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Affichage des résultats pour « ev6 ».
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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀
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En tout cas, celui qui va racheter la mienne va faire une sacrée affaire vu tout ce qui a été changé et vu le faible kilométrage avec un SOH à 100%.
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Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous
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Bonjour Du coup, va bien falloir que je monte (fasse monter) un attelage. le plus près, peut être pas le moins cher chez France attelage. Y dise de regarder à gauche s'il y a une prise blanche dédiée. Donc en enlevant le cache,j'ai trouvé celle-ci de libre, est ce que ceux qu'ils l'ont monté la reconnaisse ? merci
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Un post au sujet d'un problème bien connu au sein du consortium Hyundai/Kia, mais qui n'avait pas touchè à ce jour à ma connaissance, ni la Ionic5, ni l'EV6 qui, pour les plus anciennes ont désormais bien plus de 100 000 Kms. Ce témoignage a pour objet bien entendu de partager cette expérience, mais également de mettre en avant le sérieux de la couverture après-vente de nos véhicule par la marque Kia. Les faits : En Juin dernier, alors que mon EV6 a 50 000 Kms environ, lors du tour des grands lacs du nord de l'Italie (périples de près de 2 000 Kms sur 10 Jours), à la suite d'une longue descente à fort dénivellé de plusieurs kilomètres, nous entendons comme un léger frottement dans les moments où la voiture utilise la régénération. Je conduis effectivement aux palettes et utilise le frein électromagnétique systématiquement. Au début, je n'y prète pas attention, mais avec le temps et en quelques jours, ce frottement s'accentue et devient envahissant (un feulement fort) à chaque régénération. En Septembre, deux mois avant ma révision des 60 000, je consulte mon CC qui fait une vidange du réducteur et constate : - Une huile boitier réducteur noire et chargée (particules métalliques) - une quantité bien trop faible d'huile N'ayant constaté aucune perte d'huile à aucun moment que ce soit pendant les trois premières années d'utilisation, mystère. Quoi qu'il en soit, changement de l'huile réducteur et le SaV est contacté pour un changement réducteur sous garantie. Le changement d'huile apporte un léger mieux, mais le bruit à la régénération persiste. Le changement réducteur demandant trois journées d'immobilisation, l'intervention se fera début Janvier. Depuis, je retrouve une voiture silencieuse que j'apprécie toujours autant au point d'envisager de la garder bien plus longtemps que prévu (initialement quatres ans), ne voyant rien arriver de concurentiel dans ces niveaux de prix à part la Tesla ModelY qui ne m'excite guère (même si l'EV6 a augmenté de plus de 10% depuis mon achat en Novembre 2021 - commande Juin 2021 de ma GTLine RWD Pompe à Chaleur pour 49 500€ en Belgique à cause de l'abscence de pompe à chaleur en France). La leçon à tirer de cette expérience : Controle et changement de l'huile réducteur systématique lors de la première révision (en tout cas, avant tout bruit suspect, si votre première révision est passée) !!! Bonne route à tous
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Bonjour, ce ne sont que des sottises, la KIA ev6 a exactement la même base que la ionic 5 et je n'ai rien reprogrammé du tout, j'ai simplement utilisé un faisceau spécifique qui se branche directement sur la pré installation déjà en place.
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Attention, la ATF SP4V M-1 est facturé 53.99€/litre en concession Kia Grenoble (réponse non-IA). Alors, conservons-nous ma garantie constructeur si je fais entretenir mon EV6 hors de réseau Kia/Hyundai avec de l'huile de transmission non-recommandé ? ex. voici l'huile de transmission recommandé pour les EV6 par Castrol avec une intervalle de replacement de 48 mois / 60,000 km. FranceNos préconisations huile moteur | Castrol FranceDécouvrez quelles sont les préconisations pour votre huile de moteur en fonction du modèle ou de la plaque d'immatriculation de votre véhicule.Cette huile de transmission est vendu 69€ / 3L.
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Mon fils aussi. Un seul phare. 1.500 € le bout. Content de ne pas avoir à payer.
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Bonjour, ce qui me plaît le plus chez Kia, c'est quand même la garantie, ils viennent de me prendre mes deux phares sous garantie 5 ans après, on a beau dire, même si on est quasiment obligé de passer par les révisions tous les deux ans et que c'est super strict, savoir qu'on ne va strictement rien payer pendant 7 ans, vu ce que coûtent les moindres pièces sur les électriques en général, c'est plutôt sécurisant. Je vais repartir sur cinq ans tranquillement.
