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Affichage des résultats pour « ev6 ».
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Oui, tout à fait. C'est pour cela que je ne charge plus en AC 11 kW à l'extérieur. Je préfère le DC 24 kW quand j'en trouve. Et sinon en effet, je suis très scrupuleux sur mes limites de charge.
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Je pense pas que la charge DC dégrade plus la batterie que du AC tant qu'on pose des limite @ 80% maximum de charge batterie. C'est même Gary (maxbld)qui roule en ioniq 6 qui avait même dit que le faite de recharger en DC on a moins de risques d'avoir une panne ICCU surtout sans les dernières mises à jours faite en concession..8min25 sur la vidéo. Le plus mauvais c'est la recharge 100% stationnaire ou le véhicule ne roule pas et c'est la même chose moins fréquents la décharge stationnaire 10% de batterie seulement.
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Bonjour, Charges en AC à 3,2 KW pour 95% des charges AC (un tout petit peu de 7 kW et de 11kW). Environ 30% de cycles de charges DC haute puissance. Je ne compte pas en charges DC haute puissance toutes les charges DC <= 50 kW. En fait pour être plus précis, je distingue les charges DC THP >= 150 kW (donc environ 30% des cycles), les charges DC 50 kW, et tout ce qui est en-dessous est classé en "charges AC".
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Bonjour, La majorité de tes charges sont en AC ? si oui ,à quelle puissance svp? Où tu as chargé autant en DC qu'en AC . Mais la courbe de dégradation de ta batterie est très sympathique.
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Dans le même ordre d'idée, voici l'évolution pour la mienne sur 5 ans 😉
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La batterie vieillit pas trop mal quand-même!🙂
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Mise à jour des graphiques avec les derniers points ajoutés:
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Nouveau point pour les 5 ans de mon EV6 : 90000 kms et SOH de 96.7 Toujours content de la voiture et toujours ICCU d'origine!😉
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Personnellement, Micheliniste depuis toujours, mon EV6 a été livrée en Kumho (poids équivalent), et je vous conseille vraiment les Kumho Ecsta PS71 ( https://www.1001pneus.fr/kumho-ecsta-ps71-235-55-zr19-105-y-28200429-pn ) : 60 000 Kms avec la première monte d'origine et la permutation à 30 000 Kms 50 000 Kms à ce jour avec la seconde monte avec permutation également et je pense aller à nouveau à 60 000 avec Les + : Tarif Longévité Très prêt des prestations de Michelins Les - : Je cherche et quand je dis très prêt des prestations des Michelins, c'est vraiment très prêt 😉 Précision, je roule dans le Sud, donc en condition plutôt sèches et clémentes 🙏
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De l'avis des proprios de taycan et de 911 la taycan possède le même toucher de route qu'une 911 Honnêtement Porsche est pour moi le graal à ce niveau. Apres du temps des boites auto BMW était top avec des boites hyper fluides et précises Pour revenir a l'ev6 je verrais à l'usage mais ce qui m'a bluffé c'est la rigidité de son châssis tout en préservant le confort. On peut la bousculer la balancer en virage elle ne bronche pas malgré son grand gabarit. Ca passe a plat bien calé dans les baquets. Pour les remontés d'informations de la direction faudra que je roule plus pour me faire mon idée mais c’était pas du tout gênant durant mon essai L'IM5 Performance plus agile avec son train arrière directionnel (une tuerie en ville) m'a semblé un peu trop souple en comparaison, plus artificielle meme si ca reste tres bon Comme tu le dits Franckybob74, elle n'a aucun défaut majeur, une vraie réussite pour une première sur un créneau de niche. Je pense que l’expérience en rally du groupe les aident beaucoup
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Mon collègue cherche un Taycan oui. Et moi je le reçois ce vendredi. Je pourrai faire un comparo. Mais ayant déjà eu une Panamera équipée du PDCC, les qualités de roulage d’une Porsche sont, et heureusement vu le prix, un cran au dessus de la Kia, qui ne démérite absolument pas. Le Taycan est réputé encore plus précis et incisif qu’une Panaméra. Le mien aura l’active ride, ce qui sera je l’espère, une expérience exaltante! 😬 Ainsi que le burmester… 🥰 Et oui aussi, l’EV6 est très facile à vivre au quotidien, tout en étant très originale, et bien moins ostentatoire. Elle n’a aucun défaut rédhibitoire.
