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Bonjour à toutes et tous, Je suis passé hier, samedi 31 janvier 2025, dans une concession Kia et j'ai essayé une ev6 Air Design du 04/2022 avec 21500 km. Le véhicule est sans option, tout est de série (même la couleur). Je suis fortement intéressé pour cette occasion mais je voulais avoir l'avis de la communauté. Le commercial m'a fait une offre de reprise vraiment très intréssante pour ma BMW série 2 Gran Tourer et une offre de vente à 31 850 €. Est-ce que c'est une bonne offre à votre avis ? Est-elle encore trop cher ? Je voulais aussi savoir ce que je devais impérativement contrôler ? Pour information, j'ai demandé les choses suivantes (j'attends son retour) : SOH Remplacement du ICCU Remplacement de la batterie 12v La version du système (Quel est d'ailleurs la dernière version ?) Si vous pouvez m'aider, me conseiller pour éviter d'acheter une merguez (je rigole).

Après bientôt 5.000 km parcourus, premier bilan de mon G9 Performance. XOS est en 5.8 et je viens d'une EV6 RWD. LES PLUS : - Le confort. Clairement le gros plus de cette voiture et un aspect critique pour moi comte tenu des problèmes de dos de madame. - Le silence. C'est bluffant. Même à 135 sur autoroute on peut parler en chuchotant. Les bruits de roulement notamment sont quasi inexistant. - XOS. Même si le système est perfectible, ça reste bien mieux que tout ce que j'ai connu. Et j'apprécie le fait de pouvoir configurer ma voiture comme j'en ai envie. - La puissance. Pas critique pour moi, mais son abondance me permet de rouler en mode Confort au lieu de Sport. - La finition. Très bon niveau, pas de bruits parasites, matériaux présentant bien. A voir la durabilité. - Le toit vitré. N'a posé aucun problème même sous fort ensoleillement (j'étais inquiet). Mais du coup luminosité réduite. - La vitesse de charge. 9 fois sur 10 c'est la voiture qui nous a attendu lors des charges rapides. - Le son. Très bonne installation Dynaudio. LES MOINS : - LCC. Grosse déception. Fait moins bien que le HDA de mon EV6 avec 10x plus de caméras et 10x plus de puissance de calcul. Moins stable en virage, freinages fantômes, et à-coups quand on suit une voiture qui va moins vite. - ACC. Pas souple quand on ratrappe une voiture plus lente - X-Pedal. Pas d'arrêt complet (ça fait bizarre de devoir réutiliser la pédale de frein). Et mauvaise gestion du passage en mode régénération, trop brutal, manque de progressivité (on s'y fait en devenant encore plus fin du pied droit et le mode Confort aide aussi). - Clé digitale. Marche 7 fois sur 10. Au final je fais comme avant. J'ai toujours la clé physique dans ma poche que j'utilise quand la voiture ne s'ouvre pas (ou pas assez vite). Voiture qui se ferme dans mon garage (alors que je ne veux) et qui s'ouvre si je suis trop près dans la maison. - Sièges ventilés. Effet imperceptible. Je le sens plus quand il fait frais, mais ce n'est pas dans cette situation que j'en ai besoin. Bruyant en plus. - Les phares. Efficaces, mais il manque quand même le Matrix LED. Au final, ce G9 Performance est une incroyable machine à avaler les kilomètres sans aucune fatigue. Et c'était le critère le plus important, surtout pour ma femme. J'espère que la version XOS de fin d'année permettra d'améliorer le LCC/ACC et le X-Pedal, avec à priori enfin l'arrêt complet (j'espère que ce sera électrique et pas la solution facile avec les freins mécaniques).

Hello, En faisant de recherches pour remplacer ma ioniq, j'ai été voir les annonces pour les EV6. Et là je tombe la dessus : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3118492141 Lien modifié détail pour quand l'annonce sera hors ligne : Kia EV6 325CH GT-LINE 4WD 2022 · 187538 km 19 990 € Moins de 20k un engin pareil ?? Ya un loup ? C'est pas juste les 200 000km qui expliquent ce prix. Vous avez une idée ?

Dysfonctionnement clignotant gauche. J'ai eu ça sur mon EV6 quand j'ai branché ma remorque dont une ampoule déconnait et une autre fois avec un câble coupé du faisceau du porte vélo.

