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Affichage des résultats pour « ev6 ».
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Réponse de l'AI Gemini. Oui, votre situation fait écho à des cas bien connus au sein de la communauté Kia EV6, en particulier chez les gros rouleurs et les professionnels de la route (comme les chauffeurs VTC). Une chute de SOH aussi marquée (descendant aux alentours de 50–60 %) associée à des mises en sécurité (mode tortue) ou des arrêts intempestifs lors de la recharge rapide n'est pas une usure normale de la batterie, mais le symptôme de défaillances matérielles ou logicielles identifiées : 1. Le problème récurrent du bloc ICCU (Unité de contrôle de charge)Ce que constatent les propriétaires : Coupures soudaines pendant la charge rapide DC, impossibilité de charger, voyants d'erreur et passage brutal en mode réduit / mode tortue. La cause : L'ICCU (Integrated Charging Control Unit) subit un suréchauffement ou une surtension entraînant le grillage de fusibles internes. Statut Kia : Ce problème a fait l'objet de rappels officiels et de campagnes de service (KSC/Recall) dans plusieurs pays pour reprogrammation du logiciel de gestion ou remplacement complet de l'unité ICCU. 2. Mort/Défaillance d'un module de cellules (Cell Module Failure)Ce que constatent les propriétaires : La batterie globale ne s'use pas de manière homogène, mais un ou plusieurs modules tombent en panne ou subissent une auto-décharge sévère. Cela provoque une chute drastique du SOH global calculé par le calculateur (BMS). Retours d'expérience : Sur les forums (comme KiaEVForums, Reddit r/KiaEV6 ou Automobile Propre), plusieurs propriétaires dépassant les 150 000 – 200 000 km ont rapporté des pannes ciblées de modules. En atelier, le diagnostic OBD2 révèle une cellule dont la tension s'effondre par rapport aux autres sous charge, ce qui verrouille la batterie en mode de protection. 3. Les réponses constructeur et le litige sur l'usage intensifGarantie standard : La garantie Kia couvre la batterie jusqu'à 7 ans ou 150 000 km (avec engagement de maintenir au moins 70 % de SOH). Hors garantie ou fort kilométrage : Au-delà de 150 000 km, plusieurs conducteurs professionnels font face à des reticences du constructeur qui invoque un usure liée à un kilométrage élevé ou à l'usage intensif de recharges rapides (DC). Recours des propriétaires : Changement de module individuel : Contrairement à d'autres marques où toute la batterie doit être remplacée, le pack de la plateforme E-GMP (EV6 / Ioniq 5) permet théoriquement le remplacement ciblé des modules défectueux par le réseau expert EV. Vices cachés (Art. 1641 du Code civil) : De nombreux conducteurs confrontés à une baisse brutale de SOH liée à un défaut matériel d'une cellule (et non à une dégradation linéaire naturelle) font jouer la garantie légale des vices cachés en s'appuyant sur les relevés de diagnostic et l'historique d'entretien.
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40% sachant que le packs batterie coûte 20000€. Tu as quoi comme habitude de recharge ? Tu as sûrement plusieurs modules hs ou carte électronique bms après faut il plutôt voir la réparation hors réseau la réparation comme les garages revolt ou changer le packs par un occasion chez ovoko https://ovoko.fr/liste-de-voitures/kia--53zg/ev6-2021--rq18/dispositifs-interrupteurs-systeme-electronique--7l6h/batterie-montage-de-batterie--lavk/batterie-voiture-electrique-hybride--xqfs https://ovoko.fr/liste-de-voitures/kia--53zg/ev6-2021--rq18/dispositifs-interrupteurs-systeme-electronique--7l6h/batterie-montage-de-batterie--lavk/batterie-voiture-electrique-hybride--xqfs
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Bonjour à tous, Je me permets de poster ici pour savoir si certains d'entre vous ont rencontré une telle chute de batterie sur leur Kia EV6. Achat au 27/07/2023 et aujourd'hui 210 000km. Alors que mon SOH était encore à 87 % en mars 2026, mon véhicule a subitement fait une mise en sécurité en juillet. Résultat : diagnostic à 67 % de SOH le 17 juillet, puis un effondrement à 59 % à peine une semaine plus tard, soit 28 % de perte en 4 mois, actuellement je ne peux aller au-delà de 60% de charge, cela se traduit par une autonomie de 150 km et si je descends en dessous de 11% la voiture se met en mode tortue. Malgré un entretien irréprochable et aucun choc, Kia France refuse d'aller au-delà de 40 % de prise en charge. Avez-vous déjà subi une telle dégradation accélérée du pack batterie ou du BMS, et comment avez-vous fait plier le constructeur ? Merci d'avance pour vos retours et vos conseils !
