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Affichage des résultats pour « ev6 ».
10 961 résultats trouvés
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Je suis d'accord, la EV6 n'est pas très bien insonorisé et le son Meridien laisse beaucoup a désirer. Comme la musique que j' écoute est pratiquement toujours via Android Auto j'utilise l'app POWERAMP EQUALIZER qui amélliore un peu les basses mais qui ne permet pas d'écouter à fond, trop de vibrations. Il ne faut pas oublier qu'ils sont obligés de reduir au maximum le poids de la voiture sinon l'autonomie part plus vite. De toute façon j'écoute bien ma musique assez haute en faisant gafe aux amandes. Très content de l'EV6 (GT Line) pourtant.
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Bonjour à toutes et à tous. C'est connu que le son Meridian installé sur les Kia Ev6 Gt Line n'a pratiquement pas de basses. Bon je viens de voir une video très intéressante qui montre comment resoudre ce problème d'une manière très simple. Vu l'heure à l'a quelle je fait ce post je n'ai pas pu le tester mais le youtuber est de confiance, donc je vais le faire sans faute. voici le link -
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Bonjour, je n'irais pas jusque là, le son Méridian n'est pas exceptionnel, ni même très bon, au mieux je dirais bon sans plus. Et là, je ne parle même pas des problèmes de spatialisation, ni du fait que les HP arrières sont quasiment inopérants, quant au problème du caisson de basse, j'ai essayé la manipulation et la différence ne m'a pas paru exceptionnelle, rien de comparable au changement du caisson passif par un caisson actif. L' erreur courante ces temps ci c'est de faire croire que plus il y a de HP dans la voiture, mieux c'est, en fait c'est surtout un immense merdier à gérer. Si on veut se faire péter les tympans, pleins de HP et 1000w c'est super, si on recherche la qualité sonore, la vraie qualité sonore, c'est beaucoup plus compliqué, ça demande des véhicules bien insonorisés, du matériel de qualité, des études acoustiques précises. Ou alors, on peut tricher, c'est ce que semblent faire les chinois à l' heure actuelle, notamment sur le nouvelle EX60, ils mettent en place des systèmes de suppression de bruit, ça coûte beaucoup moins cher que de faire une insonorisation soignée de la voiture et ça économise sur le poids.
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Si, ton point 3 à 80 000 km était à 92,5
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Je ne pense pas que ça soit remonté ? Je n'ai plus accès à mes anciens messages pour vérifier.
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Bonjour, j'ai acheté la mienne il y a un mois avec 99.8 % de SoH, voiture de 2022 et 66000 km. Pour la base :)
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Merci pour les données ☺️ La baisse semble s'être stabilisée par rapport à ton dernier point. C'est même remonté un peu... 🤔
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Hello @as1chrone , tu as bien de la chance, pour ma part, j'en suis presque au même kilométrage 89500km pour 93.3%. Tu peux mettre à jour ta database ;-)
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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀
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Nous avons finalement commandé le Toyota C-HR+ électrique en version AWD … mais pas pour remplacer ma belle EV6 GT qui va encore rester avec moi un bon moment, ce sera à la place de mon pauvre C-HR hybride qui a été détruit (déclassement économique) sur un parking par un malotru sans assurance un triste soir d’avril.
