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Bonjour, j'ai un ami qui aimerait acheter un Kia EV6 d'occasion (environ 25 000€ pour 60 000kms et 2 ans). Je suis propriétaire d'une Tesla modèle 3 (depuis 6 ans) et d'un MG4. J'ai eu un Kia e-Niro aussi avant la Tesla. J'ai donc pu lui donner tous les conseils de base concernant les véhicules électrique (ce sera son premier). Il l'a essayé (une version plus récente) et ça lui a plu. Y a t-il des points sensibles qu'il faut qu'il vérifie ? Une faiblesse sur le modèle ? Un conseil sur l'achat ? Bref, je suis preneur de toutes les informations que vous aurez à me donner sur ce modèle. Merci d'avance et bonne journée.

Mon fils s'est posé les mêmes questions quand il cherchait une EV6. Au final il voulait absolument une GT Line : feux matrix, son Meridian, siège Alcantara, hayon motorisé, look et j'en passe. Il a trouvé une GT Line AWD de 2022 avec 105.000 km pour 26.000 € dans une concession Renault.

Bonjour. Y a-t-il plusieurs variantes de rouge sur les EV6 de la première génération (avant restylage) ? Comme il y a eu le restylage, je ne peux plus vérifier sur le configurateur. Sur les annonces j'ai souvent l'impression qu'il y a un rouge classique et un rouge plus foncé, proche du bordeaux. Aussi est-ce que le rouge vieillit bien ? En général c'est une teinte fragile qui supporte assez mal le soleil notamment, est-ce le cas des Kia aussi ? Merci

Bonjour et heureux d'arriver sur ce forum que je lis depuis un certain temps. Actuellement en signature de vente de ma Peugeot e208, j'ai souhaite une voiture plus routière et plus familiale. Mon choix se tourne vers la Kia EV6 qui offre un excellent rapport qualité prix au vu des tests et liste des équipements.

j'avoue ne jamais avoir eu de contrat d'assurance "valeur à neuf". Mais pour moi "valeur à neuf" = valeur du véhicule neuf le jour de l'accident. C'est à dire que si le 2 février 2021 j'avais acheté un EV6 Design 77kWh à tarif pro avec bonus et prime à la casse au tarifs de 34 600€ net et qu'il est dérobé en septembre 2022, alors je ne m'attends pas à recevoir 34 600€ mais de quoi en acheter un modèle identique au nouveau tarif. Alors oui ça occasionnerait une sacré perte pour l'assureur, parce qu'entre temps l'EV6 a connu une hausse de prix, les remises pro on disparu, tout comme le bonus, et la prime à la casse => 54 600€.🙈 PS : les tarifs sont réels, j'avais demandé un devis en janvier 2021 pour un membre de ma famille qui a contacté la concession à l'issue de la loc de son VT en août 2022.

Bonjour, Je me pose en ce moment exactement la même question qui est d'acquérir une EV6 à moins de 25 000€ et max 100 000 kms. Je me pose encore 2 questions : - L'aide à la conduite sur la Active et Design permettent t-elle le maintient dans les voies de manière confortable et fiable ? Je fais bcp de route et cela serait un bon plus pour moi. - Est-ce nécessaire de prendre la finition Design ? Je dirai oui pour le coffre électrique mais surtout siège chauffant et ventilé. Qu'en pensez vous ? Au passage, je suis d'Orléans et je recherche activement ce type de véhicule pour achat ce mois-ci. Si vous avez des annonces dans votre entourage, je suis preneur.

J'arrive tranquillement à la fin de mes 4 pneus (37 000km), et je suis perplexe. Les Nexen d'origine N'Fera Sport Ev sont introuvables en France. Je vais me renseigner chez KIA, mais je ne suis pas confiant. Et de toute façon, ils sont bien sur sec, mais pas fous sur mouillé. Mon collègue a du remplacer les siens à l'avant suite à une mauvaise crevaison, par des Continental ECO contact 6, une vrai catastrophe niveau bruit. Juste HORRIBLE ! La comparaison de nos EV6 est effrayante. Et en plus niveau usure, ils sont très mauvais, ils ont rapidement atteint le même niveau d'usure que le train d'origine. Les Nexen sont pourvus d'une mousse acoustique à l'intérieur, j'ai pu le voir sur les pneus démontés, ce qui complique les réparations parfois, mais surtout qui améliore énormément le niveau de bruit de roulement. Je pense finalement m'orienter quand même vers des NEXEN N'FERA SU1, surtout parce qu'à priori ils ont aussi cette mousse acoustique. Des idées ?

