Absence longue et batterie TM3

[Busquet2]

Il y a 3 heures, St3rtrix a dit :

Je comprend pas comment vous faites sur 24h je suis à 3% de pertes sans réveiller la voiture

Je t'invite à lire ce sujet au moins le premier post.

Après j'ai cru comprendre que si le BMS de ta LFP n'est pas bien calibré, cela peut donner des infos erronées.

Et éventuellement à poser tes questions dans le bon sujet.

Modifié juillet 15, 2021 par Busquet2

[St3rtrix]

il y a 42 minutes, nicolinux a dit :

La voiture est déconnectée du Wi-Fi quand elle entre en veille, c'est d'ailleurs (en partie) pour ça que la sortie de veille est plus lente, elle passe par le réseau cellulaire du véhicule. Donc inutile de le désactiver.

 

Pareil à mon avis pour l'accès au téléphone, parce que si tu n'utilises pas l'app et que la voiture est en veille, il y a clairement une latence lors du déverrouillage. Il me semble dans ce cas d'ailleurs que ça ne fonctionne qu'en touchant les poignées, pas simplement en se rapprochant.

 

Aucune idée pour l'alarme, je ne pense pas que ça consomme tant que ça cela dit, ce sont des capteurs dédiés et non pas une analyse des flux vidéo en direct comme avec le mode sentinelle.

 

Si tu n'as aucun outil de surveillance, tu es sûr que la voiture entre en veille au fait ? Dans l'app, tu as bien un message de sortie de veille ?

Merci pour tes réponses, je vais passé dans l'autre sujet ou je vais me faire gronder.....

 

Sinon oui elle passe bien en veille quand j'ouvre l'appli il me met sortie de veille.

[tben]

Je ne sais pas si l'appli Tesla détecte bien la notion de mise en veille, et le déclare à bon escient. Par contre l'appli de @denouche Tesla Advanced Notification le fait très bien et sans reveiller la voiture en te disant depuis quand elle dort. Sinon, le mieux est Teslamate.

[Busquet2]

il y a 19 minutes, St3rtrix a dit :

ou je vais me faire gronder.....

Il ne s'agit pas de te faire gronder mais de trouver une solution à ton problème et éventuellement de proposer cette même solution à d’autres qui pourraient avoir ton problème. Soit une consommation vampire anormale ce qui n'a rien à voir avec le stationnement longue durée.

De rien.

Modifié juillet 15, 2021 par Busquet2

[St3rtrix]

il y a 7 minutes, Busquet2 a dit :

Il ne s'agit pas de te faire gronder mais de trouver une solution à ton problème et éventuellement de proposer cette même solution à d’autres qui pourraient avoir ton problème. Soit une consommation vampire anormale ce qui n'a rien à voir avec le stationnement longue durée.

De rien.

Pas de soucis j'avais compris, j'ai basculer sur le bon sujet.

 

C'était de l'humeur le "gronder" 😉 pas toujours facile à retranscrire sans emoji sur le net

[Croonical]

Bonjour à tous,

 

Savez-vous à partir de quelles conditions (T° / durée) cela devient-il risqué de laisser la voiture sur un parking extérieur dans le froid (aéroport) ? Je précise qu'habitant vers Luxembourg, ça peut vite piquer en hiver.

Ma crainte est une consommation excessive de la batterie, que ce soit pour se maintenir en "sécurité" ou drain naturel du froid.

 

Avez-vous des solutions ? Je ne vois que le parking souterrain et/ou avec prise.

 

 

[Croonical]

J'ai vu que la voiture pouvait perdre 9% en 16h à -17°C.

 

Sans aller jusque là, est-ce que quelqu'un a déjà été confronté à cette situation ? 

[Yoshi-21]

J’ai fait un test de conso vampire la semaine dernière.

 

je suis parti en vacances avec mon break familiale et j’ai laissé ma TM3 sr+ MiC Q2 2021 au garage.

