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Bonjour, En ville ce soir et tout d'un coup s'est allumé un gros voyant rouge avec une batterie dessinée. Çà s'affiche dans le cercle angle mort droit sur le tableau de bord. L'assistance Kia me parle d'un coup de booster ou de remorquage vers le concessionnaire. Ce n'est pas du tout la même chose. Ca vous parle cette grosse batterie rouge avec le texte "Vérifiez l'alimentation" ? Merci pour vos conseils.

Bonjour a tous . je tenais a dire ici que j’ai roulé et testé de nombreux véhicules électriques . Et il se trouve que pour moi actuellement la meilleure voiture du monde est bien le KIA ev6. alors Pourquoi je dis cela. La 1ere chose c’est que selon mes critères la meilleure voiture du monde doit être électrique . Donc en supprimant le thermique on enlève déjà une très grosse partie des véhicules. Ensuite le véhicule doit avoir une autonomie conséquente . le KIA ev6 en grosse batterie et idéal .et il est assez efficient même sur autoroute ou dans de bonne condition on pourrait faire jusqu'à 400km . et en ville jusqu'à 600 Il doit avoir une recharge rapide la plus rapide possible . la je crois qu'avec le 800v on est bien mieux que certains y compris tesla ... Il doit être abordable , bon en neuf ce n'est pas le cas ,mais . on en trouve maintenant d’occasion a des prix correct .. Il doit être agréable et confortable , et avec un écran derrière le volant et des commodo au moins pour les clignotants et essuie glaces . Bon maintenant pour comparer a tesla j’ai eu un mdel y ., ce véhicule a une finition et un intérieur exécrable ., la vitesse de recharge n’est pas au top .et l’efficience n’est pas celle que l’affichage de consommation voudrais faire croire.. Disons que le seul avantage du y est le volume intérieur . point.. sinon je dis toujours que si je veux une tablette je m'achète une tablette pas une voiture.. et parlons du SOH . Les tesla ont des dégradations qui commencent des les premiers jours , bizarre pour des voitures censés faire des milliers de charge sans baisse de capacité ,. avec KIA en très grosse majorité, après quelques années le SOH est toujours a 100%. Sinon par rapport aux autres marques, alors même si il y a quelques modèles qui sont mieux finis ou plus agréables a conduire, l'EV6 est le seul "abordable" en technologie 800v . il y a aussi évidement la ioniq5 ,mais elle n'a pas l'efficience de l'ev6., et la ioniq 6 mais qui est encore un peu cher mais en terme de design ."bof" voila c'était mon point de vue après 12 années de VE.

Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

Bonjour à tous, Je suis assuré chez Groupama en omnium avec un tarif de 1200 euros. Combien payez-vous environ? Je trouve ce prix un peu élevé et je pense changer d'assurance. Merci pour vos réponses.

(hors-sujet de ce fil mais bon ) - Ca me rappelle un Taxi KIA EV6 l'an dernier en allant en Espagne : Je me garde à côté de lui dans une station Ionity du sud de la France - il était arrivé avec 1% à la station - Je lui ai dit à ce moment là que je ne jouais pas dans la même cour 😁 avec mes 10% ou 12% lol

Bonjour, j'ai un ami qui aimerait acheter un Kia EV6 d'occasion (environ 25 000€ pour 60 000kms et 2 ans). Je suis propriétaire d'une Tesla modèle 3 (depuis 6 ans) et d'un MG4. J'ai eu un Kia e-Niro aussi avant la Tesla. J'ai donc pu lui donner tous les conseils de base concernant les véhicules électrique (ce sera son premier). Il l'a essayé (une version plus récente) et ça lui a plu. Y a t-il des points sensibles qu'il faut qu'il vérifie ? Une faiblesse sur le modèle ? Un conseil sur l'achat ? Bref, je suis preneur de toutes les informations que vous aurez à me donner sur ce modèle. Merci d'avance et bonne journée.

