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bonjour a tous . voila mon problème , je viens de changer mon kia ev6 de 2021 pour m'acheter un kia ev6 gt-line AWD 2023 toutes options qui était sensé avoir 16500km lorsque je l'ai acheté. seulement voila le vendeur m'a menti sur pas mal de sujets et je suis maintenant persuadé qu'il a modifié le kilométrage ou qu'il roulait comme un marteau ou que la batterie a été echangé avec une autre. mais je n'ai pas la preuve . tout ce que j'ai c'est les infos batterie avec car scanner qui m'annonce ces chiffres un SOH de 93.6 . alors que mon ancien de 2021 avait encore 100% avec 65000km. et si l'on compare le nombre d'heures de fonctionnement il y a 5800h pour le 2023 alors que j'avais 6127 pour le 2021 et pour le "cumulative energy charged" 5055 pour le 2021 alors qu il y avait 10590 pour le 2023 donc si on fait un prorata de tout ca ca pourrais donner entre 30 et 40000 km mais voila qui maitriserais assez pour savoir s'il y a des octets cachés qui enregistrent le kilométrage réel même s'i ceux du tableau de bord ont pu être modifiés

Bonjour tout le monde ! J'espère trouver ici des informations francophone pour mon véhicule. Au plaisir de vous lire :)

Bonjour, Depuis sa sortie l'EV6 m'a tapé dans l'oeil, mais hors budget. Aujourd'hui on la trouve en dessous de 25k avec un peu de kilomètres (100k) dans la version Air Active (je préférerai Design mais plus rares et chères). Ce kilométrage ne pose pas de soucis je pense, mais qu'en est-il des véhicules approchant/dépassant déjà les 200k ? (donc sans garantie batterie) Des problèmes fréquents arrivent sur ces véhicules ? des coûts inévitables à prévoir ? Question bonus: comment convaincre sa femme ? (elle l'a déjà essayée)

Sinon, pour rester sur le sujet principal : imaginez que je trouve 2 EV6, même équipement, l'une à 50k km, et l'autre à 100k km. Quel devrait être la décote de la seconde par rapport à la première ? 5k€ ? (évidemment, ca se jouerait aussi sur l'état, mais supposons que l'état apparent est identique pour les deux)

