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Bonsoir, On m'a dit qu'il serait intéressant de partager mon expérience récente de road trip en EV6 qui nous a menés de chez nous (Valenciennes) à Valloire puis en Toscane du côté de Grosseto. Contexte: j'ai acheté mon EV6 GT-Line AWD avec pack sécurité d'occasion en Octobre 2024. Elle avait 54500km à l'époque et en a 21000 de plus maintenant. Aucun problème en dehors de la fameuse défaillance de batterie 12V. Sur nos premiers gros voyages j'ai utilisé le planificateur de Chargemap et prévu les arrêts en les rentrant manuellement dans e planificateur de la voiture. Un peu fastidieux mais pratique pour le préconditionnement en hiver. J'ai pas mal épluché les sujets concernant l'EV6 sur le forum AP. Du coup quand nous avons décidé de nos vacances d'été avec ces longs trajets, j'ai investi dans un OBDLink Cx et un abonnement ABRP. J'ai aussi pris un abonnement Mobilize pour les tarifs sur les bornes Ionity et j'ai paramétré ABRP afin de privilégier ces stations. Sur le trajet Valenciennes-Valloire, 4 arrêts recharge. En fait nous n'en aurions probablement eu besoin que de trois mais nous sommes partis à seulement 43% de batterie car revenus à presque minuit d'une semaine en baie de Somme à moins de 10% de batterie et repartis à 5h30 pour le Sud. Donc la borne à la maison n'a pas eu le temps de faire mieux. Sur les 4 arrêts, ABRP nous en a fait faire 3 chez Ionity. Les étapes étaient entre 200 et 300km. Il faisait très chaud avec des températures extérieures qui sont montées à 34°C. Sur les données reportées sur ABRP, la température de la batterie est montée à 51°C sur la dernière charge mais le refroidissement marche bien car après moins d'une heure de route elle était redescendue à 35°C. Pour le reste la voiture n'a pas donné l'impression de souffrir de la chaleur alors que nous avons croisé plusieurs voitures thermiques arrêtées sur le bas côté avec le capot ouvert, notamment sur l'A43 au niveau de feux de régulation d'accès à des tunnels (ou des travaux, je ne me souviens plus!) Valloire c'est sympa car il y a un chargeur EBorn 22kW gratuit au pied du télécabine en arrivant en ville par la route du Col du Télégraphe! Il y a au moins un autre chargeur payant que nous n'avons donc pas utilisé car le gratuit était dispo. Valloire c'est aussi un endroit magnifique l'été avec de superbes balades. 4 jours plus tard, départ de Valloire jusqu'à une petite station balnéaire près de Grosseto (Principina a Mare). Partis avec environ 80% de batterie et destination atteinte avec deux arrêts recharge, dont un pour manger. Sur place une borne de recharge à environ 200m de la maison que nous avions louée, au niveau des commerces. Aucune de mes cartes ne marchait (Mobilize, Chargemap et Electroverse) et j'ai dû télécharger l'application Plenitude On the Road pour lancer la charge. Plutôt bien car le fait de rentrer une carte de paiement dans l'appli (par opposition à payer au coup par coup) donnait droit à une réduction de 20% sur chaque charge, ce qui faisait passer le kWh de 0.65€ à 0.52€. Oui, la recharge en Italie c'est cher! Sur autoroute sans la carte Mobilize j'aurais payé 0.92€ le kWh chez Ionity au lieu de 0.49€. On a de la chance avec le 0.35€ en France! En tout cas aucun souci pour nous charger ici non plus. On était plusieurs à charger nos voitures mais les gens faisaient attention à débrancher leur voiture dès la charge terminée car sinon les pénalités commençaient une heure plus tard! Du coup il n'y a qu'une fois où j'ai dû revenir plus tard (plusieurs recharges car nous avons fait pas mal de visites!). Pour le retour, comme nous étions trois conducteurs, nous avons décidé de faire les 1440km en une fois. Nous sommes partis avec une batterie à 100% et avons fait 5 arrêts recharge, que du Ionity, en passant par Milan, la Suisse et en revenant en France par Bâle, puis un petit passage en Blegique après une dernière recharge à Longwy. Aucun souci de recharge sauf autour de Milan où la borne sur laquelle nous avons commencé à charger est tombée en panne après 30kWh chargés. Heureusement il y avait de la place (c'était une de ces stations isolées où il faut sortir de l'autoroute et faire quelques centaines de metres et vous trouvez tout plein de bornes au mlieu de nulle part. Les toilettes ne fonctionnaient pas...) et je me suis branché sur une autre borne pour temriner la charge. Nous avons surtout perdu du temps c'est à cause d'embouteillages à Airolo en raison de gros travaux sur un tunnel, et autour de Bâle qui a un périph assez saturé. Pour le reste des étapes de parfois quasi 300km. Nous avons changé de conducteur à chaque recharge ce qui fait deux relais de 2-3h par conducteur. C'est long mais rien d'inhumain. L'EV6 est un vrai plaisir à conduire