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  1. Hello à tous, Je suis en train de participer à une étude rémunérée 300€ sur les habitudes de conduites des conducteurs de VE et plus particulièrement Ioniq5, EV6 et Volkswagen ID4. Ils nous envoient un boîtier à brancher sur la prise OBDII, il faut rouler pendant 200 km minimum pendant 15 jours et renvoyer le boîtier ensuite. À posteriori ils envoient la "récompense" de 300€ sous forme de bon d'achat Amazon ou Total (pour les recharges par exemple). J'ai attendu de recevoir le boîtier avant de vous en parler par ce que je n'étais pas à 100% sûr de l'étude. Ils n'envoient que le contrat en même temps que le boîtier et je suis un peu méfiant. Je n'étais pas chaud de brancher un boîtier inconnu sur ma voiture, peut-être un peu parano mais en 2024 il vaut mieux être trop prudent. Après quelques recherches l'entreprise est sérieuse, l'étude est commanditée par un constructeur important (dont le nom n'est pas divulgué il y a une clause de confidentialité dans le contrat... 😅) Au delà de l'aspect financier, (300€ c'est cool), j'aime bien l'idée de participer à une étude qui permet d'aider les constructeurs à créer des VE qui nous correspondent. Par ailleurs ne vous fiez pas à l'image, désormais ils acceptent aussi les RWD dans leur étude et l'étude n'est plus limitée à l'Îe de France mais bien à la France entière (ils n'ont pas eu assez de profil en IDF et Lyon c'est pour ça qu'ils l'ont ouvert). Ils ont également ouvert l'étude à d'autres voitures : la Spring, la Citroën ami (et toppolino), le Peugeot e-expert et le Citroën e-jumpy. Pour participer il faut remplir un questionnaire en scannant le QR code de l'image ci-dessous ou en cliquant sur ce lien : https://extranet.idiada.com/electricmobility Enfin, sachez qu'il y a aussi une "offre parrainage" de 50€ (parrain et filleul ?) si vous mettez le nom de quelqu'un ayant participé à l'étude au moment de remplir le questionnaire à la question 14 "comment avez-vous connu idiada". Je ne suis pas chaud de mettre mes nom et prénoms en public sur le forum mais je peux vous les donner en mp. Pas d'obligation évidemment, je vous aurais partagé l'info même s'il n'y avait pas cette histoire de parrainage mais en discutant au téléphone avec le responsable de l'étude, je lui ai demandé si je pouvais partager l'étude sur un forum étant donné qu'il y a une clause de confidentialité et c'est lui qui m'a dit qu'au contraire ils recherchaient du monde et qu'il m'a parlé de cette "offre parrainage". Si vous avez une question n'hésitez pas à appeler le numéro qui est sur l'image ils répondent ou rappellent rapidement. Voilà vous savez tout !
  2. rxson

    Ev6, et après?

    Je suis en face d'un dilemme. Plutôt très satisfait de mon auto, je fais face une inquiétude. Après pile 2 ans, ma voiture a déjà presque 86 000km. Elle vieillit bien, pack à 100% SOH, je vais juste avoir un remplacement sous garantie de l'ordinateur, mon GPS perdant la boule (ça arrive). Mais à ce rythme, j'aurai sans doute atteint les 150 000 km au bout de 4 ans. Et à ce jour, je vois mal quelqu'un m'acheter l'auto à un prix décent à cette échéance. Entre 16000 € à 20 000 € est le prix auquel je pense vendre cette auto fin 2025. Aujourd'hui ma Design de base RWD 77,4 vaut sans doute dans les 30 000 à 32 000€, grace à l'attelage qu'elle possède et au connecteur V2L. J'en dois pas mal moins à la banque. Je suis dans un usage majoritairement pro, je bénéficie donc d'indemnités kilométriques (largement suffisantes pour compenser le coût global, pas grand chose de plus) Que faire ? - garder l'auto le plus longtemps possible avec un risque modéré au bout des 4 ans, mais pas mal de marge au moins quand l'auto est achetée? (le risque étant de devoir se repayer un pack au tarif qui défraie la chronique) - changer pour un modèle 3 Highland 18 pouces qui sur le papier à un peu plus d'autonomie, mais dont je me méfie (les conso VS autonomies réelles chez Tesla, pour moi c'est pipo, un affichage à 14-15kwh/100 en hiver tout en ayant en vrai 350km d'autonomie réelle, ça colle pas) - une troisième option, acheter une EV6, en occasion, la même, mais avec 30 ou 50 000 km en moins, tout en mettant un peu au bout) - valable aussi pour une Ioniq 5, mais difficile à trouver dans des tarifs sympa en 77,4 kw. 72,6, c'est pas assez. - attendre le Scenic? Mais c'est une traction, avec 2 ans de garantie seulement (8 ans 160 000 pour la batterie je crois), et je ne suis pas fan de l'allure générale, même si l'aspect n'est pas un critère prioritaire pour moi. Le Model Y propulsion n'est pas une option pour moi, pas envie d'avoir (presque) l'autonomie d'une e208 ancienne génération en hiver. Et puis c'est moche. Les chinoises font plus pitié qu'autre chose, je veux du sérieux, et j'e n'aime pas me faire engueuler par mon auto. Pour rappel, fin 2021, j'ai négocié cette auto à un tarif plutôt incroyable (moins de 39 000 TTC bonus 6000€ et remise K-Bis déduis, pour un prix catalogue à 51 790€). J'ai un peu de marge, mais pas tant que ça. Si vous avez des idées...
  3. Fred508

