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Affichage des résultats pour « ev6 ».
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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀
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Surtout 7000€ d'écart entre LFP 67kwh et NMC 89kwh, aurant attendre l'arrivée du 800v & version 4 roues motrices et propulsion pour 2028,le cite de production sera en Espagne pour baisser les coûts de production.
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Bonjour Des retours d'expérience été hiver pour des longs trajets en EV6 GT notamment sur l'autonomie a 130 sur autoroute Je lorgne sur une phase 2 donc à partir de 2025 😊
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Pour la dégradation celle que j’ai réservée à aussi 3 ans et 50000km pour un soh de 99% bref ça bouge pas trop sur les egmp 😎
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En fait meme en conduite sur route je trouve ça plus sécurisant car des qu’on lève le pied la voiture ralenti de suite Si on arrive trop vite dans un virage par exemple il suffit de lâcher l’accélérateur rapidement pour retrouver très vite une vitesse convenable et relancer ensuite Ça devient vite instinctif
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J'ai testé le one pedal mécanique sur une P7+, ça marche mais ça n'a rien à voir avec un one pedal électrique. Oui merci, c'est corrigé.
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Et je m y suis habitué ! Faisant beaucoup de parcours urbains c est vraiment très agréable.
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642 km c'est du NMC pas du LFP
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Kia en freinage régénératif c’est 150 kwh seul Porsche fait mieux a plus de 200kwh Tesla n’est qu’à 75 kwh par exemple C’est aussi ça qui donne un one pédal aussi efficace
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Pour moi rien n'arrive au niveau du système Kia Hyundai (sauf peut-être Tesla mais je n'ai pas essayé). La grosse différence c'est que le système H&K est électrique, alors que les autres utilisent le frein mécanique pour amener à l'arrêt complet.
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En effet c est une solution à envisager. Le premier etIt un peu lent en recharge et consommait pas mal, a voir s ils ont amélioré tout ca, j ai un peu peur pour le prix car Renault en France est en terrain conquis, je crains aussi que le one Pedal be soit pas aussi bon que celui de Kia. Par contre au niveau tenue de route et direction cek doit être mieux. Il faudra que j essayé cette voiture et que je la fasse chiffrer en leasing....
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Le Scenic actuel en version restylée ? Avec la batterie 89 kWh, 642 km, 28 mn et moins de 2 tonnes. Grand coffre, environnement Google.
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J'avais testé l'EV4 avant de partir sur une EV6 d'occasion. Le temps de charge posait problème et j'ai surtout enfin trouvé la bonne occasion près de chez moi. Mais j'ai adoré l'EV4 : une vraie berline , un intérieur très sympa et un comportement agréable, pas trop grande (ça reste large honnêtement, mais en venant de l'EV6 tu devrait t'y retrouver). Le coffre permet de mettre 2 valises de soutes et 2 valises de cabines par dessus et retirant le faux plancher, ce qui est pas mal. Les 3 enfants étaient OK derrière (avec un réhausseur, pas plus). J'ai vraiment failli craquer et effectivement les aides sont belles (made in europe). Comme ça elle me parait un très bon compromis. Si je n'avais pas à tracter sur de longs trajets régulièrement, je pense que je n'aurai pas considéré l'EV6 par rapport à l'EV4. Là, la vitesse de charge fait vraiment beaucoup.
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Je vais changer en oct 27 fin de LOA et ce ne sera pas EV6. Pour plusieurs raisons : J ai l habitude de changer tous les 3 ou 4 ans , avant en voiture de fonction et maintenant à la retraite en leasing. Je n' aime pas reprendre la même voiture je l' ai fait une fois et je me suis lasse. Pour mon besoin avec beaucoup je parcours urbains l EV6 est trop longue. Le budget est trop élevé Kia poursuit sa stratégie premium surtout si niveau des prix. Elle est trop chère et les aides ne sont plus crcwu elles étaient. Aujourd'hui je regarde EV3 et EV4. Certes en 400v mais en voyage c est souvent l EV6 qui m attend😃 EV4 est mieux subventionnée comme par hasard elle est plus chère..... Elle semble plus efficiente qu EV3. Le coffre est un peu juste et elle n a pas de frunk. Avec une banquette arrière coulissante cela serait bien EV3 est très compacte c est un bon point pour la ville et le coffre dans être gigantesque est correct en plus elle a un petit frunk. Si final il faudra voir les prix remisés après nego. A cause la la longueur j élimine Tesla ,Xpengb même la LO3 A cause du poids j elmine les groupe VW . Meme L Elroq LR est trop lourde, plus de 2T donc stationnement payant à Paris. Pour les reste il n y a pas grand chose, soit manque d autonomie, soit trop cher, soit coffre minuscule pour mes besoins. Soit pas de E Pedal. Bref quand on n a pas 50k a mettre dans une voiture pas facile d avoir une routière compacte avec une bonne autonomie et une recharge correcte. J aurais bien regardé le nouveau Scénic mais il n arrivera pas avant 2028 et je crains que il soit trop cher...
