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Bonjour, j'ai acheté en neuf la Niro EV quand elle est sortie, je l'ai gardée 2 ans. En positif, c'est une voiture assez confortable, elle a un bon volume de chargement avec un coffre largement suffisant pour moi, elle est pratique, suffisamment silencieuse, et je pensais que la vitesse de recharge ne serait pas un gros problème pour mon utilisation vu que je recharge essentiellement à domicile. Je n'ai eu aucun problème avec, rien, sauf les déconnexions que j'ai réglées en faisant changer les ports USB et le cablage. Oui, l' infodivertissement est obsolète, j'ai réglé le souci en passant sur un boîtier Carlinkit, c'est très satisfaisant, j'ai toujours un boîtier Carlinkit sur mon EV6 actuelle, maintenant c'est un Ultra2 et c'est toujours aussi génial. Je recommande fortement aux propriétaires de Kia Hyundai. J'ai gardé un bon souvenir de cette Niro EV sauf sur deux points, la cavalerie a du mal à passer sur la traction avant et ça m'a donné quelques sueurs froides et finalement la vitesse de recharge qui est vraiment anémique, je n'ai jamais pu faire plus de 83 kWh, j'ai quelques souvenirs de recharges de 45 mn en pleine nuit dans des endroits déserts, en fait, plus jamais ça. Je suis passé sur l'EV6, j'ai eu beaucoup de problèmes techniques avec cette voiture là, une occasion de 2022, maintenant, tout est plus ou moins règlé et j'ai quand même adoré passer de l'une à l'autre, la Niro EV est une bonne voiture bien utilitaire qui fait le taf mais l'EV6 c'est tout à fait autre chose, un gros jouet, un concentré de plaisir, une puissance exploitable, et une vitesse de charge délirante qui rend les longs voyages au niveau des thermiques. Au final, quoi qu'on en pense, la vitesse de charge compte et ça m'étonnerait beaucoup que n' importe quel électromobiliste revienne sur une charge lente après avoir goûté à la charge ultra rapide. L' importance de la vitesse de recharge dépend vraiment de l' utilisation. Quand je suis seul, il peut m' arriver de trouver ça un peu long... Par contre avec les deux enfants et le chien, les 45 minutes passent vraiment très très vite...

Je reviens de vacances en Bretagne, nous avons fait 2000 km avec l'EV6. C'était une première car lorsque cela dépasse 1000 km, habituellement je prenais notre Toyota Hybride, mais vu qu'elle est HS, j'avais pas le choix. Et cela s'est vraiment bien passé, la France est vraiment bien pourvue en bornes et malgré un départ le 1er mai, nous avons pu trouver où charger, bien que les 3 premières stations auxquelles j'ai voulu charger étaient complètes... Donc faut parfois un peu sortir de l'autoroute, mais ça passe. L'EV6 GT s'est bien comportée, j'ai roulé zen en mode Eco pour limiter les consommations (21-22 kWh/100 sur autoroute, 20 à 110, 17 à 80, et 14 le long de la côte), et c'est aussi agréable de rouler zen avec elle, c'est finalement une voiture très polyvalente. Et comme ses soeurs, c'est la reine sur les stations de recharge, je suis même étonné de voir des modèles comme Q4 e-tron ou Scenic Etech charger à moins de 50 kW bien avant d'atteindre les 80%, là où j'étais encore à 120-130 kW... Chose un peu agaçante : certaines stations ont des bornes 400V (150kW) et 800V(300 kW), et toutes les bornes 300 kW y étaient occupées par des voitures qui ne chargent guère à plus de 150 kW, leurs chauffeurs pensent sans doute que ça ira quand même plus vite une 300 kW qu'une 150... mais pas grave, même sur une 150 kW je chargeais plus vite qu'eux

Bonjour, j'ai fait une réparation de ce type sur la jupe de bouclier avant de mon EV6 avec un très bon résultat, mais il ne fallait que recoller les parties fendues, là, il manque de gros morceaux. Perso, dans son cas, j'irais chercher de l' occasion, ça se trouve et c'est bien moins cher que les pièces d'origine Kia qui se vendent au prix du platine, c'est dommage d'ailleurs car la qualité de construction de leurs voitures est très correcte et avec des pièces moins chères, ce serait des super voitures en occasion. Et puis, je commence à bricoler un peu mais pas à ce point... Pour l' instant ça ne bouge pas. Je ne suis donc pas trop pressé... Merci à tous pour les réponses☺️

