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Mon Scenic 87 kwH E-tech Techno option aides à la conduite a déjà bien roulé. Après 6 mois de trajets pro et un Roadtrip de 6000 km jusqu'en Norvège, je pense être bien placé pour faire un retour complet sur la machine. Bien plus fiable qu'un test presse... Ce véhicule est mon 3 ème VE. 1) Kia Ev6 Rwd Design de décembre 21 à février 2024 : 92 000 km de bonheur. 2) Zoe 52 136ch avec CCS pour faire l'interim achetée d'occase à 45000km, 14 000 km de roulage, voiture excellente mais limite pour mon usage intensif. Revendue très très facilement avec un décoté très raisonnable toute fin mai 24. 3) Le Scenic arrivé le 11 juin. A long terme j'aime : - un confort excellent pour tout le monde. - un rapport encombrement/habitabilité excellent - une aisance/légèreté/agilité/maniabilité que je n'ai jamais pu apprécier sur les autres (grands) VE. Une Model 3 se manie comme un camion à côté. - une fiabilité logicielle globalement excellente, surtout sachant que je suis dans les tous premiers livrés. Après un démarrage poussif (bug à la mise en route des services connectés), RAS. En tout cas rien de notable. Bravo Renault, c'est plus que rare... - une fiabilité mécanique parfaite, rien, nada. Aucun passage en atelier. Et là, c'est encore plus rare. Encore une fois bravo. Suivez mon regard... - les aides à la conduites sont nombreuses et toutes pertinentes (à l'exception de l'assistance au stationnement, nulle). J'ai même l'impression qu'elles s'améliorent (la tenue de cap du maintien dans la voie notamment). Cette option est indispensable, surtout qu'elle inclut le volant chauffant. - le préconditionnement de la batterie est assez efficace, et ne semble pas consommer (très peu de surconsommation apparente). - google automotive est plutôt top. - il fait bon dans le Scenic en hiver, très bonne perf de chauffage. Et le tissu permet de se passer de siège chauffant, totalement inutile je trouve. Alors que dans mon EV6 avec le simili ultra glacé, ils étaient vitaux en fait... pareil pour la ventilation. Là j'ai jamais froid au c.l et le volant chauffant est finalement bien plus utile. - la regen, bien calibrée sur tous les modes - l'autonomie, toujours suffisante. Mais je n'aime pas : - l'absence de ipedal. Je m'y suis fait mais j'aimais bien ça dans l'EV6. La conduite était plus cool encore. Je n'y pense que rarement néanmoins. - les freinage fantômes, peu violents et assez rares mais bien présents - le serrage des freins à l'arrêt qui rend les redémarrages un peu secs. - les applications Google Play, trop peu nombreuses et la rareté des nouveautés - le mode Eco, chiant et mou. Je roule essentiellement en Sport. Dynamique mais facile à doser. - l'appli, elle est très limitée et peu fiable. Vraiment un mauvais point. Kia faisait déjà beaucoup mieux en 2021. - la recharge en 7kw. Je charge en 3,5 kw à la maison et au bureau, et ça me suffit, je charge beaucoup en DC (Ionity et Iecharge). Pendant un déjeuner, la charge en 7kw ne sert pas à grand chose..., et l'option 22Kw à 2000€, non merci. - le CX. Un vent de face a une trop grande influence sur la conso. C'est sur ce postulat que j'ai choisi le SCENIC, plus léger et "seulement" 1,55m de haut. Ben c'est un peu raté... le pourtant mauvais e3008 fait mieux. - le buffer haut de 99 à 100% de la batterie. 4 kwh s'y logent. C'est nul. Ca foire tous mes calculs. D'après ce que j'ai pu voir le Scenic peut rouler 30km sous 0% et j'ai constaté 20 km de 100% à 99%. C'est beaucoup de buffer tout ça. Et c'est d'ailleurs une des explications sur la relativement faible autonomie constatée lors de certains essais presse. - l'affichage et la gestion des trips. Il me faudrait juste : conso du trajet, conso depuis la recharge et conso à long terme. C'est pas terrible... on a juste la conso à long terme et la conso du trajet qui ne se resette que quand la voiture ne bouge pas pendant 2 heures. Et je trouve l'affichage un peu pessimiste, ça ne reflète pas toujours la décharge de batterie. - trop de commodos. La plupart du temps, pas de souci, mais chercher à se dégager rapidement en manoeuvre, genre quand on gêne sur la voie finit souvent par un démarrage des essuie-glace au lieu du Drive... pas dangereux, mais chiant. - un frunk, absent. Ce qui est moyen : - la conso. Les tops 11kwh/100 en ville, 13kwh/100 sur mixte campagne avec peu de voies express. 20,5 sur autoroute à 130. Ma pire conso : 26kwh/100. Trajet de 50km, gros vent de face (genre 90km/h) à 100-110 km/h, avec une très grosse pluie, 1°C. Cet été, conso moyenne de 16,8, cet hiver 19,1. Pas top mais pas nul (beaucoup de voies express à 110). - la vitesse de recharge, un peu lente. Je n'attends que rarement les 80%. Pour aller vite sur autoroute, il faut taper du 10-70 max. - les bruits d'air parfois, un peu présents, suivant les vents - on devrait pouvoir avoir une indication quand le préconditionnement est lancé. En conclusion, je suis toujours ravi de mon acquisition. Ce véhicule est sûrement moins fun et original que l'EV6, mais j'ai besoin d'un truc pratique confortable et facile à mener. Points sur lesquels l'EV6 péchait. Clairement la propulsion et la vitesse de recharge sont les 2 seuls avantages de mon ancien VE sur le nouveau. Niveau interface et fonctionnalités multimédia, KIA était largué, et je pense toujours pas au niveau. Je perds quelques minutes à la station. Que j'optimise toujours au téléphone ou pour me faire une petite pause dans mes grosses journées. Renault sait faire de bons VE, c'est évident. Mais il y a encore des améliorations à attendre.

Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous

Salut, j’ai des soucis avec cette option. Déjà elle se connecte difficilement et une fois connectée et utilisée elle se deconnecte regulierement. Pareil pour vous?

