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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

Non. Sur Toulon. Concession Kia Toulon, révision EV6 422 € au forfait pour les 4 ans 120.000 km. Concession Kia La Londe, 211 € pour la même chose. Facturation au temps passé. Et sur le e-Niro pour 5 ans 120 000 km on passe de 526 € à 246 je crois. Le plus fort : c'est le même groupe. Et c'est la réceptionniste de la concession de Toulon qui m'a envoyé vers La Londe quand je me suis plaint du tarif. Cerise sur le gâteau : La Londe fournit une voiture de prêt. Faut juste aller jusque là bas.

Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous

Bonjour, je suis passé faire le contrôle technique de ma belle, j'ai déjà passé les 50.000 km, j'ai été impressionné par le résultat, rien de rien, aucun défaut constaté, même le contrôleur technique était impressionné. Certains sont dans le même cas que moi, ils ont le contrôle technique à passer, quels sont vos résultats ?

Mon Scenic 87 kwH E-tech Techno option aides à la conduite a déjà bien roulé. Après 6 mois de trajets pro et un Roadtrip de 6000 km jusqu'en Norvège, je pense être bien placé pour faire un retour complet sur la machine. Bien plus fiable qu'un test presse... Ce véhicule est mon 3 ème VE. 1) Kia Ev6 Rwd Design de décembre 21 à février 2024 : 92 000 km de bonheur. 2) Zoe 52 136ch avec CCS pour faire l'interim achetée d'occase à 45000km, 14 000 km de roulage, voiture excellente mais limite pour mon usage intensif. Revendue très très facilement avec un décoté très raisonnable toute fin mai 24. 3) Le Scenic arrivé le 11 juin. A long terme j'aime : - un confort excellent pour tout le monde. - un rapport encombrement/habitabilité excellent - une aisance/légèreté/agilité/maniabilité que je n'ai jamais pu apprécier sur les autres (grands) VE. Une Model 3 se manie comme un camion à côté. - une fiabilité logicielle globalement excellente, surtout sachant que je suis dans les tous premiers livrés. Après un démarrage poussif (bug à la mise en route des services connectés), RAS. En tout cas rien de notable. Bravo Renault, c'est plus que rare... - une fiabilité mécanique parfaite, rien, nada. Aucun passage en atelier. Et là, c'est encore plus rare. Encore une fois bravo. Suivez mon regard... - les aides à la conduites sont nombreuses et toutes pertinentes (à l'exception de l'assistance au stationnement, nulle). J'ai même l'impression qu'elles s'améliorent (la tenue de cap du maintien dans la voie notamment). Cette option est indispensable, surtout qu'elle inclut le volant chauffant. - le préconditionnement de la batterie est assez efficace, et ne semble pas consommer (très peu de surconsommation apparente). - google automotive est plutôt top. - il fait bon dans le Scenic en hiver, très bonne perf de chauffage. Et le tissu permet de se passer de siège chauffant, totalement inutile je trouve. Alors que dans mon EV6 avec le simili ultra glacé, ils étaient vitaux en fait... pareil pour la ventilation. Là j'ai jamais froid au c.l et le volant chauffant est finalement bien plus utile. - la regen, bien calibrée sur tous les modes - l'autonomie, toujours suffisante. Mais je n'aime pas : - l'absence de ipedal. Je m'y suis fait mais j'aimais bien ça dans l'EV6. La conduite était plus cool encore. Je n'y pense que rarement néanmoins. - les freinage fantômes, peu violents et assez rares mais bien présents - le serrage des freins à l'arrêt qui rend les redémarrages un peu secs. - les applications Google Play, trop peu nombreuses et la rareté des nouveautés - le mode Eco, chiant et mou. Je roule essentiellement en Sport. Dynamique mais facile à doser. - l'appli, elle est très limitée et peu fiable. Vraiment un mauvais point. Kia faisait déjà beaucoup mieux en 2021. - la recharge en 7kw. Je charge en 3,5 kw à la maison et au bureau, et ça me suffit, je charge beaucoup en DC (Ionity et Iecharge). Pendant un déjeuner, la charge en 7kw ne sert pas à grand chose..., et l'option 22Kw à 2000€, non merci. - le CX. Un vent de face a une trop grande influence sur la conso. C'est sur ce postulat que j'ai choisi le SCENIC, plus léger et "seulement" 1,55m de haut. Ben c'est un peu raté... le pourtant mauvais e3008 fait mieux. - le buffer haut de 99 à 100% de la batterie. 4 kwh s'y logent. C'est nul. Ca foire tous mes calculs. D'après ce que j'ai pu voir le Scenic peut rouler 30km sous 0% et j'ai constaté 20 km de 100% à 99%. C'est beaucoup de buffer tout ça. Et c'est d'ailleurs une des explications sur la relativement faible autonomie constatée lors de certains essais presse. - l'affichage et la gestion des trips. Il me faudrait juste : conso du trajet, conso depuis la recharge et conso à long terme. C'est pas terrible... on a juste la conso à long terme et la conso du trajet qui ne se resette que quand la voiture ne bouge pas pendant 2 heures. Et je trouve l'affichage un peu pessimiste, ça ne reflète pas toujours la décharge de batterie. - trop de commodos. La plupart du temps, pas de souci, mais chercher à se dégager rapidement en manoeuvre, genre quand on gêne sur la voie finit souvent par un démarrage des essuie-glace au lieu du Drive... pas dangereux, mais chiant. - un frunk, absent. Ce qui est moyen : - la conso. Les tops 11kwh/100 en ville, 13kwh/100 sur mixte campagne avec peu de voies express. 20,5 sur autoroute à 130. Ma pire conso : 26kwh/100. Trajet de 50km, gros vent de face (genre 90km/h) à 100-110 km/h, avec une très grosse pluie, 1°C. Cet été, conso moyenne de 16,8, cet hiver 19,1. Pas top mais pas nul (beaucoup de voies express à 110). - la vitesse de recharge, un peu lente. Je n'attends que rarement les 80%. Pour aller vite sur autoroute, il faut taper du 10-70 max. - les bruits d'air parfois, un peu présents, suivant les vents - on devrait pouvoir avoir une indication quand le préconditionnement est lancé. En conclusion, je suis toujours ravi de mon acquisition. Ce véhicule est sûrement moins fun et original que l'EV6, mais j'ai besoin d'un truc pratique confortable et facile à mener. Points sur lesquels l'EV6 péchait. Clairement la propulsion et la vitesse de recharge sont les 2 seuls avantages de mon ancien VE sur le nouveau. Niveau interface et fonctionnalités multimédia, KIA était largué, et je pense toujours pas au niveau. Je perds quelques minutes à la station. Que j'optimise toujours au téléphone ou pour me faire une petite pause dans mes grosses journées. Renault sait faire de bons VE, c'est évident. Mais il y a encore des améliorations à attendre.

