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Affichage des résultats pour « ev6 ».
11 423 résultats trouvés
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J'ajouterais aussi les charge à 100% par temps très chaud ou très froid.
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Bonjour, Je chargeais principalement en 7kW. A partir de Novembre 2025, je suis passé en 11kW avec la borne du travail. A ma dernière mise à jour des mes données datant de fin août 2026 : Charges totales : 329 Charges lentes : 193 (7 986,88 kWh) Charges Rapide : 136 (5170.52 kWh) Iccu d'origine. Batterie 12V d'origine. Il va falloir que j'anticipe son changement par une AGM d'ailleurs, la voiture aura bientôt 4 ans (avril 2027)
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Hello, Pour EV4 GT line : 7.5 J 19 ET 52 Perso, j'ai trouvé des jantes d'origine d'EV6 en 7.5J 19 ET 54.5 (les jantes seront donc 2mm plus vers l'intérieur) . Avant d'acheter les pneus, j'ai vérifié la compatibilité des TPMS et montage . Tout est ok . Il me reste a remplacer les pneus qui sont en 235 55 19 par les PIRELLI Cinturato Winter 3 Elect 215/50 R 19 97V XL que j'ai eu à 165€ pièce... De mon coté, je n'ai jamais réussi a avoir la confirmation de l'homologation des 17 sur GT-line (je ne fais pas confiance a l'étiquette de pression des pneus sur la porte qui est générique et ne reprend pas forcément ce qui est indiqué dans le certificat de conformité européen). Les réponses de ma concession à ce sujet étaient également vague... Attention, pour les pneus hiver en 19 si tu veux respecter tous les indices le choix est maigre, de mémoire en septembre j'avais le choix entre des gripmax ou les Pirelli (a priori les Bridgestone Blizzak 6 sont également 100% identique maintenant)
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Oui, tout à fait. C'est pour cela que je ne charge plus en AC 11 kW à l'extérieur. Je préfère le DC 24 kW quand j'en trouve. Et sinon en effet, je suis très scrupuleux sur mes limites de charge.
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Je pense pas que la charge DC dégrade plus la batterie que du AC tant qu'on pose des limite @ 80% maximum de charge batterie. C'est même Gary (maxbld)qui roule en ioniq 6 qui avait même dit que le faite de recharger en DC on a moins de risques d'avoir une panne ICCU surtout sans les dernières mises à jours faite en concession..8min25 sur la vidéo. Le plus mauvais c'est la recharge 100% stationnaire ou le véhicule ne roule pas et c'est la même chose moins fréquents la décharge stationnaire 10% de batterie seulement.
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Bonjour, Charges en AC à 3,2 KW pour 95% des charges AC (un tout petit peu de 7 kW et de 11kW). Environ 30% de cycles de charges DC haute puissance. Je ne compte pas en charges DC haute puissance toutes les charges DC <= 50 kW. En fait pour être plus précis, je distingue les charges DC THP >= 150 kW (donc environ 30% des cycles), les charges DC 50 kW, et tout ce qui est en-dessous est classé en "charges AC".
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Bonjour, La majorité de tes charges sont en AC ? si oui ,à quelle puissance svp? Où tu as chargé autant en DC qu'en AC . Mais la courbe de dégradation de ta batterie est très sympathique.
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Dans le même ordre d'idée, voici l'évolution pour la mienne sur 5 ans 😉
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La batterie vieillit pas trop mal quand-même!🙂
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Salut, Nous on habite en Ardèche, je prends régulièrement un col de seconde catégorie (pour tenter de situer, surnle tour de France 😅). Donc personnellement j'ai adoré la ligne de l'EV6 et on en a donc acheté une, occasion de pile deux ans, 36000 km, 31500 euros, attelage, milieu de gamme 77kwh de batterie. J'en suis ravi, silence, conduite feutrée, stable, bon comportement routier, couple immédiat, et surtout, conduite en one pedal, idéale en montagne !! Pour situer, sur le col de mon trajet habituel (col de l'escrinet) je ne consomme pas beaucoup, moins que sur des trajets plus courts en périurbain. Je suis souvent vers 15kwh au cent dans ce col aller et retour. C'est très bien équipé, ça recharge très vite simple faut. En faisant 18000km par an environ je recharge tous les 4 jours, à la louchet, sur une green up, pas besoin de plus !