Bonjour, j'ai fait une réparation de ce type sur la jupe de bouclier avant de mon EV6 avec un très bon résultat, mais il ne fallait que recoller les parties fendues, là, il manque de gros morceaux. Perso, dans son cas, j'irais chercher de l' occasion, ça se trouve et c'est bien moins cher que les pièces d'origine Kia qui se vendent au prix du platine, c'est dommage d'ailleurs car la qualité de construction de leurs voitures est très correcte et avec des pièces moins chères, ce serait des super voitures en occasion.

Bonjour, j'ai acheté en neuf la Niro EV quand elle est sortie, je l'ai gardée 2 ans. En positif, c'est une voiture assez confortable, elle a un bon volume de chargement avec un coffre largement suffisant pour moi, elle est pratique, suffisamment silencieuse, et je pensais que la vitesse de recharge ne serait pas un gros problème pour mon utilisation vu que je recharge essentiellement à domicile. Je n'ai eu aucun problème avec, rien, sauf les déconnexions que j'ai réglées en faisant changer les ports USB et le cablage. Oui, l' infodivertissement est obsolète, j'ai réglé le souci en passant sur un boîtier Carlinkit, c'est très satisfaisant, j'ai toujours un boîtier Carlinkit sur mon EV6 actuelle, maintenant c'est un Ultra2 et c'est toujours aussi génial. Je recommande fortement aux propriétaires de Kia Hyundai. J'ai gardé un bon souvenir de cette Niro EV sauf sur deux points, la cavalerie a du mal à passer sur la traction avant et ça m'a donné quelques sueurs froides et finalement la vitesse de recharge qui est vraiment anémique, je n'ai jamais pu faire plus de 83 kWh, j'ai quelques souvenirs de recharges de 45 mn en pleine nuit dans des endroits déserts, en fait, plus jamais ça. Je suis passé sur l'EV6, j'ai eu beaucoup de problèmes techniques avec cette voiture là, une occasion de 2022, maintenant, tout est plus ou moins règlé et j'ai quand même adoré passer de l'une à l'autre, la Niro EV est une bonne voiture bien utilitaire qui fait le taf mais l'EV6 c'est tout à fait autre chose, un gros jouet, un concentré de plaisir, une puissance exploitable, et une vitesse de charge délirante qui rend les longs voyages au niveau des thermiques. Au final, quoi qu'on en pense, la vitesse de charge compte et ça m'étonnerait beaucoup que n' importe quel électromobiliste revienne sur une charge lente après avoir goûté à la charge ultra rapide.

Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous

Un post au sujet d'un problème bien connu au sein du consortium Hyundai/Kia, mais qui n'avait pas touchè à ce jour à ma connaissance, ni la Ionic5, ni l'EV6 qui, pour les plus anciennes ont désormais bien plus de 100 000 Kms. Ce témoignage a pour objet bien entendu de partager cette expérience, mais également de mettre en avant le sérieux de la couverture après-vente de nos véhicule par la marque Kia. Les faits : En Juin dernier, alors que mon EV6 a 50 000 Kms environ, lors du tour des grands lacs du nord de l'Italie (périples de près de 2 000 Kms sur 10 Jours), à la suite d'une longue descente à fort dénivellé de plusieurs kilomètres, nous entendons comme un léger frottement dans les moments où la voiture utilise la régénération. Je conduis effectivement aux palettes et utilise le frein électromagnétique systématiquement. Au début, je n'y prète pas attention, mais avec le temps et en quelques jours, ce frottement s'accentue et devient envahissant (un feulement fort) à chaque régénération. En Septembre, deux mois avant ma révision des 60 000, je consulte mon CC qui fait une vidange du réducteur et constate : - Une huile boitier réducteur noire et chargée (particules métalliques) - une quantité bien trop faible d'huile N'ayant constaté aucune perte d'huile à aucun moment que ce soit pendant les trois premières années d'utilisation, mystère. Quoi qu'il en soit, changement de l'huile réducteur et le SaV est contacté pour un changement réducteur sous garantie. Le changement d'huile apporte un léger mieux, mais le bruit à la régénération persiste. Le changement réducteur demandant trois journées d'immobilisation, l'intervention se fera début Janvier. Depuis, je retrouve une voiture silencieuse que j'apprécie toujours autant au point d'envisager de la garder bien plus longtemps que prévu (initialement quatres ans), ne voyant rien arriver de concurentiel dans ces niveaux de prix à part la Tesla ModelY qui ne m'excite guère (même si l'EV6 a augmenté de plus de 10% depuis mon achat en Novembre 2021 - commande Juin 2021 de ma GTLine RWD Pompe à Chaleur pour 49 500€ en Belgique à cause de l'abscence de pompe à chaleur en France). La leçon à tirer de cette expérience : Controle et changement de l'huile réducteur systématique lors de la première révision (en tout cas, avant tout bruit suspect, si votre première révision est passée) !!! Bonne route à tous