Au visionnage de l'essai du Scenic par la chaine EV, j'ai été surpris. Pas par les consos annoncées, mais par le niveau de perte à la recharge en AC, anormal et qui ne correspond pas du tout à ce que j'observe en terme de vitesse de charge. Mes calculs rapides donnent entre 11 et 15 % de perte, pas 20,5%. Je pense qu'il s'agit d'un problème buffer haut. Après une recharge complète (charge jusque le voyant vert de la prise de charge s'allume) la voiture m'a permis de parcourir 15 km à 110 km/h avant de passer de 100 à 99% avec une conso affichée de 22kWh au 100 de moyenne soit 15 x 0,22 = 3,3 kWh !!! 1% de batterie en tout état de cause, c'est 0,87 kWh. soit un écart de 2,4 kWh. Pour faire cette recharge, il faut attendre bien après l'affichage du 100% au tableau de bord, c'est long. Hier, j'avais un peu de temps. Armé de mon lecteur OBD et de CAR Scanner (profil Nissan Aryia 87 kWH), j'ai tenté de mesurer cette particularité du Scenic (aussi présente dans la ZOE 50). A 100% au tableau de bord -> SOC batterie à 96% et 84,8 kWh. Pas 87. Tension des cellules 4,17 V. Tension du pack 400V A l'arrêt complet de la charge -> SOC batterie à 100% et 88,6 kWh. Bien plus que 87. Tension des cellules à 4,21 V et du pack à 403V Ce % de batterie c'est 3,9 kWh, si on déduit la valeur de décharge normale de 0,87 kWh au %, arrondi à 0,9, cela fait 3 kWH. Pour obtenir cette quantité d'énergie, il faut bien attendre jusqu'à l'allumage du voyant vert indiquant la fin totale de charge. J'en reviens à la chaine EV : Ils indiquent avoir consommés 27,4 kWh lors du test et chargés 33,1 kWh (je n'ai gardé qu'une décimale) soit 20,8% de perte. S'ils sont bien parti d'un "vrai" 100% et ont bien rechargé au "vrai" 100% c'est plutôt : - consommés 27,4 kWh apparents mais en réalité 30,4 kWh. Et rechargés 33,1 kWh. soit un taux de perte de 10%. Je trouve ce taux de perte un peu bas. Il y a donc un problème dans la mesure, qui rend invalide la valeur de perte à la recharge déterminée, pour le Scenic, mais aussi probablement pour d'autres véhicule testés. Notamment la ZOE 50 qui présente la même particularité que les Scenic. Et de manière générale, il est très probable que le Scenic soit pénalisé pour tous les essais qui mesurent l'autonomie réelle, puisque sans la patience nécessaire, on ne dispose que de 96% de la batterie. (à 80 % on est à 77%). La bonne affaire vous me direz. Et là je ne défendrai pas Renault qui donne le bâton pour se faire battre. C'est nul. Obligé de se tordre le cerveau pour aller chercher la pleine capacité de la batterie de sa voiture, c'est nul aussi. Surtout que l'on a encore de la marge sur la capacité brute du pack et une regen normale à 100% réels. Faut pas s'étonner de voir des chiffres de conso complètement fantaisistes apparaitre partout. Jusqu'à dire que l'on va presque aussi loin sur autoroute en e3008 73kWh, ben non, y a pas moyen. Je ne blâme pas la chaine EV qui fait le travail le plus honnête qui soit, mais c'est pas facile tous les jours d'avoir des infos fiables... @krucial : ce poste met en évidence la vraie difficulté à mesurer la perte. Vous faites du très bon boulot. Mais il y a quelque chose à améliorer. Pour les modèles Kia/Hyundai (j'ai eu une EV6), je retrouvais bien les 12% environ de perte. Pour la Zoé, je n'ai jamais constaté une si grosse perte à la recharge. Et c'est facile à vérifier, je charge une heure à 16A, 3,6 kw en EV6 je prenait 3,2 kw en vrai en autonomie, soit 18km à 20km par heure de charge. En Zoe, je n'ai jamais pris les 2,5 kw que vous annoncez, mais bien plus. Je ne suis pas testeur, et je n'en sais rien pour tout le reste du marché. Pour aller plus loin, personne n'a creusé le problème d'écart à la recharge des Tesla. En tout cas personne n'a conclut. Surtout que là, il s'agit d'écart en DC, anormal. Il ne devrait pas dépasser 3 à 6%. Pour chaque modèle testé, il vous manque souvent des données. Et les constructeurs ne sont pas obligés d'indiquer - la vraie capacité brute - la vraie capacité utilisable - la distribution de cette capacité suivant le BMS (linéaire ou non) - le niveau du tampon bas et du tampon haut. Car scanner est très bien mais sa fiabilité n'est pas certaine à 100% bien qu'elle ne fasse qu'extraire des données de la voiture. Et l'app n'est pas compatible avec tous les véhicules. C'est sans doute au niveau réglementairetaire que ça devrait bouger. Sans ces données, on n'aura jamais la capacité de comparer vraiment les autos entre elles. Et c'est la porte ouverte à toutes les petites tricheries. Ciao

Bonjour, voilà une bonne semaine que j'ai mon EV6 2022 Active 77 kWh achetée avec 65000 km. J'ai quelques questions pratiques : Il y a des rappels à faire sur ma voiture d'après la concession. Ils refusent de la prendre pour le faire s'il n'y a pas d'intervention autre à faire sur la voiture (entretien, travaux). Cela me surprend, est-ce le cas pour vous aussi ? Mon prochain entretien est dans un bon moment et j'aimerai éviter de griller mon ICCU parce que je reste dans l'état pendant 1 an... J'ai paramétré le pré-conditionnement du véhicule pour chauffer l'habitacle avant de partir. Parfois je veux partir quelques minutes avant la fin du pré conditionnement mais la prise de charge est verrouillée (ce qui est logique). Je suis en verrouillage automatique. Le seul moyen que j'ai trouvé pour la déverrouiller est de couper le chauffage depuis l'application, c'est loin d'être pratique. Avez vous une meilleure méthode (j'aurai pensé pouvoir arrêter la charge en appuyant sur le bouton charge à côté de la prise par exemple) ? Hier un ami de poids certain a pris place dans le siège passager et depuis j'ai des bruits de craquements lorsque je tourne d'un côté, même siège vide. C'est assez pénible. Alors OK il fait 150kg mais bon... Problème connu ? L'IA semble dire que oui, que ça peut être pris en garantie ? Volant : à basse vitesse en tournant le volant, à l'arrêt, le volant parfois grince un peu et j'ai une sensation de sable un peu. Ça semble se modifier un peu en ne mettant pas le volant au plus haut ou au plus repoussé, mais ça reste étrange. Merci d'avance ! J'ai fais quelques recherches mais pas énormément, j'avoue.

Bonjour, je suis passé faire le contrôle technique de ma belle, j'ai déjà passé les 50.000 km, j'ai été impressionné par le résultat, rien de rien, aucun défaut constaté, même le contrôleur technique était impressionné. Certains sont dans le même cas que moi, ils ont le contrôle technique à passer, quels sont vos résultats ?

Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

Bonjour, Nouveau venu sur le forum Enyaq (mais pas dans celui des VE) après l’achat d’une iV80, je vous propose ce long Rex en guise de présentation, et un peu aussi pour se justifier d’avoir choisi l’Enyaq plutôt que le TMY, on se sent un peu obligé forcément… 😊 Donc comme PatV, je publie mon gros pavé, n’hésitez pas à me corriger ou me contredire si vous arrivez à tout lire (ou pas) ! Mes réflexions avant achat : J’habite Toulouse et les VE je connais, car on a déjà une Leaf 40 kWh (qui a remplacé une Leaf 24kWh acquise en 2008 !) avec laquelle on fait les trajets quotidiens (mais aussi quelques trajets longues distance, un peu en mode ‘défi’ parfois, il faut le reconnaître). Au quotidien, quand mon épouse la prenait moi je prenais le vélo ou… le Scénic diesel quand je n’avais pas le choix (ou grosse flemme vs météo). Ayant enfin décidé de vendre mon bon vieux Grand Scenic diesel taquinant les 200 000 km, avant qu’il ne perde trop de valeur (le marché de l’occasion serait en train de se ‘normaliser’, il paraît), il lui fallait une remplaçante, car même s’il est possible de voyager sur plus 1000 km avec une Leaf 40kWh (avec quelques étapes hôtel tous les 300 km/400 km) son 'Rapidgate' rend le voyage vraiment trop long en période estival (recharge à 10kW max dès le deuxième arrêt par plus de 30°C dehors, batterie en surchauffe même à 120km/h max…), et en plus avec 2 enfants et des emplois du temps à géométrie variable pour tout le monde, une deuxième voiture s’imposait. Le cahier des charges pour remplacer le Scénic: Full EV (impossible d’envisager autre chose pour moi maintenant). Un gros coffre à hayon pour les courses ‘bricolage’, Ikea ou… la déchèterie (remorque pas envisageable car manque de place pour la stocker, même avec une pliable). A minima l’ACC comme aide à la conduite. Une autonomie correcte sur autoroute (soit environ 200 km de 10 à 80% quelle que soit la saison) et une charge ‘assez rapide’ (10-80% en 30-35mn), mais pas forcément ultra-rapide car avec des enfants ça ne sert à rien (et finalement cela abimerait un peu plus la batterie quand même selon le Choucroute Garage)… Et un budget max de 34000€ (bonus déduit, pas de LOA car je veux garder longtemps la voiture, même si…). Bref, pas de grosses exigences (à part l’autonomie peut-être), sans a priori sur des marques ou le style de voiture, mais avec un budget contraint (pour un VE à ‘grosse autonomie’ et gros coffre). Après beaucoup de lectures/visionnages sur le net (dont ce forum) et quelques essais, ma short liste : La TMY (of course) , La Nissan Ariya (si, si) et … l’Enyaq. Les éliminés assez rapidement : la MG4 (coffre trop petit), la MG5 (coffre un peu trop petit et autonomie un peu juste et puis la finition…), l’ID4 (l’Enyaq mais en moins bien), l’EQB, iX1, C40, Ford Mach-E : introuvable dans le budget en occasion, la TM3 (pas de hayon et les moins spécifiques à la marque, cf. mon essai de la TMY ci-dessous), le nouveau Kona ou le Niro (coffre encore un peu trop petit et pas dispo avant plusieurs mois…). Un temps, j’avais mis la Fisker Ocean dans ma liste, mais les premier retours des proprio m’ont vite refroidi (beaucoup de bugs), sans compter un SAV qui semblait inexistant et un délai de livraison aléatoire. L’EV6 ou la Ia Ioniq 5 étaient assez intéressantes (assez gros coffres) et trouvables d’occaz dans le budget (difficilement quand même avec la grosse batterie), mais leur style torturé et massif ne m’attirait pas du tout, et leur conso importante sur autoroute m’a fait les écarter, même si leur charge super-rapide pouvait compenser, et aussi leur rayon de braquage conséquent, chose trop souvent présenté dans les tests comme un défaut mineur, mais essentiel pour moi pour des voitures aussi imposantes. La TMY : hors budget en neuf ou même d’occasion (!) mais en LOA ça passait et j’étais prêt à faire une exception car sur 5 ans le surcoût vs crédit n’était pas si important, autour de 900€, à condition de racheter puis de revendre la TMY au moins 25000 € au bout de 5 ans(j’ai fait un Excel pour calculer tout ça…), ce qui reste une incertitude et aussi donne quelques tracas à la fin de la LOA. Après un essai longue durée (2500 km sur 10 jours) à la faveur d’une super offre chez Europcar pour des vacances hispaniques, dans des conditions très favorables (autoroutes espagnoles limités à 120km/h, 25-26°C de température moyenne), le bilan est… mitigé. Déjà, grosse surprise, en rapport avec la promo, je ne pensais n’avoir qu’une TMY Prop, mais j’ai eu une Long Range (dual motor) , cool ! Donc forcément, le voyage fut d’autant plus facile, mais quand même un peu stressant à cause des aides à la conduite que j’ai rapidement désactivées ou re-paramétrées : le Lane Assit (sans AP) assez autoritaire qui recentre sur la voie nerveusement dès qu’on s’écarte d’un poids lourd et puis, un peu plus tard, 2 freinages fantômes à cause d’une détection du radar réglé trop ‘sensible’, avec pour conséquences quelques reproches de ma moitié ('mais pourquoi on a pas pris le Scénic ou la Leaf ?' etc…). Et aussi la puissance phénoménale oblige à surveiller sa vitesse en permanence car il y a plein de radar en Espagne… Après oui, sans paraphraser les milliers de tests que l’on trouve sur le net, avec son énorme puissance toujours dispo, sa direction et regen très bien calibrées et sa bonne efficience (pas si exceptionnelle en version dual motor), c’est une voiture très sympa à conduire, mais nettement moins en tant que passager, malgré l’espace à bord. En effet, le confort reste très ferme et même si les sièges sont assez moelleux, ça secoue bien sur une route en mauvais état, mais c’est peut-être mieux sur la version Prop, l’insonorisation est juste passable avec beaucoup trop de bruit d’air venant du toit vitré à 120km/h au point que je suspectais un problème (‘Tiens il y a un toit ouvrant dans les TMY maintenant ?’), et aussi des bruits de roulement très marqué même seulement avec les jantes de 19’’ à 120km/h. Le toit vitré aussi chauffe vraiment le sommet de notre crâne dès qu’il y a un peu de soleil (alors qu’il ne faisait que 26°C dehors !), ok on peut mettre un pare-soleil en accessoire, mais dans ce cas pourquoi avoir un toit vitré ? J’ai trouvé aussi le freinage un peu faiblard dès qu’on attaque un peu sur des routes de montagne (mais pas trop, femme et enfants à bord 😊), ce que permet la débauche de couple sur les 4 roues, mais malgré un bonne attaque à la pédale, on sent bien le poids sur un long freinage… Et puis le coffre, souvent affiché à 850 l (au total avec sous-coffre et frunk ?) est finalement plutôt décevant comparé à mon ancien Grand Scenic (650l) : le hayon très incliné limite pas mal la hauteur de chargement donc les gros et longs objets ont du mal à rentrer et tous les espaces sous le plancher du coffre ou sur les côtés ne sont pas très faciles à exploiter à fond… Aussi, je n’ai pas réussi à m’habituer à regarder la vitesse dans le coin supérieur gauche de l’écran, je trouve ça assez gênant, ok on peut mettre un HUD en seconde monte… Le rayon de braquage important reste un handicap même si on s’y fait, c’est vrai. Et puis les dysfonctionnements des essuis glaces (pas d’activation sous une forte pluie), des phares auto (passage en plein phare en ville, super !) dont il faut activer/désactiver en passant par la tablette, tout en roulant sous une grosse averse, gros