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Hello, un post de saison pour parler du mode Snow et plus généralement du comportement de l EV6 sur la neige. Vous allez rire mais je n' avais jamais utilisé le mode Snow depuis 2 ans que j' ai mon EV6. Un peu le changement climatique qui fait désormais la neige rare sur Paris, un peu que n étant pas équipé de pneus neige quand il neige je reste chez moi, et beaucoup parce que que je ne vais pas au ski😀 Hier j ai donc expérimenté le mode Snow. Je l' ai trouvé plutôt bien en limitant les accélérations et les derobades du train arrière. , j' ai une RWD J'ai regretté la désactivation du E pedal en mode Snow. Côté déception précisément c est le freinage qui pose problème à mon avis , car n' ayant plus de frein moteur il reste frein classique et au final l' activation de l ABS que je n ai pas trouvé fantastique. Je me suis fait piéger plusieurs fois avec le pied sur le frein en priant pour que l ABsS soit efficace, bref pas rassurant. Au final j' ai plus été handicapé par le freinage non maîtrisé dans les descentes que par le patinage en côté. Voila, moralité ma voiture n' étant pas équipée je laisserai autant que possible l EV6 au garage en cas de neige. Et vous que faites vous sur la neige. L' avis des savoyards équipés en RWD et en pneus neige est toujours intéressant mais pas vraiment reproductible pour moi😀.

Jamais eu, et effectivement mon EV6 a beaucoup vu la neige récemment, mois de février historique 🤩 De temps en temps les radars avec les aides qui s'arrêtent, mais ça me faisait ça aussi sur mes thermiques.

A quand le nouveau sujet sur ce modèle ? présentation dans qques jours.

Je suis vraiment surpris par les consommations du G9 Performance. Bien sûr, dans l'absolu elles sont élevées, mais j'explose le WLTP assez facilement. Avec l'EV6, je pouvais avoir le WLTP + 5-7 %, mais uniquement l'été. Avec le G9, pour les mêmes trajets, j'arrive à avoir le WLTP + 20% même en ce moment. Etonnamment, je fais mieux que l'EV6 aussi bien sur de l'urbain péri-urbain que sur de l'autoroutier. A croire que le WLTP du G9 est vraiment très conservateur.

Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

Merci pour votre contribution. mise à jour: ALLEGO: R5 DRIVEVO Carrefour market: G9 ELECTRA avec: Model3, I3, EV6, R5e, Mach E, eNiro, Kona, G6 et G9, Ioniq5 FASTNED avec: e Niro, Model 3, Mustang Mach E, EV3, G6, R5, Model Y, i3, Ioniq5 IECHARGE avec: E-Niro, EV6, eC4, G6, G9, Model Y, Model 3, Mini Cooper SE, e-Soul, et R5e, Kona, Ioniq 5 MOBILIZE Fast Charge? IONITY: Mercedes EQB, R5, Kona, POWER DOT/ChargeMap: I3, R5e, Model3, TESLA: Model S, X, 3, Y TOTAL Énergie:?

Bonjour, je suis passé faire le contrôle technique de ma belle, j'ai déjà passé les 50.000 km, j'ai été impressionné par le résultat, rien de rien, aucun défaut constaté, même le contrôleur technique était impressionné. Certains sont dans le même cas que moi, ils ont le contrôle technique à passer, quels sont vos résultats ?

Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

bonjour, suis tombé en panne à cause de iccu sur mon ev6 c'est plus que dangereux si ça vous arrive sur autoroute je n'es jamais eu d'information sur ce sujet par le constructeur qu'en pensez vous?

La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier. Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme. 👉 N’hésitez pas à indiquer : - version et motorisation - autonomie réelle selon les saisons - comportement sur longs trajets - recharge rapide après plusieurs années - fiabilité générale - votre ressenti global après usage Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?

