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Hello, En faisant de recherches pour remplacer ma ioniq, j'ai été voir les annonces pour les EV6. Et là je tombe la dessus : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3127983553 détail pour quand l'annonce sera hors ligne : Kia EV6 325CH GT-LINE 4WD 2022 · 187538 km 19 990 € Moins de 20k un engin pareil ?? Ya un loup ? C'est pas juste les 200 000km qui expliquent ce prix. Vous avez une idée ?

Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

je regarde surtout les ioniq 5, mais j'avais jamais totalement exclu l'ev6, mais clairement, elle était toujours au moins 5k€ plus cher. La on tombe a des tarifs similaires sur les 2 modèles. Ya en effet des bonnes affaires qui vont apparaitre.

Ça a encore bien diminué par rapport à il y a 18 mois quand j'ai acheté la mienne. C'est probablement lié à la masse des LOA qui arrivent actuellement sur le marché. Quand on connaît les qualités de l'EV6, y'a clairement de bonnes affaires à faire!

Ben d'ou mes doutes. Ya encore peu, quand je voyais les annonces d'EV6, c'était 25 à 30k mini. Celle-ci particulièrement, c'est pas la plus commune (4WD, 300+ poneys) donc à ce tarif, certes le kilométrage fera fuir un grand nombre de prospects, mais quand même, ça me parait sacrément peu cher. Une autre GT line, mais de 230cv 2WD et moins de 100 000km est proposée à 22k€ par un particulier. Déjà plus en adéquation avec le reste des annonces (mais pas cher quand même)

La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier. Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme. 👉 N’hésitez pas à indiquer : - version et motorisation - autonomie réelle selon les saisons - comportement sur longs trajets - recharge rapide après plusieurs années - fiabilité générale - votre ressenti global après usage Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?

Bien considérer que sur les XPeng la puissance chute pas mal avec le SoC. Je me suis fait avoir récemment sur une insertion, où c'est passé un peu juste. J'ai cru être passé en mode ECO. Mais en fait non, j'étais bien en SPORT mais avec 13% de batterie. C'était nettement moins sensible sur l'EV6.

Bonjour. Petite présentation succincte. Passionné d'automobile, une fois passée la quarantaine, je me suis un peu lâché sur les voitures. Après avoir roulé presque 8 ans avec un gentillette skoda octavia combi scout TDI 150 CV, ces derniers temps, j'ai possédé une BMW 545e Hybride rechargeable de 394 CV, puis un X5 G05 45e hybride rechargeable de 394 CV aussi. Puis j'ai fait un retour au thermique pur avec une Porsche Panaméra Sport Turismo Turbo de quelques 550 CV. Enfin, et c'est la raison de mon inscription, je viens tout juste de prendre possession d'une Kia EV6 GT 2025 en provenance d'Allemagne. Voiture full élec de 609 CV en continu, et même 650 CV en launch control. A bientôt pour partager expérience et astuces.

Hello. Voici ma toute petite pierre, pour le moment, à cet édifice des retours sur l'utilisation de la version GT de l'EV6. Pour ma part, c'est un modèle de juillet 2025 restylé donc 609 CV. Je peux juste dire que ça pousse très fort, et que les dépassements se font à une rapidité, et dans un silence qui laisse une grosse banane sur le visage. Pour le peu que j'ai pu constater en plus. Les siège baquets électriques restent un peu haut pour une voiture à vocation GT. Le châssis à l'air très saint, mais je ne l'ai pas encore poussé dans ses retranchements. On peut aussi rouler au quotidien avec cette voiture, en mode normal, rien ne laisse présager de telles capacités. Le son Méridian est juste correct sans plus. Je conduis un peu n'importe comment pour l'instant, donc la conso à 26 27 de moyenne, ça veut rien dire. (préchauffage dehors sans être branché, sièges et volants chauffant activés) Et l'éco conduite n'est pas encore de rigueur. Au plaisir d'en dire un peu plus dans quelques semaines ou mois.

