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Mon Scenic 87 kwH E-tech Techno option aides à la conduite a déjà bien roulé. Après 6 mois de trajets pro et un Roadtrip de 6000 km jusqu'en Norvège, je pense être bien placé pour faire un retour complet sur la machine. Bien plus fiable qu'un test presse... Ce véhicule est mon 3 ème VE. 1) Kia Ev6 Rwd Design de décembre 21 à février 2024 : 92 000 km de bonheur. 2) Zoe 52 136ch avec CCS pour faire l'interim achetée d'occase à 45000km, 14 000 km de roulage, voiture excellente mais limite pour mon usage intensif. Revendue très très facilement avec un décoté très raisonnable toute fin mai 24. 3) Le Scenic arrivé le 11 juin. A long terme j'aime : - un confort excellent pour tout le monde. - un rapport encombrement/habitabilité excellent - une aisance/légèreté/agilité/maniabilité que je n'ai jamais pu apprécier sur les autres (grands) VE. Une Model 3 se manie comme un camion à côté. - une fiabilité logicielle globalement excellente, surtout sachant que je suis dans les tous premiers livrés. Après un démarrage poussif (bug à la mise en route des services connectés), RAS. En tout cas rien de notable. Bravo Renault, c'est plus que rare... - une fiabilité mécanique parfaite, rien, nada. Aucun passage en atelier. Et là, c'est encore plus rare. Encore une fois bravo. Suivez mon regard... - les aides à la conduites sont nombreuses et toutes pertinentes (à l'exception de l'assistance au stationnement, nulle). J'ai même l'impression qu'elles s'améliorent (la tenue de cap du maintien dans la voie notamment). Cette option est indispensable, surtout qu'elle inclut le volant chauffant. - le préconditionnement de la batterie est assez efficace, et ne semble pas consommer (très peu de surconsommation apparente). - google automotive est plutôt top. - il fait bon dans le Scenic en hiver, très bonne perf de chauffage. Et le tissu permet de se passer de siège chauffant, totalement inutile je trouve. Alors que dans mon EV6 avec le simili ultra glacé, ils étaient vitaux en fait... pareil pour la ventilation. Là j'ai jamais froid au c.l et le volant chauffant est finalement bien plus utile. - la regen, bien calibrée sur tous les modes - l'autonomie, toujours suffisante. Mais je n'aime pas : - l'absence de ipedal. Je m'y suis fait mais j'aimais bien ça dans l'EV6. La conduite était plus cool encore. Je n'y pense que rarement néanmoins. - les freinage fantômes, peu violents et assez rares mais bien présents - le serrage des freins à l'arrêt qui rend les redémarrages un peu secs. - les applications Google Play, trop peu nombreuses et la rareté des nouveautés - le mode Eco, chiant et mou. Je roule essentiellement en Sport. Dynamique mais facile à doser. - l'appli, elle est très limitée et peu fiable. Vraiment un mauvais point. Kia faisait déjà beaucoup mieux en 2021. - la recharge en 7kw. Je charge en 3,5 kw à la maison et au bureau, et ça me suffit, je charge beaucoup en DC (Ionity et Iecharge). Pendant un déjeuner, la charge en 7kw ne sert pas à grand chose..., et l'option 22Kw à 2000€, non merci. - le CX. Un vent de face a une trop grande influence sur la conso. C'est sur ce postulat que j'ai choisi le SCENIC, plus léger et "seulement" 1,55m de haut. Ben c'est un peu raté... le pourtant mauvais e3008 fait mieux. - le buffer haut de 99 à 100% de la batterie. 4 kwh s'y logent. C'est nul. Ca foire tous mes calculs. D'après ce que j'ai pu voir le Scenic peut rouler 30km sous 0% et j'ai constaté 20 km de 100% à 99%. C'est beaucoup de buffer tout ça. Et c'est d'ailleurs une des explications sur la relativement faible autonomie constatée lors de certains essais presse. - l'affichage et la gestion des trips. Il me faudrait juste : conso du trajet, conso depuis la recharge et conso à long terme. C'est pas terrible... on a juste la conso à long terme et la conso du trajet qui ne se resette que quand la voiture ne bouge pas pendant 2 heures. Et je trouve l'affichage un peu pessimiste, ça ne reflète pas toujours la décharge de batterie. - trop de commodos. La plupart du temps, pas de souci, mais chercher à se dégager rapidement en manoeuvre, genre quand on gêne sur la voie finit souvent par un démarrage des essuie-glace au lieu du Drive... pas dangereux, mais chiant. - un frunk, absent. Ce qui est moyen : - la conso. Les tops 11kwh/100 en ville, 13kwh/100 sur mixte campagne avec peu de voies express. 20,5 sur autoroute à 130. Ma pire conso : 26kwh/100. Trajet de 50km, gros vent de face (genre 90km/h) à 100-110 km/h, avec une très grosse pluie, 1°C. Cet été, conso moyenne de 16,8, cet hiver 19,1. Pas top mais pas nul (beaucoup de voies express à 110). - la vitesse de recharge, un peu lente. Je n'attends que rarement les 80%. Pour aller vite sur autoroute, il faut taper du 10-70 max. - les bruits d'air parfois, un peu présents, suivant les vents - on devrait pouvoir avoir une indication quand le préconditionnement est lancé. En conclusion, je suis toujours ravi de mon acquisition. Ce véhicule est sûrement moins fun et original que l'EV6, mais j'ai besoin d'un truc pratique confortable et facile à mener. Points sur lesquels l'EV6 péchait. Clairement la propulsion et la vitesse de recharge sont les 2 seuls avantages de mon ancien VE sur le nouveau. Niveau interface et fonctionnalités multimédia, KIA était largué, et je pense toujours pas au niveau. Je perds quelques minutes à la station. Que j'optimise toujours au téléphone ou pour me faire une petite pause dans mes grosses journées. Renault sait faire de bons VE, c'est évident. Mais il y a encore des améliorations à attendre.

