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Forum • Assistance conducteur (AP) - Utilisation

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Bonsoir,
Bonne nouvelle : sans être prévenu d'une mise à jour, je découvre ce matin que le 80km/h (au lieu du 90) est intégré dans la voiture ;-)


Ne te réjouis pas trop vite.
C'est juste parce qu'il pleut.

La voiture considère toujours encore que la limite de vitesse est de 90 km/h, avec un abaissement à 80 km/h quand il pleut.

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Ben non il pleuvait pas et le 80 était sur toutes les routes à 2 voies et 90 quand en deux voies il y avait une séparation ! Et ce conformément au code de la route.

En fait tu me fais une farce ;-)

Les essuie-glaces auto ne fonctionnaient pas !

Je peux ajouter une belle vidéo du magnifique lever de soleil sur la baie du Mt St Michel à 80 sur la route côtière.

Modifié par Henrimor

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Et bien moi, avant hier, autoroute, je me dis allez, on va tacher de faire confiance à l'AP en v9.

C'est parti.

Deux minutes après freinage de malade. Faut que je checke la vidéo sur la clef USB, mais au même moment, j'ai vu le point rouge sur l'icône de la dashcam Tesla disparaître ; un peu comme si l'auto avait arrêté d'enregistrer juste au moment du freinage intempestif. Je regarde dès que je pense à embarquer la clef USB avec moi.

Décidément pas de chance avec l'AP.

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Ben non il pleuvait pas


Ah ?

J'ai fait le même constat ce matin, mais chez moi il pleuvait. Et je sais que ça abaisse la limite de vitesse, donc j'en ai conclu que c'était à cause de la pluie.

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J'ai remarqué aussi que la vitesse max proposée par l'AP était effectivement 80 km/h. Pas de pluie chez moi mais du brouillard.
Je vais vérifier tout ça dans quelques minutes avec le soleil !

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Je confirme la limitation à 80. J'ai roulé en plein soleil et route sèche, pluie et brouillard, même combat. Curieusement, ça a mis du temps à se "déployer" à toutes les routes que j'emprunte, et il y a aussi le cas où la voiture affiche 80 alors même qu'il y a un séparateur central ou une voie de dépassement, où la limitation devrait passer à 90.

 

@Kratus: malheureusement, l'AP2 ne prend pas en compte les situations météo pour adapter la limite. Et à ce sujet, en cas de brouillard intense, jamais ma voiture précédente en AP1 n'avait baissé la limite à 50 comme le demande le code de la route...

Modifié par fge

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J'ai aussi noté autre chose en cas de brouillard : la voiture prévient que la "perception de l'environnement est limitée". Elle désactive par voie de conséquence le changement de voie automatique.

 

Ce que j'aimerais vraiment qu'elle fasse systématiquement en cas de brouillard, c'est :

 

  1. toujours allumer les codes,
  2. toujours allumer les antibrouillards arrière,
  3. en cas de brouillard "coton", allumer également les antibrouillards avant.

Pour l'instant, je dois toujours allumer les antibrouillards à la main, mais au moins avec la v9 c'est plus facile qu'avec la v8.

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pour pallier ce probléme d'adaptabilité de vitesse un petit coup sur la pédale de frein, à l'ancienne, on désactive automatiquement et on régle de nouveau.

Quand c'est possible le mieux c'est de suivre une voiture qui va à notre vitesse et de mettre l'adaptatif.

Néanmoins gardons quand même un oeil sur son trajet, pas faire comme ds la grande vadrouille................................

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Bonjour,

Je ne comprends pas dans quels cas (où comment faire pour que) la voiture adapte la vitesse en fonction de la reconnaissance des panneaux. Des fois sur ça le fait tout le temps, des fois ça le fait jamais....

 

Sinon grosse déception par rapport Audi : aucune anticipation et gestion de la vitesse à l' approche et lors d un rond point. Faut relâcher le régulateur a chaque rond point si on ne suit personne.

