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Un post au sujet d'un problème bien connu au sein du consortium Hyundai/Kia, mais qui n'avait pas touchè à ce jour à ma connaissance, ni la Ionic5, ni l'EV6 qui, pour les plus anciennes ont désormais bien plus de 100 000 Kms. Ce témoignage a pour objet bien entendu de partager cette expérience, mais également de mettre en avant le sérieux de la couverture après-vente de nos véhicule par la marque Kia. Les faits : En Juin dernier, alors que mon EV6 a 50 000 Kms environ, lors du tour des grands lacs du nord de l'Italie (périples de près de 2 000 Kms sur 10 Jours), à la suite d'une longue descente à fort dénivellé de plusieurs kilomètres, nous entendons comme un léger frottement dans les moments où la voiture utilise la régénération. Je conduis effectivement aux palettes et utilise le frein électromagnétique systématiquement. Au début, je n'y prète pas attention, mais avec le temps et en quelques jours, ce frottement s'accentue et devient envahissant (un feulement fort) à chaque régénération. En Septembre, deux mois avant ma révision des 60 000, je consulte mon CC qui fait une vidange du réducteur et constate : - Une huile boitier réducteur noire et chargée (particules métalliques) - une quantité bien trop faible d'huile N'ayant constaté aucune perte d'huile à aucun moment que ce soit pendant les trois premières années d'utilisation, mystère. Quoi qu'il en soit, changement de l'huile réducteur et le SaV est contacté pour un changement réducteur sous garantie. Le changement d'huile apporte un léger mieux, mais le bruit à la régénération persiste. Le changement réducteur demandant trois journées d'immobilisation, l'intervention se fera début Janvier. Depuis, je retrouve une voiture silencieuse que j'apprécie toujours autant au point d'envisager de la garder bien plus longtemps que prévu (initialement quatres ans), ne voyant rien arriver de concurentiel dans ces niveaux de prix à part la Tesla ModelY qui ne m'excite guère (même si l'EV6 a augmenté de plus de 10% depuis mon achat en Novembre 2021 - commande Juin 2021 de ma GTLine RWD Pompe à Chaleur pour 49 500€ en Belgique à cause de l'abscence de pompe à chaleur en France). La leçon à tirer de cette expérience : Controle et changement de l'huile réducteur systématique lors de la première révision (en tout cas, avant tout bruit suspect, si votre première révision est passée) !!! Bonne route à tous

J'arrive tranquillement à la fin de mes 4 pneus (37 000km), et je suis perplexe. Les Nexen d'origine N'Fera Sport Ev sont introuvables en France. Je vais me renseigner chez KIA, mais je ne suis pas confiant. Et de toute façon, ils sont bien sur sec, mais pas fous sur mouillé. Mon collègue a du remplacer les siens à l'avant suite à une mauvaise crevaison, par des Continental ECO contact 6, une vrai catastrophe niveau bruit. Juste HORRIBLE ! La comparaison de nos EV6 est effrayante. Et en plus niveau usure, ils sont très mauvais, ils ont rapidement atteint le même niveau d'usure que le train d'origine. Les Nexen sont pourvus d'une mousse acoustique à l'intérieur, j'ai pu le voir sur les pneus démontés, ce qui complique les réparations parfois, mais surtout qui améliore énormément le niveau de bruit de roulement. Je pense finalement m'orienter quand même vers des NEXEN N'FERA SU1, surtout parce qu'à priori ils ont aussi cette mousse acoustique. Des idées ?

