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Hello, voici une mise à jour des ventes (voitures immatriculées et non pas commandées) des KIA EV6 WW. La tendance est clairement à la baisse. Même si en cumulé (Jav -Oct) cela représente un progression de 19%, comme je le craignais, la baisse se confirme. Comment peut on l'interpréter? si on regarde bien la baisse apparait à partir du mois d'aout. Compte tenu des délais de livraison auxquels nous avons fait face cela correpondait à des voitures commandées jusqu'en juillet 2022 soit juste avant l'annonce du modèle à 58 kWh et l'augmentation significative de tous les modèles 77 kWh (si je me souviens bien c'est aussi à ce moment que tesla a commencé à baisser ses prix). Cette augmentation de prix associée à des délais faisant office de repoussoir doivent sans doute justifier le drop des prises de commandes à partir de juilet 2022, drop dont on voit la répercussion sur les Immat à partir de Aout 2023. Comment analyser ça? les gens de KIA / HYUNDAI ne sont pas stupides il ya sans doute une raison à cette stratégie de pricing : 1ere hypothèse: KIA a vraiment de GROSSES difficultés pout honorer les commandes en 2022, essentiellent dus à la production, je pense que quand il ont annoncé cette voiture la machine s'est emballée et ils n'avaient pas prévur d'en vendre autant. Du coup il aurait fallu faire des (gros) investissements en production pour répondre à la demande. Il semble que KIA se soit "satisfait" des volumes en jeu sans vraiament chercher à les augmenter. Pire comme la voiture se vendait bien pourquoi ne pas augmenter les prix? Si leur objectif était de vendre 60 000 voitures WW et qu'ils en vendent plus de 80 000 le reste ce n'est que du bonus. Ne pas oublier que contrairement à TESLA, KIA ne fait pas que de l'électrique et que l'EV6 c'est à peine 6% du nombre total de voitures vendues par la marque. 2e hypothèse : KIA a fait face à des couts de production importants et à décidé de ne pas perdre d'argent sur les voitures vendues (augmentation des prix) et de se focaliser sur les futurs véhicules EV5 , EV4, EV3 qui sont pré annoncés avec des prix plus attractifs. Sachant que baisser les coiuts de prodcution de l'EV6 représenterait un reegineering complet à la fois en conceotion et en fabrcation. J'avoue avoir du mal à trancher entre ces 2 hypothèses. Peut être que la vérité est un ensemble des 2..... Il va falloir observer ce qui se passe sur les mois suivants, personnellement je ne vois pas les ventes remonter fin 2023, voire même j'anticipe un drop encore plus marqué. Ensuite s'ils estiment avoir fait ou dépassé leur quota il y a aura peut être des promos fin 2023. Sinon on va trouver le temps long jusqu'à l'arrivée des EV5 et EV4......Malgrè toutes ses qualités et sa recharge 800V notre EV6 aura du mal à trouver des acquéreurs Qu'en pensez- vous?

Bonjour, Je vous propose ce site pour embellir nos belles https://www.mobisparts.eu/de_de/custom/mobis_accessories_db/carmodel_products.php?brand=K&carmodel=230&category=all

Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous

Bonjour, Je rejoins ce forum car il m'a apporté pas mal d'information avant l'achat de ma dernière acquisition, la Kia EV6. Je suis rentré dans le monde de l'électrique en 2020 avec l'achat d'une Zoé neuve pour une question économique. J'avais la possibilité de charger au travail et je parcourais 120km/jour à cette période. Malgré le covid, je suis déjà à 124000km sur ce véhicule. (Mon seul regret, c'est qu'à l'époque, j'ai pas eu le choix, j'ai du prendre la batterie en location). J'ai changé de travail en décembre dernier, et ma situation a changé, je décide de bannir le thermique de mon foyer et passer en full électrique. Je cherchais donc une voiture avec les critères suivant : possibilité de voyager attelage (je porte un vélo plusieurs fois par semaine) Grand coffre J'ai trouvé une annonce proche de chez moi pour une ev6 air design en parfait état, à un prix raisonnable et 90000km (d'où le prix raisonnable). Je l'ai testé, je l'ai aimé, je l'ai acheté. Aujourd’hui, avec ma nouvelle situation je ne dépasse pas les 10000km par an, mon objectif est donc d'amener la kia jusqu'au bout. Mes trajets de 20km/jour sur autoroute et je bouge pas mal le weekend pour faire de la bicyclette dans les Pyrénées, je suis du sud ouest, proche de la frontière espagnol. Ce forum, riche en information, m'ayant aidé sur l'achat de mon véhicule, je vais essayer d'apporter mon retour d’expérience, comme le montage de l'attelage par mes soins.