    Livraison EV6

    Je propose de faire un sujet dédié pour regrouper les informations liées à la livraison. A mettre à jour en éditant le message ?!
  4. Pat19

    Attelage EV6

    Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous
  5. Bonjour, Je roule en EV6 Design acheté depuis 2 ans (environ 28 000 km) et j'avais auparavant une autre Kia e-niro pendant 3 ans. J'ai la quarantaine et je vis du côté de Rennes. J'ai plutôt une conduite mixte ville et campagne en général. Cette voiture me convient car elle me permet de partir en vacances (j'étais en Espagne l'été dernier) avec des temps de recharge très courts sur autoroute. Anciennement, j'avais un Sportage Diesel donc j'apprécie la marque et sa garantie 7 ans (que j'ai déjà fait marcher). Ce forum est une mine d'information et m'aide régulièrement dans mes choix (je viens de changer mes premiers pneus sur mon EV6 suite aux conseils du forum). J'espère pouvoir contribuer activement aux discussions. Merci.
  6. apodex

    GPS EV6

    Hello, Je voulais vous partager une expérience intéressante lors de mon trip AR à Barcelone depuis Paris. En hiver ce type de voyage m oblige à utiliser le GPS de l'EV6, c est la seule solution pour activer le preconditionnement de la batterie, comme je l ai expliqué plusieurs fois je ne suis pas fan de ce outil et je lance toujours Waze en parallèle. Pas idéal mais je m en accommode bien. Je n'utilise pas non plus le planificateur qui veut absolument m'envoyer chez Total même quand je ne demande que du Ionity alors que ABRP fait très bien le job. Bref à l aller cela a bien fonctionné : - planification du trajet global avec ABRP - programmation de la borne suivante sur Waze ( facile) et sur le GPS (pénible) d 'autant qu il faut pointer précisément le chargeur. - trajet fait en majorité avec Waze et bascule sur le GPS à 40 km pour déclencher le preconditionnement tout en gardant led alertes Waze en background, nickel ! au retour même méthode et là..... au moment de programmer le chargeur Ionity de l' Aire du Centre de la France (entre Bourges et Monlucon) le GPS me demande de chercher des bornes intermédiaires, bon pour 260 km je comprends pas, en regardant attentivement il m affiché 100 km de plus que Waze pour atteindre le chargeur, j essaie de zoomer et là....je comprends. l Aire du centre de la France est une aire sur laquelle le chargeur est dans le sens Nord Sud, dans sa logique le GPS me fait sortir 50 km plus loin sur l autoroute puis revenir 50 km en arrière pour entrer dans l'aire par le côté Nord Sud. Ca pourrait être logique SAUF QUE sur l aire en question il y UN PONT qui permet de passer a loisir d'un côté et de l autre de l autoroute 😜 Le genre d infos dont un GPS sérieux devrait tenir compte non ???? Et bien non..... du coup a l approche du chargeur le GPS ne m'a pas lancé le preconditionnement, ben oui pardi pour lui j étais à plus 100km du chargeur !!! Heureusement que l EV6 m à fait du 130 kW en recharge avec 4 degrés dehors👍 Incident ouvert sur Kia Connect je vous tiens au courant. Bon sinon toujours un plaisir de faire ces longs trips avec l EV6, 135 compteur, 24kwh de conso moyenne, avec 3 personnes a bord et la voiture charge comme un mulet, seulement 4 arrets que du bonheur! 11h arrêts compris avec le thermique je faisais pas mieux. Dans le sujet Ionity, je vais vous faire un retour sur l appli Ionity Passport.
  7. Bonjour à tous Après quasi 3 ans à rouler en EV6, la fin de mon leasing approche ! Du coup, plein de questions... J’ai la quarangtaine et réside dans les Hauts de France. Je parcours quotidiennement 70 km par jour en zone rurale (petites routes et voie rapide) et traverse régulièrement la France via l’autoroute (trajet habituel de 950 km pour me rendre en famille). Je suis très satisfait de ma Kia (dynamisme et agrément de conduite, vitesse de charge et autonomie pour les grands trajets...), je lui repproche juste sa trop grande taille pour mon usage (et l’inflation sur les prix ! Quel regret de ne pas avoir acheté à l’époque). Gros dilemme pour le futur véhicule... L’idéal n’existant pas encore (une plateforme 800v avec 70 kwh de batterie dans un format de berline ou coupé de dimension ”européenne” avec un bon cx, un bon planificateur, préconditionnement de batterie... pour moins de 40 000 €). Je compte sur nos futurs échanges sur le forum pour avancer dans mes réflexions. Merci de votre accueil.
  8. Hello à tous, Je suis en train de participer à une étude rémunérée 300€ sur les habitudes de conduites des conducteurs de VE et plus particulièrement Ioniq5, EV6 et Volkswagen ID4. Ils nous envoient un boîtier à brancher sur la prise OBDII, il faut rouler pendant 200 km minimum pendant 15 jours et renvoyer le boîtier ensuite. À posteriori ils envoient la "récompense" de 300€ sous forme de bon d'achat Amazon ou Total (pour les recharges par exemple). J'ai attendu de recevoir le boîtier avant de vous en parler par ce que je n'étais pas à 100% sûr de l'étude. Ils n'envoient que le contrat en même temps que le boîtier et je suis un peu méfiant. Je n'étais pas chaud de brancher un boîtier inconnu sur ma voiture, peut-être un peu parano mais en 2024 il vaut mieux être trop prudent. Après quelques recherches l'entreprise est sérieuse, l'étude est commanditée par un constructeur important (dont le nom n'est pas divulgué il y a une clause de confidentialité dans le contrat... 😅) Au delà de l'aspect financier, (300€ c'est cool), j'aime bien l'idée de participer à une étude qui permet d'aider les constructeurs à créer des VE qui nous correspondent. Par ailleurs ne vous fiez pas à l'image, désormais ils acceptent aussi les RWD dans leur étude et l'étude n'est plus limitée à l'Îe de France mais bien à la France entière (ils n'ont pas eu assez de profil en IDF et Lyon c'est pour ça qu'ils l'ont ouvert). Ils ont également ouvert l'étude à d'autres voitures : la Spring, la Citroën ami (et toppolino), le Peugeot e-expert et le Citroën e-jumpy. Pour participer il faut remplir un questionnaire en scannant le QR code de l'image ci-dessous ou en cliquant sur ce lien : https://extranet.idiada.com/electricmobility Enfin, sachez qu'il y a aussi une "offre parrainage" de 50€ (parrain et filleul ?) si vous mettez le nom de quelqu'un ayant participé à l'étude au moment de remplir le questionnaire à la question 14 "comment avez-vous connu idiada". Je ne suis pas chaud de mettre mes nom et prénoms en public sur le forum mais je peux vous les donner en mp. Pas d'obligation évidemment, je vous aurais partagé l'info même s'il n'y avait pas cette histoire de parrainage mais en discutant au téléphone avec le responsable de l'étude, je lui ai demandé si je pouvais partager l'étude sur un forum étant donné qu'il y a une clause de confidentialité et c'est lui qui m'a dit qu'au contraire ils recherchaient du monde et qu'il m'a parlé de cette "offre parrainage". Si vous avez une question n'hésitez pas à appeler le numéro qui est sur l'image ils répondent ou rappellent rapidement. Voilà vous savez tout !
  9. apodex

