Chargeur interne limité ? C'est à dire ?

 

La carte sim, et tout ce qui est "voiture connecté", c'est pas un truc qui va me manquer des masses.

 

La carte sim, et tout ce qui est "voiture connecté", c'est pas un truc qui va me manquer des masses.

Bonjour

+1

je dirais même , pour moi, que c'est au contraire une vrai sécurité , pas de piratage possible

les constructeurs de voiture ne sont absolument pas des spécialistes de la cyber-sécurité, au contraire, c'est un aspect qu'ils on complètement oublié

scénario de film catastrophe (mais réaliste)

prise de contrôle de toutes les voitures connectées et accident gigantesque provoqué

 

 

Patrick

Oui c'est possible en attendant c'est sympa de pouvoir lancer la charge ou clim à distance .

Comme tu nous parles d'UVO , je rebondis sur le fil que cela nous sert pas a grand chose en Europe vu que non commercialisé .

Sinon les deux marques se contentent de 7,4 kWh (6,6 réel?!) de chargeur interne > un 11 ou 22 serait sympa vu le réseau français en T2.

 

La i3 est en 11, ce qui est déjà bien et la future leaf est annoncée en 11 voir 22 (ce qui serait top).

Il reste la possibilité de charger à 50kW ou plus en DC avec le combo, vu l'autonomie du bestiau, pas de besoin de milliers de bornes pour que ça fonctionne : recharge quotidienne à la maison et pour les grands trajets, y a toujours moyen de trouver une borne Combo sur le chemin.

Justement en parlant de long trajets, je m'intéresse à ce véhicule comme futur premier EV et je me posait la question suivante.

Sur quelle autonomie faut-il compter pour un long trajet sur autoroute comme par exemple un Paris->Biarritz de 850 Km pour une famille de 4 avec 2 enfants et coffre plein en roulant aux vitesses autorisées ?

D'après ce que je vois des caractéristiques je me disait qu'il faillait prévoir 2 arrêts dont 1 d'au moins 1h pour une recharge à 80% en charge rapide à condition de trouver la borne qui va bien.

Quels sont vos avis/retours d'expérience avec d'autres véhicules sur le sujet ?

Tes estimations sont bonnes si tu prends la nationale a 80km/h.

 

Pour info a 130km/h , une ioniq ne fait pas 150km , comme une zoé 40.

Tu ne recharges pas juqu'a 100% ( certainement une limite a 94%) et tu ne vas pas jusqu'a 0%.

Pour optimiser la vitesse de charge , surement du 15% a 80%.

 

Grosso modo a 130km/h , compte 1 arrêt recharge tous les 200km de 45min

Les bornes 50kW actuelles permettent 10kWh en 15 min.

 

Les futures bornes 100kW (et plus) diviseront par 2 le temps des arrets recharge.

Modifié septembre 8, 20187 a par Invité

Salut

En regardant les nouvelles vidéos de Bjorn sur la recharge du Niro:

Je dirais effectivement 2 arrêts sur bornes rapides, de 45 min chacun, et ça doit le faire sans problème.

 

Comme tu peux le voir dans la vidéo, ça recharge à 70kW jusqu'à 57% je crois, puis 60kW jusqu'à 75%, et 40kW jusqu'à un peu plus de 80% ça permet ainsi de recharger environ 45kWh en 45 min. Soit d'environ 10-15 à 80% de batterie.

 

Bien sûr si les bornes de recharge sont limitées à 50kW, ça rallongera un peu ce temps.

 

L'autre possibilité, serait de faire 1 arrêt "café/pipi" de 15 min, 1 arrêt déjeuner de 1h, et un 2e arrêt "café/pipi" de 15 min.

Cela permet de recharger à 70kW constant pendant les arrêts de 15 min. (soit environ 17kWh par arrêt).

Et pendant l'arrêt déjeuner, ça permet de recharger à 85-90%.

Sinon, le train pour les longs trajets, ça reste pas mal...

Je ne connais pas les bornes sur ce trajet, c'est pour ça que j'ai dit que si c'était limité à 50kW, ça serait plus long.

 

Ne pas oublier qu'on parle d'un VE de 64kWh. Le but est bien de commencer le trajet avec 100% de batterie.