Salut la communauté, Ca fait un moment que je suis les articles d'AP. Ce qui m'a d'ailleurs grandement aidé à passer le cap à savoir prendre une EV6 en véhicule de fonction (seul gars de ma boutique a être passé au tout elec 😅). Je suis dans le Nord de la France et j'ai 36 ans. J'ai le véhicule depuis 3 semaines. Pour l'instant c'est le top ! Je fais environ 400-500 km par semaine mais ça peut varier en fonction des déplacements mais je sors rarement de la région. C'est donc ma première expérience du tout électrique et ça a été une claque tellement l'agrément de conduite est génial par rapport au thermique (même si mon ancien véhicule était en boîte auto). Bref pour l'instant j'adhère à 100% et j'aime bien continuer à suivre les sorties etc... J'ai pu monter dans une TESLA et j'avoue la tech donne envie aussi. Je vais poster sur le forum de l'EV6 en priorité j'ai quelques questions à la communauté 😊

Bonjour, savez-vous s'il existe des pare-soleil extérieur pour le pare-brise ? Et/ou des stores occultants pour les fenêtres alaternes et vitre arrière ? La 1ere c'est pour l'été et les autres pour apporter un peu d’intimité lors de camping dans l'EV6.

hello, je viens de faire un petite simulation ne reprenant les chiffres (temps de recharge et KWh) de mon dernier trip à Barcelone depuis Paris (Aller simple), début Mars. Hypothèses de départ : Mobilize . 29c le KWh et abonnement à 9,99€ résiliable à tout moment Reveo : Badge 6€, recharge 19c le KWh et 30c la mnj , Abonnement 1,5 par mois Ma compréhension est que pour bénéficier de straifs avantageux, il faut être abonné , merci de corriger si ce n'est pas le cas. Comme je n'ai pas vu si on pouvait résilier l'abonnement Reveo à tout moment j'ai pris le coût sur 1 an soit 18€, bien entendu ceux qui font des longs trajets tous le smois vont mieux amortir cet abonnement Voici donc les chiffres : Mes conclusions : comme je le pressentais Reveo est plus intéressant sur des arrêts de recharge fréquents et courts, on va voir que dans mon cas (je dis bien dans MON cas 😀) sans tenir compte de l'abonnement, Mobilize revient moins cher. Dans ce trip j'ai privilégié un nombre d'arrêts limité avec des charges dépassant largement les 80%, c'est particulièrement le cas sur la première recharge, j'avais largement atteint la recommadation d'ABRP, mais comme je n'avais pas pris mon dessert, ni mon café, quitte à être arrêté j'ai laissé la voiture continuer la charge.... Idem pour la 3e recharge , n'ayant pas de solution de recharge gratuite à Barcelone j'ai bien gavé l'Ev6 à Narbonne afin d'avoir plus de 20% à l'arrivée. Ce que j'aime dans cette démarche c'est que ce n'est pas moi qui attend la voiture , c'est la voiture qui m'attend, avec une recharge à la mn il y a toujours le stress de checker si le débit est suffisant pour que le prix soit correct. Avec le tarif à la mn il faut oublier de monter au delà de 80%, ce qui tombe sous le sens pour la plupart des VE maois qui reste pour moi intréressant avec notre chère EV6. Vient ensuite le sujet de l'abonnement qui peut être problématique chez Reveo s'il se confirme que l'on ne peut pas résilier au bout d'un mois. Notez que lorsque reveo est plus avantageux (aire de la lozere) cela se joue à quelques cents. Au final c'est interessant de voir un acteur supplementaire avec des offres competitives , il faudrait aussi faire le même test en été, il serait sans doute plus favorable à Reveo Il reste selon moi une part d'incertitude avec les tarifs à la mn , Oui notre EV6 charge vite, très vite. Mais comme vous avez tous pu l'expérimenter il ya des fluctuations dans le débit influencés par des paramètres sur lesquels on ne peut pas agir : Meteo, etat de la Borne, Charge de la station Ionity, Charge du reseau, etc... perso je ne suis pas très confortable avec cette part d'incertitude. Reveo offre aussi des avantages régionnaux que je n'ai pas évalués qui sont peut-être interessants quand on habite le Sud et qu'on ne recharge pas à la maison. et il faut aussi envisager qu'un jour peut-être Mobilize ça marchera plus😁 Voilà je vous laisse regarder et me donner votre avis.

