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Bonjour a tous . je tenais a dire ici que j’ai roulé et testé de nombreux véhicules électriques . Et il se trouve que pour moi actuellement la meilleure voiture du monde est bien le KIA ev6. alors Pourquoi je dis cela. La 1ere chose c’est que selon mes critères la meilleures voiture du monde doit être électrique . Donc en supprimant le thermique on enlève déjà une très grosse partie des véhicules. Ensuite le véhicule doit avoir une autonomie conséquente . le KIA ev6 en grosse batterie et idéal .et il est assez efficient même sur autoroute ou dans de bonne condition on pourrait faire jusqu'à 400km . et en ville jusqu'à 600 Il doit avoir une recharge rapide la plus rapide possible . la je crois qu'avec le 800v on est bien mieux que certains y compris tesla ... Il doit être abordable bon en neuf ce n'est pas le cas ,mais . on en trouve maintenant d’occasion a des prix correct .. Il doit être agréable et confortable , et avec un écran derrière le volant et des commodo au moins pour les clignotants et essuie glaces . Bon maintenant pour comparer a tesla j’ai eu un mdel y . ce véhicule a une finition et un intérieur exécrable . la vitesse de recharge n’est pas au top .et l’efficience n’est pas celle que l’affichage de consommation voudrais faire croire.. Disons que le seul avantage du y y est le volume intérieur . point.. sinon je dis toujours que si je veux une tablette je m'achète une tablette pas une voiture.. et parlons du SOH . Les tesla ont des dégradations sui commencent des les premiers jours bizarre pour des voitures censés faire des milliers de charge sans baisse de capacité ,. avec KIA en très grosse majorité, après quelques années le SOH est toujours a 100%. Sinon par rapport aux autres marques alors même si il y a quelques modèles qui sont mieux finis ou plus agréables a conduire, l'EV6 est le seul "abordable" en technologie 800v alors il y a aussi évidement la ioniq5 mais elle n'a pas l'efficience de l'ev6., et la ioniq 6 mais qui est encore un peu cher mais en terme de design ."bof" voila c'était mon point de vue après 12 années de VE.

Bonjour, Je propose de rassembler dans un nouveau sujet tout ce qui concerne la batteries de nos EV6: caractéristiques, suivi de l'état de santé à long terme, données diverses et variées. Je commence par un petit graphique. En effet je viens de découvrir qu'il y a une relation très linéaire entre le SoC (Etat de charge en %) et la tension de la batterie: Cela signifie deux choses: 1) Le SoC affiché est probablement tout simplement une mesure de la tension de la batterie 2) Et inversement, il est possible d'avoir une mesure plus précise du SoC (avec une décimale) en mesurant la tension de la batterie. Je vais continuer à collecter des données pour affiner le modèle.