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Est-il question ici d'une usure normale de la batterie ? Si tel est le cas, cela doit être clairement officialisé et documenté, car les profils de grands rouleurs sont nombreux (VTC, taxis, flottes de location, etc.). Lors d'une session de recharge, j'ai échangé avec un usager m'indiquant que certaines sociétés de location auraient cessé d'exploiter la Kia EV6 en raison de craintes concernant la dégradation de la batterie à fort kilométrage. S'il s'avère qu'il existe un défaut de conception ou un vice caché, le constructeur Kia doit prendre ses responsabilités. Par ailleurs, une consultation auprès de l'intelligence artificielle Gemini m'a confirmé que d'autres propriétaires partagent le même constat, témoignages à l'appui.
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Batterie reconditionné à mon avis,le packs neuf ma vendeuse m'avait annoncé 20000€. Je serais à ta place j'accepterai l' offre de kia sous condition de savoir quelle garantie pour le packs recontionné? Je pensais qu'il changerais seulement les modules défectueux,vu les années et nombres de kilomètres vaut peut-être mieux repartir sur un packs recontionné vu la valeur à l' argus du véhicule. Pour l'ICCU tu as de la marge puisque kia prolonge la garantie de 15 ans 300000 kms sur EV6 2021>2024.
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Hello All, je pose ca la ... au cas ou ... bien qu'il semblerait que ca ne soit pas pour l'europe, on ne sait jamais vietnam.vnHyundai et Kia demandent aux propriétaires de véhicules é...(CLO) Hyundai et Kia rappellent 14 véhicules électriques en raison d'une cellule de batterie SK-On défectueuse, conseillant aux propriétaires de se garer à l'extérieur et de charger la batterie à un m
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Est conseillé aussi dans les notices une charge mensuelle à 100% pour équilibrer les cellules.
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Ce que j'en retiens dans mon résumé du topic EV6: Kia exige que les propriétaires de 7 modèles d'EV6 entre 2022 et 2024 (l'EV9 aussi, Hyundai aussi) limitent le niveau de charge de leur batterie à 80 %, et conseille également de garer son véhicule à l'extérieur, loin des habitations et des bâtiments, afin de réduire les risques en cas d'accident.
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244.7km à 16.9kWh/100km selon le tableau de bord hier (je n'ai pas d'ODB), ça m'a fait passer la batterie de 84% à 25%: ça me fait une batterie de 70.1 kWh selon le tableau de bord par semi-canicule, à 136361km.
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Aujourd'hui dans un trip Paris Barcelone j' ai constaté des choses sur mon EV6 que je n avais jamais vues depuis 3ans et 48 000km. Recharge à l' aire du Larzac chez Ionity, le recharge démarre super bien et dépasse rapidement les 200kw, puis vers 59% un gros drop a 29kw un peu comme celui qu on a 80% et puis cela reste au taquet à 29kw . Je me dis que cela vient peut être de la borne et je repars. Ensuite à l ere de Narbonne je branche ça monte sans problème a 220kw, puis arrivé à 60kw a nouveau drop a 29/ 30kw et ceci jusqu à 85%., pénible!!!! Qu en pensez vous ? Je suis à Barcelone j ai mis la voiture a charger en AC en 10A, pour l instant cela se passe bien Demain j essaierai de reproduire le problème en DC, surtout le drop autour de 60% Vos idées sont les bienvenues.😃
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Bonjour, Je viens d'acquérir une Kia EV6 GT Line Premium AWD. J'habite en région parisienne et je recharge essentiellement mon véhicule électrique sur mon lieu de travail sur des bornes 22kw Schneider Electric. Je dispose d'un deuxième véhicule thermique (Twingo 3) que je souhaite bientôt remplacer par une Twingo électrique. Dans le cadre de mon activité professionnelle j'ai eu l'occasion de tester des dizaines de modèles de véhicule électrique différents ce qui m'a convaincu à basculer vers le tout électrique. La Kia EV6 est mon premier véhicule électrique personnel. J'ai longuement hésité entre la Kia EV6 et la VW ID7 mais la vitesse de recharge de la Kia et les retours de mes collègues de travail ayant des Kia EV6 m'ont conforté dans ma décision. Je possède ce véhicule depuis 2 mois et ce n'est que du bonheur. Je souhaite échanger avec d'autres propriétaires de la Kia EV6 sur les différentes fonctionnalités et astuces pour en profiter pleinement.