Bonjour, J'ai fait l'acquisition récente d'une EV6 sur laquelle je viens de monter l'attelage pour le transport de ma bicyclette. J'ai déjà roulé pas mal avec et j'en suis content. C'est le même que Nounours68, j'ai choisi un faisceau 13broches. Commandé sur France attelage. Je vous mets un petit screen de ma commande, comme ça vous aurez les prix et les références. A savoir que ce n'est pas compliqué à monter, juste pas pratique car ce n'est jamais simple de monter des objets lourds sous la voiture dans des endroits exigus. Je conseil d'avoir un cliquet, qui prend jusqu’à 19 comme douille. Pour le montage du faisceau, la seul difficulté est de démonter la garniture gauche du coffre. On voit comment procéder dans cette vidéo : https://youtu.be/HiFRc9SoOTI?si=pO4TSOdy9CuQwRhp Il faut compter entre 3 et 4h pour quelqu'un qui n'a pas trop l'habitude, pas de difficulté majeur et les notices sont très bien faites. Attention au câblage du faisceau, il est facile d'inverser la pin 8 et 9 (12V permanent et marche arrière) dont les câbles ont une couleur proche. La section la plus grosse est le 12v permanent. Quand le porte vélo est monté, la voiture le détecte et désactive automatiquement les radars arrière et laisse les avants fonctionnels et le mode i-pedal n'est plus disponible. Si vous avez des questions, n'hésitez pas.

Pour info, la prochaine MAJ est prévue pour juin 2024 : https://www.kiaevforums.com/threads/ev6-software-update-coming-june-2024-how-to-manually-update-instead-of-waiting-for-ota.4907/page-3?post_id=148910&nested_view=1&sortby=oldest#post-148910

Sur le forum américain EV6, la prochaine MAJ est annoncée pour Juin : https://www.kiaevforums.com/threads/ev6-software-update-coming-june-2024-how-to-manually-update-instead-of-waiting-for-ota.4907/page-3?post_id=148910&nested_view=1&sortby=oldest#post-148910

Bonjour à tous, Je dois prochainement faire un trajet Nantes - Clermont. Je vais prendre l'autoroute et recharger principalement sur des bornes Ionity en charge rapide. Toutes les mises à jour ont bien été faites sur mon EV6. (dont le pré conditionnement de la batterie). Depuis ces MàJ, je n'ai pas eu l'occasion de tester le pré conditionnement sur charge rapide. Concrètement, je pense planifier l'itinéraire en choisissant la station Ionity (merci ABRP) sur le trajet et j'imagine que le pré conditionnement se déclenchera tout seul... Ai-je raison ou dois-je faire quelque chose de particulier ? Je me pose une autre question : serait-il possible de saisir directement l'adresse de ma destination à Clermont, de choisir uniquement les bornes Ionity sur le trajet et de ne pas me préoccuper du pré conditionnement ? (ce qui me semblerait plutôt simple et "normal"). Merci pour vos retours et éclairages ! Bien à vous

Bonjour à tous ! Après des mois à consulter le forum, je passe enfin du côté des contributeurs. Depuis 5 mois, nous roulons en Kia EV6 Air Design 77kWh. Pour le volume de coffre visé, c'était à mon sens le choix le plus rassurant en venant du thermique grâce à l'autonomie et à la charge très rapide. "Jeunes actifs" habitant en région parisienne, nous ne roulons qu'un peu le week-end et durant les vacances. Donc ville et périurbain, puis autoroute le reste de l'année. Le poids de l'autoroute dans notre utilisation nous a poussés vers une voiture qui y est adaptée, et encore une fois, rassurante sur les temps de recharge. J'ai trouvé beaucoup d'informations que ce soit sur l'utilisation, les pannes, rappels constructeur, les accessoires... Et je souhaite aujourd'hui apporter un peu mon retour. A bientôt sans la section EV6 !