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AWD de Aout 2022, ~56000km
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du coup, je pense que je ferai pareil ;-) au même kilométrage (d'ici 4-5 mois....)
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Merci pour les infos à propos de l'huile du réducteur. Je demanderai la vidange à la révision n° 4 qui sera aux environs de 115000 km pour moi. Toutefois, thème un peu hors-sujet sur le topic batterie 🙃
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Fait à113 000 km et 3 ans 220 € Kia Dax
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Pour ma part je demanderais une vidanges du réducteur à 80 000 kms sur ma prochaine révision, l'huile auras +5ans vu qu'une huile s'oxyde dans le temps et perd en viscosité.
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315€ ttc pour moi, fait à 180000kms suite à un bruit de roulement qui heureusement ne venait pas du réducteur. Si réducteur HS c'est réducteur+ moteur à changer.... Je n'étais pas content de Kia car dans le carnet d'entretien, c'est 120 000 kms si taxi. Même si je ne suis pas taxi, j'aurais aimé qu'il me demande à 120000 de faire la vidange du réducteur en préventif. Dans mon cas le bruit venait du roulement arrière (sur RWD), ça a permis de faire cette vidange et d'après le mécano l'huile était bien noire mais pas chargé en limaille. Il vaut mieux demandé à 120 000 de le faire, l'huile ça s'use....
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j'ai eu également le remplacement du liquide de frein, quand on voit l'état de l'huile sur cette vidéo ioniq 5 qui partage la même plateforme ev6 et sur une AWD tu as deux réducteur à vidangés et 1 seul sur RWD. sur la vidéo 3,4 l d'huile spécification Sp4M-1 ATF-SP4M1le un mécaniciens Hyundai recommande de faire la vidange tout les 60000kms et coute au état unis: Main-d'œuvre : 120 $ ; Pièces : probablement 150 $ dans un commentaire: Je n'ai pas fait la mienne avant 128 000 km et ça n'a pas été bon. L'huile du moteur arrière était noire et il manquait 1 litre, celle du moteur avant était correcte. Maintenant, je sais qu'il faut la changer plus souvent. je trouve que ça reste simple comme intervention, surtout ceux qui sont hors garantie, je ne comprend pas que kia préfère faire des remplacements de liquide frein et ne font pas le réducteur! piste audio en français sur la vidéo(paramètre)
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Bonjour, Bonne vidéo de la vidange du réducteur c'est une intervention qui est facturée combien en concession. Merci
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Bonjour, Propriétaire d'un KIA EV6 ACTIVE depuis Décembre 2021, compteur kilométrique à ce jour 146000kms et SOH toujours à 100%. ICCU, onduleur, compresseur changés. Recharge en majorité sur borne AC 7,4kw, très peu de bornes rapides.
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En ma connaissance, je ne pense pas, seulement à chaque révision (30000) remplacement du liquide frein dans le circuit.
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Bonjour :Question est-ce que kia sur le programme d'entretien a fait la vidange du réducteur vu les années et surtout ton kilométrage ?
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Bonjour @as1chrone première apparition d'une baisse de SOH aujourd'hui dans mon car scanner. 99.3% 69 000 Km EV6 Air design livrée le 24 Avril 2023 Recharge lente en 11 kW depuis Décembre 2025 entre 10 et 80% Recharge à 100% lors des départs.
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Ahah, bientôt un ev6 gt phase 2 sur les sites de petites annonces, ça risque d'en intéresser plus d'un, même sans toit ouvrant!
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Juste pour donner quelques news de mon ex EV6 GT. Mon collègue me l’avait acheté pour le depannner le temps de trouver le Taycan GTS de ses rêves. Aujourd’hui, sa femme et ses gamines ne veulent plus changer et souhaite qu’il garde son EV6, parce qu’elles adorent cette voiture. Cependant monsieur veut une Porsche. Donc bientôt, mon ex EV6 GT devrait refaire son apparition en annonce.
