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Affichage des résultats pour « ev6 ».
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Un post au sujet d'un problème bien connu au sein du consortium Hyundai/Kia, mais qui n'avait pas touchè à ce jour à ma connaissance, ni la Ionic5, ni l'EV6 qui, pour les plus anciennes ont désormais bien plus de 100 000 Kms. Ce témoignage a pour objet bien entendu de partager cette expérience, mais également de mettre en avant le sérieux de la couverture après-vente de nos véhicule par la marque Kia. Les faits : En Juin dernier, alors que mon EV6 a 50 000 Kms environ, lors du tour des grands lacs du nord de l'Italie (périples de près de 2 000 Kms sur 10 Jours), à la suite d'une longue descente à fort dénivellé de plusieurs kilomètres, nous entendons comme un léger frottement dans les moments où la voiture utilise la régénération. Je conduis effectivement aux palettes et utilise le frein électromagnétique systématiquement. Au début, je n'y prète pas attention, mais avec le temps et en quelques jours, ce frottement s'accentue et devient envahissant (un feulement fort) à chaque régénération. En Septembre, deux mois avant ma révision des 60 000, je consulte mon CC qui fait une vidange du réducteur et constate : - Une huile boitier réducteur noire et chargée (particules métalliques) - une quantité bien trop faible d'huile N'ayant constaté aucune perte d'huile à aucun moment que ce soit pendant les trois premières années d'utilisation, mystère. Quoi qu'il en soit, changement de l'huile réducteur et le SaV est contacté pour un changement réducteur sous garantie. Le changement d'huile apporte un léger mieux, mais le bruit à la régénération persiste. Le changement réducteur demandant trois journées d'immobilisation, l'intervention se fera début Janvier. Depuis, je retrouve une voiture silencieuse que j'apprécie toujours autant au point d'envisager de la garder bien plus longtemps que prévu (initialement quatres ans), ne voyant rien arriver de concurentiel dans ces niveaux de prix à part la Tesla ModelY qui ne m'excite guère (même si l'EV6 a augmenté de plus de 10% depuis mon achat en Novembre 2021 - commande Juin 2021 de ma GTLine RWD Pompe à Chaleur pour 49 500€ en Belgique à cause de l'abscence de pompe à chaleur en France). La leçon à tirer de cette expérience : Controle et changement de l'huile réducteur systématique lors de la première révision (en tout cas, avant tout bruit suspect, si votre première révision est passée) !!! Bonne route à tous
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Sur la Kia EV6,les bouchons ne sont pas aimanté, certaines personnes ont trouvé des bouchons d'origine Toyota compatible avec les kia. Par contre il doit sûrement y avoir des aimants dans le réducteur pour les changer il faudrait démonter le carter avec joint à changer comme sur une boîte automatique. Une fois la garantie passer une vidange tout les 60000 kms ou tout les 4 ans maxi. Pour l'huile respecter la spécificité d'origine,acheter celle d' origine pour être sûr.
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Je ferais la même chose sur EV2 en préventif , maintenant ici conditions sévères ( t° ) 120000 km préconisés ....... Question :Fabricant de cette huile et normes vidange, sources ( pavé Gemini ) Pour la plateforme E-GMP (Kia EV2, EV3, EV6, Hyundai IONIQ), l'huile commune au moteur et au réducteur est un fluide très spécifique développé pour répondre aux contraintes d'isolation électrique et d'échange thermique. Huile constructeur d'origine pour réducteur EV. Source : Glyn Hopkin Shop 1. Fabricants de l'huile et spécifications d'origineHyundai et Kia ne fabriquent pas leurs pétrochimiques en interne. L'huile d'origine (OEM) est formulée par des géants de la lubrification sous le cahier des charges du groupe : Les pétroliers partenaires principaux : SK Enmove (groupe SK) : C'est le fournisseur de premier rang (First Fill) en usine avec sa gamme de fluides ZIC EV Fluid (notamment la base YUBASE à très haut indice de viscosité). GS Caltex / TotalEnergies : Fournisseurs de secours et co-développeurs des fluides de transmission/e-Driveline (gamme Kixx EV ou Quartz EV Drive). Nom de la norme constructeur Hyundai/Kia : HK EV Fluid / ATF SP4M-1 (ou la référence spécifique EV Gear Oil / e-ATF définie pour le groupe motopropulseur PE System). Caractéristiques techniques obligatoires :Viscosité ultra-basse (75W75W ou KV40 <25 mm2/s<25 mm2/s) : Nécessaire pour réduire les pertes par barbotage dans le réducteur et circuler sans contrainte dans les micros-orifices du rotor. Résistance diélectrique très élevée (>30 kV>30 kV) : Empêche tout arc électrique lorsque le fluide est projeté directement sur le cuivre sous tension (400V/800V400V/800V). Compatibilité avec le cuivre (Corrosion Cuivre 1A) : Les huiles de transmission classiques contiennent du soufre ou du phosphore qui attaqueraient le cuivre à nu des têtes de bobinage hairpin. Les fluides VE utilisent des additifs passivants neutres. 