stress ! Enfin l’image de la marque, de son propriétaire ‘libertarien’ à outrance (fu** les syndicats !) et surtout les retours du net sur son SAV pas toujours très conciliant en cas de gros pépins, ajoutent des points négatifs assez significatifs pour moi, en plus du fait qu’on en voit de plus en plus sur nos routes (la TMY voiture du peuple… 😁) … Petit hors sujet si vous êtes intéressé par la location chez Europocar : ça c’est très bien passé au final, mais pas sans stress car sans l’option de réduction de franchise (de 3600€ à 1500€ !), elle faisait exploser le coût de la location (plus de 700 € au lieu de 400€ avec recharges SuC incluses pour 10j !), donc j’avais pris une sur-assurance franchise cad RentalCover pour 60€ (!), SereniTrip est moins cher mais ne couvre pas le TMY car considéré comme un véhicule sportif (même la prop, arf !). Par contre en cas d’accident il faut avancer les frais, échanger en anglais par mail et … prier pour se faire rembourser rapidement ! Donc j’ai fait hyper gaffe pour ne pas rayer ces maudites jantes très exposées, qui, de toute façon, étaient déjà bien rayées à la réception du véhicule, bref un point négatif de plus pour la TMY (ok, là aussi des protections de jante existent, mais… c’est moche 😝) La Nissan Ariya : Ayant un Leaf, et très satisfait de sa fiabilité et de son confort de conduite (mais pas du Rapidgate), je me suis dit l’Ariya pouvait être une option intéressante malgré son style ’massif’ et son prix catalogue déconnecté du marché. Après un essai en concession d’une petite demi-heure, j’ai pu apprécié son confort, son excellente insonorisation (à priori au niveau du premium++, mais sans la tester sur autoroute), son équipement très complet en finition Advance (pompe à chaleur de série…) et l’espace très généreux pour les passagers arrières. Toutefois son coffre est un peu trop petit à mon goût (et son seuil est très haut) mais peut-être qu’en virant toute la garniture du sous-coffre il y avait moyen de gagner pas mal de place. Ce qui m’a dissuadé: seule la version 62 kWh utile était accessible à mon budget en occaz, et encore uniquement avec un VD qui serait éligible au bonus, et pas de proposition de ma concession ni dans les environs ni ailleurs (cela reste une voiture ‘rare’, et pour cause…), et surtout l’autonomie trop juste sur autoroute selon les essais que j’ai pu lire (la conso s’envole à 130km/h à plus de 25 kWh/100km en condition ‘favorable’) même si la charge rapide a une bonne courbe avec un gros palier à 100 kW qui permet un 10-80% en 35 mn suffisant. Dommage, car son confort, son niveau d’équipement et sa finition étaient top, et puis la couleur à effet vert Nayoro est assez incroyable ! L’Enyaq : Je l’ai essayé grâce au essai à domicile et ça c’est déjà très cool, car ce n’est pas un commercial qui vous accompagne mais plus un ‘power user’ très sympa qui connaît la voiture à fond. L’essai fut toutefois assez bref, mais assez long pour me convaincre que la puissance est largement suffisante, la finition plus que correcte, le confort très bon (mais assez ferme) et l’espace à bord généreux (mais pas de frunk). Et après une assez longue présentation de l’interface multimédia par l’accompagnateur en fin d’essai (est-ce vraiment utile ? Surtout que par rapport à Tesla je ne la mettrais pas trop en avant… ), mon choix était fait. Donc je me suis mis en quête d’une Enyaq iv80 d’occaz dans mon budget, ce qui n’était pas si facile car il y a pléthore de iV60 sur le Boncoin (et pour cause…), mais des iV80 à moins de 34000€ et avec l’ACC, que certains particuliers ou loueurs n’ont pas jugé bon de prendre (une aberration pour moi en 2021 sur une routière)… Bref, au final je tombe sur une occase de 2022 vendue par une concess VW de Paris à 34600€ avec environ 15000km au compteur : blanche (l’aspect métallisé n’est pas très marqué, mais bon ok, pourquoi pas), avec toit ouvrant (cool au final mais pas vraiment souhaité, j’avais peur pour le bruit, mais en fait ça va), le pack confort, drive assit (pas le +, dommage), le pack climatique mais pas le pack famille (tant pis pour les prises à l’arrière). Bref, la bonne occase, j’ai le crédit, GO ! Donc après un aller très matinal en TGV et un retour de nuit sous la pluie sur la journée, arrivé à 1h du mat (j’ai dû attendre au moins 3h la voiture à la concess car il espérait que j’arrive le lendemain: il n’avait pas reçu la confirmation de la réception du virement, donc voiture pas prête, grrr 😤), Rentré bien crevé mais ravi (forcément avec un nouveau jouet) ! L’Enyaq n’a pas failli sur autoroute : conduite très confort (super les matrix led), 2 recharges vraiment rapides (100kW à 70% !), c’est moi qui ai merdé 2 fois sur une borne Ionity en voulant aller trop vite sous la pluie (surtout, ne pas brancher la prise avant de lancer la charge sur l’appli !) et toujours aussi rageant ces bornes Ionity sans toit… Je confirme les conclusions des nombreux tests que j’ai lu/vu : très bonne insonorisation, confort ferme (mais les pneus était surgonflés à plus de 3,5 bar !), autonomie très correcte sur autoroute sous la pluie (mais principalement à 110km/h donc), ACC au top. Mon REX après 3000km (déjà !): Au quotidien et après quelques autres longs trajets : je ne regrette pas mon choix, même si l’annonce de la version 85 m’a fait un peu hésité (de toute façon inaccessible en neuf dans mon budget), du fait de la décote potentiel, mais bon je n'achète pas pour revendre dans l'immédiat, même si le nouveau Renault Scenic me semble très intéressant, mais en l' absence d'essais et des tarifs officiels, je préfère attendre un peu pour voir si un échange serait intéressant... 🤷‍♂️ Pas de vrai bug constaté pour l’instant, j’ai juste eu le toit ouvrant qui s’est entrouvert tout seul en roulant sous la pluie, étrange (blagueuse la voiture ?), et un freeze du GPS. Déjà une mise à jour d’installée, même si je suis toujours en v3.0 selon la voiture (MAJ ’préparatoire’ ?) et une suivante est annoncée, donc peut-être la v3.2 ? Je reste assez bluffé par la courbe de charge rapide qui conserve une puissance élevée bien après les 60% (désolé les proprio des iV60). Les quelques déceptions : je savais que je n’avais pas ‘normalement’ le Travel assist parmi les options selon le descriptif du concessionnaire VW, mais comme il n’avait pas l’air très sûr d’eux (c’est VW hein !), notamment pour eux, je n’avais pas le pack confort alors que les vitres teintées à l’arrière sur les photos, montraient clairement qu’il y était et c’est bien le cas heureusement ! Et donc, ayant les fameux capteurs à ultrason sur les ailes, j’avais un petit espoir d’avoir le Travel Assit, mais non, et bien sûr impossible d’acquérir l‘option avec un Maj en OTA même quand on a déjà tout le hardware, bref on est encore loin de Tesla pour le soft (pour l’instant ?, on peut toujours espérer 😊!). Enfin dommage car le Lane Assist semble bien fonctionner, même si ses corrections intrusives rendent la conduite moins fluide, notamment quand on change de fil avec juste une impulsion du cligno et que l'on est pas encore totalement dans l’autre file il se réactive en voulant nous replacer d’autorité sur l’une des voies, ce qui aboutit donc à sa désactivation systématique, donc option inutile… Donc je suppose que le Travel Assit marche bien aussi même s’il semble se déconnecter un peu vite parfois selon ce que j’ai pu lire et voir (pb de volant capacitif ?). Et donc