pour ce type de trajet, c'est claiement une voiture taillée pour avaler les kilomètres d'autoroute confortablement. Petit aparté Ionity: Globalement ça marche bien, nous avons quasiment toujours chargé au max avec des pics >220kW. Je confirme le côté jouissif d'être à plus de 200kW, de passer à côté des autres bornes et de voir les Enyak, ID4 et autres plafonner à 80-100kW! Par contre l'écran de leurs bornes est mal foutu. Plutôt petit et pas de protection, du coup on n'y voit rien quand le soleil tape dessus. En plus il est souvent très chaud (la borne qui chauffe + soleil) et peut ne plus répondre aux commandes tactiles. J'ai eu le cas une fois où je n'ai pas réussi à arrêter la charge à 80% et j'ai dû attendre 90% (arrêt auto que j'avais programmé) pour pouvoir débrancher. J'ai vu d'autres utilisateurs avec une galère similaire. Il faudrait qu'ils protègent leurs bornes comme Fastned ou autres pour limiter l'exposition au soleil. Les boutons physiques c'est bien aussi... Deuxième chose, beaucoup de gens ont manifestement des cartes avec des réductions sur les bornes Ionity, ce qui peut entrainer une saturation. C'est arrivé à Perrogney les Fontaines (souvent le cas sur cette aire je pense car pareil lors d'un passage en Février sur la route du ski) avec 3 personnes qui faisaient la régulation pour éviter les truandages, et en Italie à Versilia Ovest où les gens s'autodisciplinaient. En fait je pense que l'erreur est de mettre ces bornes sur des places de parking classique. En effet, pour notre recharge suivante ABRP nous a fait arrêter à Ionity sur l'aire de l'Isle d'Abeau. C'est apparemment assez neuf et les gens de chez Ionity ont retenu la leçon des aires comme Perrogney car les bornes sont sur une zone bien à part du parking avec une voie d'accès et de sortie, ce qui évite les truandages et les voitures thermiques ventouses. Il y avait un peu de queue mais du coup ça se régulait tout seul car les gens n'avaient pas d'autre choix que de s'aligner dans la voie d'accès. Chez les deux autres fournisseurs chez qui nous nous sommes arrêtés (un à l'aller et un au retour), zéro queue. Petit aparté ABRP: Tous les planificateurs devraient être bâtis sur ce modèle. On passe un peu de temps à le configurer en fonction de ses habitudes et besoins. Puis avec l'ODBLink, plus besoin de planifier les trajets, on rentre la destination et on se laisse porter. Il indique le niveau de charge de la batterie et la charge prévisionnelle à l'arrivée à la borne. Il indique même le degré d'occupation des bornes en temps réel. Il a parfois tendance à perdre les pédales a la fin d'un arrêt recharge lorsqu'on reprend la route, ce qui nécessite de rentrer à nouveau la destination. Attention aussi: il vaut mieux l'utiliser en filaire pour Android Auto car il pompe beaucoup de ressources et fait chauffer le smartphone. Si vous essayez d'utiliser un dispositif comme AAwireless votre smartphone risque de vous mettre une alerte de température haute avant de s'éteindre pour éviter de fondre. Il consomme aussi pas mal de data, j'ai calculé environ 1Mo/km. Sur notre trjet retour on était à 1.5Go de data consommées par l'app. Gare à ceux qui ont un petit forfait ou qui, comme moi, sont chez Télécoop et payent au Go consommé. Ce serait bien qu'ils réfléchissent à la possibilité de télécharger un itinéraire avant le départ (comme l'ccès hors ligne de Maps). A part ces broutille en été c'est vraiment le top car il fait totalement oublier le planificateur de la voiture. Pour l'hiver je pense que je vais continuer à planifier l'itinéraire avant afin de pouvoir rentrer les bornes dans le planificateur de la voiture pour le préconditionnement. L'avantage d'ABRP est qu'il est en constante amélioration et on peut penser que les petits défauts actuels seront progressivement gommés. En fait quand je reprends le truc, je n'ai pas l'impression d'avoir fait un truc extraordinaire tellement ça a été simple! La plateforme 800V aide clairement à rendre les arrêts recharge compatibles avec le rythme que l'on souhaite avoir pour ce type de voyage et ils ne sont absolument pas pesants. Au contraitre, un arrêt de 20-25min (la voiture terminait sa charge en général avant que nous y soyons revenus, sauf à Milan où il n'y avait rien à faire) toutes les 2-3h de route est un bon rythme dans ce genre d'exercice d'endurance. Et vive la carte Mobilize qui nous a permis de garder notre budget carburant dans les limites du raisonnable, car sinon les trajets nous auraient coûté significativement plus cher qu'avec un véhicule thermique, surtout en Italie. J'ai fait un rapide calcul et nous sommes environ 20% moins cher que si nous avions utilisé de l'essence SP. Le différentiel aurait été plus imortant si nous étions restés en France avec que du 0.35€/kWh.