En y repensant, ce sont des points qui semblent être peu important mais qui sont en fait pénibles quand on s'est habitué : 1) sur le G9 la voiture démarre dès le déverrouillage. Une fois assis, il n'y a plus qu'à partir, pas besoin d'appuyer sur le bouton Start et attendre que le système multimédia veuille bien démarrer et Android Auto se connecter. 2) sur le G9, tous les paramètres de conduite sont conservés quand on arrête la voiture. Sur l'EV6, obligé de remettre le mode Sport et le i-Pedal à chaque démarrage. C'est pas grand chose, mais quand c'est à chaque fois qu'on prend la voiture (soit plusieurs fois par jour), ben au final c'est pénible. Et ça l'est d'autant plus quand on découvre que ça peut être bien mieux. Sur le moment j'aurais pu continuer comme ça avec une nouvelle EV6. A posteriori, connaissant le G9, je crois que ça me bloquerait. Le plus rageant c'est que c'est juste du logiciel, et rien de compliqué. Ca me rappelle le Kona : sur ce dernier, on peut définir dans le système le niveau de régénération par défaut pour chaque mode de conduite. Si on choisi le niveau 3, ce n'est pas conservé et on a le niveau 2 au démarrage.

Bonjour, Ma vieille Leaf 24 kWh commence à être très limite en batterie et il est temps de penser à la suite. Elle a fait son boulot (208000 km c'est bien) et j'aurai aimé changer sa batterie mais c'est hors de prix... Je me demande une EV6 d'occasion ne pourrait pas être la prochaine, avec les requis suivants : Pouvoir transporter 5 personnes sans problème sur des trajets relativement longs, y compris avec des bagages (3 ado/Enfants derrière). Aujourd'hui on les fait avec la 308 SW thermique. Pouvoir se déplacer sur autoroute à 110 plus de 2 h et recharger pas trop lentement (25 minutes max me parait bien). Pouvoir éventuellement faire la même chose avec une remorque derrière (remorque moto, pas très haut donc derrière) serait un plus. J'ai déjà 2 VE (la leaf donc de 2014 et une ioniq 28 de 2018). Je charge sur des prises conventionnelles chez moi la nuit. J'installerai éventuellement une Green Up... On roule beaucoup : cette voiture fera facilement 35 000 km par année, probablement plus. J'ai des inquiétudes sur: la place centrale : confortable sur un long trajet ? la capacité de remorquage l'ICCU ... Pour le moment je regarde des EV6 de 2022 avec moins de 100000 km et les prix sont OK. J'ai la sensation que la Air Active suffira (il y a le régulateur adaptatif auquel on s'est bien habitués). Quels sont vos avis sur ce choix ?

Je reprendrai le G9. J'ai adoré mon EV6, depuis mon fils en a pris une, mais je ne pourrai plus me passer du confort du G9 (suspension et acoustique). C'est vraiment un monde à part. Le plus incroyable est l'absence quasi totale de bruits de roulement. Hier j'ai vendu mon Kona. Je l'ai pris la veille pour le faire rouler un peu et vérifier que tout allait bien après 3 mois de stockage. Au départ j'ai cru qu'il y avait un problème. En fait il a juste fallu que je recalibre mes attentes en terme de bruit. Après une trentaine de kilomètres je me suis rendu compte que le bruit était normal.

Merci pour ce retour très détaillé que l'on peut mettre en lien avec ton comparo G6 VS G9 qui lui aussi était très utile à mon avis (même si celui-ci n'est pas partagé 🤣) Tu as l'air globalement satisfait de ton G9, mais si je me souvient bien, tu était parti chez Xpeng car la EV6 phase 2 tardait à venir (par rapport à la fin de la LOA ou LLD). Si aujourd'hui, tu devrais choisir - tu referais le même choix?

@eldidierSalut! Cette voiture ne semble pas avoir trop roulé, au vu de son kilométrage et de son année. La notre est de Février 2022 et a 62000km. Tu as bien fait de demandé pour le SOH et l'ICCU. L'autre défaut possible en plus de l'ICCU, sur les EV6, est au niveau des feux avants. Ils peuvent fissurer. A vérifier, donc. Demande également les preuves des entretiens. Un seul, certainement dans ton cas. Histoire d'être certain que la garantie est toujours valable. Renseigne toi également si des rappels ont été faits. Pour tes pneus, vérifie les également. Il me semble que ce sont des Khumo d'origine. Tu dois également avoir deux câbles. Un câbles de recharge T2 et un chargeur pour les recharges à domicile. Il y a certainement d'autres choses à vérifier. D'autres personnes du forum vont compléter. Pour info, nous avons payé notre EV6 32000€, en Avril 2025, pour 44500km en version GT-line AWD avec option V2L et Pompe à chaleur + couleur gris mat. Tiens nous au jus et bienvenue! *-*nino*-*

Le filaire c'est ce qu'on a dans nos EV6 et c'est la punition. Déjà ça prend la seule prise USB classique qui est dispo pour faire ce transfert et surtout il faut trouver un cable qui va bien (beaucoup ne marchent pas, pour une raison que je ne comprends pas bien).

Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

1200€ de mémoire, du moins pour le NIRO, pour l'EV6 je pense que ça devait être dans les mêmes prix

La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier. Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme. 👉 N’hésitez pas à indiquer : - version et motorisation - autonomie réelle selon les saisons - comportement sur longs trajets - recharge rapide après plusieurs années - fiabilité générale - votre ressenti global après usage Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?

Bonjour. Petite présentation succincte. Passionné d'automobile, une fois passée la quarantaine, je me suis un peu lâché sur les voitures. Après avoir roulé presque 8 ans avec un gentillette skoda octavia combi scout TDI 150 CV, ces derniers temps, j'ai possédé une BMW 545e Hybride rechargeable de 394 CV, puis un X5 G05 45e hybride rechargeable de 394 CV aussi. Puis j'ai fait un retour au thermique pur avec une Porsche Panaméra Sport Turismo Turbo de quelques 550 CV. Enfin, et c'est la raison de mon inscription, je viens tout juste de prendre possession d'une Kia EV6 GT 2025 en provenance d'Allemagne. Voiture full élec de 609 CV en continu, et même 650 CV en launch control. A bientôt pour partager expérience et astuces.

Tout dépend de ce que tu vends... j'avais une EV6 en vue, hélas aussi elle est partie. J'ai mis mon NIRO-EV en vente, par contre, de ce coté là, pas une touche... bon après quand on voit la "vitesse" de charge d'un NIRO et d'un EV6 😂

Perso j'ai commencé quelques tests avec mon EV6 (alimentation de la maison via un inverseur de source) et les résultats sont assez louffoques aussi, je soupçonne fortement la batterie de se réchauffer comme lorsqu'elle se prépare à se recharger. D'ailleurs j'ai remarqué une consommation moindre le matin lorsqu'elle s'est rechargée pendant la nuit précédente. En laissant l'adaptateur officiel V2L branché mais non allumé/raccordé à quoi que ce soit toute une journée, la batterie a diminué, confirmant l'idée qu'elle se réchauffe et se maintient à température. Vu ta consommation sur 9h, je soupçonne peut être la même chose ?