Mon Scenic 87 kwH E-tech Techno option aides à la conduite a déjà bien roulé. Après 6 mois de trajets pro et un Roadtrip de 6000 km jusqu'en Norvège, je pense être bien placé pour faire un retour complet sur la machine. Bien plus fiable qu'un test presse... Ce véhicule est mon 3 ème VE. 1) Kia Ev6 Rwd Design de décembre 21 à février 2024 : 92 000 km de bonheur. 2) Zoe 52 136ch avec CCS pour faire l'interim achetée d'occase à 45000km, 14 000 km de roulage, voiture excellente mais limite pour mon usage intensif. Revendue très très facilement avec un décoté très raisonnable toute fin mai 24. 3) Le Scenic arrivé le 11 juin. A long terme j'aime : - un confort excellent pour tout le monde. - un rapport encombrement/habitabilité excellent - une aisance/légèreté/agilité/maniabilité que je n'ai jamais pu apprécier sur les autres (grands) VE. Une Model 3 se manie comme un camion à côté. - une fiabilité logicielle globalement excellente, surtout sachant que je suis dans les tous premiers livrés. Après un démarrage poussif (bug à la mise en route des services connectés), RAS. En tout cas rien de notable. Bravo Renault, c'est plus que rare... - une fiabilité mécanique parfaite, rien, nada. Aucun passage en atelier. Et là, c'est encore plus rare. Encore une fois bravo. Suivez mon regard... - les aides à la conduites sont nombreuses et toutes pertinentes (à l'exception de l'assistance au stationnement, nulle). J'ai même l'impression qu'elles s'améliorent (la tenue de cap du maintien dans la voie notamment). Cette option est indispensable, surtout qu'elle inclut le volant chauffant. - le préconditionnement de la batterie est assez efficace, et ne semble pas consommer (très peu de surconsommation apparente). - google automotive est plutôt top. - il fait bon dans le Scenic en hiver, très bonne perf de chauffage. Et le tissu permet de se passer de siège chauffant, totalement inutile je trouve. Alors que dans mon EV6 avec le simili ultra glacé, ils étaient vitaux en fait... pareil pour la ventilation. Là j'ai jamais froid au c.l et le volant chauffant est finalement bien plus utile. - la regen, bien calibrée sur tous les modes - l'autonomie, toujours suffisante. Mais je n'aime pas : - l'absence de ipedal. Je m'y suis fait mais j'aimais bien ça dans l'EV6. La conduite était plus cool encore. Je n'y pense que rarement néanmoins. - les freinage fantômes, peu violents et assez rares mais bien présents - le serrage des freins à l'arrêt qui rend les redémarrages un peu secs. - les applications Google Play, trop peu nombreuses et la rareté des nouveautés - le mode Eco, chiant et mou. Je roule essentiellement en Sport. Dynamique mais facile à doser. - l'appli, elle est très limitée et peu fiable. Vraiment un mauvais point. Kia faisait déjà beaucoup mieux en 2021. - la recharge en 7kw. Je charge en 3,5 kw à la maison et au bureau, et ça me suffit, je charge beaucoup en DC (Ionity et Iecharge). Pendant un déjeuner, la charge en 7kw ne sert pas à grand chose..., et l'option 22Kw à 2000€, non merci. - le CX. Un vent de face a une trop grande influence sur la conso. C'est sur ce postulat que j'ai choisi le SCENIC, plus léger et "seulement" 1,55m de haut. Ben c'est un peu raté... le pourtant mauvais e3008 fait mieux. - le buffer haut de 99 à 100% de la batterie. 4 kwh s'y logent. C'est nul. Ca foire tous mes calculs. D'après ce que j'ai pu voir le Scenic peut rouler 30km sous 0% et j'ai constaté 20 km de 100% à 99%. C'est beaucoup de buffer tout ça. Et c'est d'ailleurs une des explications sur la relativement faible autonomie constatée lors de certains essais presse. - l'affichage et la gestion des trips. Il me faudrait juste : conso du trajet, conso depuis la recharge et conso à long terme. C'est pas terrible... on a juste la conso à long terme et la conso du trajet qui ne se resette que quand la voiture ne bouge pas pendant 2 heures. Et je trouve l'affichage un peu pessimiste, ça ne reflète pas toujours la décharge de batterie. - trop de commodos. La plupart du temps, pas de souci, mais chercher à se dégager rapidement en manoeuvre, genre quand on gêne sur la voie finit souvent par un démarrage des essuie-glace au lieu du Drive... pas dangereux, mais chiant. - un frunk, absent. Ce qui est moyen : - la conso. Les tops 11kwh/100 en ville, 13kwh/100 sur mixte campagne avec peu de voies express. 20,5 sur autoroute à 130. Ma pire conso : 26kwh/100. Trajet de 50km, gros vent de face (genre 90km/h) à 100-110 km/h, avec une très grosse pluie, 1°C. Cet été, conso moyenne de 16,8, cet hiver 19,1. Pas top mais pas nul (beaucoup de voies express à 110). - la vitesse de recharge, un peu lente. Je n'attends que rarement les 80%. Pour aller vite sur autoroute, il faut taper du 10-70 max. - les bruits d'air parfois, un peu présents, suivant les vents - on devrait pouvoir avoir une indication quand le préconditionnement est lancé. En conclusion, je suis toujours ravi de mon acquisition. Ce véhicule est sûrement moins fun et original que l'EV6, mais j'ai besoin d'un truc pratique confortable et facile à mener. Points sur lesquels l'EV6 péchait. Clairement la propulsion et la vitesse de recharge sont les 2 seuls avantages de mon ancien VE sur le nouveau. Niveau interface et fonctionnalités multimédia, KIA était largué, et je pense toujours pas au niveau. Je perds quelques minutes à la station. Que j'optimise toujours au téléphone ou pour me faire une petite pause dans mes grosses journées. Renault sait faire de bons VE, c'est évident. Mais il y a encore des améliorations à attendre.

Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

Pas celui-ci mais j'en ai un acheté chez les British de EV Cables pour mon KIA EV6 qui fonctionne très bien mais était un peu plus cher à l'époque (il y a plus de 2 ans) 😉

Mon fils vient de récupérer son EV6 après révision des 120.000 km. La concession a relevé le SoH : 100% EV6 GT Line AWD de 2022.

Hello, ce matin je reçois un message d erreur quand j' essaie de mettre à jour le statut du véhicule dans l' App Kia. Avez vous rencontre ce problème.

Hello, J ai actuellement l abonnement Tempo et j en suis très satisfait. Pour l instant je me chauffe au gaz, et je regarde la possibilité de passer sur une PAC. Aujourd'hui je neutralise les jours rouges grâce au V2L de mon EV6.Maid avec la PAC ce ne sera pas possible car la voiture ne peut pas fournir plus de 3600w. En même faire marcher la PAC en HP rouge cela va coûter très cher. Y a t il parmi vous des gens qui on t une PAC et l abonnement Tempo? Quelle est votre expérience ?