Idem EV6 2025 : 84 kWh

Bonjour, le vendeur m'avait parlé d'une carte qui serait mise à disposition (via un abonnement ou pas?) aux possesseurs de Xpeng dans les mois qui viennent. Je ne sais pas si cette carte permet une remise sur certains fournisseurs de charges rapides. Je ne suis pas retourné à la concession pour avoir plus d'informations. Avec ma Kia EV6 ou e-Niro, j'avais profité une carte "Kia Charge" qui m'a permis pendant 1 an, gratuitement, de profiter d'un accès au réseau Ionity au tarif de 0,29cts du kW. Est-ce que quelqu'un a reçu cette carte ?

Hello, possesseur d'une EV6 je vais voir une ioniq 5 d'occasion bientot, quelle est la derniere version de l'ICCU? la 14 comme sur ev6? (je compte le vérifier si à jour avec carscanner) merci à tous

Salut, Je réveil le sujet. Propriétaire d'une EV6 2021. J'ai eu une panne ICCU il y a deux ans. dépannage + changement du module ICCU. Aujourd'hui en démarrant voyant batterie + alerte "vérifier système électrique". avec mon dongle ODB je vois que ma batterie 12V ne charge pas. la voiture ne veut pas prendre la charge secteur. Rien de sûr encore, mais ca sent bien le problème ICCU ! Je suis bon pour encore faire un dépannage ect. J'appel Kia à 14H. je vous dirais si c'est finalement un problème ICCU ou autre chose… J'aime beaucoup mon EV6, je compte (comptais ?) la garder bien au delà de la période de garantie. Mais cette seconde panne me fait douter. Hors Garantie on parle sans doute de plusieurs milliers d'euros… A suivre.

Bonjour @Yamuto Merci d'avoir pris le temps de te présenter. Bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres. Effectivement la KIA EV6 est un très bon choix de véhicule, n'hésites pas à poser tes questions sur ce véhicule dans la catégorie ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/kia-ev6-356/

Bonjour, Pourquoi créer ce sujet? Et bien parce que nous sommes une familles de 5 personnes (2 adultes + 3 enfants : 4 ans et jumeaux de 19 mois) et que nous ne voyons guère de retour de familles comme la nôtre et cela nous a manqué pour nous aider dans notre choix de VE. Autres VE non retenus à cause des 3 sièges auto : E-Scenic, E-3008 et du coup E-5008 (nous ne voyons pas l'intérêt de réduire le coffre afin de caser le plus grand), Kia EV6. Du coup, pourquoi l'Enyaq ? Pour 2 raisons : - habitabilité du véhicule : place arrière qui accueillent 3 sieges auto (2 sur isofix + 1 au milieu sans isofix) et coffre assez grand pour avoir la poussette double + bagages - tarif LLD imbattable : nous avons des mensualités de 220€ sur 37 mois 40000kms + borne wallbox pulsar plus offerte. Le véhicule servira pour les trajets de tous les jours domicile-travail (60kms aller-retour) + les sorties weekend et vacances. Il remplace un Peugeot Rifter 1.2l puretech. Il s'agit de notre premier véhicule électrique. La livraison est prévue pour le moment pour fin juillet/début aout. Afin de protéger le véhicule de nos petits bambins nous allons prendre pour le moment : - un tapis de coffre https://www.amazon.fr/gp/product/B0B9BTM4HP/ref=ewc_pr_img_3?smid=A27PV2OX1IYCNW&th=1 - protection pour l'arrière des sièges avant (afin de ne pas avoir de traces de chaussures partout ^^) : https://www.amazon.fr/gp/product/B0BCVWJYHY/ref=ewc_pr_img_1?smid=A2J7PI4EL8PS68&psc=1 - protection banquette arrière pour les sièges auto : https://www.amazon.fr/gp/product/B07NTSWGHJ/ref=ewc_pr_img_2?smid=A2J7PI4EL8PS68&th=1 Je noterais au fur et à mesure les aventures (positives et négatives) que nous rencontrerons!! Bonne journée.

Bonjour, je viens d'acheter des Crossclimate SUV 2 car les Crossclimate 3 sont indisponibles pour nos voitures en 19". Les kumho en place n'étaient pas encore totalement rincés à 50000 km mais j'ai remarqué que les risques de crevaison augmentaient largement avec l'usure des pneus et comme je n'ai plus d'assistance, je préfère essayer de limiter les ennuis. J'avais bien aimé les Crossclimate 2 sur mon ancienne NiroEV, je vais voir ce que ça donne sur l'EV6 quand ils m'auront monté les nouveaux pneus.

