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Forum • Assistance conducteur (AP) - Utilisation

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Posté(e) (modifié)

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Comme nous avons pas mal dérivé du sujet sur les mises à jour de l'AP je crée donc un sujet dédié à son utilisation.

En nommant ce sujet ainsi j'ai voulu faire référence directement au chapitre dédié du manuel de l'utilisateur Tesla.

 

Donc ici nous traiterons exclusivement de l'utilisation de l'AP et des fonctionnalités découvertes au fil des versions et aussi pourquoi pas des bonnes pratiques car étant novice je me rends compte que j'ai encore beaucoup de choses à apprendre

Modifié par Invité

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J'ai moi aussi la petite bannière 80km/h qui apparaît depuis peu, je ne comprends pas ce que c'est

 

J'avais posté ceci dans l'autre sujet et je sais que d'autres aussi ont été étonnés de voir cette alerte apparaître. Cela n'a rien à voir avec le gouvernement

 

En fait c'est bien l'activation de l'avertissement de limite de vitesse qui est à l'origine de cette alerte.

 

Contrôle de la fonctionnalité Indicateur de limite de vitesse (p.108 et 109)

 

- Si activation en mode visuel absolue avec consigne à 80km/h alors vous verrez apparaître cette alerte après dépassement de la consigne (visuelle uniquement).

 

Ce mode "vitesse absolue" ne sert pas à grand chose. Il vaut mieux rester en mode "vitesse relative" avec une tolérance réglée à 5 ou 10 km/h car ce mode se base sur le GPS et/ou les panneaux.

 

Relative : la limite de vitesse est définie

automatiquement en fonction des

panneaux indicateurs et des données GPS.

Le cas échéant, vous pouvez définir une

tolérance de limite de vitesse (+ ou -) pour

être averti uniquement lorsque vous avez

dépassé une certaine vitesse au-delà ou

en deçà de la limite. Par exemple, vous

pouvez définir une tolérance positive de

10 km/h si vous souhaitez être averti

uniquement lorsque vous dépassez la

limite de vitesse de 10 km/h.

 

Moi je me suis régler sur 5 km/h car c'est la tolérance des radars

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Attention tout de même, la vitesse affichée par la voiture semble être la vitesse réelle et non celle faussement indiquée par les compteurs classiques.

Par prudence j’ai réglé de mon côté sans tolérance pour être sûr de ne pas me faire choper pour 3-4 km/h au-dessus

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Attention tout de même, la vitesse affichée par la voiture semble être la vitesse réelle et non celle faussement indiquée par les compteurs classiques.

 

Les radars fixes, en France, flashent :

- avec une marge de tolérance de 5km/h pour les vitesses inférieures à 100km/h. Par exemple au delà de 95km/h lorsque la vitesse est limitée à 90km/h

- avec une marge de tolérance de 5% au delà de 100km/h. Soit 136,5km/h pour une limite à 130km/h

 

La marge doit être plus importante pour les radars mobiles je suppose (sans en être certain)

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Attention tout de même, la vitesse affichée par la voiture semble être la vitesse réelle et non celle faussement indiquée par les compteurs classiques.

Par prudence j’ai réglé de mon côté sans tolérance pour être sûr de ne pas me faire choper pour 3-4 km/h au-dessus

 

Oui... J'ai "étalonné" le tachymètre de ma S100D et, je confirme, il est TRES précis .....

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Plutôt rassurant vu qu'il est - j'imagine- basé sur des données GPS.

 

 

Tesla Model X 2017

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Attention tout de même, la vitesse affichée par la voiture semble être la vitesse réelle et non celle faussement indiquée par les compteurs classiques.

 

Les radars fixes, en France, flashent :

- avec une marge de tolérance de 5km/h pour les vitesses inférieures à 100km/h. Par exemple au delà de 95km/h lorsque la vitesse est limitée à 90km/h

- avec une marge de tolérance de 5% au delà de 100km/h. Soit 136,5km/h pour une limite à 130km/h

 

La marge doit être plus importante pour les radars mobiles je suppose (sans en être certain)

 

Attention, car il y a cette marge de tolérance pour tenir compte de l’imprecision du radar lui-même. Donc, si tu roules à 91 km/h, tu peux te faire flasher si le radar compte 96 km/h.

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Rien de plus énervant que de se faire flasher pour 1 km/h et surtout au régulateur !

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Depuis que l'alerte lumineuse de l'autopilot n'est plus qu'une ligne blanche en haut de l'écran derrière le volant, les conducteurs de grande taille ne le voient plus si leur volant est réglé sur une position basse.

 

Elon Musk vient d'annoncer qu'il y aura un réglage pour afficher l'alerte en bas de l'écran.

 

https://twitter.com/elonmusk/status/1010027258684174338

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Depuis que l'alerte lumineuse de l'autopilot n'est plus qu'une ligne blanche en haut de l'écran derrière le volant, les conducteurs de grande taille ne le voient plus si leur volant est réglé sur une position basse.

