Désormais elle est officielle !

 

L'intérieur : 

En version GT : 

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Fiche technique Alpine A390

Longueur 4,61 m
Largeur sans rétroviseurs 1,88 m
Hauteur 1,53 m
Empattement 2,71 m
Volume du coffre 532 l
Poids à vide 2 121 kg

Moteur et performances
Type de moteur 1 synchrone à rotor bobiné AV /
2 synchrones à aimants permanents AR

A390 GT
Puissance 400 ch
Couple 650 Nm
0 à 100 km/h 4,8 s
Vitesse maximale 200 km/h
Batterie, autonomie et recharge
Type de batterie NMC (nickel manganèse cobalt)
Capacité utile de la batterie 89 kWh
Puissance du chargeur AC - DC 11 kW bidirectionnel (22 kW en option) - 190 kW
Autonomie mixte WLTP 555 km
Temps de charge 15 - 80 % moins de 25 min

A390 GTS
Puissance 470 ch
Couple 808 Nm
0 à 100 km/h 3,9 s
Vitesse maximale 220 km/h
Batterie, autonomie et recharge
Type de batterie NMC (nickel manganèse cobalt)
Capacité utile de la batterie 89 kWh
Puissance du chargeur AC - DC 11 kW bidirectionnel (22 kW en option) - 190 kW
Autonomie mixte WLTP 520 km
Temps de charge 15 - 80 % moins de 25 min

Est-ce qu'on sait déjà s'il serait possible d'avoir avec la petite motorisation la finition GTS ou si elle sera réservée à la plus grande motorisation?

Le 27/05/2025 à 21:00, Hart a dit :

 

Est-ce qu'on sait déjà s'il serait possible d'avoir avec la petite motorisation la finition GTS ou si elle sera réservée à la plus grande motorisation?

A priori que la plus grande, comme A390 ou A110 dans la même logique de gamme

Ya des rumeurs d'une version entrée de gamme WLTP 600km en propulsion uniquement de 300ch.

 

 

Le couple de 808Nm 😍

Magnifique à l'extérieur... mais l'intérieur du Scenic, non !

Le 28/05/2025 à 00:58, Mustangor a dit :

Magnifique à l'extérieur... mais l'intérieur du Scenic, non !

Tout le monde rale sur l'intérieur.
Mais faut voir en vrai.

Je trouve qu'on est dur avec Alpine.
Yavait des commodo de clio et un écran pas ouf dans l'A110 pourtant c'est devenu une voiture culte et aprécié de tous.

Je vois beaucoup de commentaire négatifs de gens qui de toute facon ne pourront pas l'acheter ou ne seront pas la cible.

Pour moi une alpine c'est d'abord une conduite un chassis.
Dans l'A110 originel y'avait des comodo de R4 et alors? On sait que c'est Renault qui est derrière.
On a jamais voulu à ferrari d'utiliser des commodos de fiat dans les années 80...

 

Ce que l'on veut avec une tel voiture c'est de l'émotion et que ca soit sympas.
Moi déjà j'adore l'extérieur, j'espère la voir rapidement en vrai pour voir si elle me ferait craquer.

 

J'ai vu qu'il va y avoir des possiblités de personnalisation + marqué à l'intérieur pour s'éloigner du scénic. 
Après la planche du scénic est bien et de bonne facture alors je comprends l'économie. 

Le 28/05/2025 à 00:58, Mustangor a dit :

Magnifique à l'extérieur... mais l'intérieur du Scenic, non !

C'est quand même mieux intégré que la Mach-e non ?

 

 

Superbe mais puissance de charge trop juste dommage 

à ce prix du 800v est indispensable en tout cas pour moi 

Je suis très intéressé et j’opterai personnellement pour GT de 400CV en Bleu Abysse.

Je prendrai les options:

• charge AC 22KW
• télémetrie  Alpine
• Driving and Parking Pack
• Le reste je dois encore voir

Énormément de point positifs, mais quelques petites déceptions :

• poids >2100kg - j’avais pensé 1800-1900, vue que la Scenic avec 87kWh pèse >1800 kg, je sais l’A390 a 3 moteurs, mais j’avais pensé qu’Alpine aurait pu faire mieux.
• pas de rétroviseur digitale, que j’ai sur ma Mégane donc pour moi un pas en arrière
• pas d’accoudoir central a l’arrière pour une voiture premium ( je sais le poids, mais quand-même)
• pas d’essuie-glace a l’arrière !!