1 mois en Inster Voilà cela fait un mois qu’Inster est à la maison. Je vais en parler un petit peu car je roule que le Week end et c'est Madame qui tranquillement mais surement se l'est accapare. Peu à peu, elle teste la régénération, le One-pedal, le chauffage, l'application que j'ai partagé. Pour ma part, je découvre peu à peu, également, "l'esprit électromobiliste", je roule tranquille, je profite du calme à son bord, de l'espace, de la technologie embarquée. Un regret, pour l'instant, l'Android auto filaire, une pingrerie. Je vais également partage mes tribulations pour la recharge sur le mois écoulé. Donc après avoir acheté les câbles T2 et domestiques en occasion grâce à un forumeur d'ici et encore merci à lui (il se reconnaitra), j'ai pu profiter des joies de la recharge. 1 ère recharge Celle-ci se fera le réseau E-born, (rappel je vie en immeuble donc les recharges se font en borne). On se présente à la fameuse borne à 300m du domicile et dans l'idée, on branche, on rentre à pied et je reviens cherche l'Inster. La borne présente un écran de contrôle à moitié fonctionnel, du coup pour les infos ..ben je talonne. Apres deux tentatives, J'arrive tant bien que mal à lancer la recharge. Un peu plus de 2h après je reviens et tout en me reprochant de l’Inster, je me dis tiens je vais tester l'appli Myhyundai et tout fier j'arrête la charge. Impeccable retire le câble cote Inster et gros moment de solitude cote borne impossible de le libérer. Apres un temps de réflexion, appel de la hotline et heureusement réponse rapide, libération rapide. Et là j'apprends que l'arrêt de la charge, fallait la faire via la borne et non l'appli. Pour finir pas d'infos sur la quantité récupérer, pas d'infos sur le coût. Quelque temps après, j'appelle la hotline pour la facturation qui tarde et on m'explique que lors de cette charge j'aurai du utilise l'appli du réseau. En gros, je vais être facturer comme un non abonne. 2 eme recharge Avec un ami venu essayer l’Inster et lui-même « électromobiliste » depuis 10 ans ayant roulé avec un E-soul et actuellement un EV6, nous voilà parti pour ce test et tient si on allait faire une recharge chez Mcdo à 0.3€. La borne m’est inconnue, c’est une première en charge rapide. Au même moment un couple avec un Scénic prenne place à cote, et n’étant pas serein, je me dis ils vont peut-être m’aider. A fortiori cela était plutôt l’inverse car le gars avait « cette bagnole électrique de fonction » par la force des choses. A force de « toucher à tout » les recharges sont lancées », le couple s’éloigne et nous, nous partons prendre une collation au Fast food. Et puis le doute me prend, je regarde l’appli MyHyundai et je ne vois rien, j’en conclue que la charge ne s’est mise en route correctement. Je confirme, j’étais en train de recharger le Scenic du couple et pas l’Inster. Arrêt et relecture de la procédure sur la borne et enfin je lance cette fois-ci correctement. 3 eme recharge Avec ma Dame, nous partons tester les nouvelles bornes installées chez Lidl et en plus un kWh à 0.29€ actuellement en promotion. Cette fois ce n’est pas la technique qui a failli, quoique, La CB de madame n’était reconnue dans l’appli de Lidl. J’ai fini par payer avec la mienne. Pour la recharge, tout s’est parfaitement passé en 25 minutes environs. Le récit un peu long, j’avoue mais je le partage car malgré ces petit déboires d’apprenti, je confirme que rouler en VE, c’est super sympa.