2. Normes et préconisations de vidangeDans le manuel d'entretien officiel Kia/Hyundai des véhicules basés sur l'E-GMP, la politique de maintenance se divise en deux usages : [ Usage Normal ] ---> Contrôle visuel/niveau tous les 60 000 km ou 48 mois "Huile scellée à vie" (Fill for Life - Pas de vidange systématique) [ Usage Sévère ] ---> Vidange complète préconisée tous les 120 000 km Qu'est-ce qu'un "usage sévère" selon le constructeur ?Trajets urbains répétés sur de courtes distances par températures négatives. Utilisation fréquente en montagne ou autoroute à haute vitesse par fortes chaleurs (>30°C>30°C). Utilisation en taxi, VTC ou remorquage/charge maximale répétée. La réalité du terrain (Retour d'expérience ateliers)Bien que qualifiée de "scellée à vie" en usage normal, la présence d'un rodage mécanique (limaille des engrenages du réducteur) au cours des premiers milliers de kilomètres incite la plupart des spécialistes à recommander une vidange préventive entre 100 000 km et 120 000 km pour protéger la pompe à huile électrique et les buse de pulvérisation du stator. 3. Sources et références techniquesSK Enmove Technical Datasheet (ZIC EV Fluid) : Documentations sur la formulation des bases hydrocraquées YUBASE spécialisées pour moteurs électriques à refroidissement direct par huile (In-Motor Oil Cooling). Manuel du conducteur Officiel Kia / Hyundai (Section 9 - Maintenance) : Rubrique "Réducteur / Transmission e-GMP" — Spécifie le fluide d'origine (spécification HK EV Fluid ou SP4M-1) et le tableau d'intervalle de contrôle/vidange selon les conditions d'utilisation. SAE Technical Paper 2022-01-0260 : "Dielectric and Thermal Optimization of e-Driveline Lubricants for Direct Cooled Electric Motors" (Analyse de la dégradation des fluides diélectriques sous contrainte thermique). Certains preconisent de faire la vidange apres quelques milliers de km pour justement eliminer la limaille de rodage Cette pratique, très répandue chez les passionnés de mécanique et les ateliers spécialisés dans l'électrique (comme les garages indépendants spécialisés VE), repose sur une réalité physique bien réelle. 1. Pourquoi de la limaille apparaît-elle au début ?Même avec des usinages de précision modernes, les engrenages hélicoïdaux et les roulements du réducteur subissent une phase d'ajustement lors des premiers milliers de kilomètres. Les pignons s'ébavurent microscopiquement sous la charge, ce qui libère de très fines paillettes métalliques et de la poussière d'acier dans le fluide. 2. Le rôle du bouchon aimanté et ses limitesPour capter ces résidus, le carter du réducteur est équipé d'un bouchon de vidange aimanté (et parfois d'aimants internes fixés dans le carter) : Au début : L'aimant attire et piège la majorité des particules ferreuses, formant une pâte grise caractéristique sur la tête du bouchon. La limite : L'aimant a une capacité de rétention limitée. Une fois l'aimant saturé de pâte métallique lors du rodage, les nouvelles microparticules restent en suspension dans l'huile et circulent librement. 3. Pourquoi c'est encore plus critique sur les architectures modernes (E-GMP) ?Sur un réducteur classique d'ancienne génération, l'huile ne faisait que baigner des engrenages. Sur une architecture à refroidissement direct par huile (comme la plateforme E-GMP de Hyundai-Kia) : La présence d'une pompe à huile électrique : Le fluide est aspiré par une pompe. Si des micro-particules abrasives circulent, elles accélèrent l'usure des joints et des rotors de la pompe. Reddit Les buse de pulvérisation (sprays) : L'huile est projetée par de très petits orifices sur les têtes de bobinage et à l'intérieur de l'arbre du rotor. Des particules accumulées risquent à terme de restreindre ce débit de refroidissement direct. 4. Bilan : Faut-il le faire ?Approche Constructeur (Garantie) Approche Préventive (Long terme) "Huile scellée à vie" (ou contrôle à 60 000 km). Le constructeur considère que les aimants suffisent et que le taux d'usure résiduel est toléré pendant la durée de garantie (7 ans). Vidange précoce (entre 5 000 km et 15 000 km). Elle permet de retirer 90 % de la limaille de rodage, de nettoyer l'aimant et de repartir avec une huile propre pour plus de 100 000 km. Intéressant , l' approche constructeur : scellée à vie , çà doit être bon pour 7 ans , et après bin c' est plus garanti 😐
