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Affichage des résultats pour « ev6 ».
11 350 résultats trouvés
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Merci beaucoup. Je dois m'y prendre comme un manche car en tapant "batterie 12V kia EV6" dans la barre de recherche je n'ai rien trouvé.
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Peux-tu me donner le mois de première mise en circulation pour que je mette ta voiture dans mes stats ?
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Bonjour, Au moment de partir alors que j'avais installé et branché mon porte vélo, fait les tests de clignotant, feu stop et lumières, tout va bien je la gare.15 minutes après, je reviens et au moment de démarrer, gros vouant rouge, message "Veuilles démarrer en appuyant sur le bouton démarrer avec la clé". Impossible de démarrer, la batterie 12V est HS. Chose curieuse, impossible de l'éteindre et les feus arrière restent allumé alors qu'à l'avant, tout est noir. J'ai été obligé de débrancher la batterie en urgence pour tout arrêter. J'ai donc 3 questions : 1/ Est-ce que je vais demain matin chez Kia pour acheter une batterie ? 2/ Si, c'est non est ce que je reprends la même techno et puissance ou bien comme j'ai lu sur des poste une AMG ? 3/ J'ai débranché la cosse du PLUS. Sur un VE, c'est comme sur une thermique, je rebranche et c'est tout ? Je vous remercie par avance pour une réponse ultra rapide car ma voiture est à Cogolin dans le Var et je n'ai pas pu différer mon départ pour Marseille. Je dois donc acheter la batterie demain après midi, faire le trajet Marseille-Cogolin lundi, et changer la batterie pour un retour mardi matin. Tout est très tendu. Merci pour votre aide comme d'habitude.
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Merci, reste à démonter le frunk, je vais voir si je trouve des trucs sur internet.
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Celle-ci est OK, tu as l'équivalent chez BOSCH également, quoi qu'il en soit une AGM changée par tes soins ou même en centre auto te reviendra moins cher qu'une batterie "classique" remplacée en concession, avec cerise sur le gâteau de bien meilleures fiabilité et longévité 👌
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Quitte à changer, prend une batterie AGM et pour le démontage/remontage toujours commencer par la borne négative et finir de même, le démontage du frunk est très simple et donne un accès total à la batterie pour son remplacement (ne pas oublier de débrancher le fichier de l'éclairage du frunk). Si tu remontes dans les fils dédiés aux problèmes de la batterie 12V tu trouveras tous les détails nécessaires, y compris photos et vidéo. Bon travail 😉
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Je viens de regardeur sur le site Nord auto. Si votre conseil est de prendre une AGM, j'ai trouvé cela et Chat GPT me dit de prendre une taille H5 (242 x 175 x 190. Est-ce que quelqu'un peut confirmer, je n'ai pas la voiture sous la mail, elle est à 140km. Merci
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Bonjour, Mon EV6 est immobilisée depuis un mois et personne ne peur me dire quant je pourrai la récupérer. Des cellules sont endommagées et elles doivent être changées. Quelqu'un a t'il déja rencontré ce problème ? Votre véhicule a été bloqué combien de temps ? Si vous pouvez me donner des informations, je vous en remercie. Etienne
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Bonjour a tous. Une semaine après récupération de l'EV6, tout est ok. Véhicule qui va avoir 5 ans et 75000 KM. Après vérification le SOH est le même qu'avant la panne : 95 % Etienne
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Soc avec le buffer et 100% pour soc utile. Pour l'autonomie en ville 664kms en ville https://www.lachaineev.fr/voiture/kia-ev6-rwd après ma recharge 100% elle affiche 526kms d'autonomie sachant que ma consommation était de 14,3kwh/100kms SOH de 97,3% avec 65000kms EV6 2022.
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Hello, quelqu'un a déjà eu le problème suivant ? L'écran du conducteur de ma Kia EV6 n'affiche plus la vitesse instantanée d'un coup sans rien toucher. 2 jours plus tard, il n'y a plus aide à la conduite, plus de niveau de batterie, ni consommation, etc. La seule info sur l'écran est phares allumés ou éteint. Mon concessionnaire Kia n'a pas de dispo pour réparer car pénurie de techniciens... Je suis un peu coincé avec une voiture dangereuse et qui n'a légalement pas le droit de rouler.
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Hello. Vraiment désolé pour ce qui il t arrive. Toutes ces mésaventures la tienne et bien d autres mentionnée s sur le forum m' amènent à réfléchir sur les véhicules à fort kilométrage avec un âge avancé. C est le cas des voitures sur l on garde lontemps ou bien des voitures anciennes à fort kilométrage que l on achète d occase a bon prix. Personnellement j' ai opté pour la LOA et je me fais souvent traiter de pigeon.Certes la LOA a un coût mais en changeant tous les 3 ou 4 ans on limite le risque. Et si un problème survient on est sous garantie, enfin tout n est pas garanti 7 ans chez Kia. A commencer par la batterie 12v. Je me souviens avoir vu un article dans ce forum il y 2 ans concernant un écran HS . A l époque, le remplacement était de l'ordre de15k€ et je ne suis pas sûr que il soit garanti 7 ans. Je ne me souviens plus comment cela s était terminé. Entre les problèmes de batteries, les composants électroniques on peut rapidement faire face à des problèmes coûteux et des immobilisations importantes sans toujours avoir de plan b. J ai vu que la durée de vie des écrans (pièces essentielle sur les VE etait de 10 a 12 ans.Je mets l ICCU a part car aujourd'hui Kia s est organisé pour réparer rapidement avec une extension de garantie. Bref le changement de véhicule tous les 3 ou 4 ans (la LOA est une possibilité mais ce n' est pas la seule, on peut acheter neuf et revendre au bout de 3 ans aussi), est certes coûteux mais pour ceux qui gardent longtemps ce n' est pas un souci si on reste conscient que souci grave et non couvert peut arriver. Je crois que la réparation des véhicules moderne est compliqué, très chère (les pièces détachées et la main d oeuvre explosent) et demande trop souvent des immobilisations importantes. Je passe sur la disponibilite des ateliers de réparation souvent sur bookés. Tout cela peut transformer une bonne affaire en véritable galère. On aurait pu penser que le VE avec la relative simplicité de son architecture mécanique était prédestiné à vivre longtemps, mais c est oùblier la fragilité des composants électroniques et s plus long terme des batteries Je dis ca en étant parfaitement conscient que tout le monde ne peut pas se payer une voiture à 40k tous les 3 ans, même en revendant ou en faisant reprendre l ancienne.