 

Elon Musk vient d'annoncer qu'il y aura un réglage pour afficher l'alerte en bas de l'écran.

 

 

Effectivement, je suis dans ce cas de figure! J'ai essayé de modifier la position du volant, mais c'est inconfortable.

Mais pourquoi donc les ingénieurs Tesla ne pensent-ils pas à ce genre de chose ?? C'est assez surprenant....

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Mais pourquoi ont ils touché à cela !?? C'est surtout ça la question. C'était très bien avant !

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Mais pourquoi ont ils touché à cela !?? C'est surtout ça la question. C'était très bien avant !

 

suis bien d’accord, quelle perte de temps et d’énergie pour un truc somme toute peu import n’y et qui et il surtout déjà très bien !

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Attention tout de même, la vitesse affichée par la voiture semble être la vitesse réelle et non celle faussement indiquée par les compteurs classiques.

Par prudence j’ai réglé de mon côté sans tolérance pour être sûr de ne pas me faire choper pour 3-4 km/h au-dessus

 

Oui... J'ai "étalonné" le tachymètre de ma S100D et, je confirme, il est TRES précis .....

 

Attention, si c'est compté à partir des tours de roue, ça dépend un peu de l'usure des pneus... (ça doit représenter moins de 2%)

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Une chose assez bizarre. Lorsque l'on désactive l'indicateur de limite de vitesse les paramètres "relative" et "absolue" se grisent ainsi que le réglage de tolérance. Dans mon fonctionnement d'informaticien ils ne servent donc pas/plus !?

 

Sauf que dans le fonctionnement du véhicule et bien cette tolérance est toujours appliquée

 

Lorsque l'Indicateur de limite de vitesse est

activé, le tableau de bord affiche un panneau de limite de vitesse. (p.108)

 

Quand il est désactivé, le panneau de limite de vitesse est également affiché.

 

Les développeurs ont une approche assez bizarre ou devrais je dire les UX pour parler informatique

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Personnellement je n'ai aucun problème à "programmer" la vitesse que je veux ; tolérance zéro quant au dépassement

 

Il est vrai cependant que je jette toujours un coup d'oeil au combiné pour savoir à quelle vitesse il "va me mettre" par défaut, au cas où je ne suis pas d'accord avec sa décision... Mais ça ne dure que peu de temps. Après, le comodo fait le boulot.

 

Une chose que j'ai remarquée avec les dernières mises à jour et qui m'a surpris... Lien vers une image Google Street View :

 

https://www.google.fr/maps/@48.4011059,1.0716731,3a,75y,33.73h,59.07t/data=!3m6!1e1!3m4!1sFAuXicL6mdnOn8nMyYfehA!2e0!7i13312!8i6656

 

Comme vous le voyez, la voie n'est plus matérialisée juste derrière. Eh bien, si l'AP est activé avant cette fin de matérialisation de voie, il continuera quand même à "matérialiser" une voie en suivant la courbure de la route...

 

Ce n'est qu'un cas parmi tant d'autres où j'ai constaté ce phénomène.

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Personnellement je n'ai aucun problème à "programmer" la vitesse que je veux ; tolérance zéro quant au dépassement

 

Moi non plus je n'ai aucun problème pour paramètrer la vitesse que je veux. C'est juste qu'ils ont intégré des paramètres dans une fonctionnalité et que ceux ci ne sont aucunement liés.

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Personnellement je n'ai aucun problème à "programmer" la vitesse que je veux ; tolérance zéro quant au dépassement

 

Moi non plus je n'ai aucun problème pour paramètrer la vitesse que je veux. C'est juste qu'ils ont intégré des paramètres dans une fonctionnalité et que ceux ci ne sont aucunement liés.

 

Le problème selon moi est la non reconnaissance des panneaux de (fin de) limitation de vitesse. Tant que cela ne sera pas intégré au logiciel, on en restera là.

 

Et un autre problème pour moi est la perception utilisateur de cette technologie : elle est, pour simplifier, binaire. Soit elle marche, soit elle ne marche pas. Mais ce dont l'utilisateur (le conducteur) ne se rend pas compte, c'est la complexité inhérente à l'identification de tels panneaux ; pour ne citer qu'un seul exemple, quid si une partie seule du panneau est cachée par de la végétation ? Nous, humains, serons capables d'extrapoler, la machine c'est moins sûr. Et ce n'est qu'un exemple.

 

Et même dans ce cas, certaines limitations de vitesse existent qui sont clairement stupides car soit trop basses soit trop hautes ; que faire dans ce cas, comment juger des conditions ? Comment définir l'interface homme/machine pour que l'homme puisse facilement enseigner à la machine ?

 

Pour moi, Tesla prend presque la bonne voie. Il suffit juste qu'ils facilitent l'enseignement de l'homme à la machine, et pour l'instant rien n'est prévu pour. Sauf que j'ai remarqué dernièrement qu'apparemment, sur des routes que je fréquente très souvent, l'AP a apparemment reconnu que les trajectoires que je prenais était apparemment meilleures que les siennes et il a commencé à les adopter

 

Affaire à suivre...

