Apres l'EV6?

[Enreflexion]

A "défaut" (grâce à toutes ses qualités en fait) je garde l'EV6, j'attends l'année prochaine pour voir les nouveautés

[rifilou]

Le 28/11/2024 à 18:24, chgros1 a dit :

Voilà un beau commentaire, perso j'évite de donner mon opinion sur les modèles de VE compte tenu de la susceptibilité de certains.

 

Voilà, mais c'est dommage du coup. Ce sont les différents avis et différentes expériences partagées qui font avancer le schmilblick du choix pour certains !

[Hellric]

Le 28/11/2024 à 09:33, Pat19 a dit :

Excuse moi si je t'ai froissé, ce n'était pas mon intention...

Ce que je sous entendais par là, c'est que dans la tesla tout est plus simple au quotidien...

Je ne supportais plus d'entendre les 6 bips  à chaque démarrage de la voiture et d'attendre pendant ce temps à ne rien faire (combien de fois j'ai mis la marche avant avant la fin des bips pour me retrouver bloqué par le mode fantôme), bips 6 fois à chaque ouverture du coffre...

Comme nous sommes deux à conduire la voiture, obligés presque à chaque fois de régler les sièges, les retros et attention : en mode manuel s'il vous plait (pour une voiture à 55ke)

A chaque fois remettre le epedal au demarrage, marche arriere-marche avant :  epedal..

Tout est sympa au début, mais après 3 ans, ça me lassait vraiment..

Le software est compliqué sur l'écran, les maj je ne  te dis pas le nombre d'heures que j'ai perdu sur mon ordi parce que j'ai linux et qu'il faut windows pour télécharger un soft pendant des heures pour finalement n'avoir aucune avancée sur la voiture...

Le planificateur quasi inexistant ce qui est un comble pour une voiture électrique...

Les bugs , les maj materielles avec retour chez le concessionnaire (au moins 10 x si je compte la panne de mon iccu )

Les bugs de sécurité (j'en ai déjà parlé : lka lfa + regulateur)

Pour la vitesse de recharge, point fort de l'ev6, je ne compte plus le nombre de fois où je n'ai pas dépassé 130 kW parce que batterie trop froide les 3/4 de l'année...

 

J'en suis à mon 4ieme VE , ce qui me permet de comparer un peu..

Dans la Y, je rentre dans la voiture par le biais de mon téléphone dans la poche, les sièges, les retros et le volant ainsi qu'un certain nombre de parametres sont automatiquement réglés.

J'appuie sur la pédale de frein, j'enclenche la vitesse et je pars.

Aucun réglage, aucun bip , c'est simple et rapide...

Les feux matrix sont une merveille, les sièges sont plus confortables..

Tout est infiniment plus simple dans cette voiture, et ça c'est du confort ..

En ce qui concerne le planificateur , quelle simplicité, et les recharges sur super chargeur , quel plaisir... même si en pic je ne dépasse pas 170 kW... Pas de carte, pas capuchon a enlever puis à remettre.

Comme j'ai la petite batterie, le 10-80 se fait en 20 minutes. Pendant ce temps je regarde netflix en plein ecran ...

Puis je repars avec une consommation actuelle (6 degrés) de 14 kWh contre mes 21 a 24 avec l'ev6..

Le chauffage de la voiture est immédiat avec la Pac ( pas de pac sur l'ev6 design)

 

Bref, j'aimais l'EV 6 , mais clairement je préfère la tmy...

 

 

 

 

Je connais très bien la model Y que j’ai essayé avant d’acheter mon EV6 (ainsi que pas mal d’autres), mais je ne me retrouve pas dans ton expérience négative, qui me semble en partie due au fait que tu n’as pas eu un modèle full options. De mon côté, en 20 mois,  je n’ai jamais eu de bugs ni de problèmes de mise à jour, je suis allé une seule fois au garage pour changement d’ICCU, j’ai les phares matrix qui fonctionnent très bien aussi, la pompe à chaleur, donc pas les mêmes soucis que tu mentionnes.

Netflix, si je voulais vraiment, je prendrais ma tablette avec mais je n’attend jamais dans la voiture pour charger.

Le planificateur fonctionne et au moins il contient toutes les marques de bornes avec leur disponibilité, rien à redire, et c’est pas un drame de sortir un badge et d’enlever un cache plastique pour moi.