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Il y a 2 heures, Solardream a dit :

Bonjour,

Je ne comprends pas dans quels cas (où comment faire pour que) la voiture adapte la vitesse en fonction de la reconnaissance des panneaux. Des fois sur ça le fait tout le temps, des fois ça le fait jamais....

 

Sinon grosse déception par rapport Audi : aucune anticipation et gestion de la vitesse à l' approche et lors d un rond point. Faut relâcher le régulateur a chaque rond point si on ne suit personne.

 

L'AP ne se fie qu'aux données GPS et pas aux panneaux pour l'instant.

 

Et quoi qu'il en soit, se fier seulement au GPS est pour moi un gros piège : si les conditions de route changent pour une raison ou pour une autre, un tel système se prendra de toutes façons les pieds dedans.

 

Ce cher patron a annoncé une mise à jour prochaine prenant en compte entre autres les feux de signalisation et les ronds-points, je dis tant mieux. Mais je dis aussi haro sur les systèmes ne prenant en compte que la cartographie : ils seront forcément limités par leur connaissance embarquée, sans pouvoir prendre en compte leur gestion des VRAIES conditions de route.

 

Tesla ne fait pas cette erreur. Mais le chemin, s'il est bon, est aussi très long. Pour moi, c'est le meilleur... Mais c'est mon avis, attendons de voir. La mise à jour v9 me donne en tous cas bon espoir.

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Bonne nouvelle

Et du coup à quel moment le véhicule adapte sa vitesse aux données GPS ? 

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J'ai vue aussi l'info pour les feux rouges et les ronds points, pensez vous qu'elle sera aussi disponible en France?

 

Le "drive on nav" ne fonctionne toujours pas en France, sait on si la fonction sera disponible sous peu en France et si la gestion des feux rouges et ronds points sera assez rapidement disponible en France?

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Il y a 2 heures, Solardream a dit :

Bonne nouvelle

Et du coup à quel moment le véhicule adapte sa vitesse aux données GPS ? 

 

Quand, dans les données GPS de la voiture, une certaine aire est limitée à une certaine vitesse et qu'on pénètre dans cette zone.

 

Et encore, ce n'est pas égal, car dans certaines de ces aires, la limitation autorisée est supérieure. Comment c'est déterminé, aucune idée.

 

J'ai plein d'exemples sur les trajets que je fais habituellement mais les énumérer prendrait trop longtemps, et je n'ai pas réussi à trouver un point commun... Par exemple, dans certaines zones limitées à 70, au début de la zone l'AP restreint à 70 et peu avant je repasse à 80 a mano et il le permet...

 

Bref, vu mon utilisation de l'AP, ma vraie réponse est : je n'en sais rien, en fait.

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J'ai vue aussi l'info pour les feux rouges et les ronds points, pensez vous qu'elle sera aussi disponible en France?
 
Le "drive on nav" ne fonctionne toujours pas en France, sait on si la fonction sera disponible sous peu en France et si la gestion des feux rouges et ronds points sera assez rapidement disponible en France?
Je m auto répond:
J'ai eu une réponse sur le site du journal du geek :
"Oui Tesla est en train d'acquérir les autorisations européennes pour déclencher le "full self driving" chez nous (en sachant que grâce aux Tesla qui roulent déjà en Europe le logiciel a déjà bien "appris" notre signalisation avec le comportement du conducteur, même si sa puce Autopilot a plus de 2 ans)"

J'ai demandé des sources, je vous les donnerai si il répond ;)

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il y a 35 minutes, djoul62 a dit :

Je m auto répond:
J'ai eu une réponse sur le site du journal du geek :
"Oui Tesla est en train d'acquérir les autorisations européennes pour déclencher le "full self driving" chez nous (en sachant que grâce aux Tesla qui roulent déjà en Europe le logiciel a déjà bien "appris" notre signalisation avec le comportement du conducteur, même si sa puce Autopilot a plus de 2 ans)"

J'ai demandé des sources, je vous les donnerai si il répond ;)

 

La source ne serait pas monsieur Musk lui même ? : https://twitter.com/elonmusk/status/1071877210863099904

 

A la question "Are EU regulations a constraint here? Is Navigate’s current version available in EU countries? And most importantly, is there any perspective of full autonomy being allowed there in less than 5 years?"

