Rechercher dans la communauté

La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier. Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme. 👉 N’hésitez pas à indiquer : - version et motorisation - autonomie réelle selon les saisons - comportement sur longs trajets - recharge rapide après plusieurs années - fiabilité générale - votre ressenti global après usage Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?

J'arrive tranquillement à la fin de mes 4 pneus (37 000km), et je suis perplexe. Les Nexen d'origine N'Fera Sport Ev sont introuvables en France. Je vais me renseigner chez KIA, mais je ne suis pas confiant. Et de toute façon, ils sont bien sur sec, mais pas fous sur mouillé. Mon collègue a du remplacer les siens à l'avant suite à une mauvaise crevaison, par des Continental ECO contact 6, une vrai catastrophe niveau bruit. Juste HORRIBLE ! La comparaison de nos EV6 est effrayante. Et en plus niveau usure, ils sont très mauvais, ils ont rapidement atteint le même niveau d'usure que le train d'origine. Les Nexen sont pourvus d'une mousse acoustique à l'intérieur, j'ai pu le voir sur les pneus démontés, ce qui complique les réparations parfois, mais surtout qui améliore énormément le niveau de bruit de roulement. Je pense finalement m'orienter quand même vers des NEXEN N'FERA SU1, surtout parce qu'à priori ils ont aussi cette mousse acoustique. Des idées ?

Bonsoir @Huber - version et motorisation : 1ère EV6 RWD Air Design 77,4kWh avec Pack style (LOA 2 ans) - un peu plus de 34 000 km 2ème EV6 AWD Air Design 77,4kWh + Packs Style + Pack sécurité (LOA 3 ans) - à peine 30 000km (pour le moment) Envisagé : 3ème EV6 GT Version 2, 84kWh pour début 2027(LOA 2 ou 3 ans) - autonomie réelle selon les saisons 85% (Nationale + Départementale), 15% Autoroute RWD : 450 km l'été , 390 km l'hiver AWD : 400 km l'été, 360 km l'hiver - comportement sur longs trajets Très confortable, très bonne tenue de route , reposante. - recharge rapide après plusieurs années Très variable selon les bornes et les pays, (même Ionity n'est pas toujours au RV) , mais globalement charge rapide très satisfaisante l'été (+ de 150kW) , plus capricieux l'hiver (mais un minimum de 120kW) La Plateforme 800v y est pour qq chose ! et çà c'est appréciable. Avec le recul j'y attache un peu moins d'importance.(Ca ne changera rien aux files d'attente l'été avec des conducteurs de VE qui n'ont absolument pas l'esprit VE et .... bref c'est un très long débat... ) - fiabilité générale zéro problèmes ICCU sur mes deux modèles jusqu'à présent pas de pannes majeures sur les deux modèles quelques pannes mineures (poignée/gâche porte avant remplacée, bandeau feu arrière remplacé (étanchéité corrigée sur les modèles suivants) , Klaxon remplacé - mais rien de vraiment grave et tout pris sous garantie 7 ans) - votre ressenti global après usage Je remet le couvert ! Excellent ressenti, insonorisation bien meilleure que sur d'autres marques (que j'ai pu tester) Agréable à conduire, confortable assez esthétique, elle plaît pas mal Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ? Oui, je recommande. J'envisage d'en reprendre une 3ème. J'en suis ravi, et niveau confort c'est pas mal du tout. Très bonne habitabilité à l'arrière. Coffre un peu petit à mon goût. Très bon compromis prix/qualité (garantie, fiabilité, confort , esthétique, ...) Permet une conduite dynamique si on le souhaite mais çà consomme plus !

A 5000km je l'ai déjà fait! Sur d'autres voitures que l'EV6. Fait suer de changer tout un train sur du quasi neuf Après est-ce que c'est une bonne idée ?

Bonjour, J'ai acheté ma GT line chez mon Cc. Ils bradaient leurs voitures de service. Le jour de Noël, panne de ICCU et recherche de l'anneau de remorquage. On l'a trouvé par hasard dans le caisson de basse Méridien dans le sous coffre. Où est sa vraie place ? Et ou est le kit de gonflage s'il y en a un ? Merci pour votre aide si je dois aller réclamer.

