Voici le souci: après livraison de ma M3 en mars, j’ai noté que lors de certaines accélérations l’anti-patinage s’enclenchait empêchant une accélération "normale". 
Absent pendant 3 mois, je reprends le volant fin août et ça recommence (j’ai eu le temps d’oublier en 3 mois…). 
J’arrive enfin à cerner le phénomène qui se reproduit après des dos d’âne préfabriqués (les rouges).
Avant de finir ce message, j’ai été pris d’un doute. Je suis parti et sur un même dos d’âne, j’arrive à reproduire à chaque fois le phénomène.

Puis je réessaye et plus de problème… 🤔

La différence? En prenant le dos d’âne en mettant les roues gauche à côté, ça le fait, alors que quand je me mets dans l’axe ça ne le fait pas!

Donc la différence de rotation entre les roues gauches et droites + accélération = anti patinage 

Quelqu’un a déjà observé le phénomène ou veut bien tester la chose?

Merci!

 

Le 29/09/2022 à 18:37, Floflow31 a dit :

Donc la différence de rotation entre les roues gauches et droites + accélération = anti patinage

C'est le principe de base de tout anti patinage.

it’s not a bug, it’s a feature

C'est une innovation alors 😃

Première voiture que je vois faire ça sur un truc anodin comme un pauvre dos d'âne...

Modifié septembre 29, 20223 a par Floflow31

Ce sujet parle, entre autres, de délai à l'accélération après un ralentisseur. Peut-être similaire ?

https://forums.automobile-propre.com/topic/trou-à-laccélération-46656/?&page=3#comments

 

J'ai ce phénomène aussi sur les passages a niveau si je réaccélére trop tôt. 

Le 29/09/2022 à 20:34, pistache a dit :

Ce sujet parle, entre autres, de délai à l'accélération après un ralentisseur. Peut-être similaire ?

https://forums.automobile-propre.com/topic/trou-à-laccélération-46656/?&page=3#comments

 

Ça aurait pu être le même souci, mais là physiquement la voiture de patine pas du tout, elle prend cette distance supplémentaire effectuée par les roues de droite pour un patinage, alors que ça ne m’a jamais fait ça avec aucune voiture et je n’ai pas changé ma façon de prendre un dos d’âne. 
Vraiment space comme comportement 😮

Je me demande si une demande de service servirait à quelque chose. 

Modifié septembre 29, 20223 a par Floflow31

Simple question: niveau état des pneus, tout est RAS même sur la partie intérieure de la bande de roulement?

Les TM3 ont la sale manie d'user surtout l'intérieur des pneus, et si l'antipatinage se déclenche surtout lorsque tu mets le véhicule en virage...

C'est une piste que tu as peut être déjà vérifié, mais je préfère demander.

Le 29/09/2022 à 21:52, lechad a dit :

Simple question: niveau état des pneus, tout est RAS même sur la partie intérieure de la bande de roulement?

Les TM3 ont la sale manie d'user surtout l'intérieur des pneus, et si l'antipatinage se déclenche surtout lorsque tu mets le véhicule en virage...

C'est une piste que tu as peut être déjà vérifié, mais je préfère demander.

Pneus 7000km, RAS. 
 

 

D’ailleurs on voit bien sur ma vidéo dans le premier post que je n’accélère quasiment pas après le ralentisseur, mais ça suffit à la voiture pour se mettre en panique. 

Modifié septembre 29, 20223 a par Floflow31

Le 29/09/2022 à 21:57, Floflow31 a dit :

je n’accélère quasiment pas après le ralentisseur, mais ça suffit à la voiture pour se mettre en panique. 

j'ai eu l'occasion de faire un début de tour de manège sur un rond point à faible vitesse en accélérant à peine (mais chaussée bien humide) il y a un an à cause des pneus arrières bien bouffés à l'intérieur, donc même sans y aller franco ca peut jouer des tours (et l'antipatinage/ESP avait rattrapé le coup heureusement), pour ca que je préférais demander.

Mais oui là pas de raison que ca vienne des pneumatiques vu leur état.