J'ai enfin reçu ma Techno 87 option Augmented Vision & Driving Assist, de couleur rouge de base. Couleur qui semble très peu salissante, utile quand on travaille dans le bâtiment et qu'on se rend sur des chantiers. Commandée le 15/02, livrée le 11/06 (fabriquée le 6 mai mais le transport a tardé) Prise en main évidente, roulage très confortable et silencieux (je trouve que les bruits de roulage sont plus contenus en jantes 19'). Bruits d'air très très corrects, je ne comprend pas la critique. Je n'ai pas dépassé les 120, Bretagne oblige. La tablette est juste incroyable, surtout comparée au système de l'EV6 que je possédais. Puissance plus que suffisante et si les accélérations semblent un peu moins vives que celles de l'EV6 RWD 229ch, à contrario, on a une impression de reprises bien plus efficaces (je n'ai pas vérifié les chrono). La relative légèreté de l'auto la rend particulièrement agile et facile, à des années lumières de l'EV6 lourde, maniant de maniabilité et au gabarit flippant (pourtant habitué au grandes voitures). Je suis assez grand (1,87) et apprécie de pouvoir appuyer le genou sur la partie qui contient le chargeur à induction, il est un peu mou, alors que dans une Megane E Tech je l'avais trouvé dur et du coup un peu blessant (peut être juste une impression). La charge testée à l'arrache (20-70% sans conditionnement en 29 minutes) est suffisante, je n'ai pas regardé les vitesses, puisque la voiture ne la donne pas ce qui est très très nul. Très loin des performances de l'EV6, qui charge à une vitesse folle, mais qui manque de régularité à l'année sans toujours savoir pourquoi (BMS très tatillon je penses). Même si la propulsion donne plus la banane, je trouves les prestations routières du Scenic plus homogènes et convaincantes (beaucoup plus). Regen OK, mais pas de ipedal, je m'y fais. Si le coffre est moins logeable que celui du e3008 à priori, le confort et l'espace dans l'habitacle est bien meilleur. La place aux jambes est exceptionnelle, presque au niveau de l'EV6, mais avec des assises bien meilleures que dans la coréenne. En tissu certes, mais je préfère, le cuir c'est très très nul, chaud en été, froid en hiver. Je perds certes les sièges chauffants et ventilés, mais dans cette configuration c'est pas très utile. Et le pack d'aides à la conduite permet d'avoir le volant chauffant, lui très utile en hiver quand on passe de chantiers en chantiers. Donc les + : confort, insonorisation très correcte, puissance et relances plus que satisfaisantes, le design très cool, l'Open RLink incroyablement complet, la tenue de route, la prise en main très facile, l'agilité bonne, la moquette grise, les sièges et le ciel de toit très jolis en Techno. l'habitabilité excellente. Visibilité bonne, le rétro caméra utile et efficace. Une recharge améliorée par rapport à Megane eTech. Des aides à la conduite complètes et plutôt efficaces. Le son de la sono de base correct, mais qui demande des réglages, le grave ne descend pas assez bas, mais ça passe. La gestion de la clim et du chauffage bien meilleure que chez KIA (10x). Ce qui est moins bien (premier jet) : - Le Scenic eTech n'est pas un modèle de sobriété. Les conditions météos sont telles que je ne peux pas vraiment parler de conso estivale (9° le matin avec chauffage, clim l'après midi, pluie et vents), mais celles annoncées ne sont pas très flatteuses, pas cata non plus. Je réserve mon avis définitif, mais je suis (un peu) déçu pour l'instant. J'ai passé du temps en stationnaire, donc je ne donne pas de chiffres. Il semble que les 500km en mixte soient atteignables en moyenne dans l'année en vrai mixte sans trop de problème. Mais à vérifier. Je bénéficie quand même de 50 à 80 km de plus d'autonomie quotidienne réelle par rapport à une EV6, ce qui change quelque peu la donne. On est très très large. - La finition est visuellement sympa, mais Renault ne peut cacher la recherche d'économie dans l'habitacle. Les plastiques sont simples, légers, et durs souvent. C'est globalement un peu cheap, ce dont je me moque vraiment personnellement. Et ça contribue à rendre l'auto légère. Mais niveau finition, KIA fait énormément mieux (après une EV6 Design 77,4 kWh RWD, avec le même équipement, c'est 59 990€ aujourd'hui avant remise, le Scenic 46990 + 1000 pour le pack d'aide à la conduite) - Pas de réglage de lombaires sur le siège conducteur, pas de réglage en hauteur du siège passager en TECHNO, c'est pingre, vraiment. Ne pas avoir de bouton pour mes sièges, je m'en fiche totalement, mais l'appui lombaire manque vraiment. - Le maintien dans la voie est bien, mais louvoie un peu parfois, ça ne me dérange pas, je retrouve le même fonctionnement agréable que dans l'Ev6 (en un peu mieux), une assistance qui soulage pas mal, mais qui ne reste qu'une assistance (des mises à jour à attendre?) - Ne pas afficher la vitesse de charge, c'est TRES TRES TRES nul, alors que c'est une donnée sûrement dispo en OBD. Renault, ça ne coûte rien, et c'est tellement plus facile pour appréhender la recharge en général! - La gestion des DATA de conso est obscure et insuffisante. Pas de trip multiple, un historique sur 30 minutes pas indispensable, j'aurais préféré un TRIP A et B. - On entend le moteur, un peu. En conclusion temporaire (400km en 2 jours), j'aime beaucoup cette auto. Elle fera le job sans problème. Elle est rationnelle et plaisante, et satisfait globalement les Gros Geeks comme moi. Je constate le très grand progrès de Renault qui ne pouvais pas me proposer un si bon véhicule en 2021 quand j'ai commandé l'EV6, sans doute le meilleur VE au monde avec le Modele 3 à l'époque, et qui était plus accessible aussi qu'aujourd'hui. Et je suis prêt à accepter de petits défauts sur un véhicule qui aura été fabriqué en France et n'aura pas fait 5000km en cargo, même si je ne suis pas naïf sur la provenance de ces composants. A la conduite, ce sentiment de légèreté est très agréable. Pour avoir testé quelques autres VE (Ioniq5, EV6, Model 3, Model 3 Highland, Id Buzz, Zoe 50 110 et Zoe 50 135 CCS), hormis pour la Zoe, ce sont tous des tanks en perception de conduite, vraiment. Bravo là-dessus. Enfin, je constate une surconsommation par temps de pluie largement minorée par la faible largeur des pneus en 205. C'est un plus en Bretagne (à creuser)