Salut, j’ai des soucis avec cette option. Déjà elle se connecte difficilement et une fois connectée et utilisée elle se deconnecte regulierement. Pareil pour vous?

J'arrive tranquillement à la fin de mes 4 pneus (37 000km), et je suis perplexe. Les Nexen d'origine N'Fera Sport Ev sont introuvables en France. Je vais me renseigner chez KIA, mais je ne suis pas confiant. Et de toute façon, ils sont bien sur sec, mais pas fous sur mouillé. Mon collègue a du remplacer les siens à l'avant suite à une mauvaise crevaison, par des Continental ECO contact 6, une vrai catastrophe niveau bruit. Juste HORRIBLE ! La comparaison de nos EV6 est effrayante. Et en plus niveau usure, ils sont très mauvais, ils ont rapidement atteint le même niveau d'usure que le train d'origine. Les Nexen sont pourvus d'une mousse acoustique à l'intérieur, j'ai pu le voir sur les pneus démontés, ce qui complique les réparations parfois, mais surtout qui améliore énormément le niveau de bruit de roulement. Je pense finalement m'orienter quand même vers des NEXEN N'FERA SU1, surtout parce qu'à priori ils ont aussi cette mousse acoustique. Des idées ?

Pour ICCU et Batterie 12V d'origine c'est vrai. Pour les problèmes de bruits de hayon, de sièges, de 2 liquides de refroidissement, d'encrassement de la lunette arrière et autres "babioles" ça semble moins problématique sur EV6 ?

Concernant le volant, je suis quasi certain d'avoir lu / entendu que c'était un capacitif (il me semble, à l'occasion d'un Ask Me Anything). J'espère que ce sera le cas, ma Kia EV6 n'a pas de volant capacitif et c'est vrai que c'est parfois pénible de devoir limite donner un coup de volant pour montrer que tu es toujours là, alors que tu l'as bien en main. Pour le coffre, il est largement suffisant pour moi. Taille similaire à celui de mon EV6, avec un sous-coffre bien plus volumineux + un grand frunk à l'avant. Alors ce n'est peut-être pas au niveau d'une modèle Y, j'en sais rien, mais en tout cas dans mon cas suffisant pour partir à 4 en vacances au ski.