1 mois en Inster Voilà cela fait un mois qu’Inster est à la maison. Je vais en parler un petit peu car je roule que le Week end et c'est Madame qui tranquillement mais surement se l'est accapare. Peu à peu, elle teste la régénération, le One-pedal, le chauffage, l'application que j'ai partagé. Pour ma part, je découvre peu à peu, également, "l'esprit électromobiliste", je roule tranquille, je profite du calme à son bord, de l'espace, de la technologie embarquée. Un regret, pour l'instant, l'Android auto filaire, une pingrerie. Je vais également partage mes tribulations pour la recharge sur le mois écoulé. Donc après avoir acheté les câbles T2 et domestiques en occasion grâce à un forumeur d'ici et encore merci à lui (il se reconnaitra), j'ai pu profiter des joies de la recharge. 1 ère recharge Celle-ci se fera le réseau E-born, (rappel je vie en immeuble donc les recharges se font en borne). On se présente à la fameuse borne à 300m du domicile et dans l'idée, on branche, on rentre à pied et je reviens cherche l'Inster. La borne présente un écran de contrôle à moitié fonctionnel, du coup pour les infos ..ben je talonne. Apres deux tentatives, J'arrive tant bien que mal à lancer la recharge. Un peu plus de 2h après je reviens et tout en me reprochant de l’Inster, je me dis tiens je vais tester l'appli Myhyundai et tout fier j'arrête la charge. Impeccable retire le câble cote Inster et gros moment de solitude cote borne impossible de le libérer. Apres un temps de réflexion, appel de la hotline et heureusement réponse rapide, libération rapide. Et là j'apprends que l'arrêt de la charge, fallait la faire via la borne et non l'appli. Pour finir pas d'infos sur la quantité récupérer, pas d'infos sur le coût. Quelque temps après, j'appelle la hotline pour la facturation qui tarde et on m'explique que lors de cette charge j'aurai du utilise l'appli du réseau. En gros, je vais être facturer comme un non abonne. 2 eme recharge Avec un ami venu essayer l’Inster et lui-même « électromobiliste » depuis 10 ans ayant roulé avec un E-soul et actuellement un EV6, nous voilà parti pour ce test et tient si on allait faire une recharge chez Mcdo à 0.3€. La borne m’est inconnue, c’est une première en charge rapide. Au même moment un couple avec un Scénic prenne place à cote, et n’étant pas serein, je me dis ils vont peut-être m’aider. A fortiori cela était plutôt l’inverse car le gars avait « cette bagnole électrique de fonction » par la force des choses. A force de « toucher à tout » les recharges sont lancées », le couple s’éloigne et nous, nous partons prendre une collation au Fast food. Et puis le doute me prend, je regarde l’appli MyHyundai et je ne vois rien, j’en conclue que la charge ne s’est mise en route correctement. Je confirme, j’étais en train de recharger le Scenic du couple et pas l’Inster. Arrêt et relecture de la procédure sur la borne et enfin je lance cette fois-ci correctement. 3 eme recharge Avec ma Dame, nous partons tester les nouvelles bornes installées chez Lidl et en plus un kWh à 0.29€ actuellement en promotion. Cette fois ce n’est pas la technique qui a failli, quoique, La CB de madame n’était reconnue dans l’appli de Lidl. J’ai fini par payer avec la mienne. Pour la recharge, tout s’est parfaitement passé en 25 minutes environs. Le récit un peu long, j’avoue mais je le partage car malgré ces petit déboires d’apprenti, je confirme que rouler en VE, c’est super sympa.

Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

A la maison nous en sommes à trois Kona électriques, un e-Niro et deux EV6. Hormis l'ICCU sur une des EV6, RAS, aucun problème. Sachant que pour les actuelles on parle de modèles qui ont autour de 120 000 km. D'ailleurs les deux dernières ont été achetées avec plus de 100 000 km au compteur.