Modifié mai 28, 20251 a par JAZ

Le 28/05/2025 à 15:25, JAZ a dit :

• poids >2100kg - j’avais pensé 1800-1900, vue que la Scenic avec 87kWh pèse >1800 kg, je sais l’A390 a 3 moteurs, mais j’avais pensé qu’Alpine aurait pu faire mieux.
• pas de rétroviseur digitale, que j’ai sur ma Mégane donc pour moi un pas en arrière
• pas d’accoudoir central a l’arrière pour une voiture premium ( je sais le poids, mais quand-même)
• pas d’essuie-glace a l’arrière !!

Et pas d'aide à l'achat (ticket d'entrée de 65000€)

Pas de charge 800V

Des dimensions conséquentes (4,62 mètres de long pour 1,53 mètre de haut et 1,89 mètre de large) une photo pour comparer avec la taille de la journaliste.

Modifié mai 28, 20251 a par Tech21

Le 28/05/2025 à 17:46, Tech21 a dit :

Et pas d'aide à l'achat (ticket d'entrée de 65000€)

Pas de charge 800V

Des dimensions conséquentes (4,62 mètres de long pour 1,53 mètre de haut et 1,89 mètre de large) une photo pour comparer avec la taille de la journaliste.

1,53 de haut c'est pas très haut justement.
La journaliste est pas très grande c'est pour ca

Elle est à 2cm de plus qu'une certaine i5....
Vous appelez une i5 qui a 2CM de + un SUV?  

 

Elle est plus courte, plus basse qu'un model Y et de loins et peut être même moins large... 

Par contre je rejoint sur le poids , c'est pour moi la plus grosse deception et ca donne de la graine au moulin des mauvaises langues.
Il aurait fallut au moins être sous les 2T pour le symbole... 

Le 28/05/2025 à 18:53, furyfox63 a dit :

Il aurait fallut au moins être sous les 2T pour le symbole... 

Oui Alpine parle "d'un esprit de légèreté" grâce à la puissance des moteurs mais physiquement ce n'est pas le cas avec sa batterie Verkor de 89 kWh utiles.

Modifié mai 28, 20251 a par Tech21

La fabrication, pour la voir en pièces détachées:

 

Je suis curieux de connaitre la valeur de reprise 80-120.

Sinon moi j’aime beaucoup. Je suis pas trop fan des écrans envahissants comme dans pas mal de voitures ainsi que les leds facon sapin de noel, mais bon c’est la mode.

 

Le 28/05/2025 à 18:53, furyfox63 a dit :

Il aurait fallut au moins être sous les 2T pour le symbole... 

... et pour se garer gratuitement dans Paris !

Dommage aussi que le capot soit aussi proéminent (à la mode suv) et qu'on n'ait pas un pare brise plongeant comme dans la model 3.

couleurs caisse , sellerie, couleurs étriers de freins détaillés dans cette video

 

 

Après, j’aurais presque un design un poil plus sobre, je pense que certains artifices auraient pu etre evités, ce qui aurait rendu la voiture un peuplus « élégante «  à l’image de la Porsche Macan qui garde un ligne relativement simple, comparée au Q6 par exemple.

J’avais pensé la même chose en voyant la 290 en vrai: j’aimerai bien l’acheter, mais c’est pas pour moi. bref à voir en vraie 😁

Le 28/05/2025 à 18:53, furyfox63 a dit :

1,53 de haut c'est pas très haut justement.
La journaliste est pas très grande c'est pour ca

Elle est à 2cm de plus qu'une certaine i5....
Vous appelez une i5 qui a 2CM de + un SUV?  

 

Elle est plus courte, plus basse qu'un model Y et de loins et peut être même moins large... 

Par contre je rejoint sur le poids , c'est pour moi la plus grosse deception et ca donne de la graine au moulin des mauvaises langues.
Il aurait fallut au moins être sous les 2T pour le symbole... 

Si c'était une voiture pour le circuit ils auraient fait une voiture plus basse et plus compacte, avec 60kWh et 600kgs de moins. Ce sera pour le modèle successeur de l'A110.

Ici la clientèle sera typiquement la voiture de fonction pour les cadres dynamiques. 

Si on compare ce qui est comparable, on voit qu'un Macan 4S sera plus cher (et encore baucoup plus cher suivant les options), plus long plus large et plus haut, pour peu ou prou la même capacité batterie, par contre l'A390 est 300kg plus légère.

Par rapport à l'ID4 en 4 roues motrices: l'A390 est plus chère mais un peu moins lourde (100kg), mieux équipée et bien plus sexy, avec une plus grosse batterie.