 

je l’ai chargée à 100% avant de la débrancher et la laisser dans le garage 

affichage à 100% 424 Km ——->affichage après 8 jours 418 Km

 

la voiture est dans un garage fermé ou il fait entre 10 et 15 degrés, et elle capte le wi-fi de la maison.

je n’ai pas d’autres app que l’app officielle tesla, j’ai du consulter une fois l’application pour une histoire de service.

 

donc perte de 6 km en 8 jours 

[Croonical]

Je ne sais pas si c'est à moi que tu réponds Yoshi, mais ma demande concerne des températures plus basses, proche zéro.

N'existe t-il pas de graphe drainage batterie vs température ?

 

Personne de ce forum ne va à l'aéroport / la gare avec sa voiture en hiver ?

[Yoshi-21]

Le 05/11/2021 à 13:12, Croonical a dit :

Je ne sais pas si c'est à moi que tu réponds Yoshi, mais ma demande concerne des températures plus basses, proche zéro.

N'existe t-il pas de graphe drainage batterie vs température ?

 

Personne de ce forum ne va à l'aéroport / la gare avec sa voiture en hiver ?

Non ça ne t’étais pas directement destiné c’est juste que j’ai profité d’un arrêt prolongé de la voiture pour faire un test et j’ai mis ici le résultat vu que c’est quelques choses qui inquiète pas mal de monde le stationnement longue durée.

 

Pour ton cas à toi, si personne n’a de réponse, c’est soit essayer de faire un test quand il fait très froid et que tu n’as pas besoin de ta voiture, soit jouer la sécurité et prendre le parking couvert/souterrain qui aura moins de problèmes de froid extrême.

 

habitant en suisse je vais probablement essayer de faire un test quand il fera très froid cet hiver, je mettrais le résultat si ça peut intéressé quelqu’un 

[Fly]

Le 05/11/2021 à 13:12, Croonical a dit :

 

 

Personne de ce forum ne va à l'aéroport / la gare avec sa voiture en hiver ?

T’es fou toi, pour se la faire rayer !

Pour ma part j’ai un 3% en 12h avec sentinelle et 10C

 

fly

Modifié novembre 5, 2021 par Fly

[Croonical]

Pour info j'ai laissé la TM3 LFP 2021 Q2 une nuit dehors avec température aux alentours de 0°C : -4% en 8H, sentinelle mode off. 

Je la laisserai donc en parking souterrain.. dommage.

[nicolinux]

Le 11/11/2021 à 14:19, Croonical a dit :

Pour info j'ai laissé la TM3 LFP 2021 Q2 une nuit dehors avec température aux alentours de 0°C : -4% en 8H, sentinelle mode off. 

Je la laisserai donc en parking souterrain.. dommage.

Ah c’est à ma connaissance le premier retour sur ce point. On pensait que les mises à jour avaient amélioré ça, c’est peut-être le cas par rapport à l’an dernier, mais la chute semble toujours significative en effet. 

 

D’autres ont pu tester ?

[Slapotarzed]

Ah c’est à ma connaissance le premier retour sur ce point. On pensait que les mises à jour avaient amélioré ça, c’est peut-être le cas par rapport à l’an dernier, mais la chute semble toujours significative en effet. 
 
D’autres ont pu tester ?

Il faut largement relativiser, car le pourcentage de batterie affiché semble être le pourcentage « disponible » qui est effectivement amoindri quand la batterie est froide mais que l’on retrouve quand celle-ci se rechauffe.
Pour exemple il y a 2 jours, il faisait 2 degrés et la voiture avait passé la nuit dehors (comme d’habitude).
Je suis parti avec 72% de batterie et je suis arrivé à destination 50 km plus tard avec… 72 % de batterie.
Je n’ai pas passé le trajet le nez sur l’écran mais je suis repassé au moins par 75% a un moment.

[ParkerLewis]

Ah oui c'est beaucoup. C'est pareil sur les SR+ NMC ?