Nous sommes partis au ski avec l'EV6. Le trajet Paris-Grenoble s'est bien passé avec seulement deux pauses recharge. Grenoble - les 2 alpes le lendemain. L'arrivée en station a été un peu plus folklorique. Avec ce qu'il est tombé comme neige récemment, les parkings sont difficilement pratiquable. J'avais prévu les 2 paires de chaussettes pourtant... Mais au moment de sortir de ma place de parking pour aller la garer au parking de la résidence, la voiture a eu un peu de mal à passer les petites congères de neige... En équilibre sur les deux roues diamétralement opposées, pas moyen de passer la puissance aux roues... J'ai accéléré un peu trop fort et... Zou ! J'ai vu la chaussette arrière droite voltiger et atterrir sur la voiture de devant. 😱 Mais titine n'a pas bougé d'un iota. 🤣 Quatre personnes m'ont aidé en poussant mais ça n'a pas été simple. Direction le parking de la résidence. Le monsieur m'indique qu'il faut "gravir la coline" pour accéder au parking. Et évidemment, la montée n'est pas salée ni déblayée. Et titine n'a toujours qu'une chaussette sur ses roues motrices... 😱 Bon, avec un peu d'élan et une prière au saint patron des électriques, c'est passé... En glisse. 😬 Moralité : - on n'a pas un 4x4. Faut rester sur la route. - les chaussettes ça va bien en dépannage mais ça fait pas des miracles. 🤣 - c'est le mode snow qui m'a permis de gravir la côte pour aller au parking. Ça aide bien à modérer le couple et la glisse. Par curiosité, quel débattement de suspension ont nos EV6 ?

Par curiosité, j'ai regardé s'il y avait une RTA de dispo mais je n'ai rien trouvé sur ce modèle ni même sur ioniq 5/6 ... comme si les modèles électriques n'étaient pas documentés (enfin au moins ceux-la). Sinon, il y a bien ce site de vente de pièces détachées où tu as des pseudo vues éclatées mais cela ne te donnera pas le couple de serrage nécessaire lors du remontage ... https://www.kia.parts/v-2022-kia-ev6--light--electric/steering--shroud-switches-and-levers https://www.kia.parts/v-2022-kia-ev6--light--electric/steering--steering-wheel-and-trim désolé de ne pouvoir t'aider plus que ça ... PS: on avait évoqué un passage en CC, tu as pu le faire ou pas?

Bonjour à toutes et tous, Je suis passé hier, samedi 31 janvier 2025, dans une concession Kia et j'ai essayé une ev6 Air Design du 04/2022 avec 21500 km. Le véhicule est sans option, tout est de série (même la couleur). Je suis fortement intéressé pour cette occasion mais je voulais avoir l'avis de la communauté. Le commercial m'a fait une offre de reprise vraiment très intréssante pour ma BMW série 2 Gran Tourer et une offre de vente à 31 850 €. Est-ce que c'est une bonne offre à votre avis ? Est-elle encore trop cher ? Je voulais aussi savoir ce que je devais impérativement contrôler ? Pour information, j'ai demandé les choses suivantes (j'attends son retour) : SOH Remplacement du ICCU Remplacement de la batterie 12v La version du système (Quel est d'ailleurs la dernière version ?) Si vous pouvez m'aider, me conseiller pour éviter d'acheter une merguez (je rigole).

D'après le mécano spécialisé VE de Kia St Brieuc, il a plusieurs clients professionnels ayant dépassés les 400 000 km au volant d'un eNiro ou EV6. Attention avec le tarif des EV6, fin 2021 / début 2022, il était possible d'obtenir une EV6 77,4 kWh milieu de gamme (Design) pour quasi le tarif d'une Megane 60 kWh milieu de gamme (Techno) si on tenait compte des remises professionnelles (14% # 5%) et des bonus et prime à la casse : en tarifs arrondis nets : 33500 # 31500 € 500 000 km avec une conso de 15 kWh/100 et une batterie de 25 kWh ça correspondrait à 3 000 charges complètes alors qu'une batterie LFP est souvent annoncée comme pouvant encaisser 5 000 cycles avant d'atteindre 70% de capacité, par rapport aux 3000 d'une NMC. Par contre, pour une EV6, doté d'une batterie NMC, 500 000 km c'est 1300 cycles d'une batterie 77,5 kWh si la conso moyenne est de 20 kWh. Donc LFP 25 kWh dans une citadine consommant 15 kWh/100 => plus de 800 000 km et NMC 77 kWh dans une routière consommant 20 kWh/100 => plus d'un million de km ça va, il y a de la marge.