je me retrouve avec un bouton sur le volant qui ne fait rien, étrange, mais j’ai compris qu’avec un OBD11 il y avait peut-être moyen de l’activer (poste à suivre dès que je le reçois)… Pas de pack famille, donc pas de prise usb à l’arrière, alors que c’est le cas sur ma Leaf en finition milieu de gamme, un peu mesquin. Je vais voir si c’est jouable d’en ajouter en seconde monte, parce-ce que les longs câbles depuis les prises usb de devant, ce n’est pas terrible... Pas de coffre motorisé non plus pour moi, dommage, car il faut le claquer assez fort pour le verrouiller complètement, peut-être qu’avec le temps ça va s’améliorer… En ce moment, je trouve aussi que la conso reste vraiment élevée en ville ou dès que ça bouchonne un peu (autour de 20kW/h au 100 !), la conséquence logique du poids qu’il faut relancer et de l’absence de PAC (1kW/h de conso stationnaire en ce moment par 5°C dehors), et peut-être aussi à cause de la régen qui est un peu trop légère à mon goût même au max (en B ou 3 crans de palette), en plus du fait qu’elle ne va pas jusqu’à l’arrêt et sur un gros freinage, la régen ne monte pas au max (barre bleue), même batterie presque vide, étrange… Et j’ai surtout pu remarquer que la conso dépend beaucoup de la température extérieure, dès que la température passe au-dessus de 12 -15°C la conso s’améliore nettement probablement car la batterie ne se réchauffe presque pas, même avec le pré-conditionnement de l’habitacle à 21°C le matin, la batterie est tout juste 1°C de plus que l’extérieur (j’ai vérifié avec un vieux OBD que j’utilise sur ma Leaf et CarScanner). Je me demande si avec la PAC le pré-conditionnement de la batterie se fait vraiment, mais si c’est le cas, je ne comprends pas que Skoda ne l’ai pas mis de série, sérieux pour une marque qui vient d’un pays plutôt froid…. Après l’absence de la One Pedal, ne me dérange pas trop et même sur l’Ariya, Nissan l’a abandonné (alors que je l’ai sur la Leaf), car, je pense, cela génère pas mal de 'fausse' activation du Front assist, surtout par, exemple, quand on est à un rond-point et que l’on avance tout doucement derrière une voiture qui va s’engager, il arrive que ma Leaf pile pensant que je vais taper car je garde le pied sur la pédale d’accél, mais ça reste assez rare heureusement… Mais bon, Tesla y arrive très bien, pourquoi pas les autres, encore une fois ! Et laisser le choix au conducteur ce serait mieux. Le commodo pour gérer l’ACC : c’est assez pratique mais j’ai déjà confondu avec celui des phares (et pan un appel de phare !) et aussi beaucoup de fonction sur une seule manette (activation, distance, vitesse), j’aurais préféré au volant comme sur ma Leaf, mais on s’y fait au final. La lecture des panneaux est très aléatoire et couplé à l’ACC cela provoque des freinage à 110km/h ou 90km/h (!) sur autoroute sans raison, il faudrait que le système soit moins autoritaire et demande le changement de vitesse avant de les confirmer (comme sur une Mégane ou une BMW !), bref fonction désactivée... J’ai du mal à comprendre comment les ingénieurs (ou les commerciaux ?) ont pu décider de coupler l’ACC et le freinage régénératif (mode Auto) à une fonction qui marche plutôt mal au final… Au niveau de l’info-divertissement, on est d’accord que c’est loin d’être au top : Il met bien trop de temps à démarrer le matin, c’est un poil agaçant (heureusement la chaîne de traction démarre bien plus vite), le design est joli mais la carto fait vieillotte avec ces gros symboles de sens interdit et de travaux/embouteillage (mais pourquoi ?), et je n'ai pas trouvé comment les enlever... Et ses graphismes sont d’une autre époque qui me font penser à une optimisation pour un GPU qui manquerait de puissance… L'ensemble manque aussi d'ergonomie (trop de menus redondants) et impossible de désactiver rapidement le Lane assit (j’ai cherché pour ajouter un raccourcis en haut, mais pas possible), il faut passer par les menus, va falloir encore bidouillé avec OBD11, si c’est possible… L’écran est lumineux et très bien défini, on regrette presque de ne pas voir Netflix (ou Canaplay 😊) dessus, mais visiblement ce serait possible avec ce genre de boitier (qui serait en fait un smartphone sans écran qui se fait passer pour une appli sous Android Auto). L’absence de verrouillage par éloignement est assez bizarre, mais cela peut se justifier, l’ayant déjà eu sur une voiture de loc, parfois, si on reste à proximité de la voiture ou que l’on fait des aller-retours pour la charger, elle se verrouille puis se déverrouille en permanence, pas top. Toutefois il manque quand même un bouton sur le hayon pour verrouiller la voiture, ce serait teeeeellement plus logique. Et la gestion des profils, ok c’est bien, mais pourquoi il ne mémorise pas les préférences de la chaîne de traction (mode B, sans Lane Assist) et puis il pourrait l’associer à la clefs comme avant, bor*** ! Heureusement Android Auto marche bien et, bonne surprise, le guidage simplifié de Google Map est recopié dans le ‘Cockpit display’, ça c’est cool, même si avec l’ACC OFF et sans la navigation, ces 2 côtés restent désespérément vides. J’ai cru comprendre qu’avec la mise à jour 3.2 on pourra avoir au moins les données de conso et trip à droite, c’est déjà ça, si je reçois bien la mise à jour… Par contre il manque des choses sur le ‘Digital Cockpit’ : déjà il y a bien maintenant le % de la batterie (ouf !) mais pas d’indication des feux activés (feux de jour ou position) bien utile pour savoir si les feux de position sont bien allumés quand il pleut ou en condition de basse luminosité de jour, je trouve ça un peu limite niveau homologation… Et il manque aussi le nom de la radio en cours d’écoute (ou la source audio avec le titre), car en navigant avec Google Map par exemple, si je change de radio, il faut switcher avec le display de la voiture pour savoir sur quelle radio on est, sur ma Leaf, j’ai cette info directement devant moi et là je ne comprends pas qu’elle n’y soit pas… Le planificateur n’est pas vraiment utilisable ni fiable dans le choix des bornes, bien trop optimiste car prenant en compte la conso antérieure comme conso de référence et pas une conso moyenne autoroute, ou encore mieux celles des autres Enyaq sur le même parcours, la voiture est connectée non ? enfin on peut rêver … Bref, on est toujours obligé d’utiliser ABRP et on reste toujours très loin de Mercedes/BMW (pour changer de référence 😊), même si j’ai pris l’habitude maintenant de naviguer de borne en borne, avec juste un pré-planification que j’ajuste en fonction des imprévus et besoin de mes passagers… Enfin dommage, pas de ME 4.0 pour les anciens Enyaq 80, donc pas de V2H et surtout pas de pré-conditionnement, avec un mince espoir quand même pour le V2H ayant bientôt des PV sur mon toit. Peut-être en changeant complètement la ‘tablette’ (CPU inside?) ? Toutefois, la courbe de charge est déjà très bien après 2h d’autoroute par 15°C, (plus de 100kW à 70% !) à voir quand il fera plus froid, comme maintenant…. Bref, je suis très critique, mais finalement je l’aime bien cet ‘Oso Polar’ (son surnom donné par les enfants), même s’il craint le froid ! Si vous avez tout lu , chapeau bas et merci,! Et n’hésitez à pas à réagir, j’essaierai de faire vivre se poste au grès de mes aventures. La premier étapes sera la tentative d’activation du Travel Assist avec un OBD11 (ce que je crois d’autres membres du forum ont déjà réussi à faire)!

