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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

A quand le nouveau sujet sur ce modèle ? présentation dans qques jours.

Mon Scenic 87 kwH E-tech Techno option aides à la conduite a déjà bien roulé. Après 6 mois de trajets pro et un Roadtrip de 6000 km jusqu'en Norvège, je pense être bien placé pour faire un retour complet sur la machine. Bien plus fiable qu'un test presse... Ce véhicule est mon 3 ème VE. 1) Kia Ev6 Rwd Design de décembre 21 à février 2024 : 92 000 km de bonheur. 2) Zoe 52 136ch avec CCS pour faire l'interim achetée d'occase à 45000km, 14 000 km de roulage, voiture excellente mais limite pour mon usage intensif. Revendue très très facilement avec un décoté très raisonnable toute fin mai 24. 3) Le Scenic arrivé le 11 juin. A long terme j'aime : - un confort excellent pour tout le monde. - un rapport encombrement/habitabilité excellent - une aisance/légèreté/agilité/maniabilité que je n'ai jamais pu apprécier sur les autres (grands) VE. Une Model 3 se manie comme un camion à côté. - une fiabilité logicielle globalement excellente, surtout sachant que je suis dans les tous premiers livrés. Après un démarrage poussif (bug à la mise en route des services connectés), RAS. En tout cas rien de notable. Bravo Renault, c'est plus que rare... - une fiabilité mécanique parfaite, rien, nada. Aucun passage en atelier. Et là, c'est encore plus rare. Encore une fois bravo. Suivez mon regard... - les aides à la conduites sont nombreuses et toutes pertinentes (à l'exception de l'assistance au stationnement, nulle). J'ai même l'impression qu'elles s'améliorent (la tenue de cap du maintien dans la voie notamment). Cette option est indispensable, surtout qu'elle inclut le volant chauffant. - le préconditionnement de la batterie est assez efficace, et ne semble pas consommer (très peu de surconsommation apparente). - google automotive est plutôt top. - il fait bon dans le Scenic en hiver, très bonne perf de chauffage. Et le tissu permet de se passer de siège chauffant, totalement inutile je trouve. Alors que dans mon EV6 avec le simili ultra glacé, ils étaient vitaux en fait... pareil pour la ventilation. Là j'ai jamais froid au c.l et le volant chauffant est finalement bien plus utile. - la regen, bien calibrée sur tous les modes - l'autonomie, toujours suffisante. Mais je n'aime pas : - l'absence de ipedal. Je m'y suis fait mais j'aimais bien ça dans l'EV6. La conduite était plus cool encore. Je n'y pense que rarement néanmoins. - les freinage fantômes, peu violents et assez rares mais bien présents - le serrage des freins à l'arrêt qui rend les redémarrages un peu secs. - les applications Google Play, trop peu nombreuses et la rareté des nouveautés - le mode Eco, chiant et mou. Je roule essentiellement en Sport. Dynamique mais facile à doser. - l'appli, elle est très limitée et peu fiable. Vraiment un mauvais point. Kia faisait déjà beaucoup mieux en 2021. - la recharge en 7kw. Je charge en 3,5 kw à la maison et au bureau, et ça me suffit, je charge beaucoup en DC (Ionity et Iecharge). Pendant un déjeuner, la charge en 7kw ne sert pas à grand chose..., et l'option 22Kw à 2000€, non merci. - le CX. Un vent de face a une trop grande influence sur la conso. C'est sur ce postulat que j'ai choisi le SCENIC, plus léger et "seulement" 1,55m de haut. Ben c'est un peu raté... le pourtant mauvais e3008 fait mieux. - le buffer haut de 99 à 100% de la batterie. 4 kwh s'y logent. C'est nul. Ca foire tous mes calculs. D'après ce que j'ai pu voir le Scenic peut rouler 30km sous 0% et j'ai constaté 20 km de 100% à 99%. C'est beaucoup de buffer tout ça. Et c'est d'ailleurs une des explications sur la relativement faible autonomie constatée lors de certains essais presse. - l'affichage et la gestion des trips. Il me faudrait juste : conso du trajet, conso depuis la recharge et conso à long terme. C'est pas terrible... on a juste la conso à long terme et la conso du trajet qui ne se resette que quand la voiture ne bouge pas pendant 2 heures. Et je trouve l'affichage un peu pessimiste, ça ne reflète pas toujours la décharge de batterie. - trop de commodos. La plupart du temps, pas de souci, mais chercher à se dégager rapidement en manoeuvre, genre quand on gêne sur la voie finit souvent par un démarrage des essuie-glace au lieu du Drive... pas dangereux, mais chiant. - un frunk, absent. Ce qui est moyen : - la conso. Les tops 11kwh/100 en ville, 13kwh/100 sur mixte campagne avec peu de voies express. 20,5 sur autoroute à 130. Ma pire conso : 26kwh/100. Trajet de 50km, gros vent de face (genre 90km/h) à 100-110 km/h, avec une très grosse pluie, 1°C. Cet été, conso moyenne de 16,8, cet hiver 19,1. Pas top mais pas nul (beaucoup de voies express à 110). - la vitesse de recharge, un peu lente. Je n'attends que rarement les 80%. Pour aller vite sur autoroute, il faut taper du 10-70 max. - les bruits d'air parfois, un peu présents, suivant les vents - on devrait pouvoir avoir une indication quand le préconditionnement est lancé. En conclusion, je suis toujours ravi de mon acquisition. Ce véhicule est sûrement moins fun et original que l'EV6, mais j'ai besoin d'un truc pratique confortable et facile à mener. Points sur lesquels l'EV6 péchait. Clairement la propulsion et la vitesse de recharge sont les 2 seuls avantages de mon ancien VE sur le nouveau. Niveau interface et fonctionnalités multimédia, KIA était largué, et je pense toujours pas au niveau. Je perds quelques minutes à la station. Que j'optimise toujours au téléphone ou pour me faire une petite pause dans mes grosses journées. Renault sait faire de bons VE, c'est évident. Mais il y a encore des améliorations à attendre.