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Bonjour, l'entretien chez Porsche, même pas excessif, c'est déjà la ruine partout ailleurs. Personnellement, je ne suis pas particulièrement impressionné par la Taycan qui a quand même eu pas mal de problèmes au début et qui a nécessité des passages fréquents chez le concessionnaire Porsche. Je ne sais pas ce que ça vaut depuis le restylage de 2024. J'ai toujours eu des problèmes avec les voitures dites de sport, le plus souvent ce sont des éléphants blancs, très largement surcotés, qu'on regarde plus qu'on ne les utilise. Bon, le regard c'est aussi important pour une voiture autrement j'aurais peut-être pris autre chose qu'une EV6 en remplacement mais ce que j'ai vu ailleurs m'a singulièrement refroidi, on dirait qu'il y a un concours international de la voiture moche qui bat son plein actuellement. Les dernières BMW sont assez particulières, c'est rien de le dire, chez Mercedes même si je comprenais quelque-chose à la gamme, ce qui n'est pas le cas, ils ont succombé aussi à la mode de la création sous LSD, les chinois, c'est encore pire, soit c'est informe, soit c'est difforme, soit c'est plagié.
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J'ajouterais aussi les charge à 100% par temps très chaud ou très froid.
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Bonjour, Je chargeais principalement en 7kW. A partir de Novembre 2025, je suis passé en 11kW avec la borne du travail. A ma dernière mise à jour des mes données datant de fin août 2026 : Charges totales : 329 Charges lentes : 193 (7 986,88 kWh) Charges Rapide : 136 (5170.52 kWh) Iccu d'origine. Batterie 12V d'origine. Il va falloir que j'anticipe son changement par une AGM d'ailleurs, la voiture aura bientôt 4 ans (avril 2027)
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Oui, tout à fait. C'est pour cela que je ne charge plus en AC 11 kW à l'extérieur. Je préfère le DC 24 kW quand j'en trouve. Et sinon en effet, je suis très scrupuleux sur mes limites de charge.
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Je pense pas que la charge DC dégrade plus la batterie que du AC tant qu'on pose des limite @ 80% maximum de charge batterie. C'est même Gary (maxbld)qui roule en ioniq 6 qui avait même dit que le faite de recharger en DC on a moins de risques d'avoir une panne ICCU surtout sans les dernières mises à jours faite en concession..8min25 sur la vidéo. Le plus mauvais c'est la recharge 100% stationnaire ou le véhicule ne roule pas et c'est la même chose moins fréquents la décharge stationnaire 10% de batterie seulement.
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Bonjour, Charges en AC à 3,2 KW pour 95% des charges AC (un tout petit peu de 7 kW et de 11kW). Environ 30% de cycles de charges DC haute puissance. Je ne compte pas en charges DC haute puissance toutes les charges DC <= 50 kW. En fait pour être plus précis, je distingue les charges DC THP >= 150 kW (donc environ 30% des cycles), les charges DC 50 kW, et tout ce qui est en-dessous est classé en "charges AC".
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Bonjour, La majorité de tes charges sont en AC ? si oui ,à quelle puissance svp? Où tu as chargé autant en DC qu'en AC . Mais la courbe de dégradation de ta batterie est très sympathique.
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Dans le même ordre d'idée, voici l'évolution pour la mienne sur 5 ans 😉
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La batterie vieillit pas trop mal quand-même!🙂
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Nouveau point pour les 5 ans de mon EV6 : 90000 kms et SOH de 96.7 Toujours content de la voiture et toujours ICCU d'origine!😉
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Mise à jour des graphiques avec les derniers points ajoutés:
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Étonnant qu'il n'y ait pas la KIA EV6 dans ce classement alors qu'elle utilise exactement les mêmes technologies et composants que sa cousine Ioniq 5 ???
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AWD de Aout 2022, ~56000km
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du coup, je pense que je ferai pareil ;-) au même kilométrage (d'ici 4-5 mois....)
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Merci pour les infos à propos de l'huile du réducteur. Je demanderai la vidange à la révision n° 4 qui sera aux environs de 115000 km pour moi. Toutefois, thème un peu hors-sujet sur le topic batterie 🙃
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Fait à113 000 km et 3 ans 220 € Kia Dax
