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Affichage des résultats pour « ev6 ».
11 250 résultats trouvés
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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀
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Bonjour, je passe déjà juste l'entrée du garage avec l'EV6 et refaire une entrée et changer de porte de garage me paraît un peu exagéré. Pour la longueur, ça passerait juste mais plus question de tourner autour de la voiture. En fait, je vais changer sans réellement changer, Oui, j'ai eu des problèmes avec l'EV6 mais c'était une des premières et je n'ai payé que ce que j'ai bien voulu payer. Autre point important, la concession s'est significativement améliorée et c'était le point noir principal. Effectivement la I5 est bien, ce qui me bloque c'est la garantie. Pour les Zeekr, ça a l'air effectivement pas mal mais ça vient tout juste d'ouvrir où je suis, je préférerais attendre que ce soit mieux installé en France et je n'ai pas envie d'essuyer les plâtres c'est pour cela que je préfère rester sur un modèle connu sans réelles surprises, en plus, il n'y a plus de piano black.
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Mon garage doit être assez grand alors, je n'ai pas senti de différence pour entrer / sortir entre le G9 et l'EV6. C'est plutôt en longueur que ça se joue. Avec le G9 je dois le garer au cm près pour pouvoir à la fois fermer la porte (2 cm de marge) et ouvrir le coffre (2 cm de marge). Sur la base de ce que tu dis, l'EV6 ou la Ioniq 5 semblent de très bon choix. A regarder : Zeekr 001, 7X et 7GT. Perso je vais aller jeter un oeil cette semaine.
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Bonjour, oui j'ai vu mais elle me pose deux problèmes, c'est une 400V même si elle charge très vite, je ne connais pas l' influence sur le long terme d'une charge aussi poussée sur la batterie, même si les chinois sont top en matière de batteries et surtout en version monomoteur le couple me paraît peu élevé, c'est mieux en AWD mais l' autonomie est assez limitée, autrement pour le reste, elle coche toutes les cases, l'esthétique est très bien, la finition aussi, je pense que l'Ultra se vend surtout sur une promesse et je me méfie des promesses qui n'engagent que ceux qui y croient. C'est une nouvelle voiture, chez un constructeur qui a une bonne réputation mais qui est encore jeune chez nous, d' après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche, ils essayent de financer leur expansion à l'étranger sur le dos financier de leurs concessionnaire, je ne sais pas si ça va durer bien longtemps, il commence à y avoir des remous en Allemagne.
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vu que les Chinoises ne te dérangent pas, tu n'as pas regardé la Xpeng L03 ? Elle a une bonne bouille je trouve, surtout dans leur "phantom purple"
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Bonjour, mon EV6 n'est pas très âgée, n'a pas énormément de kilomètres, fonctionne parfaitement mais j'ai envie de changer, j'ai fait un peu le tour de tout, avec quand même un pré requis obligatoire, le 800V, là ça commence quand même à restreindre les choix. Mercedes-Benz je ne suis pas fan, fiabilité très fortement exagérée, esthétique douteuse selon mes goûts et chère, BMW ix3 et i3 derniers modèles, chers, esthétique carrément effrayante avec cet écran en parallélogramme et ce volant hideux, des publicités indésirées, des options à n'en plus finir et une finition en baisse mais abordables en location, Volvo EX60, chinois, avec les avantages et les inconvénients, mais gros, très large, lourd, assez cher, efficience à débattre, Xpeng bon accueil concession, essai facile et seul du G9 LR, globalement très bonne voiture, quasiment parfaite en Performance, je suis réservé en Standard ou LR mais mon garage n'est pas d'accord, j'aimerais au minima pouvoir sortir de la voiture après m'être garé, G6 problème légèrement moindre pour le garage mais deux défauts pour moi, pas de style, dessinée par le moins doué du bureau, lequel a du venir bosser quand il en avait le temps et ça n'a pas dû arriver souvent, et un système audio très très moyen, très difficilement améliorable, qu'on retrouve même sur la Perf. P7+, très belle voiture, j'aime beaucoup l' avant et l'intérieur, moins l' arrière mais elle fait 30 cm de trop pour mes besoins. Je laisse de côté d'autres chinoises qui ne m'intéressent pas, au final je vais très probablement repartir sur une EV6 Facelift en 325 ch finition GtLine Premium livrable en concession en janvier 2027. Le prix négocié est très correct, tout se fera simplement, pas de loa ni de lld, je connais la voiture, elle s'est améliorée sur certains points critiques, Elle sera plus puissante que celle que j'ai actuellement, plus d'autonomie, préconditionnement manuel, volant capacitif, mieux insonorisée. Le problème de l'ICCU s'est considérablement amélioré pour devenir quasiment anecdotique et c'est une voiture suivie, que je connais parfaitement et dont on n'est pas un beta testeur permanent.
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réponse de l'IA :
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Hello Juste pour savoir, le protocole pour mesurer le soh, c'est bien chargé à 100% attendre un peu et brancher son obd ?
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J'ai aussi racheté la ioniq 5 d'un taxi 189000km 2.5 ans SOH de 100% et 70kWh de remaining energy Donc pas forcement déconnant, sinon ça en fait deux avec des batteries changées sans qu'on soit au courant.