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Mise à jour des graphiques avec les derniers points ajoutés:
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Nouveau point pour les 5 ans de mon EV6 : 90000 kms et SOH de 96.7 Toujours content de la voiture et toujours ICCU d'origine!😉
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AWD de Aout 2022, ~56000km
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du coup, je pense que je ferai pareil ;-) au même kilométrage (d'ici 4-5 mois....)
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Merci pour les infos à propos de l'huile du réducteur. Je demanderai la vidange à la révision n° 4 qui sera aux environs de 115000 km pour moi. Toutefois, thème un peu hors-sujet sur le topic batterie 🙃
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Fait à113 000 km et 3 ans 220 € Kia Dax
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Pour ma part je demanderais une vidanges du réducteur à 80 000 kms sur ma prochaine révision, l'huile auras +5ans vu qu'une huile s'oxyde dans le temps et perd en viscosité.
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Haaa la ligne juste magnifique je ne m'en lasse pas L’entretien pas excessif pour sa catégorie Je reste fan de Porsche depuis toujours et pour en avoir essayer sur circuit ca reste pour moi le summum niveau conduite. Après c'est très long et hyper bas mais surtout très ostentatoire donc difficile a stationner n'importe ou, et l'assurance 😩 Ce n'est pas pour moi non plus le même usage que l'EV6 qui reste plus pratique au quotidien
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315€ ttc pour moi, fait à 180000kms suite à un bruit de roulement qui heureusement ne venait pas du réducteur. Si réducteur HS c'est réducteur+ moteur à changer.... Je n'étais pas content de Kia car dans le carnet d'entretien, c'est 120 000 kms si taxi. Même si je ne suis pas taxi, j'aurais aimé qu'il me demande à 120000 de faire la vidange du réducteur en préventif. Dans mon cas le bruit venait du roulement arrière (sur RWD), ça a permis de faire cette vidange et d'après le mécano l'huile était bien noire mais pas chargé en limaille. Il vaut mieux demandé à 120 000 de le faire, l'huile ça s'use....
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j'ai eu également le remplacement du liquide de frein, quand on voit l'état de l'huile sur cette vidéo ioniq 5 qui partage la même plateforme ev6 et sur une AWD tu as deux réducteur à vidangés et 1 seul sur RWD. sur la vidéo 3,4 l d'huile spécification Sp4M-1 ATF-SP4M1le un mécaniciens Hyundai recommande de faire la vidange tout les 60000kms et coute au état unis: Main-d'œuvre : 120 $ ; Pièces : probablement 150 $ dans un commentaire: Je n'ai pas fait la mienne avant 128 000 km et ça n'a pas été bon. L'huile du moteur arrière était noire et il manquait 1 litre, celle du moteur avant était correcte. Maintenant, je sais qu'il faut la changer plus souvent. je trouve que ça reste simple comme intervention, surtout ceux qui sont hors garantie, je ne comprend pas que kia préfère faire des remplacements de liquide frein et ne font pas le réducteur! piste audio en français sur la vidéo(paramètre)
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Bonjour, Bonne vidéo de la vidange du réducteur c'est une intervention qui est facturée combien en concession. Merci
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Bonjour, Propriétaire d'un KIA EV6 ACTIVE depuis Décembre 2021, compteur kilométrique à ce jour 146000kms et SOH toujours à 100%. ICCU, onduleur, compresseur changés. Recharge en majorité sur borne AC 7,4kw, très peu de bornes rapides.
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En ma connaissance, je ne pense pas, seulement à chaque révision (30000) remplacement du liquide frein dans le circuit.
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Bonjour :Question est-ce que kia sur le programme d'entretien a fait la vidange du réducteur vu les années et surtout ton kilométrage ?
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Bonjour @as1chrone première apparition d'une baisse de SOH aujourd'hui dans mon car scanner. 99.3% 69 000 Km EV6 Air design livrée le 24 Avril 2023 Recharge lente en 11 kW depuis Décembre 2025 entre 10 et 80% Recharge à 100% lors des départs.