J'ai enfin reçu ma Techno 87 option Augmented Vision & Driving Assist, de couleur rouge de base. Couleur qui semble très peu salissante, utile quand on travaille dans le bâtiment et qu'on se rend sur des chantiers. Commandée le 15/02, livrée le 11/06 (fabriquée le 6 mai mais le transport a tardé) Prise en main évidente, roulage très confortable et silencieux (je trouve que les bruits de roulage sont plus contenus en jantes 19'). Bruits d'air très très corrects, je ne comprend pas la critique. Je n'ai pas dépassé les 120, Bretagne oblige. La tablette est juste incroyable, surtout comparée au système de l'EV6 que je possédais. Puissance plus que suffisante et si les accélérations semblent un peu moins vives que celles de l'EV6 RWD 229ch, à contrario, on a une impression de reprises bien plus efficaces (je n'ai pas vérifié les chrono). La relative légèreté de l'auto la rend particulièrement agile et facile, à des années lumières de l'EV6 lourde, maniant de maniabilité et au gabarit flippant (pourtant habitué au grandes voitures). Je suis assez grand (1,87) et apprécie de pouvoir appuyer le genou sur la partie qui contient le chargeur à induction, il est un peu mou, alors que dans une Megane E Tech je l'avais trouvé dur et du coup un peu blessant (peut être juste une impression). La charge testée à l'arrache (20-70% sans conditionnement en 29 minutes) est suffisante, je n'ai pas regardé les vitesses, puisque la voiture ne la donne pas ce qui est très très nul. Très loin des performances de l'EV6, qui charge à une vitesse folle, mais qui manque de régularité à l'année sans toujours savoir pourquoi (BMS très tatillon je penses). Même si la propulsion donne plus la banane, je trouves les prestations routières du Scenic plus homogènes et convaincantes (beaucoup plus). Regen OK, mais pas de ipedal, je m'y fais. Si le coffre est moins logeable que celui du e3008 à priori, le confort et l'espace dans l'habitacle est bien meilleur. La place aux jambes est exceptionnelle, presque au niveau de l'EV6, mais avec des assises bien meilleures que dans la coréenne. En tissu certes, mais je préfère, le cuir c'est très très nul, chaud en été, froid en hiver. Je perds certes les sièges chauffants et ventilés, mais dans cette configuration c'est pas très utile. Et le pack d'aides à la conduite permet d'avoir le volant chauffant, lui très utile en hiver quand on passe de chantiers en chantiers. Donc les + : confort, insonorisation très correcte, puissance et relances plus que satisfaisantes, le design très cool, l'Open RLink incroyablement complet, la tenue de route, la prise en main très facile, l'agilité bonne, la moquette grise, les sièges et le ciel de toit très jolis en Techno. l'habitabilité excellente. Visibilité bonne, le rétro caméra utile et efficace. Une recharge améliorée par rapport à Megane eTech. Des aides à la conduite complètes et plutôt efficaces. Le son de la sono de base correct, mais qui demande des réglages, le grave ne descend pas assez bas, mais ça passe. La gestion de la clim et du chauffage bien meilleure que chez KIA (10x). Ce qui est moins bien (premier jet) : - Le Scenic eTech n'est pas un modèle de sobriété. Les conditions météos sont telles que je ne peux pas vraiment parler de conso estivale (9° le matin avec chauffage, clim l'après midi, pluie et vents), mais celles annoncées ne sont pas très flatteuses, pas cata non plus. Je réserve mon avis définitif, mais je suis (un peu) déçu pour l'instant. J'ai passé du temps en stationnaire, donc je ne donne pas de chiffres. Il semble que les 500km en mixte soient atteignables en moyenne dans l'année en vrai mixte sans trop de problème. Mais à vérifier. Je bénéficie quand même de 50 à 80 km de plus d'autonomie quotidienne réelle par rapport à une EV6, ce qui change quelque peu la donne. On est très très large. - La finition est visuellement sympa, mais Renault ne peut cacher la recherche d'économie dans l'habitacle. Les plastiques sont simples, légers, et durs souvent. C'est globalement un peu cheap, ce dont je me moque vraiment personnellement. Et ça contribue à rendre l'auto légère. Mais niveau finition, KIA fait énormément mieux (après une EV6 Design 77,4 kWh RWD, avec le même équipement, c'est 59 990€ aujourd'hui avant remise, le Scenic 46990 + 1000 pour le pack d'aide à la conduite) - Pas de réglage de lombaires sur le siège conducteur, pas de réglage en hauteur du siège passager en TECHNO, c'est pingre, vraiment. Ne pas avoir de bouton pour mes sièges, je m'en fiche totalement, mais l'appui lombaire manque vraiment. - Le maintien dans la voie est bien, mais louvoie un peu parfois, ça ne me dérange pas, je retrouve le même fonctionnement agréable que dans l'Ev6 (en un peu mieux), une assistance qui soulage pas mal, mais qui ne reste qu'une assistance (des mises à jour à attendre?) - Ne pas afficher la vitesse de charge, c'est TRES TRES TRES nul, alors que c'est une donnée sûrement dispo en OBD. Renault, ça ne coûte rien, et c'est tellement plus facile pour appréhender la recharge en général! - La gestion des DATA de conso est obscure et insuffisante. Pas de trip multiple, un historique sur 30 minutes pas indispensable, j'aurais préféré un TRIP A et B. - On entend le moteur, un peu. En conclusion temporaire (400km en 2 jours), j'aime beaucoup cette auto. Elle fera le job sans problème. Elle est rationnelle et plaisante, et satisfait globalement les Gros Geeks comme moi. Je constate le très grand progrès de Renault qui ne pouvais pas me proposer un si bon véhicule en 2021 quand j'ai commandé l'EV6, sans doute le meilleur VE au monde avec le Modele 3 à l'époque, et qui était plus accessible aussi qu'aujourd'hui. Et je suis prêt à accepter de petits défauts sur un véhicule qui aura été fabriqué en France et n'aura pas fait 5000km en cargo, même si je ne suis pas naïf sur la provenance de ces composants. A la conduite, ce sentiment de légèreté est très agréable. Pour avoir testé quelques autres VE (Ioniq5, EV6, Model 3, Model 3 Highland, Id Buzz, Zoe 50 110 et Zoe 50 135 CCS), hormis pour la Zoe, ce sont tous des tanks en perception de conduite, vraiment. Bravo là-dessus. Enfin, je constate une surconsommation par temps de pluie largement minorée par la faible largeur des pneus en 205. C'est un plus en Bretagne (à creuser)