Bonjour à tous, Me voilà l'heureux propriétaire depuis début juillet d'un KIA EV6 AWD 325ch ave l'option Pack style c'est à dire toit ouvrant et jantes 20". J'envisage une monte jantes/pneus pour l'hiver en 19" (moins cher en pneu que j'ai déjà et jante). Je suis allé me renseigner coté concession KIA, mais avec une proposition à 500€ la jante, ça confirme mon approche de départ de regarder sur le marché de l'occasion ou en neuf ailleurs. J'ai déjà la monte pneu Michelin pilot Alpin 5 en 235 55 R19 qui à priori correspondrait à mon véhicule. Le problème est que je n'arrive pas à avoir les dimensions exactes d'une monte d'origine en 19" concernant la jante. j'ai trouvé que les entraxes sont 5 x 114.3 par contre je n'arrive pas avoir comme info : - la largeur qui à priori pourrait être 7.5 ou 8 ou 8.5 (compatible avec la monte michelin) - le Déport ET - l'alésage centrale pour le diamètre du trou central de la jante C'est des informations qui sont en générales gravées à l'intérieur de la jante. Si un propriétaire de KIA EV6 pouvait me communiquer ces informations, je serais pleinement rassuré sur le bon choix de la jante à acheter. Il y a des sites qui proposent en fonction du type de votre véhicule, des choix possibles de jantes mais j'ai pu lire pas mal de retours sur ce sujet pas toujours conformes. D'avance merci Cordialement

Hello à tous, Je suis en train de participer à une étude rémunérée 300€ sur les habitudes de conduites des conducteurs de VE et plus particulièrement Ioniq5, EV6 et Volkswagen ID4. Ils nous envoient un boîtier à brancher sur la prise OBDII, il faut rouler pendant 200 km minimum pendant 15 jours et renvoyer le boîtier ensuite. À posteriori ils envoient la "récompense" de 300€ sous forme de bon d'achat Amazon ou Total (pour les recharges par exemple). J'ai attendu de recevoir le boîtier avant de vous en parler par ce que je n'étais pas à 100% sûr de l'étude. Ils n'envoient que le contrat en même temps que le boîtier et je suis un peu méfiant. Je n'étais pas chaud de brancher un boîtier inconnu sur ma voiture, peut-être un peu parano mais en 2024 il vaut mieux être trop prudent. Après quelques recherches l'entreprise est sérieuse, l'étude est commanditée par un constructeur important (dont le nom n'est pas divulgué il y a une clause de confidentialité dans le contrat... 😅) Au delà de l'aspect financier, (300€ c'est cool), j'aime bien l'idée de participer à une étude qui permet d'aider les constructeurs à créer des VE qui nous correspondent. Par ailleurs ne vous fiez pas à l'image, désormais ils acceptent aussi les RWD dans leur étude et l'étude n'est plus limitée à l'Îe de France mais bien à la France entière (ils n'ont pas eu assez de profil en IDF et Lyon c'est pour ça qu'ils l'ont ouvert). Ils ont également ouvert l'étude à d'autres voitures : la Spring, la Citroën ami (et toppolino), le Peugeot e-expert et le Citroën e-jumpy. Pour participer il faut remplir un questionnaire en scannant le QR code de l'image ci-dessous ou en cliquant sur ce lien : https://extranet.idiada.com/electricmobility Enfin, sachez qu'il y a aussi une "offre parrainage" de 50€ (parrain et filleul ?) si vous mettez le nom de quelqu'un ayant participé à l'étude au moment de remplir le questionnaire à la question 14 "comment avez-vous connu idiada". Je ne suis pas chaud de mettre mes nom et prénoms en public sur le forum mais je peux vous les donner en mp. Pas d'obligation évidemment, je vous aurais partagé l'info même s'il n'y avait pas cette histoire de parrainage mais en discutant au téléphone avec le responsable de l'étude, je lui ai demandé si je pouvais partager l'étude sur un forum étant donné qu'il y a une clause de confidentialité et c'est lui qui m'a dit qu'au contraire ils recherchaient du monde et qu'il m'a parlé de cette "offre parrainage". Si vois avez une question n'hésitez pas à appeler le numéro qui est sur l'image ils répondent ou rappellent rapidement. Voilà vous savez tout !