Je trouve les aides à la conduite de l’EV6 top (assistant autoroute, angles morts, HUD, caméras 360),  ainsi que l’ergonomie qui permet de changer de mode de conduite et de régénération au volant, et le fait d’avoir un écran devant moi est indispensable, sur la model Y ma main cachait l’affichage de vitesse, je devais bouger la tête pour voir à combien je roule !  Je pense que c’est une des raisons qui fait que Tesla soit la marque qui génère le plus d’accidents mortels.

Par contre encore une fois je ne comprends pas d’où vient cette incroyable différence de conso. Ok l’EV6 est un poil plus lourde et moins aéro, mais quand même. On ne peut pas expliquer cela par la techno de moteur puisque on est de toute façon dans des rendements de 94-95% en électrique, c’est pas 1% de rendement qui va engendrer une telle différence. C’est pas la batterie non plus donc ?

mais bon j’avoue, c’est surtout sur le physique de l’EV6 que j’ai craqué (et le comportement routier de la GT évidemment), et je suis heureux de ne pas en voir à tous les coins de rue finalement.

Et j’aime beaucoup mes sièges-baquets manuels qui maintiennent super bien.

Je conduis seul mon EV6 donc pas de soucis de profil, mais ce que tu mentionnes, mon CHR (que nous conduisons à 2) le fait aussi , ça n’a rien d’exceptionnel…

Pour moi les seuls défauts de l’EV6 : elle est trop grande et le train avant racle en manœuvre (dû à la géométrie sport du train AV et aux gros pneus, c’est propre à la GT), et elle ne se revend pas bien mais ça c’est le cas de tous les VE.

 

Pour en revenir au sujet je vais tester la BYD Sealion 7 ce we, mais juste par curiosité, c’est trop gros pour moi (mais l’intérieur est magnifique par contre !)

[jeff51]

Le 28/11/2024 à 14:52, thomas73 a dit :

 

@jeff51 un commentaire entre la TMY et l'EV6 en voyage sans arrêt Netflix ?

Il est juste impossible que l'EV6 consomme 10 kWh/100 de plus que la Y!

Il y a un loup ou alors sur 10 kms clim/chauffage à fond par un temps très froid...

Je préfère aller aux toilettes et boire un café plutôt que de regarder Netflix en chargeant perso!😂

 

Concernant la conso, en VE, je fais comme je faisais en VT : je regarde combien je mets en faisant le "plein" à la borne et je divise par les kms roulés.

X100, c'est la façon la plus fiable d'avoir la "vraie" conso.

Et à ce jeu là, l'EV6 est meilleure que la Y (LR pour celle que je connais) jusqu'à 100/110 kmh et un poil moins bonne à 130 kmh (environ 1/1.5 kWh/100). Malgré le fait que la Y affiche fièrement environ 2.5/3 kWh/100 de moins que l'odb de l'EV6...

 

Niveau temps de charge, l'EV6 mettait une méchante fessée à la Tesla. Au moins 10/15 minutes de + à chaque charge pour la Y...

Testé en été (avec clim) sur 2500 kms.😉

 

Vous allez me dire la Y prop Byd charge vite... Ok mais toujours beaucoup moins que la Kia et batterie plus petite donc moins d'amplitude entre 2 charges.

[Enreflexion]

en fait, pour connaître bien les 2, faudrait un mélange de Y et EV6,

- une batterie et PF 800V, des sièges ventilés, un HUD, des radars lidars caméras.. et commodos et écrans devant les yeux comme l'EV6

-des grands coffres et frunk trunk à la Y, un moteur puissant mais efficient à la Tesla..

Modifié novembre 29, 2024 par Enreflexion

[Mathieu EV6 active]

Le 29/11/2024 à 06:59, Enreflexion a dit :

en fait, pour connaître bien les 2, faudrait un mélange de Y et EV6,

- une batterie et PF 800V, des sièges ventilés, un HUD, des radars lidars caméras.. et commodos et écrans devant les yeux comme l'EV6

-des grands coffres et frunk trunk à la Y, un moteur puissant mais efficient à la Tesla..

c'est ce que tente Xpeng avec le G6 ou G9 : mais pour ma part, l'offre commerciale n'était pas à la hauteur et surtout j'ai eu l'impression de ne "pas les intéresser" pour le moment (très long à répondre).