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Un post au sujet d'un problème bien connu au sein du consortium Hyundai/Kia, mais qui n'avait pas touchè à ce jour à ma connaissance, ni la Ionic5, ni l'EV6 qui, pour les plus anciennes ont désormais bien plus de 100 000 Kms. Ce témoignage a pour objet bien entendu de partager cette expérience, mais également de mettre en avant le sérieux de la couverture après-vente de nos véhicule par la marque Kia. Les faits : En Juin dernier, alors que mon EV6 a 50 000 Kms environ, lors du tour des grands lacs du nord de l'Italie (périples de près de 2 000 Kms sur 10 Jours), à la suite d'une longue descente à fort dénivellé de plusieurs kilomètres, nous entendons comme un léger frottement dans les moments où la voiture utilise la régénération. Je conduis effectivement aux palettes et utilise le frein électromagnétique systématiquement. Au début, je n'y prète pas attention, mais avec le temps et en quelques jours, ce frottement s'accentue et devient envahissant (un feulement fort) à chaque régénération. En Septembre, deux mois avant ma révision des 60 000, je consulte mon CC qui fait une vidange du réducteur et constate : - Une huile boitier réducteur noire et chargée (particules métalliques) - une quantité bien trop faible d'huile N'ayant constaté aucune perte d'huile à aucun moment que ce soit pendant les trois premières années d'utilisation, mystère. Quoi qu'il en soit, changement de l'huile réducteur et le SaV est contacté pour un changement réducteur sous garantie. Le changement d'huile apporte un léger mieux, mais le bruit à la régénération persiste. Le changement réducteur demandant trois journées d'immobilisation, l'intervention se fera début Janvier. Depuis, je retrouve une voiture silencieuse que j'apprécie toujours autant au point d'envisager de la garder bien plus longtemps que prévu (initialement quatres ans), ne voyant rien arriver de concurentiel dans ces niveaux de prix à part la Tesla ModelY qui ne m'excite guère (même si l'EV6 a augmenté de plus de 10% depuis mon achat en Novembre 2021 - commande Juin 2021 de ma GTLine RWD Pompe à Chaleur pour 49 500€ en Belgique à cause de l'abscence de pompe à chaleur en France). La leçon à tirer de cette expérience : Controle et changement de l'huile réducteur systématique lors de la première révision (en tout cas, avant tout bruit suspect, si votre première révision est passée) !!! Bonne route à tous
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La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier. Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme. 👉 N’hésitez pas à indiquer : - version et motorisation - autonomie réelle selon les saisons - comportement sur longs trajets - recharge rapide après plusieurs années - fiabilité générale - votre ressenti global après usage Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?
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C’est sans doute un trait psychologique particulier, mais je n’arrive pas à parler aux objets. Donc pour moi rien ne vaut une bonne ergonomie mélangeant boutons physiques (avec un bon clic) pour les fonctions souvent utilisées et une interface tactile pour le superflu ou ce qui se change pas en cours de conduite. Pour ma part aucun souci avec l’éclairage mais j’ai les feux matrix, le rendu est sans doute différent, et je trouve qu’ils vont plutôt bien.
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Quand tu as goûté à la commande vocale tu n'as plus besoin de bouton sur le tableau de bord et tu ne lâches pas le volant.
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Bonjour, effectivement l'éclairage n'est pas un modèle du genre, je ne sais pas si les nouveaux feux sur la nouvelle itération sont meilleurs. Pour ce qui est de mettre d'autres sources d'éclairage, ça ne va pas être simple sans détruire la ligne de la voiture et son aérodynamisme, on peut également s'attendre à une consommation en nette hausse. Ce qui me gêne un peu sur l'évolution des nouvelles voitures, c'est une nette baisse de l'aspect pratique des choses, une voiture c'est une voiture, pas un ordi, ça doit rester simple, pratique, efficace, ergonomique, utilitaire, fiable, et l'évolution des voitures va exactement dans le sens contraire avec de plus en plus de marques qui imposent des choix stupides aux consommateurs et qui confondent tout en oubliant le principal, une voiture ça doit amener une ou plusieurs personnes d'un point A à un point B, si possible en sécurité et à un coût abordable.