Hello, J si un peu honte de lancer ce topic alors que j ai mon EV6 depuis 2003.... Je m explique, j utilise systématiquement sur autoroute le HDA qui est associé au LTA.En français j utilise le régulateur adaptatif et j' ai aussi l assistance pour le suivi de lignes ( a condition bien sûr de donner un petit coup de volant toutes les 30s) En revanche sur nationale ou départementale si le HDA lui fonctionne pareil, le LTA be se met pas automatiquement, pour l utiliser il faut appuyer sur le petit bouton avec un symbole "volant ' sur le volant. J imagine que vous avez le même comportement. Si oui, comprenez vous le rationnel consistant à associer HDA et LTA seulement sur autoroute?

Un post au sujet d'un problème bien connu au sein du consortium Hyundai/Kia, mais qui n'avait pas touchè à ce jour à ma connaissance, ni la Ionic5, ni l'EV6 qui, pour les plus anciennes ont désormais bien plus de 100 000 Kms. Ce témoignage a pour objet bien entendu de partager cette expérience, mais également de mettre en avant le sérieux de la couverture après-vente de nos véhicule par la marque Kia. Les faits : En Juin dernier, alors que mon EV6 a 50 000 Kms environ, lors du tour des grands lacs du nord de l'Italie (périples de près de 2 000 Kms sur 10 Jours), à la suite d'une longue descente à fort dénivellé de plusieurs kilomètres, nous entendons comme un léger frottement dans les moments où la voiture utilise la régénération. Je conduis effectivement aux palettes et utilise le frein électromagnétique systématiquement. Au début, je n'y prète pas attention, mais avec le temps et en quelques jours, ce frottement s'accentue et devient envahissant (un feulement fort) à chaque régénération. En Septembre, deux mois avant ma révision des 60 000, je consulte mon CC qui fait une vidange du réducteur et constate : - Une huile boitier réducteur noire et chargée (particules métalliques) - une quantité bien trop faible d'huile N'ayant constaté aucune perte d'huile à aucun moment que ce soit pendant les trois premières années d'utilisation, mystère. Quoi qu'il en soit, changement de l'huile réducteur et le SaV est contacté pour un changement réducteur sous garantie. Le changement d'huile apporte un léger mieux, mais le bruit à la régénération persiste. Le changement réducteur demandant trois journées d'immobilisation, l'intervention se fera début Janvier. Depuis, je retrouve une voiture silencieuse que j'apprécie toujours autant au point d'envisager de la garder bien plus longtemps que prévu (initialement quatres ans), ne voyant rien arriver de concurentiel dans ces niveaux de prix à part la Tesla ModelY qui ne m'excite guère (même si l'EV6 a augmenté de plus de 10% depuis mon achat en Novembre 2021 - commande Juin 2021 de ma GTLine RWD Pompe à Chaleur pour 49 500€ en Belgique à cause de l'abscence de pompe à chaleur en France). La leçon à tirer de cette expérience : Controle et changement de l'huile réducteur systématique lors de la première révision (en tout cas, avant tout bruit suspect, si votre première révision est passée) !!! Bonne route à tous

C'est ce que j'en ai déduit Par contre, sur EV6 quand tu démarres - le maintien de voie n'est pas actif par défaut? Cet icône Car sur Ioniq6 et de mémoire aussi sur le mon ancien Kona, cette fonctionnalité était active par défaut au démarrage et c'est l'une des 1ères choses que je désactive car sur route étroite et/ou en région parisienne avec les motos en remonte file cela peut très vite devenir dangereux de "laisser la voiture aux commandes" car elle a tendance à donner des coups de voulant car elle considère que tu n'es pas à ta place (trop proche de la ligne). Après concernant le suivi de fil, c'est un peu le même combat, càd, que suivant les routes que tu empruntes, perso sur départemental - je préfère qu'il ne s'active pas lors de la mise en route du régulateur car le système a la fâcheuse tendance à désactiver ce suivi de fil sans te prévenir mais tout en gardant actif le régulateur donc comme dire ... hop dans le ravin 😅 C'est de cela que j'en ai déduit ce que je disais plus haut concernant le côté sécuritaire du réseau autoroutier (donc activation auto) et le réseau secondaire qui demande plus d'action/attention de la part du conducteur.

Hello, Actuellement propriétaire d EV6 je réfléchis à la remplacer par une EV3 plus compacte et moins chère. l EV6 est aujourd'hui frappée par des pannes répétitives d un composant électronique ICCU qui gère entre autres la recharge de la batterie 12V par la batterie de traction. Plusieurs EV6 ont été immobilisées et le souci ne semble pas résolu, des véhicules tant reçu un upgrade logiciel et d autres dont le composant a été remplacé sont a nouveau tombés en panne. On aurait pu imaginer que l EV3:aurait échappé a ce problème hélas elle est équipée semble t il du même composant. On voit déjà des pannes EV3 signalées sur d'autres forum. Si vous faites face a des problèmes d ICCU, N hésitez pas a partager vos expériences sur ce forum. Merci d avance.

La limitation de la recharge à cause du froid est commune à tous les VE et synonyme d'efficacité, puisque l'échauffement d'un système est une perte à la base. Il n'y a rien de nouveau et le système qui permet le réchauffage efficace même s'il est relativement lent. Pour quelqu'un qui se dit être en avance, vous semblez découvrir des caractéristiques bien connues bien tard. (votre commercial ne vous a rien caché, il n'est même pas au courant...) Certes il n'y a pas beaucoup à attendre des agents Renault, mais ce serait pareil ailleurs. Comme pour les médias traditionnels qui commencent seulement à rentrer dans les détails, faut dire que jusque très récemment, ils employaient toute leur énergie à saper l'electromobilité tout en snobant au maximum les avantages de cette formule. Mais une petite partie des conducteurs y a cru. Et même si en 2021 pour moi il était très difficile de rouler à la cool sans avoir anticipé sa journée, qu'il y avait des déceptions, des détours, les avantages étaient déjà là. Ne me parlez pas de votre expérience en Zoé (qui est par ailleurs très capable), je vous parle de tracter une caravane, effectuer des journées de travail avec jusque plus de 350 km, toute l'année, en milieu rural, de voyager à l'étranger, ce avec un réseau de borne rapide 5 à 6 fois moins dense. La charge rapide a 10 ans en Europe. Et il y a 5 ans, le réseau hors Tesla était ridicule, et pas fiable comparé à aujourd'hui. Les clients sont de moins en moins des geeks qui n'ont pas besoin qu'on leur explique quoi que soit et qui connaissent mieux la voiture que l'agent avant même la livraison, et c'est très bien. Ce sont des acteurs tels que Nyland Bjorn, la Chaine EV, Automobile propre, Out of Spec, Battery Life, Mac4Ever ... qui ont poussé la mobilité électrique et en quelque sorte participé formé la plupart des acheteurs de "vraie" voiture éléctrique, celle qui remplace la voiture principale thermique du foyer, sans limitation d'usage. De toute façon lors des passage en atelier nous avons vite constaté que les vendeurs et mécanos des concessions ne savaient rien du tout des pratiques et usages et des fonctionnalités attendues liées à la possession d'un VE polyvalent. Sans ces Youtubeurs et autres, jamais je n'aurais réclamé la mise à jour gratuite ne mon EV6 pour activer le chauffe batterie, j'aurais continué à charger à des vitesses ridicules en hiver, et j'en aurais vite eu marre... Pour preuve on trouve de EV6 de 2021 et 2022 qui n'ont jamais eu cette mise à jour, et en atelier les agent Kia sont parfaitement capables du dire que ce n'est pas dispo, ce qui est un mensonge. Se plaindre de la sorte alors que tout ce qui est possible aujourd'hui était impensable il y a 5 ans, ne pas supporter qu'il y ait des limites, des inconvénients parce qu'on a payé, ben c'est un peu léger. Oui, il y a encore des imperfections et des contraintes liées à l'usage d'un VE, mais franchement c'est plus grand chose. Surtout que maintenant on a accès à des véhicules certes encore chers, mais qui en offrent de plus en plus pour un tarif plus bas, et le marché de l'occasion devient solide, et propose des voitures tout à fait correctes, pour un prix similaire aux véhicules thermiques, voire inférieur. Dès demain, sauf accident collectif grave, l'écosystème électrique va devenir banal, et de plus en plus la voiture éléctrique fera tout ce qui devait être anticipé toute seule. C'est presque triste pour ceux comme moi qui ont été fasciné par la véritable nouveauté et les perspectives d'évolution énormes de la voiture éléctrique, aujourd'hui popularisée.

