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Bonjour à tous, Je suis sur le point d’acheter une Kia EV6 et j’hésite entre deux modèles : Option 1 – Air Design Mise en circulation : 28/02/2023 Motorisation : 325 ch AWD Couleur : gris clair métallisé Kilométrage : ~10 000 km Prix : 34 000 € État : état neuf: véhicule de démonstration, micro-rayures quasi invisibles Option 2 – GT-Line Mise en circulation : 2022 Motorisation : 325 ch AWD Couleur : bleu foncé Kilométrage : 35 000 km Prix : 33 480 € Équipements : caméra 360°... État : très bon 💡 Je roule principalement en ville et sur autoroute, et j’apprécie les gadgets et aides à la conduite, mais je ne veux pas forcément un look trop “tape-à-l’œil”. ⚠️ Je souhaite également éviter une décote trop forte pour pouvoir changer de véhicule facilement dans quelques années. Selon vous, laquelle vaut le plus le coup entre ces deux propositions ? Merci pour vos avis !

avec un budget de 25 000€, d'après les retours sur le forum il commence à être possible de trouver des ioniq 5, et des EV6. Modèles coréens dotés d'une capacité de charge rapide, vraiment rapide. Sur une autre discussion j'ai réalisé une simulation abrp d'un trajet de 1165 km : Biarritz - Strasbourg : 11h45 avec 5 arrêts recharge de 10 à 15 min => 10h21 de roulage et 59 min de pauses. Sensiblement ce que je ferais en étant au volant d'un VT. Modèle paramétré : EV6 rwd 77,6 kWh de 2021/2022. Sur la Centrale ça se trouve assez facilement à 25 000€ avant négociation avec moins de 100 000 km au compteur. Beaucoup de Ioniq 5 sous les 25 000€, mais il s'agit de modèles avec une batterie de 58 kWh. Mais compte tenue de la vitesse de charge, pour quelques longs trajets annuels, ça ne changera pas tellement la durée du trajet, parce que 20 ou 25 min de plus sur 11h30, ça devient marginal. J'aurais besoin de remplacer notre eNiro, c'est typiquement le genre de véhicule que je risquerais de choisir.

Pour 25k, on commence a trouver des Ioniq5, avec la batterie 58kWh certes, mais ça reste un véhicule plutôt spacieux et confortable, y compris à l'arrière. Idem EV6, plus grand et plus cher. Le coffre est profond, mais il m'a donné l'impression d'être pas très haut (le moteur est en dessous). A voir par vous même ce que vous en pensez. Ils sont sous une architecture 800V, ce qui se traduit par une recharge 10-80% en 15-20 min, si c'est un argument pour vous. Le Captur, c'est une Clio surélevée, si vous êtes à l'aise à 4 dans une Clio, ça passera. Attention, la plupart des PHEV rognent sur l'espace du coffre pour placer la batterie.

Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

Je suis Ravie de ton choix, bientôt une Kia ev6 bleue sur la route. Mon choix c'est fait par plusieurs arguments évoqué plus haut. Plateforme 800V Garantie 7 ans Gt Line éclairage plus performant et sono affichage tête haute. Frunk Ac 11kw DC 239kw. Concession avec commercial(groupe agora)au top.

bonjours à tous, je viens de recevoir mes 4 jantes alliages et après vérification la compatibilité directement sur mon véhicule est conforme. Dezent KS (Graphite, Mat) 7.5x19 ET54.5 5x114.3 67.1 acheté sur centralpneus.fr livraison rapide,il s'agit des caractéristiques identique au jantes alu d'origine de notre EV6. Jantes alu pour Kia EV6 (CV) 2021 - SUV RWD 76 cv - CentralePneus.fr je pense les équipé en Michelin pilote alpin 7 en 19P 235/55/19. il me reste a faire le choix des capteur TPMS compatible qui sont plug and Play sur la Kia ev6,les prix sont délirant chez kia. merci à vous.

dommage d'annulez un rdv, c'est toujours intéressant d'essayer une voiture, même si on sait qu'on va en prendre une autre après, ça reste mon avis. en tout cas, très bon choix l'EV6, bientôt 4 ans avec pour ma part et bientôt 80000km : toujours ravi malgré 2 pannes ICCU (plutôt bien gérées au final), c'est un bonheur cette voiture. Et que c'est top d'arriver au chargeur après les autres et de repartir avant