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Bonjour, j'ai une EV6 modèle 2022 rouge en RWD Gt-line, roues en 19" montées en Michelin 4 saisons, 56000 km, audio Méridian, sans PAC. Les plus: vitesse de charge impressionnante, style, confort routier, hayon, propulsion pour le passage de la puissance, bonne construction globale, SOH à 100%, frunk, ADAS qui fonctionnent bien notamment sur autoroutes, éclairage correct mais pas exceptionnel même avec des matrix led, voiture qui vieillit bien, one pedal impeccable pour les amateurs, bonne position de conduite et conduite agréable, bonne récupération d'énergie, pas trop consommatrice de pneus, consommation relativement raisonnable vu le type de voiture, possibilités de tracter correctement gérées. Coffre suffisamment grand en ce qui me concerne. Les moins: ICCU foireux et panne imprévisible, SAV très très variable suivant les concessionnaires, pièces détachées très chères, voiture un peu pataude vu son poids, gros gabarit, niveau de fiabilité moyen du moins en ce qui me concerne, infodivertissement médiocre et non suivi par la marque, préconditionnement automatique agaçant et peu fiable, mises à jour des stations de charge insuffisantes, GPS impeccable si on aime se balader dans la 4 ième dimension, confort moyen à basse vitesse, peinture fragile mais qui curieusement reste comme neuve depuis toutes ces années grâce au traitement mis par le concessionnaire, révision chère. Pièces changées en application de la garantie: ICCU et fusible, boîtier électronique gérant l'info divertissement, branches sur le volant, prises USB, phares actuellement en attente et qui se font attendre. Probablement à prévoir: prise de charge capricieuse sur le verrouillage en AC. Pièces changées hors garantie: amplificateur Méridian d'occasion à 150 euros. Modifications effectuées par le propriétaire: montage attelage, insonorisation totale de la partie arrière du véhicule, légère insonorisation des aérateurs arrières, remplacement du caisson passif par un actif JBL, remplacement de l'info divertissement par un boîtier Carlinkit Ultra2 qui règle définitivement le problème. Équipements console centrale. Globalement, voiture attachante et qui reste techniquement dans le coup, problème ICCU très partiellement réglé par modification des garanties attachées à cette pièce, reste à savoir ce que ce sera cette garantie lors de la défaillance d'une pièce déjà remplacée. Pour le futur, j'envisage soit une autre EV6 en occasion mais en AWD, soit une Xpeng G6 en LOA.
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Sur, c'est une super voiture : silencieuse, siège confortable, bien équipée , tenue de route, pour son gabarit, de dingue ( je reviens de la Corrèze /Cantal , ce n'est pas les virages qui manquent ), certes en ville ( dos d’âne ) ou sur route dégradée ça secoue un peu. Puissance très bonne et ça doit être encore plus fun avec une AWD. Puissance de recharge impeccable. Et ne ressemble à aucune autre. 😁 ( les gouts et les couleurs...). Bon, conso à 130... ce n'est pas très efficient quand même, alors que sur route et ville, c'est correct. Peut être les pneus Nexen ? Et je trouve, le point qui fâche, l’éclairage en code... indigne pour une voiture de ce type et c'est du matrix pourtant. Autant en plein phare c'est super. Je réfléchis même à voir si on ne peut pas poser , des genres antibrouillards ou feux de virages, afin d'avoir un faisceau correct.
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disponible sur le nouveau modèle EV6 via l'appli Kia ou via l'ordinateur de bord
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Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous
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Bonjour, je suis le propriétaire d'une EV6 modèle 2022 Gt-line et j'ai l'impression que mon siège craque de temps en temps, enfin craque n'est pas vraiment le bon terme, c'est assez subtil, plus comme s'il y avait quelque chose qui ne va pas, qui n'est pas correct, qui n'existait pas avant, je n'ai pas l'impression qu'il y ait du jeu, je n'ai pas pu reproduire le problème à la demande, ma glissière semble fonctionner correctement. Quelqu'un a une idée où a-t-il déjà entendu parler de ce problème ?