Faisant suite à mon post panne iccu je me rend compte que la marque KIA est loin de ce que j'imaginais !!! Oui je suis en colère !!! Véhicule tombé en panne le 19/12 avec comme message "Arrêtez le véhicule et vérif l'alim" Contact avec l'agence Car Avenue Mulhouse pour connaitre la procédure et précautions à prendre. Mécano indisponible, il vous contactera dès que possible. "Tu parles Charles, je serais encore à attendre !!!" J'ai pris mon courage à 2 mains et suis rentré chez moi à un train de sénateur, de toute façon plus aucune puissance de dispo. Bien sur, véhicule de 3 ans et plus d'assistance KIA donc tu te démerdes. A mes frais j'ai fait dépanné la EV6 chez Car Avenue le 22/12 à 9h le matin. Par la même j'ai aussi téléphoné pour les avertir. Il m'a été répondu "On vous tient au courant" Et bien aujourd'hui 30/12 : AUCUNE NOUVELLE !!! Je n'ai aucun pré-diagnostique, je n'ai aucune vision sur l'immobilisation du véhicule. Ca me fout grave les boules après avoir payé un véhicule plus de 60000€ et de n'avoir pas plus de satisfaction client !!! Mon épouse roule en Ioniq38 et elle compte en changer vu qu'elle a 5ans et bien moi qui voulais l'orienter vers la EV4 ou EV5, je suis sûr que le choix sera tout autre à l'avenir. MERCI KIA !!!!!

Bonjour, Tu pourrais poser la question sur le fil EV6 où beaucoup plus de "forumers" échangent et seraient peut-être en mesure de t'apporter une réponse ? 😉

Bonjour, Ma vieille Leaf 24 kWh commence à être très limite en batterie et il est temps de penser à la suite. Elle a fait son boulot (208000 km c'est bien) et j'aurai aimé changer sa batterie mais c'est hors de prix... Je me demande une EV6 d'occasion ne pourrait pas être la prochaine, avec les requis suivants : Pouvoir transporter 5 personnes sans problème sur des trajets relativement longs, y compris avec des bagages (3 ado/Enfants derrière). Aujourd'hui on les fait avec la 308 SW thermique. Pouvoir se déplacer sur autoroute à 110 plus de 2 h et recharger pas trop lentement (25 minutes max me parait bien). Pouvoir éventuellement faire la même chose avec une remorque derrière (remorque moto, pas très haut donc derrière) serait un plus. J'ai déjà 2 VE (la leaf donc de 2014 et une ioniq 28 de 2018). Je charge sur des prises conventionnelles chez moi la nuit. J'installerai éventuellement une Green Up... On roule beaucoup : cette voiture fera facilement 35 000 km par année, probablement plus. J'ai des inquiétudes sur: la place centrale : confortable sur un long trajet ? la capacité de remorquage l'ICCU ... Pour le moment je regarde des EV6 de 2022 avec moins de 100000 km et les prix sont OK. J'ai la sensation que la Air Active suffira (il y a le régulateur adaptatif auquel on s'est bien habitués). Quels sont vos avis sur ce choix ?

Bonjour, En ville ce soir et tout d'un coup s'est allumé un gros voyant rouge avec une batterie dessinée. Çà s'affiche dans le cercle angle mort droit sur le tableau de bord. L'assistance Kia me parle d'un coup de booster ou de remorquage vers le concessionnaire. Ce n'est pas du tout la même chose. Ca vous parle cette grosse batterie rouge avec le texte "Vérifiez l'alimentation" ? Merci pour vos conseils.

J'ai adoré mon EV6. Si la nouvelle avait été disponible à temps pour la fin de mon leasing, je serai sans doute reparti sur une EV6. EV6 GT Line RWD, conduite pendant 3 ans et 45.000 km. Conso moyenne finale : 14.8 kWh / 100. Autonomie réelle selon mon usage : 520 km l'été, 470 km l'hiver Recharge rapide fiable, toujours observé les puissances et temps spécifiés, sauf une fois par temps froid. Aucun souci avec la voiture excepté une panne d'ICCU remplacé sous garantie. Ressenti final : excellente routière, qui compense une autonomie correcte par une très bonne vitesse de charge. Le HDA fonctionne très bien sur autoroute, y compris de nuit et sous la pluie. Pourrait être un poil plus confortable.