On ne peut donc pas comparer avec des VE de 28 ou 30kWh.

Il y a déjà un arrêt en moins à faire, et ce, quelle que soit la vitesse des bornes de recharge.

Oui je comprends bien, mais je voyais l'arrêt en moins dans l'autre sens, le dernier.

Je considère bien sûr qu'à l'arrivée, il y a possibilité de recharger tranquillement.

Du coup pour moi, la dernière partie du trajet, de 80% à 10% par exemple, on profite de la capacité de batterie initiale permettant de faire le double de km que ce que ferait un VE 28 ou 30kWh. Donc bien un arrêt en moins.

 

Ai-je tord?

Oui effectivement, et pour ce qui est de la fiabilité des bornes rapides, je suis plus que néophyte, donc merci pour la mise en garde pour le futur.

L'avantage des batteries plus grosses , est surtout de ne plus s’arrêter a toutes les bornes sur le parcours.

 

Pourquoi toutes les bornes ? Dans mon cas , il s'agit soit d'avoir de la sécurité en cas de problème sur la borne suivante , soit rouler bien aux limites ce qui augmente la conso et ne pas s'occuper de la jauge.

 

Et typiquement , je préfère m’arrêter sur une aire d'autoroute de l'A75 avec toutes les facilités ( café , toilettes, etc.. ) que de poireauter 15-20 minutes sur le parking intermarché a Gerzat ( seule borne combo rapide de Clermont ferrand ).

 

Une batterie plus grosse ne diminuera pas le temps global de recharge par rapport a ma ioniq , mais permettra de faire 2x moins d’arrêt avec un vrai temps de pause ( pas 15 min "vite fait") a une borne "sympa".

Tant que la recharge des VE sera aussi compliquée, les ventes auront du mal a se développer...la solution serait de pouvoir disposer en quantité de bornes de recharges pour tous les vehicules comme Tesla en propose pour ses voitures...

= solution réseau ionity...

Actuellement le VE est parfait pour les foyer avec 2 véhicules et une place de parking avec prise électrique.

 

Le tournant , ce sera avec des batteries de 100kWh sur les véhicules de la taille d'une Clio , et des bornes rapides avec payement en CB.

=> rendez-vous dans 5 ans !

Je continue d'investiguer et les vidéos de Bjorn qui se succèdent m'invitent à considérer sérieusement ce choix.

Une chose qui m'importe beaucoup, c'est la place à l'arrière (insuffisante sur la Zoé pour mes 3 ados) et je tombe sur ces dimensions qui me laissent perplexe :

 

Zoé :

Head room, rear (mm) : 826

Shoulder room, rear (mm) : 1320

Hip room, rear (mm) : 1390

 

Niro :

Head room, rear (mm) : 993 (+ 17 cm !)

Shoulder room, rear (mm) : 1402 (+ 8cm)

Hip room, rear (mm) : 1227 (-13 cm !)

 

Comment peut-on avoir 8 cm de plus aux épaules et 13cm de moins aux hanches ? Ce sont les poignées de porte qui débordent sur le siège ou les mesures qui ne sont pas faites pareil ?

= solution réseau ionity...

 

Pour les VE à prise Combo (type) 2 CCS surtout, et d'ici 2 ans le temps qu'ils construisent le réseau et qu'il maille bien le territoire..

Niro :

Hip room, rear (mm) : 1227 (-13 cm !)

Comment peut-on avoir 8 cm de plus aux épaules et 13cm de moins aux hanches ? Ce sont les poignées de porte qui débordent sur le siège ou les mesures qui ne sont pas faites pareil ?

Il semble effectivement y avoir un pb de mesure. Je viens de mesurer 1320mm entre les accoudoirs arrière. Donc un peu plus aux hanches (pas pu mesurer, les 2 sièges enfants me gênaient trop).

Le mieux est que tu ailles chez Kia avec tes 3 ados. Téléphone leur avant pour être sûr qu'ils ont un Niro hybride ou plug in. Comme ça tu pourras tester en condition réelle. et avoir un avis sur le coffre, qui sera plus profond sur la version full EV.

 

= solution réseau ionity...

 

Pour les VE à prise Combo (type) 2 CCS surtout, et d'ici 2 ans le temps qu'ils construisent le réseau et qu'il maille bien le territoire..