Je suis en train de construire un résumé du sous-forum EV6. Merci de ne répondre ci-dessous que vos propres contributions de résumé pour la lisibilité; je les intègrerai comme je l'ai fait à partir de 2007 pour la Dacia Logan MCV et je pense le faire aussi ici pour la VW ID3. - Le regulateur, c'est avec la distance entre 3 et 4 ... et systematiquement a 4 au dessus de 80km/h, pas comme bev6 qui, au niveau 1, a fait un méchant carton. - Pièces chères: Le phare fait 2045€, mais dans Renault Arkana c'est facturé entre 800-1000€ - même avec les mises à jour, Android Auto que en filaire, ou alors il faut acheter Motorola MA1 ou AAWireless ou Carlink (ce dernier a un topic dédié) - Topic kia EV6 de 188 pages: p1 à p167: pas encore lues p168 pas de tremblents à 175km/h (autoroute Allemande) p172 la motorisation de porte du coffre fait des ouvertures intempestives, et est plus lent qu'en manuel p175 Voiture lourde, donc les pneus du moteur durent 30000km https://forums.automobile-propre.com/profile/23307-fab44/ p176 * le chauffage tourne à 4/4.5 kW sur 10 premieres minutes et descend ensuite plutot vers les 2kW, j'ai remarqué qu'en se mettant en driver only on divise direct par deux * pneus à 2.2 bars au lieu de 2.5 fait que ça consomme 1 à 2kW de plus. p177 ni cric ni croix ni roue de secours, mais un compresseur et du produit anti-crevaison fournis. p178 powerBASTRO, montré parce qu'expliquant une batterie de Niro et explique que les batteries sont refroidies par le fond, est utile car Google m'apprend que la batterie EV6 est très similaire aux batteries des Ioniq52023 et Ioniq6 p179 * attelage possible après achat à prix négociable; pas de mise à jour OTA. * Le mode automatique du désambuage ne chauffe pas le pare-brise. * Lorsque les températures extérieures sont intermédiaires, genre 12-15°C, si on laisse le mode auto de la clim, on a assez vite le mode AC qui s'allume, et de l'air qui parait frais arrive. p180 La neige et la buée (dans des tunnels chauds) couvrant le pare-choc avant désactive l'asistance à la conduite; les palettes de régénération déclenchent un tête à queue (que l'ESP essaye de gérer), le mode snow les désactive. La pile de la clef est une CR2032 et dure des dizaines de mois, pas plus. p181, on peut recharger la batterie 12volts simplement en branchant la gâchette du v2l (le système qui permet d'alimenter un appareil 220V à partir de la prise de recharge de l'EV6). p183, magnifique graphique montrant une surconsommation hivernale de: 3kW/100km sur autoroute, et 6kW/100km ailleurs.

Je précise la pensée.... Je ne suis pas contre le 800v, j' en profite tous les jours avec mon EV6!! Même si pour être honnête, souvent c est l'EV6 qui m attend.... Mais je pense que c est une technologie chère , trop chère pour permettre une diffusion du VE a grande échelle. Pour ceux qui ont les moyens ou dont la société a les moyens de se payer une voiture à 45/50k ne vous privez pas , à votre place je ferais la même chose. Mais penser que l on va faciliter l' accès aux bornes grâce au 800v c est juste ignorer une réalité économique.On ne pourra pas vendre en volume des voitures de 5m ou presque a 50k.

Bonjour, mon EV6 sort de sa seconde révision. Tout semble OK. Tous les rappels avaient été fait et l'ICCU changé. Le lendemain de la révision la recharge ne c'est pas déclenchée dans la nuit et j'ai retrouvé le véhicule complètement bloqué. Impossible de l'ouvrir, le démarrer. L'EV6 est rapatrié chez mon CC. J'apprends qu'il faut changer à nouveau l' ICCU. ? Quelqu'un l'a t'il déjà changé deux fois ? Le CC n'avait pas l'air étonné que cela arrive après une révision. Quelqu'un a t'il rencontré ce problème deux fois ? A priori pièce sous 48H cette fois ci et véhicule de prêt. Merci Kia

Bonjour, je suis passé faire le contrôle technique de ma belle, j'ai déjà passé les 50.000 km, j'ai été impressionné par le résultat, rien de rien, aucun défaut constaté, même le contrôleur technique était impressionné. Certains sont dans le même cas que moi, ils ont le contrôle technique à passer, quels sont vos résultats ?

recharge : ok, mais c'est l'une des meilleures en 400V (plus rapide que chez Tesla) Autonomie : non. Avec 557km, elle fait bien mieux que Kia / Hyundai Ioniq N : 450km Kia EV6 GT : 450km Même une "simple" Ioniq 5 4WD : 495km !! (Tesla Y perf : 580 pour mémoire) 63.450€ Ioniq 5 4WD finition "N line" 325cv 67.120€ pour l'Alpine 400cv plus exclusive. Franchement je trouve que la proposition d'Alpine tient debout, en comparaison. On peut "croire" à la qualité de son produit, ça ne garantit pas la rentabilité d'un projet. Renault sait qu'Alpine a tout à faire ou presque en terme d'image (et c'est une marque française, ce qui n'aide pas forcément dans certains pays). Sinon ce serait beaucoup trop simple : il suffirait de mettre TOUT ce qui se fait de mieux technologiquement sur la voiture, avec un nouveau TDB et tout, de fixer son prix en conséquence et roule ma poule. Ce sera plus facile d'y voir clair quand le 800V sera dispo dans le groupe. Personne ne pense que les amateurs vont être nombreux, mais sans l'objectif de vente, on ne peut pas savoir si c'est un succès ou un échec.