Rien à ajouter à ce qui a été dit ou presque (executive 2022 achetée d'occasion il y a deux ans - un peu plus de 70'000 km depuis). TLDR: absolument aucun regret, on referait la même chose et on va amener cette voiture aussi loin que possible. On a choisi une Ioniq 5 (vs EV6 ou Ioniq 6), parce qu'on voulait un grand coffre plat avec un grand hayon. Parce que pour le boulot il faut parfois transporter des trucs lourds et volumineux (serveurs/baies) et que perso on a un frigo (à compresseur) de 65L dans le coffre en permanence. On ne regrette absolument pas ce choix (le mois dernier j'ai transporté un four, un grand lavabo (ArtCeram) et un lave-main juste en basculant la partie 2/3 de la banquette arrière ; le frigo est resté à sa place (dans le coffre au niveau la partie 1/3), les fringues et le reste étaient là aussi. Côté confort, c'est très bien, on retrouve ce que l'on avait avec notre RX400h il y a quelques années. L'infotainment pourri, j'ai envie de dire que c'est pareil (les RX400h 2006, c'était 32 couleurs pour le GPS, si si, il a fallu attendre le 2007 pour en avoir 256 et le support des MP3), on s'y fait. J'aimerai qu'il bloque/plante un peu moins. Côté conso, ça pique fort l'hiver en températures négatives mais en dehors de ça, vu le gabarit de l'engin, ça semble cohérent (rigolo : même conso aux 100 km qu'une Fortwo 451 ED). J'ai ajouté un ampli intermédiaire pour remonter la qualité audio. L'éclairage est une honte mais c'est homologué... Il y a un vrai soucis avec les concessions (grosses inégalités de compétences et traitements) mais je pense que c'est pareil quelque soit la marque.

EV6 - 2022 - RWD --> Environ 50 000 km avant le crash. Je n'ai eu aucun souci avec celle-ci. Les charges sont rapides, conformes aux données techniques. Pas eu de vrai souci sur les longs trajets, mis à part forcément le GPS/plannificateur qui parfois nous fait des siennes, mais globalement assez rassurant. Niveau conso, je ne m'en souviens plus vraiment, mais je dirais 17 sur la période. EV6 - 2025 - RWD / Finition Business (véhicule hors FR / donc pack finition non standard) --> 20 000 km à ce jour (j'espère pas de crash !) Finition plus haut de gamme que la précédente. Légère différence de position de conduite conducteur, je ne sais pas dire pourquoi d'ailleurs, mais j'ai l'impression d'être assis un poil plus haut que dans l'ancienne. Niveau charge, autonomie, etc., pareil que l'ancien modèle, avec un peu plus étant donné que la batterie est plus grosse. Niveau conso, 17 également, vérifié ce matin encore... sur trajet mixte tous les jours. Le gps/plannificateur toujours à la ramasse ... mais toujours rassurant. Pas encore eu de vrai problème important, mis à part un léger bruit à l'arrière du véhicule lors des phases de freinage en régénération, problème non trouvé par le garage... je roule comme ça en attendant, on verra bien plus tard. Par contre, pour le titre du topic "sportive raisonnable"... Je trouve qu'en rien elle est sportive (sauf peut-être le look). Autant l'agrément de conduite est au top en mode "bon père de famille", autant dès qu'on la pousse dans les petites courbes rapides, très vite le poids se fait sentir et elle ne donne plus envie de la malmener. Enfin, c'est juste un ressenti perso...

Bonjour , un utilisateur a t'il décidé ou pensé à installer une caméra sentinelle dans sa Kia EV6 ? Si oui, quelle marque ? Acheté ou ? Concluant ?