La puissance ça se gère. C'est vrai qu'avec ce modèle je n'appuie plus jamais à fond sur l'accélérateur, alors que c'était régulier sur mon EV6

Salut, Petit escapade vers Angoulême depuis Bordeaux, environ 165kms. Arrivé à Angoulême nord pour recharger sur ma station favorite IEcharge à Champniers (0.25cts le kWh) je recharge sans problème, malgré un temps de communication qui ma semblé long...Il fait 9 degrés. 7h plus tard, je repart des environs d'Angoulême, je fait 30kms jusqu'à la station IEcharge de Champniers, même température, même bornes, même prise! Et la la communication est beaucoup trop longue, la borne reviens à son état initiale ? Mais la prise reste verrouillé sur la voiture. Je relance avec la carte, communication encore trop longue, puis le voyant bleu de la bornes deviens...Rose! Erreur borne. Je réussi à sortir la prise. Je teste alors la deuxième prise, rebelotte, même scénario: pas de communication, erreur borne. J'ai lancé en tout 4 recharge sans succès. Je décide de tester la deuxième borne, là où KIA EV6 avait chargé. Et la la voiture reste bloqué à l'allumage, message: ''Arrêt batterie HV, redémarrer'' .après 5 essais toujours rien, arf... Je ne rigolé pas... Comme Google est ton amis, je fais des recherche express sur le net et je trouve un utilisateur de Marvel R qui propose d'attendre 10min et de retenter. chose faite chronos au poigné. Ouf, elle redémarre, avec angoisse je teste la deuxième borne et tout ce passe bien. 20 min plus tard je repart, j'ai perdu presque 1h en tout. A la maison pas de souci, elle recharge bien sur mon 5kW. Pour quelle raison la borne fonctionné le matin puis 7h plus tard non, mystère, mais cela ma planté ma batterie. Donc, si cela vous arrive, débranché tout, éteignez la voiture et patientez au moins 10min. A++

Bonjour, J'ai acheté ma GT line chez mon Cc. Ils bradaient leurs voitures de service. Le jour de Noël, panne de ICCU et recherche de l'anneau de remorquage. On l'a trouvé par hasard dans le caisson de basse Méridien dans le sous coffre. Où est sa vraie place ? Et ou est le kit de gonflage s'il y en a un ? Merci pour votre aide si je dois aller réclamer.

Bonjour, Ma vieille Leaf 24 kWh commence à être très limite en batterie et il est temps de penser à la suite. Elle a fait son boulot (208000 km c'est bien) et j'aurai aimé changer sa batterie mais c'est hors de prix... Je me demande une EV6 d'occasion ne pourrait pas être la prochaine, avec les requis suivants : Pouvoir transporter 5 personnes sans problème sur des trajets relativement longs, y compris avec des bagages (3 ado/Enfants derrière). Aujourd'hui on les fait avec la 308 SW thermique. Pouvoir se déplacer sur autoroute à 110 plus de 2 h et recharger pas trop lentement (25 minutes max me parait bien). Pouvoir éventuellement faire la même chose avec une remorque derrière (remorque moto, pas très haut donc derrière) serait un plus. J'ai déjà 2 VE (la leaf donc de 2014 et une ioniq 28 de 2018). Je charge sur des prises conventionnelles chez moi la nuit. J'installerai éventuellement une Green Up... On roule beaucoup : cette voiture fera facilement 35 000 km par année, probablement plus. J'ai des inquiétudes sur: la place centrale : confortable sur un long trajet ? la capacité de remorquage l'ICCU ... Pour le moment je regarde des EV6 de 2022 avec moins de 100000 km et les prix sont OK. J'ai la sensation que la Air Active suffira (il y a le régulateur adaptatif auquel on s'est bien habitués). Quels sont vos avis sur ce choix ?

Bonjour, En ville ce soir et tout d'un coup s'est allumé un gros voyant rouge avec une batterie dessinée. Çà s'affiche dans le cercle angle mort droit sur le tableau de bord. L'assistance Kia me parle d'un coup de booster ou de remorquage vers le concessionnaire. Ce n'est pas du tout la même chose. Ca vous parle cette grosse batterie rouge avec le texte "Vérifiez l'alimentation" ? Merci pour vos conseils.

Bonjour @Freremarc Merci d'avoir pris le temps de te présenter. Bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres. Belle acquisition ! L’EV6 c'est une référence sur pas mal de points. Hâte d’avoir tes retours plus détaillés dans les sujets dédiés ici : Kia EV6. À bientôt sur le forum !