ah oui donc en roulant souvent la batterie 12v se charge beaucoup. pour ma part je peux être plusieurs jours sans rouler... D'ailleurs la concession m'a demandé si je roulais tous les jours ou pas quand j'ai eu des problèmes de voyant sos qui s'allumait. par ailleurs j'ai mis un message dans le fil ICCU car ma batterie 12 v ne charge plus à l'arrêt... lien : https://forums.automobile-propre.com/topic/rappel-iccu-e-gmp-60382/?&page=4#comments Je suis preneur de vos avis... en attendant voici l'avis de Gemini modèle raisonnement : C'est une situation que beaucoup de propriétaires de la plateforme E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6 et Kia EV6) connaissent malheureusement bien. Votre diagnostic est très précis, et le lien entre le voyant SOS et la gestion de la batterie 12V est souvent le signe d'un conflit électronique plus large. Voici une analyse détaillée de ce qui se passe probablement dans votre Ioniq 6 : 1. Le lien entre le voyant SOS et la batterie 12V Le voyant SOS est géré par le module de télématique (Bluelink). Ce module reste souvent actif en veille pour recevoir les commandes à distance. Le problème : Si ce module bugue (ce qui semble être le cas puisque le reset "câbles touchés" l'éteint temporairement), il peut empêcher le véhicule de passer en "sommeil profond". La conséquence : La voiture reste "éveillée", ce qui draine la batterie 12V plus vite que prévu. Le système de gestion de la batterie (BMS) finit par détecter une anomalie et peut, par sécurité, cesser certaines routines de recharge à l'arrêt pour éviter d'endommager la batterie 12V ou par erreur de diagnostic. 2. Est-ce l'ICCU ? L'ICCU (Integrated Charging Control Unit) est effectivement le suspect numéro 1 sur ces modèles. Elle gère à la fois la charge de la batterie haute tension et la conversion vers la batterie 12V (via le convertisseur LDC). Si votre voiture charge encore en roulant : L'ICCU n'est pas totalement "grillée" (quand elle meurt complètement, la voiture refuse souvent de passer en mode Ready et ne charge plus du tout la 12V). Le symptôme de l'arrêt : Le fait qu'elle ne recharge plus la 12V à l'arrêt (le fameux voyant orange sur le tableau de bord qui ne s'allume plus) indique que la routine de maintenance de la batterie 12V est désactivée. Cela arrive souvent après une mise à jour logicielle ratée ou lorsque l'ICCU commence à montrer des signes de faiblesse électronique. 3. Retours d'expérience (Ioniq 5 / 6 / EV6) Vous n'êtes absolument pas seul. C'est le sujet principal sur la plupart des forums d'utilisateurs (comme Ioniq Forum ou Reddit) : Campagne de rappel : Hyundai et Kia ont lancé d'importantes campagnes de rappel (en 2024 et 2025) spécifiquement pour l'ICCU. Elles consistent souvent en une mise à jour logicielle pour mieux gérer les pics de courant, ou un remplacement pur et simple de l'unité si des codes d'erreur sont présents. La batterie 12V d'origine : Sur ces modèles, la batterie 12V d'origine est parfois de qualité médiocre. Une fois qu'elle a subi quelques décharges profondes (à cause du voyant SOS ou d'un bug de veille), elle ne tient plus la charge, et l'ordinateur de bord peut décider d'arrêter de tenter de la charger à l'arrêt pour ne pas épuiser la batterie principale (si celle-ci est sous un certain seuil, souvent 20%). Ce que vous devriez vérifier / faire : Vérifiez votre niveau de batterie principale (HV) : Si votre voiture est en dessous de 20% ou 30%, elle arrête automatiquement de charger la batterie 12V à l'arrêt pour préserver l'autonomie de traction. Campagne de rappel ICCU : Contactez votre concessionnaire avec votre numéro VIN. Il y a de fortes chances qu'une mise à jour critique de l'ICCU soit disponible pour votre Ioniq 6. C'est l'étape indispensable. Santé de la batterie 12V : Puisque vous avez un testeur, vérifiez la tension au repos après une nuit. Si elle descend sous les 12.1V - 12.2V régulièrement, elle est peut-être déjà sulfatée et cause ces bugs en cascade. Le voyant SOS : S'il revient systématiquement, demandez au garage de vérifier spécifiquement le "Module de Télématique". Un bug sur ce module peut "polluer" le bus de communication de la voiture et empêcher la recharge de maintenance. Ma recommandation : N'attendez pas la panne totale au milieu de la route. Le fait que la recharge à l'arrêt ait disparu est le signe précurseur classique d'une défaillance imminente de l'ICCU ou de la batterie 12V. Souhaitez-vous que je cherche si une campagne de rappel spécifique a été émise récemment pour les modèles Ioniq 6 de votre année ?

𝟱𝟯𝟬 𝟬𝟬𝟬 𝗸𝗺 𝗲𝗻 𝗞𝗶𝗮 𝗘𝗩𝟲… 𝗲𝘁 𝘁𝗼𝘂𝗷𝗼𝘂𝗿𝘀 𝗲𝗻 𝗽𝗹𝗲𝗶𝗻𝗲 𝗳𝗼𝗿𝗺𝗲 Nous avons récemment échangé avec Monsieur Sellier, client fidèle et chauffeur VTC, propriétaire de l’une des Kia EV6 les plus kilométrées en circulation. Sa voiture affiche aujourd’hui 530 000 km au compteur ! La batterie ? Après plus d’un demi-million de kilomètres, l’état de santé de la batterie est encore de 91 % (SOH). L’entretien ? Les plaquettes de frein arrière ont été changées pour la première fois la semaine dernière, tandis que les plaquettes avant sont encore intactes, preuve d’une usure parfaitement maîtrisée. La voiture a toujours été fiable, même avec une utilisation intensive et des recharges quasi exclusivement réalisées sur bornes rapides, parfois plusieurs fois par jour. Au quotidien ? En usage mixte VTC, Monsieur Sellier parcourt en moyenne 520 km par jour. L’autonomie maximale observée a atteint 650 km, et aujourd’hui encore, le véhicule affiche environ 440 km d’autonomie moyenne, avec une consommation comprise entre 16 et 18 kWh/100 km. Et le portefeuille dans tout ça ? Sur 4 ans, le passage à l’électrique lui a permis d’économiser environ 35 000 € par rapport à un véhicule thermique. Moins de carburant, moins d’entretien… et plus de sérénité Premier VTC à être passé à l’électrique sur Beauvais, Monsieur Sellier prouve qu’avec Kia, la mobilité électrique n’est pas une promesse marketing mais une réalité durable, fiable et rentable, même dans les conditions les plus exigeantes. Merci à lui pour sa confiance et son retour d'expérience exceptionnel. L’électrique, quand c’est bien pensé, c’est du concret et c'est signé Kia ! Récupérer sur Facebook. Plutôt rassurant sur la longévité de nos EV6...