Pour rebondir sur le 1er message de ce post ... En remplacement de mon E-Soul, j’ai acquis une EV6 GT-Line AWD avec pack sécurité d'occasion en décembre 2024 avec 34000 km. Donc sensiblement le même profile que Tomgey, avec le même problème de défaillance de batterie 12V. Pas loin de 4000 km fait durant un périple en Bosnie / Serbie / Monténégro, 8 recharges à haute vitesse avec quelques recharges à partir de la Bosnie ( 50kW, 11kW voir même sur prise non protégé à 8A ). Je confirme la recharge en Italie est chère et nécessite hormis chez FreetoX de sortir de l’autoroute ( d’ailleurs l’investissement dans un badge de télépéage fonctionnant aussi avec le Telepass italien m’a évité de grosses file d’attente ). Comme remarqué dans le post, j’ai aussi pesté par trois fois contre les écrans de Ionity : Lorsque l’écran est au soleil, pas moyen de lancer et surtout de couper la charge. D’autant qu’à 80%, la vitesse de charge tombe à quelques maigres % avant de repartir de plus belle 2 minutes plus tard. J’ai aussi souvent dépassé le taux de charge prévu tant ça charge vite, je ne compte pas le nombre de fois où la voiture nous a attendu ! Au-delà de Zagreb les chargeurs rapides deviennent rare, les recharges à bloc pour pouvoir gérer les plan B ou C en cas d'affluence étant fortement recommandé. Par contre le planificateur de l’EV6 avec le % à l’arrivé est bien trop pessimiste, ce qui n’aide pas pour réaliser le meilleur choix d’arrêt recharge. Même ABRP était dans les choux, mais l’état du Traffic y était sans aucun doute pour beaucoup. Pour avoir une petite idée, voici un petit tour d’horizon de mes recharges rapide 🙂 J'ignore si la voiture préchauffait, pourtant je sélectionnais le chargeur sur l'écran, mais je n'ai à aucun moment vu s'afficher la petite résistance ... il devait faire sans doute assez chaud. 48 % -> 85 % 15 mn 24°C Ionity Cavaglia ( Italie ) 47 % -> 85 % 16 mn 28°C FreetoX Brescia ( Italie ) 35 % -> 85 % 17 mn 29°C Electra Portogruaro ( Italie ) 47 % -> 95 % 28 mn 27°C Borne 150 kW Zagreb ( Croatie ) 35 % -> 82 % 25 mn 32°C Borne 160 kW Doboj ( Bosnie ) 27 % -> 94 % 26 mn 38°C Ionity Zadar ( Croatie ) 28 % -> 92 % 27 mn 33°C Ionity Ilirska Bistrica ( Slovenie ) 36 % -> 92 % 23 mn 36°C FreetoX Milan ( Italie ) Sinon je confirme ce que tout le monde dit, c’est un régal que de conduire cette EV6 sur long trajet !