Oh moi tu sais, je viens du Honda eNy1 qui est censé prendre du 78 kW en DC. Ce que je n’ai jamais vu en 17 mois, au mieux 71 / 72 kW vers 55% et à 60% pouf…ça redescend à 49 kW! Soit disant pour protéger les batteries. mais de quoi? Donc grosso modo, faut compter 45/50 minutes de 10 à 80% 🤪 Plus sérieusement, en mai 2024, j’avais hésité entre l’eNy1 neuve et la IONIQ 5 Créative (modèle de démonstration).…en juin 2026, mon choix se fera entre l’EV6 GT-Line RWD et la IONIQ 5 Exécutive RWD. La IONiQ 5 partant avec un léger avantage, puisque je l’ai déjà prise en main.

EV6 AWD (GT-Line) de juillet 2022 62000km d'un ami que l'on nommera TomeDesBauges qui vient de l'acquérir, SOH 100% 👍🏻

Bien résumé. C'est ce qui a conduit mon fils à prendre une EV6 lui aussi. Dans cette gamme, il n'y a toujours pas mieux, notamment pour faire de la route. Il n'y a que le XPeng G6 comme alternative intéressante, mais pas au même prix.

Pour moi les arguments qui m'ont définitivement poussé vers l'EV6 d'occasion il y a un an: - la garantie restante (4 ans et demi au moment de l'achat) était plus longue que toutes les autres marques en occasion et la plupart en neuf. Malgré les péripéties vécues par certains, Kia fait globalement le job sur le sujet (cf ICCU) - 4 ans après sa sortie (3 ans au moment de mon achat) cette voiture reste techniquement très actuelle, preuve de son avance à l'époque, et n'a pas à rougir face à ce qui sort maintenant. Juste le système d'infotainment daté et le planificateur à la rue, mais avec des alternatives qui marchent bien grâce à Android Auto. Bref, pour un prix avoisinant 30000€ pour une GT-Line tu as une voiture dont la base technique, l'équipement et le confort n'ont pas grand chose à envier aux productions actuelles équivalentes, avec une garantie restante souvent de plus de 4 ans (et selon le kilométrage évidemment), qui a toujours une des vitesses de charge moyenne parmi les plus rapides du marché et qui semble plutôt bien vieillir. Perso je l'ai achetée en faisant le pari de la garder le plus longtemps possible, bien au delà de la fin de la garantie si tout va bien

J'ai fait l'autoroute des 2 mers (Carcassonne - Bayonne) de nuit sous la pluie avec l'EV6 en toute sécurité. J'avais une GT Line avec les Matrix LED. Je n'imagine pas une seconde faire la même chose avec le G9. Même de jour il a du mal.

Bonjour à tous, aller encore une nouveauté dans les dysfonctionnements mineurs de la bête : Le Klaxon ne fonctionne plus si j'appuie sur le volant.(cette EV6 a 18 mois et 25600km) En revanche, si j'utilise l'application mobile KIA, j'arrive à le faire klaxonner (Feux détresse + Klaxon) . J'ai également contrôler le fusible (boitier fusible moteur) il semble opérationnel (pas cramé). Je la dépose chez le concessionnaire dans 15 jours, je vous tiens informé (sous garantie bien sûr) Probablement une mauvaise connexion quelque part derrière le volant (câble coupé, débranché, ou autre chose) Bon rien de critique pour conduire, mais parfois çà fait du bien de klaxonner un abruti qui te coupe la priorité par exemple ! 😂 (à la bonne franquette )

Le soucis est la c'est que je me suis habitué au véhicule bien équipé 😅 Dans mes options indispensable j'ai en autre le siège conducteur électrique a mémoire et l'attelage et les pares soleil intégrés je trouve cela top ! J'ai longuement regardé aussi les ev6 et ioniq 5 mais la taille du coffre ne me convient pas malheureusement. L enyaq coche vraiment beaucoup de critère mais le fait payer...

