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Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

bonjour, suis tombé en panne à cause de iccu sur mon ev6 c'est plus que dangereux si ça vous arrive sur autoroute je n'es jamais eu d'information sur ce sujet par le constructeur qu'en pensez vous?

La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier. Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme. 👉 N’hésitez pas à indiquer : - version et motorisation - autonomie réelle selon les saisons - comportement sur longs trajets - recharge rapide après plusieurs années - fiabilité générale - votre ressenti global après usage Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?

D'après le mécano spécialisé VE de Kia St Brieuc, il a plusieurs clients professionnels ayant dépassés les 400 000 km au volant d'un eNiro ou EV6. Attention avec le tarif des EV6, fin 2021 / début 2022, il était possible d'obtenir une EV6 77,4 kWh milieu de gamme (Design) pour quasi le tarif d'une Megane 60 kWh milieu de gamme (Techno) si on tenait compte des remises professionnelles (14% # 5%) et des bonus et prime à la casse : en tarifs arrondis nets : 33500 # 31500 € 500 000 km avec une conso de 15 kWh/100 et une batterie de 25 kWh ça correspondrait à 3 000 charges complètes alors qu'une batterie LFP est souvent annoncée comme pouvant encaisser 5 000 cycles avant d'atteindre 70% de capacité, par rapport aux 3000 d'une NMC. Par contre, pour une EV6, doté d'une batterie NMC, 500 000 km c'est 1300 cycles d'une batterie 77,5 kWh si la conso moyenne est de 20 kWh. Donc LFP 25 kWh dans une citadine consommant 15 kWh/100 => plus de 800 000 km et NMC 77 kWh dans une routière consommant 20 kWh/100 => plus d'un million de km ça va, il y a de la marge.

Bonjour, je suis passé faire le contrôle technique de ma belle, j'ai déjà passé les 50.000 km, j'ai été impressionné par le résultat, rien de rien, aucun défaut constaté, même le contrôleur technique était impressionné. Certains sont dans le même cas que moi, ils ont le contrôle technique à passer, quels sont vos résultats ?

J'ai remarqué que le prix était supérieur en France: le configurateur FR m'indique 90175€ pour ma configuration exacte. En Belgique le configurateur indique 82455€. Certes cela fait à peu près 10.000€ de plus qu'une EV6 GT-line AWD full option mais les prestations supplémentaires offertes le justifient selon moi (cuir nappa, bowers&wilkins 28hp, boule d'attelage full électrique, 810km WLTP, 680ch/790Nm). Au final avec les promos de lancement en Belgique, je me rapproche du prix catalogue de l'EV6... Concernant la borne, je n'ai rien vu à ce sujet dans les brochures... Ils ont une wallbox 22kW qui semble assez classique.

Hello @RacletteFumee C’est simplement un forum dédié aux personnes qui envisagent potentiellement d’acheter une Kia EV6 et qui cherchent des retours d’utilisateurs au quotidien. L’idée c'est pas de préparer un article, ni d’alimenter une fiche produit ou une IA J'ai surtout vu qu’il y avait pas mal de questions et de trafic autour de la Kia EV6, donc ça m'a semblé pertinent de structurer un sujet dédié.

Je me permets de remonter ce sujet, ayant arrêté mon choix pour remplacer ma GT-line AWD l'année prochaine. Ce sera la Volvo EX60 qui a un gabarit assez proche de l'EV6 (largeur identique mais une petite dizaine de cm de plus en hauteur et en longueur). J'ai commandé la version P12 Ultra avec quelques options supplémentaires. N'hésitez pas si vous avez des questions 😉

Je découvre un effet étonnant / surprenant avec mon EV6 (AWD) : lorsqu'elle reste longtemps sur son parking (genre, plus d'une semaine, éventuellement plusieurs semaines), au redémarrage, les roues sont bien bloquées. Genre, je mets en drive, je n'appuie pas sur l'accélérateur, la voiture, au lieu de se mettre en rampage, reste bloquée. Alors j'appuie sur l'accélérateur gentiment, et ca fait un gros "DONG", roue après roue, et la voiture qui saute comme si elle montait sur un caillou. Ca peut venir de quoi ? De la glace dans les étriers de freins ? Le frein parking qui a gelé et qui ne se dessert pas ? C'est grave docteur ? 😛

Bonjour, Je n'ai pas d'EV6, mais je surveille juste en vu de l'achat de celui-ci Par contre j'ai la même chose sur le NIRO EV, je pense juste que c'est les plaquettes qui restent collées après un arrêt prolongé. Les disques sont souvent rouillés du au peu d'utilisation des freins avec la régénération et l'I-pedal. Sur la NIRO, un appuie prolongé sur le bouton AUTO HOLD lance la fonction nettoyage freins (ça limite la régénération au freinage) je met en plus la régénération à 0 ce qui fait que j'utilise uniquement les freins histoire de virer la rouille des disques. A voir si sur EV6 cette fonction existe:

Bonjour, J'avais vu passé des échanges sur ce sujet mais je ne les retrouve pas... Ce bruit grave s'entend entre 120 et 140 km/h. Il ne se produit pas systématiquement mais souvent. Ce n'est pas vraiment très gênant mais j'aimerais savoir si la cause a été trouvée (type pneu, pression, équilibrage... ?) D'origine mon EV6 Design est équipée de pneus KUMHO en 19 pouces.