Bonjour, je me permets de vous faire remarquer que vous faites exactement la même chose. Vous déterminez la fiabilité sur votre propre expérience personnelle mais mon expérience personnelle est radicalement différente. J'ai eu deux Kia, une Niro EV 2022 neuve avec laquelle j'ai eu très peu de problèmes et une EV6 à la limite du cauchemardesque. Ports USB inopérants, 1 an et demi pour trouver la panne, bloc AVN à changer. Panne ICCU, entre 3 et 4 mois pour le faire réparer une fois la panne constatée et pour faire constater la panne qui était atypique entre 2 et 3 mois. Garniture volant à changer, ils ont été incapables de remettre le volant droit en y allant 3 fois, j'ai payé le réalignement de ma poche ailleurs. Blocs optiques à changer, ça fait 4 fois que je leur fait constater des dégâts, quatre fois qu'on me dit que la demande de prise charge va être faite et toujours rien, ça fait maintenant 2 ans. Amplificateur Méridian en panne, j'en ai eu marre, j'ai acheté un ampli d' occasion et je l'ai changé moi-même. Pas de préchauffage de batterie, on m'avait assuré à ma demande expresse à l'achat de la voiture en concession, en été, que les mises à jour étaient faites, l' hiver arrive, pas de fonctionnement. On m'a assuré qu'après le changement de l'ICCU, tout irait bien, faux, même souci. En fait j'ai découvert moi-même que les mises à jour faites étaient incohérentes avec le matériel propre du véhicule. Je leur ai montré, expliqué, tablette à la main, j'ai dû m'y reprendre avec 3 intervenants différents pour qu'au final ils fassent ce que je leur ai demandé et bizarrement ça a marché. En deux ans de possession du véhicule, j'ai dû aller peut-être 20 fois au garage, on m'a prêté une seule fois une voiture de remplacement, les autres fois j'ai dû me débrouiller. Maintenant la voiture est nickel et j'en suis très heureux mais en fait le problème ça n'est pas la voiture, c'est la concession et malheureusement je n'ai pas d'autres choix car c'est le même groupe qui squatte toute la région.

Beaucoup de conducteurs d'EV6 sont passés chez XPeng, principalement en G6. Encore la semaine dernière quand je suis passé en concession, un couple de retraités qui vendaient leur EV6 pour un G6.

j'ai trouver des bavettes sur Ali express pour kia ev6 gt line qui sont différentes aux autres finitions & ça limite vraiment la projection sur l'arrière également l'avant. c'est un peu long le faite de laver et appliquer une cire céramique la poussière adhère moins sur la carrosserie cette cire fonctionne bien sur le piano black pour limité les micro rayure.le padre à fait une vidéo. Cire de protection hybride céramique – Shine Wax