[MrFurieux]

Le 11/11/2021 à 14:19, Croonical a dit :

Pour info j'ai laissé la TM3 LFP 2021 Q2 une nuit dehors avec température aux alentours de 0°C : -4% en 8H, sentinelle mode off. 

Je la laisserai donc en parking souterrain.. dommage.

 

Le 11/11/2021 à 14:44, nicolinux a dit :

Ah c’est à ma connaissance le premier retour sur ce point. On pensait que les mises à jour avaient amélioré ça, c’est peut-être le cas par rapport à l’an dernier, mais la chute semble toujours significative en effet. 

 

D’autres ont pu tester ?

 

Le 11/11/2021 à 14:55, Slapotarzed a dit :

Il faut largement relativiser, car le pourcentage de batterie affiché semble être le pourcentage « disponible » qui est effectivement amoindri quand la batterie est froide mais que l’on retrouve quand celle-ci se rechauffe.
Pour exemple il y a 2 jours, il faisait 2 degrés et la voiture avait passé la nuit dehors (comme d’habitude).
Je suis parti avec 72% de batterie et je suis arrivé à destination 50 km plus tard avec… 72 % de batterie.
Je n’ai pas passé le trajet le nez sur l’écran mais je suis repassé au moins par 75% a un moment.

 

Pour la perte temporaire normalement on voit une tranche bleue et un flocon dans l'affichage, tu l'avais ? 

 

Le 11/11/2021 à 15:02, ParkerLewis a dit :

Ah oui c'est beaucoup. C'est pareil sur les SR+ NMC ?

Pas de NMC sur les SR+ c'est soit LFP soit NCA

[Heliantos]

Bonjour à la communauté

j’ai récemment eu des sueurs froides, avec une TM3 SR+ stationnée dans un pkg d’aéroport (Toulouse) dont la batterie est tombée de 65% à 14% en 10j… avais je oublié le mode sentinelle ?

le fait est qu’il est difficile de mettre le véhicule en mode « stationnement longue durée » avec une manipulation simple, ce qui est un comble avec un pareil engin !

quand de surcroît les places « electriques «  du parking de l’aéroport, bien chères, ne sont en réalité pas connectée (COVID…), ma fille appelée en urgence à du se connecter en urgence sur une prise domestique banale, et charger à 3kW… long, très long ! 
nous étions alors à 3000 kms du véhicule !
à votre avis, est il possible de se mettre en mode parking, qui semble tout déconnecter, pour sécuriser le stationnement ?

ou quelqu’un a t’il trouvé une astuce pour automatiser le processus ?

bonne nouvelle, le parking de l’aéroport de Toulouse envisage d’électrifier un grand nombre de places à l’horizon 2030…

à suivre ?

 

[yankee76]

Normalement en dessous de 20% le mode sentinelle se désactive !

Combien de temps est resté stationné la voiture ?

Modifié novembre 21, 2021 par yankee76

[JuJuGa]

Le 21/11/2021 à 11:17, Heliantos a dit :

Bonjour à la communauté

j’ai récemment eu des sueurs froides, avec une TM3 SR+ stationnée dans un pkg d’aéroport (Toulouse) dont la batterie est tombée de 65% à 14% en 10j… avais je oublié le mode sentinelle ?

le fait est qu’il est difficile de mettre le véhicule en mode « stationnement longue durée » avec une manipulation simple, ce qui est un comble avec un pareil engin !

quand de surcroît les places « electriques «  du parking de l’aéroport, bien chères, ne sont en réalité pas connectée (COVID…), ma fille appelée en urgence à du se connecter en urgence sur une prise domestique banale, et charger à 3kW… long, très long ! 
nous étions alors à 3000 kms du véhicule !
à votre avis, est il possible de se mettre en mode parking, qui semble tout déconnecter, pour sécuriser le stationnement ?

ou quelqu’un a t’il trouvé une astuce pour automatiser le processus ?

bonne nouvelle, le parking de l’aéroport de Toulouse envisage d’électrifier un grand nombre de places à l’horizon 2030…

à suivre ?