Je n'ai pas posé la question, mais je suis sûr qu'ils sous-traitent avec un voisin proche (normalement le mélange des genres est interdit :Garage+CT, Vendeur+CT etc...), car c'est exactement ce que j'ai fait l'an dernier avec la Hyundai de mon épouse (j'y ai gagné car à la suite d'une incompréhension sur leur tarification le CT m'a été offert... Je n'en espère pas tant cette fois avec l'EV6 🤣

Dans mon cas, EV6 de 2022, GT-line AWD. Pour les + : J'aime bien le confort et l'habitabilité. La conduite est efficace, mais on sent bien qu'elle est lourde. Les sièges chauffant et le volant chauffant sont vraiment indispensables. D'occasion, elle n'est pas trop chère, mais neuve, ya pas moyen ... La recharge DC est vraiment rapide. J'ai quelques bips, mais finalement assez peu. (modèle 2022) Pour les - : pour mon usage (très grands trajets), l'autonomie est insuffisante. Oui, on peut s'arrêter toutes les 1h30, mais ... On n'a pas envie. On s'est assez souvent (pas sur les très grands trajets de plus de 5 stations, mais sur les "petits" avec une ou 2 recharges) retrouvés à arriver à la station DC avec 5%, et le planificateur en PLS qui nous a répété 10fois qu'on allait tous mourir perdus dans le froid mangés par un ours. En pratique, elle consomme encore un peu trop. L'absence de gestion manuelle du préconditionnement est un vrai moins. (modèle 2022) Le volant ne détecte pas bien la conduite... Il m'a même déjà affiché de ne pas lâcher le volant, alors qu'il n'y a pas d'assistance, et qu'on est en virage. Bon, une petite vibration le calme, mais c'est dommage. Le gabarit est un peu gros, mais bon, pour une routière, on ne trouve pas plus petit de nos jours... Maintenant, qu'elle autre voiture ? Aucune. Toutes les autres ont encore des défauts rédhibitoires. (temps de charge trop long, autonomie trop faible, coffres malles, CEO cinglé ...)

Ces blocages surviennent également sur mon EV6 lorsqu'elle reste stationnée à l'extérieur et que la météo est pluvieuse. Lorsque les disques sèchent, une oxydation apparaît, qui génère ce "blocage" (les plaquettes restent collées sur les disques). Même phénomènes après un trajet sous la pluie et un stationnement au garage. rien de grave à mon avis, cela était également le cas avec certains de mes précédents véhicules thermiques...

Sur EV6 j'ai une fois fait le 1-80% en 20 mn sur borne Ionity. Ca en dit long sur la qualité de cette plateforme sortie en 2021. Et que malheureusement Kia / Hyundai n'utilise pas sur les nouveaux modèles.

Bonjour à toutes et tous, Je suis passé hier, samedi 31 janvier 2025, dans une concession Kia et j'ai essayé une ev6 Air Design du 04/2022 avec 21500 km. Le véhicule est sans option, tout est de série (même la couleur). Je suis fortement intéressé pour cette occasion mais je voulais avoir l'avis de la communauté. Le commercial m'a fait une offre de reprise vraiment très intréssante pour ma BMW série 2 Gran Tourer et une offre de vente à 31 850 €. Est-ce que c'est une bonne offre à votre avis ? Est-elle encore trop cher ? Je voulais aussi savoir ce que je devais impérativement contrôler ? Pour information, j'ai demandé les choses suivantes (j'attends son retour) : SOH Remplacement du ICCU Remplacement de la batterie 12v La version du système (Quel est d'ailleurs la dernière version ?) Si vous pouvez m'aider, me conseiller pour éviter d'acheter une merguez (je rigole).

