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Affichage des résultats pour « ev6 ».
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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀
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Désolé de ce titre accrocheur, il n’y a pas encore d’info sur ce renouvellement de note VE préféré. Mais j’ai essayé de l’imaginer avec l’aide d’IA et je vous partage donc ce que je voudrais avoir comme EV6 “2”. Et vous, vous la voyez comment cette future ?
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Bonjour, Mon EV6 est immobilisée depuis un mois et personne ne peur me dire quant je pourrai la récupérer. Des cellules sont endommagées et elles doivent être changées. Quelqu'un a t'il déja rencontré ce problème ? Votre véhicule a été bloqué combien de temps ? Si vous pouvez me donner des informations, je vous en remercie. Etienne
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J'ai déjà le Meridian, il y a tout de série sur la GT belge, hormis le toit ouvrant. Je parlais plutôt du système multimédia ccNc mais en fait, il va déjà être remplacé par Pleos à partir de l'année prochaine (il est déjà dans le PV5) donc au final même la nouvelle a un software dépassé...
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Oui, effectivement.
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C'est effectivement une excellente question.
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Je suppose que sur votre version vous n'avez pas le Méridian, personnellement, je pense que vous ne perdez pas grand chose et comme je connais déjà bien ce système, je vous assure que je n'ai pas pris la GTLine premium pour ça. Je vais d'ailleurs probablement tout virer car la voiture est à moi. Je voulais déjà le faire sur l'ancienne mais comme la voiture avait déjà de l'âge, j'ai hésité. Je suis un adepte convaincu de l'upgrade non destructeur, je vais remettre mon ancienne voiture en configuration d'origine, récupérer mon caisson actif et en plus je vais changer les HP de la nouvelle en gardant soigneusement le matériel d'origine. Vous pouvez très bien faire pareil pour pas très cher sur votre voiture, ça vous coûtera toujours moins cher que de prendre l'option avec Méridian.
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Merci @antferre J'en profite pour répondre à une question que je me suis aussi longuement posée : pourquoi un EV6 GT restylé neuf à 70 k€ plutôt qu'un EV6 GT phase 1 à 45 k€ d'occasion ? Cela concerne vraiment ma façon de voir les choses et n'est pas une vérité absolue. Ma femme et moi prenons la voiture à tour de rôle et en ce sens le réglage manuel des sièges était rédhibitoire pour moi. En plus de cela, le restylage apporte l'empreinte au démarrage qui permet de régler les rétros, le siège et la colonne de direction ainsi que toutes les préférences au niveau de l'info divertissement et des aides à la conduite. En plus dans mon cas, j'ai tout dématérialisé aujourd'hui sur mon smartphone : moyen de paiement, papiers d'identité et de la voiture, et quand je fais des déplacements je n'ai que mon téléphone .... et la clé de ma voiture. Le digital key 2 apporte une belle évolution pour moi également ce sens. Enfin il faut quand même considérer les autres évolutions qui sont des petits plus comme l'autonomie qui augmente un peu, je ne parle pas de la puissance parce que je pense que 585 chevaux suffisaient déjà pour monter les côtes , la suppression du piano black à l'intérieur, le volant 3 branches que je trouve plus esthétique, l'amélioration de l'insonorisation et de la suspension, le i pedal qui reste en mémoire, AA enfin sans fil... Bref, le cœur parle plus que la raison mais c'est ça aussi la passion automobile
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De mauvaise vente sont liés à un ensemble de critère ne répondant pas aux souhaits de la clientèle mais pas jute un seul sauf si il est énorme ce qui n'est pas le cas de l'A390 Le tableau de bord ne peut à lui seul justifier le faible volume de vente au pire il y contribue mais pas plus que ca. De mon coté ce n'est pas ca pour moi le plus gros pb de l'A390. Quand a la photo ci-dessus elle ete retouchée ... c'est l'intérieur d'une 5N mais il manque des éléments notamment sur le volant et les baquets sont de vrais baquets comme sur l'EV6 GT. Top a voir et surtout à y mettre son auguste fessier bien qu'un poil ferme sportivité oblige. Donc faut regarder du coté de la GTS pour les baquets coté A390
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Merci pour les infos, pour moi ça fait trop,je ne suis pas prêt à mettre cela pour passer au nouveau modèle même si j’aurais aimé un multimedia upgradé (j’ai déjà la pompe à chaleur par contre).