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Oui, je suis à Lyon, quand j'ai acheté mon EV6, en occasion il y a deux ans et demi, j'ai eu trois gros problèmes et un petit, boîtier AVN défectueux, panne ICCU, phares défectueux, et un problème de garnitures sur le volant. Les trois premiers sont absolument ruineux et le 4 ème c'est peanuts. Quand j'ai acheté, le garage venait de changer d'emplacement, l' électrique était en plein boom mais les garages à la ramasse, les deux premieres années ont été horribles, valse du personnel technique, problèmes de formation, dossiers qui disparaissent, lenteurs, délais à rallonge, en bref une catastrophe absolue. Et puis les choses ont commencé à changer à tel point qu'on a l'impression que ça n'est plus la même concession. Mes trois derniers RDV ont été parfaits, délais relativement courts, bon accueil, temps de réparation respectés et réparation optimale, j'y ai vu une telle différence que je n'ai pas hésité une seule seconde pour acheter ma prochaine voiture chez eux. Ils ont fait de réels efforts. Seul deux petits points noirs, ils n'ont quasiment jamais de voiture de prêt ou il faut programmer longtemps à l'avance et les révisions ne sont pas les moins chères mais bon, c'est un garage en ville et pas à la campagne, c'est toujours plus cher. Le problème avec les réputations c'est que c'est très facile et très rapide d'en avoir une exécrable et cà n'est pas toujours de la faute du garage et c'est long et compliqué de la remonter à un bon niveau. L'EV4 est une super voiture et la garantie Kia n'est pas une blague même si elle mériterait d'être moins bureaucratique et tatillonne. Il faut Impérativement respecter les délais stricts de révision mais en contrepartie, vu le prix exhorbitant des pièces que j'ai fait changer gratuitement, je suis sacrément content de cette garantie.
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Hello, quelqu'un a déjà eu le problème suivant ? L'écran du conducteur de ma Kia EV6 n'affiche plus la vitesse instantanée d'un coup sans rien toucher. 2 jours plus tard, il n'y a plus aide à la conduite, plus de niveau de batterie, ni consommation, etc. La seule info sur l'écran est phares allumés ou éteint. Mon concessionnaire Kia n'a pas de dispo pour réparer car pénurie de techniciens... Je suis un peu coincé avec une voiture dangereuse et qui n'a légalement pas le droit de rouler.
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Hello, J'ai déposé mon EV6, on m'a rappelé dans la journée pour me dire "combiné HS, c'est 5k€ hors main d'œuvre, on sait pas si ça sera pris en garantie, on n'a jamais vu cette panne, en plus y aura peut être des semaines de délais pour obtenir la pièce, en attendant on remonte le combiné HS". J'ai pas eu plus de nouvelles, mais quelques jours après je suis revenu récupérer ma voiture et elle était réparée, tout était pris en garantie. Plutôt satisfait du coup 😊
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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀
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Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous
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Bonjour, Oui c'est ça. avec le bon faisceau, rien à reprogrammer.
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En tout cas, celui qui va racheter la mienne va faire une sacrée affaire vu tout ce qui a été changé et vu le faible kilométrage avec un SOH à 100%.
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Bonjour Du coup, va bien falloir que je monte (fasse monter) un attelage. le plus près, peut être pas le moins cher chez France attelage. Y dise de regarder à gauche s'il y a une prise blanche dédiée. Donc en enlevant le cache,j'ai trouvé celle-ci de libre, est ce que ceux qu'ils l'ont monté la reconnaisse ? merci
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Mon fils aussi. Un seul phare. 1.500 € le bout. Content de ne pas avoir à payer.
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Bonjour, ce qui me plaît le plus chez Kia, c'est quand même la garantie, ils viennent de me prendre mes deux phares sous garantie 5 ans après, on a beau dire, même si on est quasiment obligé de passer par les révisions tous les deux ans et que c'est super strict, savoir qu'on ne va strictement rien payer pendant 7 ans, vu ce que coûtent les moindres pièces sur les électriques en général, c'est plutôt sécurisant. Je vais repartir sur cinq ans tranquillement.