Si je ne me trompe pas le Tavascan est fabriqué en Chine. Donc pour moi il n'y aurait même pas de débat, je prendrais l'EV6. Question de principe! *-*Nino*-*

Il n'y a pas de bonne réponse. Tout dépend de tes attentes. Perso il est hors de question de sacrifier la vitesse de charge, donc ce serait l'EV6. Mais le Tavascan reste une bonne proposition. La dernière version de la plateforme VAG, avec les nouvelles batteries et le moteur AP550 est bien à tout point de vue, y compris la vitesse de charge si on prend en compte que c'est du 400 V.

Enzo, le conseiller commercialvéhicules d'occasion que j'ai vu sur Kia Toulouse, m'a dit qu'il faisait aussi de la IONIQ 5. Avant de pendre l'eNy1 j'avais beaucoup hésité avec la IONIQ 5. Mais à l'époque la peur de partir de chez Honda et une meilleure offre commerciale, m'ont fait prendre l'eNy1, heureusement en LOA sur 25 mois... Je sais que mon hésitation actuelle est entre la Cupra et les Kia / Hyundai. La Cupra serait neuve mais en LLD et les Kia / Hyundai seraient d'occasion. Si c'est l'EV6 ce sera de préférence un GT Line 228 RWD. Le truc c'est que soit je choisis la Cupra, c'est demain, début d'après-midi que j'ai rendez-vous avec la conseillère commerciale pour faire l'ouverture du dossier. J'hésite vraiment, help! 😅

Après bientôt 5.000 km parcourus, premier bilan de mon G9 Performance. XOS est en 5.8 et je viens d'une EV6 RWD. LES PLUS : - Le confort. Clairement le gros plus de cette voiture et un aspect critique pour moi comte tenu des problèmes de dos de madame. - Le silence. C'est bluffant. Même à 135 sur autoroute on peut parler en chuchotant. Les bruits de roulement notamment sont quasi inexistant. - XOS. Même si le système est perfectible, ça reste bien mieux que tout ce que j'ai connu. Et j'apprécie le fait de pouvoir configurer ma voiture comme j'en ai envie. - La puissance. Pas critique pour moi, mais son abondance me permet de rouler en mode Confort au lieu de Sport. - La finition. Très bon niveau, pas de bruits parasites, matériaux présentant bien. A voir la durabilité. - Le toit vitré. N'a posé aucun problème même sous fort ensoleillement (j'étais inquiet). Mais du coup luminosité réduite. - La vitesse de charge. 9 fois sur 10 c'est la voiture qui nous a attendu lors des charges rapides. - Le son. Très bonne installation Dynaudio. LES MOINS : - LCC. Grosse déception. Fait moins bien que le HDA de mon EV6 avec 10x plus de caméras et 10x plus de puissance de calcul. Moins stable en virage, freinages fantômes, et à-coups quand on suit une voiture qui va moins vite. - ACC. Pas souple quand on ratrappe une voiture plus lente - X-Pedal. Pas d'arrêt complet (ça fait bizarre de devoir réutiliser la pédale de frein). Et mauvaise gestion du passage en mode régénération, trop brutal, manque de progressivité (on s'y fait en devenant encore plus fin du pied droit et le mode Confort aide aussi). - Clé digitale. Marche 7 fois sur 10. Au final je fais comme avant. J'ai toujours la clé physique dans ma poche que j'utilise quand la voiture ne s'ouvre pas (ou pas assez vite). Voiture qui se ferme dans mon garage (alors que je ne veux) et qui s'ouvre si je suis trop près dans la maison. - Sièges ventilés. Effet imperceptible. Je le sens plus quand il fait frais, mais ce n'est pas dans cette situation que j'en ai besoin. Bruyant en plus. - Les phares. Efficaces, mais il manque quand même le Matrix LED. Au final, ce G9 Performance est une incroyable machine à avaler les kilomètres sans aucune fatigue. Et c'était le critère le plus important, surtout pour ma femme. J'espère que la version XOS de fin d'année permettra d'améliorer le LCC/ACC et le X-Pedal, avec à priori enfin l'arrêt complet (j'espère que ce sera électrique et pas la solution facile avec les freins mécaniques).

