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Affichage des résultats pour « ev6 ».
11 379 résultats trouvés
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Sur kia EV6 il y a qu'un circuit de refroidissement 10 ans 160000 kms liquide rose seulement.
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Et la date de première mise en circulation sur la carte grise ?
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Bonjour Voici la mise à jour me concernant. 65700km
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Le remaining energy est pour moi assez cohérent avec la conso affichée au tableau de bord généralement, J'ai eu ma voiture en avril 2022 mais commandée en février 2022 (elle était en stock sur le parc du concessionnaire). Je n'ai pas plus d'infos sur sa date de production
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Comme je l'ai mentionné maintes fois, le "remaining energy" reste pour moi un paramètre assez obscur que je n'ai jamais réussi à relier correctement aux données tableau de bord. Ton calcul le prouve une nouvelle fois. Les pertes à la charge sur les Kia sont plutôt estimées aux environs de 12%. Sinon, j'avais noté que ta voiture était de décembre 2021, c'est pas bon ?
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Hello, quelqu'un a déjà eu le problème suivant ? L'écran du conducteur de ma Kia EV6 n'affiche plus la vitesse instantanée d'un coup sans rien toucher. 2 jours plus tard, il n'y a plus aide à la conduite, plus de niveau de batterie, ni consommation, etc. La seule info sur l'écran est phares allumés ou éteint. Mon concessionnaire Kia n'a pas de dispo pour réparer car pénurie de techniciens... Je suis un peu coincé avec une voiture dangereuse et qui n'a légalement pas le droit de rouler.
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L'instrumentation de bord n'a rien n'à voir avec le multimédia. Même si l'utilisation d'un écran pourrait faire penser à englober ça dans le multimédia. Là c'est bien trop critique pour passer hors garantie. Je suis halluciné par la faiblesse du réseau de maintenance de Kia, qui brille rarement. J'ai un bon souvenir de mon atelier quand j'avais une EV6, mais éventuel candidat pour un PV5 en 2027 ça me fait peur de voir que le réseau soit si mal cubé... après je pense que suivant les secteurs, ça peut être différent.
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Bonjour, Au moment de partir alors que j'avais installé et branché mon porte vélo, fait les tests de clignotant, feu stop et lumières, tout va bien je la gare.15 minutes après, je reviens et au moment de démarrer, gros vouant rouge, message "Veuilles démarrer en appuyant sur le bouton démarrer avec la clé". Impossible de démarrer, la batterie 12V est HS. Chose curieuse, impossible de l'éteindre et les feus arrière restent allumé alors qu'à l'avant, tout est noir. J'ai été obligé de débrancher la batterie en urgence pour tout arrêter. J'ai donc 3 questions : 1/ Est-ce que je vais demain matin chez Kia pour acheter une batterie ? 2/ Si, c'est non est ce que je reprends la même techno et puissance ou bien comme j'ai lu sur des poste une AMG ? 3/ J'ai débranché la cosse du PLUS. Sur un VE, c'est comme sur une thermique, je rebranche et c'est tout ? Je vous remercie par avance pour une réponse ultra rapide car ma voiture est à Cogolin dans le Var et je n'ai pas pu différer mon départ pour Marseille. Je dois donc acheter la batterie demain après midi, faire le trajet Marseille-Cogolin lundi, et changer la batterie pour un retour mardi matin. Tout est très tendu. Merci pour votre aide comme d'habitude.
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Oui, c'est bien celle-ci, donc elle est toujours autour de 150 euros, tant mieux.
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En réalité ton vendeur c'est juste basé sur ordinateur et son stock. Si tu rentre ton véhicule sur Amazon il va te dire que c'est pas compatible alors qu'en réalité c'est compatible. Toutes les kia hyundai électrique depuis 2025 sont équipés de série des E-AGM plus adapté aux véhicules électriques moderne,ils ont appris de leurs erreurs. Varta sur leur cite mentionne qu'un véhicule équipé d'un technologie EFB peut être upgradé par une AGM premium,par contre pas l'inverse.