De mon côté un coffre électrique est plutôt une clause de non achat c’est lent ça bug eg lors des départs en vacances ou il faut pousser pour fermer j’ai peur que le côté électrique n’aime pas d’un autre côté l’ev6 est mon premier véhicule ou il est mal pratique de fermer le coffre la poignée est haute et le hayon prend beaucoup de recul ce qui est gêne au lorsque je vais au boulot pour recharger et devant reculer assez loin car la voiture est assez imposante l’inconvénient d’avoir de grosse voiture ( je l’appel affectueusement mon bateau)

J’ai fais la révision des 30000km de mon ev6 à Deols je recommande la dame de la réception est très professionnelle et le tarif était tout à fait correct moins de 150€

Bonjour. Y a-t-il plusieurs variantes de rouge sur les EV6 de la première génération (avant restylage) ? Comme il y a eu le restylage, je ne peux plus vérifier sur le configurateur. Sur les annonces j'ai souvent l'impression qu'il y a un rouge classique et un rouge plus foncé, proche du bordeaux. Aussi est-ce que le rouge vieillit bien ? En général c'est une teinte fragile qui supporte assez mal le soleil notamment, est-ce le cas des Kia aussi ? Merci

Bonjour et heureux d'arriver sur ce forum que je lis depuis un certain temps. Actuellement en signature de vente de ma Peugeot e208, j'ai souhaite une voiture plus routière et plus familiale. Mon choix se tourne vers la Kia EV6 qui offre un excellent rapport qualité prix au vu des tests et liste des équipements.

Bonjour, Le V2L est en train de se déployer dans le groupe Stellantis (Peugeot, Opel, Citroën, DS…). Pour l’occasion, Stellantis a sorti un adaptateur identique (même référence 6501244080) pour chacune de ces marques. Le problème, c’est le prix : environ 349 € 😵 https://www.peugeot.fr/acheter-en-ligne/accessoires/p/v2l-adapter-6501244080 Pour information, il existe déjà d’autres adaptateurs V2L moins couteuse pour des marques hors Stellantis. Dans la majorité des cas, ce qui change d’un constructeur à l’autre, c’est : La présence (ou non) d’un bouton sur l’adaptateur (mise en route / arrêt, LED d’état, etc.) La résistance d’identification côté connecteur Type 2 (souvent mesurée entre PP ↔ PE) qui permet au véhicule d’autoriser le mode V2L. Valeurs de résistance V2L observées selon les marques ⚠️ Valeurs données à titre indicatif (elles peuvent varier selon modèle/pays/génération d’adaptateur). MG (MG4 / MG5 / ZS / Marvel R…) : 470 Ω KIA (EV6, plateforme E-GMP) : 62 Ω Hyundai (IONIQ 5 / IONIQ 6, E-GMP) : 62 Ω smart (#1 / #3 selon retours) : 2700 Ω (2,7 kΩ) BYD (Atto 3, certains marchés – à confirmer) : ≈ 2000 Ω (2 kΩ) XPeng (retours Europe – à confirmer) : ≈ 3900 Ω (3,9 kΩ) 👉 Si quelqu’un possède l’adaptateur Stellantis 6501244080, une simple mesure au multimètre (adaptateur débranché) entre PP ↔ PE permettrait de connaître la valeur attendue par Stellantis et de voir s’il existe des alternatives compatibles. Merci pour vos retours.

Comme ça cause pré-conditionnement, j'apporte ma modeste contribution 😀. Semaine dernière, je suis parti en Autriche avec ma EV6 modèle 2023 que j'ai depuis 2 mois. Pour l'aller comme pour le retour, j'ai utilisé le GPS de la voiture en sélectionnant simplement la destination finale sans étape intermédiaire ni borne de recharge. Et les 2 fois, j'ai constaté que le pré-conditionnement se mettait automatiquement en route une fois passé sous les 50% et le GPS m'envoyait vers une borne de recharge aux environs de 30%. Je n'ai rien trouvé à ce sujet dans la doc. Pareil chez vous ?

