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Hello. Suite à une marche arrière maladroite pour laisser passer quelqu un qui tournait à gauche j' ai percuté un bus planqué dans l' angle mort de mon rétro central. J'aurais dû bien sûr regarder la caméra de recul mais comme met 2s a compter du moment où on est passé en R..... Ca me fera les pieds. Passage à l atelier de carrosserie pour estimation et la tu comprends pourquoi les assurances augmentent. plus de 5000 balles avec juste une journée de MO. Je vous mets la photo en attachement, apparemment les feux arrières de l EV6 sont ...chers , TRES chers...

Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous

En 2022 j'avais commandé le tapis original de l'EV6 sur amazon (~95€), il s'insère parfaitement dans le coffre et est anti-dérapant. Il n'est plus dispo sur Amazon voir là : https://www.amazon.fr/dp/B09Q98ZDGX?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Peut-être sur le site de Kia au niveau des accessoires ? avec la ref = CV122ADE10E

Alors on est un peu hors sujet EV6 mais pour les IONIQ5, ca vient d'être confirmé par le support de la marque. Voir ici: IONIQ5 - Extension Garantie 15 ans / 300000 km pour l'ICCU Je croise les doigts pour vos EV6. Il n'y pas pas de raison que ce soit différent, les 2 marques faisant partie du même groupe et partageant le même composant ICCU 🤞 🤞 🤞

Le pb sur les motoréducteurs n'est pas présent sur tous le eNiro, et il existe des Niro proposés à moins de 15 000€, sauf si les tarifs sont vraiment repartis à la hausse depuis début mars. En janvier dernier, la concession m'avait proposé 10 000€ pour notre eNiro lors de l'achat d'un Kia neuf (EV3 ou EV4 ou PV5) ou occasion récente EV6.

Je suis aussi passé d'une EV6 GT Line au G9 Performance. Les plus : Le G9 est plus confortable, plus silencieux et va plus loin sur autoroute, malgré un WLTP identique (G9 2024 520 km vs EV6 RWD 529 km pour moi). Après la mise à jour 5.8.7, le LCC est enfin au niveau du LKA de Kia, voire mieux, c'est pas trop tôt. Quand même quelques ralentissements en virage de nuit alors qu'à priori pas le cas avec l'EV6 (à confirmer avec l'EV6 de mon fils quand même ). Le système multimédia et la configurabilité sont à des années lumière de Kia. Le son Dynaudio est top (mais le son Meridian de l'EV6 est aussi excellent une fois l'inversion des câbles du caisson effectuée). Le confort au places arrières est bien meilleur sur le G9 grâce à sa banquette plus haute. Mode sentinelle et dashcam intégrés . Android Auto sans fil. Les moins : Toujours pas de one-pedal. Le G9 rentre difficilement dans mon garage avec ses 19 cm de plus. La conduite est un peu moins engageante. Pas de phares matriciels et commutation auto pas top. Je ne reviendrai pas à l'EV6.

En vacances, j’ai une assistance à la conduite particulière qui me bride très efficacement : mon épouse Mais en roulant cool je lui ai prouvé qu’on peut voyager confortablement aussi avec ma GT. Quant à la Toyota la question se pose en effet car elle est accidentée. Comme je l’ai déjà dit le problème de l’EV6 c’est sa taille, en ville et dans certains parkings un peu étroits, c’est pas toujours évident de se garer. Le C-HR est largement utilisé au quotidien (surtout par mon fils), il roule autant que la Kia. Je pensais peut-être partir sur un C-HR+ mais ça fait un gros surcoût à mettre.

Salut, j’ai des soucis avec cette option. Déjà elle se connecte difficilement et une fois connectée et utilisée elle se deconnecte regulierement. Pareil pour vous?

Bonjour à tous, Je roulais tranquillement avec mon KIA EV6 de décembre 2021, lorsque ce message apparaît sur l'écran (ci joint photo). J'ai stoppé le véhicule puis redémarré, toujours pareil. Est ce que quelqu'un a déjà eu ce message ? De quoi cela provient ? Merci pour vos réponses.

C'est le cas pour les EV6 également, c'est une décision niveau Groupe.

Faut poser la question chez les cousins du forum d'à coté (EV6)

Très bonne nouvelle! Pas d'info pour la cousine EV6?