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Oui pour la grande majorité le SUV est la seule solution pour privilégier le coté pratique, juste un utilitaire, un "déplacoire ". Mais même une Ioniq 5N j'en ai jamais croisé une, déjà que c'est dur de croiser une Ioniq 5 ou Kia EV6 en AWD ... Jamais vu d'EV6 GT non plus Par contre des A290 j'en vois assez régulièrement elle s'est très bien vendue elle a permis a alpine de doubler ses ventes Pour moi elle trop grande pour capter les amateurs de sportives de type Gti, A110 lotus and co, c'est même pas une question de poids à ce niveau de perf mais de gabarit. Et surtout trop juste en autonomie 440 pour une ioniq 5N, 6N 487 (un peu mieux) c'est quand même peu pour ce type de gabarit. La Id3 Gtx tellement discrète qu'on la croise sans savoir ce que c'est enfin si on en croise 😉
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Merci !
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Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP
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J'ai demandé a COPILOT un comparo de ces SUV musclés et le résultat n'est pas si mal et plutôt cohérent A voir après essais si je poursuis dans cette voix Certains ont pu essayer ses trois la ? Critère Kia EV6 GT Smart #5 Brabus Xpeng G6 Performance Puissance 650 ch (478 kW) 646 ch (475 kW) 487 ch (358 kW) Couple 770 Nm 710 Nm 660 Nm 0-100 km/h 3,5 s 3,8 s 4,1 s Vitesse maxi 260 km/h 210 km/h 200 km/h Batterie utile 80 kWh 94-96 kWh 80 kWh Autonomie WLTP 395-424 km 540 km 510 km Charge DC max 263 kW 400 kW 425 kW Architecture 800 V 800 V 800 V Coffre ~480 L 630 L 571 L Longueur 4,69 m 4,70 m 4,75 m [ev-database.org], [press.kia.com], [uk.smart.com], [ev-database.org], [evkx.net], [xpeng.com] 1. Performances pures🥇 Kia EV6 GTLa plus sportive du trio. Comportement de vraie GT Suspensions pilotées Différentiel électronique Mode Drift Vitesse maxi de 260 km/h Le châssis est largement supérieur aux deux autres pour une conduite dynamique sur route de montagne ou circuit. [ev-database.org], [press.kia.com] 🥈 Smart #5 BrabusTrès puissante (646 ch) Accélérations impressionnantes Davantage orientée SUV performant que sportive pure Malgré une puissance proche de l'EV6 GT, elle pèse près de 2,4 tonnes, ce qui limite l'agilité. [uk.smart.com], [ev-database.org] 🥉 Xpeng G6 Performance487 ch 0 à 100 km/h en 4,1 s Déjà largement suffisant pour un usage routier Moins spectaculaire mais plus cohérente au quotidien. [evkx.net], [xpeng.com] Gagnant performances : EV6 GT 2. AutonomieSmart #5 Brabus : la meilleure540 km WLTP avec une batterie d'environ 100 kWh. [uk.smart.com], [evkx.net] Xpeng G6 Performance510 km WLTP malgré une batterie plus petite grâce à une excellente efficience. [evkx.net], [xpeng.com] Kia EV6 GTL'autonomie est clairement le point faible de la version GT : entre 395 et 424 km WLTP selon les millésimes. [ev-database.org], [press.kia.com] Gagnant autonomie : Smart #5 Brabus 3. RechargeLes trois sont excellentes. Xpeng G6Jusqu'à 425 kW 10-80 % en environ 12 à 20 min selon la version et la borne [xpeng.com], [evkx.net] Smart #5 BrabusJusqu'à 400 kW 10-80 % en 18 min [uk.smart.com], [ev-database.org] EV6 GTJusqu'à 263 kW 10-80 % en environ 18 min [ev-database.org], [press.kia.com] Gagnant recharge : Xpeng G6 (légère avance) 4. Habitabilité et voyage🥇 Smart #5 BrabusCoffre 630 L Très spacieuse Ambiance premium moderne [uk.smart.com], [ev-database.org] 🥈 Xpeng G6Coffre 571 L Très bon espace arrière Excellent confort [xpeng.com], [automobile...propre.com] 🥉 EV6 GTPlus basse Plus sportive Moins familiale [ev-database.org], [press.kia.com] Gagnant famille/vacances : Smart #5 Brabus 5. TechnologiesXpeng G6Très forte sur : aides à la conduite logiciel mises à jour OTA rapidité du système [xpeng.com], [xpeng.com] Smart #5 BrabusDouble écran Très riche équipement Interface moderne [uk.smart.com] EV6 GTBonne technologie Mais plateforme plus ancienne [press.kia.com], [ev-database.org] Gagnant techno : Xpeng G6 Mon verdictSi vous cherchez le plaisir de conduite✅ Kia EV6 GT La seule qui donne véritablement des sensations de sportive. Si vous cherchez le meilleur SUV électrique hautes performances polyvalent✅ Smart #5 Brabus Très puissante, très grande, grosse batterie, excellente autonomie. Si vous cherchez le meilleur rapport prix/prestations✅ Xpeng G6 Performance À mon avis c'est aujourd'hui le choix le plus rationnel : autonomie élevée, recharge ultra-rapide, équipement très complet, consommation plus faible, tarif généralement inférieur aux deux autres. Classement global (usage familial + performance + coût)🥇 Xpeng G6 Performance 🥈 Smart #5 Brabus 🥉 Kia EV6 GT Classement émotion / conduite sportive🥇 Kia EV6 GT 🥈 Smart #5 Brabus 🥉 Xpeng G6 Performance
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Kia EV6 2022-2024 concernés,charge <80% conseillée.