Voilà la discussion dans laquelle j'ai trouvée que le mode éco désactivait le préconditionnement. "Pour une raison quelconque, l'option Préconditionnement de la batterie de ma 23 EV6 wind se décoche sans cesse. Quelqu'un sait-il pourquoi cela se produit sans arrêt ? L'hiver approche #17 · Sep 10, 2024 J'ai entendu dire que cela se produit chaque fois que vous ajustez les paramètres de limite de charge depuis l'application. Reactions:EV- Technician and MikeV Eglchp 460 posts · Joined 2022 Il sera automatiquement décoché lorsque vous sélectionnez le réglage du mode de conduite ECO" *-*nino*-*

Bonjour, Autant le dire tout de suite: je suis très content de mon EV6. Mais, comme rien n'est parfait, il y a bien sûr quelques petits points de détail qui seraient perfectibles. Pour ma part j'ai un petit souci avec le régulateur de vitesse "adaptatif". Je pensais que ce dernier terme signifiait qu'il s'adaptait seulement à la vitesse du véhicule précédent, si nécessaire. Mais de temps en temps, et il me semble, pas toujours, ce régulateur décide tout seul de ralentir dans des courbes, ou des virages, voire dans certains rond-points. Je ne parle pas de "freinage fantômes" qui me sont arrivés une fois ou deux, alors que rien ne le justifiait.... Comme je ne suis pas très à l'aise avec ces nouvelles technologies, je n'ose pas m'aventurer pour chercher s'il s'agit d'un réglage à faire ou bien d'un " défaut" du véhicule. Je précise que cela n'arrive pas tout le temps, de temps en temps la vitesse n'est affectée que par un véhicule devant, et de temps en temps le "régulateur " décide de ralentir, à ma place, alors que je ne lui demande rien, et après la courbe, il reprend la vitesse programmée... Un bonne âme pourrait-elle m'aider et me dire, s'il s'agit d'un réglage, comment faire pour empêcher cette fonction que je ne souhaite pas? Merci d'avance.

Comment sais-tu quand le moteur avant s'enclenche ? Avec le panel de flux d'énergie sur l'écran derrière le volant ? Aussi sur le eNiro il y a une fonction sur l'écran central permettant de voir les consommations instantanée de chaque composant (moteur, électronique, chauffage), je ne l'ai pas retrouvé sur l'EV6, savez-vous si ça existe ?

