A Better Route Planner (ABRP) : application mobile

[e-Lionel]

Le 07/03/2024 à 10:39, José_67 a dit :

Est-ce qu'ABRP est capable de tenir compte du traffic en direct pour planifier les itinéraires ? 

oui, mais dans la version premium...

[Manuscrit81]

Bonjour à tous.

 

J'utilise ABRP couplé à un Dongle ODB pour planifier mes longs trajets (via téléphone Android).

J'ai la version 4.7.6.

J'ai de gros gros soucis de navigation.

Ma position décroche régulièrement du tracé pour raccrocher ensuite quelque temps et re-décrocher encore (c'est très erratique).

Cela rends l'application quasi inutilisable. 

Lorsque je bascule sur l'application GoogleMap, je n'ai aucun souci de navigation, ce n'est pas un problème de réseau. 

Avez-vous déjà constaté des symptômes similaires ?

 

[Lemont]

Le 14/03/2024 à 07:21, Manuscrit81 a dit :

Bonjour à tous.

 

J'utilise ABRP couplé à un Dongle ODB pour planifier mes longs trajets (via téléphone Android).

J'ai la version 4.7.6.

J'ai de gros gros soucis de navigation.

Ma position décroche régulièrement du tracé pour raccrocher ensuite quelque temps et re-décrocher encore (c'est très erratique).

Cela rends l'application quasi inutilisable. 

Lorsque je bascule sur l'application GoogleMap, je n'ai aucun souci de navigation, ce n'est pas un problème de réseau. 

Avez-vous déjà constaté des symptômes similaires ?

 

Bonjour

Effectivement la navigation dans ABRP n'est pas optimale. Même problème pour moi. C'est pourquoi je ne m'en sers que pour planifier, et je reporte les étapes-recharge dans waze ou google maps pour la navigation. Et je reste sur la version gratuite puisque compte tenu du caractère peu fiable de la navigation je ne pense pas qu'avoir ABRP dans Android Auto apporte quelque avantage...

[Manuscrit81]

Le 14/03/2024 à 08:15, Lemont a dit :

je ne pense pas qu'avoir ABRP dans Android Auto apporte quelque avantage...

La navigation dynamique couplée à la consommation en temps réel via Dongle ODB représentait (pour moi) un réel avantage comparé à G-maps ou Waze qui ne permettent pas cette fonctionnalité. Mais la navigation ABRP est vraiment bullshit....

[José_67]

Le 21/02/2024 à 18:46, Mevenig a dit :

Exactement pour ça. Le planificateur Tesla n'intègre que les Superchargeurs Tesla. Parfois, ça peut faire faire un gros détour pour arriver à destination alors qu'il y a des Ionity, Fastned ou autre sur le trajet.

Quand je simule mon trajet pour les vacances, j'ai un itinéraire proposé par Tesla, et un autre totalement différent proposé par ABRP, avec pourtant que des arrets en chargeurs Tesla, et soit disant plus rapide d'un quart d'heure (sur un trajet de plus de 10H) . 

 

Ce qui est dommage, c'est que ni l'un. ni l'autre n'est capable de m'afficher un coût, comme viamichelin par exemple (je pense là aux péages autoroutes) 

[doudous74]

Le 14/03/2024 à 09:36, Manuscrit81 a dit :

Mais la navigation ABRP est vraiment bullshit....

Il y a deux ans, il a réussi l' exploit de nous faire tourner en rond... Au deuxième passage cn était rigolo...

Modifié 23 mars par doudous74

[e-Lionel]

Le 14/03/2024 à 09:36, Manuscrit81 a dit :

La navigation dynamique couplée à la consommation en temps réel via Dongle ODB représentait (pour moi) un réel avantage comparé à G-maps ou Waze qui ne permettent pas cette fonctionnalité. Mais la navigation ABRP est vraiment bullshit....

Je l'utilise régulièrement sur grand trajet, sans aucun problème de navigation (opérateur Free).

Certains navigateurs permettent de pré-charger les cartes, parfois de manière automatique sans que l'utilisateur ne le sache... ce n'est peut-être pas le cas de ABRP qui nécessiterait alors une bonne connexion réseau à tout moment...

 

[wolfgangamadeus]

Le 23/03/2024 à 12:53, e-Lionel a dit :

Je l'utilise régulièrement sur grand trajet, sans aucun problème de navigation (opérateur Free).