    Ev6, et après?

    Hello En décembre 2022 Kia avait annoncé ça https://www.automobile-propre.com/kia-ev6-bientot-plus-dautonomie-et-une-recharge-plus-rapide/ Depuis sauf erreur de ma part rien n a été livré Peut être que cela apparaîtra sur le restylage ? A moins que Kia n ait finalement abandonnée cette piste..
  10. Tartiflex

    Attelage EV6

    Pour info j'ai fait poser mon attelage par remorque du nord il y a quelques mois. Un RDSO pour 646€. J'ai bénéficié d'un code promo qui revient assez régulièrement l'hiver normalement. C'est pour Ioniq5 mais logiquement ça doit être la même chose pour EV6, je vous mets le lien de mon message avec les photos dans la section correspondant au Ioniq5 : Par ailleurs un membre l'a fait lui-même et a partagé son expérience dans les derniers messages du sujet.
  11. Bonjour j'ouvre ce fil pour lister les véhicules ayant le V2L. J'ai actuellement une MG4 que je vais revendre dans 2 mois( après les 12 mois pour ne pas rembourser le bonus) et j'aimerais prendre un véhicule qui possède cette option. Il y a MG Marvel, MG4 KIA ev6 Hyundai Iioniq5, Ioniq 6 pouvez lister à la suite les autres modèles qui possèdent cette options. Merci
  12. Hello à tous, Je suis en train de participer à une étude rémunérée 300€ sur les habitudes de conduites des conducteurs de VE et plus particulièrement Ioniq5, EV6 et Volkswagen ID4. Ils nous envoient un boîtier à brancher sur la prise OBDII, il faut rouler pendant 200 km minimum pendant 15 jours et renvoyer le boîtier ensuite. À posteriori ils envoient la "récompense" de 300€ sous forme de bon d'achat Amazon ou Total (pour les recharges par exemple). J'ai attendu de recevoir le boîtier avant de vous en parler par ce que je n'étais pas à 100% sûr de l'étude. Ils n'envoient que le contrat en même temps que le boîtier et je suis un peu méfiant. Je n'étais pas chaud de brancher un boîtier inconnu sur ma voiture, peut-être un peu parano mais en 2024 il vaut mieux être trop prudent. Après quelques recherches l'entreprise est sérieuse, l'étude est commanditée par un constructeur important (dont le nom n'est pas divulgué il y a une clause de confidentialité dans le contrat... 😅) Au delà de l'aspect financier, (300€ c'est cool), j'aime bien l'idée de participer à une étude qui permet d'aider les constructeurs à créer des VE qui nous correspondent. Par ailleurs ne vous fiez pas à l'image, désormais ils acceptent aussi les RWD dans leur étude et l'étude n'est plus limitée à l'Îe de France mais bien à la France entière (ils n'ont pas eu assez de profil en IDF et Lyon c'est pour ça qu'ils l'ont ouvert). Ils ont également ouvert l'étude à d'autres voitures : la Spring, la Citroën ami (et toppolino), le Peugeot e-expert et le Citroën e-jumpy. Pour participer il faut remplir un questionnaire en scannant le QR code de l'image ci-dessous ou en cliquant sur ce lien : https://extranet.idiada.com/electricmobility Enfin, sachez qu'il y a aussi une "offre parrainage" de 50€ (parrain et filleul ?) si vous mettez le nom de quelqu'un ayant participé à l'étude au moment de remplir le questionnaire à la question 14 "comment avez-vous connu idiada". Je ne suis pas chaud de mettre mes nom et prénoms en public sur le forum mais je peux vous les donner en mp. Pas d'obligation évidemment, je vous aurais partagé l'info même s'il n'y avait pas cette histoire de parrainage mais en discutant au téléphone avec le responsable de l'étude, je lui ai demandé si je pouvais partager l'étude sur un forum étant donné qu'il y a une clause de confidentialité et c'est lui qui m'a dit qu'au contraire ils recherchaient du monde et qu'il m'a parlé de cette "offre parrainage". Si vois avez une question n'hésitez pas à appeler le numéro qui est sur l'image ils répondent ou rappellent rapidement. Voilà vous savez tout !
  13. gseret