Hello, En faisant de recherches pour remplacer ma ioniq, j'ai été voir les annonces pour les EV6. Et là je tombe la dessus : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3118492141 Lien modifié détail pour quand l'annonce sera hors ligne : Kia EV6 325CH GT-LINE 4WD 2022 · 187538 km 19 990 € Moins de 20k un engin pareil ?? Ya un loup ? C'est pas juste les 200 000km qui expliquent ce prix. Vous avez une idée ?

Le loup c'est que le temps de 25 minutes est beaucoup trop long, pour la taille de batterie c'est le temps que l'on obtient avec une technologie 400 Volts. Aujourd'hui le 800V c'est 12 à 18 minutes pour un 10-80% et pour batterie plus grosse. Voir ioniq5 et 6, kia ev6 et pour les 12 minutes G6 et G9 xpeng.

Bonjour, Ma vieille Leaf 24 kWh commence à être très limite en batterie et il est temps de penser à la suite. Elle a fait son boulot (208000 km c'est bien) et j'aurai aimé changer sa batterie mais c'est hors de prix... Je me demande une EV6 d'occasion ne pourrait pas être la prochaine, avec les requis suivants : Pouvoir transporter 5 personnes sans problème sur des trajets relativement longs, y compris avec des bagages (3 ado/Enfants derrière). Aujourd'hui on les fait avec la 308 SW thermique. Pouvoir se déplacer sur autoroute à 110 plus de 2 h et recharger pas trop lentement (25 minutes max me parait bien). Pouvoir éventuellement faire la même chose avec une remorque derrière (remorque moto, pas très haut donc derrière) serait un plus. J'ai déjà 2 VE (la leaf donc de 2014 et une ioniq 28 de 2018). Je charge sur des prises conventionnelles chez moi la nuit. J'installerai éventuellement une Green Up... On roule beaucoup : cette voiture fera facilement 35 000 km par année, probablement plus. J'ai des inquiétudes sur: la place centrale : confortable sur un long trajet ? la capacité de remorquage l'ICCU ... Pour le moment je regarde des EV6 de 2022 avec moins de 100000 km et les prix sont OK. J'ai la sensation que la Air Active suffira (il y a le régulateur adaptatif auquel on s'est bien habitués). Quels sont vos avis sur ce choix ?

Je découvre un effet étonnant / surprenant avec mon EV6 (AWD) : lorsqu'elle reste longtemps sur son parking (genre, plus d'une semaine, éventuellement plusieurs semaines), au redémarrage, les roues sont bien bloquées. Genre, je mets en drive, je n'appuie pas sur l'accélérateur, la voiture, au lieu de se mettre en rampage, reste bloquée. Alors j'appuie sur l'accélérateur gentiment, et ca fait un gros "DONG", roue après roue, et la voiture qui saute comme si elle montait sur un caillou. Ca peut venir de quoi ? De la glace dans les étriers de freins ? Le frein parking qui a gelé et qui ne se dessert pas ? C'est grave docteur ? 😛

Je poste ma question ici. Si d'aventure il est souhaitable que je crée un nouveau topic spécifique, merci de me le faire savoir. En pleine réflexion pour un achat de VE, j'ai réduit mon choix à EV6, EV4 et Ioniq 6. J'ai une problématique : Je vis dans une résidence datant de 1970, époque où les véhicules étaient bien plus petits qu'aujourd'hui et de fait les box de parking sont calibrés en conséquence. Mon box fait environ 12,15 m2. L'entraxe de la porte 2,14 m de large x 1,88 m de haut. A l'intérieur du box 2,48 m de large x 4,90 m de long sur 2,23 m de haut. Un voisin y loge une Toyota Camry qui est sensiblement aussi longue voire plus que les modèles en question. Bref, j'en viens à ma question : pouvez-vous m'indiquer à quelle distance max d'un mur le RSPA (système de stationnement à distance) fonctionne et stoppe le véhicule ?

J'ai remarqué que le prix était supérieur en France: le configurateur FR m'indique 90175€ pour ma configuration exacte. En Belgique le configurateur indique 82455€. Certes cela fait à peu près 10.000€ de plus qu'une EV6 GT-line AWD full option mais les prestations supplémentaires offertes le justifient selon moi (cuir nappa, bowers&wilkins 28hp, boule d'attelage full électrique, 810km WLTP, 680ch/790Nm). Au final avec les promos de lancement en Belgique, je me rapproche du prix catalogue de l'EV6... Concernant la borne, je n'ai rien vu à ce sujet dans les brochures... Ils ont une wallbox 22kW qui semble assez classique.