Bonjour Je lis souvent que les ioniq 5 et ev6 ont des problèmes de iccu... Alors je me demandais si cela vallait le coup de se pencher sur ces modèles et si les problèmes de iccu étaient toujours d'actualité? Merci pour vos retours Genesian

Oui 😅 Oublié de préciser qu’on parlait de l’EV6 ^^ Désolé ^^ Et c’était plus une critique ouverte du commercial du produit Enyaq, en comprenant pourquoi il se vendait bien. Et pourquoi l’EV6 s’est moins bien vendu (tarif initial)

Bonjour je me suis aperçu que le tablier présente une tâche de gras. En cherchant je pense avoir trouver l'origine, on dirait que sa vient d'une piece du climatiseur. Est ce que quelqu'un a déjà eu ce problème et pourrais m'aider à identifier la pièce en cause. Merci pour votre aide.

Bonjour à tous, Je suis sur le point d’acheter une Kia EV6 et j’hésite entre deux modèles : Option 1 – Air Design Mise en circulation : 28/02/2023 Motorisation : 325 ch AWD Couleur : gris clair métallisé Kilométrage : ~10 000 km Prix : 34 000 € État : état neuf: véhicule de démonstration, micro-rayures quasi invisibles Option 2 – GT-Line Mise en circulation : 2022 Motorisation : 325 ch AWD Couleur : bleu foncé Kilométrage : 35 000 km Prix : 33 480 € Équipements : caméra 360°... État : très bon 💡 Je roule principalement en ville et sur autoroute, et j’apprécie les gadgets et aides à la conduite, mais je ne veux pas forcément un look trop “tape-à-l’œil”. ⚠️ Je souhaite également éviter une décote trop forte pour pouvoir changer de véhicule facilement dans quelques années. Selon vous, laquelle vaut le plus le coup entre ces deux propositions ? Merci pour vos avis !

4,89 m. On le sait quand on signe. Dire que je cherchais plus court que l'EV6 (4,69 m), mais aucun modèle ne correspondait à nos attentes.

Hello, j'avais attendu parler de Hyundai / Kia facilement ouvrable aux Etats-Unis à cause de l'absence d'anti-démarrage chez eux. Ce problème est corrigé depuis quelques années et concernaient d'anciens modèles. Ici on parle de Ioniq 5 / EV6 / GV60 et en Europe. Vous avez plus d'infos ? https://rouleur-electrique.fr/les-hyundai-ioniq-5-et-kia-ev6-nouvelles-proies-des-pirates-informatiques-munis-dappareils-similaires-a-des-game-boy/