Bonjour, Sujet pour arrêté de polluer celui ci ou j'ai fait part de mon gros problème de batterie sur ma KIA EV6 gt-line 229cv 77kwh qui ce comporte comme si la batterie était une 58kwh. Acheté à 95000km à KIA Saint-Marcel. L'atelier du Havre la pris rapidement pour faire une analyse à la valise et une perte de 10% de sa capacité. Mais toujours pas d'explication sur sa faible capacité. Ils ont même pensé qu'il y a eu une inversion de batterie. Pour lever le doute j'ai été pesé la voiture et je suis tombé sur deux tonnes donc c'est la bonne batterie maintenant reste à trouver pourquoi elle se comporte comme ça. (50kw recharger pour du 10% à 100%, autonomie de 300 km maximum, vitesse de charge plafonné à 170 kilowatt-heure). J'ai un prochain rendez-vous pour un diagnostic plus approfondi fin août, l'atelier étant débordé ( rassurant sur la qualité des voitures...). Merci à qui a Le Havre pour sa considération vers les clients car quand j'essaie de faire part du problème au garage d'achat il n'en ont rien à faire... Je vais poster l'échange lunaire que j'ai eu avec eux ainsi que la mise en demeure que j'ai fait envers le garage. Même si le problème de batterie ne pouvait pas être visible celle des 10 % de perte était parfaitement visible sur la valise et il m'a été également caché lors de l'achat, ce qui montre que les points de contrôle n'ont pas été fait... ( elle a bien été livré avec des essuie-glaces HS donc le doute est permis)

Oui, on a tous du détecteur de couple dans le volant. D’autres technos existent, comme le capacitif : il suffit de toucher le volant pour que ça détecte ta présence. Kia le fait sur le EV9 (peut-être aussi le EV6), donc ils ont la technologie, c’est juste qu’ils ne l’ont pas mise sur la Ioniq 6. C’est très ***, car c’est ça pour beaucoup de choses : ils ont des technos intéressantes, mais aucune de leur voiture ne les a toutes. Quitte à faire comme chez Porsche et pouvoir choisir les options une par une, j’aurais clairement apprécié avoir le volant capacitif. Au moins ce n’est pas comme Tesla qui, si ils détectent trop souvent l’absence du conducteur, te mets en « autopilot jail », où la voiture bloque l’autopilote durant X temps, et t’interdit de l’utiliser…

Bonjour à tous, J'ouvre ce sujet dédié au boitiers Android auto de type AIbox. C'est à dire tous les boitiers connectés en USB permettant d'avoir accès à tous l'environnement Android sans restriction. Pour ma part j'ai acheté une AIbox Carlinkit avec carte SIM jumelle pour m'affranchir de l'utilisation de mon Smartphone. J'en suis globalement très satisfait mais j'ai quelques doutes concernant : - la gestion des mises à jour. Les upgrades de versions AA ne semblent pas prises en charge - la gestion des mises à jour de sécurité. Je n'ai reçu qu'une seule mise à jour depuis l'installation du boitier - la gestion de la sécurité basique : verrouillage du boitier, utilisation d'un compte Gmail sans restriction etc... Quid de l'usage de vos données en cas de vol du boitier. J'ai pour ma part créé un compte Gmail dédié uniquement à mon EV6. Pas de google pay etc ... Il serait intéressent de collecter ici tous les conseils, bon plans, types de boitiers, etc ...

Bravo ! le cycle WLTP est atteignable en VE, et peut même être dépassé avec quelques concessions sur le dynamisme. La départementale est l'amie des VE. Surtout qu'à cette vitesse, l'impact de l'AERO est beaucoup plus faible. Néanmoins, jamais je ne pourrai atteindre ces conso sur le long terme. Un trajet à 110, et pfiou, on redescend (mais on va beaucoup plus vite d'un point A à un point B). En nord Bretagne, avec 60% à 70% de voies express à 110 - 115, pendant cet été pourri, les consos à long terme ne seront jamais celles que j'avais avec mon EV6 pendant un été "normal" (chauffage le matin, clim l'après midi, pluie, pluie et re pluie, orage dès qu'il fait une peu beau), j'en suis à 16,9 mixte. Soit 520 km réels, ou 400km à 80%. Parfait pour moi. Au dessus de 22°-23°C c'est déjà bien mieux, et surtout quand le pack refroidi moins la nuit, c'est assez flagrant niveau autonomie, en tout cas ça l'était particulièrement en EV6, en Scenic, je ne sais pas, pas encore vu ça. Pour les nouveaux proprios de VE en 2024, qui subissent cet été pourri, les consos à long termes records que l'on peut avoir par un climat normal, vous ne les avez pas vues. Ce depuis le début de l'année. Rouler beaucoup sur du mouillé, et ne pas avoir de températures élevées. Pour se consoler, la baisse sera moins flagrante en hiver, je suppose...

