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Bonjour, Je vous propose ce site pour embellir nos belles https://www.mobisparts.eu/de_de/custom/mobis_accessories_db/carmodel_products.php?brand=K&carmodel=230&category=all

Hello, chers conducteurs de EV3!, vous devez avoir désormais quelques kilomètres au compteur. Je regarde toujours l EV3:pour remplacer mon EV6. Le dernier test de la chaine EV révélait une consommation supérieure a l EV6 ce qui était décevant.cependant je reste intéressé par cette voiture pour son homogénéité son poids et ses dimensions contenues, ainsi que toutes les fonctions que j aime chez Kia V2L, , I Pedal etc.... A l'usage quelles consommations avez vous constatées sur autoroute a 130? Merci d avance.

Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

Bonjour, Pourquoi créer ce sujet? Et bien parce que nous sommes une familles de 5 personnes (2 adultes + 3 enfants : 4 ans et jumeaux de 19 mois) et que nous ne voyons guère de retour de familles comme la nôtre et cela nous a manqué pour nous aider dans notre choix de VE. Autres VE non retenus à cause des 3 sièges auto : E-Scenic, E-3008 et du coup E-5008 (nous ne voyons pas l'intérêt de réduire le coffre afin de caser le plus grand), Kia EV6. Du coup, pourquoi l'Enyaq ? Pour 2 raisons : - habitabilité du véhicule : place arrière qui accueillent 3 sieges auto (2 sur isofix + 1 au milieu sans isofix) et coffre assez grand pour avoir la poussette double + bagages - tarif LLD imbattable : nous avons des mensualités de 220€ sur 37 mois 40000kms + borne wallbox pulsar plus offerte. Le véhicule servira pour les trajets de tous les jours domicile-travail (60kms aller-retour) + les sorties weekend et vacances. Il remplace un Peugeot Rifter 1.2l puretech. Il s'agit de notre premier véhicule électrique. La livraison est prévue pour le moment pour fin juillet/début aout. Afin de protéger le véhicule de nos petits bambins nous allons prendre pour le moment : - un tapis de coffre https://www.amazon.fr/gp/product/B0B9BTM4HP/ref=ewc_pr_img_3?smid=A27PV2OX1IYCNW&th=1 - protection pour l'arrière des sièges avant (afin de ne pas avoir de traces de chaussures partout ^^) : https://www.amazon.fr/gp/product/B0BCVWJYHY/ref=ewc_pr_img_1?smid=A2J7PI4EL8PS68&psc=1 - protection banquette arrière pour les sièges auto : https://www.amazon.fr/gp/product/B07NTSWGHJ/ref=ewc_pr_img_2?smid=A2J7PI4EL8PS68&th=1 Je noterais au fur et à mesure les aventures (positives et négatives) que nous rencontrerons!! Bonne journée.

Je ne sais pas trop, je suis client à un garage Kia, et je sais que ça va mal se passer si je dois passer avec eux. J'ai déjà eu un véhicule immobilisé chez eux pendant près d'1,5 mois, et ça m'a bien fait galéré et ils ne m'ont rien proposé comme solution. Sans ça, oui je considérais bien plus cette ev6 (qui par ailleurs me plaît énormément...)

Bonjour, Ce serait dommage de rayer l'EV6 en occasion à cause de l'ICCU si la mise à jour qui est en train d'être implémentée résout le problème ! J'ai une GT Line depuis 6 mois (mise en circulation mai 22 et 54000km lors de l'achat) et j'en suis super content, même si j'ai eu le problème du lâchage de batterie 12V. J'ai déjà fait plusieurs gros trajets avec un immense plaisir et sans souci particulier. Le rdv pour les deux nouvelles mises à jour est pris pour le 18/04. Pour moi en occasion, vu les prix actuels qui ont encore chuté par rapport à quand je l'ai achetée, ça reste un des meilleurs compromis (le meilleur?), surtout avec la garantie de 7 ans. J'entends parfaitement que le réseau Kia n'est pas toujours au top (je ne sais pas, j'ai encore jamais testé !) et que pas mal de choses ne sont plus couvertes après 3 ans, mais c'est tout de même mieux que pas de garantie. Après, peut-être que je m'obstine à voir le verre à moitié plein...