Un post au sujet d'un problème bien connu au sein du consortium Hyundai/Kia, mais qui n'avait pas touchè à ce jour à ma connaissance, ni la Ionic5, ni l'EV6 qui, pour les plus anciennes ont désormais bien plus de 100 000 Kms. Ce témoignage a pour objet bien entendu de partager cette expérience, mais également de mettre en avant le sérieux de la couverture après-vente de nos véhicule par la marque Kia. Les faits : En Juin dernier, alors que mon EV6 a 50 000 Kms environ, lors du tour des grands lacs du nord de l'Italie (périples de près de 2 000 Kms sur 10 Jours), à la suite d'une longue descente à fort dénivellé de plusieurs kilomètres, nous entendons comme un léger frottement dans les moments où la voiture utilise la régénération. Je conduis effectivement aux palettes et utilise le frein électromagnétique systématiquement. Au début, je n'y prète pas attention, mais avec le temps et en quelques jours, ce frottement s'accentue et devient envahissant (un feulement fort) à chaque régénération. En Septembre, deux mois avant ma révision des 60 000, je consulte mon CC qui fait une vidange du réducteur et constate : - Une huile boitier réducteur noire et chargée (particules métalliques) - une quantité bien trop faible d'huile N'ayant constaté aucune perte d'huile à aucun moment que ce soit pendant les trois premières années d'utilisation, mystère. Quoi qu'il en soit, changement de l'huile réducteur et le SaV est contacté pour un changement réducteur sous garantie. Le changement d'huile apporte un léger mieux, mais le bruit à la régénération persiste. Le changement réducteur demandant trois journées d'immobilisation, l'intervention se fera début Janvier. Depuis, je retrouve une voiture silencieuse que j'apprécie toujours autant au point d'envisager de la garder bien plus longtemps que prévu (initialement quatres ans), ne voyant rien arriver de concurentiel dans ces niveaux de prix à part la Tesla ModelY qui ne m'excite guère (même si l'EV6 a augmenté de plus de 10% depuis mon achat en Novembre 2021 - commande Juin 2021 de ma GTLine RWD Pompe à Chaleur pour 49 500€ en Belgique à cause de l'abscence de pompe à chaleur en France). La leçon à tirer de cette expérience : Controle et changement de l'huile réducteur systématique lors de la première révision (en tout cas, avant tout bruit suspect, si votre première révision est passée) !!! Bonne route à tous

As-tu regardé du côté KIA EV6 ? 😉

Personne ne change l'huile de réducteur soi-même sur les EV6 ? Sur mon Niro je l'ai fait moi-même, c'est pas très compliqué. Je ne me suis pas encore penché sur la question pour l'EV6, j'ignorait que le modèle était aussi concerné (on parle généralement du réducteur pour les Niro, Kona et premières Ioniq) Dans certaines vidéos, les gars préconisent même de changer l'huile du réducteur très rapidement (vers 10-15.000 km) puis de les espacer, avec l'argument que les roulements usent (limailles) le plus au début.

Bonjour à tous, Hier après-midi j’ai « expérimenté » pour la première fois une perte totale de régénération durant les 3 à 4 premiers kilomètres de mon trajet. Les conditions : Température 20°C, Batterie à 100% au moment du départ mais j’ai déjà eu cette condition à de multiples reprise sans aucune conséquence sur la régénération. Dès le départ aucun affichage relatif à une quelconque régénération malgré manipulations des palettes, passage au Neutre puis retour en Drive sans effet et aucune régénération effective. Les changements de Modes (Eco, Normal, Sport) étaient opérationnels mais sans incidence sur la régénération. Après donc 3 à 4 km tout est revenu à la normale, retour au mode de régénération 3 qui était le dernier que j’avais utilisé en rentrant sur mon parking puis fonctionnement « standard » à l’aide des palettes. Quelqu’un a-t-il déjà subi ce genre de mésaventure sur EV6 ou Ioniq 5 ? Merci.

Sur le niro, moteur à l'avant. L'EV6 moteur dans l'essieu arrière, moins facile d'accès sans un pont....