Par rapport au Tavascan VZ: l'A390 est plus chère et moins bien équipée mais plus légère, par contre le Tavascan a déjà un sacré look même si je trouve l'Alpine plus jolie.

 

Globalement, je pense qu'elle se vendra très bien. J'ai hâte de voir la version Renault en 2 roues motrices avec une meilleure autonomie.

Pour ma part, elle me convient très bien ! Le choix du 400 volts ne me pose aucun souci. Alpine semble avoir misé non pas sur un pic de puissance brut, mais plutôt sur une capacité à maintenir une charge élevée le plus longtemps possible. Résultat : un passage de 10 à 80 % en moins de 25 minutes pour une batterie de 89 kWh.

Si on compare la techno 800 V et batterie de 82 kWh, qui font le 10-80 en 20 minutes, on peut estimer que la même techno sur 89 kWh tournerait autour de 22 minutes. Deux à trois minutes d’écart, franchement, c’est négligeable à mes yeux.

J’attends les premiers essais avec impatience, mais rien qu’à la voir, elle me procure déjà de belles émotions. Le made in France, son style affirmé et, j’en suis sûr, le plaisir de conduite, suffisent largement à me faire tourner la page de la Model 3 sans regret.
Je craque déjà un peu pour la version GT en gris tonnerre mat, avec les jantes cristal noir satiné et les étriers bleus…

Le Kia EV9 est souvent décrit comme un bon voyageur, avec son autonomie convaincante et sa recharge rapide grâce à la techno 800v.

 

Mais, si cet A390 est homologué à 555km WLTP en GT, on sera très proche des 563km WLTP de la version propulsion (204cv) de l'EV9.

Par ailleurs, même en 800v il lui faut 25min pour le 10-80% en EV9 contre "moins de 25min pour le 15-80%" en A390.

 

Bref, certains l'éliminent parce qu'il n'est pas 800v, mais au final, c'est pas forcément aussi handicapant que ça, surtout dans la vie réelle. (Lors des départs en vacances, on doit souvent faire la queue aux toilettes, à la boutique etc, donc les minutes passent vite)

Le 28/05/2025 à 09:51, furyfox63 a dit :

Tout le monde râle sur l'intérieur.

 

surtout ceux qui ont envie de débiner la voiture un peu gratuitement... ☺️

il est splendide cet intérieur, le traitement est bien plus luxueux que celui du Scénic, sans parler de tous les éléments différents...

Je ne pense pas qu'il y ait un seul client intéressé qui renonce à cette voiture à cause des éléments communs.

Les clients d'une Série 7 ou d'une classe S ne sont pas plus découragés parce que l'intérieur de leur voiture est organisé comme celui des gammes inférieures... (avec des écrans similaires, notamment...)

Et comme tu le dis très justement, l'esprit de la marque Alpine, c'est certainement pas de claquer un gros billet dans un tableau de bord totalement inédit, pour l'esbroufe...

 

 

Modifié mai 31, 20251 a par CAC72

Le 30/05/2025 à 17:14, GaelZorro26 a dit :

Si c'était une voiture pour le circuit ils auraient fait une voiture plus basse et plus compacte, avec 60kWh et 600kgs de moins. Ce sera pour le modèle successeur de l'A110.

Ici la clientèle sera typiquement la voiture de fonction pour les cadres dynamiques. 

Si on compare ce qui est comparable, on voit qu'un Macan 4S sera plus cher (et encore baucoup plus cher suivant les options), plus long plus large et plus haut, pour peu ou prou la même capacité batterie, par contre l'A390 est 300kg plus légère.

Par rapport à l'ID4 en 4 roues motrices: l'A390 est plus chère mais un peu moins lourde (100kg), mieux équipée et bien plus sexy, avec une plus grosse batterie.

Par rapport au Tavascan VZ: l'A390 est plus chère et moins bien équipée mais plus légère, par contre le Tavascan a déjà un sacré look même si je trouve l'Alpine plus jolie.

 

Globalement, je pense qu'elle se vendra très bien. J'ai hâte de voir la version Renault en 2 roues motrices avec une meilleure autonomie.

La version Renault c'est le Scénic hein

 

Ils vont en sortir une A110 electrique, donc bon.

Effectivement elle est pas faite pour le circuit c'est sur 

 

C'est plus fait pour avoir du plaisir de conduite pour tous les jours.
Perso elle m'interesse bien, mais le prix va forcément piquer. Après d'ici 2/3 ans ca pourra le faire je pense 

La version Renault c'est le Scénic hein [emoji3]

Alors disons l'équivalent électrique du Rafale. On verra bien ce qu'ils nous réservent.