Bonjour à tous, Après 3 ans en Enyaq, je pars vers de nouveaux horizons, mais toujours électrique (voir à la fin) En premier, merci à tous pour la qualité des échanges et les aides/réponses apportés sur ce forum Un rappel de la voiture - Enyaq IV 80 04/2022, bleu racing, intérieur Eco Suite, packs confort+, drive assist+, famille+, climatique+, parking+, multimédia+, visibilité+, confort+, crochet d'attelage, toit ouvrant, PAC J'ai eu de la chance, un client ayant annulé sa commande à cause d'un délai de livraison trop long (commande en Juin 2021 et livré en février 2022). La concessions cherchait à s'en débarrasser (trop d'option : tout le catalogue à l'exception de la monte toujours en 19", difficile à vendre selon eux, j'avais même une module IEC pour charger sur les prises pro triphasées , type marché), et commande signée quelques jours avant l'invasion de l'Ukraine. Pour les fans de données (dont je fais partie aussi) - 37354 km dont 22403 en pneu été et 14951 en pneu hiver (j'ai constaté une surconsommation entre 10 et 15% selon l'usage) - Mise à jour de 2.7 à 3.01 à 4700km - conso 17,3 kwh/100km, - recharges payantes 5884,72 kw (pour 1337€ en kw et 184€ d'abonnement), pour un cout moyen de 0,26€/kw, le reste chez mes clients, fournisseurs, hôtels, campings, ... (environ 600kw) - cout au 100km : 4€ (étant en appartement, pas de borne à domicile) Ce que j'ai adoré dans cette voiture - l'autonomie : 310km l'été et 270km l'hiver sur autoroute à 130 (100% -> 10%), à 4 + bagages - le rayon de braquage, les créneaux sont d'une facilité pour un tel gabarit - toutes les attentions du simply clever de skoda : la console centrale, les appuis têtes arrières (pack famille+), l'emplacement pour les jetons de caddy ou les lunettes de soleil, les rangements dans le double plancher du coffre, pare-soleil intégré à l'arrière, rabattre tous les appuis-têtes arrière pour une meilleur vision - le coffre (volume et seuil de chargement plat) - l'agrément de conduite vue la taille et le poids (pas de roulis), accélération franche - le confort en général (assise, pas bruyant), j'ai même dormis plusieurs fois avec les sièges avants en mode lit - la place pour les passagers arrières - l'appli MySkoda (même si il manque quelques infos comme le détails de chaque recharge ou de devoir payer pour l'état du verrouillage) - les sorties de parking la nuit ou le crystal face faisait son effet sur les passants (comme quand toi tu kiffes les 200Kw de l'EV6 sur la borne d'à coté) - la charge CCS (j'ai eu peur au début en lisant le retour des utilisateurs de IV 60), mais satisfaisante sur le 80, le record a été un 151 tenu de 9 à 25%, mais généralement, 120 jusqu'à 25%, passe sous les 90 à 50%, puis à 36 à 80%. Cela n'a pas perturbé mes trajets, ni mes passagers (combien de fois, j'avais atteint le seuil nécessaire alors que le café de madame était toujours trop chaud) Ce que j'ai moins aimé - les mises à jours, passage de 3 jours en atelier pour la ME3, puis une OTA qui a immobilisé la voiture 1/2 journée (je n'ai pas fait les suivantes) - le système d'info-divertissement très lent par moment, avec une lecture des panneaux très aléatoires (se cale sur le 70 d'un sortie par exemple) - le planificateur (Waze et ABRP sont tes amis) - la cout des pneumatiques même en 19" (235 et 255), sans parler des chaines à neiges - les rétro sont immenses, je me suis régulièrement fait peur - hormis la 1ère année, Powerpass n'est pas intéressant Voilà, voilà Donc la suite est un Renault Scenic E-Tech Techno Iconic Grande Autonomie rouge flamme, Chargeur 22kw et attelage. Les raisons de ce choix - n'ayant plus qu'un seul enfant à charge, je cherchais plus petit (longueur, coffre) - stationnant régulièrement dans Paris (gratuit avec l'enyaq jusqu’à l'expiration de ma carte basse émission le 25/04), mais entre 12 et 18€ de l'heure après pour les véhicules de plus de 2 tonnes. Les choix sont restreints, l'elrok est même plus lourd que l'enyak. Le Scenic est à moins de 1,9T. J'estime mes économies à une centaine d'€ par mois (ce qui compense largement la consommation plus élevée semble-t-il) - mesurant 1,90m, accessibilité compliqué dans une TM3 (sans parler de Musk) ou position de conduite inconfortable dans une Megane - pas de bonus sur les coréennes - les recharges: sur 3 sites ou j'interviens régulièrement, souvent pour max 1h30, les bornes délivrent du 22kw donc je vais optimiser mes temps de recharge et l'abonnement (La Borne Bleue) que j'utilise en bas de chez moi, c'est un paiement à l'heure au même prix que l'on soit en 11 ou en 22, là je vais diviser par 2 le cout du kw -Enfin, les finances : LOA inférieure de 100€/mois, avec 2k€ de moins d'apport qu'un Elrok ou un Ioniq 5 Et un peu de cocorico, - en 2022 j'hésitais à loyer équivalent entre une TMY, une EV6 et un enyaq/ID4. J’avais privilégié la production européenne - je fais pareil avec la France cette fois Je n'ai fait que 1400Km avec le Scenic, donc un avis encore incomplet (il y a 3 ans d'écart je pense entre la conception des 2 véhicules), mais déjà Les plus - Android Auto : applications et planificateur quel plaisir !!! - Taille, qualité et réactivité des écrans - 1er trajet AR Courbevoie Liffray par la RN12, arrivée avec 8% de plus que l'enyaq, (batterie de 87 vs 80), la conso était de 17,3, ça semble assez proche - une seule erreur de vitesse pour le régulateur adaptatif, quel confort - prise USB dans l'accoudoir arrière Les moins - ça tangue plus sur les ronds points ou bien l'assise est moins enveloppante; un peu des 2 je pense - plus bruyant au delà des 120km/h - rangement avant moins pratique (faut se réorganiser) - visibilité arrière moins bonne (les appuis-tête inutilisés ne se rabattent pas) - pas de pare-soleil, seuil de chargement plus haut et le reflex du virtual pedal est toujours là