Faut quand même être prudent, Tesla est efficient, en tout cas meilleur sur autoroute. Leur classement dans le tableau la chaine EV n'est pas si incroyable d'ailleurs avec l'ajout de la perte. Je pense qu'ils sont vraiment de bonne foi. Le protocole est assez poussé, mais ça reste un divertissement, il ne faut pas non plus considérer ça comme de la science. Il s'avère en effet que la mesure de perte semble fausse. Moi aussi je n'ai jamais eu autant de perte avec ma ZOE CCS. Et pourtant je mesurais exactement la même chose qu'eux en EV6. Pourquoi? A 100%, la charge de l'EV6 s'arrête. En Zoe et en Scenic, elle continue très longtemps. C'est aussi simple que ça. En DC, il y a trop de perturbateurs pour considérer que la mesure est fiable. Par exemple l'EV6 (que j'avais) déclenchera systématiquement le réchauffeur de batterie (à 6 kw max), si la batterie n'est pas à 25°C. Inversement elle utilisera la clim (à 2,5kw environ), si la batterie chauffe trop. L'afficheur des consos de la KIA le montre, donc on peut mesurer et l'exclure de la perte, mais cette fonction est très rare. Et puis chauffer la batterie 10 min à 6 kw, C'est environ1 kWh. Ca ne change pas vraiment la donne. Au maximum on devrait enlever 1,5 kWh d'une session 10-80 en EV6 soit 52 kWh. Admettons que l'auto ait acheté 56 kWh, ça donnerait 54,5 kWh et un peu moins de 5% de perte au lieu de 8%. Sachant que le jus, on l'achète. Donc c'est un peu idiot de le déduire. Veiller à mesurer le temps et la quantité d'énergie injectée dans une auto entre 99 et 100% (arrêt de charge), ce avant le test permettrait de corriger un peu les petites erreurs de mesure. Quand il y en a. Parce qu'avec pas mal d'auto qui n'ont pas de trips sauvegardable, voire pas du tout (BYD Seal) j'ai bien peur qu'ils se fient au % indiqué. Qui ne vaut rien. Mon test, c'est : tu divises ce que tu as pris sur 8h en AC de nuit (le compteur Linky peut te dire combien ton chargeur de voiture prend sur le réseau) par le nombre de km que tu feras effectivement pour retomber au même %, mais en ne partant pas de 100%. Tu multiplies la conso affichée par la distance parcourue, et tu confrontes les 2 résultats. Le problème étant que les % affichées ne se consomment pas de manière linéaire pour plein d'autos, donc cette valeur n'est fiable que concernant la perte, pas l'autonomie à 100%