    GPS EV6

    Bonjour, je voudrais à mon tour vous faire part de mon expérience avec le GPS de l'ev6. Pour mon Boulot, je suis parti de mon domicile (Mons BE) jusque Sarre-union (alsace). Je décide d’utilisé le GPS interne pour le préconditionnèrent de la batterie Après programmation : un premier arrêt a wellin (+/-15min, 240kW) et deuxième à Hauconcourt (ionity près de Metz, 19min 200Kw) Parti de chez moi 80%, tout s’est déroulé parfaitement, condignement au top ( +/- 60km avant) . Retour même chose , parti de l’usine à 100% ; prévision, Premier arrêt à Messancy , puis il prévoyait un arrêt à Achène et puis finalement après la recharge de Messancy, recalcule deuxième arrêt au Roeulx près de Mons pour ceux qui connaissent . Donc, j’ai rien à dire, Au contraire à ceux qui disent, qu’il oblige à remplir à 80% à chaque arrêt sans optimiser la recharge , je réponds en thermique, quand on s’arrêtait, on refaisait le plein , on ne mettait pas juste assez pour arriver à la prochaine station d’essence. Donc où est le problème de remplir à 80% à chaque fois puisqu’il recalcule quelque Km après être repartit , au lieu de faire 3 arrêts de 13minon en fait de 2 de 20min par exemple. C’est vrai par contre qu’on pourrait pouvoir changer le pourcentage à l’arrivée , on devrait pouvoir dire avec quel pourcentage on veut arriver et surtout programmer la destination comme une station de recharge ( s’il y en a une bien sûr) de cette façon la prochaine fois , il sait qu’on peut arriver avec 10 ou 15% par exemple vu qu’on peut recharger sur place.
  14. Bonjour, Je propose de rassembler dans un nouveau sujet tout ce qui concerne la batteries de nos EV6: caractéristiques, suivi de l'état de santé à long terme, données diverses et variées. Je commence par un petit graphique. En effet je viens de découvrir qu'il y a une relation très linéaire entre le SoC (Etat de charge en %) et la tension de la batterie: Cela signifie deux choses: 1) Le SoC affiché est probablement tout simplement une mesure de la tension de la batterie 2) Et inversement, il est possible d'avoir une mesure plus précise du SoC (avec une décimale) en mesurant la tension de la batterie. Je vais continuer à collecter des données pour affiner le modèle.
  15. Bonjour à tous, A 36 ans, je réfléchis à passer à l'électrique pour des raisons écologiques. J'ai déjà fait le tour de quelques concessions Kia, BYD et Volkswagen et suis assez convaincue par la KIA EV6 100% électrique (je ne fais pas plus de 30km/j mais besoin d'une voiture spacieuse. J'ai un essai de prévu à la fin du mois ce après quoi je pense sauter le pas ) J'aimerais néanmoins avoir des retours d'expérience sur ce modèle s'il y en a (autonomie réelle, charge, conduite...). Par ailleurs le commercial en concession de combiner l'achat de son véhicule à celui de panneaux solaires mais je ne trouve rien sur le site de KIA -> est-ce que certains d'entre vous ont eu recours à cette offre ? Est-ce intéressant d'investir dans du photovoltaique en même temps que dans le véhicule électrique ? Je serais ravie d'échanger sur ces sujets avec vous si vous avez un retour d'expérience à partager (c'est quand même un sacré changement...) 🙏 Merci beaucoup Na da
  16. Bonjour. Je l’ai bien ajouté dans ma liste. Par contre les simulations ABRP sur mon grand trajet habituel donne 1h de plus que l’EV6 (et 1 arrêt de plus). Même l’EX30 fait mieux (mais c’est un SUV, certe petit). Sur les grands trajets autoroutiers, pas de miracle, c’est TM3 lr ou Ioniq6...
  17. oui, mais non oui sur une EV6, non sur un Niro EV source : un article sur le blog : https://www.automobile-propre.com/temoignage-grosse-deception-a-la-livraison-de-son-kia-niro-ev-neuf/
  18. Bonjour à tous, Je me décide à rejoindre ce forum pour lire les retours d'expérience et échanger sur ce sujet passionnant que sont les 'automobiles propres". Je possède un VE pur jus, une Kia EV6 GT, depuis mai 2023, et une hybride Toyota C-HR depuis janvier 2017, qui sera remplacée sous peu par le nouveau C-HR en version 1.8 140 CV. Mon expérience hybride/électrique n'est pas neuve, j'ai déjà eu une Honda Insight hybride il y a plus de 10 ans, et j'ai eu une Lexus NX 300h et une EV Jaguar I-Pace gardée 3 ans. J'ai aussi essayé divers modèles tels que Mach E, Model Y, Lexus RZ, Toyota BZ4X, et bientôt BYD Seal... Au plaisir d'échanger avec vous.
  19. Bonjour à tous, Heureuse de rejoindre le forum, voici une brève présentation J'ai 36 ans, j'habite dans le Val-d'Oise Je me pose la question d'acheter une KIA EV6. Je passe à l'électrique pour des motivations écologiques (je ne fais pas beaucoup de km par jour donc pas besoin d'une grosse thermique). Pourquoi KIA : parce que j'ai toujours roulé dans du KIA 😅 Je fais du 10-20km par jour, en péri-urbain, Autre info : Dans cette optique d'avoir une consommation plus responsable j'ai également commencé un processus de rénovation de ma maison (on a refait l'électricité, l'isolation par l'extérieure, et on se pose la question des panneaux solaires) Motivation à rejoindre le forum : je vis le passage à l'électrique comme un gros changement (conduite, entretien...) et aimerait bien avoir des retours d'expériences de personnes ayant déjà sauté le pas. Je serais heureuse également de partager des tips (sur la voiture ou la rénovation 😁) à l'occasion Merci beaucoup et à bientôt ! Na da