Bonjour, voilà une bonne semaine que j'ai mon EV6 2022 Active 77 kWh achetée avec 65000 km. J'ai quelques questions pratiques : Il y a des rappels à faire sur ma voiture d'après la concession. Ils refusent de la prendre pour le faire s'il n'y a pas d'intervention autre à faire sur la voiture (entretien, travaux). Cela me surprend, est-ce le cas pour vous aussi ? Mon prochain entretien est dans un bon moment et j'aimerai éviter de griller mon ICCU parce que je reste dans l'état pendant 1 an... J'ai paramétré le pré-conditionnement du véhicule pour chauffer l'habitacle avant de partir. Parfois je veux partir quelques minutes avant la fin du pré conditionnement mais la prise de charge est verrouillée (ce qui est logique). Je suis en verrouillage automatique. Le seul moyen que j'ai trouvé pour la déverrouiller est de couper le chauffage depuis l'application, c'est loin d'être pratique. Avez vous une meilleure méthode (j'aurai pensé pouvoir arrêter la charge en appuyant sur le bouton charge à côté de la prise par exemple) ? Hier un ami de poids certain a pris place dans le siège passager et depuis j'ai des bruits de craquements lorsque je tourne d'un côté, même siège vide. C'est assez pénible. Alors OK il fait 150kg mais bon... Problème connu ? L'IA semble dire que oui, que ça peut être pris en garantie ? Volant : à basse vitesse en tournant le volant, à l'arrêt, le volant parfois grince un peu et j'ai une sensation de sable un peu. Ça semble se modifier un peu en ne mettant pas le volant au plus haut ou au plus repoussé, mais ça reste étrange. Merci d'avance ! J'ai fais quelques recherches mais pas énormément, j'avoue.

Bonjour, je suis passé faire le contrôle technique de ma belle, j'ai déjà passé les 50.000 km, j'ai été impressionné par le résultat, rien de rien, aucun défaut constaté, même le contrôleur technique était impressionné. Certains sont dans le même cas que moi, ils ont le contrôle technique à passer, quels sont vos résultats ?

C'est le cas sur EV6 avant changement batterie bas de gamme testé à 11,90v, changer par une varta AGM ou la tension est stable et plus de valse des volets depuis. l'ICCU fonctionne bien j' ai 14,70v sur soc batterie 12v avec carscanner.