Rien pour le moment, on a jusqu'au 21 janvier pour trouver.. On a un projet immo qui va nous prendre surement beaucoup de ressources, donc la voiture va être secondaire. On partait initialement sur un budget 30000€ -, et une Kia EV6 gt-line avec 70 à 90000 km ou éventuellement une Model 3 Highland. On va économiser tout ce qu'on peut en conservant une voiture économe et rationnelle. Donc tout nous dirige actuellement vers une Model 3 propulsion millésime 23, avec la même technique que la Highland, mais ancien modèle. En acceptant ses défauts. Mais je préfère ce modèle à une EV6 d'entrée de gamme qui niveau équipement est bien inférieure même si correctement équipée. Et si on doit faire d'autres sacrifices, on quittera l'électrique à contre coeur de façon temporaire, car toutes les autres voitures électriques d'occasion dans ces tarifs imposent trop de contraintes.

Encore quelques milliers de kms et je vais devoir changer mes pneus, au moins le pneus avant... J'envisageais avec intérêt les Hankook Ion Evo, mais entre temps j'ai vu qu'existaient les HANKOOK Ion GT. Depuis j'ai du mal à trouver le modèle pour l'EV6 dans les différentes offres Internet. Quelqu'un saurait-il si la taille existe pour nos EV6 ( 19 pouces pour moi.)? De plus il existe aussi les Ion GT SUV. Quelqu'un connaitrait-il la différence entre les deux, et le cas échéant quel serait le plus adapté à nos EV6.... Merci d'avance.

A Vannes il n'y a pas longtemps, il y avait un 80 (2021 de mémoire) à 26000€ avec 50000 km. Equipé moyennement mais ça peut suffire en fonction des besoins. Pour avoir regardé longuement, ça me fait sourire de voir des Enyaq à ce prix là alors qu'on trouve des EV6 GTLine avec environ 80000 km autour de 30000€ négociable à 29000€. Véhicule aussi bien équipé qu'un pack Maxx, mieux construit même si la qualité perçue parait moins évidente de prime abord, et surtout autrement plus performant d'un point de vue électrique qu'un 80. Avec ses défauts (coffre, efficience pas meilleure que l'Enyaq, le style arrière). Mais surtout toujours sous garantie ...

Bonjour à toutes et à tous. C'est connu que le son Meridian installé sur les Kia Ev6 Gt Line n'a pratiquement pas de basses. Bon je viens de voir une video très intéressante qui montre comment resoudre ce problème d'une manière très simple. Vu l'heure à l'a quelle je fait ce post je n'ai pas pu le tester mais le youtuber est de confiance, donc je vais le faire sans faute. voici le link -

Bonjour, je pense que l' insonorisation de l'EV6 est perfectible, il y a un bruit de tap tap des aérateurs à l'arrière au niveau des ailes, quelqu'un sur YouTube a fait une vidéo là-dessus mais sa solution n'est pas vraiment très propre. En général, je ne trouve pas l' insonorisation excellente, quelqu'un a-t-il fait une meilleure insonorisation, avec quoi et à quel prix ? J'ai vu qu'il était très souhaitable de faire les passages de roues, notamment de mettre de l' insonorisant sur le dessus des caches plastiques. Après insonorisation, le résultat est-il intéressant, moyennement intéressant, ou frustrant ?

Bonjour à toutes et à tous. C'est connu que le son Meridian installé sur les Kia Ev6 Gt Line n'a pratiquement pas de basses. Bon je viens de voir une video très intéressante qui montre comment resoudre ce problème d'une manière très simple. Vu l'heure à l'a quelle je fait ce post je n'ai pas pu le tester mais le youtuber est de confiance, donc je vais le faire demain sans faute. voici le link - Bien à vous.

Pour les concessions ça dépend j' ai eu à faire avec une concession à Meythet qui n'avait aucune EV6 disponible ou t'avait l'impression de le faire chier. Puis une autre concession à 70 kms de chez moi ou la c'est le jour et la nuit(Lysiane super vendeuse)essaie+ achat sur une occasion gt Line je regrette pas! rien que l'éclairage matriciels et affichage tête haute et la sono & le 800 v sinon rien. L'ev6 c'est une routière comme ont en fait plus chez Kia surtout pour le 800v.