Pour information, ça y est. Il a pris un EV6 de 2022 et 51 000 km. Il le récupère en fin de semaine. Merci encore pour vos conseils

Bonjour à tous, Je suis assuré chez Groupama en omnium avec un tarif de 1200 euros. Combien payez-vous environ? Je trouve ce prix un peu élevé et je pense changer d'assurance. Merci pour vos réponses.

Même rouge chez moi. Mais d'après les dires de mon carrossier, c'est un emmerdement maximum à repeindre !!! Peinture en 5 couches !!! Et comptez surtout pas sur un stylo "retouche" pour rattraper une rayure, ça existe mais autant rien faire car ce sera comme le nez au milieu du visage. Mais si je reste sur une EV6 pour ma prochaine ce sera de toute façon en rouge 😉

Après bientôt 5.000 km parcourus, premier bilan de mon G9 Performance. XOS est en 5.8 et je viens d'une EV6 RWD. LES PLUS : - Le confort. Clairement le gros plus de cette voiture et un aspect critique pour moi comte tenu des problèmes de dos de madame. - Le silence. C'est bluffant. Même à 135 sur autoroute on peut parler en chuchotant. Les bruits de roulement notamment sont quasi inexistant. - XOS. Même si le système est perfectible, ça reste bien mieux que tout ce que j'ai connu. Et j'apprécie le fait de pouvoir configurer ma voiture comme j'en ai envie. - La puissance. Pas critique pour moi, mais son abondance me permet de rouler en mode Confort au lieu de Sport. - La finition. Très bon niveau, pas de bruits parasites, matériaux présentant bien. A voir la durabilité. - Le toit vitré. N'a posé aucun problème même sous fort ensoleillement (j'étais inquiet). Mais du coup luminosité réduite. - La vitesse de charge. 9 fois sur 10 c'est la voiture qui nous a attendu lors des charges rapides. - Le son. Très bonne installation Dynaudio. LES MOINS : - LCC. Grosse déception. Fait moins bien que le HDA de mon EV6 avec 10x plus de caméras et 10x plus de puissance de calcul. Moins stable en virage, freinages fantômes, et à-coups quand on suit une voiture qui va moins vite. - ACC. Pas souple quand on ratrappe une voiture plus lente - X-Pedal. Pas d'arrêt complet (ça fait bizarre de devoir réutiliser la pédale de frein). Et mauvaise gestion du passage en mode régénération, trop brutal, manque de progressivité (on s'y fait en devenant encore plus fin du pied droit et le mode Confort aide aussi). - Clé digitale. Marche 7 fois sur 10. Au final je fais comme avant. J'ai toujours la clé physique dans ma poche que j'utilise quand la voiture ne s'ouvre pas (ou pas assez vite). Voiture qui se ferme dans mon garage (alors que je ne veux) et qui s'ouvre si je suis trop près dans la maison. - Sièges ventilés. Effet imperceptible. Je le sens plus quand il fait frais, mais ce n'est pas dans cette situation que j'en ai besoin. Bruyant en plus. - Les phares. Efficaces, mais il manque quand même le Matrix LED. Au final, ce G9 Performance est une incroyable machine à avaler les kilomètres sans aucune fatigue. Et c'était le critère le plus important, surtout pour ma femme. J'espère que la version XOS de fin d'année permettra d'améliorer le LCC/ACC et le X-Pedal, avec à priori enfin l'arrêt complet (j'espère que ce sera électrique et pas la solution facile avec les freins mécaniques).

Il y avait peut être un défaut ? Il n'y a pas de réglage pour ce paramètre : c'est un équipement obligatoire. Sur le mien il est tout à fait audible à l'extérieur du véhicule. Il m'a juste semblé que lors de manœuvre à très basse vitesse (moins de 1 km/h) il ne s'activait pas. En revanche c'est le même son en marche avant ou marche arrière. Il n'y a pas le bruiteur additionnel que j'avais sur mon EV6 (le dong dong).

Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

Je ne laisserai pas tomber, mais je publierai dans le forum EV6, y compris à la demande de toute personne intéressée. J'ai d'ailleurs enregistré les dernières données de @Farfadet 25 (Ioniq 5) et de @AlleYhoOp (Ioniq 6) dans mon tableau.