Bonjour, Je vous partage à mon tour mon expérience de la consommation des batteries 12V sur mon EV6 GT livrée en aout 2023. Expérience axée sur la relation clientèle Kia et ma concession de Mâcon, ACT automobiles. J'espère ne pas hijacker ce topic qui concerne les batteries 12V. Dans le cas contraire, faites moi signe, pas de problème je posterai sur un topic dédié Le problème en une phrase : ma Kia EV6 a consommé 3 batteries 12V en 3 ans, la concession m'en impute la responsabilité, et le service client Kia France tourne en rond depuis janvier 2026 avant de finalement claquer la porte ce 16 avril. Les faits, dans l'ordre 30 décembre 2025 – Troisième panne de batterie 12V, au départ en vacances. La batterie précédente avait un an et quelques jours. J'achète une nouvelle batterie en urgence, à mes frais : 188€. Joyeuses fêtes. 26 janvier 2026 – RDV en concession pour analyse. Verdict de la concession : "consommation externe via un port USB". L'accessoire en question : un Carlinkit 3.0, CarPlay sans fil. Spec technique de la bête : 0,75W en activité, 0,15W en veille. Pour une batterie de 50-60Ah / 12V, je vous laisse faire le calcul de combien de temps il faudrait pour la vider (Spoiler : plus d'une nuit). La concession me renvoie vers le service client Kia France. 27 janvier 2026 – Dès mon premier email à Kia France, je formule une demande simple, si tant est que le problème soit vraiment le Carlink : "Je n'ai pas besoin que cet accessoire soit alimenté lorsque la voiture est éteinte. Faites en sorte que le port USB soit désactivé automatiquement lors de l'arrêt du véhicule si c'est bien là la cause de la panne. Nous sommes en 2026, il me paraît inconcevable qu'une voiture moderne et neuve se retrouve hors service à cause d'un simple module USB." Cette demande — qui revient à demander à Kia d'assumer sa part de responsabilité même dans leur propre scénario — n'obtiendra jamais de réponse. Cet email est envoyé à [email protected], l'adresse mentionnée plus de 20 fois sur kia.com et communiquée par la concession elle-même. Aucun retour. Aucun accusé de non-remise non plus. Je l'apprendrai plus tard : cette adresse email n'existe pas (ou plutôt, n'aboutit nulle part). Elle est partout sur le site officiel, la concession me l'a fournie, et elle avale les emails dans le vide sans le moindre bounce. Personne chez Kia ne semble trouver ça problématique. 3 février 2026 – 2ème email de relance à la même adresse. Toujours silence radio. 5 février 2026 – J'ouvre un dossier via le formulaire en ligne du site Kia. 17 février → 24 février 2026 – Nouvelle relance par email, puis appel téléphonique (j'ai réussi à joindre quelqu'un, bravo à moi). Toujours aucune réponse écrite à aucun des emails, ni aucun traitement visible du dossier en ligne. 5 mars 2026 – Premier vrai échange téléphonique avec un certain Yan, Manager de la Relation Clientèle Kia France. Il s'engage à demander à la concession de Mâcon de me recontacter pour un RDV technique avec réponse précise et étayée. Il le confirme par email dans la foulée. C'est aussi lors de cet appel que j'apprends l'existence de la vraie adresse email ([email protected], sans le point), mentionnée elle une seule fois (!) sur tout le site kia.com 19 mars 2026 – Toujours aucun contact de la concession, 15 jours après l'engagement de Yan. Je renvoie un email avec : les relevés Kia Connect montrant que la batterie avait un niveau normal quelques heures avant la panne du 30 décembre (incompatible avec une décharge progressive par un accessoire USB) un lien vers un rappel constructeur Kia EV6 existant pour problème de décharge batterie 12V 24 mars 2026 – Yan accuse réception de mon email du 19 (5 jours de latence), dit qu'il relance la concession. 7 avril 2026 – Toujours rien de la concession. Je renvoie tout l'historique avec une demande claire : un plan technique pour solutionner définitivement le problème, et le remboursement des 188€ de batterie 16 avril 2026 – Réponse du service client Kia France ("Sébastien", cette fois) : Voilà. Dossier fermé. Ce qui me pose problème Aucune preuve scientifique fournie pour étayer le diagnostic "consommation USB". Un appareil de 0,75W ne vide pas une batterie de 50Ah en une nuit. C'est de la physique, pas de l'opinion. Il se trouve que quand je leur ai amené la voiture, le carlink était branché, comme depuis 2 ans 1/2. Le coupable idéal. Même en acceptant leur hypothèse, la bonne réponse serait de désactiver l'alimentation USB à l'arrêt du véhicule via une mise à jour logicielle ou un paramétrage — pas de faire payer une batterie au client. Je leur ai dit ça dès le 27 janvier. Jamais de réponse là-dessus non plus. 3 batteries en 3 ans sur une voiture neuve. Il existe un rappel constructeur Kia EV6 pour décharge batterie 12V — il aurait été intéressant que la concession s'interroge là-dessus plutôt que de chercher une cause externe commode. Une adresse email officielle fantôme diffusée partout sur kia.com, qui n'émet aucun bounce et n'aboutit à rien. J'ai écrit dans le vide pendant des semaines sans le savoir. Un jeu de renvoi entre concession et service client : la concession me renvoie vers Kia France, Kia France renvoie vers la concession, et au bout du compte, personne ne répond. Une clôture unilatérale après 4 mois de silence quasi-total, sans solution, sans remboursement, avec un simple "on ne peut plus vous accompagner". La suite Je saisi le médiateur Mobilians pour voir si je peux les faire bouger un peu. Je posterai ici le résultat si d'autres sont intéressés. Et en attendant, je m'en vais lire l'ensemble du post, à la recherche d'un booster Pour conclure, les relevés du niveau de charge de la batterie sur la période. Le pic à 255%, c'est Kia Connect qui renvoie une valeur complètement aberrante quand la batterie est soudainement HS. On constate que la batterie est en augmentation de % de charge avant l'incident. rien à voir avec une "lente décharge liée à un équipement extérieur USB"