Bonjour, j'y suis déjà allé, j'avais de la chance j'y étais seul et avec une EV6, ça n'avait pas duré très longtemps, c'est quand même un peu le désert là bas. comme la plupart des stations IECharge 😁

Ils nous feraient la même avec 20 cm de moins en longueur, je serais déjà dedans, je suis allé la voir à Vénissieux, belle voiture mais longueur extravagante, c'est quoi cette obsession des Chinois pour des places arrières façon limousine qui empiètent également sur les volumes de coffre. Je la trouve plus belle que la G6, plus racée, j'aime beaucoup l' avant mais vu que j'ai déjà des difficultés à utiliser mon EV6 dans les parkings, ça ne sera pas celle-là, et c'est bien dommage.

Bonjour, j'y suis déjà allé, j'avais de la chance j'y étais seul et avec une EV6, ça n'avait pas duré très longtemps, c'est quand même un peu le désert là bas.

Pour information j'ai acheté et posé l'attelage BOS200374 sur France Attelage. https://www.france-attelage.com/kia/ev6/berline-a-partir-d-octobre-2021/attelage-kia-ev6-berline-1021-rdsov-56905 Sans fosse ni pont c'est un peu long et trouver les angles pour serrer au couple est long, mais ça fini par le faire en montant assez haut. La découpe se fait bien facilement. Par contre une pièce qui permet de remonter la protection sous chassis n'est pas la bonne (celle de droite). Du coup j'ai pu remonter mais en attachant qu'un côté. La notice est incohérente et j'ai signalé à France Attelage, la vis tombe 1.5 cm trop en arrière. Ils m'ont renvoyé des pièces, les mêmes... Je vous tiendrai au courant si j'arrive à une solution avec, sinon je ferai une petite patte pour déporter la vis et être au bon endroit. C'est pas structurel donc je ne suis pas trop inquiet. Sinon le faisceau https://www.france-attelage.com/kia/ev6/berline-a-partir-d-octobre-2021/faisceau-specifique-7-broches-pour-kia-ev6-preequipe-1021--50485 Pas de soucis particulier, sauf : - Il y a une vis derrière le loquet qui déverrouille les sièges arrières qui nous a empêché de sortir l'habillage gauche un bon moment ! - de comprendre où poser la masse car la notice est pas claire du tout. On a fini par prendre un support et la mettre là. Pour le reste parfait et la voiture m'indique les erreurs de la remorques donc c'est parfait.

Effectivement, sur ma vieille jaguar, ça m'a coûté moins de 50€. Pour l'EV6 sur Autodoc je ne vois que des moyeux pour le train avant, pas pour l'arrière, il doit donc être un peu spécial

Salut, j’ai des soucis avec cette option. Déjà elle se connecte difficilement et une fois connectée et utilisée elle se deconnecte regulierement. Pareil pour vous?