Bon, suite à un passage chez Kia, nous avons pu tester les places arrières. Les retours des enfants sont mitigés, mais ils sont trop mal habitués avec la 308 et ses 3 sièges indépendants (mais étroits). L'EV6 est donc maintenant le modèle qu'on va privilégier dans nos recherches. Merci encore pour vos retours ! Et si vous avez une EV6 ni blanche ni grise, pas trop kilométrée à vendre et avec un SOH décent, n'hésitez à me MP. Après sur le prix je cherche clairement dans le bas de la fourchette donc la finition m'importe peu... Un attelage serait un bonus

Bonjour, J'ai acheté ma GT line chez mon Cc. Ils bradaient leurs voitures de service. Le jour de Noël, panne de ICCU et recherche de l'anneau de remorquage. On l'a trouvé par hasard dans le caisson de basse Méridien dans le sous coffre. Où est sa vraie place ? Et ou est le kit de gonflage s'il y en a un ? Merci pour votre aide si je dois aller réclamer.

D'urgence! Lui qui traitait les possesseurs d'EV6 de "Jean-Michel Egoïste" qui bouffaient tout le jus des stations, qui étaient irreponsables et s'en mordraient rapidement les doigts. Il avait juste pas compris qu'une cellule qui prend 3C sans chauffer, tout en ayant un système de régulation thermique plutôt modeste, ne le doit qu'à une ultra faible résistance interne. Je chante depuis des lustres que c'est aussi pour ça que les packs d'EV6 peinent à se réchauffer en hiver, il ne peuvent pas compter sur le réchauffement propre des cellules, en a quasi absence de résistance interne.

Bonjour, En ville ce soir et tout d'un coup s'est allumé un gros voyant rouge avec une batterie dessinée. Çà s'affiche dans le cercle angle mort droit sur le tableau de bord. L'assistance Kia me parle d'un coup de booster ou de remorquage vers le concessionnaire. Ce n'est pas du tout la même chose. Ca vous parle cette grosse batterie rouge avec le texte "Vérifiez l'alimentation" ? Merci pour vos conseils.

En ce qui me concerne le XPilot n'est pas au niveau. Je n'utilise ce dispositif que sur autoroute. Et je le trouve moins bien que le HDA que j'avais sur mon EV6. Pourtant sur le G9 j'ai 10 fois plus de caméras et probablement 10 fois plus de puissance de calcul. Mes principaux reproches sont : - freinages brusques (voire très brusques) sans aucune raison. La voiture voit un danger qui n'existe pas et réagit. Je n'ai eu ce phénomène que de nuit. - incapacité à prendre les virages normalement. La voiture à tendance à trop tourner, puis corriger, puis trop tourner, puis corriger. Les freinages en virage ne me gênent pas. Je préfère que la voiture ralentisse plutôt que d'avoir une déconnexion du système, comme sur l'EV6. Mon analyse est que le XPilot ne regarde pas assez loin. Il se focalise surtout sur ce qui est très proche de la voiture. J'espère beaucoup de la nouvelle version qui arrive. JC de la chaîne EV a eu une version bêta pour un trajet en G6 de Arcachon à Paris, et il a trouvé une très nette amélioration. Malheureusement cette nouvelle version tarde à arriver et semble repoussée régulièrement.

Quand j'ai acheté mon kia EV6 rwd GT Line, j'ai quand-même posé la question du prix de la batterie et elle m'a répondu : 20000€ pour un packs neuf, c'est sûrement moins chère avec des packs batterie reconditionné. Ovoco propose de la batterie issue de voiture accidentée pour 7800€ voir moins 37501CV051 KIA EV6 Batterie voiture, 7 860,00 € | OVOKO https://share.google/MglDvFmk2YYkAvxG1 37501CV051 KIA EV6 Batterie voiture, 7 860,00 € | OVOKO https://share.google/MglDvFmk2YYkAvxG1

Bonjour , un utilisateur a t'il décidé ou pensé à installer une caméra sentinelle dans sa Kia EV6 ? Si oui, quelle marque ? Acheté ou ? Concluant ?