 

Il a répondu : "We are awaiting EU regulatory approval for this release"

 

Cette réponse ne concerne que la version courante de l'autopilote (même si la question était plus large concernant l'autonomie complète). A voir si c'est bien de cela qu'ils parlent sur le journal du geek, ou si il y a d'autres infos que j'ai manqué.

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Bonsoir

 

J’éspère être dans le bon sujet, je voudrais savoir comment se comporte l’AP dans les bouchons? Se desactive-t’il lors de l’arrêt de la voiture ou bien sait il gérer une circulation en acordéon avec des arrêts fréquents?

(et oui, c’est une grosse partie de ma future utilisation... sniff!)

 

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Bonsoir
 
J’éspère être dans le bon sujet, je voudrais savoir comment se comporte l’AP dans les bouchons? Se desactive-t’il lors de l’arrêt de la voiture ou bien sait il gérer une circulation en acordéon avec des arrêts fréquents?
(et oui, c’est une grosse partie de ma future utilisation... sniff!)
 
Il gère parfaitement les bouchons !

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je voudrais savoir comment se comporte l’AP dans les bouchons? Se desactive-t’il lors de l’arrêt de la voiture ou bien sait il gérer une circulation en acordéon avec des arrêts fréquents?


Les bouchons, c'est la raison essentielle pour laquelle je l'ai acheté.

Il gère ça nickel.
La voiture s'arrête et redémarre toute seule, en restant bien dans sa file.
Et dans les bouchons, il n'y a pas de demande de tenir le volant.

C'est simple, j'en viens parfois à souhaiter qu'il y ait des bouchons pour pouvoir répondre à mes e-mails en retard.
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Il y a 6 heures, Kratus a dit :

Et dans les bouchons, il n'y a pas de demande de tenir le volant.

Je rajouterais que par moment (lorsque l'arrêt a été un peu long) il demande à rappuyer un peu sur l'accélérateur pour ré-avancer.

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Il y a 1 heure, AUGUSTE a dit :

c'est pratiquement là ou il est le plus génial...

Bien d'accord. Toutefois, les freinages sont parfois un peu trop brusques, je trouve... (et mes passagers aussi)

Modifié par oliviers

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Je trouve que dans les bouchons il anticipe assez peu les ralentissements, il a tendance à trop facilement utiliser les freins et n'optimise pas beaucoup la régénération. Je ne pense pas qu'il "observe" autre chose que la voiture de devant et donc sa conduite s'adapte à celle de ce conducteur...un humain fait encore mieux en éco-conduite dans ce cas.

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Cet argument revient souvent (à juste titre) : l'éco conduite est moins bonne en AP qu'avec le conducteur.

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il y a 38 minutes, Busquet2 a dit :

Cet argument revient souvent (à juste titre) : l'éco conduite est moins bonne en AP qu'avec le conducteur.

 

C'est vrai. Paradoxalement, là où j'utilise le moins l'AP, c'est justement dans les bouchons. Que mon profil de conduite me fait rencontrer très peu souvent, ceci explique peut-être cela ?

 

Quoi qu'il en soit, ce que je soupçonne être la cause de cet état de fait est la prise en compte de l'environnement qui diffère entre l'AP et le conducteur : le conducteur, pour l'instant tout au moins, anticipe plus. Et donc, si un conglomérat de voitures roule au ralenti à 300m ou plus devant, et malgré le fait que l'humain est bien moins bon à calculer les distances/vitesses/etc, l'humain anticipera le ralentissement, pas l'AP.

 

Pour l'instant (?).

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D'ailleurs je me pose la question de la réelle utilité du fameux réseau neuronal de Tesla. Pour le moment l'AP n'apprend rien du tout, il fait toujours les mêmes erreurs aux mêmes endroits même après des centaines de passages.

 

Et il y a toujours ce coup de volant à chaque bretelle de sortie, comme si on allait la prendre mais "il voit" que la route à suivre c'est devant et corrige sa trajectoire.

 

 

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