Oui je suis du même avis. Sachant que c'est 80% + 5 min avant d'être facturé pour occupation abusive. Avec l'EV6, on peut presque atteindre les 90% grâce au 5 min supplémentaire. Et en station, ces frais d'occupation, c'est un argument de poids pour délogé les personnes qui veulent absolument atteindre les 100% alors qu'il y a une files de plusieurs voitures qui attendent.

0.40€/min au dessus de 80% de charge ! ca choque personne !?! Surtout que station "saturée", on a pas une définition précise.... Ca me semble d'autant plus gonfler qu'un certains nombre de voiture charge très vite jusqu'à 90% au moins.... Comme nos ev6 ! J'avais une très bonne opinion d'Electra, mais la, je vais y aller à reculons sur les périodes de vacances ! (et donc ne plus prendre leur abonnement...)

Réparation chez un carrossier indépendant ou en concession ?. Parce que les tarifs ne sont pas toujours les mêmes. Il suffit de jeter un oeil aux forfaits révisions pratiqués par certains concessionnaires au lieu d'une facturation au temps passé. ça ne pourrait pas se trouver d'occasion ? Il doit bien exister des EV6 qui ont fini à la casse après un choc frontal ou latéral laissant les feux arrières intacts ? en quelques secondes de recherches j'ai trouvé ça ICI France Casse propose de l'OEM constructeur à 812,89€ ttc

Salut tout le monde, Petit retour sur mon premier voyage avec une remorque (et mon premier vrai voyage avec l'EV6 aussi). WE de l’ascension, 1000 km aller du Finistère vers l'Ardèche avec une remorque moto ouverte et 2 motos dessus (on peut compter 200 kg par moto et 150 kg de remorque je pense). Puis 1000 kilomètres retour dans la même configuration. J'avais pris un abonnement Ionity pour le mois. Partie voiture : Déjà premier constat, la voiture est faite pour la route et pour tracter elle ne bronche pas du tout, c'est un vrai plaisir. On rentre sur autoroute sans aucun problème, mais bon avec 220 ch on s'y attendait. Le bruit sur autoroute reste contenu c'est appréciable. On a roulé sans musique toute la route sans en ressentir le besoin pour masquer le bruit. Question consommation dans cette configuration spécifique, j'ai pu observer au tableau de bord une consommation autour de 28 kWh/100 à 110 km/h, 32/33 kWh/100 km à 120 km/h et 37 kWh/100 autour de 130 km/h. Comme je n'ai jamais roulé sur autoroute sans remorque pour le moment, je n'ai d'autre point de comparaison que celui de la valeur de référence d'ABRP qui est de 18 kWh/100km à 110. Ca fait en gros +50 % de consommation ce qui correspond à mes estimations sommaires. La voiture descend bien l'autonomie lors du branchement de la remorque. Et le planificateur s'ajuste ensuite avec la consommation réelle. J'ai été assez bluffé par la pertinence du planificateur, en particulier dans les zones "montagneuses", qui prend vraiment bien en compte les dénivelés dans ses estimations. A l'aller, en gros, quand on a commencé à ne pas croire le planificateur, on a perdu du temps pour rien. Par contre, c'est vraiment dommage de ne pas pouvoir paramétrer les limites du planificateur. Il est arrivé plusieurs fois qu'on puisse aller à la station suivante mais en arrivant autour de 15 % et que le planificateur ne le propose pas, alors que ça permettait d'aller chez Ionity au lieu d'un réseau hors abonnement. C'est un peu dommage car du coup ça oblige à faire des manipulations en conduisant alors qu'on va vers la borne suivante. La méthode pour filtrer les opérateurs des bornes et assez peu intuitive aussi, mais ce n'est pas spécifique à la conduite avec remorque. Partie recharge : Comme on était dans le sens opposé au flux principal de l'ascension, nous n’avons que très peu eu à attendre des bornes. On a du attendre 5-7 minutes maximum sauf au Mans où là on a du changer de zone. Par contre on voit bien que les aires communes aux deux sens de l'autoroute sont plus chargées. Plusieurs fois bloqué à 123 kW en recharge chez Ionity malgré le préconditionnement. Les autres voitures autour étaient aussi toutes sous les 123 kW ou pile à 123kW. Je suspecte des restrictions quand beaucoup de bornes sont utilisées. Le point noir reste que la grande majorité des bornes ne sont pas accessibles en restant attelé. Ca se fait mais ça pourrait être plus simple. Honnêtement chez Zunder il y a une station 25 bornes dont une seule traversante et bien je trouve ça déjà vraiment bien. Chez Fastned on a vu une station avec un emplacement remorque prévu mais pas de borne, dommage... Au final au retour on aura fait 6 arrêts pour effectuer les 1000 km du retour et pris 13h15 en roulant à 120 km/h et en privilégiant fortement les recharge dans le réseau Ionity (une seule en dehors, chez Zunder, le prix pique mais talle traversante et 230 kW de bout en bout). Total 268 kWh chargé sur borne (partis à 86 %, arrivés à 30%), pour 103 €.