Au visionnage de l'essai du Scenic par la chaine EV, j'ai été surpris. Pas par les consos annoncées, mais par le niveau de perte à la recharge en AC, anormal et qui ne correspond pas du tout à ce que j'observe en terme de vitesse de charge. Mes calculs rapides donnent entre 11 et 15 % de perte, pas 20,5%. Je pense qu'il s'agit d'un problème buffer haut. Après une recharge complète (charge jusque le voyant vert de la prise de charge s'allume) la voiture m'a permis de parcourir 15 km à 110 km/h avant de passer de 100 à 99% avec une conso affichée de 22kWh au 100 de moyenne soit 15 x 0,22 = 3,3 kWh !!! 1% de batterie en tout état de cause, c'est 0,87 kWh. soit un écart de 2,4 kWh. Pour faire cette recharge, il faut attendre bien après l'affichage du 100% au tableau de bord, c'est long. Hier, j'avais un peu de temps. Armé de mon lecteur OBD et de CAR Scanner (profil Nissan Aryia 87 kWH), j'ai tenté de mesurer cette particularité du Scenic (aussi présente dans la ZOE 50). A 100% au tableau de bord -> SOC batterie à 96% et 84,8 kWh. Pas 87. Tension des cellules 4,17 V. Tension du pack 400V A l'arrêt complet de la charge -> SOC batterie à 100% et 88,6 kWh. Bien plus que 87. Tension des cellules à 4,21 V et du pack à 403V Ce % de batterie c'est 3,9 kWh, si on déduit la valeur de décharge normale de 0,87 kWh au %, arrondi à 0,9, cela fait 3 kWH. Pour obtenir cette quantité d'énergie, il faut bien attendre jusqu'à l'allumage du voyant vert indiquant la fin totale de charge. J'en reviens à la chaine EV : Ils indiquent avoir consommés 27,4 kWh lors du test et chargés 33,1 kWh (je n'ai gardé qu'une décimale) soit 20,8% de perte. S'ils sont bien parti d'un "vrai" 100% et ont bien rechargé au "vrai" 100% c'est plutôt : - consommés 27,4 kWh apparents mais en réalité 30,4 kWh. Et rechargés 33,1 kWh. soit un taux de perte de 10%. Je trouve ce taux de perte un peu bas. Il y a donc un problème dans la mesure, qui rend invalide la valeur de perte à la recharge déterminée, pour le Scenic, mais aussi probablement pour d'autres véhicule testés. Notamment la ZOE 50 qui présente la même particularité que les Scenic. Et de manière générale, il est très probable que le Scenic soit pénalisé pour tous les essais qui mesurent l'autonomie réelle, puisque sans la patience nécessaire, on ne dispose que de 96% de la batterie. (à 80 % on est à 77%). La bonne affaire vous me direz. Et là je ne défendrai pas Renault qui donne le bâton pour se faire battre. C'est nul. Obligé de se tordre le cerveau pour aller chercher la pleine capacité de la batterie de sa voiture, c'est nul aussi. Surtout que l'on a encore de la marge sur la capacité brute du pack et une regen normale à 100% réels. Faut pas s'étonner de voir des chiffres de conso complètement fantaisistes apparaitre partout. Jusqu'à dire que l'on va presque aussi loin sur autoroute en e3008 73kWh, ben non, y a pas moyen. Je ne blâme pas la chaine EV qui fait le travail le plus honnête qui soit, mais c'est pas facile tous les jours d'avoir des infos fiables... @krucial : ce poste met en évidence la vraie difficulté à mesurer la perte. Vous faites du très bon boulot. Mais il y a quelque chose à améliorer. Pour les modèles Kia/Hyundai (j'ai eu une EV6), je retrouvais bien les 12% environ de perte. Pour la Zoé, je n'ai jamais constaté une si grosse perte à la recharge. Et c'est facile à vérifier, je charge une heure à 16A, 3,6 kw en EV6 je prenait 3,2 kw en vrai en autonomie, soit 18km à 20km par heure de charge. En Zoe, je n'ai jamais pris les 2,5 kw que vous annoncez, mais bien plus. Je ne suis pas testeur, et je n'en sais rien pour tout le reste du marché. Pour aller plus loin, personne n'a creusé le problème d'écart à la recharge des Tesla. En tout cas personne n'a conclut. Surtout que là, il s'agit d'écart en DC, anormal. Il ne devrait pas dépasser 3 à 6%. Pour chaque modèle testé, il vous manque souvent des données. Et les constructeurs ne sont pas obligés d'indiquer - la vraie capacité brute - la vraie capacité utilisable - la distribution de cette capacité suivant le BMS (linéaire ou non) - le niveau du tampon bas et du tampon haut. Car scanner est très bien mais sa fiabilité n'est pas certaine à 100% bien qu'elle ne fasse qu'extraire des données de la voiture. Et l'app n'est pas compatible avec tous les véhicules. C'est sans doute au niveau réglementairetaire que ça devrait bouger. Sans ces données, on n'aura jamais la capacité de comparer vraiment les autos entre elles. Et c'est la porte ouverte à toutes les petites tricheries. Ciao

Hello Ci joint témoignage intéressant d un taxi EV6, 1 AN , 100 000KM a noter sa stratégie de recharge qui consiste à charger sa batterie systématiquement a .....100% et pourtant il a un SOH très bon, allez savoir .... Financièrement il confirme la très bonne rentabilité pour les gros douleurs

Bonjour. J'envisage l'achat d'une kia ev6 d'occasion et aimerai avoir vos conseils sur les points à faire absolument attention à l'achat, les plus et moins du sav et de la garantie 7ans, les plus et moins de la voiture... Je suis étonné par l'énorme décote de ce véhicule en occasion et c'est pour cela qu'il m'intéresse car inaccessible en neuf. J'envisage soit entre 80000 et 100000km un kia ev6 gt line soit vers les 60000km une air active. Merci à vous !