 

Du coup ce serait surtout dans la gestion électronique du "différentiel" que se situerait la source du comportement.

Le 29/09/2022 à 22:12, lechad a dit :

j'ai eu l'occasion de faire un début de tour de manège sur un rond point à faible vitesse en accélérant à peine (mais chaussée bien humide) il y a un an à cause des pneus arrières bien bouffés à l'intérieur, donc même sans y aller franco ca peut jouer des tours (et l'antipatinage/ESP avait rattrapé le coup heureusement), pour ca que je préférais demander.

Mais oui là pas de raison que ca vienne des pneumatiques vu leur état.

 

Du coup ce serait surtout dans la gestion électronique du "différentiel" que se situerait la source du comportement.

Oui, c'est pour ça que je lance cet appel pour savoir si d'autres ont remarqué ce comportement dans les mêmes conditions, normal ou pas normal, reproductible chez d'autres ou pas?

@Floflow31

Ces "dos d'âne" rouge, cela s’appellent des coussins berlinois. Me demandez pas pourquoi, je n'en sais rien !

Le 29/09/2022 à 22:31, LeLutin a dit :

@Floflow31

Ces "dos d'âne" rouge, cela s’appellent des coussins berlinois. Me demandez pas pourquoi, je n'en sais rien !

Ouhh à ressortir dans un dîner ça! 👌

Effectivement, il fallait connaitre ce nom, mais du coup, deux extraits issus de la page wikipedia sur ces équipements, ca vaut ce que ca vaut mais l'info est intéressante:

 

"les dispositifs de type « coussin berlinois » en caoutchouc vulcanisé d'ancienne génération présentaient un faible coefficient d'adhérence et étaient donc particulièrement dangereux. Le Guide des coussins et plateaux recommande un suivi et un entretien régulier de ce type d'équipement, avec notamment une surveillance de l’évolution de l'adhérence de surface durant toute la durée de vie du coussin"

 

Et:

 

"Les dispositifs en béton désactivé sont également décriés, ayant apparemment un coefficient de frottement trop important, cette fois-ci"

 

Je n'arrive pas à voir sur la vidéo le type de matériau dans lequel il est fabriqué, mais si c'est l'un de ceux ci (surtout le premier en fait), je pense qu'une surface plus glissante sur le dos d'âne (surtout en condition humide comme montré) pourrait "amplifier" l'effet de décrochage perçu par l'electronique de la voiture, qui attend alors quelques mètres après l'obstacle pour confirmer que les deux roues sont bien revenues à des conditions d'adhérence similaires.

Le 29/09/2022 à 22:17, Floflow31 a dit :

Oui, c'est pour ça que je lance cet appel pour savoir si d'autres ont remarqué ce comportement dans les mêmes conditions, normal ou pas normal, reproductible chez d'autres ou pas?

Même comportement pour moi aussi depuis les dernières versions de maj, la 2022.28. Phénomène jamais remarqué auparavant.

 

 

Le 29/09/2022 à 22:50, lechad a dit :

Effectivement, il fallait connaitre ce nom, mais du coup, deux extraits issus de la page wikipedia sur ces équipements, ca vaut ce que ca vaut mais l'info est intéressante:

 

"les dispositifs de type « coussin berlinois » en caoutchouc vulcanisé d'ancienne génération présentaient un faible coefficient d'adhérence et étaient donc particulièrement dangereux. Le Guide des coussins et plateaux recommande un suivi et un entretien régulier de ce type d'équipement, avec notamment une surveillance de l’évolution de l'adhérence de surface durant toute la durée de vie du coussin"

 

Et:

 

"Les dispositifs en béton désactivé sont également décriés, ayant apparemment un coefficient de frottement trop important, cette fois-ci"

 

Je n'arrive pas à voir sur la vidéo le type de matériau dans lequel il est fabriqué, mais si c'est l'un de ceux ci (surtout le premier en fait), je pense qu'une surface plus glissante sur le dos d'âne (surtout en condition humide comme montré) pourrait "amplifier" l'effet de décrochage perçu par l'electronique de la voiture, qui attend alors quelques mètres après l'obstacle pour confirmer que les deux roues sont bien revenues à des conditions d'adhérence similaires.