La question déjà c'est combien pour une EV6 AWD ? Vu ce que je paye actuellement pour une RWD, ce sera au moins pareil. Ensuite, en ce qui me concerne c'est une LLD Pro que je prends sur ma société.

Correction des temps de recharge des e3008 et e5008 73kWh à partir des courbes de recharge de bjorn nyland. Ajout du peugeot e408 58,2kWh. Ajout de l'opel grandland 82,2kWh. Ajout du ford explorer 79kWh 204ch finition de base (ancien moteur moins efficient, mais plus grosse batterie et qui charge plus vite 26min le 10-80) : c'est la version la moins chère parmi les batteries 77-79 (1000 euros de moins au catalogue que la 77kWh 286ch), mais chez les mandataires cette version 79kWh est bcp plus ristournée (13% vs 7%) : elle est donc 3680 euros moins chère, ca me parait à étudier : Ses moins : pas d'option premium, consomme plus, beaucoup moins performant, un chouia moins d'autonomie à vitesse inferieure ou égale à 110km/h, surement un écart un peu plus notable à 130km/h. Ses plus : 3680 euros de moins ; assurance moins chère ; compense sa surconso par ses 2kWh en plus et ses meilleurs temps de recharge : en mode au taquet, on doit faire à peu près le meme temps qu'une 77kWh 286ch sur un 1000km . Retrait de l'ev6 77 et de la ioniq5 77 : il n'y a quasi plus rien dans les stocks.

Je suis allé sur le site Ayvens, qui gère la LLD pour Xpeng, ça donne ça : Quand je pense que je paye 650 € pour un EV6 GT Line RWD !! Et c'est le tarif de 2022. Pour une RWD grosse batterie, ça donne ça : M'étonnerait que Kia fasse mieux. A voir si Xpeng permet la gestion des AND comme Kia.

Offre sur un G6 Performance Je paye 650 € (tarif 2022) pour EV6 RWD GT Line, même contrat (3 ans / 45.000 km). Je crois qu'il ne va pas y avoir photo.

a coup sur, ce ne sera que les nouveaux modèle ! Le hardware ne permettra pas cela sur les anciens modèles, et même si c'était possible, je doute que Kia passe du temps pour transposer cela sur les anciens modèles J'attendrai donc l'EV6 phase 3 (ou 4 ?) pour changer et enfin profiter d'une vraie avancée de l'info divertissement