Je pense que je ne ferais pas mieux avec l EV6, la GT Line est équipée de jantes 20 pouces?

C'est une AGM dans l'Inster, pas une eAGM (nouvelles Ioniq 5, EV6, EV9). Une eAGM est orientée "cycles fréquents" plutôt que "décharge profonde". Solite est une marque du groupe Hyundai. https://newautopost.co.kr/en/auto-newsroom/article/164794/

Hello, tu as un bouton Ok a gauche du volant qui te permet de réinitialiser le calcul de la moyenne en tout sur l EV6 c est comme ça. Il suffit d appuyer sur ce bouton en rentrant sur l autoroute et relever la moyenne a la sortie. C est pas grave s il y a quelques tronçons a 110 a partir du moment où le 130 est majoritaire.

Bonjour, Je propose de rassembler dans un nouveau sujet tout ce qui concerne la batteries de nos EV6: caractéristiques, suivi de l'état de santé à long terme, données diverses et variées. Je commence par un petit graphique. En effet je viens de découvrir qu'il y a une relation très linéaire entre le SoC (Etat de charge en %) et la tension de la batterie: Cela signifie deux choses: 1) Le SoC affiché est probablement tout simplement une mesure de la tension de la batterie 2) Et inversement, il est possible d'avoir une mesure plus précise du SoC (avec une décimale) en mesurant la tension de la batterie. Je vais continuer à collecter des données pour affiner le modèle.

Oui j'imagine que c'est parce que ça doit trop coûter qu'ils ne refont pas un dev. Le véhicule n'a pas uniquement séduit des fidèles. Le prix obtenu avec le bonus lors de sa sortie la plaçait plutôt bien sur le marché sachant que les autres véhicules 800v étaient encore bien plus cher. Mon cc me disait que c'était bizarre car il vendait des EV6 à des clients qui venaient parfois de marques premium en thermique (Bmw &co) alors que clairement qu'il n'avait pas du tout ce profil de clientèle. Par exemple, j'ai touché la mienne en finition design à 39k neuve par exemple et je ne suis pas le seul dans ce cas et d'autres ont même réussi à faire mieux.

Ça ne signifie pas qu'il n'y a pas de souci. Par exemple : j'ai deux bornes Wallbox avec des plages horaires programmées. Avec mon EV6, je peux la brancher n'importe quand et la charge démarrera avec la programmation de la box. Avec mon Kona ça ne fonctionne pas. Il faut que la plage de programmation soit déjà commencée quand je branche. Si elle démarre après , la charge ne se lance pas. Comme je n'ai pas envie de me relever la nuit pour les HC, je dois avoir en plus un programme dans la voiture qui lance la charge 5 mn après la borne. C'est juste du logiciel, mais ça peut expliquer que tu n'aies pas de problème avec ta voiture de prêt.

Désolé ce n'était pas le but 😅 Je préfère ne pas te vendre du rêve 😅 A côté de ça je suis très satisfait du véhicule et je ne suis pas le seul, tout en sachant que je n'ai pas (encore🤞) eu affaire au problème. J'ai acheté le véhicule neuf en Mars 2022 et j l'ai reçu en Avril 2023. Si tu as parcouru un peu les différents sujets concernant l'EV6, tu te feras une idée globale. Tout dépendra aussi de la concession que tu auras en face dans le cadre de la garantie, dans mon cas, tout se passe très bien, mais pour d'autres c'est la misère. À priori, la toute dernière version du patch ICCU règle le problème une fois pour toute mais rien n'est garantie comme dit précédemment, pas encore assez de recul là dessus. A voir si en fin de compte Hyundai/Kia fabrique un nouvel ICCU de qualité pour arrêter tout ses retours à l'atelier 🤞

J’en ai conscience, mais finalement, un gros voyage par an, on pourra prendre notre mal en patience, surtout qu’on l’a déjà fait en Kona, et je ne pense pas que ça pourrait être pire en temps de recharge. pour l’elroq, j’ai essayé, très sympa en effet. Mais livraison en septembre et mon ev6 est vendue et part à la fin du mois. J’ai vu une i4, mais sans la conduite autonome (qui m’a déjà sauvée et qui est devenue depuis un des critères obligatoires). Les tarifs bm sont encore plus délirants que ceux de Kia.