Bilan du mien qui est remonté sur l'ev6 96% (94 cet hiver..) Remaining quasi 67kWh 188500km

Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

Bonjour, voilà une bonne semaine que j'ai mon EV6 2022 Active 77 kWh achetée avec 65000 km. J'ai quelques questions pratiques : Il y a des rappels à faire sur ma voiture d'après la concession. Ils refusent de la prendre pour le faire s'il n'y a pas d'intervention autre à faire sur la voiture (entretien, travaux). Cela me surprend, est-ce le cas pour vous aussi ? Mon prochain entretien est dans un bon moment et j'aimerai éviter de griller mon ICCU parce que je reste dans l'état pendant 1 an... J'ai paramétré le pré-conditionnement du véhicule pour chauffer l'habitacle avant de partir. Parfois je veux partir quelques minutes avant la fin du pré conditionnement mais la prise de charge est verrouillée (ce qui est logique). Je suis en verrouillage automatique. Le seul moyen que j'ai trouvé pour la déverrouiller est de couper le chauffage depuis l'application, c'est loin d'être pratique. Avez vous une meilleure méthode (j'aurai pensé pouvoir arrêter la charge en appuyant sur le bouton charge à côté de la prise par exemple) ? Hier un ami de poids certain a pris place dans le siège passager et depuis j'ai des bruits de craquements lorsque je tourne d'un côté, même siège vide. C'est assez pénible. Alors OK il fait 150kg mais bon... Problème connu ? L'IA semble dire que oui, que ça peut être pris en garantie ? Volant : à basse vitesse en tournant le volant, à l'arrêt, le volant parfois grince un peu et j'ai une sensation de sable un peu. Ça semble se modifier un peu en ne mettant pas le volant au plus haut ou au plus repoussé, mais ça reste étrange. Merci d'avance ! J'ai fais quelques recherches mais pas énormément, j'avoue.

Bonjour, je suis passé faire le contrôle technique de ma belle, j'ai déjà passé les 50.000 km, j'ai été impressionné par le résultat, rien de rien, aucun défaut constaté, même le contrôleur technique était impressionné. Certains sont dans le même cas que moi, ils ont le contrôle technique à passer, quels sont vos résultats ?

La production du P12 démarrera en décembre avec les premières livraisons prévues en janvier. Certes ça fait long, mais vu que j'ai attendu ma Kia EV6 pendant 15 mois, au final ça va encore 🤪 Au final le temps passe vite, plus que 9 mois de patience pour ma part 😅

Bonjour, j'ai acheté en neuf la Niro EV quand elle est sortie, je l'ai gardée 2 ans. En positif, c'est une voiture assez confortable, elle a un bon volume de chargement avec un coffre largement suffisant pour moi, elle est pratique, suffisamment silencieuse, et je pensais que la vitesse de recharge ne serait pas un gros problème pour mon utilisation vu que je recharge essentiellement à domicile. Je n'ai eu aucun problème avec, rien, sauf les déconnexions que j'ai réglées en faisant changer les ports USB et le cablage. Oui, l' infodivertissement est obsolète, j'ai réglé le souci en passant sur un boîtier Carlinkit, c'est très satisfaisant, j'ai toujours un boîtier Carlinkit sur mon EV6 actuelle, maintenant c'est un Ultra2 et c'est toujours aussi génial. Je recommande fortement aux propriétaires de Kia Hyundai. J'ai gardé un bon souvenir de cette Niro EV sauf sur deux points, la cavalerie a du mal à passer sur la traction avant et ça m'a donné quelques sueurs froides et finalement la vitesse de recharge qui est vraiment anémique, je n'ai jamais pu faire plus de 83 kWh, j'ai quelques souvenirs de recharges de 45 mn en pleine nuit dans des endroits déserts, en fait, plus jamais ça. Je suis passé sur l'EV6, j'ai eu beaucoup de problèmes techniques avec cette voiture là, une occasion de 2022, maintenant, tout est plus ou moins règlé et j'ai quand même adoré passer de l'une à l'autre, la Niro EV est une bonne voiture bien utilitaire qui fait le taf mais l'EV6 c'est tout à fait autre chose, un gros jouet, un concentré de plaisir, une puissance exploitable, et une vitesse de charge délirante qui rend les longs voyages au niveau des thermiques. Au final, quoi qu'on en pense, la vitesse de charge compte et ça m'étonnerait beaucoup que n' importe quel électromobiliste revienne sur une charge lente après avoir goûté à la charge ultra rapide. L' importance de la vitesse de recharge dépend vraiment de l' utilisation. Quand je suis seul, il peut m' arriver de trouver ça un peu long... Par contre avec les deux enfants et le chien, les 45 minutes passent vraiment très très vite...