[Enreflexion]

Trop pâle  copie du Y avec des manques sur certains points le G6 je trouve (avis purement perso).

pas de banquette 40/20/40

pas de grand frunk devant

design lisse, sans plus, passe partout (ne sera pas la voiture de l'année)

 

Pas même des choses en plus  : un toit ouvrant ni même a minima un velum manuel

Pas de V2L  il me semble

[Mathieu EV6 active]

Le 29/11/2024 à 12:08, Enreflexion a dit :

Trop pâle  copie du Y avec des manques sur certains points le G6 je trouve (avis purement perso).

pas de banquette 40/20/40

pas de grand frunk devant

design lisse, sans plus, passe partout (ne sera pas la voiture de l'année)

 

Pas même des choses en plus  : un toit ouvrant ni même a minima un velum manuel

Pas de V2L  il me semble

en effet, pas de frunk, design moyen mais je trouve plus sympa en vrai qu'en photo. Par contre, le confort intérieur, c'est top je trouve et l'équipement est plus que complet. Perso, je n'irai jamais chez Tesla (Musk...) mais peut-être pas encore prêt non plus pour des voitures chinoises (bon, c'est un argument "limite" sachant que l'EV6 est Coréenne...). Du coup, les offres du moment (ma LOA arrivant à sa fin sous peu) font que je vais lever l'option d'achat de mon EV6. Mais si XPeng avait été plus réactif et plus compétitif sur leur proposition de LOA (certains ont eu cette chance, je suis allé voir le forum XPeng G6 :-)), j'aurai hésité.

[Enreflexion]

Tiens Kia France m'a contacté ce midi pour savoir si j'étais intéressé par un modèle, j'ai fait remonter : 

- EV3 : non, trop petit, pas assez techno et puissant sur la recharge (surtout quand on vient d'un EV6 GT Line comme moi)

- EV6 : phase 2 oui si prix accessibles comme en 2021 et évolution des durées de garanties (trop limitées sur les écrans par exemple)

- EV9 : trop cher, il ne se vend pas. Il en faudrait un avec une batterie 81 kWh,

 

Je leur ai dit : faites gaffe vous perdez des clients,  y'a les chinois de XPeng BYD etc

[E911V]

Le 29/11/2024 à 12:08, Enreflexion a dit :

 

pas de banquette 40/20/40

pas de grand frunk devant

Pas de V2L  il me semble

Banquette 40/20/40 j'avoue ne pas voir l'utilité.

 

Frunk : il y a un accessoire sur AliExpress à environ 140 € qui te rajoute pas mal de stockage à l'avant :

 

https://fr.aliexpress.com/item/1005007988708747.html?spm=a2g0o.productlist.main.1.53d4hEt9hEt9ib&algo_pvid=796ada7f-9a0b-4843-a42a-e1ef9e54e117&algo_exp_id=796ada7f-9a0b-4843-a42a-e1ef9e54e117-0&pdp_npi=4%40dis!EUR!275.98!137.99!!!2058.02!1029.01!%40211b615317328906661744030e5414!12000043173000289!sea!FR!189386698!X&curPageLogUid=8stxHrBJmNHH&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A

 

La G6 a le V2L

 

Effectivement le velum manque, mais là aussi il en existe en accessoire, électrique ou manuel :

 

https://fr.aliexpress.com/item/1005007943569368.html?spm=a2g0o.productlist.main.9.5bd4q9dWq9dWYF&algo_pvid=3ca0b6f8-a579-46db-87c0-21e1414a0283&algo_exp_id=3ca0b6f8-a579-46db-87c0-21e1414a0283-4&pdp_npi=4%40dis!EUR!285.98!232.69!!!2132.60!1735.19!%40211b813b17328907101882551e405b!12000042957507608!sea!FR!189386698!X&curPageLogUid=jglpcqpe9jwo&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A

 

Si je pars sur le G6, a minima je rajoute le frunk, et éventuellement une solution pare-soleil parce que ça tape sur la côte d'azur.

[Enreflexion]

40/20/40 c'est bien pratique pour les objets longs (genre skis ou tasseaux ou )quand t'as 2 personnes derrière quand même. L'EV6 a une trappe certes, mais une trappe, donc bien trop petite en hauteur largeur

 

Sinon, si comme pour Tesla faut tout aller chercher en accessoires ailleurs pour améliorer c'est pénible je trouve

[Nerrick]

Pour avoir en ce moment l'EV6, une TMY propulsion et une Smart #1, je dois admettre que la Y et la #1 ont un confort de démarrage que ne propose pas l'EV6. On rentre, on enclenche le D, et on part.