Ce n’est pas ceux vulcanisés qui on tendance à noircir dans le temps, ni ceux en béton désactivé, mais la version plastique du vulcanisé avec les 2 ou 3 triangles blancs. 
Le cauchemar des 2 roues quand il pleut (et même quand il pleut pas…). 

Le 29/09/2022 à 23:08, remjes a dit :

Même comportement pour moi aussi depuis les dernières versions de maj, la 2022.28. Phénomène jamais remarqué auparavant.

 

 

Je me sens moins seul. 🥲

Je vais peut-être quand même signaler à Tesla, ce genre de ralentisseurs n’existant pas en Amérique du Nord, ils n’ont peut-être pas conscience de cette spécificité chez nous. 

Depuis les dernières mises à jour (je dirais la 2022.24) j'ai le problème sur une route bosselée.

Auparavant je n'avais aucun problème.

Là je trouve l'anti patinage hypersensible.

Et moi au freinage régénératif au passage d'une jointure de pont

Mais je considère cela normal. Cela me rappelle ma Prius 2.

Le 30/09/2022 à 06:45, tben a dit :

Et moi au freinage régénératif au passage d'une jointure de pont

Mais je considère cela normal. Cela me rappelle ma Prius 2.

Maintenant que tu le dis, c’est vrai que sur ma Prius 3eme du nom c’était assez sensible également à la moindre jonction un peu mauvaise ou plaque d’égout un peu lisse. Ça le faisait aussi sur notre Auris HSD et Yaris HSD. 
Là ce qui me fait drôle c’est que je n’ai jamais eu ce phénomène sur la précédente model 3 et que ça s’empire sur celle-là. 
 

Modifié septembre 30, 20223 a par Floflow31

Le 29/09/2022 à 20:34, pistache a dit :

Ce sujet parle, entre autres, de délai à l'accélération après un ralentisseur. Peut-être similaire ?

https://forums.automobile-propre.com/topic/trou-à-laccélération-46656/?&page=3#comments

 

Oui ça rejoins carrément ce post. Comme @floflow31 je n'avais pas constaté cela, mais peut être que ç'était réellement comme cela depuis le début mais je suis pas convaincu, jusqu'à tout récemment.

J'arrive à reproduire le phénomène très facilement et perso je ressens cela au volant comme une inhibition ou limitation de l'accélération durant 1 seconde 1 seconde et demi plus que comme un anti patinage. 

Même chose pour moi, ça arrive de temps en temps.

Idem me concernant sur les dos d’âne. J’avais relevé ce problème cet été dans un post mais depuis ça ne s’est plus jamais reproduit. Allez y comprendre quelque chose 🤷‍♂️

Tout pareil. 

Sur les routes de campagne à côté de chez moi, il y a une bosse, en passant vite on peut faire décoller les roues (en thermique). 

Avec ma propulsion, et idem hier avec la grande autonomie, si tu passes un peu vite, le voyant antipatinage s'active pendant plusieurs secondes et limite la puissance. 

 

Pour les dos d'ânes, vu la fermeté de l'amortissement je ne passe pas à plus de 20-25 km/h, donc je n'ai pas constaté le soucis. 

 

Pour moi c'est juste un esp trop restrictif. 

 

D'un autre côté, les roues ne patinent pour ainsi dire jamais, donc le but est atteint ! 

@Floflow31 @rifilou @Vike @remjes @kafafa @Liger7144

Vu que vous constater le phénomène, pouvez vous indiquer dans quel numéro de version de firmware vous le constaté ?

Juste pour vérifier s'il y a pas une éventuelle relation

Perso je suis en 2022.20.8 et je dirais que c'est assez récent (peut être 2 voir 3 firmwares max)

Le 30/09/2022 à 11:51, Trej a dit :

il y a une bosse, en passant vite on peut faire décoller les roues (en thermique). 

Si tu décolles pas en Tesla c'est que t'es pas assez vite ! 😀