Pour information, j'ai demandé à Genève, en concession Kia, un devis pour la pose d'un attelage démontable sans outils (mais pas électrique) sur mon EV6 GT. Le montant du devis est de 2600 euros. Alors j'avoue que j'ai passé mon tour pour le moment...

Pour information j'ai acheté et posé l'attelage BOS200374 sur France Attelage. https://www.france-attelage.com/kia/ev6/berline-a-partir-d-octobre-2021/attelage-kia-ev6-berline-1021-rdsov-56905 Sans fosse ni pont c'est un peu long et trouver les angles pour serrer au couple est long, mais ça fini par le faire en montant assez haut. La découpe se fait bien facilement. Par contre une pièce qui permet de remonter la protection sous chassis n'est pas la bonne (celle de droite). Du coup j'ai pu remonter mais en attachant qu'un côté. La notice est incohérente et j'ai signalé à France Attelage, la vis tombe 1.5 cm trop en arrière. Ils m'ont renvoyé des pièces, les mêmes... Je vous tiendrai au courant si j'arrive à une solution avec, sinon je ferai une petite patte pour déporter la vis et être au bon endroit. C'est pas structurel donc je ne suis pas trop inquiet. Sinon le faisceau https://www.france-attelage.com/kia/ev6/berline-a-partir-d-octobre-2021/faisceau-specifique-7-broches-pour-kia-ev6-preequipe-1021--50485 Pas de soucis particulier, sauf : - Il y a une vis derrière le loquet qui déverrouille les sièges arrières qui nous a empêché de sortir l'habillage gauche un bon moment ! - de comprendre où poser la masse car la notice est pas claire du tout. On a fini par prendre un support et la mettre là. Pour le reste parfait et la voiture m'indique les erreurs de la remorques donc c'est parfait.

Bonjour, j'ai acheté en neuf la Niro EV quand elle est sortie, je l'ai gardée 2 ans. En positif, c'est une voiture assez confortable, elle a un bon volume de chargement avec un coffre largement suffisant pour moi, elle est pratique, suffisamment silencieuse, et je pensais que la vitesse de recharge ne serait pas un gros problème pour mon utilisation vu que je recharge essentiellement à domicile. Je n'ai eu aucun problème avec, rien, sauf les déconnexions que j'ai réglées en faisant changer les ports USB et le cablage. Oui, l' infodivertissement est obsolète, j'ai réglé le souci en passant sur un boîtier Carlinkit, c'est très satisfaisant, j'ai toujours un boîtier Carlinkit sur mon EV6 actuelle, maintenant c'est un Ultra2 et c'est toujours aussi génial. Je recommande fortement aux propriétaires de Kia Hyundai. J'ai gardé un bon souvenir de cette Niro EV sauf sur deux points, la cavalerie a du mal à passer sur la traction avant et ça m'a donné quelques sueurs froides et finalement la vitesse de recharge qui est vraiment anémique, je n'ai jamais pu faire plus de 83 kWh, j'ai quelques souvenirs de recharges de 45 mn en pleine nuit dans des endroits déserts, en fait, plus jamais ça. Je suis passé sur l'EV6, j'ai eu beaucoup de problèmes techniques avec cette voiture là, une occasion de 2022, maintenant, tout est plus ou moins règlé et j'ai quand même adoré passer de l'une à l'autre, la Niro EV est une bonne voiture bien utilitaire qui fait le taf mais l'EV6 c'est tout à fait autre chose, un gros jouet, un concentré de plaisir, une puissance exploitable, et une vitesse de charge délirante qui rend les longs voyages au niveau des thermiques. Au final, quoi qu'on en pense, la vitesse de charge compte et ça m'étonnerait beaucoup que n' importe quel électromobiliste revienne sur une charge lente après avoir goûté à la charge ultra rapide.