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En effet, ça pourrait se tenir, parce que je te confirme que ta voiture est hors norme en matière de SOH.
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En reprenant l'ensemble des screenshots et l'évolution du remaining energy sur les 40 000/50 000 km derniers, j'ai l'impression que ma batterie n'est pas celle d'origine. Je me demande si elle n'a pas reçu une nouvelle batterie au cours de sa vie (je dirais vers les 90 000 / 100 000 km). Je m'explique. J'ai un comportement de gestion de la batterie plutôt maniaque sur cette voiture. En effet, je charge au quotidien la batterie entre 30 et 60 % avec une fois par mois environ une charge complète à 100% qui ne dure jamais plus de 1h. Je charge principalement chez moi et quelques fois sur borne rapide. Ça fait environ 1 an que j'ai la voiture et j'ai perdu 3% de sa capacité (pourcentage de perte logique dans cette zone de SOH). Donc si je trace une courbe en suivant la pente pour retrouver la capacité lorsqu'elle était à 0km ça donne 77kWh environ en simplifiant à la grosse en linéaire (mais on sait que neuf le max, c'est 74kWh) et en plus l'ancien propriétaire était une société de VTC qui n'y connaissait rien et ne faisait pas particulièrement attention aux recommandations de préservation de la batterie. Et lorsque je regarde les valeurs de dégradation des autres ev6 du forum, cette théorie semble plutôt plausible parce que je suis quand même complètement en dehors de la normale. Vous en pensez quoi?
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pour ma part, j'ai passé les 100000kms ce we. J'ai fait du coup un petit passage car scanner pour voir où en est le SOH : 96.7%. Il était à 97.7% à 87000kms. Il commence à baisser un peu plus "vite" j'ai l'impression....à surveiller. Bon, je ne remarque pas de "perte" d'autonomie, toujours plus que satisfait de cette voiture, c'est reparti pour 100000kms (pas de bruits de plastique, pas de problème de confort....seulement 2 ICCUs changés, sous garantie)
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Bilan des 200 000 km: SOH 100% - remaining energy 70kwh - batterie à 20 degrés. Voici les screeshots:
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Désolé de ce titre accrocheur, il n’y a pas encore d’info sur ce renouvellement de note VE préféré. Mais j’ai essayé de l’imaginer avec l’aide d’IA et je vous partage donc ce que je voudrais avoir comme EV6 “2”. Et vous, vous la voyez comment cette future ?
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Ici en Belgique, ils ont maintenant changé d'attitude, et ont envie d'en vendre. Sans doute parce qu'ils en ont besoin pour se passer d'acheter des quotas CO2 à Tesla.
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Oui probablement, j'avais déjà remarqué le CHR+ mais je tiens au 800V et le vendeur Toyota n'était pas du tout intéressé par l'électrique, et c'est rien de le dire.
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Tu confirmes mon impression que les modèles chinois sont un peu surfaits, car très poussés par une certaine presse et certains influenceurs. Pour ma part pas de remplacement de mon EV6 prévu, mais elle sera bientôt rejointe par un Toyota C-HR+. Bien qu’il soit fréquent de lire des choses très condescendantes sur les Toyota électriques, cette nouvelle génération est très efficiente, j’aime le look,c’est assez compact et on a la tranquillité d’esprit propre à Toyota (garantie, SAV, fiabilité générale et qualité des équipements). Mais je pense que tout ceci serait finalement plus à sa place dans le sujet “Après l’EV6”.
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J'ai aussi été assez déçu par la puissance, sur le papier c'est très respectable, celle que j'ai essayé c'est 350 ch, sensations à l'accélération zero, mon EV6 avec 229 CH à l'air d'une bombe à côté de ça malgré des chiffres inférieurs. J'étais en standard mais je suis aussi en standard sur la mienne. Ils viennent de sortir la LO3 avec un couple de mobylette et ils balancent un 6,6 au cent, je suis extrêmement dubitatif. Je crois qu'en fait c'est mon garage qui va faire la décision, je n'ai pas envie de tout arracher en rentrant ou sortant de mon garage, mon EV6 est maintenant impeccable et il a fallu du temps mais je vais très probablement passer sur la Facelift en 4x4 en Gt line premium, il y a tout ce que je veux, un peu plus d'autonomie, puissance supérieure, volant capacitif et un système Méridian que je sais améliorer en transférant mon caisson de basse. L'info divertissement je m'en moque un peu même si le CCNC est un peu meilleur vu que j'utilise essentiellement mon boîtier carlinkit et que je n'ai même plus à en sortir vu le préconditionnement manuel. La G6 ne me plaît pas, l'esthétique est fascinante de médiocrité, elle est trop large, et le système audio est bien trop moyen même sur la version la plus chère. La G9 est trop chère, trop lourde, trop large, et Xpeng risque d'avoir des problèmes en comparaison avec le Volvo EX60 qui boxe dans la même catégorie.