- version et motorisation EV6 gt line rwd 19 pouces d'octobre 2021 avec 168000kms - autonomie réelle selon les saisons je roule à 90% à 110 sur 4 voies en Bretagne, moyenne annuelle 18.1kwh/100. Hiver 330kms / été 400kms (à 100%) - comportement sur longs trajets Ras bonne routière - recharge rapide après plusieurs années Ras très rapide, on a jamais attendu la voiture. Bien préconditionner en hiver - fiabilité générale Très bonne, pas eu de gros problème (ICCU d'origine mais mis à jour), une batterie 12V sous garantie. - votre ressenti global après usage Très bien, d'habitude je change tous les 5ans/200000kms, je pense la garder plus longtemps (400000kms ?) Je reprendrais la même si c'était à refaire (c'est ma première électrique et je ne suis pas déçu !) La prochaine sera peut être encore une ev6 mais d'occasion. Je recommande en neuf ou en occasion.

- EV6 2023 AWD Air Design - De 500km sur départementale assez plate aux limites en été à ~300km d'autoroute (de 100 à 0%) ou en montagne l'hiver (avec montée souvent "dynamique") - Très confortable pour les longs trajets (ou des 40~50km que je fais souvent) - recharge rapide au top 3 ans après, ~240kW l'été jusqu'à 60% et j'obtiens toujours les 200kW en hiver sur les bonnes bornes, moyennant la nécessaire et regrettable masterisation du planificateur... globalement ça va être dur de s'en passer - fiabilité générale : RAS parfait jusque là, elle est d'origine (quasi 3 ans, 62000km) - votre ressenti global après usage : très satisfait de mon choix, surtout que je m'étais un peu fait plaisir... Par contre ce n'est clairement pas une sportive cf le titre du sujet même si elle permet une conduite assez dynamique (et de doubler très facilement...), il lui faudrait un tout autre châssis et poids pour en profiter comme il faut dans mon terrain de jeu en montagne. - quelques détails : j'ai le V2L intérieur et extérieur, j'adore. Évidemment elle consomme un peu trop pour les standards du moment, mais vraiment rien de rédhibitoire, surtout hors long trajets. Un régal dans la neige jusqu'au pare-choc, pour tracter, etc. J'ai juste un vraisemblable problème de géométrie à régler le siège passager vibre souvent (je procrastine depuis 6 mois sur le sujet...). Équilibrage des pneus compliqué au début mais j'ai fini par trouver une personne compétente... Dernier point, la collection de leds devant et derrière c'est bien joli mais encore faudrait-il assurer un top éclairage pour le conducteur (hors matriciel), ce qui n'est qui pas le cas, un point noir pour moi. Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ? -> tout à fait, un très bon plan d'occasion toujours quasiment au top niveau traction électrique. Un ami en a acheté une d'occasion après découverte de la mienne. Le problème d'ICCU est bien pris en charge rapidement avec la bonne concession -> il est probable que je la rachète en fin de LOA dans 2 ans à moins que je trouve la même avec toutes les options moins chère de plusieurs milliers d'Euros... ou au même prix avec 3 sièges indépendants qui me manquent par rapport à mes précédents véhicules.

En décembre c'était galère avant les fêtes pour certains (voir rubrique EV6 et ioniq5). Perso impossible à cette date.

Bonjour à tous, À la manière de ce qui existe sur le forum EV6 (et peut être ailleurs), je vous propose de venir ici pour nous dire ou et quand vous avez croisé un p’tit frère. N’oubliez pas d’indiquer la couleur 😉 Alors, soyez attentif sur les routes 😁

Après bientôt 3 ans et 32000 km, super content de mon EV6 GT. C'est vraiment une super voiture à conduire, tout à fait utilisable au quotidien car très polyvalente. Accélère fort, bon comportement en virages avec le différentiel et une bonne suspension qui prend peu de roulis, charge super rapide. Aucun soucis technique, aucune dégradation perceptible de la batterie (SoH toujours à 100 aux dernières nouvelles). Cette version GT n'est pas la plus efficiente mais là alors que je roule 85% d'autoroute et qu'il fait froid/moche, je suis quand même à 320 km d'autonomie, soit une conso de 22 kWh dans ces conditions, j'ai essayé des voitures moins performantes qui avaient les mêmes chiffres... En été, en mixte, c'était plutôt 19 kWh 380-400 km. (chiffres voiture, car l'appli me dit 20 kWh en hiver et 17 en été !). Normalement après 3 ans, je change de voiture, mais vu que c'est quasi impossible à vendre (j'ai testé) et que du coup acheter moins bien me couterait cher, je vais la garder encore qqes années. Seul défaut en ce qui me concerne : un peu grande et peu maniable en ville.