Hello, a prés un long trip: Paris Barcelone Aix en Provence - Paris(avec des étapes bien sur) , j'ai pris le temps de comparer les prévisions ABRP avec la réalité. pour cela je me suis focalisé sur les tronçons suivants : - Paris / Barcelone : temperature fraiche (entre 10 et 15) voire froide jusqu'a Narbonne. Donc Activation de Precond. - Aix en Provence / Paris Temperature estivale jusqu'au nord de la bourgogne , plus frais en arrivant sur Paris, pas de Precond. vitesse : 135 kmh compteur (avec des pointes inavouiables pour doubler parce que depasser une voiture qui est a 132 qund vous allez à 135 ça prend des plombes 😡 , 120kmh quand c'est 110 et 100 pour 90. Pas de chauffage sauf pour le desembuage. En revmnache clim. à partir de 21º à l'exterieur. et bien sur la petite acceleration au peage 😊diffcile de resister. Pas de volant , ni siege chauffant (j'ai une Air Active😂) 3 personnes à Bord , voiture bien chargée, coffre à ras bord , et un poartie de la bamquette arrière occupée par des bagages. Regagle ABRP : 181wh/km, vitesse 130 kmh, poids supplementaire 200kg J'ai pu faire cet exercice car c'est je crois la première fois que je respecte stricto sensu les consignes d'ABRP , aupoaravant j'avais toujours des raisons diverses de m'arrêter (fatigie/somnolence, envie pressante d'un des occupants, etc...)independemment des contraintes liées a la voiture electrique. Du coup moi quand je suis arrêté je ne peux pas m'empecher de charger ma voiture, comparaison avec ABRP plus compliquée dans ce cas.😃 On constate des ecarts importants avec un ABRP assez pessimiste surtout sur les premières etapes. Je crains que ABRP ne teinne pas compte du fait que l'EV6 a un preconditionnement ce qui peut expliquer les temps assez longs au debut du trajet. L'EV6 est entrée dans l'appli au tout début et à cette époque l'EV6 n'avait pas le precond. Ceci peut expliquer cela ..... En outre comme vous le savez l'Ev6 recharge vite , très vite, il arrive souvent que j'ai atteint le % preconisé par ABRP alors que je n'ai pas encore bu mon café ou fini mon sandwich, dans ce cas je laisse la charge se poursuivre parfois au dela de 90 %. Du coup, la fois d'après j'ai beaucoup moins à recharger evidemment... Le pessimisme d'ABRP, sa non prise en compte du precond et ma methodo de depassement de charge quand c'est l'EV6 qui m'attend, peuvent je crois expliquer les gaps. Au final, je fais Paris Barcelone en m'arrêtant seulement 3 fois avec 1h 29 d'arret en tout , c'est plus que correct . Temps total de trajet 10h40, un temps que JeanMichel egoiste n'aurait pas desavoué 😁 franchement en thermique je ne faisais pas mieux. Quel plaisir de faire de la route avec cette voiture , je me fatigue beaucoup moins qu'avant (stabilité aides à la conduite, on reste vigilant , mais c'est presque comme dans le TGV😉 Pour finir sur ABRP j'en suis très satisfait pour un appli gratuite que j'utlise sans Dongle ABRP. Son pessimisme ne gene pas , c'est plutot une bonne surprise. Consommation Moyenne: 23,6Kwh A noter que sur ce trajet j'a volontairement augmenté la dernère charge car n'ayant pas de charge grtuite disponible à barcelone et devant faire un ballade le lendemain, j'a préféré gaver un peu l'EV6 avec des kWh 29c Pass Mobilize, pour une arrivée à 34%. Bon , les remarques précédentes s'appliquent , mais il faisait bon voire chaud (24º à Lyon !!!) Du coup, moins de 8h pour faire Aix/ Paris avec seulement 2 arrêts et 42 mn de recharge au total. Là encore je ne faisais pas mieux en thermique. A noter que ABRP est pessimiste en général , mais peut-être un peu optimiste sur l'arrivée à Paris il annonçait 10% et je suis arrivé à 8 %, ce qui a tendance à angoisser mon épouse🥶, mais moi je reste résolument confiant😁 A noter : sur le tronçon Barcelone / Aix moins de choix sur les chargeurs Ionity. A Montpellier Saint Aunes ils nous ont fait une station à la Tesla en dehors de l'Autoroute coincée dans une zone commerciale entre la Halle et le Burger King (pour les toilettes) décevant ....en fin d'aprem c'est un peu la jungle sur les ronds points. Conclusion : Je reste fidèle ABRP/ Waze pour mes longs trajets et je lance toutjours le GPS de l'EV6 que le monde entier nous envie pour le precond. Les previsions ne sont pas d'une précision absolue mais elles permettent une planification sans risque en gardant une bonne marge donc du confort. Merci à ceux qui ont lu jusqu'au bout. Probablement que les habitués des longs trajets ne vont pas apprendre grand chose mais peut etre que ceux qui hesitent encore à se lancer y trouveront de la matière. Pour rejoindre une discussion entammée sur un autre topic, concernant l'autonomie et la vitesse de charge . L'EV6 me permet de faire des etapes d'environ 260 km ce qui me va très bien ( en thermique, je m'arrêtais aussi), et sa vitesse de charge est juste fabuleuse , il suffit d'aller voir à combien chargent les autres sur Ionity .Cette rapidité appporte un confort incroyable , oui parfois c'est la voiture qui nous attend , ça doit être ça le vrai luxe 😊... Même si j'avais 400km d'autonomie sur autoroute je m'arreterais avant, sécurité avant tout. Bref si ma prochaine voiture fait 250/ 300 km sur autoroute ce sera largement suffisant, par contre si elle charge à 100kW ça va pas le faire😁