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Donc après charge compléte du coup, en ac. Lecture avec car scanner. Truc sympa, vu que j'ai fait pas mal de ville avant, 663 kms d'autonomie, on pourrait rêver si c'étais en vrai. SOH à 100 mais le SOC est à 96.5, normal ca ? Ev6 2 RWD, 8100 kms.
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@as1chrone , voici mon Soh après le passage des 100000km : 93,3% Ça semble se stabiliser...
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Hello, Petite update : La situation continue de se dégrader, l'écran ne s'allume plus du tout, je ne sais même plus si j'ai les clignotants, les feux, etc. et donc toujours pas la vitesse instantannée. Je ne peux plus utiliser aucune aide à la conduite, ni changer le mode entre éco/normal/sport. La seule aide à la conduite qui "fonctionne" est le régulateur de vitesse, sauf qu'il accélère tant qu'il n'y a personne devant. Par exemple si je demande 110km/h et qu'il n'y a personne devant moi, alors le régulateur va accélérer à 120, 130, etc. donc je ne peux pas l'utiliser (mais s'il y a une voiture devant, ça détecte et ça régule la vitesse). J'ai appelé plusieurs concessionnaires autour de chez moi, à chaque fois on me dit qu'on va me rappeler mais on ne me rappelle jamais, je rappelle je relance on me dit la même chose, etc. Finalement j'ai retrouvé le mail de la personne avec qui j'ai fait la révision y a quelques mois, et j'ai pu obtenir un rdv pour dans plusieurs semaines, mais ils vont garder la voiture et j'aurai pas de véhicule de prêt sachant que je n'ai pas de backup. Je suis assez déçu des prestations et du support pour un véhicule à ce prix toujours sous garantie. La voiture a 99300 km (en fait un peu plus que ça mais le compteur ne compte plus les kilomètres depuis que j'ai le problème...), c'est un modèle Active 77kwh 2wd acheté neuve en 2022.
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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀
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Bonjour, je m'en moque un peu du software, ce que je voulais c'est l'option de préconditionnement manuel, pour le soft je n'utilise que mon Ultra2 qui est bien meilleur que tout ce qu'ils peuvent faire, il n'y a guère que la radio dab+ que j'utilise.
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Salut Alors je vous fait un retour sur mes recherches. J'ai essayé la Raval, l'id polo et l'id3 neo. Agréablement surpris. Il y a enfin un vrai freinage regeneratif qui va jusqu'au one pedal. Les matériaux sont de bonnes qualité et le confort est pas mal. Il y a aussi la nouvelle megane qui est bien placée niveau prix équipement en finition esprit alpine. Mais je ne l'ai pas encore essayée.
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Désolé de ce titre accrocheur, il n’y a pas encore d’info sur ce renouvellement de note VE préféré. Mais j’ai essayé de l’imaginer avec l’aide d’IA et je vous partage donc ce que je voudrais avoir comme EV6 “2”. Et vous, vous la voyez comment cette future ?
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Apparemment ce n'est pas vraiment le Pleos sur le PV5 (voir dernière vidéo de Ma Chaine EV). On le retrouve sur la Ioniq 3 je crois.
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J'ai déjà le Meridian, il y a tout de série sur la GT belge, hormis le toit ouvrant. Je parlais plutôt du système multimédia ccNc mais en fait, il va déjà être remplacé par Pleos à partir de l'année prochaine (il est déjà dans le PV5) donc au final même la nouvelle a un software dépassé...
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Oui, effectivement.
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C'est effectivement une excellente question.
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Je suppose que sur votre version vous n'avez pas le Méridian, personnellement, je pense que vous ne perdez pas grand chose et comme je connais déjà bien ce système, je vous assure que je n'ai pas pris la GTLine premium pour ça. Je vais d'ailleurs probablement tout virer car la voiture est à moi. Je voulais déjà le faire sur l'ancienne mais comme la voiture avait déjà de l'âge, j'ai hésité. Je suis un adepte convaincu de l'upgrade non destructeur, je vais remettre mon ancienne voiture en configuration d'origine, récupérer mon caisson actif et en plus je vais changer les HP de la nouvelle en gardant soigneusement le matériel d'origine. Vous pouvez très bien faire pareil pour pas très cher sur votre voiture, ça vous coûtera toujours moins cher que de prendre l'option avec Méridian.
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Ce qui me plaît quand même pas mal, c'est l'intégration de la pompe à chaleur en natif, l'EV6 n'était pas particulièrement économe en chauffage et en climatisation, sur des petits trajets rien ne change mais sur des grands parcours je risque de voir la différence. Il me semble qu'en plus la pompe à chaleur a aussi un effet sur le préconditionnement de la batterie, probablement que les économies ne seront pas énormes mais c'est toujours ça et c'est encore mieux quand on n'a pas à rentabiliser une option chère.