Avant tout vérifier que toutes les mises à jour ont été faites. Dans ce fil, tu as les références à vérifier concernant les systèmes VCU et ECU. Après, tu peux toujours les faire faire après l'achat. Je fais partie de ceux qui n'ont eu aucune panne. Mais au vu de l'étendue de la problématique ICCU, on ne peut pas garantir que cela n'arrive pas un jour. C'est un (petit) risque à prendre, sachant que la réparation est garantie pendant 7 ans si la panne survient. Sinon l'EV6 est une très bonne voiture, que je compte toujours garder au-delà de la garantie en ce qui me concerne, malgré cette problématique d'ICCU.

Vos problèmes d'iccu m'embêtent bcp. Je commence à considérer une ev6 d'occasion maintenant que les prix ont bien baissé. Mais si c'est pour être enquiquiné avec une voiture en rade rapidement, ca ne donne pas envie. Je présume que non, mais y a t il un moyen de ne pas être embêté par ce problème en faisant des vérifications sur le véhicule avant achat ?

hello le forum, ma Superb(e) Limousine a fait son temps et m'a permis de mettre un pied du coté électrique de la force. j'envisage donc sérieusement de basculer en VE. j'arrive au moment difficile où la liste s'est réduite et que les candidats se tirent la bourre. la Superb a encore démontré son intérêt ce week-end 1000km sans fatigue, coffre blindé pour installer le fiston, 6.2l/100 sans recharge sur le podium (de 4 places) nous avons donc dans l'ordre croissant des "$€" KIA EV6 GT-line RWD neuve + pack sécurité disponible sous 2 semaines choix de couleur possible SKODA ENYAQ de 2023 (<5000km) 80 pack maxx Jantes 21 (😍 mais 💶) disponible de suite NISSAN ARIYA EVOLVE 87kWh de 2022 (<5000km) blanc intérieur gris foncé disponible de suite VW ID.7 PRO LIFE MAX neuve choix de couleur possible dispo sous 2 mois J'entame les essais sur 24h dès vendredi prochain dans l'ordre EV6 / ARIYA / ENYAQ / ID.7 Je pencherai bien vers la EV6. faites moi mentir ou plaisir !

Oui je l'ai fait et ce n est pas très flatteur pour l EV3:sur Paris Barcelone, c est 4 arrêts au lieu de 3 avec EV6 et 45mn de charge en plus. Après, l EV6:c est fini pour moi au delà de son prix je ne prends jamais 2 fois la même voiture 😄 J aurai un choix a faire soit prendre l EV3: en entrée de gamme (mais avec la grosse batterie) et donc accepter ses limites mais aussi bénéficier d un tarif abordable et de sa compacite..Ou bien partit sur une voiture plus chère au moins plus de 45k et plus longue au moins 4,70m qui proposera de meilleures performances électriques. Aaah c est pas facile, l EV6: m a donné de mauvaises habitudes 😄 Donc cette EV3:je la regarde toujours et je serais intéressé d avoir le feedback d anciens conducteurs dEV6 qui seraient passés a l EV3.

Bonjour. J'envisage l'achat d'une kia ev6 d'occasion et aimerai avoir vos conseils sur les points à faire absolument attention à l'achat, les plus et moins du sav et de la garantie 7ans, les plus et moins de la voiture... Je suis étonné par l'énorme décote de ce véhicule en occasion et c'est pour cela qu'il m'intéresse car inaccessible en neuf. J'envisage soit entre 80000 et 100000km un kia ev6 gt line soit vers les 60000km une air active. Merci à vous !

Les bugs liés à l'utilisation de l'application pour ouvrir / fermer le G6 sont un No Go pour moi. D'autant plus que ma femme et moi on se partage la même voiture, et qu'on covoiture la plupart du temps. Et pour corser le tout, nous sommes tous les deux sous Android. D'un autre côté, cette fonctionnalité d'ouverture via l'appli ne m'apporte rien par rapport à ce que j'ai avec une clé classique sur mon EV6. Je me satisferai pleinement d'utiliser une clé plutôt qu'une appli. Sauf que quand je regarde le manuel du G6 (Manuel G6 Europe ), je n'arrive pas à savoir si la clé est détectée à distance ou s'il faut la sortir et appuyer sur les boutons pour ouvrir / fermer. Qu'en est-il ?