Bonsoir, suite et fin de l'épisode "je change mon EV par un EV". Le test du Kia e-Niro n'a pas été concluant, la suspension ne vaut pas celle de la Ioniq. Du coup, le commercial nous fait essayer un Kia NIRO EV (2ème génération)... Nous retrouvons le confort de notre berline avec les avantages présentés plus haut à ce moment (la Ioniq 5 comme l'EV6 sont trop grandes pour notre impasse). Restait à trouver le bon modèle en rapport Prix/Kilométrage/Options Après moultes recherches sur les différents sites et une offre de dernière minute, nous avons trouvé sa remplaçante ce jour, une Kia NIRO II EV Premium à faible kilométrage (en rallongeant un petit peu le budget). Merci beaucoup pour vos avis et retours. A bientôt

Bonsoir, On m'a dit qu'il serait intéressant de partager mon expérience récente de road trip en EV6 qui nous a menés de chez nous (Valenciennes) à Valloire puis en Toscane du côté de Grosseto. Contexte: j'ai acheté mon EV6 GT-Line AWD avec pack sécurité d'occasion en Octobre 2024. Elle avait 54500km à l'époque et en a 21000 de plus maintenant. Aucun problème en dehors de la fameuse défaillance de batterie 12V. Sur nos premiers gros voyages j'ai utilisé le planificateur de Chargemap et prévu les arrêts en les rentrant manuellement dans e planificateur de la voiture. Un peu fastidieux mais pratique pour le préconditionnement en hiver. J'ai pas mal épluché les sujets concernant l'EV6 sur le forum AP. Du coup quand nous avons décidé de nos vacances d'été avec ces longs trajets, j'ai investi dans un OBDLink Cx et un abonnement ABRP. J'ai aussi pris un abonnement Mobilize pour les tarifs sur les bornes Ionity et j'ai paramétré ABRP afin de privilégier ces stations. Sur le trajet Valenciennes-Valloire, 4 arrêts recharge. En fait nous n'en aurions probablement eu besoin que de trois mais nous sommes partis à seulement 43% de batterie car revenus à presque minuit d'une semaine en baie de Somme à moins de 10% de batterie et repartis à 5h30 pour le Sud. Donc la borne à la maison n'a pas eu le temps de faire mieux. Sur les 4 arrêts, ABRP nous en a fait faire 3 chez Ionity. Les étapes étaient entre 200 et 300km. Il faisait très chaud avec des températures extérieures qui sont montées à 34°C. Sur les données reportées sur ABRP, la température de la batterie est montée à 51°C sur la dernière charge mais le refroidissement marche bien car après moins d'une heure de route elle était redescendue à 35°C. Pour le reste la voiture n'a pas donné l'impression de souffrir de la chaleur alors que nous avons croisé plusieurs voitures thermiques arrêtées sur le bas côté avec le capot ouvert, notamment sur l'A43 au niveau de feux de régulation d'accès à des tunnels (ou des travaux, je ne me souviens plus!) Valloire c'est sympa car il y a un chargeur EBorn 22kW gratuit au pied du télécabine en arrivant en ville par la route du Col du Télégraphe! Il y a au moins un autre chargeur payant que nous n'avons donc pas utilisé car le gratuit était dispo. Valloire c'est aussi un endroit magnifique l'été avec de superbes balades. 4 jours plus tard, départ de Valloire jusqu'à une petite station balnéaire près de Grosseto (Principina a Mare). Partis avec environ 80% de batterie et destination atteinte avec deux arrêts recharge, dont un pour manger. Sur place une borne de recharge à environ 200m de la maison que nous avions louée, au niveau des commerces. Aucune de mes cartes ne marchait (Mobilize, Chargemap et Electroverse) et j'ai dû télécharger l'application Plenitude On the Road pour lancer la charge. Plutôt bien car le fait de rentrer une carte de paiement dans l'appli (par opposition à payer au coup par coup) donnait droit à une réduction de 20% sur chaque charge, ce qui faisait passer le kWh de 0.65€ à 0.52€. Oui, la recharge en Italie c'est cher! Sur autoroute sans la carte Mobilize j'aurais payé 0.92€ le kWh chez Ionity au lieu de 0.49€. On a de la chance avec le 0.35€ en France! En tout cas aucun souci pour nous charger ici non plus. On était plusieurs à charger nos voitures mais les gens faisaient attention à débrancher leur voiture dès la charge terminée car sinon les pénalités commençaient une heure plus tard! Du coup il n'y a qu'une fois où j'ai dû revenir plus tard (plusieurs recharges car nous avons fait pas mal de visites!). Pour le retour, comme nous étions trois conducteurs, nous avons décidé de faire les 1440km en une fois. Nous sommes partis avec une batterie à 100% et avons fait 5 arrêts recharge, que du Ionity, en passant par Milan, la Suisse et en revenant en France par Bâle, puis un petit passage en Blegique après une dernière recharge à Longwy. Aucun souci de recharge sauf autour de Milan où la borne sur laquelle nous avons commencé à charger est tombée en panne après 30kWh chargés. Heureusement il y avait de la place (c'était une de ces stations isolées où il faut sortir de l'autoroute et faire quelques centaines de metres et vous trouvez tout plein de bornes au mlieu de nulle part. Les toilettes ne fonctionnaient pas...) et je me suis branché sur une autre borne pour temriner la charge. Nous avons surtout perdu du temps c'est à