs de dégradation des batteries :

- le nombre de cycles de charge

- le vieillissement calendaire

Il y a deux facteurs de dégradation des batteries :

- le nombre de cycles de charge

 

Du coup, une question qui me trotte depuis un moment : doit-on compter un freinage régénératif comme un cycle ?

Non.

 

Un cycle, c'est une décharge et recharge complète de la batterie.

 

En termes de cycles, une recharge complète ou 10 recharges de 10% ont le même impact.

Non.

 

Un cycle, c'est une décharge et recharge complète de la batterie.

 

En termes de cycles, une recharge complète ou 10 recharges de 10% ont le même impact.

 

Et donc 100 regenerations de 1% = 1 recharge complete !?

Ça fini par compter quand même. !!

 

ou 200 regenerations à 0.5% ( je dis ça au pif)

Une régénération, c'est 20 à 30 kW, suivant le VE, pendant 5 secondes maximum. Et là c'est déjà puissant.

C'est de l'ordre de grandeur de 0,03 kWh.

Pour une batterie de 20 kWh, il en faut près de 700 pour faire un cycle.

20 kWh, à 15 kWh/100km, ca fait 133 km/cycle.

700 régénérations, ça ferait une tous les 200m.

En ville, entre les ronds points, les feux, les passages piétons, et les priorités à droite, on n'en est pas très loin.

Les chiffres que j'ai indiqués correspondent plutôt à une régénération costaud, du type d'entrée d'agglomération.

Si on comptabilise les petits levers de pied de bon père de famille en ville, ils représentent bien moins d'énergie.

Il me semble avoir lu que la batterie de la TMS est donnée pou 3'000 cycles, donc ca fait plus d'1 millions de km. A part pour les pro du transport, ca reste hors de portée du reste des conducteurs.

Bonjour

 

Comment augmenter la durée de vie de nos batteries….

 

" Recharge de votre batterie: Totale ou partielle ?

Quoi faire pour réduire la dégradation de la capacité de la batterie?

Est-il préférable de faire fonctionner les batteries avec des cycles de charge / décharge partiels ou complets?

Et à SOC plus bas ou plus haut (State-of-Charge)? "

 

https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/

 

En résumé, essayer de…

- Limiter la charge à 80, mieux à 70%.

- Limiter la décharge à 20%….et pouvoir atteindre 6.000 cycles !

 

Cordialement

Il y a deux facteurs de dégradation des batteries :

- le nombre de cycles de charge

- le vieillissement calendaire

et surtout les charges rapides, tout comme conduire autrement que posément après une recharge rapide (vu la température alors élevée des batteries) .

 

J'ai aussi appris qu'il ne fallait pas laisser la voiture en charge complète sans rapidement rouler avec.

 

(Conseils ici)

et surtout les charges rapides,

 

La charge rapide en modélisme dégrade les batteries , mais on charge a 30C.

Sur un VE , c'est 1C , au mieux 2C. Ce n'est pas ça qui va tuer la batterie ( sauf si elle surchauffe bien sur )

Une charge rapide a 30C sur un VE , ce serait une charge a 1200kW sur une Leaf2 .... loin des 50kW max autorisés pas la voiture.

tout comme conduire autrement que posément après une recharge rapide (vu la température alors élevée des batteries) .

 

Pourquoi ?

Si la voiture a une régulation de la température de la batterie ( c'est le cas de ma ioniq ), la batterie est maintenue a la température optimum.

Oui moi aussi avec la Smart ED.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

tout comme conduire autrement que posément après une recharge rapide (vu la température alors élevée des batteries) .

Pourquoi ?

Si la voiture a une régulation de la température de la batterie ( c'est le cas de ma ioniq ), la batterie est maintenue a la température optimum.

Je ne sais pas si la voiture Leaf a une régulation de la température de la batterie,

mais ce qui est sûr c'est que cette régularisation a un coût énergétique et donc grève d'autant l'autonomie...

tout comme conduire autrement que posément après une recharge rapide (vu la température alors élevée des batteries) .

Pourquoi ?

Si la voiture a une régulation de la température de la batterie ( c'est le cas de ma ioniq ), la batterie est maintenue a la température optimum.

Je ne sais pas si la voiture Leaf a une régulation de la température de la batterie,

mais ce qui est sûr c'est que cette régularisation a un coût énergétique et donc grève d'autant l'autonomie...

 

Non , la leaf2 n'as pas de régulation active

=> A la troisième recharge rapide , la vitesse de charge est divisée par 2 ( batterie trop chaude ) , dans la section Leaf il y a des sujets sur ce problème.

Pourtant les autres VE récents : zoé , tesla , ioniq , soul, I3 ont une batterie régulée en t°

 

NB : le coût énergétique d'un ventilateur pour refroidir la batterie est dérisoire par rapport a la conso du véhicule.

Je ne sais pas si la voiture Leaf a une régulation de la température de la batterie,

mais ce qui est sûr c'est que cette régularisation a un coût énergétique et donc grève d'autant l'autonomie...

Bonjour

la ionique comme le soulEV on une régulation active et on des autonomie >> aux leafs équivalente qui n'en n'on pas!

 

sur le soulEV , c'est un ventilateur qui viens prendre l'air sous les sièges avant, air qui est chauffé en hiver et refroidi en été par la pompe à chaleur, c'est donc de la récupération, la consommation du ventilateur deviens négligeable en rapport a cette régulation qui maintiens la batterie dans sa plage optimum de capacité.

Patrick

=> A la troisième recharge rapide , la vitesse de charge est divisée par 2 ( batterie trop chaude ) , dans la section Leaf il y a des sujets sur ce problème.

Pourtant les autres VE récents : zoé , tesla , ioniq , soul, I3 ont une batterie régulée en t°

NB : le coût énergétique d'un ventilateur pour refroidir la batterie est dérisoire par rapport a la conso du véhicule.

Merci pour ces précisions !

Cela conforte mon opinion de départ = mieux vaut (si on le peut) ne pas faire de charge rapide...