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Vidéo très intéressante, j'en ai retenu : Véhicule conçu pour permettre 20 à 30 minutes de circuit de type trackday (*) 4 versions prévues : Standard : un modèle propulsion (2 moteurs) purement électrique avec une autonomie de 300 miles Performance : possède l'aspirateur destiné à améliorer l'appui au sol, donc homologation pas évidente à cause du système d'aspiration Thrust : possède, en position centrale arrière, une cuve de 200L/100 kg d'azote à 700 bars permettant de passer de 0 à 90 km/h en moins d'une seconde => environ 3G d'accélération Durée de remplissage de la cuve d'azote ? => 6 à 7 heures Rocket : ajoute 6 propulseurs d'air comprimé autour du véhicule, en complément d'une cuve de 400L destiné à l'air comprimé qui occupe la place du passager Uniquement disponible à l'achat sur invitation Donc la Standard, sans aspirateur et cuve centrale pourrait être une 2 + 2 si Tesla en avait l'envie, plutôt qu'une stricte 2 place doté dans énorme espace vide à l'arrière. (*) Pour comparer, les versions sportives des Kia EV6 ou hyundai ioniq 5 ou ioniq 6 sont capables d'enchaîner 3 tours du Nurburgring (3 x 23 km ou 3 x 8 min) avec des batteries de 80 kWh dans les main du journaliste essayeur de l'Argus.
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Je trouvais le frein très efficace et précis sur l’EV6 GT. Par contre, pas eu de freinage automatique, seulement beaucoup d’alerte sur le tableau de bord pour des véhicules qui tournent à droite devant moi, même si je laissais une bonne distance de sécurité.
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J'ajouterais aussi les charge à 100% par temps très chaud ou très froid.
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Bonjour, Je chargeais principalement en 7kW. A partir de Novembre 2025, je suis passé en 11kW avec la borne du travail. A ma dernière mise à jour des mes données datant de fin août 2026 : Charges totales : 329 Charges lentes : 193 (7 986,88 kWh) Charges Rapide : 136 (5170.52 kWh) Iccu d'origine. Batterie 12V d'origine. Il va falloir que j'anticipe son changement par une AGM d'ailleurs, la voiture aura bientôt 4 ans (avril 2027)
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J'ai oublié cette consigne de température et j'ai tout perdu 🥴 Début septembre, journée 37°, je roule sur autoroute tranquillement à 110, vitres ouvertes sans clim. Avec 45km d'autonomie restant, je débute une charge rapide qui s'arrête 2 mn après. Ce sera sa dernière ! Alerte "vérifier le système électrique", impossible d'enclencher autre chose que N ou P. Remorquage, diag gratos du concessionnaire : EPCU 4k€, batterie éventuellement 30k€ Je change seul EPCU pour 500€, le voyant alerte disparaît mais la panne persiste. EV garage me fait un devis pour changer un relais batterie HT : entre 3.5k€ et 5k€: il faut déposer la batterie, l'essieu AR, 1 semaine de taf. 425kKm, j'ai stoppé l'affaire, l'ai revendu 1350€ à un Estonien et commandé un EV4. Quel idiot j'ai été de pas mettre la clim ! D'autant que je m'aperçois que les modules EPCU sont toujours problématiques sur toutes les voitures Hyundai / Kia ( I5, EV6, EV3 ) Mobis, vous travaillez aussi pour les chasseurs ou les chars coréens ? Courage aux soldats en situation de conflit !
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Oui, tout à fait. C'est pour cela que je ne charge plus en AC 11 kW à l'extérieur. Je préfère le DC 24 kW quand j'en trouve. Et sinon en effet, je suis très scrupuleux sur mes limites de charge.
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Je pense pas que la charge DC dégrade plus la batterie que du AC tant qu'on pose des limite @ 80% maximum de charge batterie. C'est même Gary (maxbld)qui roule en ioniq 6 qui avait même dit que le faite de recharger en DC on a moins de risques d'avoir une panne ICCU surtout sans les dernières mises à jours faite en concession..8min25 sur la vidéo. Le plus mauvais c'est la recharge 100% stationnaire ou le véhicule ne roule pas et c'est la même chose moins fréquents la décharge stationnaire 10% de batterie seulement.
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Bonjour, Charges en AC à 3,2 KW pour 95% des charges AC (un tout petit peu de 7 kW et de 11kW). Environ 30% de cycles de charges DC haute puissance. Je ne compte pas en charges DC haute puissance toutes les charges DC <= 50 kW. En fait pour être plus précis, je distingue les charges DC THP >= 150 kW (donc environ 30% des cycles), les charges DC 50 kW, et tout ce qui est en-dessous est classé en "charges AC".
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Bonjour, La majorité de tes charges sont en AC ? si oui ,à quelle puissance svp? Où tu as chargé autant en DC qu'en AC . Mais la courbe de dégradation de ta batterie est très sympathique.
