Et ça donne quoi à l'afficheur ?

il y a 27 minutes, Ocni a dit :

J'ai essayé ce matin en sortant de la voie rapide en étant en régen 0 d'alterner plusieurs fois et rapidement de N à D et honnêtement je n'ai senti aucune différence sur la roue libre

Si tu te places sur la fenêtre de visualisation des consommations (moteur clim et électronique), regarde la conso moteur elle passe de -2 -3 kWh en mode régénération 0 à 0 kWh en N.

il y a 56 minutes, Alergo a dit :

Non sans passage en N le régénération continue à entre -2 et -3 kWh, le mode roue libre totale n'existe pas sur le Kona.

Seul le passage en position N permet de désactivé totalement les roues de la régénération.

@Juno ta remarque est pleinement fondée et je suis en accord avec toi.?

J’essaie de répondre à une question par la réponse la plus complète possible que je tente le plus souvent d’étayer par des sources.

J'ajouterai qu'il est impossible de passer en position P (parking en roulant).

 

Ou alors pour reprendre un sketch célèbre : "y'en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes"

?

ok @Alergo je vérifierais cet indicateur mais vu la différence de ressenti qui est pour moi totalement nul je ne pense pas que je pratiquerais ce genre d'extrémisme, de toute manière c'est plié pour moi je n'arriverais jamais a atteindre le top10 des hypermilers.

Mais c'est toujours bon a savoir en cas de coup dure si il me manque 2-3km pour atteindre une borne

 

En 2015 je roulais en Golf GTE et VW France avait invité les possesseurs de Golf GTE de Paris et proche banlieue à un stage de perfectionnement et d'appréhension de conduite pour cette nouvelle technologie.

Le stage se déroulait en 2 phases, la 1ère purement théorique se pratiquait en salle, la seconde plus technique consistait en une évaluation sur le circuit de Trappes (JP.Beltoise) de nos conduites respectives accompagné par un moniteur dans chacune de nos voitures.

Depuis la livraison de cette voiture j'avais pris l'habitude de ralentir ou freiner manuellement avec la récupération d'énergie m'obligeant à passer du mode D au mode B avec le levier de vitesses, j'étais certain que c'était la méthode la plus efficiente.

Après quelques tours de circuit le moniteur me dit "ce n'est pas bon ce que vous faites, on va faire un test comparatif de consommation entre votre méthode et la mienne sur plusieurs tours de circuit"

Effectivement, 2kWh de gagné en conso avec la méthode régénération maxi enclenchée en permanence (mode B) sans utiliser le mode roue libre ?

Depuis 4 ans je conduis de cette manière et j'apprends aujourd'hui que ce n'est pas bon et qu'il faut utiliser au maxi la roue libre ❓

Modifié mars 25, 20197 a par gepeliste62

C'est évident ! tu ne peux pas récupérer plus que l'énergie que tu ne consommes pas

Pas persuadé d'être super clair ?

 

Par contre c'est sympa de récupérer de l'energie quand on a besoin de freiner ou ralentir, au lieu de simplement user les freins.

La meilleure conso est réalisée avec l'énergie que l'on n'utilise pas, méditez

 

Pour moi techniquement il est impossible d'avoir une conso moindre avec régénération plutôt que la bonne anticipation et utilisation d'une roue libre correctement.

il y a une heure, dompas a dit :

En 2015 je roulais en Golf GTE et VW France avait invité les possesseurs de Golf GTE de Paris et proche banlieue à un stage de perfectionnement et d'appréhension de conduite pour cette nouvelle technologie.

Le stage se déroulait en 2 phases, la 1ère purement théorique se pratiquait en salle, la seconde plus technique consistait en une évaluation sur le circuit de Trappes (JP.Beltoise) de nos conduites respectives accompagné par un moniteur dans chacune de nos voitures.

Depuis la livraison de cette voiture j'avais pris l'habitude de ralentir ou freiner manuellement avec la récupération d'énergie m'obligeant à passer du mode D au mode B avec le levier de vitesses, j'étais certain que c'était la méthode la plus efficiente.