Bonjour, Je vous partage à mon tour mon expérience de la consommation des batteries 12V sur mon EV6 GT livrée en aout 2023. Expérience axée sur la relation clientèle Kia et ma concession de Mâcon, ACT automobiles. J'espère ne pas hijacker ce topic qui concerne les batteries 12V. Dans le cas contraire, faites moi signe, pas de problème je posterai sur un topic dédié Le problème en une phrase : ma Kia EV6 a consommé 3 batteries 12V en 3 ans, la concession m'en impute la responsabilité, et le service client Kia France tourne en rond depuis janvier 2026 avant de finalement claquer la porte ce 16 avril. Les faits, dans l'ordre 30 décembre 2025 – Troisième panne de batterie 12V, au départ en vacances. La batterie précédente avait un an et quelques jours. J'achète une nouvelle batterie en urgence, à mes frais : 188€. Joyeuses fêtes. 26 janvier 2026 – RDV en concession pour analyse. Verdict de la concession : "consommation externe via un port USB". L'accessoire en question : un Carlinkit 3.0, CarPlay sans fil. Spec technique de la bête : 0,75W en activité, 0,15W en veille. Pour une batterie de 50-60Ah / 12V, je vous laisse faire le calcul de combien de temps il faudrait pour la vider (Spoiler : plus d'une nuit). La concession me renvoie vers le service client Kia France. 27 janvier 2026 – Dès mon premier email à Kia France, je formule une demande simple, si tant est que le problème soit vraiment le Carlink : "Je n'ai pas besoin que cet accessoire soit alimenté lorsque la voiture est éteinte. Faites en sorte que le port USB soit désactivé automatiquement lors de l'arrêt du véhicule si c'est bien là la cause de la panne. Nous sommes en 2026, il me paraît inconcevable qu'une voiture moderne et neuve se retrouve hors service à cause d'un simple module USB." Cette demande — qui revient à demander à Kia d'assumer sa part de responsabilité même dans leur propre scénario — n'obtiendra jamais de réponse. Cet email est envoyé à [email protected], l'adresse mentionnée plus de 20 fois sur kia.com et communiquée par la concession elle-même. Aucun retour. Aucun accusé de non-remise non plus. Je l'apprendrai plus tard : cette adresse email n'existe pas (ou plutôt, n'aboutit nulle part). Elle est partout sur le site officiel, la concession me l'a fournie, et elle avale les emails dans le vide sans le moindre bounce. Personne chez Kia ne semble trouver ça problématique. 3 février 2026 – 2ème email de relance à la même adresse. Toujours silence radio. 5 février 2026 – J'ouvre un dossier via le formulaire en ligne du site Kia. 17 février → 24 février 2026 – Nouvelle relance par email, puis appel téléphonique (j'ai réussi à joindre quelqu'un, bravo à moi). Toujours aucune réponse écrite à aucun des emails, ni aucun traitement visible du dossier en ligne. 5 mars 2026 – Premier vrai échange téléphonique avec un certain Yan, Manager de la Relation Clientèle Kia France. Il s'engage à demander à la concession de Mâcon de me recontacter pour un RDV technique avec réponse précise et étayée. Il le confirme par email dans la foulée. C'est aussi lors de cet appel que j'apprends l'existence de la vraie adresse email ([email protected], sans le point), mentionnée elle une seule fois (!) sur tout le site kia.com 19 mars 2026 – Toujours aucun contact de la concession, 15 jours après l'engagement de Yan. Je renvoie un email avec : les relevés Kia Connect montrant que la batterie avait un niveau normal quelques heures avant la panne du 30 décembre (incompatible avec une décharge progressive par un accessoire USB) un lien vers un rappel constructeur Kia EV6 existant pour problème de décharge batterie 12V 24 mars 2026 – Yan accuse réception de mon email du 19 (5 jours de latence), dit qu'il relance la concession. 7 avril 2026 – Toujours rien de la concession. Je renvoie tout l'historique avec une demande claire : un plan technique pour solutionner définitivement le problème, et le remboursement des 188€ de batterie 16 avril 2026 – Réponse du service client Kia France ("Sébastien", cette fois) : Voilà. Dossier fermé. Ce qui me pose problème Aucune preuve scientifique fournie pour étayer le diagnostic "consommation USB". Un appareil de 0,75W ne vide pas une batterie de 50Ah en une nuit. C'est de la physique, pas de l'opinion. Il se trouve que quand je leur ai amené la voiture, le carlink était branché, comme depuis 2 ans 1/2. Le coupable idéal. Même en acceptant leur hypothèse, la bonne réponse serait de désactiver l'alimentation USB à l'arrêt du véhicule via une mise à jour logicielle ou un paramétrage — pas de faire payer une batterie au client. Je leur ai dit ça dès le 27 janvier. Jamais de réponse là-dessus non plus. 3 batteries en 3 ans sur une voiture neuve. Il existe un rappel constructeur Kia EV6 pour décharge batterie 12V — il aurait été intéressant que la concession s'interroge là-dessus plutôt que de chercher une cause externe commode. Une adresse email officielle fantôme diffusée partout sur kia.com, qui n'émet aucun bounce et n'aboutit à rien. J'ai écrit dans le vide pendant des semaines sans le savoir. Un jeu de renvoi entre concession et service client : la concession me renvoie vers Kia France, Kia France renvoie vers la concession, et au bout du compte, personne ne répond. Une clôture unilatérale après 4 mois de silence quasi-total, sans solution, sans remboursement, avec un simple "on ne peut plus vous accompagner". La suite Je saisi le médiateur Mobilians pour voir si je peux les faire bouger un peu. Je posterai ici le résultat si d'autres sont intéressés. Et en attendant, je m'en vais lire l'ensemble du post, à la recherche d'un booster Pour conclure, les relevés du niveau de charge de la batterie sur la période. Le pic à 255%, c'est Kia Connect qui renvoie une valeur complètement aberrante quand la batterie est soudainement HS. On constate que la batterie est en augmentation de % de charge avant l'incident. rien à voir avec une "lente décharge liée à un équipement extérieur USB"

Concernant le volant, je suis quasi certain d'avoir lu / entendu que c'était un capacitif (il me semble, à l'occasion d'un Ask Me Anything). J'espère que ce sera le cas, ma Kia EV6 n'a pas de volant capacitif et c'est vrai que c'est parfois pénible de devoir limite donner un coup de volant pour montrer que tu es toujours là, alors que tu l'as bien en main. Pour le coffre, il est largement suffisant pour moi. Taille similaire à celui de mon EV6, avec un sous-coffre bien plus volumineux + un grand frunk à l'avant. Alors ce n'est peut-être pas au niveau d'une modèle Y, j'en sais rien, mais en tout cas dans mon cas suffisant pour partir à 4 en vacances au ski.