De Retour d Aix en Provence , je vous parage quelques éléments. Décidément avec EV6 on croit tout savoir mais il se passe toujours quelque chose😃 J ai fait mon AR avec mes outils préférés soit Waze pour le guidage et ABRP pour la planification.et , par obligation le Planificateur pour lancer le pré conditionnement 😳 Bon , c est la première que je me servais du planificateur avec la nouvelle version rien de transcendant a vrai dire.... Sauf qu ils ont un peu changé l ergonomie du coup j ai raté la 1ere borne et donc pas de pré conditionnement😡. pas trop pénalisant au final mais 70kw au début et 130 kW a la fin . En fait je planifie avec ABRP, puis a chaque étape je planifie Waze et le planificateur a chaque étape, ça prend quelques secondes. Désormais on peut chercher plus facilement les bornes a destination dans le planificateur c'est un progrès😃 Autre sujet j ai laissé ma voiture charger en heures creuses sur une Greenup en 12 A . Et au bout de 6 jours sans rouler j ai reçu ce message sur Kia Connect cf image attachée . Je précise que lorsque j ai eu ce message j avais fait une requête pour avoir le statut de la batterie et que la batterie était a 100% puisque je partais le matin même. C est la première fois que je vois ce message et effectivement des que j ai remis le contact j ai pu a nouveau connecter Kia Connect a la voiture. Rien de grave mais un peu déroutant ce message 😳 Je reste toujours très satisfait du Pass Mobilize très fiable et intéressant 65€ pour Paris Aix AR abonnement compris c est top. Aucun souci avec les bornes Ionity très disponibles il est vrai a ce moment de l année 😀 Sinon avez vous déjà regarde l onglet : Après la recharge du tableau de bord juste après être sorti de l Aire d Autoroute et avoir lancé votre machine infernale sur la voie d accélération de l autoroute? Comment résister à un appui un peu franc sur le champignon? Par contre si vous regardez a ce moment la consommation...... 50kWh aux 100!!!! Impressionnant. Va falloir lancer un concours (certes stupide) pour voir qui va atteindre le plus gros chiffre 🤣 Bon une fois la vitesse stabilisée ça redescend très vite

Les suspensions raides, je ne suis pas en phase avec toi. Heureusement que tu n'as pas choisi une EV6, Model Y ou 3... Je le trouve au contraire meilleur que celui d'une Zoe niveau suspension. Mais les goûts et les couleurs...

Ça y est je l ai vue!!!! J ai profité d un passage en concession pour me faire un idée. Quelques remarques : - la qualité perçue est en dessous de EV6, bruit a la fermeture des portières, plastiques intérieurs - le coffre est plus court et plus étroit que pour EV6, mais en utilisant le 2e plancher on a nettement plus de profondeur - la banquette arrière aurait gagné à être coulissante ou au minimum inclinable comme sur EV6 - le confort semble correct et la visibilité plutôt bonne - l espace intérieur pas mal du tout compte tenu du gabarit de la voiture - pas de coffre sous l accoudoir central, mais une tablette vraiment bizarre ! Cela reste une voiture moyenne, avec prix pas assez moyens😀 Et puis elle pourra peut-être rentrer dans mon budget. J attends quand même EV4 car je crains que la faible efficience de EV3:soit lié a son gabarit Avec une berline ou cross over comme EV 4 on peut s attendre a de meilleures performances en consommation. J'espère qu elle aura un hayon et un grand coffre. On verra bien

Depuis jeudi, date de livraison de mon EV6 AWD GT-LINE équipée en pneu 20', j'ai parcouru 487 km pour une conso moyenne de 22 kWh au 100 km. Ces 487 km avec 50% sur autoroute à une vitesse de minimum 130 km avec des petites accélérations... En dehors de l'autoroute trajet mixte 80km/h et villes. Cette conso me change de mon e-niro qui était plutôt à 13,5 kWh/100km en trajet mixte uniquement!!! Je fais peu d'autoroute en principe, je pense donc pouvoir baisser significativement ces premiers chiffres.

