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Affichage des résultats pour « ev6 ».
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Bonjour, je suis le propriétaire d'une EV6 modèle 2022 Gt-line et j'ai l'impression que mon siège craque de temps en temps, enfin craque n'est pas vraiment le bon terme, c'est assez subtil, plus comme s'il y avait quelque chose qui ne va pas, qui n'est pas correct, qui n'existait pas avant, je n'ai pas l'impression qu'il y ait du jeu, je n'ai pas pu reproduire le problème à la demande, ma glissière semble fonctionner correctement. Quelqu'un a une idée où a-t-il déjà entendu parler de ce problème ?
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Hier, j'ai créé un profil pour mon fils dans la voiture. J'ai cliqué sur le petit avatar XPeng en haut à gauche du CID et j'ai renommé le profil 3. Après l'avoir sélectionné, mon fils a réglé le siège, les rétros et le volant. Il a aussi ajusté les paramètres de conduite. Ce matin je reprends la voiture, je clique sur l'avatar et je sélectionne mon profil, et .... Rien. Tous les réglages sont restés identiques que ce soit le siège ou les modes de conduite. Je précise qu'après avoir réajusté son siège pendant la conduite, le petit message pour l'enregistrement est apparu en bas à gauche du CID et il a fait "Enregistrer". J'ai cherché sur le forum et dans la notice, mais je n'ai pas trouvé / compris comment ça fonctionne. En gros je veux juste l'équivalent des mémoires que j'avais auparavant dans mon EV6 et que je sélectionnais avec les boutons 1 et 2 sur la porte, sans que les différents utilisateurs aient besoin d'utiliser l'application XPeng. Merci d'avance pour l'aide que vous pourrez m'apporter.
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Bonjour, j'ai aussi de très gros doutes sur le fait de reprendre une EV6 malgré le fait que ce soit une excellente voiture dont j'apprécie le look, le SAV de Kia est un excellent repoussoir et malgré mon ICCU remplacé je ne sais toujours pas si cette épée de Damoclès est toujours au dessus de ma tête, la communication de Kia est lamentable, on ne sait pas si l'extension de garantie est une certitude sur la qualité de la nouvelle pièce ou un matelas destinée à amortir une chute douloureuse et prévisible. Ma prochaine voiture sera très probablement une Xpeng G6 performance même si le look ne m'emballe pas vraiment, la P7+ me plaît plus mais dieu qu'elle est longue, trop pour mon garage où l'EV6 est déjà limite. Je ne changerais pas la mienne avant deux ans et d' ici là, pas mal d'eau aura coulé sous les ponts.
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La vitesse de charge dépend uniquement des specs du véhicule... le temps restera le même pour faire un 15-80% indépendamment de la façon de voyager 🤔 Je confirme (après une 100ene de charges en DC) que même lorsque c'est une borne DC rapide qui est sélectionnée, il arrive que le préconditionnement ne se déclenche pas (malgré que toutes les conditions soient remplies), il y a pas mal de témoignages dans la partie NIRO, comme la partie EV6. Mais bon c'est quand même assez rare (ça ne m'est arrivé que 2 fois) C'est clair que le planificateur n'est pas top, perso j'aurais voulu filtrer par opérateurs pour trouver les bornes "sur l'itinéraire" (surtout quand j'ai un abo Ionity & Electra), alors c'est possible, mais dans le filtrage, tous les opérateurs ne sont pas présents... il y a Ionity, mais pas Electra 😡
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Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous
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Bonjour, En attendant, dans le nord de la France ça sature tout de même les jours de chassé-croisé ! J'ai l'impression que nos amis belges et néerlandais ont un peu d'avance sur nous en termes d'électrification du parc, et cela se ressent sur les aires d'autoroutes. Je pense notamment à l'A29 (hier), l'A26 (j'ai un très mauvais souvenir d'un vendredi soir de février pour le départ au ski), autoroutes dont les chargeurs me semblent très sous-dimensionnés par moment, sans aucune solution pour garer les voitures qui attendent 😞 C'est pire de mon point de vue que sur les "grosses autoroutes" comme l'A1 ou l'A6 Mon EV6 a beau charger à toute vitesse, j'ai déjà passé 1h30 bloqué dans l'aide d'autoroute tellement c'était le bazar...
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Pourtant j'ai déjà chargé à coté d'une Kia EV6 qui prenait 200/210 kW sur la prise 320 kW de la borne à coté de celle où je venais d'atteindre 70 kW après 3 ou 4 min de charge. Et je pense me souvenir d'un idBuzz ayant atteint 170 kW lors d'une charge pendant que j'échangeais avec le propriétaire, enchanté de son véhicule. Donc certaines bornes peuvent délivrer plus de 150 kW.