Je crains que Kia ne sorte pas grand chose avant 2030. Probablement une EV1 petite sœur de l EV2 que je trouve plutôt réussie mais sur un marché très concurrentiel. Vu sa taille l EV5: aurait dû être en 800v, c est dommage parce qu avec sa consommation il impose de trop nombreuses étapes. J avais entendu parler d une Stinger électrique mais pas news. Avec la gamme actuelle Kia sera présent sur le marché mais ne sera pas assez compétitif, je le crains. Il faut voir aussi les offres de LOA avec des taux incroyables (pendant ce temps Tesla fait de la LLD a 0%) Je crois que le marché du VE va se segmenter : - les citadines avec une compétition féroce sur les prix et de faibles marges - les compactes ou je dirais plutôt milieu de gamme et la c est plus compliqué parce que le client va attendre un minimum de performances électriques pour faire de longs trajets et des prix contenus. Pour l instant ce marche est adresse techniquement par beaucoup de constructeurs mais pas au niveau du prix et c'est le cas de Kia avec EV3 et EV4:potables mais trop chères pour le commun des mortels. - puis il y aura le haut de gamme avec des clients qui privilégient la performance électrique (autonomie, recharge) et qui ont les moyens de mettre 10k de plus pour se la payer. C est un marché à forte marge sur lequel les Chinois se placent très bien. Kia pouvait être considéré comme leader technologique il y a 5 ans mais ne l' est plus vraiment tout en gardant des prix assez élevés. Sur le segment 1 l EV2 aura fort a faire mais à ses chances Sur le segment 2 : EV3'et EV4:sont trop chères par rapport à leur contenu technique .Le marché pourrait amener Kia a baisser des prix comme VW a pu le faire.on re entend parler de la Tesla model2 qui malgré les sympathies adolphiennes de son propriétaire pourrait attirer pas de gens. Sur le segment 3: EV6:est fortement challenge techniquement sans être moins cher que Xpeng ou autres.Ce sera donc difficile Je peux me tromper mais je ne vois pas beaucoup d autres alternatives tant que HKMC ne fera pas un saut technologique important.

Je ne suis pas fan du style Kia post EV6 gen : l’EV5 je la trouve vraiment laide et je suis pas fan des EV3 et EV9, la EV4 ça passe un peu mieux mais sans plus. Par contre je suis curieux de voir l’Ioniq 3 qui doit être présentée fin du mois et qui étrennera justement ce nouvel infotainment “Pleos”.

L'EV6 ayant été un relatif échec commercial, j'ai des doutes quant à son remplacement. Je serai bien parti sur la version restylée l'été dernier (fin de LLD) mais elle n'était pas dispo. Il a fallu aller voir ailleurs. En alternative on a pour le moment que l'EV5 mais 400V et des recharges qui n'en finissent plus. Curieux de savoir ce qu'ils vont proposer dans cette gamme. Plutôt un SUV vu que c'est ce que les gens achètent. Un petit EV9 en gardant le 800V ? EDIT : il devrait y avoir la nouvelle plateforme logicielle basée sur Android Automotive sur les nouveaux modèles.

Perso j'attendais de HK avec l'avance qu'ils avaient un VE plus court que EV6 et Ioniq5 tout en proposant le 800V ( même en option) mais rien !

Je comprends... Mon intention initiale était de poursuivre le débat sur la stratégie VE du groupe HKMC. Je pense qu on tous adoré l architecture e GMO et on en a bien profité avec nos EV6. Je crois que on tous été un peu déçus par les EV3 et EV4. déçus par le contenu technique et aussi et j ai envie de dire surtout par les prix, et nous ne sommes pas seuls puisque le marché à accueilli avec réserves l' EV3 et ne semble pas s emballer autour de lEV4. Ma fin de LOA arrivant en fin 2027, j essaie de prévoir les évolutions à venir dans la gamme et à ce jour j ai bien l impression qu il ne faut rien attendre de vraiment nouveau à cette échéance. La stratégie de HKMC est typique d' un constructeur generaliste dont les revenus dépendent encore du thermique. Mais contrairement à d' autres generalistes a fait des investissements assez importants dans l électrique. Pour autant les derniers véhicules sortis montrent un effort de standardisation plus qu une course à la performance. Cette standardisation a amené sans doute une baisse des coûts de production pour les derniers modèles, mais cette baisse à semble t il plus contribué à augmenter les marges qu baisser le prix des voitures. J étais donc attentif à l annonce d' une nouvelle architecture.