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Il y a aussi le problème de la reconnaissance des panonceaux associés aux panneaux.

Dans certains cas, ça marche. Par exemple un panneau 90 et un panneau 80 avec panonceau "3,5t".

Mais d'autres cas, un panonceau non reconnu peut poser problème. Par exemple lorsqu'il est composé de texte.

 

Mais il y a déjà eu des progrès.

Par exemple, sur l'autoroute au nord de Strasbourg, il y a une zone où la limite de vitesse est calculée par un algorithme pour fluidifier le trafic. Ma voiture reconnaît correctement les vitesses affichées par les panneaux lumineux, alors que ce n'était pas le cas au début.

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Bon, c'est pas fameux.

 

L'AP ne travaille pas tout le temps en mode voie. Je me suis retrouvé à 50 sur une voie à 110 à cause d'un véhicule qui était sur une bretelle de sortie (il était à 100% sur sa voie et moi sur la mienne).

 

Je ne comprends pas pourquoi il fait ça. D'habitude, quand on double un véhicule il voit bien que le véhicule sur la voie de droite roule moins vite et il ne freine pas pour autant !?

 

Là il considère que le véhicule sur sa pleine droite peut être un obstacle alors que devant moi tout était dégagé, c'est hyper flippant et heureusement que personne n'arrivait pleine balle derrière !

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Je vais vous donné mon sentiment sur l'AP Tesla.

Je l'utilise depuis bientôt 2 ans et demi, à savoir l'AP1.

 

Malgré qu'ils aient investi sur du hardware AP2, cet AP1 continue tout de même à s'améliorer.

Je l'utilise tout le temps dès que je peux (en clair partout), où il n'y a pas de condition trop contraignante d'engagement désengagement répété.

Je sais que je suis hors recommandation et plage d'utilisation (2*2 voies) mais je reste conscient et je corrige l'AP s'il fait une erreur (essentiellement route à double sens - ex nationale déclassée en D - ou route campagne ou ville).

 

Voilà cet outil est formidable pour se reposer et être un meilleur observateur de l'environnement, et il permet aussi de faire autre chose tout en étant concentré sur le parcours, ça va de soi.

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En fait on devrait faire deux sujets distincts car l'AP2 ne réagit pas du tout comme l'AP1

 

Mon sujet était surtout dédié à l'AP basé sur le nouveau hardware puisque c'est celui qui est diffusé maintenant et 100% Tesla

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En fait on devrait faire deux sujets distincts car l'AP2 ne réagit pas du tout comme l'AP1

 

Mon sujet était surtout dédié à l'AP basé sur le nouveau hardware puisque c'est celui qui est diffusé maintenant et 100% Tesla

 

Pourquoi faire 2 sujets distincts ? vu le titre de celui-ci je n'en vois guère l'intérêt.

Aussi de dire que l'AP2 est complètement différent de l'AP1 est très excessif à mon avis.

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Mon sentiment, j'essaie aussi au maximun d'utiliser l'AP2, (S75 depuis 6 mois, blanche, 10000km). Contrairement à d'autres, elle ne reconnait pas les panneaux, il faut la surveillée comme le lait sur le feu, lorsque sur ma voie, à 90, il y a un cycliste, elle ne le voit pas, donc ne devie pas ni ne ralentie, donc je reprends en manuel. Le point positif, c'est qu'elle fait des progrès et qu'elle me fait progresser également car maintenant même avec une fumante, je reste pile poil au milieu de ma voie .

J'en croise une bleue souvent dans le Nord ouest de Tours; c'est pas ALSE Tours?

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La bleue, certainement celle du patron du Biocoop, nous sommes en titanium ou rouge multi-couche.

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Un changement bienvenu depuis la dernière version est la possibilité de ré-accélérer avant la fin d'une limitation, possibilité que je n'avais pas avant, et ce malgré mes réglages (vitesse relative, 0 de marge). Du coup, j'utilise l'AP encore plus souvent qu'avant.

 

Depuis l'avant-dernière version également, je constate qu'il ne se fige plus forcément en milieu de voie et est capable de "prendre la corde" sur certains virages, voire de faire extérieur/intérieur/extérieur (bref, comme sur circuit, quoi). Mais je le constate surtout sur les routes où je conduis habituellement... A-t-il appris de ma conduite ou est-ce programmé, je suis incapable de le dire.

 

Par contre, à l'approche d'un virage serré, il n'a toujours pas le réflexe de ralentir AVANT le virage, il ralentit toujours une fois dans la courbure ; de plus, à l'approche d'une zone qu'il sait limitée, il ne commencera à ralentir qu'une fois la limitation en vigueur et pas progressivement avant la zone pour arriver à la vitesse voulue... Dans ces deux cas, je le désactive toujours.

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