Voici le sujet Kia EV6 d'ailleurs si tu souhaites déjà faire tes retours, ça peut en intéresser plus d'un ! Kia EV6

Mise à jour compatibilité Auto-Charge et plug & Charge. ALLEGO: R5 DRIVEVO? ELECTRA avec: Model3, I3, EV6, R5e, Mach E, eNiro, Kona, G6 et G9 FASTNED avec: e Niro, Model 3, Mustang Mach E, EV3, G6, R5, Model Y, i3,… IECHARGE avec: E-Niro, EV6, eC4, G6, Model Y, Model 3, Mini Cooper SE, e-Soul, et R5e, Kona, G9 MOBILIZE Fast Charge? IONITY: Mercedes EQB, R5, Kona, POWER DOT/ChargeMap: I3, R5e, Model3, TESLA: Model S, X, 3, Y TOTAL Énergie:? mise à jour avec le G9 et vous qu’avez vous réussi à faire fonctionner?

Il y a également l’EV6, mais j’avoue que je ne le considère pas comme une berline, mais pas tout à fait un SUV non plus.

EV6 Design RWD pack sécu d'avril 2022, 175000km SOH à 94% (acheté neuve en stock, stockée peut etre à 100%) panne ICCU en juin 2024, changé en 4 jorus (panne le lundi voiture récupérée le vendredi) une batterie 12V changée 3 mois apres hors garantie petites réparations en garantie (pas bloquantes) - phares remplacés (fissures) - une barrette de led qui n'éclairait pas de la bonne couleur - un montant de pare brise (la piece plastique) divers rappels: poignées de portes, leur cablage, les mises à jour ICCU par contre comme dit précédemment pas une sportive, tres molle en suspension des qu'on monte le rythme, mais tres bonne routiere confortable. coffre un peu petit (j'avais un break à coté) avec deux enfants en bas age mais ça se fait la vitesse de charge en DC a été un critere de choix qu'on ne regrette pas. Satisfait de la plateforme et pas peur d'un potentiel ICCU hors garantie (j'ai vu que un forum une prise en charge hors garantie avec un restant de 1000€ et les dernieres mises à jours semblent avoir vraiment réduit le pb ), la preuve on a pris une Ioniq5 en deuxieme voiture d'occasion. Perso je préfère la position de conduite de l'ev6 vs la Ioniq5

Bonsoir @Huber - version et motorisation : 1ère EV6 RWD Air Design 77,4kWh avec Pack style (LOA 2 ans) - un peu plus de 34 000 km 2ème EV6 AWD Air Design 77,4kWh + Packs Style + Pack sécurité (LOA 3 ans) - à peine 30 000km (pour le moment) Envisagé : 3ème EV6 GT Version 2, 84kWh pour début 2027(LOA 2 ou 3 ans) - autonomie réelle selon les saisons 85% (Nationale + Départementale), 15% Autoroute RWD : 450 km l'été , 390 km l'hiver AWD : 400 km l'été, 360 km l'hiver - comportement sur longs trajets Très confortable, très bonne tenue de route , reposante. - recharge rapide après plusieurs années Très variable selon les bornes et les pays, (même Ionity n'est pas toujours au RV) , mais globalement charge rapide très satisfaisante l'été (+ de 150kW) , plus capricieux l'hiver (mais un minimum de 120kW) La Plateforme 800v y est pour qq chose ! et çà c'est appréciable. Avec le recul j'y attache un peu moins d'importance.(Ca ne changera rien aux files d'attente l'été avec des conducteurs de VE qui n'ont absolument pas l'esprit VE et .... bref c'est un très long débat... ) - fiabilité générale zéro problèmes ICCU sur mes deux modèles jusqu'à présent pas de pannes majeures sur les deux modèles quelques pannes mineures (poignée/gâche porte avant remplacée, bandeau feu arrière remplacé (étanchéité corrigée sur les modèles suivants) , Klaxon remplacé - mais rien de vraiment grave et tout pris sous garantie 7 ans) - votre ressenti global après usage Je remet le couvert ! Excellent ressenti, insonorisation bien meilleure que sur d'autres marques (que j'ai pu tester) Agréable à conduire, confortable assez esthétique, elle plaît pas mal Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ? Oui, je recommande. J'envisage d'en reprendre une 3ème. J'en suis ravi, et niveau confort c'est pas mal du tout. Très bonne habitabilité à l'arrière. Coffre un peu petit à mon goût. Très bon compromis prix/qualité (garantie, fiabilité, confort , esthétique, ...) Permet une conduite dynamique si on le souhaite mais çà consomme plus !