 

Bonjour.

 

Le mode sentinelle peut être désactivé temporairement à partir de l’application jusqu’au prochain démarrage du véhicule.

 

Je pense que cela vous aurait grandement aidé pour ne pas stresser. 😉

[Heliantos]

Merci à vous deux !

exact pour les 20%, ce qui est corroboré par la valeur lue (passant rapidement de 18 à 14%)

on en revient à une routine simple, permettant de passer le véhicule en mode « stationnement sécurisé » pour une longue durée, avec pourquoi pas une estimation de la durée de survie !

Je n’arrive pas à retrouver, mais je suis persuadé avoir lu la description d’un mode de mise en arrêt total du véhicule permettant d’économiser la batterie principale… 

je reste surpris du peu d’inquiétude suscité par cette décharge continue de la batterie, qui rend hasardeuses les absences obligées comme sur un parking d’aéroport (en attendant les places électriques)

je vais « draguer » du côté des blogs canadiens, qui combinent langue française et basses températures !

bonne route,

Pierre

[francois1921]

Si ça peut vous être utile, j'ai laissé ma LR/2019 huit jours à l'extérieur par des températures de -1/-2°C la nuit et 5/6°C la journée. Je n'ai perdu que 3 ou 4 %. Et encore je pense que l'essentiel est dû à la baisse de la T°, et donc récupérable par la suite. En me connectant à la voiture quelques fois, la perte s'est faite principalement les premiers jours.

[pao]

Les 3 ou 4 premier pour cents, je me demande si ce n'est pas des recalibrations du BMS ou de la prise en compte de la partie non disponible de la batterie due au froid.

Plusieurs fois, je vais à mon travail, 100 km de trajet. Ma voiture part d'un garage sous terrain, donc tempéré.
Arrivé à mon travail, je regarde le pourcentage et dans la première heure, souvent je perds 3%.
Au retour à mon domicile, je regarde aussi le pourcentage et je remarque l'inverse. Dans la première heure, je récupère souvent mes 3 pour-cent.
(La voiture est branchée, mais la recharge ne commence qu'en heure creuse à 22h)

Donc pour ceux qui laissent leur voiture dormir plusieurs jours au froid, est-il possible que vous voyiez perdre 3-4%, les premières heures et ensuite beaucoup moins?

[yankee76]

Le 21/11/2021 à 16:12, Heliantos a dit :

 

je reste surpris du peu d’inquiétude suscité par cette décharge continue de la batterie, qui rend hasardeuses les absences obligées comme sur un parking d’aéroport (en attendant les places électriques)

Est ce que le preconditionnement n'était pas resté actif ? 

Modifié novembre 21, 2021 par yankee76

[Heliantos]

Toutes les hypothèses sont bonnes à prendre, à analyser !

ce qui continue à me surprendre, c’est qu’apparemment rien n’est prévu dans les procédures Tesla pour un pré-conditionnement stationnement longue durée, en parallèle avec les anecdotiques ou spécifiques mode « dodo En voiture » ou « toutou gardien », voire « feu De bois », bien moins utiles aux voyageurs…

je compte interroger le SAV tesla lors d’un déplacement sur Bordeaux !

je vous tiendrai informés si les réponses font avancer le débat !

[Davidsen]

Je viens d acquérir une model 3.

La voiture est stationnée dans mon garage et branchée en continue sur ma wallbox sb cooper. 

Je vais enchaîner des périodes d absence de 15 jours environ. 

Pour le bien être de la batterie dois je lancer à distance un préchauffage de la batterie comme si je devais prendre la route ou lancer la climatisation pour que la batterie chauffe de temps à autre ? Ou ne rien faire du tout ?

Sur internet on lit tout et son contraire j ai donc besoin de vos lumières averties 😁

Merci.