Ce qu'il faudrait c'est que tu demandes ici aux utilisateurs d'Enyaq 80 de plus de 3 ans quel est leur SOH (je crois que les Enyaq 60 semblent se dégrader plus vite). Car pour l'Elroq 85 que tu viserais la batterie est sensiblement la même que pour les Enyaq 80. Mais en fait les données sont connues et en usage "normal" on est autour de 86-90% après 3-4 ans et 100 000-150 000 km. Ce qui me semble normal. Voilà un graphe qui rassemble plein de données pour des ID4 (même batterie et même plateforme que Skoda Enyaq) : on est au dessus de 90% pour 100 000 km. source : https://www.vwidtalk.com/threads/battery-state-of-health-tracking-spreadsheet.8359/?post_id=149474#post-149474 D'autre part Skoda Enyaq / ID4 est dans le top 10 des meilleurs tenues de batterie dans le temps, certes derrière Kia (EV6 et Niro) qui est le leader du domaine. Source: https://www.mynewsdesk.com/se/kvdbil/pressreleases/stort-elbilsbatteritest-volvo-och-tesla-med-i-toppen-3411234 Le top 10 par marques : Mais du coup quelles sont les marques qui ne sont pas dans le top 10 ? En fait l'étude ne cite pas les marques ou modèles des pires SOH, car ils disent que ce n'est pas une question de modèle mais d'utilisation. La conclusion est que l'immense majorité des VE gardent un SOH > 90% après 2 ans. Et la dégradation se ralentit sensiblement après les 2-3 premières années. Voilà qui devrait rassurer tout le monde : la dégradation des batteries n'est pas un souci sur les VE modernes, tant qu'on respecte les consignes d'utilisation habituelles.

Première Révision pour moi, celle des 90000km, faite hier à 83000km car le propriétaire précédent avait fait faire celle des 60000km juste avant la vente à 53000km. Au début le devis était de 348€. Je m'attendais à ce type de tarif et j'étais résigné à payer, mais la charmante dame de l'accueil de l'atelier m'a tout de suite dit, sans que je ne demande rien, qu'elle allait voir ce qu'elle pouvait faire pour réduire la douloureuse. Résultat, j'ai payé 270€! C'est pas rien mais on revient dans le raisonnable. En prime ils m'ont fait la permutation des pneus avant-arrière et offert le café pendant la grosse heure que ça a pris. Je m'y attendais d'autant moins que je n'ai pas acheté mon EV6 chez eux (je l'ai achetée à un particulier) ni jamais aucune autre voiture. Du coup je me permets de les citer: Star Auto à Saint Saulve (à côté de Valenciennes).