Après quelques tours de circuit le moniteur me dit "ce n'est pas bon ce que vous faites, on va faire un test comparatif de consommation entre votre méthode et la mienne sur plusieurs tours de circuit"

Effectivement, 2kW/h de gagné en conso avec la méthode régénération maxi enclenchée en permanence (mode B) sans utiliser le mode roue libre ?

Depuis 4 ans je conduis de cette manière et j'apprends aujourd'hui que ce n'est pas bon et qu'il faut utiliser au maxi la roue libre ❓

Les meilleures consommations sont effectuées lorsque tu ne freines pas, tu ne régénères pas. Il n'y a dans ce cas aucune perte de récupération de l’énergie.

Par contre lorsque tu freines, la meilleure récupération est effectuée par un freinage court et fort, il y a dans ce cas moins de pertes.

Donc ta méthode est bonne pour freiner, mais l'efficacité la meilleure et de ne jamais freiné.

Modifié mars 25, 20197 a par Invité

Je déteste le mode libre, super insécurité ..

J'ai testé en mode regen 1 auto, ça change que dalle niveau conso par rapport au regen 3 sur mon parcours (je dirais même que c'est pire).

Le ‎24‎/‎03‎/‎2019 à 13:34, davegmp a dit :

Oui c'est Hubi, qui a déclaré forfait.

Lol Dave,

Tu serais partant pour un super Challenge ? avec compilation de :

-        Challenge n°1 Spritmonitor – Consommation moyenne (TOP 10 du 15 Avril au 15 Octobre)

-        Challenge n °2 Affichage d’autonomie (Top 10 des meilleurs affichages)

-        Challenge n°3 Hypermiling (TOP 10 des 10 meilleures distances au-delà de 600kms)

Attribution de points suivant (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

On n’aura pas de mal à compiler les classements eux égards à la pénurie et misères de livraisons sur le territoire français, par conséquent ouverture et fusion du super challenge aux KIA NIRO 64 kWh

Qu’en penses tu ?

Modifié mars 26, 20197 a par Invité

Oui, c'est sympa pour jouer avec sa voiture,

l’été je fais beaucoup de vélo " électrique " je passe en mode fonte du gras,

donc Spritmonitor j'aurais pas assez de kilomètres a mon avis !

il y a 20 minutes, davegmp a dit :

Oui, c'est sympa pour jouer avec sa voiture,

l’été je fais beaucoup de vélo " électrique " je passe en mode fonte du gras,

donc Spritmonitor j'aurais pas assez de kilomètres a mon avis !

Pour le Challenge n°1 Spritmonitor – Consommation moyenne (TOP 10 du 15 Avril au 15 Octobre)

Il n’y a aucune contrainte de conduite et aucune obligation de distance minimum, à chacun son rythme, juste un engagement de reporting des distances et moyennes sur 6 mois qlqs soit le kilométrage ?

Il y a 10 heures, xixou a dit :

Je déteste le mode libre, super insécurité ..

J'ai testé en mode regen 1 auto, ça change que dalle niveau conso par rapport au regen 3 sur mon parcours (je dirais même que c'est pire).

+1

Tout à fait d'accord, j'aime mieux être un peu moins économe en énergie et ainsi me sentir plus en sécurité tout en économisant les freins ?

Il y a 2 heures, dompas a dit :

Tout à fait d'accord, j'aime mieux être un peu moins économe en énergie et ainsi me sentir plus en sécurité tout en économisant les freins ?

 

Lorsque l'on freine on doit faire de la régénération, c'est ce qui se passe sur mon hybride, les freins hydrauliques ne viennent appuyer la régénération que lorsque celle ci est n'est plus suffisante.

Moi je suis en regen max ... et je n'utilise quasi jamais la pédale de frein... un vrai confort.

Parcontre sur autoroute  je suis avec le régulateur pour éviter de devoir maintenir la même pression sur la pédale .

 

Et oui l'utilisation de la pédale de frein utilise d'abord la regeneration avant d'utiliser les plaquettes.

 

Sur la IONIQ , la regen max est de 3 , alors qu'avec la pédale j'arrive jusqu’à 5 barres de regeneration

 

Justemment à force de vous lire sur cette histoire de palette, j'en arrivai à me demander comment fonctionnait les freins sur cette auto avec la pédale de gauche.