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Bonjour, Mon EV6 est immobilisée depuis un mois et personne ne peur me dire quant je pourrai la récupérer. Des cellules sont endommagées et elles doivent être changées. Quelqu'un a t'il déja rencontré ce problème ? Votre véhicule a été bloqué combien de temps ? Si vous pouvez me donner des informations, je vous en remercie. Etienne
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Bonjour, le système de prise en garantie chez Kia est d'une inefficacité consternante, ils n'ont visiblement aucune confiance dans leurs concessions pour prendre les bonnes décisions. En période de vacances, ils n'y a plus personne pour accepter une prise en garantie. Le simple fait qu'il n'y ait que 2 techs qualifiés pour ouvrir une batterie et que seuls quelques garages aient une machine pour équilibrer les cellules est totalement consternant, surtout qu'un équilibreur ça ne coûte pas un bras. Toutes les concessions devraient avoir des techniciens formés, surtout que maintenant, il ne s'agit plus de concessions mais de groupes entiers avec de nombreux garages. C'est un boulot qui pourrait être fait en une journée de travail avec les bonnes pièces, rien qui puisse justifier 1 à 2 mois d'attente avec de multiples prises en garantie. C'est de la paperasse pour de la paperasse, rien de plus car au final de tout cela les modules seront quand même changés mais c'est le client qui morfle avec des délais invraisemblables. J'en suis sacrément revenu de l'efficacité coréenne, j'espère que les polonais n'auront pas autant de temps à attendre pour faire réparer leurs chars.
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Hello, comme vous le savez sur EV6 phase 1 le V2L est fonctionnel des les premiers niveaux de finition. A savoir même si vous n'avez pas acheté l'option V2L , en achetant une adaptateur on peut sans problène beneficier de cette fontionnalite. C'est ce que je fais sur ma EV6 Air Active de 2023 en achayant achete un adaptateur à 40€ sur Amazon au ñieu de payer une option à 1500€ avec la pompe à chaleur qui ne me sert à rien puisque je en mets jamais le chauffage...... Il semble de Kia ait changé son approche sur l'EV3, en effet les utilisateurs de ce forum se plaignent de ne plus avoir accès au V2L lorsqu'ils n'ont pas pris l'option à la commande. Il semble que KIA ait bridé la foncitonnalité au niveau soft..... Je me demande si la même d´cision a été prise pour l'EV6 2025. Peut etre que certains d'entre vous en France ou en Belgique ont pris possession de cette nouvelle voiture . Qu'en est il? Avez vous essayé? Si cela se confirmait ce serait bien dommage et sans doute prejudiciable pour KIA. Cette option est tres mal packagée et de surcroit hors de prix et donnera sans doute des arguments aux clients pour regarder ailleurs compte tenu des prix de base deja eleves de ces voitures....
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Je viens d'essayer un G9, je tourne pour voir ce que je vais trouver pour remplacer mon EV6 dans un an ou 2 si je vais au bout de mon crédit. Il est pas mal le G9, problème, il est cher, surtout en perf qui est à mon avis la bonne déclinaison pour ce modèle. Pour bien faire, il faudrait que je trouve pas plus grand que mon EV6, autrement il va falloir que je cherche une autre maison vu que mon garage commence à arriver à ses limites. Même si j'ai apprécié le G9, comment on fait rentrer ce machin dans un parking souterrain, déjà avec l'EV6 ça craint. Il y a un truc chez les chinois qui les empêchent de faire des voitures 1,85 m de large au maxi ? Ils compensent quelque-chose ? Les coffres ne doivent pas être souvent utilisés chez eux, la planche de fond m'a parue sacrément légère, je j'essayerais pas de mettre 100 kg de sacs de sel là dessus comme dans l'EV6. Par contre, il faut être honnête, c'est un sacré outil le G9, mais à part le plier en quatre pour le rentrer dans mon garage, je ne vois pas comment faire.
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Tu devrais négocier un prêt de véhicule, kia france te dis que c'est une panne complexe, soit. Mais il faut en face adapter la prise en charge, notamment par le prêt d'un véhicule (surtout si sous garantie).
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Pour ma panne, à peu près similaire de cellule, HS, avec un véhicule déposé depuis mi-juin : la responsable technique m'avait annoncé 1 à 2 mois pour remplacer la cellule et avoir un tech KIA pour refermer le pack et vérifier l'étanchéité. A l'ouverture du pack, d'autres cellules commençaient à présenter des signes d'usures et ils ont demandé un remplacement du pack directement. Ca a ensuite trainé côté KIA France (équipes en congés et personne pour prendre la responsabilité de valider un nouveau pack). La période estivale n'était clairement pas le bon moment pour une panne après prise en garantie de KIA France. Je roule en EV3 de prêt depuis plus de 2 mois (la voiture est passée de 300km à 12.000km), pour ça, la concession de Chalon est bien, j'ai toujours un prêt de véhicule quand je dépose la voiture. Finalement, après des semaines de discussions un nouveau pack a été livré mardi et posé hier sur le véhicule : il leur reste des tests à faire mais ça touche à sa fin, je devrais récupérer la voiture au pire début de semaine prochaine
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Cela existe. Et c est compatible avec EV6. C'est juste un peu cher..... https://www.sigenergy.com/fr/products/dc-charger