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130 euros je crois.
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J'ai eu beau lui expliquer que sur les forums, beaucoup de possesseurs de EV6 avaient monté des AGM, le vendeur de batterie m'a fortement déconseillé de mettre une AGM car en tapant mon immatriculation, il n'a pas trouvé la compatibilité AGM pour ce modèle. Il ne voulait quasiment pas me la vendre. A la bourre, comme c'est toujours le cas dans ces conditions, j'ai donc sur son conseil pris une technologie EFB, intermédiaire entre la bouse de vache installé par le constructeur et l'AGM. Celle là est de meilleure qualité supporte pas trop mal les cycles de décharge profonde et est supportée par le constructeur. Merci à tous pour vos réponses aussi rapides à mon appel au secours.
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Si tu es bricoleur et qu'il n'y a pas de protection composant, tu peux peut etre le changer toi même (suivant le diag, peut etre que l'écran à changer mais ça paraît bizarre avec les comportements du regulateur) https://ovoko.fr/liste-de-voitures/kia--53zg/ev6-2021--rq18/dispositifs-interrupteurs-systeme-electronique--7l6h/dispositifs--b6oo/ecran-affichage-petit-ecran--5uuf?prs=2 On est loin des 15k€ en occasion
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Salut ! Tu l'as payée combien la Fulmen EFB ? Merci d'avance pour ta réponse Nino
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C'est exact, le démontage du frunk n'est pas indispensable mais il est vraiment très simple et une fois déposé, le démontage et le remontage de la batterie 12V se font aisément. Qui plus est, ça m'a permis de passer un coup d'aspirateur dans toute cette zone qui en temps normal n'est pas accessible du fait du frunk. Après, 🎼 Chacun fait, fait, fait 🎶 c'qui lui plait, plait, plait 🎵😉
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2022 donc 4 ans elle est toujours sous garantie donc le garage doit se bouger sinon service client KIA France https://www.kia.com/fr/nous-contacter/contact/#/ Après le durée de la disponibilité des pièces est la même pour tout le monde mais on peut plus facilement trouver les écrans que certaines pièces mécaniques. il y en même déjà en occasion des écrans pour EV6
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Bonjour, pour changer la mienne, j'avais fait l'erreur de démonter le frunk alors qu'il est effectivement possible de le faire sans. Mais il faut relativiser, le démontage du frunk est assez simple et c'est plus pratique pour changer la batterie. Pour le faire, j'ai laissé la voiture ouverte, coupé l'alimentation de la batterie de traction, démonté la batterie d'abord le moins et ensuite le positif. Attention, c'est une batterie dont les bornes sont spéciales, plus petites que la normale européenne. Perso, je n'ai pas pris une AGM, j'ai pris ça : une Yuasa YBX5027, actuellement 78,50 € sur Battery Set, et ça marche impeccablement. Je suis un motard rodé aux Yuasa, jamais trouvé mieux et je prends tout ce qui est batterie chez eux. Une AGM serait probablement mieux mais deux fois plus chère et je ne suis pas certain qu'elle tienne deux fois plus longtemps.
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j'ai fait un test ce jour: EV6 RWD d'avril 2022 SOH 93.3 204400km j'ai fait une recharge de 0 à 100% sur borne 7kW (SOC départ 0.5% à 100% sur carscanner, SOC BMS lui est passé de 5.5 à 96.5%)) remaining energy: 280Wh -> 64818Wh envoyé par la borne : 78kWh les 65kWh utilisable me semble cohérent avec les consos je trouve l'écart à la recharge élevé (78/65 = 20% de perte)
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Tu parles bien de celle-ci : https://www.amazon.fr/gp/product/B0BSLHH97L/ref=ox_sc_saved_image_3?smid=A1JQ5W57CK9DWM&psc=1 parce que si c'est elle, le prix est toujours de 150 Euros. (Amazon) Sinon, aurais tu un lien ? Merci.
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Hello, Pour le changement je n'ai pas pris de précautions particulière en dehors du standard (faut pas que le +et - se touchent!) et pas de souci