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j'aimerai bien être concerné , tu repars avec une batterie neuve ! J'avais eu le cas sur ma Kona il y a 4 ans, juste avant de la vendre : batterie changée. Une journée d'immobilisation puis ça repart
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#5 barbus pas en concession juste une pro Intérieur tres sympa mais aucune tenue latérale des sièges et pas d’essais Pas vraiment envie de vendre donc à oublier 🙄 Zeekr 7 gt Pas de concession alors qu’elle est annoncée juste du geely Ioniq 5 En progrès on est très bien dedans Là finition n-Line est tres chouette Mais ce n’est pas ma cible Kia ev6 Toujours chouette sauf que la tenue latérale la aussi a été oubliée Kia à pété un cable sur les tarif 😱 Plus de 60 000 pour une populsion gt Line ils sont fou Xpeng p7+ Une g6 toute seule dans le showroom pas de p7+ Pas possible d’essayer une perf, mais le vendeur affirme que le châssis est strictement identique à la propulsion donc éliminée La surprise du chef MG À tout hasard passage chez mg et im5 et im6 toutes deux fraîchement déposées la veille Le mega coup de foudre pour la im5 😍😍😍 La 6 est top aussi Superbe ligne, l’intérieur est à tomber et avec un bon maintien latéral
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Bonjour. Petite présentation succincte. Passionné d'automobile, une fois passée la quarantaine, je me suis un peu lâché sur les voitures. Après avoir roulé presque 8 ans avec un gentillette skoda octavia combi scout TDI 150 CV, ces derniers temps, j'ai possédé une BMW 545e Hybride rechargeable de 394 CV, puis un X5 G05 45e hybride rechargeable de 394 CV aussi. Puis j'ai fait un retour au thermique pur avec une Porsche Panaméra Sport Turismo Turbo de quelques 550 CV. Enfin, et c'est la raison de mon inscription, je viens tout juste de prendre possession d'une Kia EV6 GT 2025 en provenance d'Allemagne. Voiture full élec de 609 CV en continu, et même 650 CV en launch control. A bientôt pour partager expérience et astuces.
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Et bien plus aucun VE à la maison pour le moment... Sauf mon vélo électrique... La Kia EV6 GT a trouvé un nouveau compagnon. Je reste sur le fofo bien sur car la prochaine sera électrique à n'en pas douter.
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La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier. Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme. 👉 N’hésitez pas à indiquer : - version et motorisation - autonomie réelle selon les saisons - comportement sur longs trajets - recharge rapide après plusieurs années - fiabilité générale - votre ressenti global après usage Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?
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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀
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Ça va changer de la honda any1 côté recharge. Désormais, aux arrêts recharges c'est la voiture qui va t'attendre....
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"....En général, pour la KIA EV6 :..." ....La roue de secours temporaire a une pression spécifique différente, indiquée sur l’étiquette...." Tu parles bien de la KIA EV6 ? Une "roue de secours temporaire " serait donc disponible ? Tu parlerais donc d'une"galette" ? Je suis étonné, j'ai toujours pensé et entendu affirmer que la galette n'était pas homologuée pour l'EV6. Tu pourrais m'en dire plus? Merci d'avance.
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Je commande bientôt mon 3ème EV6 pour partager un peu ici avec vous ;-) (je l'ai déjà posté il y a qq semaines dans une des rubriques) , mais j'aime à le redire, après ma 1ère EV6(RWD) ben encore l'EV6(AWD), et après cette EV6, ben encore une EV6 (GT) 😁... Oui j'aimerais la Porsche Taycan (bcp plus chère en LOA) , mais je (et mon entourage) trouve que çà attire trop l'oeil et les emmerdes ;-) l'EV6 reste plus discrète , pourtant assez belle et très bien pour de longs voyages ;-) (et elle remplit pleine de bons critères techniques et fonctionnels encore aujourd'hui)