Pas de chance... J'étais chez le CC Hier, pour changer (pour la deuxième fois) un montant plastique extérieur entre la portière et le pare brise, et ils en ont profité pour m'annoncer que 2 mises à jour devaient se faire sur mon EV6, relatives au VCU et ICCU... Il était temps: mon ICCU a été changé (en panne ...) en Novembre 2023 et depuis pas de problème. C'est une vraie loterie , mais le tirage n'est pas réjouissant. Tu n'as pas l'assistance dans ton contrat d'assurance? En effet après 2 ans KIA ASSISTANCE n'est plus gratuit, c'est un peu dommage avec une "garantie 7 ans" ... A l'occasion de ces 2 Maj, j'ai demandé où ils en étaient pour les pannes d'ICCU, et mon interlocuteur, qui est très sérieux, m'a dit qu'ils n'en avaient plus depuis déjà longtemps... Il reste ceux qui ont eu la chance de rouler depuis le début sans problème....et avec des kilométrages importants....mais personne ne sait jusqu'à quand. C'est bien une loterie!!!

Bonjour à tous, Je dispose actuellement d'une ID7 Tourer gtx comme voiture de société, je viens d'etre approché par une boite qui me propose un salaire plus elevé, mais malheureusement, je perds ma voiture Je suis actuellement en train de peser le pour et le contre de cette offre, ayant gouté à l'electrique depuis plus de 4 ans, ca me semble difficile de revenir sur une thermique surtout que je dispose de panneaux + borne + compteur qui tourne à l'envers (donc electricité gratuite) J'ai un peu regardé les occasions en belgique, et y a pas vraiment de decote, alors qu'en france, en dessous de 35K, je trouve pas mal de trucs sympa Est ce que vous savez les choses auxquels faire attention lorsqu'on achete un VE en occasion ? Et surtout y a t'il des modeles à favoriser que d'autres ? Comme il s'agirait de la voiture principale de notre menage, je souhaite un truc pas trop petit qui permet de faire pas mal de route (Enyaq, Elroq, EV6,...) En vous remerciant d'avance pour vos retours :)

Pas complètement, c'est son chargeur embarqué qui prend 240 kWh contre 77 pour le eNiro. Sa technologie 800v n'est pas toujours un atout, parce que l'onduleur doit retransformer le 400v en 800. Sur des petites bornes, elle ne chargera pas plus vite qu'une e2008. Attention, je n'ai pas dit que cette technologie n'était pas optimum, mais elle est ciblée sur des voitures dont l'usage est de rouler (beaucoup). C'est le cas de la EV6, qu'il vaut mieux avoir sur route et autoroute que dans un parking souterrain de centre ville (chez moi, je n'ai pas réussi à la rentrer)...

J'ai re-regardé dans l'indigeste manuel d'utilisateur et le régulateur classique (CC) y est décrit en page 6-110, avant la description du régulateur adaptatif (SCC). Mais à côté de chacun, il est indiqué "(si équipé)". Ca veut donc dire que ça dépend des versions. Peut-être que les version Air n'ont que la CC et pas le SCC, ou que c'est le cas dans certains pays et pas dans d'autres ? En tous cas, sur le eNiro, je passe de SCC à CC avec un appui long sur le bouton de réglage de la distance du SCC, au volant. Quand je fais ça sur la EV6, ça passe entre 2 modes de SCC (en fonction du mode de conduite ou du style de conduite qu'on peut éditer un peu), et donc il semblerait que ce choix un peu ridicule entre 2 SCC ait remplacé le CC classique. Comme ça doit juste être du bidouillage électronique, je me demande si avec une valise en concession, ils pourraient changer la programmation de cette touche "distance SCC" ?

Je sais que tu as un eNiro. ça m'est arrivé d'être sur une station IEC, ou Ionity, d'être depuis quelques minutes sur une borne 160 kW en train de regarder la charge qui approche doucement de la pointe à 75 kW, puis arrive une EV6 qui stationne sur une borne à coté, se branche, en 3 min est à 200 kW, et 10 ou 12 min plus tard elle est repartie après avoir transféré plus de 50 kWh dans sa batterie alors que toi il te faudra encore 20 min pour arriver à atteindre 40 kWh transférés dans la batterie. et ça, c'est le 800V qui le permet, pas autre chose. Donc entre un VE 400 et un 800V, dans mon cas, le 800V est un avantage, encore plus parce qu'il rend possible de diminuer la taille de la batterie et donc de diminuer la pression sur les matières premières nécessaires à la fabrication des véhicules.