1 mois en Inster Voilà cela fait un mois qu’Inster est à la maison. Je vais en parler un petit peu car je roule que le Week end et c'est Madame qui tranquillement mais surement se l'est accapare. Peu à peu, elle teste la régénération, le One-pedal, le chauffage, l'application que j'ai partagé. Pour ma part, je découvre peu à peu, également, "l'esprit électromobiliste", je roule tranquille, je profite du calme à son bord, de l'espace, de la technologie embarquée. Un regret, pour l'instant, l'Android auto filaire, une pingrerie. Je vais également partage mes tribulations pour la recharge sur le mois écoulé. Donc après avoir acheté les câbles T2 et domestiques en occasion grâce à un forumeur d'ici et encore merci à lui (il se reconnaitra), j'ai pu profiter des joies de la recharge. 1 ère recharge Celle-ci se fera le réseau E-born, (rappel je vie en immeuble donc les recharges se font en borne). On se présente à la fameuse borne à 300m du domicile et dans l'idée, on branche, on rentre à pied et je reviens cherche l'Inster. La borne présente un écran de contrôle à moitié fonctionnel, du coup pour les infos ..ben je talonne. Apres deux tentatives, J'arrive tant bien que mal à lancer la recharge. Un peu plus de 2h après je reviens et tout en me reprochant de l’Inster, je me dis tiens je vais tester l'appli Myhyundai et tout fier j'arrête la charge. Impeccable retire le câble cote Inster et gros moment de solitude cote borne impossible de le libérer. Apres un temps de réflexion, appel de la hotline et heureusement réponse rapide, libération rapide. Et là j'apprends que l'arrêt de la charge, fallait la faire via la borne et non l'appli. Pour finir pas d'infos sur la quantité récupérer, pas d'infos sur le coût. Quelque temps après, j'appelle la hotline pour la facturation qui tarde et on m'explique que lors de cette charge j'aurai du utilise l'appli du réseau. En gros, je vais être facturer comme un non abonne. 2 eme recharge Avec un ami venu essayer l’Inster et lui-même « électromobiliste » depuis 10 ans ayant roulé avec un E-soul et actuellement un EV6, nous voilà parti pour ce test et tient si on allait faire une recharge chez Mcdo à 0.3€. La borne m’est inconnue, c’est une première en charge rapide. Au même moment un couple avec un Scénic prenne place à cote, et n’étant pas serein, je me dis ils vont peut-être m’aider. A fortiori cela était plutôt l’inverse car le gars avait « cette bagnole électrique de fonction » par la force des choses. A force de « toucher à tout » les recharges sont lancées », le couple s’éloigne et nous, nous partons prendre une collation au Fast food. Et puis le doute me prend, je regarde l’appli MyHyundai et je ne vois rien, j’en conclue que la charge ne s’est mise en route correctement. Je confirme, j’étais en train de recharger le Scenic du couple et pas l’Inster. Arrêt et relecture de la procédure sur la borne et enfin je lance cette fois-ci correctement. 3 eme recharge Avec ma Dame, nous partons tester les nouvelles bornes installées chez Lidl et en plus un kWh à 0.29€ actuellement en promotion. Cette fois ce n’est pas la technique qui a failli, quoique, La CB de madame n’était reconnue dans l’appli de Lidl. J’ai fini par payer avec la mienne. Pour la recharge, tout s’est parfaitement passé en 25 minutes environs. Le récit un peu long, j’avoue mais je le partage car malgré ces petit déboires d’apprenti, je confirme que rouler en VE, c’est super sympa.

Chez Honda quand on dit au chef mécano que les rapports sont difficiles à froid avec un véhicule de 5 ans 80000kms ,il regarde le niveau et puis c'est tout, propose même pas une vidange. Sur le carnet d'entretien il y a deux paramètres utilisation normal et critique 60000 kms et 120000kms vers 70000 kms j' ai donc acheté huile de boite d'origine et joints aluminium et la différence avec l'huile neuve légèrement noire avec une viscosité nul on dirait presque de la flotte. Recenti passage de vitesse mécanique plus fluide et bruit diminué à basse vitesse. Pour un réducteur quand on voit le coup du remplacement c'est quand même mieux de le préserver. J' ai même vu sur un rappel qu'il y avait un manque d'huile sur les versions ev6 2022 &2024. https://www.kiaevforums.com/threads/sc345-front-motor-reduction-gear-oil-replacement.14986/?tl=fr.

Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

J'en ai profité pendant mes vacs. 40kWh (30% à un peu plus de 80%) en 20min pour 12€ pendant que je faisais quelques courses. Pour l'anecdote, c'était une borne 120kW unique avec 2 prises, toutes les 2 occupées quand je suis arrivé. Les automobilistes (Kona et EV6) avaient essayé à plusieurs reprises de recharger, mais la charge sautait. Ils sont partis recharger ailleurs. J'en ai profité pour me garer et essayer dans le doute. Même problème. J'ai appelé le service client qui a redémarré la borne. En 5min la borne était redémarrée et la charge a bien fonctionné. 2ème fois que je recharge sur une borne Lidl DC (+1 fois en AC), 2ème fois que je dois appeler le service client pour redémarrer la borne. C'est pas grand chose vu le prix et le fait de pouvoir faire ses courses, mais à savoir si ça vous arrive la prochaine fois, plutôt que de partir bredouille, appelez le service client