Hello, voici une mise à jour des ventes (voitures immatriculées et non pas commandées) des KIA EV6 WW. La tendance est clairement à la baisse. Même si en cumulé (Jav -Oct) cela représente un progression de 19%, comme je le craignais, la baisse se confirme. Comment peut on l'interpréter? si on regarde bien la baisse apparait à partir du mois d'aout. Compte tenu des délais de livraison auxquels nous avons fait face cela correpondait à des voitures commandées jusqu'en juillet 2022 soit juste avant l'annonce du modèle à 58 kWh et l'augmentation significative de tous les modèles 77 kWh (si je me souviens bien c'est aussi à ce moment que tesla a commencé à baisser ses prix). Cette augmentation de prix associée à des délais faisant office de repoussoir doivent sans doute justifier le drop des prises de commandes à partir de juilet 2022, drop dont on voit la répercussion sur les Immat à partir de Aout 2023. Comment analyser ça? les gens de KIA / HYUNDAI ne sont pas stupides il ya sans doute une raison à cette stratégie de pricing : 1ere hypothèse: KIA a vraiment de GROSSES difficultés pout honorer les commandes en 2022, essentiellent dus à la production, je pense que quand il ont annoncé cette voiture la machine s'est emballée et ils n'avaient pas prévur d'en vendre autant. Du coup il aurait fallu faire des (gros) investissements en production pour répondre à la demande. Il semble que KIA se soit "satisfait" des volumes en jeu sans vraiament chercher à les augmenter. Pire comme la voiture se vendait bien pourquoi ne pas augmenter les prix? Si leur objectif était de vendre 60 000 voitures WW et qu'ils en vendent plus de 80 000 le reste ce n'est que du bonus. Ne pas oublier que contrairement à TESLA, KIA ne fait pas que de l'électrique et que l'EV6 c'est à peine 6% du nombre total de voitures vendues par la marque. 2e hypothèse : KIA a fait face à des couts de production importants et à décidé de ne pas perdre d'argent sur les voitures vendues (augmentation des prix) et de se focaliser sur les futurs véhicules EV5 , EV4, EV3 qui sont pré annoncés avec des prix plus attractifs. Sachant que baisser les coiuts de prodcution de l'EV6 représenterait un reegineering complet à la fois en conceotion et en fabrcation. J'avoue avoir du mal à trancher entre ces 2 hypothèses. Peut être que la vérité est un ensemble des 2..... Il va falloir observer ce qui se passe sur les mois suivants, personnellement je ne vois pas les ventes remonter fin 2023, voire même j'anticipe un drop encore plus marqué. Ensuite s'ils estiment avoir fait ou dépassé leur quota il y a aura peut être des promos fin 2023. Sinon on va trouver le temps long jusqu'à l'arrivée des EV5 et EV4......Malgrè toutes ses qualités et sa recharge 800V notre EV6 aura du mal à trouver des acquéreurs Qu'en pensez- vous?

Je suis parfaitement d'accord avec toi (j'ai corrigé ton post) C'est d'ailleurs bizarre d'avoir 8 graduations, ni les 50km ni les 31 miles ne sont divisibles par 8. Et donc ma question est : à quoi correspondent les chiffres 0 et 50 km en abscisse ? Je pose la question car je me suis rendu compte que sur la vidéo d'une autre voiture (EV6 je crois), les chiffres étaient dans le bon sens selon moi, càd 0km à droite et 50km à gauche. Ou bien alors, il faudrait faire défiler le diagramme dans l'autre sens, de gauche à droite et là, les chiffres 0 et 50km correspondraient bien à la distance parcourue.

Aujourd'hui ionity Agde, 15h : 6 bornes toutes occupées quand j'arrive. Une Kia EV6 et une Audi e-tron GT attendent aussi ! (Devant d'ailleurs, même pas foutu de se garer sur les 6 places à côté des bornes qui sont libres). Je me gare donc et je me décide à aller voir les niveaux de charge de ceux qui occupent les bornes. Résultat : 5/6 sont au delà des 90% 👺 Il faudrait vraiment qu'il y ait des limites quand la station est pleine, par exemple maxi 85% et hop ça se déconnecte automatiquement. Car si on compte sur le savoir vivre des gens, on y arrivera jamais !

Bonjour à tous, Le titre est volontairement exagéré, mais la suite de 3 faisait joli... Petite incursion ici car j'envisage à plus ou moins long terme de passer sur l'électrique. J'ai déjà essayé quelques voitures (EQB, Niro, Kona, Mach-E, Modèle Y, EV6, entre autres) et le plaisir de la conduite est bel et bien là, sans compter le fait que je bénéficie de tarif préférentiel sur l'électricité, ce qui n'est pas négligeable. J'ai toutefois quelques questions liées à mon trajet principal. Je vis à Paris, mais ne conduit pas intramuros. Je fais essentiellement des trajets Paris-Normandie, jusqu'à deux fois par mois. Sur Google Maps, 276km au total, dont 200 à 130km/h et le reste à 90/110 km/h. Dans l'absolu, je souhaiterais éviter de recharger sur le parcours, la plupart des planificateurs m'annonçant des arrêts de 5-6 minutes (En plein hiver, sous la pluie, par températures négatives, si je peux m'en passer, c'est mieux. Surtout si je peux recharger à domicile pour pas grand chose.) Ma femme est une ayatollah des options, et je pense être obligé de partir sur une full options ou presque. Autre contrainte, je cherche une voiture qui permette de voyager avec deux enfants de 6 et 10 ans, avec donc un coffre assez généreux. Le budget est serré, moins de 35 000 dans l'absolu (neuf comme occaz, peu importe). Et Tesla est bannie de la recherche, pour des raisons propres à madame. Je me suis toujours interrogé sur l'intérêt d'une grosse batterie. OK, ça assure de l'autonomie. Mais, prix plus élevé, recharge plus longue, notamment sur une prise domestique, le poids, etc. Batterie plus petite, avantages opposés : prix plus contenu, recharge plus courte, plus légère mais moins d'autonomie. Une solution est-elle à privilégier plus qu'une autre ? Bref, quel serait le portrait robot d'une telle voiture, si elle existe ? Ma femme a flashé par exemple sur une Mach-E RWD à grosse batterie autour des 36 000 euros en occaz (comme expliqué dans le forum dédié). J'ai aussi eu des propositions pour des Megan neuve full option à 32 000 euros. Mais ChargeMap m'impose un arrêt d'une minute pour pouvoir arriver chez moi avec 5% de batterie. Idem pour un Niro neuf. Merci pour l'aide que vous pourrez m'apporter.