Pour moi l'EV6 n'est ni une sportive, sauf pour la version GT, ni un pari risqué... Pour la mienne: version Air Active, un peu plus de 4 ans, 77 000 km, consommation moyenne 18 kWh/100. Autonomie moyenne: Eté 530 km, Hiver 430 km. Comportement routier: très bonne routière familiale adaptée aux longs trajets. La mienne a réalisé environ 35 trajets de 900 km. Recharge rapide: toujours parmi les meilleures dans ce domaine, et aucune dégradation dans le temps. On atteint régulièrement 180-200 kW de puissance moyenne. Sur l'ensemble de mes charges, j'ai environ 30% de charges rapides. Fiabilité: très bonne jusqu'à présent, aucun problème sur la mienne. ICCU d'origine et toutes les mises à jour faites. Le SOH BMS est toujours à 100%, et celui mesuré d'autres manières également: voir graphique ci-dessous. Ressenti général: une très bonne voiture, agréable à conduire, confortable et silencieuse. Je compte la garder 15 ans au moins et 300 000 km. Il est pas dit que j'en reprenne pas une autre après (AWD ? d'occasion ?). Est-ce que je recommande : oui.

Bonjour à tous, J'ouvre ce sujet dédié au boitiers Android auto de type AIbox. C'est à dire tous les boitiers connectés en USB permettant d'avoir accès à tous l'environnement Android sans restriction. Pour ma part j'ai acheté une AIbox Carlinkit avec carte SIM jumelle pour m'affranchir de l'utilisation de mon Smartphone. J'en suis globalement très satisfait mais j'ai quelques doutes concernant : - la gestion des mises à jour. Les upgrades de versions AA ne semblent pas prises en charge - la gestion des mises à jour de sécurité. Je n'ai reçu qu'une seule mise à jour depuis l'installation du boitier - la gestion de la sécurité basique : verrouillage du boitier, utilisation d'un compte Gmail sans restriction etc... Quid de l'usage de vos données en cas de vol du boitier. J'ai pour ma part créé un compte Gmail dédié uniquement à mon EV6. Pas de google pay etc ... Il serait intéressent de collecter ici tous les conseils, bon plans, types de boitiers, etc ...

EV6 de Février 2022, 2nde main, achetée en Avril 2025 à un particulier à 44500, elle en a désormais 63000. Finition GT-line AWD gris comète, avec PàC et V2L Conso moyenne de 17.4 kWh Très bonne voiture, pour le quotidien en campagne et pour les grands trajets. L'ICCU, le caisson de basses et les feux avants ont été pris en garantie avant notre achat. Pour nous, les deux poignées avant et vérins de coffre, pris en garantie également. KIA assure bien pour la prise en garantie. Voiture vraiment impressionnante visuellement, comme lors de la conduite. On va la garder le plus longtemps possible, parce que vraiment c'est LA voiture que l'on voulait. Les seuls défauts pour nous sont: le GPS, qui reste d'une fiabilité toute relative, et le préconditionnement de la batterie qui demande une certaine expertise et patience! En occasion, je la conseille vraiment. Il faut, comme toute autre voiture, avoir tous les documents qui concerne l'entretien, et voir si la voiture est propre, et en bon état. *-*nino*-* PS: notre KONA s'est vendue en à peine 15 jours, sans négo, car elle était dans un état quasi irréprochable.