Idem, je n'ai presque jamais dû attendre la recharge de l'auto lors des pauses. Avec, femme, enfant(s) et café ou lunch, l'attente aux files "besoins naturels" a presque toujours dépassé le temps de recharge prévu... 😅 Et comme je le répète à chaque fois, ne pas hésiter à descendre sous les 10% de batterie pour bénéficier le plus longtemps possible du pic de puissance et viser les 60-80% avant redépart (ou moins) mais programmer le seuil à 100% sur l'auto pour que l'auto continue de charger en cas de dépassement. 😉 Si tu veux éviter les Tesla d'occasion, tu as les EV6 ou ioniq6 qui sont de gabarit identique et chargent à 800v. Mais oui, les TM3 d'occasion restent des des maîtres-achats dans ce gabarit...

Je rafraichis un peu ce sujet, pour ceux que cela intéressera (intéressera encore... ) et d'avance j'espère que vous pardonnerez la longueur....nécessaire si on veut comprendre! Hier discussion pour faire une proposition pour le Shooting Brake, et évidemment je repose la question ( que j'avais posée le 9 Octobre dernier -Cf mon post sur ce sujet page précédente-). Le vendeur, cette fois, s'était un peu renseigné, toujours sans avoir l'air de bien connaître le sujet, il a tout de même appelé devant moi quelqu'un qui en savait plus... Résultat : le CLA est bien équipé du V2G et du V2H, MAIS PAS du V2L. Devant mon étonnement, il n'a pas pu me fournir plus d'explications. Je ne comprends pas bien pourquoi on pourrait donner du 220V à la maison ( à travers la WB et donc par le câble de charge) et pas directement depuis le câble de charge, ou une simple prise comme celle utilisée par plusieurs propriétaires de IONIQ5 et 6, EV6 etc... Par ex. https://www.amazon.fr/Adaptateur-D%C3%A9charge-Compatible-Appareils-Electriques/dp/B0CRT2SZYH/ref=sr_1_22?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=X9FIURDG9I83&dib=eyJ2IjoiMSJ9.Sqy5iDvqqLgqG_yaFcVs3hkDPe80oW6jNveU8F46e44xZbm3rEFKGYGKQT15nWqNCYMn8UhXFQPYI9ioVVt7sfShkRMLhlfBQt0UV_9bnZZdP2efrbV3_et4M6YIGqqSoQfrElNMP_MllixU_IOOz8BybvVXWde7EyglVT7_-cXTgTflgCDOc5i45FC23OcXnqfOBLLi1CO0k285jm5HDfGllAW2tKyRXdxA48TTX_cLZKVpjmYXh4jQUMPm3cVnimZYr-EQg2yVHhTW19_P8ETyhFgKi1Lvv-ukQZfjnRM.TwE7wstJUmvfdS32PU8SMZKKhij2kkH1Dz9_6N80lew&dib_tag=se&keywords=adaptateur+v2+l+EV6&qid=1765441954&sprefix=adaptateur+v2+l+ev6%2Caps%2C79&sr=8-22 J'ai donc continué à chercher et voici les résultats de ces recherches : selon https://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2026-cla/ …... « Le CLA fournit un stockage d'énergie pour la maison: préparé pour la charge bidirectionnelle Le CLA entièrement électrique est préparé pour la mise en réseau des véhicules électriques avec le réseau électrique. Lorsque le véhicule est connecté à une station de charge continue bidirectionnelle compatible, il devient une unité de stockage d'énergie qui peut stocker, par exemple, l'énergie solaire pour une utilisation ultérieure. Plus important encore, il peut également servir de fournisseur d'énergie, soit de véhicule à domicile (V2H) ou de véhicule à réseau (V2G). La fonction de charge bidirectionnelle sera disponible à une date ultérieure, après le lancement du marché, grâce à une mise à jour en direct. L'utilisation de la tarification bidirectionnelle peut être soumise à des conditions spécifiques au marché en ce qui concerne la législation et les exigences des fournisseurs d'énergie. » …. Et selon