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Bonjour, effectivement on peut relativiser cette contrainte mais j'avais aussi acheté cette voiture pour voyager et là ça ne faisait pas la maille. Entre le fait de quitter les autoroutes pour rouler à un rythme bien plus économique et revoir vraiment notre pays et des temps de recharge trop importants, les temps de voyages devenaient réellement trop longs, alors oui, ça n'était pas toute l'année, loin de là mais j'ai échangé cette voiture contre une EV6 d'occasion et les temps de recharge se sont vraiment réduits, à tel point que je ne m'en soucie plus pour mes arrêts. Je ne suis plus obligé de manger où je recharge, je ne suis plus obligé de rien et c'est plus important qu'il n'y paraît. La Niro EV est une voiture chère, bien trop chère par rapport à des performances techniques trop datées, un 10-80 à 28-30 mn devrait être le strict minimum admissible maintenant. L'EV4 est meilleure mais pourrait mieux faire, de même que les productions françaises qui sont vraiment bien mais qui pêchent vraiment sur la vitesse de charge.
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Salut, j’ai des soucis avec cette option. Déjà elle se connecte difficilement et une fois connectée et utilisée elle se deconnecte regulierement. Pareil pour vous?
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Je suis aussi passé d'une EV6 GT Line au G9 Performance. Les plus : Le G9 est plus confortable, plus silencieux et va plus loin sur autoroute, malgré un WLTP identique (G9 2024 520 km vs EV6 RWD 529 km pour moi). Après la mise à jour 5.8.7, le LCC est enfin au niveau du LKA de Kia, voire mieux, c'est pas trop tôt. Quand même quelques ralentissements en virage de nuit alors qu'à priori pas le cas avec l'EV6 (à confirmer avec l'EV6 de mon fils quand même ). Le système multimédia et la configurabilité sont à des années lumière de Kia. Le son Dynaudio est top (mais le son Meridian de l'EV6 est aussi excellent une fois l'inversion des câbles du caisson effectuée). Le confort au places arrières est bien meilleur sur le G9 grâce à sa banquette plus haute. Mode sentinelle et dashcam intégrés . Android Auto sans fil. Les moins : Toujours pas de one-pedal. Le G9 rentre difficilement dans mon garage avec ses 19 cm de plus. La conduite est un peu moins engageante. Pas de phares matriciels et commutation auto pas top. Je ne reviendrai pas à l'EV6.
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Bonjour à tous, Je roulais tranquillement avec mon KIA EV6 de décembre 2021, lorsque ce message apparaît sur l'écran (ci joint photo). J'ai stoppé le véhicule puis redémarré, toujours pareil. Est ce que quelqu'un a déjà eu ce message ? De quoi cela provient ? Merci pour vos réponses.
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Salut tout le monde, Après avoir récupéré mon Kia EV6, maintenant c'est la mise en route de la clim qui ne fonctionne plus, que ce soit à distance ou sur le boitier de commande AC. On a vraiment à faire à des incompétents... Donc mardi, à nouveau chez le concessionnaire
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Oui, c'est une des raisons pour lesquelles je ne voulais pas de tesla (et aussi leur pdg)(et aussi je pense, sur les données personnelles qui comme chez les Chinois ne doivent pas l'être du tout...) Par ailleurs, kia, bonnes voiture tant qu'il n'y a pas de problème. Mais Merci j'ai testé quand il y a un problème, vu le comportement du garage ET de Kia France. Je ne les considère plus ni ne les conseille plus. Et dire qu'il y a 18 mois je pensais prendre une ev6...
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Avec une borne maxi 100 kW, c'est possible, mais en effet l'EV6 charge plutôt assez rapidement.
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En fait ça n'a aucun intérêt, le plus important c'est la courbe de recharge et le temps du 10-80. Avoir un véhicule qui tient sa puissance maxi 1 ou 2 mn avant de chuter dramatiquement n'a aucun intérêt, il vaut mieux avoir une voiture dont la courbe de recharge reste en plateau le plus longtemps possible. Sur la nouvelle Subaru identique techniquement au nouveau Toyota, le 10-80 se fait en 28 mn, ça m'étonnerait que le Tesla fasse moins. En fait, les Tesla font entre 25 et 30 mn selon les batteries, donc, plus ou moins équivalentes. Pour ce qui est des livraisons chez Tesla, si c'était un non sujet, il n'y aurait pas autant de gens qui en parlent, pareil pour le SAV. J'ai une EV6, c'est une très bonne voiture mais les gens se plaignent de l'ICCU avec raisons, quand il n'y a aucune raison, les gens ne se plaignent pas, c'est aussi simple que ça. Je suis certain qu'il y a des gens qui n'ont eu aucun souci avec cet ICCU foireux, pour eux, KIA c'est le TOP, par contre ceux qui ont eu ce problème n'en sont pas très contents, ils ont eu également le plaisir de faire connaissance avec le SAV de Kia et ça n'est pas toujours une bonne surprise. Le système mis en place par Tesla est rationnel, calibré pour diminuer les coûts du SAV, pour limiter les possibilités des clients de se faire entendre, du style c'est comme ça et pas autrement, je suis sûr que ça convient à beaucoup de gens, ce n'est pas mon cas. Quand je sors 50.000 euros dans une voiture, je veux avoir quelqu'un en face de moi.