Mon Scenic 87 kwH E-tech Techno option aides à la conduite a déjà bien roulé. Après 6 mois de trajets pro et un Roadtrip de 6000 km jusqu'en Norvège, je pense être bien placé pour faire un retour complet sur la machine. Bien plus fiable qu'un test presse... Ce véhicule est mon 3 ème VE. 1) Kia Ev6 Rwd Design de décembre 21 à février 2024 : 92 000 km de bonheur. 2) Zoe 52 136ch avec CCS pour faire l'interim achetée d'occase à 45000km, 14 000 km de roulage, voiture excellente mais limite pour mon usage intensif. Revendue très très facilement avec un décoté très raisonnable toute fin mai 24. 3) Le Scenic arrivé le 11 juin. A long terme j'aime : - un confort excellent pour tout le monde. - un rapport encombrement/habitabilité excellent - une aisance/légèreté/agilité/maniabilité que je n'ai jamais pu apprécier sur les autres (grands) VE. Une Model 3 se manie comme un camion à côté. - une fiabilité logicielle globalement excellente, surtout sachant que je suis dans les tous premiers livrés. Après un démarrage poussif (bug à la mise en route des services connectés), RAS. En tout cas rien de notable. Bravo Renault, c'est plus que rare... - une fiabilité mécanique parfaite, rien, nada. Aucun passage en atelier. Et là, c'est encore plus rare. Encore une fois bravo. Suivez mon regard... - les aides à la conduites sont nombreuses et toutes pertinentes (à l'exception de l'assistance au stationnement, nulle). J'ai même l'impression qu'elles s'améliorent (la tenue de cap du maintien dans la voie notamment). Cette option est indispensable, surtout qu'elle inclut le volant chauffant. - le préconditionnement de la batterie est assez efficace, et ne semble pas consommer (très peu de surconsommation apparente). - google automotive est plutôt top. - il fait bon dans le Scenic en hiver, très bonne perf de chauffage. Et le tissu permet de se passer de siège chauffant, totalement inutile je trouve. Alors que dans mon EV6 avec le simili ultra glacé, ils étaient vitaux en fait... pareil pour la ventilation. Là j'ai jamais froid au c.l et le volant chauffant est finalement bien plus utile. - la regen, bien calibrée sur tous les modes - l'autonomie, toujours suffisante. Mais je n'aime pas : - l'absence de ipedal. Je m'y suis fait mais j'aimais bien ça dans l'EV6. La conduite était plus cool encore. Je n'y pense que rarement néanmoins. - les freinage fantômes, peu violents et assez rares mais bien présents - le serrage des freins à l'arrêt qui rend les redémarrages un peu secs. - les applications Google Play, trop peu nombreuses et la rareté des nouveautés - le mode Eco, chiant et mou. Je roule essentiellement en Sport. Dynamique mais facile à doser. - l'appli, elle est très limitée et peu fiable. Vraiment un mauvais point. Kia faisait déjà beaucoup mieux en 2021. - la recharge en 7kw. Je charge en 3,5 kw à la maison et au bureau, et ça me suffit, je charge beaucoup en DC (Ionity et Iecharge). Pendant un déjeuner, la charge en 7kw ne sert pas à grand chose..., et l'option 22Kw à 2000€, non merci. - le CX. Un vent de face a une trop grande influence sur la conso. C'est sur ce postulat que j'ai choisi le SCENIC, plus léger et "seulement" 1,55m de haut. Ben c'est un peu raté... le pourtant mauvais e3008 fait mieux. - le buffer haut de 99 à 100% de la batterie. 4 kwh s'y logent. C'est nul. Ca foire tous mes calculs. D'après ce que j'ai pu voir le Scenic peut rouler 30km sous 0% et j'ai constaté 20 km de 100% à 99%. C'est beaucoup de buffer tout ça. Et c'est d'ailleurs une des explications sur la relativement faible autonomie constatée lors de certains essais presse. - l'affichage et la gestion des trips. Il me faudrait juste : conso du trajet, conso depuis la recharge et conso à long terme. C'est pas terrible... on a juste la conso à long terme et la conso du trajet qui ne se resette que quand la voiture ne bouge pas pendant 2 heures. Et je trouve l'affichage un peu pessimiste, ça ne reflète pas toujours la décharge de batterie. - trop de commodos. La plupart du temps, pas de souci, mais chercher à se dégager rapidement en manoeuvre, genre quand on gêne sur la voie finit souvent par un démarrage des essuie-glace au lieu du Drive... pas dangereux, mais chiant. - un frunk, absent. Ce qui est moyen : - la conso. Les tops 11kwh/100 en ville, 13kwh/100 sur mixte campagne avec peu de voies express. 20,5 sur autoroute à 130. Ma pire conso : 26kwh/100. Trajet de 50km, gros vent de face (genre 90km/h) à 100-110 km/h, avec une très grosse pluie, 1°C. Cet été, conso moyenne de 16,8, cet hiver 19,1. Pas top mais pas nul (beaucoup de voies express à 110). - la vitesse de recharge, un peu lente. Je n'attends que rarement les 80%. Pour aller vite sur autoroute, il faut taper du 10-70 max. - les bruits d'air parfois, un peu présents, suivant les vents - on devrait pouvoir avoir une indication quand le préconditionnement est lancé. En conclusion, je suis toujours ravi de mon acquisition. Ce véhicule est sûrement moins fun et original que l'EV6, mais j'ai besoin d'un truc pratique confortable et facile à mener. Points sur lesquels l'EV6 péchait. Clairement la propulsion et la vitesse de recharge sont les 2 seuls avantages de mon ancien VE sur le nouveau. Niveau interface et fonctionnalités multimédia, KIA était largué, et je pense toujours pas au niveau. Je perds quelques minutes à la station. Que j'optimise toujours au téléphone ou pour me faire une petite pause dans mes grosses journées. Renault sait faire de bons VE, c'est évident. Mais il y a encore des améliorations à attendre.