Après avoir fait changer sous garantie, les poignées avants et le vérins de coffre de notre EV6. La chef d'atelier ma annoncé qu'il y avait une nouvelle màj ICCU qui venait d'arriver. Il ne pouvait pas la faire le jour-même, car ils n'avaient pas encore le fichier. J'ai RDV dans 10 jours pour la faire. Temps estimé : 2h! 🙄 *-*nino*-*

- Ev6 rwd 2022 gt-line, jante 20 pouces - Sur autoroute, à 137 km/h gps 😅, 350 km en été et 280 km en hiver environ. - Je l'ai depuis 6 mois mais j'ai déjà fait environ 30 000 km avec. Elle a 180 000 km passées et c'est un ex voiture vtc ayant été chargé principalement sur borne rapide. - Iccu a été remplacé en garantie. Le siège conducteur prend un peu de jeux sur certaines positions et un bouton de réglages du siège devient capricieux. Le tactile de verrouillage sur la poignée conducteur ne fonctionne plus. La camera arrière semble moins bien défini comme si l'objectif est sale (micro-rayure ?). Certains plastiques commencent à craquer. Le commodo de sélection des phares est en panne donc je suis bloqué en feux de croisement et je n'ai plus les phares matriciels (je vais faire la réparation, car c'est un peu gênant comme panne.). Par contre, tout le reste niquel. La batterie a un soh à 100% et la recharge rapide n'a pas bougé, elle prend toujours la pleine puissance quand les conditions de température sont réunies. C'est une super autoroutiere mais un paquebot en ville car le rayon de braquage n'est pas terrible et elle est assez longue. Cet été, je suis parti à Agadir et en ce moment, je suis à la montagne en station et dans toutes les conditions son comportement routier est bon. Ça ne vaut pas le toucher de route d'une allemande mais ça reste très bon. Au niveau recharge pour la v1, il y a deux points à perfectionner : - Le plus embêtant, c'est le préchauffage via le GPS de la voiture (une vraie usine à gaz pour son déclenchement) - Et le second, c'est la maîtrise de la température des cellules. On peut avoir un delta de 10 degrés entre la cellule la plus fraîche et la plus chaude après plusieurs recharges. Conséquence lorsqu'il fait chaud, il y a un creux de puissance de charge vers les 70% (début de charge vers 10%) pendant quelques minutes le temps de refroidir la batterie car quelques cellules dépasse les 51/52 degrés. Conséquence, la recharge ne se fait plus en 18 minutes mais plutôt en 25 minutes voir un peu plus quand il fait très chaud. Autre point, je trouve que ça consomme un peu trop mais bon, j'ai été habitué avec des voitures très sobre (e-up, ioniq 28 et kona 😅). En ce qui me concerne, je compte aussi la garder longtemps. Je pense qu'elle sera encore très pertinente dans les années qui vont suivre et elle semble aussi très fiable sur la partie motopropulseur et batterie. Elle devient très abordable sur le marché de l'occasion.