Petite contribution après check : Kia EV6 air active de janvier 2022, 87000km et SOH de 97.7% (2 ICCU changés), conduite en mode ECO et one pedal (25% d'autoroute généralement au régulateur à 135km/h), conso sur les 10000 derniers km : 14.9kWh/100km

Ah c'est bien çà pour les nouveaux modèles !!! Ca me concernera bientôt pour ma 3ème EV6 En attendant, 85% des possesseurs ici, (si pas plus) sont sur des modèles précédents :-)) Bonne info quand même Je l'ai trouvé ici - source publique : https://www.kia.com/fr/modeles/ev6/decouvrir/

Bonsoir, Moi j'ai 4 Turanza 6 qui ont environ 40000km. Le propriétaire précédent les avait fait monter peu avant la vente. A l'usage ils sont très bien en termes de tenue de route, y compris lorsque ça glisse et sur la neige (l'AWD ça aide aussi un peu!😉). Pour le bruit je ne sais pas car je n'ai pas connu mon EV6 avec une autre monte et je ne suis jamais monté dans une autre, donc je ne peux pas comparer. La seule chose que je peux dire est qu'ils sont moins bruyants que les Léonard 4 saison que j'ai récemment fait monter sur ma Leaf 2. Ils sont un peu bruyants mais très bons par ailleurs y compris sur la neige. Et fabriqués localement à un prix très raisonnable. Bref, parfaits pour une deuxième voiture!

pour la BATTERIE HAUTE TENSION 7 ans ou 150 000 km (selon le premier terme atteint) à partir de la date de première immatriculation. a capacité de la batterie ne doit pas descendre sous environ 70 % de sa capacité initiale pendant la période de garantie.(si cela arrive, Kia doit réparer ou remplacer la batterie pour restaurer cette capacité). Sources Kia : : https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/ie/en/assets/contents/utilty/brochure/model-brochures/EV6-Brochure.pdf et https://www.kia.com/content/dam/kwcms/my/en/images/owners/warranty-recalls/kia-warranty-manual-ev6.pdf La garantie couvre généralement : les défauts de fabrication de la batterie lithium-ion haute tension les défaillances anormales de la batterie une perte excessive de capacité sous le seuil garanti. La garantie ne couvre pas : la dégradation normale de la batterie avec le temps les dommages liés à un mauvais usage, accident, modification du véhicule, etc.

Merci @Franckybob74 pour ton retour, je la commande bientôt pour ma 3ème EV6.Tu as choisis quelle couleur au fait ? Pour le limiteur de vitesse (Speed limit) , ce n'est pas très (voir pas du tout) intuitif depuis le temps qu'on en parle tous dans ce forum, mais visiblement elle existe bel et bien. Je testerai à l'occasion car je m'en sert assez peu Page 6-86 du manuel Kia EV6 : https://www.kia.com/content/dam/kia2/in/en/our-vehicles/showroom/Kia-EV6-Owners-Manual.pdf