Certains navigateurs permettent de pré-charger les cartes, parfois de manière automatique sans que l'utilisateur ne le sache... ce n'est peut-être pas le cas de ABRP qui nécessiterait alors une bonne connexion réseau à tout moment...

 

Je pense que ce que Manuscrit veut dire, c'est la mauvaise qualité des itinéraires abrp. Perso, plusieurs fois, il voulait me faire prendre des sens interdits, ou des chemins à travers champs... Il n'y a que pour les grandes destinations ( grandes villes ) que la navigation abrp marche à peu près bien.

[vag123]

Le 23/03/2024 à 14:47, wolfgangamadeus a dit :

Je pense que ce que Manuscrit veut dire, c'est la mauvaise qualité des itinéraires abrp. Perso, plusieurs fois, il voulait me faire prendre des sens interdits, ou des chemins à travers champs... Il n'y a que pour les grandes destinations ( grandes villes ) que la navigation abrp marche à peu près bien.

Personnellement je planifie mon trajet dans ABRP, puis pour chaque étape je bascule sur Waze, qui navigue de façon dynamique.

[Forhorse]

Le 14/03/2024 à 09:36, Manuscrit81 a dit :

Mais la navigation ABRP est vraiment bullshit..

Et encore, ça s'est bien amélioré.

J'ai fait un trajet en février et franchement ça allait, mais on est clairement pas encore au niveau d'un Google Map

[Segil69]

Et encore, ça s'est bien amélioré.
J'ai fait un trajet en février et franchement ça allait, mais on est clairement pas encore au niveau d'un Google Map

Ça fait un moment que je n' utilise plus ABRP excepté pour la planification, ça me donne un canevas qui me permet de chercher d' autres bornes dans le secteur immédiat si l' opérateur des bornes annoncées est trop cher ou trop aléatoire. Ensuite, je refais la recherche sur maps ou TomTom, plutôt TomTom d'ailleurs dont les cartes sont intégrées, avec la borne que je veux et en avant. A la recharge, je refais pareil et ainsi de suite. Ça m'occupe pendant la recharge vu que mon modèle est loin d'être un foudre de guerre sur ce domaine et ça me permet d' éviter de payer trop cher pour un même service. Je ne parle même pas du planificateur de la voiture car par rapport à ABRP, il manque bien trop de fonctionnalités.

[José_67]

Ce weekend, ininéraire Tesla :

1H45 - batterie à l'arrivée : 3% - autoroute (possibilité de rouler à 110 donc pour économiser)

ABRP : 

1H55. Batterie à l'arrivée 25%, par route départementale

 

J'ai choisi ce second itinéraire, pour pas avoir à surveiller ma "jauge".

 

L'avantage d'aBRP c'est quil présente plusierus options, ce que ne fait pas toujours Tesla Malheureusement.

[Yonnique]

Le 11/04/2020 à 10:36, hioube a dit :

Savez vous comment partager un itinéraire sans autoroute avec Tesla ? Avec ABRP j'envoie mon itinéraire sans péage et autoroute mais Tesla le transforme en sans péage avec autoroute. Pareil pour Google map.

Je ne trouve pas l'option éviter les péages dans ABRP, quelqu'un pour m'expliquer ? Merci

j'édite car j'ai trouvé à force de fouiller tous les recoins. Mais du coup , après recalcule sans péage, l'app me propose un trajet de 7h alors que Waze (sans péage) en compte 4...

Modifié 10 avril par Yonnique

[Gidu]

Bonjour.

Sur ABRP, existe-t-il un mode de navigation sans programmer d'itinéraire où la carte suit automatiquement la position du GPS comme sur Waze, Google Maps et autres ?

[Segil69]

Je ne trouve pas l'option éviter les péages dans ABRP, quelqu'un pour m'expliquer ? Merci
j'édite car j'ai trouvé à force de fouiller tous les recoins. Mais du coup , après recalcule sans péage, l'app me propose un trajet de 7h alors que Waze (sans péage) en compte 4...

Voir conditions de route et options d'itinéraire.

[papymomo]

Le 21/04/2024 à 12:00, Gidu a dit :

Bonjour.

Sur ABRP, existe-t-il un mode de navigation sans programmer d'itinéraire où la carte suit automatiquement la position du GPS comme sur Waze, Google Maps et autres ?