Bonjour, actuellement c'est assez prévisible. Les bonnes occasions vont commencer à se faire rares. J'ai eu le Niro EV deuxième niveau de gamme avec pack confort, rien à dire, c'était une excellente voiture bien confortable, je suis passé à l'EV6 pour la vitesse de charge, autrement je n'aurais rien changé. Chez Kia, toujours prendre la plus récente pour avoir la garantie la plus longue, le prix des pièces est ahurissant et ça va inévitablement plomber le coût des vieilles occasions.

Sur l' EV6 vu le profil de la vitre arrière, j'ai même pas besoin d'essuie glace à l'arrière du moment où tu roule.

Un post au sujet d'un problème bien connu au sein du consortium Hyundai/Kia, mais qui n'avait pas touchè à ce jour à ma connaissance, ni la Ionic5, ni l'EV6 qui, pour les plus anciennes ont désormais bien plus de 100 000 Kms. Ce témoignage a pour objet bien entendu de partager cette expérience, mais également de mettre en avant le sérieux de la couverture après-vente de nos véhicule par la marque Kia. Les faits : En Juin dernier, alors que mon EV6 a 50 000 Kms environ, lors du tour des grands lacs du nord de l'Italie (périples de près de 2 000 Kms sur 10 Jours), à la suite d'une longue descente à fort dénivellé de plusieurs kilomètres, nous entendons comme un léger frottement dans les moments où la voiture utilise la régénération. Je conduis effectivement aux palettes et utilise le frein électromagnétique systématiquement. Au début, je n'y prète pas attention, mais avec le temps et en quelques jours, ce frottement s'accentue et devient envahissant (un feulement fort) à chaque régénération. En Septembre, deux mois avant ma révision des 60 000, je consulte mon CC qui fait une vidange du réducteur et constate : - Une huile boitier réducteur noire et chargée (particules métalliques) - une quantité bien trop faible d'huile N'ayant constaté aucune perte d'huile à aucun moment que ce soit pendant les trois premières années d'utilisation, mystère. Quoi qu'il en soit, changement de l'huile réducteur et le SaV est contacté pour un changement réducteur sous garantie. Le changement d'huile apporte un léger mieux, mais le bruit à la régénération persiste. Le changement réducteur demandant trois journées d'immobilisation, l'intervention se fera début Janvier. Depuis, je retrouve une voiture silencieuse que j'apprécie toujours autant au point d'envisager de la garder bien plus longtemps que prévu (initialement quatres ans), ne voyant rien arriver de concurentiel dans ces niveaux de prix à part la Tesla ModelY qui ne m'excite guère (même si l'EV6 a augmenté de plus de 10% depuis mon achat en Novembre 2021 - commande Juin 2021 de ma GTLine RWD Pompe à Chaleur pour 49 500€ en Belgique à cause de l'abscence de pompe à chaleur en France). La leçon à tirer de cette expérience : Controle et changement de l'huile réducteur systématique lors de la première révision (en tout cas, avant tout bruit suspect, si votre première révision est passée) !!! Bonne route à tous

J'arrive tranquillement à la fin de mes 4 pneus (37 000km), et je suis perplexe. Les Nexen d'origine N'Fera Sport Ev sont introuvables en France. Je vais me renseigner chez KIA, mais je ne suis pas confiant. Et de toute façon, ils sont bien sur sec, mais pas fous sur mouillé. Mon collègue a du remplacer les siens à l'avant suite à une mauvaise crevaison, par des Continental ECO contact 6, une vrai catastrophe niveau bruit. Juste HORRIBLE ! La comparaison de nos EV6 est effrayante. Et en plus niveau usure, ils sont très mauvais, ils ont rapidement atteint le même niveau d'usure que le train d'origine. Les Nexen sont pourvus d'une mousse acoustique à l'intérieur, j'ai pu le voir sur les pneus démontés, ce qui complique les réparations parfois, mais surtout qui améliore énormément le niveau de bruit de roulement. Je pense finalement m'orienter quand même vers des NEXEN N'FERA SU1, surtout parce qu'à priori ils ont aussi cette mousse acoustique. Des idées ?

Hello j ai une EV6 RWD livrée en 2023, 41 000 km et toujours les pneus Nexen d origine dont je suis très satisfait , Bonne résistance à l usure tenus de route correcte sur sec et mouillé. L avant est légèrement plus usé que l arrière. Je me demande si je ne vais pas pouvoir la rendre en octobre 2027 avec les pneus d origine....