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bienvenue dans la team KIA EV6 @GreenZ
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Ce qui me plaît quand même pas mal, c'est l'intégration de la pompe à chaleur en natif, l'EV6 n'était pas particulièrement économe en chauffage et en climatisation, sur des petits trajets rien ne change mais sur des grands parcours je risque de voir la différence. Il me semble qu'en plus la pompe à chaleur a aussi un effet sur le préconditionnement de la batterie, probablement que les économies ne seront pas énormes mais c'est toujours ça et c'est encore mieux quand on n'a pas à rentabiliser une option chère.
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Salut,par curiosité est-ce que le pourcentage du SOH de ta batterie est remontée ou identique avant la défaillance ?
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Nan, pas bruyant, enfin, je sors d'une thermique alors le bruit.
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C'est long mais ça finit bien.
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Bruyants ? Ce n'était pas la qualité premiere des CrossClimate 2 SUV. Au démarrage, quand les pneus n'étaient pas chaud, ils étaient assez durs et bruyants, ça s'améliore vite mais quand même.
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Bonjour, 56900 valeur neuve avec accessoires prime CEE déduite, frais immatriculation intégrés, traitement Waxoyl intégré, reprise de 29000, j'ai du rajouter 27900.
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Enfin, j'ai récupéré mon EV6 après trois mois et demie d'immobilisation. Quatre modules du pack changés. J'ai aperçu le bon d'intervention , il avait l'air bien remplis. Après essai, tout à l'aire de fonctionner. Voiture rendue dans un état impeccable. Merci au CC de Perpignan. Je pense que la longueur de l'intervention ne vient pas du garage mais de KIA France avec son organisation pour la garantie ! Il me reste à tester l'autonomie et je pense faire un diag de la batterie. Il est quand même dommage qu'après une intervention sous garantie, ce n 'est pas la première, il ne vous soit donné aucun document. Que dire en cas de vente à un particulier, à un autre garage que la marque ?
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Bon finalement ça se finit bien. 4 c'est beaucoup. J'imagine qu'ils ne t'ont pas donné la raison de la défaillance des 4 en même temps?
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Je comprends et bravo pour ce renouvellement. Pour ma part je voudrais certes profiter des quelques améliorations mais je ne trouve pas que cela vaille la peine de remettre une grosse somme pour cela. Sans indiscrétion, combien as-tu ajouté pour avoir ce nouveau modèle ?
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Bonjour, je viens de faire mon choix, après l'EV6 ce sera une, "ta ta" roulements de tambours, EV6, je viens de signer le bon de commande pour une AWd 325 ch rouge en GtLine premium. J'ai eu un bon prix et une super reprise de mon EV6 actuelle lors des journées portes ouvertes. Juste avant moi, ils avaient vendu exactement la même en gris céramique, belle couleur qui va bien à la voiture, qui coûte un billet de plus mais vu que je préfère le rouge, tout bénef pour moi. Ce qui est étonnant c'est qu'ils ont vendu deux EV6 AWD GTLine Premium le même jour sans avoir le moindre véhicule en démonstration. Elle est livrable sur le bon de commande fin février 2027 mais elle devrait arriver un peu avant selon mon vendeur. J'ai bien vendue la mienne, ce qui n'est pas vraiment étonnant vu son état, son faible kilométrage et le fait qu'à ma dernière recherche sur la Centrale pour avoir une idée de son prix réel, il y avait 0 modèles à vendre de 2022, aucun, rien, nada et que les gens sont maintenant content d'en trouver à 160000 kilomètres alors que la mienne en avait 57000.
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Oui des très bons pneus, pluie, grip, sauf peut être le coté efficience.
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Bonjour, je n'avais vraiment pas prévu de la changer cette année mais les circonstances ont fait que les reprises sur cette voiture sont devenues très intéressantes. Entre un prix d'achat très légèrement supérieur au niveau d'un mandataire et une excellente reprise, je peux passer sur la version supérieure de la voiture, j'avoue que la 325 ch me faisait de l'oeil depuis un bon moment, suffisamment puissant mais pas excessif. La G9 m'avait aussi bien plu, mais le tarif pour passer sur une perf dépassait le budget que je m'étais fixé, la LR m'avait un peu déçu et il y avait aussi le problème de la taille.
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Excellent choix. C'est exactement ce que j'aurais commandé pour remplacer ma GT Line l'année dernière. Sauf qu'à l'époque ils ont été incapables de me faire une offre sur la phase 2 pourtant disponible dans d'autres pays. Je ne regrette pas la choix du G9 Perf en attendant, mais je pourrai bien revenir à l'EV6 après.
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Je vais de toute manière en faire l'expérience car je viens de reprendre une EV6 neuve. Par contre, je ne conseille pas de prendre des CrossClimate 2, pas de protection de jantes et flancs trop droits, le résultats deux jantes détruites en un mois alors que je les avais nickel depuis deux ans.