J'ai fait deux fois des gros déplacements de 900 km aller et 900 km retour. Un A/R en E Soul et l'autre en EV6... Dans le premier cas 4 arrêts de 20 à 35 minutes chaque fois (selon les distances entre les bornes) Dans le deuxième cas , avec l'architecte 800 V de l' EV6, soit 3 arrêts de 15 minutes, soit 4 arrêts de 10 minutes... Tout ça sur bornes Ionity... A mon âge, je m'arrête plus souvent pour des raison techniques et de confort que la voiture n'en a besoin... J'ai même eu l'impression de devoir me presser pour ne pas charger de trop avec l'EV6, alors qu'avec l' ESoul j'avais plus le temps de 'flâner'. Je précise que ces déplacements étaient en été, en hiver les temps sont forcément plus longs. En tout cas, en aucune façon je ne regrette les temps d'attente aux bornes par rapport aux bonnes effluves des pompes à gazole et des belles flaques de gras au sol qu'on ramène à l'intérieur du véhicule... Quel confort depuis...

Bonjour à tous, Au tout début de la hausse des prix du carburant il y a deux ans, j'ai décidé d'acquérir un Renault Captur 2 hybride rechargeable de 2020, constatant que nous faisions en très grande partie de la ville et peri-urbain, à part de temps en temps pour des escapades en région parisienne ou à Tours. Il nous est arrivé de faire de gros trajets, mais nous ne sommes pas le genre à en faire tous les été (un chouette airbnb dans la région est plus économique, écologique et moins fatigant, surtout avec des enfants. Nous avons une prise renforcée green up à l'extérieur de notre maison, et nous chargeons notre voiture en général tous les deux jours. Nous faisons en moyenne 15000km par an je pense. Mais voilà, j'ai appris hier l'arrivée d'un troisième enfant, et je trouve qu'à l'arrière c'est un peu limite niveau place (avec les sièges enfants, l'ainée ayant 5 ans). Aussi, deux fois par semaine, l'un de mes deux lieux de travail (où j'enseigne) est à 23km de chez moi porte à porte, et faisant une partie sur voie rapide (110km/h) j'ai du mal à faire l'aller-retour en tout électrique. Je ne suis pas opposé à l'idée de passer à une toute électrique (je me renseigne du côté de la Kia EV6) mais c'est encore un peu cher, et mon épouse n'est pas trop rassurée par rapport aux recharges sur les longs trajets. Gagnerais-je en confort à l'arrière avec un 3008 ou un C5 aircross PHEV (la Renault Austral est trop récente donc encore trop chère en occase) ? Aurais-je un peu plus d'autonomie avec ces véhicule ou la batterie plus grosse (13kwh vs 10 pour le Captur) est compensée par un poids plus important du véhicule ? Entre ces deux précédents modèles, lequel conseilleriez vous ? Si vous avez d'autres propositions, je suis ouvert. Merci d'avance pour vos précieux conseils 😊