Ayant vu tant d'informations contradictoires sur les capacités des batteries EV6 et Ioniq5 long range (77,4 kWh selon Kia) j'ai fait des calculs précis, mais nécessitant un peu de maths. Pour ceux que les maths rebutent, voici le résumé : - J'appelle "capacité utile" la capacité de la batterie entre 0% et 100% affichés sur le tableau de bord (SOC = State of Charge). Elle est environ 73,5 kWh sur une voiture neuve. Pour ceux qui ont un lecteur OBD (voir ci-dessous), la capacité utile est la valeur de "[BMS] remaining energy" juste après avoir chargé à 100%. - J'appelle "capacité nette" la capacité incluant une réserve sous 0% de SOC. La reserve est d'environ 3,9 kWh sur une voiture neuve, donc la capacité nette d'une voiture neuve est 73,5+3,9 = 77,4 kWh (chiffre donné par Kia). - J'appelle "capacité brute" la capacité incluant une marge jamais utilisée au dessus de 100% de SOC. Cette marge est d'environ 2,6 kWh sur une voiture neuve; elle n'est pas utilisable pour préserver la durée de vie de la batterie. La capacité brute sur une voiture neuve est donc environ 77,4 + 2,6 = 80 kWh. - Le SOH (State of Health) est d'environ 105% pour une voiture neuve, mais Kia bloque la valeur à 100% jusqu'à ce que la capacité utile de la batterie descende à 70 kWh. Ensuite le SOH descend régulièrement jusqu'à 70% (valeur garantie par Kia) oû la capacité utile est de 47,5 kWh seulement. Je n'ai pas de données pour pouvoir faire les calculs en dessous de 70%. - Un lecteur OBD (par exemple https://amzn.to/3FNEeaN ) est nécessaire si vous voulez vérifier les calculs sur votre voiture personnelle. Mon EV6 avait 7000 kms quand j'ai fait la plupart des calculs, donc représente une voiture presque neuve. Les 3 valeurs essentielles à donner sur ce forum sont SOC ("[BMS] State of Charge Display"), SOC_BMS ("[BMS] State of Charge BMS"), et capacité utile ("[BMS] remaining energy", si possible pour SOC = 100%). Trop souvent on voit 1 ou 2 des 3 valeurs, mais il faut les 3 pour pouvoir faire des calculs précis. - Si vous ne souhaitez pas acheter un lecteur OBD, vous pouvez voir le SOC sur le tableau de bord, et estimer la capacité nette et le SOH, mais les calculs sont nettement moins précis. Si vous achetez une voiture d'occasion, il est à mon avis indispensable d'avoir un lecteur OBD au moins pour vérifier le SOH. Un SOH en dessous de 100% est mauvais signe, en dessous de 90% très mauvais signe. Pour ceux qui aiment les maths, je joins les tableaux de régressions linéaires et quadratiques qui ont permis ces calculs. La capacité utile restante "[BMS] remaining energy" ne varie pas de manière linéaire avec le SOC donc j'ai du faire une régression quadratique; Kia a probablement choisi ce modèle pour que l'autonomie restante soit un peu pessimiste vers les 50% de SOC, et plus précise quand on descend vers les 0%. Je joins pour l'instant uniquement un pdf, car exporter mon tableur Mac vers un format Excel (xlsx) correct est assez galère. Les données brutes utilisées pour faire les calculs sont quand même visibles dans le pdf, mais j'essaierai de faire une version Excel. Pour les calculs de SOH, j'ai utilisé surtout des données publiées sur le forum en anglais https://www.kiaevforums.com/forums/kia-ev6-forum.27/ J'espère que ces données seront utiles et pourront convaincre au moins les matheux. batterie-ev6-ioniq5.pdf

Bonjour, Je voudrais qu'on puisse partagé nos expériences de route et les situations charge. Hier je suis partir sur le Havre ville natal ou je suis née pour des papiers sur le retour a 100km et a 130 j'étais a 21.2kw/h photo a l'appui et en arrivant chez moi j'étais a 19.9 pour info 90% autoroute 130 et 10% 110 et le reste de la ville pour centre du havre et chez moi je précise qu'il avait pluie vent et surtout le chauffage j'ai rouler comme dans ma laguna mais sauf la avec les aides bien-sûr merci de m'avoir lue pour ma première expérience de longue distance avec des recharge assez rapide.