@apodex Tu avais un prototype d'avant garde : ".... j ai mon EV6 depuis 2003.... " 🤣

Mercedes CLA => SCx=0,52 m² Xpeng P7+ =>SCx = 0,58 m² Ioniq 6 => SCx = 0,61 m² Kia EV6 => SCx = 0,74 m²

Il est fort probable qu'une EV6 soit plus efficiente qu'une Ioniq6. Mais plus consommante qu'une Ioniq 6

Sur mon (ex) EV6 j'appuyais sur le bouton "volant" et ça lançait automatiquement le HDA + le LKA. Il fallait que je désactive manuellement le HDA pour n'avoir que le maintien de voie. Sur autoroute je n'utilisais pas le HDA tout seul. Le fonctionnement était identique sur les autres routes, mais je ne l'utilisais pas dans ces conditions.

Personne ne change l'huile de réducteur soi-même sur les EV6 ? Sur mon Niro je l'ai fait moi-même, c'est pas très compliqué. Je ne me suis pas encore penché sur la question pour l'EV6, j'ignorait que le modèle était aussi concerné (on parle généralement du réducteur pour les Niro, Kona et premières Ioniq) Dans certaines vidéos, les gars préconisent même de changer l'huile du réducteur très rapidement (vers 10-15.000 km) puis de les espacer, avec l'argument que les roulements usent (limailles) le plus au début.

l'EV6 comme la ioniq 5 sont nettement moins efficientes que la Ioniq 6

Dans la même veine et avec le coffre avec hayon, tu as la Kia EV6 - plateforme identique (e-GMP).

1 mois en Inster Voilà cela fait un mois qu’Inster est à la maison. Je vais en parler un petit peu car je roule que le Week end et c'est Madame qui tranquillement mais surement se l'est accapare. Peu à peu, elle teste la régénération, le One-pedal, le chauffage, l'application que j'ai partagé. Pour ma part, je découvre peu à peu, également, "l'esprit électromobiliste", je roule tranquille, je profite du calme à son bord, de l'espace, de la technologie embarquée. Un regret, pour l'instant, l'Android auto filaire, une pingrerie. Je vais également partage mes tribulations pour la recharge sur le mois écoulé. Donc après avoir acheté les câbles T2 et domestiques en occasion grâce à un forumeur d'ici et encore merci à lui (il se reconnaitra), j'ai pu profiter des joies de la recharge. 1 ère recharge Celle-ci se fera le réseau E-born, (rappel je vie en immeuble donc les recharges se font en borne). On se présente à la fameuse borne à 300m du domicile et dans l'idée, on branche, on rentre à pied et je reviens cherche l'Inster. La borne présente un écran de contrôle à moitié fonctionnel, du coup pour les infos ..ben je talonne. Apres deux tentatives, J'arrive tant bien que mal à lancer la recharge. Un peu plus de 2h après je reviens et tout en me reprochant de l’Inster, je me dis tiens je vais tester l'appli Myhyundai et tout fier j'arrête la charge. Impeccable retire le câble cote Inster et gros moment de solitude cote borne impossible de le libérer. Apres un temps de réflexion, appel de la hotline et heureusement réponse rapide, libération rapide. Et là j'apprends que l'arrêt de la charge, fallait la faire via la borne et non l'appli. Pour finir pas d'infos sur la quantité récupérer, pas d'infos sur le coût. Quelque temps après, j'appelle la hotline pour la facturation qui tarde et on m'explique que lors de cette charge j'aurai du utilise l'appli du réseau. En gros, je vais être facturer comme un non abonne. 2 eme recharge Avec un ami venu essayer l’Inster et lui-même « électromobiliste » depuis 10 ans ayant roulé avec un E-soul et actuellement un EV6, nous voilà parti pour ce test et tient si on allait faire une recharge chez Mcdo à 0.3€. La borne m’est inconnue, c’est une première en charge rapide. Au même moment un couple avec un Scénic prenne place à cote, et n’étant pas serein, je me dis ils vont peut-être m’aider. A fortiori cela était plutôt l’inverse car le gars avait « cette bagnole électrique de fonction » par la force des choses. A force de « toucher à tout » les recharges sont lancées », le couple s’éloigne et nous, nous partons prendre une collation au Fast food. Et puis le doute me prend, je regarde l’appli MyHyundai et je ne vois rien, j’en conclue que la charge ne s’est mise en route correctement. Je confirme, j’étais en train de recharger le Scenic du couple et pas l’Inster. Arrêt et relecture de la procédure sur la borne et enfin je lance cette fois-ci correctement. 3 eme recharge Avec ma Dame, nous partons tester les nouvelles bornes installées chez Lidl et en plus un kWh à 0.29€ actuellement en promotion. Cette fois ce n’est pas la technique qui a failli, quoique, La CB de madame n’était reconnue dans l’appli de Lidl. J’ai fini par payer avec la mienne. Pour la recharge, tout s’est parfaitement passé en 25 minutes environs. Le récit un peu long, j’avoue mais je le partage car malgré ces petit déboires d’apprenti, je confirme que rouler en VE, c’est super sympa.

Bonjour, Récent nouveau propriétaire d'un KIA EV6 d'occasion, notamment grâce aux avis, essais, témoignages vus sur AP. J'ai 41ans, je vis en région parisienne, je suis originaire de Bretagne et ce sont souvent les trajets paris -> Bretagne qui ont orienté mes choix. Je m'intéresse un peu plus au monde de l'électrique désormais, et je souhaite chercher de l'aide sur l'installation des bornes de recharges partagées en copropriété. Romain

Bonjour a tous, Une question me préoccupe: Quelqu'un saurait il s'il est possible de charger son EV6 avec la Wallbox, et en même temps utiliser le 220 V de la voiture? Je parle surtout des véhicules qui ont l'option V2L, et donc disposent d'une prise 220 V entre les deux places arrières, car pour ceux qui utilisent seulement une prise T2 "voleuse", ils n'ont pas cette prise dans la voiture. Peut être est il possible, techniquement, de le réaliser, mais ce n'est pas ma préoccupation. J'ai l'option V2L, et j'envisage de laisser le véhicule en charge avec des panneaux solaires, tout en le laissant branché en 220 V, pour assurer une continuité électrique dans la maison pendant les vacances : Faible consommation frigos, box Internet... Moins de 3, 5 kW. La charge par la WB se ferait, quant à elle par des panneaux solaires. Le résultat : charge photovoltaïque + petite conso le jour grâce au panneaux et maintient du courant la nuit par le V2L.... Merci d'avance pour vos lumières.