  20. Bonjour à toutes et à tous, Je vais prendre livraison de ma nouvelle Kia EV6 Active demain. J'ai longuement hésité car j'ai actuellement une Kia e-Niro en version Premium (avec un son franchement pas vilain). Je suis plutôt audiophile et là je m'attends à peut-être une petite déception avec la version de base 6 HP. J'ai beaucoup lu sur le système Meridian (du bon comme du mauvais). Je ne veux pas du boum-boum mais un son riche tant au niveau des instruments que des voix. Un installateur toulousain m'a déjà proposé de rajouter un subwoofer Pioneer sous le siège avant conducteur (un must selon lui). Maintenant je suis prêt aussi à changer les HP si certains d'entre vous ont franchi le pas. La musique est vraiment importante dans ma vie et je passe du temps en voiture. Donc je veux une installation qui correspondent à mes attentes (j'utilise même un clé USB grosse capacité avec du FLAC qui rend vraiment bien en rapport avec du streaming même en version Hi-res) Merci par avance de vos retours. Bonne route. Florent
  21. voici le texte récupéré, et je vous mets une 'tite photo en prime : Kia EV6 GT Après 3 ans de mobilité 100% électrique avec mon Jaguar I-Pace, le temps est déjà venu d’entamer le second chapitre. Pourquoi si tôt me direz-vous, vu tout le bien que je pensais de la Jag ? Eh bien c’est le résultat d’un concours de circonstances, car cela ne s’est pas passé comme prévu. Le plan était de remplacer l’I-Pace, que j’avais acheté d’occasion en 2020, après 5 ans, soit en 2025, histoire de ne pas prendre le risque d’avoir une batterie hors garantie, je ne voulais prendre aucun risque de ce côté. Lors de mes nombreuses visites dans les différents concessionnaires pour voir les nouveautés, l’une de celle qui m’avaient marqué était la nouvelle Kia EV6. Elle avait exactement les mêmes gabarit et proportions que l’I-Pace, le tout avec un emballage technologique plus moderne. Lors de l’essai, j’étais presque conquis, sauf par la relativement faible puissance, ayant essayé le modèle 2 roues motrices de 229 CV, c’était un peu mou par rapport à la mienne qui faisait 400 CV. Mais donc lorsque la GT est sortie avec ses 585 CV, je me suis dit qu’il fallait me repencher dessus, elle redevenait une candidate parfaite. Lors de la visite chez le concessionnaire, celui-ci m’annonce d’emblée un délai de livraison de 28 mois, ce qui nous mène à mi-2025. Pas de problème pour moi, c’est justement le bon timing ! Et donc vu la remise, le fait que c’était juste avant une augmentation significative du prix (en gros 6000 EUR d’avantage), j’ai signé ! Mais la bonne blague : fin avril 23, soit après 8 mois d’attente, le concessionnaire m’appelle en me disant « Monsieur, votre voiture est arrivée ! ». Incrédule, je demande de vérifier s’il n’y a pas erreur sur la voiture ou le client, mais non ! Du coup OK, va falloir faire son deuil plus vite et vendre la Jaguar illico. Ce qui fut fait, mais pas évident ! En effet, vendre une voiture électrique haut de gamme quand on est un particulier est un sacré challenge, la plupart des marchands et sites de revente de voiture contactés n’étaient pas intéressés, ne me remettant donc même pas de prix. Finalement, c’est un marchand spécialisé en VE qui me l’a reprise, du fait qu’elle était très bien entretenue et comme neuve (repolie/pneus 4 saisons neufs). Pour la petite histoire, après 4 mois chez ce vendeur, mon I-Pace y est toujours… Et donc place à cette Kia EV6 GT depuis mais 2023. Alors, une Kia pour succéder à une Jaguar c’est un peu bizarre non ? elle a quoi de bien cette EV6 ? D’abord, elle possède les qualités pratiques que je recherche : c’est une 5 places spacieuse avec hayon et coffre de presque 500L (faut pouvoir y mettre un berger australien ;) ), avec absolument tout l’équipement hi-tech actuel, sauf les réglages électriques des sièges, ce qui n’est pas rédhibitoire pour moi. Et puis au niveau style, j’adhère, c’est moderne et avec une identité forte, pas de risque de la confondre avec autre chose ! Je l’ai choisie en rouge, qui met bien en valeur son caractère dynamique et tranche avec le noir laqué des rétroviseurs, contours de vitres, montants A et bas de caisse, et je me suis empressé d’y ajouter un traitement céramique pour protéger le tout. A noter qu’il n’y a aucun plastique mat à l’extérieur, Kia a fait un effort manifeste sur le style, qui n’a rien à envier aux premiums. Les jantes bi-ton de 21 pouces au style acéré et les étriers de frein jaune fluo donnent une touche sportive qui sied parfaitement au modèle. De même le style intérieur est réussi moderne mais en