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De mon côté je vais certainement basculer de Ioniq 6 vers ev6 pour la praticitè du coffre entre autre Je reste sur une e-gmp car je n’ai pas trouvé de one pedal aussi efficace surtout sur le freinage regeneratif qui réagit vite et fort au lâché de pied Et les 18 mns de recharge me sont suffisant en long trajet Reste le confort à tester/valider après essais (gt ou awd)
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J’ai essayé le C-HR+ en version 2RM 224 cv, c’est incroyablement efficient (14 kWh sur un parcours mixte avec un peu d’autoroute !), confortable plutôt que sportif et vraiment polyvalent je trouve. Pour avoir pratiqué Toyota depuis presque 10 ans, les équipements fonctionnent très bien, c’est pas tape-à-l’œil mais tout fonctionne comme il se doit et l’ergonomie à base de boutons pour la plupart des fonctions est top. Par exemple les caméras 360 sont similaires à ce qu’il y a chez Mercedes et bien mieux que ce qu’il y a sur une Alpine A390 qui coûte 20000 EUR de plus. Le moteur et la batterie sont japonais (Panasonic) et la garantie batterie est la meilleure du marché. Tout ça fait qu’elle arrive d’ici un mois dans mon garage (mais pas à la place de ma belle EV6 ), j’ai hâte de voir le résultat car j’ai pas pu essayer la version 4RM. Pour les recharges sur autoroute, ça ne me dérange pas de prendre 10 min de plus au final, je ne charge en DC que pour les vacances, tranquille.
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Bonjour, j'ai aussi vu le Toyota CHR+, l'extérieur de la voiture est très bien, le gabarit plus restreint que l'EV6, le coffre est correct, tout semble qualitatif. L'intérieur est triste mais fonctionnel, visiblement ça n'est pas là dessus qu'ils se sont lâchés. Je n'ai pas pu l'essayer, j'aurais pourtant bien aimé même si les performances de recharge sont très moyennes. Par contre, le vendeur, une contre publicité pour la marque, pas intéressé par le produit, difficile de vendre quoi que ce soit quand on n'aime pas ce qu'on vend.
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Elle a l'air pas mal la leaf. C'est juste la recharge qui me freine... Mal habitué avec l'ev6. Des arrêts de 15 à 20mns c'est top. 30mns je trouve ça trop. Avec l'id3 on doit pouvoir faire 25 max.
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Bonjour à tous Alors dans mon cas, très content de mon ev6 LR, mais marre du gabarit... Du coup je m'oriente vers une id3 neo ou une born avec la grosse batterie. Je les ai vues en concession mais pas encore essayées. Légère préférence pour l'id3...
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Si je devais remplacer la mienne maintenant, je prends la nouvelle Leaf, elle est parfaite pour moi : bonne autonomie, compacte, ligne sympa, bien équipée et avec système google. Mais je n’envisage plus de changement à court terme, je prévois même de refaire une mise à neuf de la mienne avec une nouvelle céramique.
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à mon avis le préconditionnement manuel a plus de valeur que celui automatique. Je n'ai rien contre le fait que l'automatique soit disponible, mais avec le planificateur Google, au final je ne le laisse que rarement choisir où je m'arrête. Peut-être que le planificateur Hyundai/Kia est plus pertinent que le google, mais pour moi la solution idéale qui devrait marcher dans tous les cas, c'est un affichage température batterie + un préconditionnement manuel. Du coup je m'interroge pour savoir si l'Ionic3 de base aurait ou non un préconditionnement manuel. cela m'avait échappé mais l'article de AP sur le préconditionnement semble vous donner raison pour les plateformes Kia (mais peut-être parlent-il de plateforme 800V et les résultats sont peut-être différent en 400V) quant à la nécessité de préconditionner en été: "Là encore, devant la multitude de situations, rares sont les constructeurs à s’aventurer avec des annonces chiffrées. Mais ce n’est pas le cas de Kia, par exemple, dont les promesses ont été parfaitement respectées lors de nos mesures : nous avons noté un gain de 13 minutes sur le 10-80 % en arrivant devant la borne avec une batterie chaude, soit un écart de 72 % tout de même." (https://www.automobile-propre.com/articles/voitures-electriques-le-preconditionnement-de-la-batterie-est-il-utile/). Comme ça me semblait très curieux, j'ai relu l'article spécifique à l'EV6 (https://www.automobile-propre.com/articles/preconditionnement-batterie-le-systeme-de-la-kia-ev6-est-il-efficace/) et il me semble que la phrase signifie en fait que le gain de 13% est batterie chaude contre batterie froide, en précisant que le système de préconditionnement ne fait rien du tout si la températeur batterie est déjà à plus de 21°. Donc lil semblerait qu'en fait le système soit bien inutile en été d'après cet article, en tout cas sur l'EV6. A noter aussi dans le même article, le réchauffage batterie s'enclenche de toute façon au branchement sur le CCS si la batterie est trop froide. Les résultats seraient donc pires si la voiture n'était pas du tout équipée de système de réchauffage de batterie (ce qui est le cas de ma Megane - et je confirme que c'est pire 🥲... en hiver par températures très froides )
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Désolé de ce titre accrocheur, il n’y a pas encore d’info sur ce renouvellement de note VE préféré. Mais j’ai essayé de l’imaginer avec l’aide d’IA et je vous partage donc ce que je voudrais avoir comme EV6 “2”. Et vous, vous la voyez comment cette future ?
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oui,si je fini la recharge sur ma prise garage à 6A prise non renforcée, depuis 1 an jamais fait de AC 100%.
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avec un peu de retard . oui la creation IA est magnifique avec en plus le retour du gris mat qui est " selon moi "la couleur qui lui va le mieux
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Bonjour, j'avais retiré mon caisson actif pour essayer la manip d'inverser la phase par curiosité, je n'ai pas été convaincu. Sur mon caisson actif, j'ai essayé aussi d'inverser la phase, je peux le faire sans rien débrancher, le résultat a été franchement mauvais, trop de basses, de celles qui ne servent à rien, sourd, baveux. Je pense que le principal problème de cette voiture c'est l' ampli et la répartition des voies, le système a été conçu pour mettre le son à l'avant, l'arrière n'a rien, c'est l'espace destiné aux effets arrières et le caisson passif est un exercice de style raté. Comment faire compliqué quand on peut faire simple. il paraît, sous toutes réserves, que le son Méridian serait meilleur sur les nouvelles, je verrais bien mais je garde mon caisson actif au cas où.