je vais la faire courte ( apres relecture, ou pas 😛 ) , Ioniq5 acheté fin avril 2025 il s agit d une P45 de 2021 ( donc l equivalent d une exective avec toit solaire , Htrac = 4roues motrices en 20 pouces , batterie de 73kWh , interieur blanc et peinture gravity gold ) , avec en plus l attelage , 150 000kms , ICCU changé que j ai déniché en occasion pour moins de 20 000e Je recherchait un VE avec du coffre pour l'été ( trajet lyon/bretagne tous les ans) avec 2 enfants en bas age le coffre de l'hybride ( toyota auris 2010 = 279l ) ne suffisait plus . dans mes choix, ID4 , EV6, Ioniq5 , Tesla Y , Eniaq .... et j ai vu un ioniq5 sur un parking, sympatisé avec le conducteur et il s'avere qu il la vendait ... apres 9 mois et 15 000kms , tout n'est pas parfait (mais dans l'ensemble hyper statisfait ) dans les soucis rencontrés : -Batterie 12V HS , de moins de 2 ans mais refus de remplacement par la concession ( changé par une AGM chez feu vert ) -Siege conducteur qui bouge ( apres 3 visite concession, changement du rail puis de l assise, c'est reglé et pris en garantie ) -hayon qui claque , le changement des butée n'a rien fait . du spray siclicone sur les butée et du scotch sur l'attache résoud (temporairement) le probleme . -garniture noire autour des vitres qui se decollent , pris en garantie -camera AV et AR floues, changées en garantie il me reste quelques petits soucis a regler avant juin, car apres fin de la garantie ils ont pas reussi à aligner les cameras, voir un autre post , le volant est decoloré, pas pris en charge, un capteur ultrason est HS, pas pris en charge ... la voiture est top , bcp de place interieure ( moins qu un Y ) , la banquette AR coulissante et le vide poche central ca fait son effet . les sieges chauffant et ventilé, je ne peut plus m en passer . elle est équipée du V2L ( comme toutes ? ) ca m a depanné lors d une coupure de courant pour ouvrir les stores 😛 Cet eté, 4000kms en 3 semaines ( 1000 aller, 2000 sur place en visite , 1000 retour ) , aucun soucis de charge, d autonomie, et avec 2 enfants, on a fait les memes pause qu'avant avec la thermique , donc aucune contrainte d avoir fait le trajet en electrique. Evidement pour le grand trajet, j ai pris ionity 1 mois (pour les stations d'autoroute ) , et sur place ma electroverse a badgée de partout pour un prix raisonnable ( j 'évite les bornes au dela de 40cts ) . La vitesse de charge est impresionnante ( ça fait 11 ans que je roule en Leaf , limité à 50kW ) , mais l'hiver elle a du mal à atteindre sa puissance . le GPs est fonctionnel , mais un peu daté, surtout coté ergonomie. l'autonomie, elle affiche 440kms l'été sur mes trajets ( et les réalise ) ,mais l'hiver ça tombe à 300kms ( largement suffisant pour MES besoins , mais la chute est impressionnante, je suis aussi passé en pneu hiver, ça n'aide pas ) Sur autoroute, elle consomme beaucoup car c'est la dualmotor , j'ai en moyenne 25kWh/100kms l'été et 30 l'hiver à 130km/h . A 110 elle concommes bcp moins ( je crois que c'est la limite ou elle ne tourne qu'avec un seul moteur ) , j'estime a plus de 300kms l'autonomie à 110 .. mais j avoue ne pas avoir eté au bout, je venais d'avoir la voiture et ne savais pas comment elle reagissais avec un niveau faible (autant la Leaf je la connais pas coeur meme vide 😛 ) La voiture est large, ca peut étre génant pour se garer, mais par contre la telecommande ( la faire avancer /reculer avec la clef ) c est top , et ma sauvé la mise a plusieurs reprises . les seuls vrai defaut que je trouve à la voiture sont : le rayon de braquage , c est dur dans les parkings sous terrains . l eclairage qui reste faible ( malgres les phares type projection de l executive ) surtout en virage. le SAV, ma concession est pas vraiment au top ( pour rester poli ) le manque d un essuie glace arriere ( la vitre est souvent sale ) et l ICCU , dont on connais la fiabilité ...on as toujours la peur et le doute . mis à part ça , j en suis ravi . mais j avoue que la concession ( donc le SAV ) gache tout . a la maison elle est rechargé tous les soir sur une prise standard en 12A ( les anciens chargeurs pouvaient le faire ,les recent retombent à 10A ) , je recupere environ 3% par heure, si j ai beaucoup roulé la veille ( le dimanche par ex ) , elle sera pas à 100% le lendemain , mais ca n a jamais eté un soucis . (j ai besoin d'environ 25kms/jours ) si je devais conseiller la ioniq5 , je dirais que si il n y a besoin d autonomie que 2 ou 4 fois par ans, autant prendre la 58kWh , bien moins chere ( a moins de trouver une 74/84 a bon prix) sur le modele, sans hésitation l executive, car les options sont top ... mais une creative est deja pas mal je conseillerais une 2024 qui a eu le restylage , mais meme avant ( la mienne de 2021 en fait partit ) reste quand meme dans le coup . quand aux htrac ( 4 roues motrices ) , c est mon choix, mais c est pas vital ... et comme c est lié aux 20 pouces , ca consomme trop pour etre conseillé .

l'EV6 (v1 dans ma couleur et finition !) est en-tête du site de Michelin : https://www.michelin.fr/auto 😅