restant fonctionnel, avec de beaux grands écrans et des LEDs d’ambiance mais quand même encore quelques boutons pour certaines fonctions (lève-vitres, clim, ESP, modes conduite etc) ; un joli revêtement texturé recouvre la planche de bord, histoire de changer du faux cuir (pardon, du cuir Végan ;) ) avec le logo GT carbone qui va bien. On a vraiment l’impression d’être dans un vaisseau spatial à l’avant ! Les sièges baquets marqués de logos GT, sont magnifiques avec leurs surpiqures jaune/vert fluo, que l’on retrouve aussi sur le volant. Ils ont un revêtement alcantara qui à l’avantage de ne pas glisser et de ne pas devenir bouillant en été ni froid en hiver. Et les touches d’alcantara sur les portes sont valorisantes et spécifiques à cette version GT. Ensuite au niveau technique/électrique : batterie de 77,4 kWh donc moins que les 90 kWh de la Jaguar mais une autonomie WLTP similaire de 424 km. Une vitesse de charge au top de ce qui se fait sur le marché (239 kW, en 800 Volts), et un double moteur pour avoir les 4 roues motrices, développant la bagatelle de 218 CV sur le train avant et 367 CV sur l’essieu arrière, ça doit le faire... Les concurrentes testées et prises en compte : la Tesla Y Performance, la Mustang Mach-E AWD, la Lexus RZ 450E, mais c’est donc la Kia qui me convenait le mieux, la Tesla Y était très sympa aussi de par son contenu technologique, mais je n’aimais tout simplement pas trop le style extérieur ni l’ergonomie intérieure (et de plus, au moment de l’achat, la Tesla était plus chère). Et donc maintenant qu’elle est là, ça donne quoi à conduire ? Je roule essentiellement en mode Eco, et précisons qu’en mode ECO, elle désactive presque tout le temps le moteur avant et limite la puissance arrière autour des 290 CV, ce qui est déjà bien suffisant pour les trajets quotidiens. Le confort reste très correct malgré les roues de 21 pouces, grâce à l’amortissement piloté qui se règle alors dans son mode le plus souple ; l’acoustique est excellente aussi car les pneus Michelin Pilot Sport 4 de l’EV6 contiennent un absorbant phonique à l’intérieur de la carcasse et il n’y a presque pas de bruits d’air ; le coffre s’avère suffisant pour les courses hebdomadaires d’un ménage 5 personnes, le petit frunk permet d’y mettre le câble de recharge, je peux aller au parc à conteneurs en rabattant les sièges AR (depuis le coffre svp), les sièges baquets sont très confortables au quotidien, la finition est très bonne, bref un daily polyvalent parfait. Bravo à Kia pour la réponse parfaite de la pédale d’accélérateur qui permet de doser finement la puissance pour les manœuvres, et aussi pour la gestion de la régénération d’énergie, sur 4 niveaux, gérable directement avec les palettes au volant (pas caché dans des menus), avec un vrai mode « One pedal » çàd qui permet de s’arrêter complètement en levant le pied, et surtout un mode « auto » intelligent qui module en permanence la régénération en fonction de la vitesse, de la cartographie (anticipe virages et croisements), et du radar avant, voyant si l’on suit un autre véhicule ou non. Les moteurs assurent une régénération qui peut atteindre 300 kW, ce qui est énorme. Tout cela participe nettement à l’efficience de ce modèle, qui permet d’atteindre en pratique et sans beaucoup d’efforts les 400 km d’autonomie, soit très proche du WLTP annoncé, ce qui n’est pas évident pour pas mal de concurrentes… Les versions RWD sont encore plus efficientes évidemment, ajoutant 100 km d’autonomie, mais c’est bien suffisant pour moi. Aucun souci pour charger, même si la Kia a son port de charge à l’arrière au lieu de l’avant, on manœuvre facilement grâce aux excellentes caméras 360°. Et sur chargeur rapide, eh bien la technologie 800V fonctionne du tonnerre avec un max de 239 kW, et la puissance de charge se maintient bien à haut niveau (encore plus de 150 kW au-delà de 50% de charge). Les choses deviennent « sérieuses » quand on met le mode normal ou sport, on passe déjà sur 4 roues motrices et 435 CV, ça comment à devenir très réactif… et ce n’est rien par rapport au mode GT, qu’on invoque d’une simple appui sur le bouton jaune fluo du volant, qui donne alors la pleine puissance de 585 CV et 740 Nm ; dans ce mode, chaque effleurement de la pédale vous catapulte en avant et les suspensions se raidissent pour donner un contrôle maximal, le différentiel à glissement limité passe en mode dynamique, permettant un train AR plus mobile, bref cela devient une furie au comportement joueur. De même lorsqu’il faut freiner, on a 4 énormes disques ventilés et des étriers 4 pistons qui font le job de façon remarquable. Et donc là, c’est un régal pour qui aime rouler de façon dynamique, la puissance passe parfaitement au sol, la voiture ne prend plus de roulis et enroule les courbes à vitesse folle (pour s’en convaincre, voir la video de l’Argus sur le Nurburgring !). A ce rythme, il faut une supercar moderne pour vous tenir, ce n’est pas de la blague ! Pour comprendre