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Bonjour, j'ai aussi de très gros doutes sur le fait de reprendre une EV6 malgré le fait que ce soit une excellente voiture dont j'apprécie le look, le SAV de Kia est un excellent repoussoir et malgré mon ICCU remplacé je ne sais toujours pas si cette épée de Damoclès est toujours au dessus de ma tête, la communication de Kia est lamentable, on ne sait pas si l'extension de garantie est une certitude sur la qualité de la nouvelle pièce ou un matelas destinée à amortir une chute douloureuse et prévisible. Ma prochaine voiture sera très probablement une Xpeng G6 performance même si le look ne m'emballe pas vraiment, la P7+ me plaît plus mais dieu qu'elle est longue, trop pour mon garage où l'EV6 est déjà limite. Je ne changerais pas la mienne avant deux ans et d' ici là, pas mal d'eau aura coulé sous les ponts.
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Salut, j’ai des soucis avec cette option. Déjà elle se connecte difficilement et une fois connectée et utilisée elle se deconnecte regulierement. Pareil pour vous?
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Je suis aussi passé d'une EV6 GT Line au G9 Performance. Les plus : Le G9 est plus confortable, plus silencieux et va plus loin sur autoroute, malgré un WLTP identique (G9 2024 520 km vs EV6 RWD 529 km pour moi). Après la mise à jour 5.8.7, le LCC est enfin au niveau du LKA de Kia, voire mieux, c'est pas trop tôt. Quand même quelques ralentissements en virage de nuit alors qu'à priori pas le cas avec l'EV6 (à confirmer avec l'EV6 de mon fils quand même ). Le système multimédia et la configurabilité sont à des années lumière de Kia. Le son Dynaudio est top (mais le son Meridian de l'EV6 est aussi excellent une fois l'inversion des câbles du caisson effectuée). Le confort au places arrières est bien meilleur sur le G9 grâce à sa banquette plus haute. Mode sentinelle et dashcam intégrés . Android Auto sans fil. Les moins : Toujours pas de one-pedal. Le G9 rentre difficilement dans mon garage avec ses 19 cm de plus. La conduite est un peu moins engageante. Pas de phares matriciels et commutation auto pas top. Je ne reviendrai pas à l'EV6.
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Hier, j'ai créé un profil pour mon fils dans la voiture. J'ai cliqué sur le petit avatar XPeng en haut à gauche du CID et j'ai renommé le profil 3. Après l'avoir sélectionné, mon fils a réglé le siège, les rétros et le volant. Il a aussi ajusté les paramètres de conduite. Ce matin je reprends la voiture, je clique sur l'avatar et je sélectionne mon profil, et .... Rien. Tous les réglages sont restés identiques que ce soit le siège ou les modes de conduite. Je précise qu'après avoir réajusté son siège pendant la conduite, le petit message pour l'enregistrement est apparu en bas à gauche du CID et il a fait "Enregistrer". J'ai cherché sur le forum et dans la notice, mais je n'ai pas trouvé / compris comment ça fonctionne. En gros je veux juste l'équivalent des mémoires que j'avais auparavant dans mon EV6 et que je sélectionnais avec les boutons 1 et 2 sur la porte, sans que les différents utilisateurs aient besoin d'utiliser l'application XPeng. Merci d'avance pour l'aide que vous pourrez m'apporter.
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La vitesse de charge dépend uniquement des specs du véhicule... le temps restera le même pour faire un 15-80% indépendamment de la façon de voyager 🤔 Je confirme (après une 100ene de charges en DC) que même lorsque c'est une borne DC rapide qui est sélectionnée, il arrive que le préconditionnement ne se déclenche pas (malgré que toutes les conditions soient remplies), il y a pas mal de témoignages dans la partie NIRO, comme la partie EV6. Mais bon c'est quand même assez rare (ça ne m'est arrivé que 2 fois) C'est clair que le planificateur n'est pas top, perso j'aurais voulu filtrer par opérateurs pour trouver les bornes "sur l'itinéraire" (surtout quand j'ai un abo Ionity & Electra), alors c'est possible, mais dans le filtrage, tous les opérateurs ne sont pas présents... il y a Ionity, mais pas Electra 😡