cause d'embouteillages à Airolo en raison de gros travaux sur un tunnel, et autour de Bâle qui a un périph assez saturé. Pour le reste des étapes de parfois quasi 300km. Nous avons changé de conducteur à chaque recharge ce qui fait deux relais de 2-3h par conducteur. C'est long mais rien d'inhumain. L'EV6 est un vrai plaisir à conduire pour ce type de trajet, c'est claiement une voiture taillée pour avaler les kilomètres d'autoroute confortablement. Petit aparté Ionity: Globalement ça marche bien, nous avons quasiment toujours chargé au max avec des pics >220kW. Je confirme le côté jouissif d'être à plus de 200kW, de passer à côté des autres bornes et de voir les Enyak, ID4 et autres plafonner à 80-100kW! Par contre l'écran de leurs bornes est mal foutu. Plutôt petit et pas de protection, du coup on n'y voit rien quand le soleil tape dessus. En plus il est souvent très chaud (la borne qui chauffe + soleil) et peut ne plus répondre aux commandes tactiles. J'ai eu le cas une fois où je n'ai pas réussi à arrêter la charge à 80% et j'ai dû attendre 90% (arrêt auto que j'avais programmé) pour pouvoir débrancher. J'ai vu d'autres utilisateurs avec une galère similaire. Il faudrait qu'ils protègent leurs bornes comme Fastned ou autres pour limiter l'exposition au soleil. Les boutons physiques c'est bien aussi... Deuxième chose, beaucoup de gens ont manifestement des cartes avec des réductions sur les bornes Ionity, ce qui peut entrainer une saturation. C'est arrivé à Perrogney les Fontaines (souvent le cas sur cette aire je pense car pareil lors d'un passage en Février sur la route du ski) avec 3 personnes qui faisaient la régulation pour éviter les truandages, et en Italie à Versilia Ovest où les gens s'autodisciplinaient. En fait je pense que l'erreur est de mettre ces bornes sur des places de parking classique. En effet, pour notre recharge suivante ABRP nous a fait arrêter à Ionity sur l'aire de l'Isle d'Abeau. C'est apparemment assez neuf et les gens de chez Ionity ont retenu la leçon des aires comme Perrogney car les bornes sont sur une zone bien à part du parking avec une voie d'accès et de sortie, ce qui évite les truandages et les voitures thermiques ventouses. Il y avait un peu de queue mais du coup ça se régulait tout seul car les gens n'avaient pas d'autre choix que de s'aligner dans la voie d'accès. Chez les deux autres fournisseurs chez qui nous nous sommes arrêtés (un à l'aller et un au retour), zéro queue. Petit aparté ABRP: Tous les planificateurs devraient être bâtis sur ce modèle. On passe un peu de temps à le configurer en fonction de ses habitudes et besoins. Puis avec l'ODBLink, plus besoin de planifier les trajets, on rentre la destination et on se laisse porter. Il indique le niveau de charge de la batterie et la charge prévisionnelle à l'arrivée à la borne. Il indique même le degré d'occupation des bornes en temps réel. Il a parfois tendance à perdre les pédales a la fin d'un arrêt recharge lorsqu'on reprend la route, ce qui nécessite de rentrer à nouveau la destination. Attention aussi: il vaut mieux l'utiliser en filaire pour Android Auto car il pompe beaucoup de ressources et fait chauffer le smartphone. Si vous essayez d'utiliser un dispositif comme AAwireless votre smartphone risque de vous mettre une alerte de température haute avant de s'éteindre pour éviter de fondre. Il consomme aussi pas mal de data, j'ai calculé environ 1Mo/km. Sur notre trjet retour on était à 1.5Go de data consommées par l'app. Gare à ceux qui ont un petit forfait ou qui, comme moi, sont chez Télécoop et payent au Go consommé. Ce serait bien qu'ils réfléchissent à la possibilité de télécharger un itinéraire avant le départ (comme l'ccès hors ligne de Maps). A part ces broutille en été c'est vraiment le top car il fait totalement oublier le planificateur de la voiture. Pour l'hiver je pense que je vais continuer à planifier l'itinéraire avant afin de pouvoir rentrer les bornes dans le planificateur de la voiture pour le préconditionnement. L'avantage d'ABRP est qu'il est en constante amélioration et on peut penser que les petits défauts actuels seront progressivement gommés. En fait quand je reprends le truc, je n'ai pas l'impression d'avoir fait un truc extraordinaire tellement ça a été simple! La plateforme 800V aide clairement à rendre les arrêts recharge compatibles avec le rythme que l'on souhaite avoir pour ce type de voyage et ils ne sont absolument pas pesants. Au contraitre, un arrêt de 20-25min (la voiture terminait sa charge en général avant que nous y soyons revenus, sauf à Milan où il n'y avait rien à faire) toutes les 2-3h de route est un bon rythme dans ce genre d'exercice d'endurance. Et vive la carte Mobilize qui nous a permis de garder notre budget carburant dans les limites du raisonnable, car sinon les trajets nous auraient coûté significativement plus cher qu'avec un véhicule thermique, surtout en Italie. J'ai fait un rapide calcul et nous sommes environ 20% moins cher que si nous avions utilisé de l'essence SP. Le différentiel aurait été plus imortant si nous étions restés en France avec que du 0.35€/kWh.