Salut les rouleurs d'EV6! Personnellement j'utilise le coffre sans la plaque qui rend le coffre plat et à hauteur du seuil. Ca me permet de gagner un peu en capacité de chargement. Certains d'entre-vous ont-ils trouvé une protection de coffre pour cette configuration ? Autre accessoire: des pare-soleil pour les vitres latérales arrière? Je vais faire poser des films, mais j'envisage des pare-soleil en plus, pour les longs trajets avec bébé côté soleil...

Apparemment, sur le topic Ioniq5, ils sont informés du deuxième rappel ICCU... Ca devrait donc bientôt arriver pour nos EV6.😉

Ok merci! Ca devrait donc également arriver sur nos EV6.😉

Vous voulez dire que vous aviez déjà fait le rappel ICCU (sûrement MAJ FW) et qu'il s'agit maintenant d'un nouveau rappel avec remplacement de l'ICCU? Je demande car en EV6, nous n'avons pas encore d'info officielle...

Bonjour à tous, Heureux possesseur d'une GT depuis 10 mois, il y a une ombre au tableau : depuis cet hiver, lors de manoeuvre, lorsque je braque assez fort, il y a de grosses vibrations dans la direction, comme si le train avant accrochait ou rebondissait. Est-ce que vous avez cela aussi (GT uniquement car c'est peut-être lié à la géométrie particulière des GT ?)

Bonjour à tous, Heureux possesseur d'une Kia EV6 GT depuis septembre 2023, j'ai consulté un grand nombre de vidéos et de messages du forum avant de me décider à acheter ce véhicule-là plutôt qu'un autre. Je voulais donc aussi "rendre la pareille" et partager ma propre expérience avec d'autres (futurs?) utilisateurs de véhicules électriques pour les aider dans leur choix. En complément d'info, je suis un homme de 46 ans, résidant en Belgique et roulant 15 à 20.000km par an avec assez peu de longs trajets.

Entre 1000€ et 1400€, c'est les prix pour les voitures de cette gamme. Avec mon ancienne A8, c'est ce que je payais aussi. Avec une EV6, c'est moins de 350€ maintenant mais ce n'est pas une voiture à plus de 100000€...

Il ne prends pas 2 places. Il suffit qu'un autre véhicule avec la prise inversée par rapport à une tesla vienne et c'est bon. Perso j'ai une ev6. J'ai la prise inversée par rapport à une tesla. Et je ne prends qu'une place. Tesla n'avait qu'à penser à ça plutôt qu'au fric quand ils ont ouvert à tout le monde. Même si de toute façon le réseau est tellement nul que c'est le seul qui bride mon véhicule à 96kW et qui est toujours incompatible avec plusieurs autres véhicules. Tesla en a vraiment perdu. Et c'est la preuve également que faire un réseau pour une seul marque c'est très facile et que ce n'est pas la même chose quand c'est multimarque.