Clem2435, Pas de soucis. Il y a des problèmes dans toutes les marques, chez KIA c'est l'ECU de son EV6 qui crame tout le temps et que KIA pêne à reconnaître et à prendre en garantie donc il ne faut pas cracher sur les concurrents,ni dans un sens que dans l'autre. L'important, c'est surtout l'attitude du service après vente qui réagit lorsque les problèmes surviennent. J'ai un 3008 hybride rechargeable (moteur 1.6L de 180cv) et tout le monde crache sur les moteurs Peugeot mais en 4 ans/120000 km, je n'ai eu qu'1 problème (vanne 3 voies à la sortie moteur) et le garage n'a pas été capable de me prendre en charge mais je suis très très content de mon 3008 de 2021, mais service Peugeot à la ramasse. Si on parlait de Tesla qui est soit disant le top. J'ai pris un taxi qui était un modèle Y et je demande au chauffeur: "alors content?" et sa réponse : ouais, "bof bof" Il a cassé un rétro de son Y et Tesla lui a demandé 700 euro Il a eu un accrochage dans lequel les fixations du phare avant droit étaient cassées : Tesla ne vend pas les fixations mais des phares soit 2000 euro le phare! Il a eu des bosses: c'est la misère, carrosserie en Alu et peu de carrossier sont capables de travailler cela, il a acheté une nouvelle aile. Ensuite il y a eu des soucis et il a contacté Tesla et on lui a fournit un délai de 1 an pour intervention. Tout cela les vendeurs ne vous le dise pas lors de l'achat! Ce qui compte, c'est de vendre du volume et faire de la marge après on verra!

déjà que je trouve notre ev6 rapide là plupart du temps.... le temps d'un café + croissant + wc et je suis @ 80% quand je vois la Mégane e-tech et Hyundai Kona qui ont une courbe de recharge identique 68 kw pour un 10-80% & 181 kw pour une ev6.

Hello, comme vous le savez sur EV6 phase 1 le V2L est fonctionnel des les premiers niveaux de finition. A savoir même si vous n'avez pas acheté l'option V2L , en achetant une adaptateur on peut sans problène beneficier de cette fontionnalite. C'est ce que je fais sur ma EV6 Air Active de 2023 en achayant achete un adaptateur à 40€ sur Amazon au ñieu de payer une option à 1500€ avec la pompe à chaleur qui ne me sert à rien puisque je en mets jamais le chauffage...... Il semble de Kia ait changé son approche sur l'EV3, en effet les utilisateurs de ce forum se plaignent de ne plus avoir accès au V2L lorsqu'ils n'ont pas pris l'option à la commande. Il semble que KIA ait bridé la foncitonnalité au niveau soft..... Je me demande si la même d´cision a été prise pour l'EV6 2025. Peut etre que certains d'entre vous en France ou en Belgique ont pris possession de cette nouvelle voiture . Qu'en est il? Avez vous essayé? Si cela se confirmait ce serait bien dommage et sans doute prejudiciable pour KIA. Cette option est tres mal packagée et de surcroit hors de prix et donnera sans doute des arguments aux clients pour regarder ailleurs compte tenu des prix de base deja eleves de ces voitures....

et un SUV Kia de plus annoncé pour 2023 avec batterie LFB Blade (par BYD) qui permettrait proposer un prix plus accessible que l'EV6. https://www.youtube.com/watch?v=FOWk0R0PJGI

Bonjour ça fait un an et demi et 13000km que j ai l ev6 Et c est mon troisième impacts sur le pare-brise et ils sont de bonnes tailles inférieur a une pièce de 2 euros Sur tous les véhicules que j' ai eu et durant toutes mes années de conduite et sur des centaines de milliers de kilomètres je n ai jamais fait réparer un pare brise, suis je le seul, problème de fabrication ?

Retour d'expérience de mon passage chez Carglass (Pessac, Gironde). 1h30 d'immobilisation en tout, pour le changement du pare-brise + recalibrage des caméras du système d'aide à la conduite. Le tout pour 1327€ TTC (pris en charge à 100% par l'assurance), ce qui est le moins cher, me semble-t-il, des témoignages postés sur ce forum. Détail de la facture pour les curieux : Enfin, Carglass fournit une attestation de recalibrage du système d'aide à la conduite. Actuellement ils peuvent recalibrer pratiquement l'intégralité des modèles qui en sont équipés. Bon à savoir, si vous voulez éviter un passage en concession. Sur notre EV6, en 2025, ce n'est en tout cas plus du tout une obligation.