Mais justement le Niro est en prise combo. Et Gazous a de la chance, le réseau Ionity a déjà ouvert une station à Tours, pile sur son trajet Paris-Biarritz, après 2h de roulage. Pause café et il pourra recharger 25kWh en à peine 15 min. En effet, très bonne nouvelle, je viens de voir que ces bornes fonctionnent en 940V / 375A (d'où les 350kW Maxi). Les Ioniq/Kona/Niro n'y sont donc pas limités à 70kW à cause de la limitation à 200A des bornes 150kW (750V/200A) testées par Bjorn en Corée ou en Norvège (les batteries 64kWh Kona/Niro fonctionnant en 356V, à 200A, ça limite à 71kW la puissance de recharge).

On peut donc tabler sur une puissance de recharge de 90-95kW (entre 20 et 70% de batterie) sur les bornes Ionity. Soit 20min les 32kWh. Ainsi avec 1 arrêt de 20min tous les 200km à 130km/h (je compte 21kWh de conso à 130 comme sur mon Niro plug in), puis un dernier tronçon de 300km, on doit pouvoir faire 900km (3*200 + 1*300) en s’arrêtant seulement 1h (3*20min) pour recharger.

Cela vous parait pertinent?

Si oui, je suis prêt à passer au full EV

Reste la fiabilité des bornes évoquée par Christian...

Comme c'est financé par les allemands ça DEVRA marcher. ..

Merci pour toutes vos réponses pertinentes.

Je ne pensais pas que la consommation montait à ce point quand on monte à 130...

J'aime bien la proposition de scénario de Batgui mais au delà que es bornes soient bien fonctionnelles, cela implique aussi qu'elles soient disponibles. Imaginons qu'on se retrouve à attendre la place derrière un VE qui veut recharger pendant 1H... la galère.

Au passage je me demandais quel était le coût d'une recharge sur ce type de bornes ? J'imagine que la facturation est au KW ?

Merci pour toutes vos réponses pertinentes.

Je ne pensais pas que la consommation montait à ce point quand on monte à 130...

J'aime bien la proposition de scénario de Batgui mais au delà que es bornes soient bien fonctionnelles, cela implique aussi qu'elles soient disponibles. Imaginons qu'on se retrouve à attendre la place derrière un VE qui veut recharger pendant 1H... la galère.

Au passage je me demandais quel était le coût d'une recharge sur ce type de bornes ? J'imagine que la facturation est au KW ?

Ionity: forfait 8 €, indépendamment du temps ou de la puissance de recharge.

http://www.automobile-propre.com/charge-ultra-rapide-le-reseau-ionity-nest-plus-gratuit/

Et Niro EV sera "limité" (c'est déjà çà!) à 100 kW max, certainement moins dans la réalité sur ces bornes Ionity

Merci pour toutes vos réponses pertinentes.

Je ne pensais pas que la consommation montait à ce point quand on monte à 130...

J'aime bien la proposition de scénario de Batgui mais au delà que es bornes soient bien fonctionnelles, cela implique aussi qu'elles soient disponibles. Imaginons qu'on se retrouve à attendre la place derrière un VE qui veut recharger pendant 1H... la galère.

Et oui, je me pose effectivement la même question!!!

Mais d'après ce que j'ai lu un peu partout, avec 6 bornes uniquement en combo, on est tranquille... Pour le moment!!!

Faudrait pas que tout le monde se mette à l’électrique d'un coup. Mais ça risque pas avec les difficultés des constructeurs à fournir.

Mais si un jour on y arrive, peut-être qu'il faudra limiter les recharges sur autoroute à 20 min sur ce genre de bornes.

À la vitesse d'expansion des VE, je ne suis pas inquiet sur le risque de faire la queue aux stations Ionity, déjà qu'aux Sodetrel ca n'arrive pas souvent...

À la vitesse d'expansion des VE, je ne suis pas inquiet sur le risque de faire la queue aux stations Ionity, déjà qu'aux Sodetrel ca n'arrive pas souvent...

 

et oui c'est le gros intérêt de l'électrique et c'est pas prêt de changer quand on entend Tavares, ils vont pas en produire des masses , des EV chez PSA