Petite surprise aujourd'hui..... Mon Ev6 fait un bruit au niveau du siège passager,problème résolue temporairement avec de la mousse. Je parle en même temps que ma voiture ne charge pas la nuit avec mon chargeur 16a et après analyse, on m'apprends que mon ICCU que je croyais d'origine a été changé à 54000km,j'en suis à 132000 maintenant. Mais j'aurais préféré avoir cette information lors de mon achat où on m'a assuré qu'aucun problème n'avais eu lieu sur la voiture.

Changement du roulement ce jour, c'est bon j'ai retrouvé mon Ev6 silencieuse comme au premier jour. J'espère que je suis reparti pour autant de kilomètres....🤞

Bonjour, voilà une bonne semaine que j'ai mon EV6 2022 Active 77 kWh achetée avec 65000 km. J'ai quelques questions pratiques : Il y a des rappels à faire sur ma voiture d'après la concession. Ils refusent de la prendre pour le faire s'il n'y a pas d'intervention autre à faire sur la voiture (entretien, travaux). Cela me surprend, est-ce le cas pour vous aussi ? Mon prochain entretien est dans un bon moment et j'aimerai éviter de griller mon ICCU parce que je reste dans l'état pendant 1 an... J'ai paramétré le pré-conditionnement du véhicule pour chauffer l'habitacle avant de partir. Parfois je veux partir quelques minutes avant la fin du pré conditionnement mais la prise de charge est verrouillée (ce qui est logique). Je suis en verrouillage automatique. Le seul moyen que j'ai trouvé pour la déverrouiller est de couper le chauffage depuis l'application, c'est loin d'être pratique. Avez vous une meilleure méthode (j'aurai pensé pouvoir arrêter la charge en appuyant sur le bouton charge à côté de la prise par exemple) ? Hier un ami de poids certain a pris place dans le siège passager et depuis j'ai des bruits de craquements lorsque je tourne d'un côté, même siège vide. C'est assez pénible. Alors OK il fait 150kg mais bon... Problème connu ? L'IA semble dire que oui, que ça peut être pris en garantie ? Volant : à basse vitesse en tournant le volant, à l'arrêt, le volant parfois grince un peu et j'ai une sensation de sable un peu. Ça semble se modifier un peu en ne mettant pas le volant au plus haut ou au plus repoussé, mais ça reste étrange. Merci d'avance ! J'ai fais quelques recherches mais pas énormément, j'avoue.

Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

Il y avait récemment sur AP le témoignage d'un taxi qui était à plus de 500 000km avec la batterie d'origine pas du tout rincée de sa EV6. Et presque que des charges rapides. Cela relativise un peu l'importance de l'historique des charges!