 

Pouvez-vous me confirmer que l'on peut très bien rouler en regen 1, et si besoin de freiner, freiner sans aller à la limite de charge pour ne pas utiliser les plaquettes ?

 

En quoi la conso pourrait elle être meilleure en utilisant les palettes plutôt que réguler finement ses freinages avec la pédale ?

 

Merci.

Il y a 5 heures, Flo21 a dit :

Justemment à force de vous lire sur cette histoire de palette, j'en arrivai à me demander comment fonctionnait les freins sur cette auto avec la pédale de gauche.

 

Pouvez-vous me confirmer que l'on peut très bien rouler en regen 1, et si besoin de freiner, freiner sans aller à la limite de charge pour ne pas utiliser les plaquettes ?

 

En quoi la conso pourrait elle être meilleure en utilisant les palettes plutôt que réguler finement ses freinages avec la pédale ?

 

Merci.

En freinant finement avec la pédale, la régénération se fait automatiquement sans user les plaquettes, donc il n'y a aucune Obligation ou amélioration en utilisant les palettes ou les différents mode de régénération 1-2ou3 , bien au contraire cela sera contre productif - tu viens de bien résumer la formule idéale en tout cas celle que je pratique - juste freiner finement avec la pédale de frein et rester en mode de régé. 0 ?

Modifié mars 26, 20197 a par Invité

OK, merci Hubi, tu me rassures.

Perso l'utilité des palettes, je lavois plutôt pour réguler en décente selon la pente à la vitesse idoine, sans se fatiguer à freiner continuellement, puisque nous ne pouvons pas "rétrograder" sur les VE, sinon je trouve que ça fait joujou ces palettes dans les autres situations.

il y a une heure, Hubi a dit :

En freinant finement avec la pédale, la régénération se fait automatiquement sans user les plaquettes, donc il n'y a aucune Obligation ou amélioration en utilisant les palettes ou les différents mode de régénération 1-2ou3 , bien au contraire cela sera contre productif - tu viens de bien résumé la formule idéale en tout cas celle que je pratique - juste freiner finement avec la pédale de frein et rester en mode de régé. 0 ?

Je pense que c'est ainsi que je vais pratiquer, et puis quand je l'ai essayé j'ai vu qu'il n'était pas facile de s'arrêter au bon endroit avec les palettes.

il y a 17 minutes, Antares a dit :

Je pense que c'est ainsi que je vais pratiquer, et puis quand je l'ai essayé j'ai vu qu'il n'était pas facile de s'arrêter au bon endroit avec les palettes.

Je n'ai hélas pas eu le loisir d'essayer :

"Conduite à une seule pédale" pages 5-22 et 5-23 du manuel :

"Lorsque la conduite à une seule pédale est activée, le conducteur peut contrôler l'arrêt du véhicule avec la pédale d'accélérateur."

Les réglages de Regene sont fait pour des modes de conduites:

 

- Sur autoroute CRUISE, mode auto, c'est le top !

- En montagne descente, les pallettes sont utiles, le freins à pieds si on doit freiner, c'est le top !

- En ville Regene max, cela évite de freiner tout le temps, c'est top !

- En route de campagne inter-ville, roues libres, sensation de glisse, c'est top !

 

Bon c'est mon avis, pour de l'ECO CHALLENGE, tout est bon ?

 

Bonsoir tout Le monde , 

Défi relevé pour un hypermiling Challenge!!! 

il y a 16 minutes, Fibeu a dit :

Bonsoir tout Le monde , 

Bonjour.

Sois le bienvenu sur le forum.

Les nouveaux membres sont invités à se présenter brièvement en créant un post dans le forum prévu à cet effet, ici.

Il y a 4 heures, Juno a dit :

Je n'ai hélas pas eu le loisir d'essayer :

"Conduite à une seule pédale" pages 5-22 et 5-23 du manuel :

"Lorsque la conduite à une seule pédale est activée, le conducteur peut contrôler l'arrêt du véhicule avec la pédale d'accélérateur."

 Effectivement on peut faire ça, mais je vois pas vraiment l’intérêt à part si tu es handicapé ou que tu as un souci momentané .

 Je vois pas vraiment l’intérêt sinon de cette fonction