 

Dans l'EV6, on entre, le siège s'avance, après on appui sur Power, on attend que le disclaimer nous autorise à l'accepter ...

 

Et j'ai une conso plutôt importante. Avec 50% de batterie, elle m'annonce 170km d'autonomie quand la Smart donne 200km avec 40% de batterie (plus petite que celles de l'EV6). A la décharge de l'EV6, je ne fais que de l'autoroute avec elle. 

 

Mais je préfère la position de conduite de l'EV6 par rapport à la TMY. Sachant que je suis déjà resté 20min (voir 30min par temps froid) à écouter de la musique pendant une charge,  si j'avais eu Netflix, je me serais fait un épisode...

 

Bref, chaque modèle a ses avantages mais pour le moment, je n'ai pas de VE "parfait "

 

 

[E911V]

Le 30/11/2024 à 00:01, Nerrick a dit :

Dans l'EV6, on entre, le siège s'avance, après on appui sur Power, on attend que le disclaimer nous autorise à l'accepter ...

 

Tu peux appuyer sur Start dès le départ, pas la peine d'attendre que le siège soit avancé.

D'ailleurs j'appuie sur Start avant qu'il commence à avancer car sinon il y a un petit arrêt du fauteuil qui m'exaspère.

 

Idem, le disclaimer ne t'empêche pas de démarrer ou d'avancer. Il m'arrive d'être rendu au bout de ma rue alors qu'il est toujours affiché.

 

En fait j'ouvre ma porte, je monte, j'appuie sur Start avant de fermer la porte, je ferme la porte et je passe en D.

 

Je ne dis pas que c'est parfait, et c'est sans doute mieux sur les chinoises ou Tesla, mais ça ne m'a jamais perturbé.

[rifilou]

Le 30/11/2024 à 08:55, E911V a dit :

Je ne dis pas que c'est parfait, et c'est sans doute mieux sur les chinoises ou Tesla, mais ça ne m'a jamais perturbé.

C'est quand tu as connu la version ultra simple que c'est perturbant surtout quand tu as les 2 à la maison. Je peste régulièrement contre la e-Niro de ma femme quand j'oublie d'appuyer sur start pour partir... ou quand ça bippe quand je sors de la voiture car il faut aussi appuyer sur start pour arrêter tout  

[tech60]

Le 30/11/2024 à 08:38, thomas73 a dit :

Je n'ai jamais attendu de le confirmer pour reculer de ma place ? Il n'est aucunement bloquant, juste pénible !

Idem

Si maintenant on critique la lenteur pour des trucs qui n'existent pas on peut aussi dire que l'ev6 est nulle car il faut sauter à cloche pied pendant 5 minutes avec le doigt sur le nez afin de pouvoir ouvrir la voiture 

[Nerrick]

Effectivement, c'est difficile de donner son ressenti puisque apparemment le mien n'est pas le bon non plus...

 

Je n'appuie pas sur power le temps que le siège se positionne justement pour ne pas avoir la micro coupure. Donc il me semble que nous sommes d'accord...

 

Le disclaimer est pénible (OK, juste pour moi apparemment) car tant que je ne l'ai pas accepté je ne peux pas lancer Android ou la navigation et ça en roulant,  je ne suis pas fan, mais je suis sûrement le seul aussi ...

 

Je n'ai pas écrit que c'était bloquant. Juste que ce sont des points pénibles ... enfin, embêtant, parceque pénible... faut relativiser...

 

Je ne dis pas que vous avez fait des mauvais choix avec l'EV6... surtout  que je referai le même. Donc pas la peine de se braquer. D'autres constructeurs ou modèles ont des idées et solutions intéressantes et surtout, chacun a des attentes et exigences différentes. 

 

 

[futur]

Le 30/11/2024 à 09:17, as1chrone a dit :

salaires très comparables aux français, et

pas encore, même si l'écart s'est réduit ces 20 dernières années... (d'où la montée des prix des voitures Coréennes...).

je rappelle, qu'en Corée de Sud , les syndicats sont quasi inexistants, et que le régime a , il n'y a pas si longtemps, envoyer charger la police et l'armée, sur des ouvriers ou des étudiants ...

Par contre, les élections sont ouvertes, contrairement à bien des pays...