Hello, voici une mise à jour des ventes (voitures immatriculées et non pas commandées) des KIA EV6 WW. La tendance est clairement à la baisse. Même si en cumulé (Jav -Oct) cela représente un progression de 19%, comme je le craignais, la baisse se confirme. Comment peut on l'interpréter? si on regarde bien la baisse apparait à partir du mois d'aout. Compte tenu des délais de livraison auxquels nous avons fait face cela correpondait à des voitures commandées jusqu'en juillet 2022 soit juste avant l'annonce du modèle à 58 kWh et l'augmentation significative de tous les modèles 77 kWh (si je me souviens bien c'est aussi à ce moment que tesla a commencé à baisser ses prix). Cette augmentation de prix associée à des délais faisant office de repoussoir doivent sans doute justifier le drop des prises de commandes à partir de juilet 2022, drop dont on voit la répercussion sur les Immat à partir de Aout 2023. Comment analyser ça? les gens de KIA / HYUNDAI ne sont pas stupides il ya sans doute une raison à cette stratégie de pricing : 1ere hypothèse: KIA a vraiment de GROSSES difficultés pout honorer les commandes en 2022, essentiellent dus à la production, je pense que quand il ont annoncé cette voiture la machine s'est emballée et ils n'avaient pas prévur d'en vendre autant. Du coup il aurait fallu faire des (gros) investissements en production pour répondre à la demande. Il semble que KIA se soit "satisfait" des volumes en jeu sans vraiament chercher à les augmenter. Pire comme la voiture se vendait bien pourquoi ne pas augmenter les prix? Si leur objectif était de vendre 60 000 voitures WW et qu'ils en vendent plus de 80 000 le reste ce n'est que du bonus. Ne pas oublier que contrairement à TESLA, KIA ne fait pas que de l'électrique et que l'EV6 c'est à peine 6% du nombre total de voitures vendues par la marque. 2e hypothèse : KIA a fait face à des couts de production importants et à décidé de ne pas perdre d'argent sur les voitures vendues (augmentation des prix) et de se focaliser sur les futurs véhicules EV5 , EV4, EV3 qui sont pré annoncés avec des prix plus attractifs. Sachant que baisser les coiuts de prodcution de l'EV6 représenterait un reegineering complet à la fois en conceotion et en fabrcation. J'avoue avoir du mal à trancher entre ces 2 hypothèses. Peut être que la vérité est un ensemble des 2..... Il va falloir observer ce qui se passe sur les mois suivants, personnellement je ne vois pas les ventes remonter fin 2023, voire même j'anticipe un drop encore plus marqué. Ensuite s'ils estiment avoir fait ou dépassé leur quota il y a aura peut être des promos fin 2023. Sinon on va trouver le temps long jusqu'à l'arrivée des EV5 et EV4......Malgrè toutes ses qualités et sa recharge 800V notre EV6 aura du mal à trouver des acquéreurs Qu'en pensez- vous?

Bonjour, Je vous propose ce site pour embellir nos belles https://www.mobisparts.eu/de_de/custom/mobis_accessories_db/carmodel_products.php?brand=K&carmodel=230&category=all

C'est décidé, je vais passer à l'électrique... totalement ! J'ai une Spring et pour remplacer mon diesel, je souhaite acheter une Kia ev6 ou une Hyundai ioniq5. Mais, il va falloir trouver l'occasion qui va bien et utiliser l'équipement électrique de la maison pour la recharge.

Pour revenir sur les défauts, J’ai donc ramené le gros BB cet aprem à la maison. 80 km de 4 voies et 10 de petites routes. Autant dire que j’ai passé mon temps à trifouiller la tablette 😂. Nez en moins … bon d’accord néanmoins je dois dire que je n’ai pas observé ce « phénomène » de latence quand on appuie sur la,pedale de droite. Je précise que j’ai la version Lr et que j’étais en mode standard. J’ai eu par le passé un gros monospace, un C8, donc conduire un « veau » je connais, et là on en est tres très loin. L « autopilot » n’a pas fonctionné, j’avais un message qui disait que la,voiture me voyait pas. j’ai fini par comprendre et voir que le petit scotch de protection était encore sur la caméra 😂 Autant dire que cela a bien fonctionné par la,suite. Comme d’autre j’ai observé un ralentissement un peu trop prononcé en courbe. En redonnant un léger coup d’accélération, elle reprend sa vitesse programmée sans soucis même si la courbe n’est pas fini. La direction, je l’ai laissé en mode normal, et je dois dire que ça ne m’a pas gené. J’essaierai en mode sport pour voir si c’est vraiment mieux. Les caméras, en plein jour c’est le,top. La nuit c’est moyen. Beaucoup trop de « bruit » et pour moi c’est une histoire de qualité. Faut que je compare avec l’Ev6. Voila pour mes premières observations. Son plus gros défaut, … c’est d’être trop belle 😍

Avec le GPS de l'EV6 tu peux voir en direct le taux d'occupation des bornes. D'ailleurs je te conseille de rentrer 30min avant ta première station afin que la batterie pré-conditionne.