J'ai acheté d'occasion cette id3 en septembre 2025 avec le voyant orange allumé et un message disant de se rendre dans un garage, elle avait 300 000 km. L'ancien propriétaire avait déjà changé dû changer deux modules hors garantie, car le voyant s'est allumé après une mise à jour du concessionnaire lors d'une révision. Le concessionnaire a remplacé les modules "défectueux" par des modules neufs et donc avec un delta de capacité important. Par conséquent, quelques milliers de kilomètres plus tard, il a eu de nouveau le voyant et on lui a annoncé un devis autour de 8000/9000 euros pour de nouveau remplacer des modules. Il a refusé et continué à rouler jusque la vente en septembre. À part ça, sur la voiture, l'ancien propriétaire a remplacé les suspensions avant, les rotules et un phare et c'est tout. Et je pense que je vais devoir bientôt remplacer un roulement de moyeux sur le train avant. De mon côté, je surveille régulièrement l'état des cellules avec carscanner pour anticiper une éventuelle panne batterie mais pour l'instant le delta de tension est stable dans le temps et j'ai de plus en plus confiance dans la pérennité au long terme de cette batterie. J'ai suffisamment confiance pour faire de long trajet avec de 400/500 km. Pour l'instant, je pense la garder. C'est une très bonne seconde voiture et c'est ma femme qui l'utilise principalement maintenant. À part ça pour les longs trajets, j'ai une EV6 et pour le quotidien, une peugeot ion.

Bonjour, je suis passé faire le contrôle technique de ma belle, j'ai déjà passé les 50.000 km, j'ai été impressionné par le résultat, rien de rien, aucun défaut constaté, même le contrôleur technique était impressionné. Certains sont dans le même cas que moi, ils ont le contrôle technique à passer, quels sont vos résultats ?

Oui, mais comme dit FGO au dessus, ces deux véhicules sont beaucoup moins efficients. Je fais partie de ceux qui n'arrivent pas à comprendre pourquoi on se concentre pas assez sur ce paramètre là. Sans ça, c'est sur que le EV6 aurait été parfait (malgré son look tout moche, mais ça c'est personnel, et ça ne m'aurait pas arrêté).

Le mieux est d'essayer les véhicules. Avant d'acheter ma BYD Sealion 7, je pensais remplacer ma Dacia Lodgy par une Dacia Jogger. Et puis je l'ai eu en location pendant une semaine. Suivante. J'ai envisagé la Dacia Bigster, et je l'ai essayée. Suivante. Je suis monté dans une Tesla et une Kia EV6, à l'arrière. Suivante Bref, après avoir été déçu un bon paquet de fois, j'ai su que je prendrai la BYD à l'instant où je me suis assis sur le siège. On est tous différents, il faut essayer. Et ce qui est bien à Grenoble c'est qu'il suffit d'aller à Fontaine, dans l'allée des concessions. Elles y sont toutes!