Bienvenu, sous la pluie 🤣 Plus sérieusement, parmi les touristes croisés lors des quelques visites des plages locales : des italiens, des espagnols, mais aussi des marseillais, des bordelais des drômois en complément des belges, allemands et anglais habituels, sans oublier les parisiens issus des beaux quartiers, reconnaissables à leur accent et tenues, sur les plages de St Lunaire. D'ailleurs, parmi ces touristes de nombreux étaient au volant de VE, en particulier d'origines germaniques BMW, Mercedes, Porsche, et VW semblant faire le plein de clients face aux quelques Tesla "survivantes" des années passées. Pour les touristes du sud, peu de VE, mais plus mélangés : EV6, BYD, eNiro d'Espagne, BMW, Skoda, MG, BYD et Fiat 500 d'Italie.

Il y a plus rapide que les EV6 et ioniq 5/6. Voir côté xpeng g6 et g9, Smart 5... 10-80 en 12 minutes.

Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

J'aime bien utiliser ABRP avant un voyage pour me donner une idée des distances et besoins de charge mais il y a un truc que je ne comprends pas, ce sont les temps de charge indiqués. En véhicule j'ai sélectionné Kia EV6 2022-2024 Long Range RWD, configuration standard, avec les paramètres par défaut, et 0 mn de temps supplémentaire de chargement (paramètre qui ne semble pas avoir d'influence d'ailleurs). Exemple : sur un trajet que je viens de tester, je dois m'arrêter à la station Electra aire de Rivesaltes. ABRP m'indique un temps de 39 mn !!!! pour une charge de 20-79%. Alors que récemment il ne m'a fallu que 20 mn pour faire 1-80%. Et qu'on sait pertinemment que l'EV6 fait le 10-80% en 18 mn avec les batteries à température. Je n'arrive pas à comprendre pourquoi, ou quel paramètre n'est pas correct. Surtout qu'avant j'avais les bons temps de charge. Par curiosité je viens de regarder pour mon futur voyage en Toscane, je suis passé à deux arrêts de 32 mn (21-74%) et 23 mn (10-52%) au lieu d'un seul. J'ai l'impression qu'ABRP indique bien le véhicule comme étant l'EV6 LR RWD, mais calcule l'itinéraire avec les données de mon autre voiture (Hyundai Kona 2020 64 kWh). J'ai effacé les fichiers caches et les cookies, ça n'a rien changé.

Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

Si la mémoire ne me trahit pas il l' a dit lui même dans une de ses vidéos..... Mais peut on vraiment fe croire???? Il y a tellement de gens qui font des belles choses sur internet pour le VE , notamment AP lais aussi la chaine EV et beaucoup d autres le Suisse Julien, Max Bld, un belge dont j' ai ou blie le nom Ne perdons pas de temps sur les délires teslaiques de ce youtubeur. Je me rappelle encore de sa vidéo il y a un an ou il annonçait que l'ex batteries Hyundai Kia qui chargeaient trop votre allaient toutes brûler. Il suffit de se référer à ce forum pour constater qu aucune batterie n' a brûlé a cf jour. Il a aussi annoncé que l EV6:consommait 26kwh au 100 sur autoroute Suis je assez factuel ou dois je mettre d' autres pièces au dossier de cet imposteur qui se fait passer pour un expert ?

Hello, Après un Paris Aix AR je voulais partager avec vous quelques réflexions. L EV6 est une super routière on ne s' en lasse pas sur Autoroute c est un salon roulant. Le HDA apporte vraiment une aide précieuse avec certes quelque lacunes (il faut parfois compenser avec l accélérateur dans les Virages) mais le bilan est globalement positif. Concernant la recharge et la planification j ai pas mal évolué. L EV6 recharge vite très vite au point que très souvent c est la voiture qui m attend. C est positif mais parfois cela peut poser un problème. J utilise ABRP qui souvent me propose 3:arrêts sur Paris Aix , on peut faire avec 2 arrêts mais comme j impose Ionity il ajoute un arrêt très court . Cela me va bien par ces fortes chaleurs et mon âge avancé.😄 A ce sujet dans des conditions estivales notre EV6:bat tous les records.Mais en a t on vraiment besoin ?' Je m explique avec une charge de 15mn vous allez aux sanitaires vous buvez un café et la il vous reste environ 5 mn pour faire un somme.A ce moment vous avez dépassé les 80% et vous devez libérer la borne. Souvent quand il n' y a pas de voiture qui attend je laisse la voiture charger au delà de ce que ABRP demande, mais dans ce cas c est la charge suivante qui sera diminuée.Au final avec l EV6 on fait un peu comme en thermique avec un ravitaillement très rapide puis on va garer la voiture sur parking pour se reposer.. c est un débat de fond car cette charge ultra rapide coûte cher très cher au final je me demande si c est indispensable.Je vais me faire lyncher par les adorateurs du 800V 😆mais sur ce trajet une EV3:LR demanderait 16mn de plus en temps de. Charge... On a tous des vues différentes sur ce sujet les gens qui en thermique faisaient 700 km sans s arrêter vont trouver les 39 mn de recharge de l EV6:trop longues, en ce qui me concerne thermique je faisais déjà 3 arret, donc l écart de temps avec l électrique est dans l épaisseur du trait. Voila, l' objectif n' est pas de soulever une polémique mais de partager une réflexion après 2 ans de conduite de cette super voiture et surtout de sortir un peu des tableaux de performance des constructeurs pour se placer dans des conditions réelles et mesurer les impacts. Je n' ai pas les idées bien arrêtées suer le sujet, peut être que les conditions climatiques ont fait que j' étais particulièrement fatigué ( au passage je n ai pas trouvé la clim très performante et en particulier il était difficile de bien orienter les aérateurs) Au niveau des bornes Ionity se déploie principalement avec des bornes 200v en plus des bornes existantes, mais pas toujours bien signalées.il y avait un peu de tension mais pas vraiment de queue , bon j' ai roulé un jeudi.Je n ose pas imaginer la situation un samedi..Sinon le pass Mobilize marche toujours aussi bien 👍 Dites moi ce que vous en pensez.