Bonjour , un utilisateur a t'il décidé ou pensé à installer une caméra sentinelle dans sa Kia EV6 ? Si oui, quelle marque ? Acheté ou ? Concluant ?

Bonjour à tous, J'ouvre ce sujet dédié au boitiers Android auto de type AIbox. C'est à dire tous les boitiers connectés en USB permettant d'avoir accès à tous l'environnement Android sans restriction. Pour ma part j'ai acheté une AIbox Carlinkit avec carte SIM jumelle pour m'affranchir de l'utilisation de mon Smartphone. J'en suis globalement très satisfait mais j'ai quelques doutes concernant : - la gestion des mises à jour. Les upgrades de versions AA ne semblent pas prises en charge - la gestion des mises à jour de sécurité. Je n'ai reçu qu'une seule mise à jour depuis l'installation du boitier - la gestion de la sécurité basique : verrouillage du boitier, utilisation d'un compte Gmail sans restriction etc... Quid de l'usage de vos données en cas de vol du boitier. J'ai pour ma part créé un compte Gmail dédié uniquement à mon EV6. Pas de google pay etc ... Il serait intéressent de collecter ici tous les conseils, bon plans, types de boitiers, etc ...

Bonjour, iE Charge fonctionne aussi sur mon EV6 en auto charge, comme Electra. Chaque fois c'est une option activable via l' application. L' idéal serait plutôt un compte permanent activé et lié à la voiture et un paiement fait par le compte de cette même voiture à la borne après recharge, ça éviterait d'avoir un compte spécifique auprès de chacun des opérateurs. Pour limiter les risques éventuels, pourquoi ne pas pouvoir allouer via virement la somme que l'on veut à ce compte particulier, comme ce qui se faisait sur les cartes Freshmile. Où encore le retour d’information de segul69?

Bonjour, Nouveau possesseur d'une EV6 RWD GT-line d'occasion de 2021 avec 66000km. Option PAC sans V2L (c'était possible au début), Option aide à la conduite avancée. ICCU et fusibles changés en cours d'année 2025, caisson de basse changé. SOH à 100% et conso autoroute autour de 20Kw/h à 130Km/h.

Faisant suite à mon post panne iccu je me rend compte que la marque KIA est loin de ce que j'imaginais !!! Oui je suis en colère !!! Véhicule tombé en panne le 19/12 avec comme message "Arrêtez le véhicule et vérif l'alim" Contact avec l'agence Car Avenue Mulhouse pour connaitre la procédure et précautions à prendre. Mécano indisponible, il vous contactera dès que possible. "Tu parles Charles, je serais encore à attendre !!!" J'ai pris mon courage à 2 mains et suis rentré chez moi à un train de sénateur, de toute façon plus aucune puissance de dispo. Bien sur, véhicule de 3 ans et plus d'assistance KIA donc tu te démerdes. A mes frais j'ai fait dépanné la EV6 chez Car Avenue le 22/12 à 9h le matin. Par la même j'ai aussi téléphoné pour les avertir. Il m'a été répondu "On vous tient au courant" Et bien aujourd'hui 30/12 : AUCUNE NOUVELLE !!! Je n'ai aucun pré-diagnostique, je n'ai aucune vision sur l'immobilisation du véhicule. Ca me fout grave les boules après avoir payé un véhicule plus de 60000€ et de n'avoir pas plus de satisfaction client !!! Mon épouse roule en Ioniq38 et elle compte en changer vu qu'elle a 5ans et bien moi qui voulais l'orienter vers la EV4 ou EV5, je suis sûr que le choix sera tout autre à l'avenir. MERCI KIA !!!!!