Au visionnage de l'essai du Scenic par la chaine EV, j'ai été surpris. Pas par les consos annoncées, mais par le niveau de perte à la recharge en AC, anormal et qui ne correspond pas du tout à ce que j'observe en terme de vitesse de charge. Mes calculs rapides donnent entre 11 et 15 % de perte, pas 20,5%. Je pense qu'il s'agit d'un problème buffer haut. Après une recharge complète (charge jusque le voyant vert de la prise de charge s'allume) la voiture m'a permis de parcourir 15 km à 110 km/h avant de passer de 100 à 99% avec une conso affichée de 22kWh au 100 de moyenne soit 15 x 0,22 = 3,3 kWh !!! 1% de batterie en tout état de cause, c'est 0,87 kWh. soit un écart de 2,4 kWh. Pour faire cette recharge, il faut attendre bien après l'affichage du 100% au tableau de bord, c'est long. Hier, j'avais un peu de temps. Armé de mon lecteur OBD et de CAR Scanner (profil Nissan Aryia 87 kWH), j'ai tenté de mesurer cette particularité du Scenic (aussi présente dans la ZOE 50). A 100% au tableau de bord -> SOC batterie à 96% et 84,8 kWh. Pas 87. Tension des cellules 4,17 V. Tension du pack 400V A l'arrêt complet de la charge -> SOC batterie à 100% et 88,6 kWh. Bien plus que 87. Tension des cellules à 4,21 V et du pack à 403V Ce % de batterie c'est 3,9 kWh, si on déduit la valeur de décharge normale de 0,87 kWh au %, arrondi à 0,9, cela fait 3 kWH. Pour obtenir cette quantité d'énergie, il faut bien attendre jusqu'à l'allumage du voyant vert indiquant la fin totale de charge. J'en reviens à la chaine EV : Ils indiquent avoir consommés 27,4 kWh lors du test et chargés 33,1 kWh (je n'ai gardé qu'une décimale) soit 20,8% de perte. S'ils sont bien parti d'un "vrai" 100% et ont bien rechargé au "vrai" 100% c'est plutôt : - consommés 27,4 kWh apparents mais en réalité 30,4 kWh. Et rechargés 33,1 kWh. soit un taux de perte de 10%. Je trouve ce taux de perte un peu bas. Il y a donc un problème dans la mesure, qui rend invalide la valeur de perte à la recharge déterminée, pour le Scenic, mais aussi probablement pour d'autres véhicule testés. Notamment la ZOE 50 qui présente la même particularité que les Scenic. Et de manière générale, il est très probable que le Scenic soit pénalisé pour tous les essais qui mesurent l'autonomie réelle, puisque sans la patience nécessaire, on ne dispose que de 96% de la batterie. (à 80 % on est à 77%). La bonne affaire vous me direz. Et là je ne défendrai pas Renault qui donne le bâton pour se faire battre. C'est nul. Obligé de se tordre le cerveau pour aller chercher la pleine capacité de la batterie de sa voiture, c'est nul aussi. Surtout que l'on a encore de la marge sur la capacité brute du pack et une regen normale à 100% réels. Faut pas s'étonner de voir des chiffres de conso complètement fantaisistes apparaitre partout. Jusqu'à dire que l'on va presque aussi loin sur autoroute en e3008 73kWh, ben non, y a pas moyen. Je ne blâme pas la chaine EV qui fait le travail le plus honnête qui soit, mais c'est pas facile tous les jours d'avoir des infos fiables... @krucial : ce poste met en évidence la vraie difficulté à mesurer la perte. Vous faites du très bon boulot. Mais il y a quelque chose à améliorer. Pour les modèles Kia/Hyundai (j'ai eu une EV6), je retrouvais bien les 12% environ de perte. Pour la Zoé, je n'ai jamais constaté une si grosse perte à la recharge. Et c'est facile à vérifier, je charge une heure à 16A, 3,6 kw en EV6 je prenait 3,2 kw en vrai en autonomie, soit 18km à 20km par heure de charge. En Zoe, je n'ai jamais pris les 2,5 kw que vous annoncez, mais bien plus. Je ne suis pas testeur, et je n'en sais rien pour tout le reste du marché. Pour aller plus loin, personne n'a creusé le problème d'écart à la recharge des Tesla. En tout cas personne n'a conclut. Surtout que là, il s'agit d'écart en DC, anormal. Il ne devrait pas dépasser 3 à 6%. Pour chaque modèle testé, il vous manque souvent des données. Et les constructeurs ne sont pas obligés d'indiquer - la vraie capacité brute - la vraie capacité utilisable - la distribution de cette capacité suivant le BMS (linéaire ou non) - le niveau du tampon bas et du tampon haut. Car scanner est très bien mais sa fiabilité n'est pas certaine à 100% bien qu'elle ne fasse qu'extraire des données de la voiture. Et l'app n'est pas compatible avec tous les véhicules. C'est sans doute au niveau réglementairetaire que ça devrait bouger. Sans ces données, on n'aura jamais la capacité de comparer vraiment les autos entre elles. Et c'est la porte ouverte à toutes les petites tricheries. Ciao

Hello, Actuellement propriétaire d EV6 je réfléchis à la remplacer par une EV3 plus compacte et moins chère. l EV6 est aujourd'hui frappée par des pannes répétitives d un composant électronique ICCU qui gère entre autres la recharge de la batterie 12V par la batterie de traction. Plusieurs EV6 ont été immobilisées et le souci ne semble pas résolu, des véhicules tant reçu un upgrade logiciel et d autres dont le composant a été remplacé sont a nouveau tombés en panne. On aurait pu imaginer que l EV3:aurait échappé a ce problème hélas elle est équipée semble t il du même composant. On voit déjà des pannes EV3 signalées sur d'autres forum. Si vous faites face a des problèmes d ICCU, N hésitez pas a partager vos expériences sur ce forum. Merci d avance.