Bonjour, Merci @dan11 pour ton retour et ton avis 👍. Je me suis en fait posé la question après avoir regardé la vidéo d'un Youtuber qui faisait un bilan sur sa Kia EV6 après deux ans d'utilisation. Il se plaignait de la faible performance des feux avants. Il s'avère que c'était des feux LED, et qu'il aurait préféré les feux LED matriciels qui équipent les EV6 plus haut de gamme. N'ayant jamais en de voiture à feux LED, je n'avais pas d'avis sur la question. C'est là que je me suis dit "Tiens c'est vrai ça, les reviews n'abordent quasiment jamais l'efficacité des feux !" 🙂 Merci pour le l'extrait de la discussion Reddit. Je reposte le lien FB qui est mentionné : https://www.facebook.com/AutomotiveLEDResearch/posts/706030956498319?_tn_=K-R où il est en fait question d'un sujet un peu différent puisqu'il traite des voitures à l'origine équipées de feux halogène, où certains utilisateurs sont tentés de les remplacer par des ampoules LED : il explique le non sens qu'il y aurait à faire cela du fait de la non adéquation entre l'optique (globe réflecteur, verre, etc.) et la géométrie précise de l'ampoule LED qui est différente de l'halogène originale. Mon questionnement portait plutôt sur la différence entre deux feux dont l'ingénieries a été pensée soit pour des ampoules LED, soit halogènes 🙂. A+

Sauf que quand tu es habitué, tu commandes ton véhicule. Le stock c’est bien pour les nouveaux arrivants dans la marque (j’en ai profité pour ma première Skoda), et pour dépanner. Bon j'avoue que le stock est important, mais l’expérience montre que le stock en ligne n’est pas à jour du tout (Les 80 et les 60 lors des offres à tarif canon) Tant mieux pour les délais, j’avais plus écho de 5/6 mois. De toute façon, je ne repartirais pas sur du neuf. Mais ils n’ont rien sondé de mes envies. Et j’avais l’habitude de ça, un appel 1 mois après remise, 1 appel à 6 mois, et à 2 ans. Donc quasi certain que ce ne sera pas une Skoda … D’ailleurs l’Enyaq conserve une cote conséquente en 80, mais ils ne se vendent pas tellement. Plus chers qu’une EV6 équivalente. Mais beaucoup trop cher pour du Loft, le tissu vieillit tellement mal

J' ai procédé ainsi à la base je cherchais une kia EV6 pour moins de 35000€ d'occasion. J' ai essayé une version GT Line 2022 43000kms avec la reprise de mon ancien véhicule, j' ai eu mon EV6 pour 26000€ avec l'option présente du kit attelage d'une valeur de 1500€. La concession me la vendu avec toutes les dernières mises à jours et pneus pilotes sport 5 suv déjà neuf à l'arrière. D'après le forum EV6 depuis la dernière mise à jour il y a moins de panne ICCU. Il faut faire quand-même attention à la batterie 12v qui de qualité moyenne et la remplacer par une batterie premium AGM varta ou Bosch qui est une évolution de la batterie plomb acide ou EFB S&S. C'est une des meilleures auto que j'ai conduit,le thermique c'est du passé maintenant.