Je l’ai testée, la même version que les journalistes: GT avec roues 21 pouces, mais c’était un essai « encadré » avec le vendeur à côté de moi donc je n’ai pas pu tester comme d’habitude sur mes trajets connus, j’ai pas fait d’autoroute, bref un peu castrateur. C’est vrai que c’est la plus chouette à conduire dans les VE pour moi (juste devant mon EV6 GT qui reste vraiment au top sur ce point), elle est dynamique, direction agréable, prend peu de roulis en virage, elle reste bien confortable, multimedia excellent, bonne ergonomie. Moi j’aime beaucoup la ligne et l’intérieur malgré la filiation évidente au Scenic. Les aspects pratique (coffre et espace passager ) sont OK. Mais par contre la conso me semble énorme (29 kWh de moyenne affichés), il y a peu de différences entre les modes de conduite, on n’est pas vraiment collé au siège comme sur d’autres modèles plus extrêmes. Pas d’accoudoir à l’arrière et finitions dures sur sur les contre-porte AR, à ce prix, vraiment Alpine ? Vient ensuite l’offre qu’on me fait. Reprise de mon EV6 GT de 3 ans/33000 km qui est nickel pour 26000 EUR (!), prix ensuite leasing à 1200 EUR par mois (48 mois 15000 km/mois) alors sur un site en ligne je peux la trouver à 1050 dans les mêmes conditions. Et encore on me dit que ce sont des « conditions salon ». J’ai trouvé ces conditions hors sol, et j’en conclus qu’ils ne semblent pas avoir trop envie d’en vendre… Suis-je déconnecté de la réalité ou partagez-vous mon analyse ?

Idem pour moi, après je me dis qu'un EV6 non précondtionné restera meilleurs qu'un NIRO préconditionné. Dsl, fin du hors sujet 😁 Par contre, je ne sais pas s'il y a eu des modifs, j'avais vu que certains se plaignaient que le planificateur programmait des charges à partir de 30%, il semblerait que ce ne soit plus le cas (c'est une photo sur le NIRO vu les temps de charge)

Je connais bien....comme toi. J'avais une e Niro, et la vitesse de charge a été LA raison PRINCIPALE du changement pour l'EV6... Et j'ai changé de monde!!! Ouais, mais c'était en été... J'ai (un peu) déchanté l'hiver venu, -comme la cigale 🤣- Heureusement l'hiver à Marseille n'est pas le même qu'en Alsace... Mais tout de même...si le pré-conditionnement ne marche pas ( ou qu'on arrive pas à le faire marcher...) la charge ....Pfff

Je connais, même punition avec le NIRO-EV, sauf que quand c'est pas préconditionné, c'est entre 20-35kW en vitesse de charge (bon c pas bcp mieux à chaud, ça tourne à 55-60) d'ou ma recherche d'EV6 Si en plus leur planificateur était un minimum paramétrable avec des stations favorites (quand on a un abo chez Ionity, Electra)

Je suis en train de voir pour un EV6 d'occasion (avant 2025) Comment as-tu accès au préconditionnement manuel? C'est accessible avec la MAJ de février?

Bonjour à tous, Sujet intéressant, j'ai essayé un EV6 d'occasion dans une concession KIA samedi, après un début d'essai sans soucis, j'ai eu l'idée de prendre une 2x2 voies pour pousser un peu l'engin. Là, à partir de 100-110 j'ai commencer a ressentir une vibration bizarre, semblant venir de l'avant, sans aucun ressenti dans la direction, puis je suis monté vite fait jusqu'à 130 (limite 110 oblige, je n'ai pas voulu faire plus longtemps) le bruit était plus présent et je commençais à sentir un petit retour dans le volant. En prenant la sortie puis la même route en sens contraire, quasiment plus rien (je pense qu'à l'aller j'avais le vent de face) Je me demande si ce n'est pas ce soucis, ça ressemble fort à de l'air qui s'engouffre et fait bouger ce cache moteur...

C'est évident, en tout cas pour ce qui est du SOH restant, j'imagine dans dans les générations actuelles de batterie aucune ne garderait un SOH de plus de 90%. Et difficile d'affirmer si un VE pourra encore être utilisable ou pas, même en ne gardant qu'un SOH réduit et une autonomie limitée, après 25 ans et 500.000 km tout simplement car on n'a pas de retour. les retours qu'on a sur des véhicules âgés et kilométrés concernent bien logiquement des VE de plus anciennes générations. toujours est-il que faire 500.000 km même sur 5 ans est une preuve que le VE n'est pas si limitant que ce que certains veulent faire croire. Et on parle quand-même d'un véhicule certes cher mais qui reste dans une tranche de prix moyenne pour un VE d'un certain gabarit et avec une autonomie confortable. On est loin d'une Dacia spring avec sa batterie de 25kWh et son autonomie de 225km. Et c'est vrai qu'on pourrait s'offrir deux Renault 5 a petite batterie pour le prix d'une seule Kia EV6.

D' autant plus que dans cet usage la dégradation cyclique est amplifiée mais que l' on ne prend pas du tout en compte la dégradation calendaire qui reste notable. Je ne suis pas sûr que le résultat serait le même avec une ev6 ayant 500000km et 25 ans (ça qui correspond plus à un usage standard).