il y a pas mal d'incohérence et/ou d'éléments mal expliqués dans le programme d'entretien, et même les CC ne sont pas forcément au courant de l'explication ... si on se fit au carnet d'entretien (ici pour un Ioniq 5 mais cela est sensiblement la même chose sur EV6 et Ioniq 6), on retrouve cela en explication des conditions sévères et on se rend compte qu'il n'y pas que l'utilisation dite commerciale du véhicule qui rentre en considération. Perso, je demanderai son remplacement pour la révision de 90 000kms même si cela n'est pas prévu dans l'entretien dit normal. Je trouve cela anti-mécanique de ne pas changer un fluide comme celui-ci - à écouter Hyundai, il serait à vie un peu comme sur les boites de vitesses automatiques ... là aussi un gros sujet car le constructeur auto dit à vie mais le fabricant de la boîte lui dit tous les 60 à 80 000 ... mais généralement les CC ne veulent pas faire la vidange de la boîte (mais je m'éloigne un peu du sujet initial 😅)

Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous

Bonjour à tous aujourd'hui mon EV6 a 169000 kms j'ai appelé mon concessionnaire pour prendre RV pour cette fameuse révision du boitier réducteur. 3l d'huile un joint main d'oeuvre le tout pour 201.00€. La secrétaire a été surprise de ma demande et après recherche elle m'a en effet indiqué que rien n'était prévu dans le manuel d'entretien. j'ai pris le RV Pour ceux qui ont fait cette entretien quel a été votre facture?

J'ai vu passer quelques choses comme 3 ans ou 45 000 km dans un groupe Niro/EV6 sur Facebook. Si c'est 140 000 km c'est cool. Mais suivant les couleurs du liquide, Kia prevonniserait une périodicité de remplacement différente. Et comme il y a eu un rappel constructeur sur le liquide de refroidissement, allez savoir si on est pas parti d'une couleur initiale vers une autre dont la fréquence de remplacement doit être raccourci. Personnellement, j'ai aucune confiance dans les garages et Kia n'y fait pas exception pour les fois où j'y suis allé. Je suis déçu de leur politique tarifaire et de leur prise en charge SAV des défauts à la tête du client.

Bonjour à tous, Hier après-midi j’ai « expérimenté » pour la première fois une perte totale de régénération durant les 3 à 4 premiers kilomètres de mon trajet. Les conditions : Température 20°C, Batterie à 100% au moment du départ mais j’ai déjà eu cette condition à de multiples reprise sans aucune conséquence sur la régénération. Dès le départ aucun affichage relatif à une quelconque régénération malgré manipulations des palettes, passage au Neutre puis retour en Drive sans effet et aucune régénération effective. Les changements de Modes (Eco, Normal, Sport) étaient opérationnels mais sans incidence sur la régénération. Après donc 3 à 4 km tout est revenu à la normale, retour au mode de régénération 3 qui était le dernier que j’avais utilisé en rentrant sur mon parking puis fonctionnement « standard » à l’aide des palettes. Quelqu’un a-t-il déjà subi ce genre de mésaventure sur EV6 ou Ioniq 5 ? Merci.

Hello, Actuellement propriétaire d EV6 je réfléchis à la remplacer par une EV3 plus compacte et moins chère. l EV6 est aujourd'hui frappée par des pannes répétitives d un composant électronique ICCU qui gère entre autres la recharge de la batterie 12V par la batterie de traction. Plusieurs EV6 ont été immobilisées et le souci ne semble pas résolu, des véhicules tant reçu un upgrade logiciel et d autres dont le composant a été remplacé sont a nouveau tombés en panne. On aurait pu imaginer que l EV3:aurait échappé a ce problème hélas elle est équipée semble t il du même composant. On voit déjà des pannes EV3 signalées sur d'autres forum. Si vous faites face a des problèmes d ICCU, N hésitez pas a partager vos expériences sur ce forum. Merci d avance.

La garantie sur l'ICCU est portée à 15 ans / 300000 kms en Allemagne et en Europe ? Pour les Ev6 d'avant le 15/06/2024. https://thekoreancarblog.com/hyundai-and-kia-announce-massive-15-year-iccu-warranty-in-germany/