ce mystère, il faut voir qui Kia a embauché : Albert Bierman, l’ingénieur allemand qui a mis au point cette version GT ainsi que les Hyundai badgées « N », a bossé une vingtaine d’années chez BMW, il a notamment travaillé sur la mythique M3 E46, finissant même par diriger la division M(otorsport), et la voiture a été développée dans le centre européen de Kia en Allemagne ! Cette EV6 GT est donc presque autant germanique que coréenne. Donc carton plein pour le côté sportif, incroyable pour une Kia, je n’en reviens toujours pas  A noter qu’il est possible aussi de programmer son propre mode de conduite, paramétrant les moteurs, la suspension, la direction, le différentiel et l’ESP selon son choix (mon mode : moteur au max, suspension sport mais différentiel et ESP en mode le plus sécurisé). Au niveau technologique, les aides à la conduite fonctionnent très bien, j’ai déjà dit que les caméras 360° sont au niveau des meilleures (BMW et Mercedes), l’assistant d’autoroute correspond à l’autopilot light de chez Tesla : la voiture voit les autres véhicules aux alentours et les modélise à l’écran, elle peut faire un dépassement automatique, le suivi de courbe et le régulateur adaptatif sont très bien calibrés. C’est la première fois que j’utilise ce genre de gadget, parce qu’ici, cela fonctionne vraiment bien ! L’affichage tête haute constitue aussi un bonus, il affiche la vitesse, les aides à la conduite, les infos de GPS (réalité augmentée), j’aime bien. La sono Meridian (comme chez Jag, de nouveau !) comporte 14 haut-parleurs, elle est parfois critiquée pour son manque de basses, mais je trouve que cela est suffisant (en fait beaucoup de fabricants d’audio exagèrent avec les basses donc on prend une mauvaise habitude ;) ), j’ai noté une belle amélioration en découvrant qu’il faut activer le son « premium » dans le menu, et la dernière mise à jour de novembre 23 a amélioré le rendu des basses. C’est donc très correct même s’il y a mieux. Le reste du système d’infotainment est moderne et réactif, sans bien sûr égaler Tesla à ce sujet. Depuis que j’ai la voiture, déjà 2 mises à jour ont été lancées, et Kia a comblé un des points souvent reprochés à savoir le manque de planificateur. Maintenant la voiture peut vous trouver des bornes sur le trajet et indique même leur statut (utile si bornes HS ou occupées !). Le GPS assure aussi le préconditionnement de batterie si un chargeur est sélectionné comme destination, de sorte que vous pourrez charger de manière optimale. L’application smartphone Kia permet de commander à distance le (dé)verrouillage, la clim/chauffage et la charge. Elle est bien plus rapide que l’app Jaguar pour tous ces points. Et au niveau conso, ça donne quoi ? Précisons qu’avec le Jaguar, ma moyenne totale était de 23 kWh au 100 km (mesurés sur 40000 km), alors qu’ici je suis à 20,3 kWh, avec quand même de l’autoroute et des accélérations poussées par moment. En parcours urbain j’arrive parfois à descendre sous les 15 kWh. Donc très satisfait de ce côté, je vais tourner à 400 km (350 hiver) en moyenne avec 300 sur autoroute, donc parfait pour mon usage, pas besoin de plus. Ma première expérience de voiture électrique m’ayant appris que l’autonomie est en fait bien moins problématique que ce qu’on lit dans les commentaires des « experts » sur les réseaux sociaux, et de plus sur autoroute, les valeurs données se resserrent entre les différents modèles. C’est donc un choix assumé d’avoir donné la priorité au plaisir de conduite plutôt qu’à l’autonomie : du bonheur tous les jours plutôt qu’un gain de quelques minutes 3-4 fois par an ! Vu la vitesse de charge importante, peu importe qu’on fasse 50 km de plus sur autoroute avec une charge de toute façon… Deux bémols à signaler : le système HVAC semble parfois faiblard en hiver, et certainement le système de désembuage automatique, qui a un effet contreproductif et laisse apparaitre la buée, mieux vaut désactiver et régler en manuel. Et d’autre part, par temps froid, la direction « broute » en manœuvres, semble-t-il à cause du réglage sportif du train avant. Conclusion : très satisfait de mon choix pour le moment à tous points de vue. Je vais aussi répondre à une objection qui pourrait survenir : pourquoi besoin d’une telle puissance ? Même chose que pour les thermiques, en principe 110 CV c’est déjà trop pour rouler aux limites... Je dirais que ce genre de véhicule, c’est précisément ce que les amateurs de voitures thermiques puissantes devraient essayer pour se faire leur opinion sur les VE. C’est le genre de voiture halo qui démontre le savoir-faire, attire et rejaillit sur toute la gamme d’un constructeur, comme les AMG ou M le font chez Mercedes et BMW... Elle montre qu’une voiture électrique peut être fun à conduire, de quoi rallier certains sceptiques (bon pas les psychorigides, y’a des limites !), et sans émissions nocives. Et quand on veut, elle sait rester raisonnable et civilisée. Que demander de plus ?
  22. Alain47