Bonjour, Je vous propose ce site pour embellir nos belles https://www.mobisparts.eu/de_de/custom/mobis_accessories_db/carmodel_products.php?brand=K&carmodel=230&category=all

Bonjour Déjà depuis 2017 en bmw i8 qui approche des 100 000kms, j'en suis toujours très content. C'est notre tucson phev que nous comptons remplacer par un kia ev6. Nous avons été bluffé du kia et nous hésitons encore à franchir le cap. Je m'appelle olivier, j'habite en seine et marne.

Hej, En faisant une charge rapide jusqu'à 80% sur une borne Ionity sur autoroute, j'ai eu la désagréable expérience de ne rien pouvoir faire de l'EV6. Le contact était mis, mais impossible d'activer marche avant ou arrière et même de verrouiller les portes. A par cela, tout fonctionnait à l'intérieur (clim, radio, écran setup, ...) Je repose le contexte. Nous sommes arrivés sur l'aire de repos après 3h de route pour faire une charge et déjeuner. La charge étant (trop) rapide, après avoir récupéré les formules sandwich, j'ai voulu déplacer l'EV6 car il n'y a que 2 bornes rapides sur cette aire. J'enlève le connecteur du chargeur, je m'installe au volant... et moment de solitude avec la voiture qui ne veut rien faire ... Après 5min de panique, je vais dans le setup VE et je règle la charge CC à 90%. Je rebranche la prise Ionity.... et l'EV6 accepte la charge et m'autorise à verrouiller ses portes... Au (second) retour, charge de 90% atteinte, j'ai pris soin d'appuyer sur la commande stop/arrêt de la borne avant d'enlever la fiche Ionity, ce que je n'avais pas fait avant (mais ce que je n'ai jamais fait avant, ni sur Ionity, ni autre) Donc voilà, je ne sais pas si c'est déjà arrivé à l'un d'entre vous ?

Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous

surtout que sur l'EV6 c'est à peu près aussi compliqué de changer le lave glace que le filtre à pollen… il est derrière une trappe dans le frunk… bien plus facile d'accès que quand c'est dans / derrière la boite à gants. Bref, c'est du foutage de gueule. si tu as doute, appel KMF. Car au final, c'est eux qui supportent ou non la garantie. et pas le concessionnaire…

Ca a exactement été ma réaction : "et le lave glace ça fait sauter la garantie aussi?". Sa réponse: "Non c'est différent on ne touche pas à la même partie du véhicule". Bref je remettrai une pièce en amenant l'Ev6 à l'entretien demain. Bonne idée de lui demander un écrit

Dans la Manche, 11h40 Bump au Casino de St-Pair-sur-Mer saturée (4 CCS sur 2x150kW) ! J'ai attendu seulement 30 secondes car quelqu'un s'en allait, mais ce sera ma première attente en 4 ans de VE (avec la plupart de mes longues traversées en semaine). La voiture m'avait prévenue, je n'osais trop y croire 🙂‍↔️ 18h30 Ionity Vire-Gouvets A84 saturée sans surprise (4 bornes partagées dans les deux sens).1 EV6 arrivait quand je suis passé devant, sans m'arrêter car recharge optionnelle ouf. Nota : la voiture ne m'a jamais indiquée 0 borne de libre, mais peut-être le jeu des branchements/débranchements avec MAJ à je ne sais quel intervalle. Anecdote, j'ai croisé une autre EV6 néerlandaise avec caravane, motivée par l'axe "de la mort" A28/A29/A13/A84 a priori...

Hello, je vais en Irlande cet été et je suis preneur de conseils pour se balader en VE dance terre inconnue. Pour les recharges j imagine que le cable tyoe 2 se connecte sur les bornes publiques et que les recharge rapide en CC sont compatibles CCS. En revanche je me pose des questions concernant le CRO, il faut évidemment un adaptateur pour UK , mais il doit être adapté au VE si on ne veut pas mettre le feu au cottage☺️ Si vous avez trouvé des adaptateurs UK spécifiques pour VE je suis preneur. Comme j arrive a Dublin je voudrais savoir si c est une ZFE et s il faut faire des démarches pour avoir un badge Pour le reste je m attends a payer l électricité plus cher qu en France (Ionity a 49c avec Mobilize ald 29c en France Merci pour vos conseils éclairés