Bonjour, Après un peu plus de 2 mois d'utilisation et quelques 3000 km parcourus, je me lance dans un petit retour d’expérience. Je n’ai pas fait beaucoup de conduite sur autoroute, et n’ai réalisé qu’un seul grand trajet sur nationale par temps froid et sous la pluie. Je me fais plaisir, en étant souvent en mode GT ou My drive avec réglage sport du moteur. La conso est à 22 kW au 100 km et semble encore vouloir baisser avec l’arrivée des beaux jours… En étant moins joueur, il sera peut-être possible de passer sous les 20 et pourquoi pas même encore plus bas en éco conduite. Je vais commencer par les défauts que j'ai repérés. Ceux-ci restent tout à fait acceptables et même anecdotiques pour certains. Mais tant qu’à faire un CR, autant en dire le maximum. 1 : Il n'y a pas de limiteur de vitesse, juste un régulateur. C'est un point embêtant de ne pas avoir le choix. Ce n'est pas rédhibitoire non plus. EDIT: après lecture messages suivants puis test, il y a bien un limiteur. Cependant, la vitesse limitée est longue à atteindre. 2 : La suspension en mode GT pourrait être encore un peu plus ferme. Mais la maitrise du roulis est réelle, et celui-ci reste acceptable. 3 : La sono Méridian manque de punch. Alors oui, mes oreilles se sont habituées au Burmester de ma Panaméra, ce qui tronque un peu cet avis. Mais quand même, les basses restent assez faiblardes pour qui aime que ça tape un peu fort. Pour 95 % des utilisateurs, ce sera probablement largement suffisant. 4 : L'ouverture du coffre avec la détection de présence est longue à se mettre en marche. De plus, si on a ouvert la voiture avec le Keyless en passant à côté de celle-ci, l'ouverture automatique du coffre ne s'active plus. Je préfère finalement la pédale virtuelle sous le pare choc, ou alors Kia devrait permettre l'ouverture du coffre automatique, même si la voiture est déjà ouverte. 5 : On ne peut pas régler le niveau de régénération lorsque le régulateur est activé... Conduisant en i pédal tout le temps, cela crée de forts à-coup lorsque que l'on coupe le régulateur dans ce mode. Il serait agréable de pouvoir baisser en Lv2 ou 1 sous régulateur pour avoir un retour plus fluide en conduite non régulée. Je chipote un peu pour ce "défaut", mais en tant que passager, ce doit être encore plus désagréable. J’arrive maintenant à fortement atténuer le phénomène, en remettant un peu de gaz avant d’éteindre le régulateur. 6 : Le drive assist ou guidage dans la voie peut être surprenant (presque dangereux) C’est le moment où l’assistance décide de s’arrêter qui peut être à mon sens « dangereux ». Contrairement à mon ancien X5, dans lequel le volant possédait des led s’illuminant en orange quand l’assistance allait se couper, ici, dans l’EV6, l’assistance s’arrête sans qu’on ne le voit vraiment, et souvent en plein virage. Seul le volant dessiné sur le TDB ou le HUD change de couleur, passant de vert à blanc. C’est très rapide et nous ne sommes pas averti de cette coupure d’assistance de direction. Maintenant les qualités que j'ai pu apprécier lors de mes trajets. 1 : Quel agrément de conduite !!! Je roule en my drive 90 % du temps. Suspension Sport + Direction Sport + Moteur Sport Contrôle de traction activé. Régénération max i pédal C'est à la fois facile, silencieux, souple, puissant, vif, calme, précis, confortable. On peut rouler très paisiblement pour conduire mamie au marché, ou les enfants à l'école, mais aussi se déboiter la nuque à chaque coup de gaz en sortie de virage. Malgré une monte de pneus hiver, la tenue de route est assez incroyable. J'ai hâte de tester les Michelin PS4S d'origine ce printemps. L’agrément, c’est LE POINT DETERMINANT de cette voiture !!! J'ai la banane quand j'accélère le rythme. On en est à souhaiter de se retrouver derrière quelqu'un qui n'avance pas trop, juste pour pouvoir pousser un peu pour le dépassement. Ça pousse tellement que c'est très dangereux pour le permis. 2 : La mise en route est rapide. Hiver oblige, je mets presque toujours en route le préchauffage 10 minutes avant de prendre la voiture. Le moment venu, on s'approche de celle-ci, les portes se déverrouillent avant qu'on ne les touche, on s’assied, on s'attache, on met en D, et GO... Avec le préchauffage, même pas besoin de mettre le contact, il y est déjà. 3 : Carplay sans fil fonctionne très bien ainsi que l'odb. Mon côté geek est satisfait, j'avais pu lire qu'il y avait des lenteurs dans les menus, mais je n'ai pas été confronté à ce désagrément. Passer de carplay, à la radio DAB et vice versa reste encore à vérifier, j'ai un doute sur la fiabilité de cette action. 4 : L'application Kia est bien fichue. Que ce soit pour régler les conditions de climatisation, lancer la climatisation, régler le niveau de charge CA ou CC, l'application marche très bien. Il manque éventuellement un mode vision 360 ou sentinelle. Peut-être une mise à jour future. Bon, la dernière mise à jour a rendu l’application moins facile à utiliser, mais les fonctions sont toutes restées là. 5 : L'ergonomie d'utilisation est bonne. Les comodos sont bien placés, et de bonne présentation. On peut régler le nombre de clignotements lors d'une mini impulsion. L'utilisation du sélecteur de vitesse rotatif devient très vite naturelle. Les rangements sont assez nombreux et de bonnes tailles. Les sièges électriques rendent l’accès aux baquets plus ergonomique. J’ai une position « 2 » réglée 20 cm plus en arrière que celle de conduite, parfait pour s’assoir sans abimer les côtés des sièges. Les aides à la conduite se retirent facilement par raccourcis. Mute maintenu 3 secondes et finis les bips de survitesse. Guidage dans la voie maintenu aussi 3 secondes et plus de correction du volant si souhaité. 6 : La conso est élevée mais faible. Elevée car 22 kw /100 km, ce n’est pas hyper efficient. (Pneus hiver large en 21 pouces et mois de février/mars n’aident pas non plus) Faible car la voiture fait 650 chevaux, et ils sont bien là quand on le souhaite. Ce n’est jamais que 20 à 30% supplémentaires face à une Tesla modèle Y très efficiente dans les mêmes conditions. En conclusion… Je vais la garder un moment cette Kia EV6 GT car elle est très attachante. Elle sait faire la bascule entre une conduite de bon père de famille, et une conduite sportive/dynamique en appuyant juste sur un bouton, les changements peuvent être radicaux si on passe du mode full "éco" au mode "GT". L’intérieur, avec des assemblages rigoureux, une qualité de matériaux ne souffrant que de peu de reproches, et une présentation moderne, est aussi à la hauteur de certains premiums actuels. La tenue de route est ultra sécurisante, le châssis est sans surprise, le freinage (quand on s’en sert) est très mordant et précis (endurant, je ne sais pas encore), les accélérations peuvent même être fatigantes tellement elle en a sous la pédale. L’utilisant presque tous les jours depuis deux mois, c’est à chaque fois un réel plaisir que de s’installer à son bord et de rouler. Alors quel réel défaut… ? Selon votre utilisation, une autonomie un poil faible ? Peut être un coffre un peu petit pour la taille de la voiture ? Franchement, je ne lui trouve pas de défaut majeur à cette EV6 GT 2025, le face lift a apporté de belles améliorations la rendant encore plus désirable qu'elle ne l'était avant. A dispo, si certains souhaitent plus d’infos sur des points que je n’ai pas abordés. (régénération, réglage siège, boite virtuelle, aides à la conduite, éclairage, ODB, et tant d'autres sujets... )

Problème ICCU à la Xpeng ? J'avais eu le même problème sur mon EV6, ICCU défuncté RIP. Vitesse de charge revenue après changement.