Je l'ai faire chez France attelage pour un attelage "Col de cygne" pour 520 euros montage compris. J'ai demandé de monter un faisceau spécifique pour EV6 précablé pour le branché directement sur la fiche derrière un panneau dans le coffre. Lorsque je branche une remorque, la voiture la détecte et recalcule automatiquement l'autonomie. Elle m'indique même lorsque d'un feu ne fonctionne pas sur la remorque. Quand j'ai interrogé le poseur, il m'a dit qu'il n'a pas reprogrammé la voiture juste posée le boitier contenu dans le kit du faisceau.

Bonjour, j'ai posé mon attelage moi même sans gros problèmes, c'est en fait assez facile si on met sa voiture sur un pont et moins facile si on doit se tortiller par terre. L'idéal c'est de prendre un faisceau Kia ou compatible Kia. J'ai pris un faisceau qui ne nécessite aucune modification du système électrique d'origine et ça marche très bien sans faire aucune programmation. Paradoxalement, quand on ne sait pas, c'est bien plus emmerdant de démonter le panneau latéral interne arrière gauche, notamment le petit boulon de mer... Qui se trouve derrière le siège arrière. J'avais trouvé un kit complet westfalia pour Kia EV6 pour 517,39 euros actuellement, il existe toujours sur Amazon mais il me semble qu'il n'est livrable qu'à partir du 17 octobre 2026. C'est exactement celui que j'ai utilisé et ça marche parfaitement. J'ai monté en deux fois, d'abord la partie mécanique, il ne faut pas se leurrer, c'est mieux à deux, mais c'est archi facile si on se donne un peu de dégagement. Le jour suivant j'ai monté le faisceau, rien de bien difficile il se monte directement sur le câble de prémontage. Il faut passer le câble à travers la caisse en utilisant un trou déjà présent, j'ai ré-étanchéifié le passage après avoir percé une membrane caoutchouc. Après il faut câbler la prise escamotable 13 broches et découper très soigneusement le fond plastique détachable du pare-choc pour faire passer la prise et le crochet. Vu le prix délirant de ce bout de plastique, il ne faut pas se planter mais heureusement il y a un gabarit, découpe à la scie sauteuse avec finition à la [emoji113]. Je ne suis pas un génie méconnu, tout le monde peut faire cela, il suffit de suivre les instructions, par contre, les Allemands sont légèrement bizarres quant à leurs manières de faire des instructions.

Apparemment, les EV6 canadiennes peuvent être fabriquées aux USA, et ils n'ont pas le même type de prise de charge et elle est située à gauche. Donc c'est peut être inversé pour le modèle Europe ( aile droite ).

Bonjour, pour mon EV6 achetée en septembre 2025 j'ai payé 1500€, le devis me parait cohérent. Attention, je n'ai pas les détails, mais il me semble que lors de la pose d'un attelage il y a une petite reprogrammation de l'ODB à faire afin qu'il tienne compte de la remorque ou du porte-vélo. Ça évite dans le meilleur des cas de faire sonner toutes les alarmes et dans le pire des cas d’empêcher la voiture de reculer car elle détecte un obstacle.

je dis pas que le 800v n'est pas un atout pour la revente (évidemment), je discute l'utilisation du mot "dépassé" (comme certains utilisent "obsolète" à tort et à travers), et cette façon de coller des étiquettes qui détermineraient la vie de la voiture. le 400V va exister pendant encore longtemps, car le 800V coûte trop cher pour être mis partout. une Seal est d'ailleurs en 550V mais avec des temps pas terribles (37' pour le 10-80) alors qu'une ev6 GT est à 610V et se contente de 18' ! L'article du jour d'AP nous rappelle que l'Alpine est à 130kW de puissance de charge moyenne (avec un pic affiché à 150) alors qu'un Y AWD affiche commercialement 250kW en pic mais se contente d'une moyenne de... 105 kW ! La vitesse de charge est un point parmi d'autre dans le choix (et la cote) d'une voiture. Surtout pour des achats un peu irrationnels. D'ailleurs l'EV6 a des décotes très fortes, donc l'étiquette "800v" n'est pas une garantie de quoi que ce soit... L'Alpine aura toujours pour elle sa singularité (ligne, techno,...) et... sa rareté ! 😛

Oui, le subwoofer du système Méridian des EV6 est mal câblé d‘origine, il faut inverser la polarité des fils audio sortant de celui-ci, car le subwoofer est en opposition de phase avec les HP des portes, ce qui diminue les basses au lieu de les renforcer. Une video qui explique bien comment faire, c’est assez facile, je l’ai fait moi-même alors que je ne suis pas un grand bricoleur :