Bon après c'est sensé être un modèle inférieur à l'EV6, par contre c'est clair que j'ai pas compris le délire avec leur accoudoir centrale, à la limite ils auraient du en faire un truc qui pivote et passe au dessus de ses genoux pour travailler ou manger, la j'ai limite l'impression que c'est un espace perdu

Bonjour à tous, J'ouvre ce sujet dédié au boitiers Android auto de type AIbox. C'est à dire tous les boitiers connectés en USB permettant d'avoir accès à tous l'environnement Android sans restriction. Pour ma part j'ai acheté une AIbox Carlinkit avec carte SIM jumelle pour m'affranchir de l'utilisation de mon Smartphone. J'en suis globalement très satisfait mais j'ai quelques doutes concernant : - la gestion des mises à jour. Les upgrades de versions AA ne semblent pas prises en charge - la gestion des mises à jour de sécurité. Je n'ai reçu qu'une seule mise à jour depuis l'installation du boitier - la gestion de la sécurité basique : verrouillage du boitier, utilisation d'un compte Gmail sans restriction etc... Quid de l'usage de vos données en cas de vol du boitier. J'ai pour ma part créé un compte Gmail dédié uniquement à mon EV6. Pas de google pay etc ... Il serait intéressent de collecter ici tous les conseils, bon plans, types de boitiers, etc ...

ABRP pour aller de Paris a Aix ne m a jamais fait passer par une nationale . C est un trajet que je fais 5 fois par an et je m arrêté systématiquement chez Ionity avec le pass Mobilize parce que c est la solution la plus performante pour tirer parti de l EV6 et c est la moins chère avec Mobilize. Sauf erreur de ma part les stations Ionity sont dans dans les grandes aires de service avec tous les équipements boutiques, toilettes, etc.... Je n ai jamais attendu plus de 5mn a une borne mais j ai peut être eu de la chance 😀

Oui je suis d'accord. Mais j'avais prévu de faire rouler l'EV6 sur autoroute le 4 décembre et je n'ai reçu la carte Mobilize que le 6 décembre, alors que je l'avais commandée le vendredi d'avant. Donc j'ai bien été obligé d'ajouter Ionity.

Bonjour, Je propose de rassembler dans un nouveau sujet tout ce qui concerne la batteries de nos EV6: caractéristiques, suivi de l'état de santé à long terme, données diverses et variées. Je commence par un petit graphique. En effet je viens de découvrir qu'il y a une relation très linéaire entre le SoC (Etat de charge en %) et la tension de la batterie: Cela signifie deux choses: 1) Le SoC affiché est probablement tout simplement une mesure de la tension de la batterie 2) Et inversement, il est possible d'avoir une mesure plus précise du SoC (avec une décimale) en mesurant la tension de la batterie. Je vais continuer à collecter des données pour affiner le modèle.

Et c'est l'un des avantages de Carlinkit, c'est de pouvoir utiliser abrp en version complète avec ton obd2 gratuitement... pour le moment. Pour avoir cette fonction en passant par le smartphone c'est payant 😉 Pour ma part je trouve ça un peu fastidieux en mise en place car j'ai des soucis de connections et de déconnections bluetooth avec mon dongle je pense que ça doit être corrigé avec les nouvelles versions de carlinkit. Je ne l'utilise que sur des longs trajets... et encore...maintenant c'est devenu tellement simple avec toutes ces bornes de recharge sur autoroute! Franchement pour tous les rageux du thermique la peur de la panne sèche n'est plus un problème. Et pour nous ev6 le temps de recharge non plus, !!

Bonjour, serait il possible pour l’un d’entre vous de partager le Manuel de la bête? Il me semble qu’il y a un QR code à scanner sur l’écran. Existe-t-il quand même une version papier? Merci d’avance

Effectivement la lecture des panneaux est à proscrire avec l’Ev6. J’eviterai donc avec le G6. y a t-il quelques réglages ds les menus pour améliorer le comportement ? Il me semble avoir lu notamment qu’il valait mieux modifier la direction assistée.