Hello @RacletteFumee C’est simplement un forum dédié aux personnes qui envisagent potentiellement d’acheter une Kia EV6 et qui cherchent des retours d’utilisateurs au quotidien. L’idée c'est pas de préparer un article, ni d’alimenter une fiche produit ou une IA J'ai surtout vu qu’il y avait pas mal de questions et de trafic autour de la Kia EV6, donc ça m'a semblé pertinent de structurer un sujet dédié.

Salut à tous, Je suis en pleine réflexion pour le renouvellement prochain (début 2027) de mon auto. (en LLD pro) Forcément, je me penche sur la question de l'électrique tant les incitations fiscales, aussi bien côté entreprise que côté salarié sont fortes. C'est complexe car 1. je n'y connais rien côté VE (mais ça va venir en lisant ce qu'il se passe par ici), 2. l'offre est devenue importante (ce qui est une bonne chose), avec des caractéristiques pas toujours facile à appréhender / croiser : capacité batterie, conso sur les différents terrains (ville / route autoroute), dans différentes conditions (température extérieur, dénivelé),, vitesse de recharge (en pointe et en moyenne), compatibilité avec les différents types de chargeurs, ... 3. du point de vue PRO, il faut croiser tous les critères, prix de l'auto, prix de sa batterie, eco-score ou pas. Bref, une sacrée usine à gaz (ce qui est paradoxal pour des autos propres 😁), à confronter avec mon usage qui de 15mkm, 1/3 en petits trajets du quotidien, 2/3 en trajets autoroutier au long court avec la "petite" famille. Celles qui ont retenu mon attention (ou pourraient retenir mon attention) : A390GT, mais le croisement conso / vitesse de recharge lui est peu favorable, future DS7 : au regard de ce que propose la DS8, ça pourrait être pas mal, future i3 touring : les performances des derniers VE BMW laisse supposer aussi des caractéristiques intéressantes. EV6 aurait pu rejoindre la liste, mais non eco-scorée. CLA shooting brake est également une belle proposition, mais quelle est donc cette étrange "planche de bord" Toute autre suggestion est la bienvenue !

Bonjour, Je n'ai pas d'EV6, mais je surveille juste en vu de l'achat de celui-ci Par contre j'ai la même chose sur le NIRO EV, je pense juste que c'est les plaquettes qui restent collées après un arrêt prolongé. Les disques sont souvent rouillés du au peu d'utilisation des freins avec la régénération et l'I-pedal. Sur la NIRO, un appuie prolongé sur le bouton AUTO HOLD lance la fonction nettoyage freins (ça limite la régénération au freinage) je met en plus la régénération à 0 ce qui fait que j'utilise uniquement les freins histoire de virer la rouille des disques. A voir si sur EV6 cette fonction existe:

Bonjour, J'avais vu passé des échanges sur ce sujet mais je ne les retrouve pas... Ce bruit grave s'entend entre 120 et 140 km/h. Il ne se produit pas systématiquement mais souvent. Ce n'est pas vraiment très gênant mais j'aimerais savoir si la cause a été trouvée (type pneu, pression, équilibrage... ?) D'origine mon EV6 Design est équipée de pneus KUMHO en 19 pouces.

Bonjour à tous, J'ouvre ce sujet dédié au boitiers Android auto de type AIbox. C'est à dire tous les boitiers connectés en USB permettant d'avoir accès à tous l'environnement Android sans restriction. Pour ma part j'ai acheté une AIbox Carlinkit avec carte SIM jumelle pour m'affranchir de l'utilisation de mon Smartphone. J'en suis globalement très satisfait mais j'ai quelques doutes concernant : - la gestion des mises à jour. Les upgrades de versions AA ne semblent pas prises en charge - la gestion des mises à jour de sécurité. Je n'ai reçu qu'une seule mise à jour depuis l'installation du boitier - la gestion de la sécurité basique : verrouillage du boitier, utilisation d'un compte Gmail sans restriction etc... Quid de l'usage de vos données en cas de vol du boitier. J'ai pour ma part créé un compte Gmail dédié uniquement à mon EV6. Pas de google pay etc ... Il serait intéressent de collecter ici tous les conseils, bon plans, types de boitiers, etc ...