Bonsoir, On m'a dit qu'il serait intéressant de partager mon expérience récente de road trip en EV6 qui nous a menés de chez nous (Valenciennes) à Valloire puis en Toscane du côté de Grosseto. Contexte: j'ai acheté mon EV6 GT-Line AWD avec pack sécurité d'occasion en Octobre 2024. Elle avait 54500km à l'époque et en a 21000 de plus maintenant. Aucun problème en dehors de la fameuse défaillance de batterie 12V. Sur nos premiers gros voyages j'ai utilisé le planificateur de Chargemap et prévu les arrêts en les rentrant manuellement dans e planificateur de la voiture. Un peu fastidieux mais pratique pour le préconditionnement en hiver. J'ai pas mal épluché les sujets concernant l'EV6 sur le forum AP. Du coup quand nous avons décidé de nos vacances d'été avec ces longs trajets, j'ai investi dans un OBDLink Cx et un abonnement ABRP. J'ai aussi pris un abonnement Mobilize pour les tarifs sur les bornes Ionity et j'ai paramétré ABRP afin de privilégier ces stations. Sur le trajet Valenciennes-Valloire, 4 arrêts recharge. En fait nous n'en aurions probablement eu besoin que de trois mais nous sommes partis à seulement 43% de batterie car revenus à presque minuit d'une semaine en baie de Somme à moins de 10% de batterie et repartis à 5h30 pour le Sud. Donc la borne à la maison n'a pas eu le temps de faire mieux. Sur les 4 arrêts, ABRP nous en a fait faire 3 chez Ionity. Les étapes étaient entre 200 et 300km. Il faisait très chaud avec des températures extérieures qui sont montées à 34°C. Sur les données reportées sur ABRP, la température de la batterie est montée à 51°C sur la dernière charge mais le refroidissement marche bien car après moins d'une heure de route elle était redescendue à 35°C. Pour le reste la voiture n'a pas donné l'impression de souffrir de la chaleur alors que nous avons croisé plusieurs voitures thermiques arrêtées sur le bas côté avec le capot ouvert, notamment sur l'A43 au niveau de feux de régulation d'accès à des tunnels (ou des travaux, je ne me souviens plus!) Valloire c'est sympa car il y a un chargeur EBorn 22kW gratuit au pied du télécabine en arrivant en ville par la route du Col du Télégraphe! Il y a au moins un autre chargeur payant que nous n'avons donc pas utilisé car le gratuit était dispo. Valloire c'est aussi un endroit magnifique l'été avec de superbes balades. 4 jours plus tard, départ de Valloire jusqu'à une petite station balnéaire près de Grosseto (Principina a Mare). Partis avec environ 80% de batterie et destination atteinte avec deux arrêts recharge, dont un pour manger. Sur place une borne de recharge à environ 200m de la maison que nous avions louée, au niveau des commerces. Aucune de mes cartes ne marchait (Mobilize, Chargemap et Electroverse) et j'ai dû télécharger l'application Plenitude On the Road pour lancer la charge. Plutôt bien car le fait de rentrer une carte de paiement dans l'appli (par opposition à payer au coup par coup) donnait droit à une réduction de 20% sur chaque charge, ce qui faisait passer le kWh de 0.65€ à 0.52€. Oui, la recharge en Italie c'est cher! Sur autoroute sans la carte Mobilize j'aurais payé 0.92€ le kWh chez Ionity au lieu de 0.49€. On a de la chance avec le 0.35€ en France! En tout cas aucun souci pour nous charger ici non plus. On était plusieurs à charger nos voitures mais les gens faisaient attention à débrancher leur voiture dès la charge terminée car sinon les pénalités commençaient une heure plus tard! Du coup il n'y a qu'une fois où j'ai dû revenir plus tard (plusieurs recharges car nous avons fait pas mal de visites!). Pour le retour, comme nous étions trois conducteurs, nous avons décidé de faire les 1440km en une fois. Nous sommes partis avec une batterie à 100% et avons fait 5 arrêts recharge, que du Ionity, en passant par Milan, la Suisse et en revenant en France par Bâle, puis un petit passage en Blegique après une dernière recharge à Longwy. Aucun souci de recharge sauf autour de Milan où la borne sur laquelle nous avons commencé à charger est tombée en panne après 30kWh chargés. Heureusement il y avait de la place (c'était une de ces stations isolées où il faut sortir de l'autoroute et faire quelques centaines de metres et vous trouvez tout plein de bornes au mlieu de nulle part. Les toilettes ne fonctionnaient pas...) et je me suis branché sur une autre borne pour temriner la charge. Nous avons surtout perdu du temps c'est à cause d'embouteillages à Airolo en raison de gros travaux sur un tunnel, et autour de Bâle qui a un périph assez saturé. Pour le reste des étapes de parfois quasi 300km. Nous avons changé de conducteur à chaque recharge ce qui fait deux relais de 2-3h par conducteur. C'est long mais rien d'inhumain. L'EV6 est un vrai plaisir à conduire pour ce type de trajet, c'est claiement une voiture taillée pour avaler les kilomètres d'autoroute confortablement. Petit aparté Ionity: Globalement ça marche bien, nous avons quasiment toujours chargé au max avec des pics >220kW. Je confirme le côté jouissif d'être à plus de 200kW, de passer à côté des autres bornes et de voir