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Bon j' ai une EV6😃, donc 1h de charge sur un chargeur rapide j I ai jamais vu....
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Hello. Suite à une marche arrière maladroite pour laisser passer quelqu un qui tournait à gauche j' ai percuté un bus planqué dans l' angle mort de mon rétro central. J'aurais dû bien sûr regarder la caméra de recul mais comme met 2s a compter du moment où on est passé en R..... Ca me fera les pieds. Passage à l atelier de carrosserie pour estimation et la tu comprends pourquoi les assurances augmentent. plus de 5000 balles avec juste une journée de MO. Je vous mets la photo en attachement, apparemment les feux arrières de l EV6 sont ...chers , TRES chers...
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Alors on est un peu hors sujet EV6 mais pour les IONIQ5, ca vient d'être confirmé par le support de la marque. Voir ici: IONIQ5 - Extension Garantie 15 ans / 300000 km pour l'ICCU Je croise les doigts pour vos EV6. Il n'y pas pas de raison que ce soit différent, les 2 marques faisant partie du même groupe et partageant le même composant ICCU 🤞 🤞 🤞
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salut tout le monde, je viens de récupérer mon Kia EV6, le problème venait du jeu onduleur-compresseur qui mettait en défaut le système électrique haute tension, pièce changée par le concessionnaire, pris sous garantie.
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Bonjour, J'ai eu un problème de vibrations "similaire" avec mon EV6 (bruits qui apparaissaient au dessus de 70 / 80 km/h du côté droit, puis du côté gauche après quelques semaines). J'ai longtemps cherché l'origine de ces vibrations jusqu'à découvrir que les mousses insérées dans les passages de roues avant, visibles quand on ouvre les portières, s'étaient déplacées, permettant des passages d'air à ces endroits (les parties adhésives de ces mousses pouvaient ainsi vibrer avec les flux d'air liés à la vitesse du véhicule). Après remplacement (sous garantie) par mon concessionnaire, les bruits ont disparu : peut-être vérifier de ce côté car les passages de câbles n'étaient pas en cause pour ce qui me concerne. Bonnes recherches (tiens nous au courant).
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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀
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Bonjour, voilà une bonne semaine que j'ai mon EV6 2022 Active 77 kWh achetée avec 65000 km. J'ai quelques questions pratiques : Il y a des rappels à faire sur ma voiture d'après la concession. Ils refusent de la prendre pour le faire s'il n'y a pas d'intervention autre à faire sur la voiture (entretien, travaux). Cela me surprend, est-ce le cas pour vous aussi ? Mon prochain entretien est dans un bon moment et j'aimerai éviter de griller mon ICCU parce que je reste dans l'état pendant 1 an... J'ai paramétré le pré-conditionnement du véhicule pour chauffer l'habitacle avant de partir. Parfois je veux partir quelques minutes avant la fin du pré conditionnement mais la prise de charge est verrouillée (ce qui est logique). Je suis en verrouillage automatique. Le seul moyen que j'ai trouvé pour la déverrouiller est de couper le chauffage depuis l'application, c'est loin d'être pratique. Avez vous une meilleure méthode (j'aurai pensé pouvoir arrêter la charge en appuyant sur le bouton charge à côté de la prise par exemple) ? Hier un ami de poids certain a pris place dans le siège passager et depuis j'ai des bruits de craquements lorsque je tourne d'un côté, même siège vide. C'est assez pénible. Alors OK il fait 150kg mais bon... Problème connu ? L'IA semble dire que oui, que ça peut être pris en garantie ? Volant : à basse vitesse en tournant le volant, à l'arrêt, le volant parfois grince un peu et j'ai une sensation de sable un peu. Ça semble se modifier un peu en ne mettant pas le volant au plus haut ou au plus repoussé, mais ça reste étrange. Merci d'avance ! J'ai fais quelques recherches mais pas énormément, j'avoue.
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En 2022 j'avais commandé le tapis original de l'EV6 sur amazon (~95€), il s'insère parfaitement dans le coffre et est anti-dérapant. Il n'est plus dispo sur Amazon voir là : https://www.amazon.fr/dp/B09Q98ZDGX?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Peut-être sur le site de Kia au niveau des accessoires ? avec la ref = CV122ADE10E
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Bonjour, je suis passé faire le contrôle technique de ma belle, j'ai déjà passé les 50.000 km, j'ai été impressionné par le résultat, rien de rien, aucun défaut constaté, même le contrôleur technique était impressionné. Certains sont dans le même cas que moi, ils ont le contrôle technique à passer, quels sont vos résultats ?
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Le pb sur les motoréducteurs n'est pas présent sur tous le eNiro, et il existe des Niro proposés à moins de 15 000€, sauf si les tarifs sont vraiment repartis à la hausse depuis début mars. En janvier dernier, la concession m'avait proposé 10 000€ pour notre eNiro lors de l'achat d'un Kia neuf (EV3 ou EV4 ou PV5) ou occasion récente EV6.