Oui, mais souvent, abrp garde en mémoire la dernière programmation. Il suffit de l'effacer (sur l'écran du véhicule : appui sur la flèche "retour" de l'itinéraire proposé) 

[CAC72]

Si quelqu'un sait comment on enlève le "150km/h" par défaut qui est mis pour certaines voitures...  (bizarrement ça change parfois le résultat si on met 130, alors qu'aucune route ne permet d'aller à plus de 130...)

[Yoda57B]

En toute honnêteté, combien de kms puis-je faire avec une recharge 100% au départ d’un voyage de vacance. 2 adultes, 1 enfant, plus les bagages pour 13 jours en bungalow. 300 est-ce réaliste entre chaque recharge ? Merci. 
PS : j’ai la voiture depuis 13 jours donc pas l’habitude 😉

[doudous74]

Et ben ça dépend de pas mal de facteurs différents, c' est donc difficile à dire...

Quelle voiture? 

A quelle distance habitez vous de l' entrée d' autoroute (nous sommes à 20km de l' entrée d' autoroute quand on part vers le sud et 50km vers le nord ça a un petit impact sur le premier trajet).

Vacances d' été où d' hivers?

A quelle vitesse moyenne envisagez-vous de rouler?

Le poids des passagers et des bagages n' aura que très peu d' influence sur l' autonomie.

[Yoda57B]

Il est vrai que je n’ai pas dit que c’était un Skoda Enyaq iV80, 77kW donc, qui a 10.500 km. 
 

L’entrée de l’autoroute est à 1,2km, et bien entendu des vacances pour partir samedi qui arrive vers la côte vénitienne. Donc température pas trop élevée.

 

J'ai déjà l’habitude de planifier mes trajets étant donné que je roulais avec une voiture CNG. 
 

Pour la vitesse par contre, je me cale au régulateur à la vitesse légale d’habitude, mais comme c’est mon premier véhicule électrique et mon premier voyage en électrique, les conseils seront écoutés. 
 

Merci de vos retours. 
 

Vincent. 

[marcs]

Le 22/04/2024 à 08:16, Yoda57B a dit :

Il est vrai que je n’ai pas dit que c’était un Skoda Enyaq iV80, 77kW donc, qui a 10.500 km. 

Bonjour,

 

Lors de vos trajets habituels vous n'avez pas pu vous faire une idée des consommations moyennes ?

si par exemple vous consommez disont 22 kW/100 en roulant vite, 300 km représente 66 kW (ça représente à peu près 85% de la batterie).

 

Ne pas oublier que si vous pouvez charger à 100% en rechargeant à domicile, c'est mieux de se limiter à 80 % sur les bornes publique (à cause du prix et du temps pour charger au delà de 80%) donc si 300 km est possible lors de la première étape, c'est nettement moins sûr pour les suivantes.

 

Je n'ai pas l'expérience des recharges en route mais j'imagine que suivant le temps que vous souhaitez passer lors des recharges, vous pouvez programmer des recharges  à 90 ou 100% pour ne pas plafonner à 80%, ça vous permettrait de gagner quelques pourcent si votre arrêt et un rien plus long que prévu (par exemple repartir avec 84% au lieu de s'être limité aux 80% théoriques).

 

Il existes des articles sur les différences de consommation entre 110, 120 ou 130 km, il semble qu'il y ai moyen de prolonger les étapes et que le temps perdu en roulant est presque compensé par le temps gagné en recharge en tout cas pour des trajets relativement longs.

 

Voiture électrique : faut-il voyager à 110 ou à 130 km/h ? (autojournal.fr)

 

Comparatif - Voyager en électrique à 120 km/h au lieu de 130 fait-il gagner du temps ? (caradisiac.com)

 

Dans cette longue vidéo, un gars fait l'expérience "en vrai", vous pouvez passer directement à la présentation du tableau de synthèse à 54 minutes (on y affiche entre autres les différentes consommations moyennes d'une dizaine de véhicules en fonction de la vitesse ainsi que les autonomies réelles pour une décharge de 80 à 10%).