https://jesmb.de/29797/ …. « La famille MMA telle que CLA Coupé, CLA Shooting Brake (à partir de mars 2026), GLB (mi-2026) et GLA (fin 2026) ainsi que les modèles de la plateforme MB.EA-M GLC EQ (à partir du printemps 2026) ainsi que C-Class EQ (à partir de l'automne 2026) et E-Class EQ (2027) soutiendront la charge bidirectionnelle. ..... Si le véhicule est connecté à une station de charge continue bidirectionnelle compatible, il peut stocker de l'énergie solaire pour une utilisation ultérieure, par exemple. Surtout, il peut également servir de fournisseur d'énergie, soit de véhicule à domicile (V2H) ou de véhicule à réseau (V2G). La fonction de charge bidirectionnelle sera disponible à une date ultérieure après le lancement du marché à l'aide d'une mise à jour en direct. » …. A noter le TRÈS IMPORTANT : « ... station de charge continue bidirectionnelle compatible, ... » Et pourtant dans l'article suivant ( https://jesmb.de/29783/ ) Il est dit que : ..... « Avec l’ELF, Mercedes‐Benz explore tout le potentiel de cette technologie clé: non seulement pour absorber l’électricité, mais aussi à la maison (Véhicule à domicile, V2H), au réseau (Véhicule à réseau, V2G) ou pour livrer directement aux appareils électriques (Véhicule à Charger, V2L). » MAIS : ...« Le nouveau CLA entièrement électrique avec la technologie EQ et le nouveau GLC avec technologie EQ sont déjà techniquement préparés pour la charge bidirectionnelle avec une boîte murale compatible DC (DC). »…. A noter que cette fois, il est bien précisé : boîte murale compatible DC (DC) J'en conclus que Mercedes, après avoir étudié «l'ELF » a opté pour l'échange de courant continu entre la batterie et le réseau (V2G) ou la maison (V2H) et que pour pouvoir le faire Il FAUT un boîtier (Wallbox) compatible DC, bien sûr. C'est ensuite le boîtier mural (Wallbox...) qui fera la conversion, et alimentera le réseau et/ou la maison. On ne peut donc avoir du 220 V alternatif directement depuis la voiture. L'argument invoqué par Mercedes est la meilleure efficacité et donc meilleur rendement car moins de perte de courant lors des conversions AC/DC moins nombreuses entre Panneaux photovoltaïques, batteries et réseau.... L'inconvénient pour le consommateur est double : Impossibilité d'avoir le 220 V directement depuis la voiture (V2L) et Il est captif d'un système avec un boitier (Wallbox) compatible donc dépendant de Mercedes ( Type d'abonnement contraint, tarif, choix des performances etc...).... Les esprits chagrins penseront peut-être que c'est cette deuxième conséquence qui est spécialement recherchée, à l'avantage de la marque...et peut être aussi des grands fournisseurs d'énergie, sans doute peu enclins à voir les consommateurs moins dépendants....Mais je m'égare ... Bon, mais une petite question me gène encore : Les CLA+ se chargent bien en 220V alternatif Non ? Avec une WB à la maison...jusqu'à 11 kW ou bien avec une simple prise domestique et même sur le réseau public jusqu'à 22 kW, non ? Alors le courant 220 V est bien converti pour aller dans la batterie. Il y a bien sûr un convertisseur dans la voiture mais donc à sens unique....Si j'ai bien compris l'ensemble du problème. Si quelqu'un, mieux informé, ou plus compétent peux m'en dire plus, voire me montrer que je me trompe j'en serais heureux, car cela me désole mais sans V2L je ne prendrai pas le CLA°. Dommage!!!