Bonjour, Modèle Comfort commandé il y a 1 an, livrée fin janvier, 13 000 km au compteur. Je possédais une Kia EV6 pendant 1 an et demi, batterie 800V avec une recharge des plus rapides... Il est clair que les 150 KW du modèle comfort sont loin des 250 KW de l'EV6, j'avais peur aussi. Je pars en vacances de Strasbourg à l'autre bout de la France avec mes 2 fils sans hésiter, en ayant préparer mon trajet à minima ; pour les plus anciens, pas pire que de regarder la carte Michelin qd les smartphone/GPS n'existaient pas 😎 Hormis le réseau Power Dot, où j'ai plafonné plusieurs fois à 80 KW, la recharge est "suffisamment rapide", pour peu que l'on soit coutumier/adepte d'une planification de voyage en VE. J'entends, s'arrêter toutes les 2 heures, pour se dégourdir les jambes, boire un café et passer aux toilettes suffiront à refaire "le plein". à l'inverse, profession qui doivent avaler 800 km d'une traite et repartir avec le gobelet de café à peine tombé de l'automate...ben le diesel sera imbattable...! La Sealion est très confortable (plus que l'EV6 d'ailleurs). Certes, certains journalistes la trouvent inférieure au modèle Y de chez l'autre fou, mais je me dis que la personne qui cherche une GT thermique ne sera pas non plus à cheval sur une consommation un peu plus élevée et une tenue de route qui privilégie le confort à la sportivité. On s'y retrouve donc si on cible bien sa recherche...! Par contre, le préconditionnement n'est pas automatique ; il y a un sélecteur dans le menu "Energie -> recharge" qu'il faut activer. D'ailleurs, hier soir, nouvelle màj V3.1.0 qui : - autorise l'ICC jusqu'à 150 km/h, décrié par certains puisque se coupait à 125, sans prévenir qd on augmentait la vitesse au volant - ICC se coupe après 3 avertissement de constat de non prise en main du volant, jusqu'au prochain redémarrage - voir les autres modifs avec les screenshots😉

Bonjour à tous, aller encore une nouveauté dans les dysfonctionnements mineurs de la bête : Le Klaxon ne fonctionne plus si j'appuie sur le volant.(cette EV6 a 18 mois et 25600km) En revanche, si j'utilise l'application mobile KIA, j'arrive à le faire klaxonner (Feux détresse + Klaxon) . J'ai également contrôler le fusible (boitier fusible moteur) il semble opérationnel (pas cramé). Je la dépose chez le concessionnaire dans 15 jours, je vous tiens informé (sous garantie bien sûr) Probablement une mauvaise connexion quelque part derrière le volant (câble coupé, débranché, ou autre chose) Bon rien de critique pour conduire, mais parfois çà fait du bien de klaxonner un abruti qui te coupe la priorité par exemple ! 😂 (à la bonne franquette )