 

 

Modifié 22 avril par marcs
orthographe

[Gsxfred]

Un petit retour expérience avec ABRP

Il y a 3 ans et demi quand j'ai eu mon eniro j'utilisais abrp

Ensuite avec le d'ongle j'avais  vraiment optimisé ma consommation et le temps de re charge

Depuis fin 2022 et l'augmentation du nombre de   bornes je ne l'utilisais plus

Cette année ayant vraiment besoin d'optimiser mes parcours j'ai repris un abonnement et là  impossible de connecter le dongle avec abrp

Un grand nombre de recherches infructueuses alors que le dongle était reconnu par d'autres logiciels pas moyen de le faire fonc5

Et puis jai trouvé dans ios qu’il y avait une autorisation à donner à abrp pour utiliser le Bluetooth et depuis c'est nickel

 

Le guidage d Abrp c'est bien amélioré

[Erlkönig]

Bonjour. j'ai une question simple, peut-être déjà traitée, mais je n'ai pas scruté toutes les pages. Je voudrais planifier un trajet qui n'utilise que les superchargeurs Tesla, car ces derniers ont plein d'avantages pour moi. Quand je voyage en Tesla, je ne prévois rien et la voiture me donne sponanément les arrêts utiles, mais quand je voyage en Mini, "l'immense" autonomie de la voiture m'oblige à planifier un minimum. ABRP  a une option pour indiquer les réseaux préférés. Mais, même en ne mettant que Tesla dans ce réglage, ABRP continue de me proposer des bornes Ionity ou autres, alors même qu'il y a un SuC dans le coin. Exemple: sur Paris Bordeaux, on me propose Ionity Tours et Ionity Chatellerault, alors qu'il y a des SuC juste à côté dans les deux cas, accessibles aux non-Tesla. Y a t'il un réglage particulier à faire?

[doudous74]

Le 22/04/2024 à 11:12, Erlkönig a dit :

Bonjour. j'ai une question simple, peut-être déjà traitée, mais je n'ai pas scruté toutes les pages. Je voudrais planifier un trajet qui n'utilise que les superchargeurs Tesla, car ces derniers ont plein d'avantages pour moi. Quand je voyage en Tesla, je ne prévois rien et la voiture me donne sponanément les arrêts utiles, mais quand je voyage en Mini, "l'immense" autonomie de la voiture m'oblige à planifier un minimum. ABRP  a une option pour indiquer les réseaux préférés. Mais, même en ne mettant que Tesla dans ce réglage, ABRP continue de me proposer des bornes Ionity ou autres, alors même qu'il y a un SuC dans le coin. Exemple: sur Paris Bordeaux, on me propose Ionity Tours et Ionity Chatellerault, alors qu'il y a des SuC juste à côté dans les deux cas, accessibles aux non-Tesla. Y a t'il un réglage particulier à faire?

On peut forcer la main à ABRP. Il vous faut: repérer les SUC que vous souhaitez utiliser, cliquer dessus, définir comme étape puis indiquer le niveau de charge que vous souhaitez obtenir (sinon il peut très bien vous indiquer de prendre 3% pour aller au ionity à côté). Vous reproduisez ensuite pour tous les SUC visés.

[doudous74]

Le 22/04/2024 à 08:16, Yoda57B a dit :

Il est vrai que je n’ai pas dit que c’était un Skoda Enyaq iV80, 77kW donc, qui a 10.500 km. 
 

L’entrée de l’autoroute est à 1,2km, et bien entendu des vacances pour partir samedi qui arrive vers la côte vénitienne. Donc température pas trop élevée.

 

J'ai déjà l’habitude de planifier mes trajets étant donné que je roulais avec une voiture CNG. 
 

Pour la vitesse par contre, je me cale au régulateur à la vitesse légale d’habitude, mais comme c’est mon premier véhicule électrique et mon premier voyage en électrique, les conseils seront écoutés. 
 

Merci de vos retours. 
 

Vincent. 

L'enyaq à une grosse batterie et n' est pas connu pour avoir des problèmes de consommation trop importante sur autoroute. Vous devriez donc pouvoir partir sereinement. 

280km sur la première étape semblent jouables mais dépendront des conditions de routes (températures qui varient beaucoup en ce moment, dénivelés suivant votre point de départ...).

Au niveau de la vitesse, il ne faut pas être fermé, parfois c' est plus rapide en roulant à 130 maximum et en minimisant les pauses, parfois c' est plus rapide en abaissant à 110-120 maximum et en faisant des pauses plus courtes et moins nombreuses... Dans tous les cas, moins vite c' est moins cher (à votre suivant vos priorités).