    Consommation EV6 AWD

    Depuis jeudi, date de livraison de mon EV6 AWD GT-LINE équipée en pneu 20', j'ai parcouru 487 km pour une conso moyenne de 22 kWh au 100 km. Ces 487 km avec 50% sur autoroute à une vitesse de minimum 130 km avec des petites accélérations... En dehors de l'autoroute trajet mixte 80km/h et villes. Cette conso me change de mon e-niro qui était plutôt à 13,5 kWh/100km en trajet mixte uniquement!!! Je fais peu d'autoroute en principe, je pense donc pouvoir baisser significativement ces premiers chiffres.
  23. Bonjour à toutes et à tous, Convaincu par l’électrique depuis déjà 4 ans (C5 Aircross hybride rechargeable pour démarrer, et Kia e-Niro ensuite ) je ai décidé d’accepter une belle offre de mon concessionnaire pour passer sur une EV6. Seul regret le niveau de finition disponible. J’avoue aimer comment Kia a évolué ces dernières années. Utilisation pour le boulot avec un abonnement Ionity. Au plaisir de partager sur ce forum. Florent
  24. Zoé vue en fin de semaine dernière. ça change des 2 EV6 régulièrement stationnées devant la porte de l'entreprise 😉
  25. PHILIPPE50

    Livraison EV6

    Lorsque j'ai pris l'EV6, en remplacement du e Niro, j'étais pile au moment de faire la révision: en discutant un peu, ils m'ont repris le Niro, sans révision. Je l'ai donc économisé.... Tu pourrais peut être essayer de le négocier, non ? Bien sûr s'il s'agit d'une reprise. Pour ce qui me concerne on parle d'achat et pas de location....


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