les Enyak, ID4 et autres plafonner à 80-100kW! Par contre l'écran de leurs bornes est mal foutu. Plutôt petit et pas de protection, du coup on n'y voit rien quand le soleil tape dessus. En plus il est souvent très chaud (la borne qui chauffe + soleil) et peut ne plus répondre aux commandes tactiles. J'ai eu le cas une fois où je n'ai pas réussi à arrêter la charge à 80% et j'ai dû attendre 90% (arrêt auto que j'avais programmé) pour pouvoir débrancher. J'ai vu d'autres utilisateurs avec une galère similaire. Il faudrait qu'ils protègent leurs bornes comme Fastned ou autres pour limiter l'exposition au soleil. Les boutons physiques c'est bien aussi... Deuxième chose, beaucoup de gens ont manifestement des cartes avec des réductions sur les bornes Ionity, ce qui peut entrainer une saturation. C'est arrivé à Perrogney les Fontaines (souvent le cas sur cette aire je pense car pareil lors d'un passage en Février sur la route du ski) avec 3 personnes qui faisaient la régulation pour éviter les truandages, et en Italie à Versilia Ovest où les gens s'autodisciplinaient. En fait je pense que l'erreur est de mettre ces bornes sur des places de parking classique. En effet, pour notre recharge suivante ABRP nous a fait arrêter à Ionity sur l'aire de l'Isle d'Abeau. C'est apparemment assez neuf et les gens de chez Ionity ont retenu la leçon des aires comme Perrogney car les bornes sont sur une zone bien à part du parking avec une voie d'accès et de sortie, ce qui évite les truandages et les voitures thermiques ventouses. Il y avait un peu de queue mais du coup ça se régulait tout seul car les gens n'avaient pas d'autre choix que de s'aligner dans la voie d'accès. Chez les deux autres fournisseurs chez qui nous nous sommes arrêtés (un à l'aller et un au retour), zéro queue. Petit aparté ABRP: Tous les planificateurs devraient être bâtis sur ce modèle. On passe un peu de temps à le configurer en fonction de ses habitudes et besoins. Puis avec l'ODBLink, plus besoin de planifier les trajets, on rentre la destination et on se laisse porter. Il indique le niveau de charge de la batterie et la charge prévisionnelle à l'arrivée à la borne. Il indique même le degré d'occupation des bornes en temps réel. Il a parfois tendance à perdre les pédales a la fin d'un arrêt recharge lorsqu'on reprend la route, ce qui nécessite de rentrer à nouveau la destination. Attention aussi: il vaut mieux l'utiliser en filaire pour Android Auto car il pompe beaucoup de ressources et fait chauffer le smartphone. Si vous essayez d'utiliser un dispositif comme AAwireless votre smartphone risque de vous mettre une alerte de température haute avant de s'éteindre pour éviter de fondre. Il consomme aussi pas mal de data, j'ai calculé environ 1Mo/km. Sur notre trjet retour on était à 1.5Go de data consommées par l'app. Gare à ceux qui ont un petit forfait ou qui, comme moi, sont chez Télécoop et payent au Go consommé. Ce serait bien qu'ils réfléchissent à la possibilité de télécharger un itinéraire avant le départ (comme l'ccès hors ligne de Maps). A part ces broutille en été c'est vraiment le top car il fait totalement oublier le planificateur de la voiture. Pour l'hiver je pense que je vais continuer à planifier l'itinéraire avant afin de pouvoir rentrer les bornes dans le planificateur de la voiture pour le préconditionnement. L'avantage d'ABRP est qu'il est en constante amélioration et on peut penser que les petits défauts actuels seront progressivement gommés. En fait quand je reprends le truc, je n'ai pas l'impression d'avoir fait un truc extraordinaire tellement ça a été simple! La plateforme 800V aide clairement à rendre les arrêts recharge compatibles avec le rythme que l'on souhaite avoir pour ce type de voyage et ils ne sont absolument pas pesants. Au contraitre, un arrêt de 20-25min (la voiture terminait sa charge en général avant que nous y soyons revenus, sauf à Milan où il n'y avait rien à faire) toutes les 2-3h de route est un bon rythme dans ce genre d'exercice d'endurance. Et vive la carte Mobilize qui nous a permis de garder notre budget carburant dans les limites du raisonnable, car sinon les trajets nous auraient coûté significativement plus cher qu'avec un véhicule thermique, surtout en Italie. J'ai fait un rapide calcul et nous sommes environ 20% moins cher que si nous avions utilisé de l'essence SP. Le différentiel aurait été plus imortant si nous étions restés en France avec que du 0.35€/kWh.

Bonjour, je pense que l' insonorisation de l'EV6 est perfectible, il y a un bruit de tap tap des aérateurs à l'arrière au niveau des ailes, quelqu'un sur YouTube a fait une vidéo là-dessus mais sa solution n'est pas vraiment très propre. En général, je ne trouve pas l' insonorisation excellente, quelqu'un a-t-il fait une meilleure insonorisation, avec quoi et à quel prix ? J'ai vu qu'il était très souhaitable de faire les passages de roues, notamment de mettre de l' insonorisant sur le dessus des caches plastiques. Après insonorisation, le résultat est-il intéressant, moyennement intéressant, ou frustrant ?