[E911V]

Le 30/11/2024 à 09:17, rifilou a dit :

C'est quand tu as connu la version ultra simple que c'est perturbant surtout quand tu as les 2 à la maison. Je peste régulièrement contre la e-Niro de ma femme quand j'oublie d'appuyer sur start pour partir... ou quand ça bippe quand je sors de la voiture car il faut aussi appuyer sur start pour arrêter tout  

Vu que j'envisage sérieusement le G6, j'ai hâte de tester !

[E911V]

Le 30/11/2024 à 09:47, Nerrick a dit :

Le disclaimer est pénible (OK, juste pour moi apparemment) car tant que je ne l'ai pas accepté je ne peux pas lancer Android ou la navigation et ça en roulant,  je ne suis pas fan, mais je suis sûrement le seul aussi ...

 

Je comprends mieux.

Je commence à rouler immédiatement car je n'utilise ni Android Auto ni la navigation au quotidien, juste la musique sur clé USB qui effectivement peut mettre longtemps à se lancer, ce qui est pénible.

D'une manière générale, l'interface de l'EV6 commence à être datée et peu fonctionnelle. Quand je vois celle du G6 (oui oui, encore lui), on est à des années lumières et ça fait clairement envie.

Modifié novembre 30, 2024 par E911V

[Charles Manue]

Le 30/11/2024 à 09:47, Nerrick a dit :

Le disclaimer est pénible (OK, juste pour moi apparemment) car tant que je ne l'ai pas accepté je ne peux pas lancer Android ou la navigation et ça en roulant,  je ne suis pas fan, mais je suis sûrement le seul aussi ...

Non, tu n'es pas seul 😛 Déjà que le système est lent (notamment entrer une destination) et n'est pas supplée par une reconnaissance vocale efficace, si on pouvait accéder plus rapidement à Carplay dès le départ, ce serait appréciable.
Après, il faut bien avouer que c'est oublié dès qu'on commence à conduire...

[Hellric]

J’ai testé la BYD Sealion ce matin, version « 4.5s » AWD grosse batterie. Et franchement c’est vraiment sympa, le confort et la finition sont dignes d’un Mercedes GLC, l’équipement est archi complet, ça pousse fort (500 CV), ce n’est pas pataud mais pas sportif non plus. C’est équivalent aux prestations d’une Polestar 4, mais tu as la version performance pour 8000 EUR moins cher que la P4 de base, c’est aussi 10000 EUR de moins qu’une EV6 AWD GT Line. Seul bémol pour moi, le système avec le tout à l’écran, c’est un foutoir (comme les autres marques qui font cela), par exemple on a du chercher un moment pour mettre la radio ou le GPS, mais j’imagine qu’en bon geek on s’habitue vite donc ce ne serait pas bloquant pour moi. Étonnant, et cela peut en rebuter certains, pas de mode One Pedal, et peu de regen de manière générale, donc ça se conduit comme une thermique traditionnelle.

C’est un gros bébé mais il m’a semblé étonnamment maniable et les caméras/radars sont très précis. 

Donc pour moi elle serait clairement dans les candidates sérieuses si je changeais.

Modifié novembre 30, 2024 par Hellric

[E911V]

4,83 m de long la Sealion.

Trop grosse pour moi.

[barbaresclub]

Le 30/11/2024 à 15:06, Hellric a dit :

 c’est aussi 10000 EUR de moins qu’une EV6 AWD GT Line.

L'ev6 gt 585ch est à 49875 euros + un billet train/avion

https://www.mydealz.de/deals/kia-ev6-gt-elektro-585psallrad-deutsche-tageszulassung-10km-7-jahre-garantie-glasschiebedach-21-zoll-360-grad-kamera4-mal-shz-usw-2478631

[jeff51]

Le 30/11/2024 à 22:13, barbaresclub a dit :

L'ev6 gt 585ch est à 49875 euros + un billet train/avion

https://www.mydealz.de/deals/kia-ev6-gt-elektro-585psallrad-deutsche-tageszulassung-10km-7-jahre-garantie-glasschiebedach-21-zoll-360-grad-kamera4-mal-shz-usw-2478631

Dingue le prix de la GT!😮

Ce n'est pas trop galère d'importer une voiture d'origine allemande?

[chgros1]

Le problème c'est que le 800V chez Tesla n'est pas encore en service en Europe donc à suivre sur l'installation des futures V4 voire retrofit des V4 en service.

Aucun véhicule tesla n'utilise le 800V en Europe donc rien d'urgent je pense.