Non. Cette affirmation est fausse (la logique est fausse). Vous ne savez pas ce qui est dans l'électronique/code des nouvelles Ioniq 5 (2025+), vous ne savez pas si c'est différence avec les anciennes (-2024). Peut-être que c'est la même chose effectivement. Mais peut-être aussi que les nouvelles ne savent gérer que des batteries AGM. Pour le moment, il me semble qu'on sait pas. C'est la même batterie dans les (nouvelles) EV6 et les EV9. https://old.reddit.com/r/KiaEV9/comments/1948etr/for_those_asking_this_is_the_battery_in_the_ev9/?tl=fr Et les EV3. https://www.kiaevforums.com/threads/12-volt-battery-type.13923/ Qui va ouvrir le capot d'un Inster en concession pour vérifier que c'est aussi la même ?

En fait je les compare pas dans l absolu. J ai acheté l EV6:en 2022 parce qu elle était moins chère , que j'ai reçu 8500€ d'aides (bonus et prime a la conversion), que les taux de Kia Finance étaient plus bas., qu il n y avait pas une offre très diversifiée sur le marché. Au départ j'aurais aimé trouver une voiture plus courte. Aujourd'hui je profite de l EV6:mais je ne pourrai plus me la payer. Je regarde donc des voitures plus courtes, moins chères , de moins de 2t pour stationner a Paris, étant bien conscient que cela se fera au détriment des performances électriques. La question est de savoir jusqu'à quel point on peut accepter de dégrader les performances.... C est sur qu une EV3:en 800v m aurait comblé.J ai aussi regardé l EV4, en espérant qu elle soit plus efficiente, mais la berline n a pas de hayon et la hatchback consomme encore plus que EV3 et elle un coffre trop petit.....

Le fait qu'ils en soit incapables, ou qu'ils le fassent sciemment n'a strictement aucune importance. Nous ne pouvons factuellement pas nous permettre d'attendre que les constructeurs historiques se mettent à niveau. Et je connais suffisamment bien le milieu automobile pour savoir que le bénéfice net par véhicule est suffisamment confortable. Encore un exemple : https://www.automobile-propre.com/breves/bon-plan-voiture-electrique-10-000-e-de-remise-sur-les-kia-niro-ev-et-kia-ev6/ Tu veux me faire croire qu'avec 10000 euros de remise, ces VE sont vendus à perte ? Allez, soyons sérieux 2 secondes !

Bonjour, J'étais parti sur une EV6 mais j'ai vu des ioniq 6 bradées quasi neuves ( moins de 15 000 km) en Allemagne pour 37 ke, en version Uniq équivalent executive chez nous. J'ai noté et vu dans des vidéos que l'OS était lent, quand on clique sur un icone le temps de réaction est bien long... Est ce que cela s'est amélioré avec les MAJ ? Idem je lis à droite et gauche que la ventilation même en mode 1 est trop puissante bruyante aussi ? Y a t il eu des progrès en la matière ? QQ doutes émis aussi sur la hauteur, or je fais 1m85... vous partagez ? Enfin les bips insupportables et en plus difficiles à couper? pas de progrès dessus non plus ? Merci de vos avis et autres remarques sur les défauts de la belle.

Mise à jour compatibilité Auto-Charge et plug & Charge. ALLEGO:? DRIVEVO avec: Model3, ELECTRA avec: Model3, I3, EV6, R5e, Mach E, eNiro, Kona, FASTNED avec: e Niro, Model 3, Mustang Mach E, EV3, G6, R5 Model Y ? i3? IECHARGE avec: E-Niro, EV6, eC4, G6, Model Y, Model 3, Mini Cooper SE, e-Soul, et R5e, Kona, MOBILIZE ? IONITY: Mercedes EQB, R5, Kona, POWER DOT/ChargeMap: I3, R5e, Model3, TESLA: Model S, X, 3, Y TOTAL Énergie:? merci à JRMYR5 pour son information de la compatibilité de la R5 sur Ionity. et merci également pour Paque2 pour son retour ci- dessous avec son Kona.