Bonsoir, On m'a dit qu'il serait intéressant de partager mon expérience récente de road trip en EV6 qui nous a menés de chez nous (Valenciennes) à Valloire puis en Toscane du côté de Grosseto. Contexte: j'ai acheté mon EV6 GT-Line AWD avec pack sécurité d'occasion en Octobre 2024. Elle avait 54500km à l'époque et en a 21000 de plus maintenant. Aucun problème en dehors de la fameuse défaillance de batterie 12V. Sur nos premiers gros voyages j'ai utilisé le planificateur de Chargemap et prévu les arrêts en les rentrant manuellement dans e planificateur de la voiture. Un peu fastidieux mais pratique pour le préconditionnement en hiver. J'ai pas mal épluché les sujets concernant l'EV6 sur le forum AP. Du coup quand nous avons décidé de nos vacances d'été avec ces longs trajets, j'ai investi dans un OBDLink Cx et un abonnement ABRP. J'ai aussi pris un abonnement Mobilize pour les tarifs sur les bornes Ionity et j'ai paramétré ABRP afin de privilégier ces stations. Sur le trajet Valenciennes-Valloire, 4 arrêts recharge. En fait nous n'en aurions probablement eu besoin que de trois mais nous sommes partis à seulement 43% de batterie car revenus à presque minuit d'une semaine en baie de Somme à moins de 10% de batterie et repartis à 5h30 pour le Sud. Donc la borne à la maison n'a pas eu le temps de faire mieux. Sur les 4 arrêts, ABRP nous en a fait faire 3 chez Ionity. Les étapes étaient entre 200 et 300km. Il faisait très chaud avec des températures extérieures qui sont montées à 34°C. Sur les données reportées sur ABRP, la température de la batterie est montée à 51°C sur la dernière charge mais le refroidissement marche bien car après moins d'une heure de route elle était redescendue à 35°C. Pour le reste la voiture n'a pas donné l'impression de souffrir de la chaleur alors que nous avons croisé plusieurs voitures thermiques arrêtées sur le bas côté avec le capot ouvert, notamment sur l'A43 au niveau de feux de régulation d'accès à des tunnels (ou des travaux, je ne me souviens plus!) Valloire c'est sympa car il y a un chargeur EBorn 22kW gratuit au pied du télécabine en arrivant en ville par la route du Col du Télégraphe! Il y a au moins un autre chargeur payant que nous n'avons donc pas utilisé car le gratuit était dispo. Valloire c'est aussi un endroit magnifique l'été avec de superbes balades. 4 jours plus tard, départ de Valloire jusqu'à une petite station balnéaire près de Grosseto (Principina a Mare). Partis avec environ 80% de batterie et destination atteinte avec deux arrêts recharge, dont un pour manger. Sur place une borne de recharge à environ 200m de la maison que nous avions louée, au niveau des commerces. Aucune de mes cartes ne marchait (Mobilize, Chargemap et Electroverse) et j'ai dû télécharger l'application Plenitude On the Road pour lancer la charge. Plutôt bien car le fait de rentrer une carte de paiement dans l'appli (par opposition à payer au coup par coup) donnait droit à une réduction de 20% sur chaque charge, ce qui faisait passer le kWh de 0.65€ à 0.52€. Oui, la recharge en Italie c'est cher! Sur autoroute sans la carte Mobilize j'aurais payé 0.92€ le kWh chez Ionity au lieu de 0.49€. On a de la chance avec le 0.35€ en France! En tout cas aucun souci pour nous charger ici non plus. On était plusieurs à charger nos voitures mais les gens faisaient attention à débrancher leur voiture dès la charge terminée car sinon les pénalités commençaient une heure plus tard! Du coup il n'y a qu'une fois où j'ai dû revenir plus tard (plusieurs recharges car nous avons fait pas mal de visites!). Pour le retour, comme nous étions trois conducteurs, nous avons décidé de faire les 1440km en une fois. Nous sommes partis avec une batterie à 100% et avons fait 5 arrêts recharge, que du Ionity, en passant par Milan, la Suisse et en revenant en France par Bâle, puis un petit passage en Blegique après une dernière recharge à Longwy. Aucun souci de recharge sauf autour de Milan où la borne sur laquelle nous avons commencé à charger est tombée en panne après 30kWh chargés. Heureusement il y avait de la place (c'était une de ces stations isolées où il faut sortir de l'autoroute et faire quelques centaines de metres et vous trouvez tout plein de bornes au mlieu de nulle part. Les toilettes ne fonctionnaient pas...) et je me suis branché sur une autre borne pour temriner la charge. Nous avons surtout perdu du temps c'est à cause d'embouteillages à Airolo en raison de gros travaux sur un tunnel, et autour de Bâle qui a un périph assez saturé. Pour le reste des étapes de parfois quasi 300km. Nous avons changé de conducteur à chaque recharge ce qui fait deux relais de 2-3h par conducteur. C'est long mais rien d'inhumain. L'EV6 est un vrai plaisir à conduire pour ce type de trajet, c'est claiement une voiture taillée pour avaler les kilomètres d'autoroute confortablement. Petit aparté Ionity: Globalement ça marche bien, nous avons quasiment toujours chargé au max avec des pics >220kW. Je confirme le côté jouissif d'être à plus de 200kW, de passer à côté des autres bornes et de voir les Enyak, ID4 et autres plafonner à 80-100kW! Par contre l'écran de leurs bornes est mal foutu. Plutôt petit et pas de protection, du coup on n'y voit rien quand le soleil tape dessus. En plus il est souvent très chaud (la borne qui chauffe + soleil) et peut ne plus répondre aux commandes tactiles. J'ai eu le cas une fois où je n'ai pas réussi à arrêter la charge à 80% et j'ai dû attendre 90% (arrêt auto que j'avais programmé) pour pouvoir débrancher. J'ai vu d'autres utilisateurs avec une galère similaire. Il faudrait qu'ils protègent leurs bornes comme Fastned ou autres pour limiter l'exposition au soleil. Les boutons physiques c'est bien aussi... Deuxième chose, beaucoup de gens ont manifestement des cartes avec des réductions sur les bornes Ionity, ce qui peut entrainer une saturation. C'est arrivé à Perrogney les Fontaines (souvent le cas sur cette aire je pense car pareil lors d'un passage en Février sur la route du ski) avec 3 personnes qui faisaient la régulation pour éviter les truandages, et en Italie à Versilia Ovest où les gens s'autodisciplinaient. En fait je pense que l'erreur est de mettre ces bornes sur des places de parking classique. En effet, pour notre recharge suivante ABRP nous a fait arrêter à Ionity sur l'aire de l'Isle d'Abeau. C'est apparemment assez neuf et les gens de chez Ionity ont retenu la leçon des aires comme Perrogney car les bornes sont sur une zone bien à part du parking avec une voie d'accès et de sortie, ce qui évite les truandages et les voitures thermiques ventouses. Il y avait un peu de queue mais du coup ça se régulait tout seul car les gens n'avaient pas d'autre choix que de s'aligner dans la voie d'accès. Chez les deux autres fournisseurs chez qui nous nous sommes arrêtés (un à l'aller et un au retour), zéro queue. Petit aparté ABRP: Tous les planificateurs devraient être bâtis sur ce modèle. On passe un peu de temps à le configurer en fonction de ses habitudes et besoins. Puis avec l'ODBLink, plus besoin de planifier les trajets, on rentre la destination et on se laisse porter. Il indique le niveau de charge de la batterie et la charge prévisionnelle à l'arrivée à la borne. Il indique même le degré d'occupation des bornes en temps réel. Il a parfois tendance à perdre les pédales a la fin d'un arrêt recharge lorsqu'on reprend la route, ce qui nécessite de rentrer à nouveau la destination. Attention aussi: il vaut mieux l'utiliser en filaire pour Android Auto car il pompe beaucoup de ressources et fait chauffer le smartphone. Si vous essayez d'utiliser un dispositif comme AAwireless votre smartphone risque de vous mettre une alerte de température haute avant de s'éteindre pour éviter de fondre. Il consomme aussi pas mal de data, j'ai calculé environ 1Mo/km. Sur notre trjet retour on était à 1.5Go de data consommées par l'app. Gare à ceux qui ont un petit forfait ou qui, comme moi, sont chez Télécoop et payent au Go consommé. Ce serait bien qu'ils réfléchissent à la possibilité de télécharger un itinéraire avant le départ (comme l'ccès hors ligne de Maps). A part ces broutille en été c'est vraiment le top car il fait totalement oublier le planificateur de la voiture. Pour l'hiver je pense que je vais continuer à planifier l'itinéraire avant afin de pouvoir rentrer les bornes dans le planificateur de la voiture pour le préconditionnement. L'avantage d'ABRP est qu'il est en constante amélioration et on peut penser que les petits défauts actuels seront progressivement gommés. En fait quand je reprends le truc, je n'ai pas l'impression d'avoir fait un truc extraordinaire tellement ça a été simple! La plateforme 800V aide clairement à rendre les arrêts recharge compatibles avec le rythme que l'on souhaite avoir pour ce type de voyage et ils ne sont absolument pas pesants. Au contraitre, un arrêt de 20-25min (la voiture terminait sa charge en général avant que nous y soyons revenus, sauf à Milan où il n'y avait rien à faire) toutes les 2-3h de route est un bon rythme dans ce genre d'exercice d'endurance. Et vive la carte Mobilize qui nous a permis de garder notre budget carburant dans les limites du raisonnable, car sinon les trajets nous auraient coûté significativement plus cher qu'avec un véhicule thermique, surtout en Italie. J'ai fait un rapide calcul et nous sommes environ 20% moins cher que si nous avions utilisé de l'essence SP. Le différentiel aurait été plus imortant si nous étions restés en France avec que du 0.35€/kWh.

Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

Bonjour, le vendeur m'avait parlé d'une carte qui serait mise à disposition (via un abonnement ou pas?) aux possesseurs de Xpeng dans les mois qui viennent. Je ne sais pas si cette carte permet une remise sur certains fournisseurs de charges rapides. Je ne suis pas retourné à la concession pour avoir plus d'informations. Avec ma Kia EV6 ou e-Niro, j'avais profité une carte "Kia Charge" qui m'a permis pendant 1 an, gratuitement, de profiter d'un accès au réseau Ionity au tarif de 0,29cts du kW. Est-ce que quelqu'un a reçu cette carte ?

Il y'a beaucoup d'EV6 d'occasion (les leasing qui se terminent notamment), et finalement pas tant d'acheteur que ca (les français sont tjs retissant au changement, ils ont peur de l'elec...) . Les prix sont donc largement négociable

Bonjour @Patate1234, Bienvenue sur le forum AP. N'hésite pas à rejoindre les discussions de l'espace dédié à la Kia EV6 ici.

Je me suis beaucoup intéressé à la possibilité de changer la taille des jantes (sur Ioniq6 ou un autre modèle) En conclusion : déjà, la "Bombe" : globalement, on trouve une foule de jantes compatible chez un même constructeur, un peu à travers n'importe quel modèles. Et chez Hyundai, ca veut dire l'ensemble des Hyundai/Kia (voir plus) C'est pas systématique, hein, il y a des familles (surtout de largeurs de pneu), il faut voir dans laquelle on tombe, mais on a vite fait de trouver des jantes d'un véhicule agé de 15ans qui sont tout à fait compatibles. (en fait, c'est essentiellement du au fait qu'ils partagent la même visserie, ce qui représente déjà 50% des critères à respecter) Changer de taille de jante ne change pas la taille de la roue (ou de façon infime largement dans les normes de tolérance, similaire à un changement de chargement de la voiture). Grosso-modo, si on a des pneu en 50 (c'est le ratio largeur/hauteur), passer une taille de jante au dessus fait perdre 5 à la taille du pneu (45 donc), et inversement. Par contre, faut pas essayer de changer la largeur du pneu, sinon, ca devient vite le bordel. Après, vous n'avez pas le droit de faire n'importe quoi, la voiture est homologuée avec certaines tailles de roues... Mais ces homologations sont bien plus larges que les tailles de roues présentes en standard (ou option) sur les véhicules neufs. Par exemple, une EV6 (19/20/21 pouces) a le droit d'avoir du 18pouces. Notez que l'homologation est pour un couple jante + pneu. (mais non, vous n'allez pas pouvoir mettre une jante de 10pouces avec un pneu en 90 pour compenser, c'est pas homologué ca...) J'avais trouvé ce site pour avoir le détail, et comme vous pouvez voir, c'est méchamment exhaustif et précis : All Hyundai models: Wheel specifications and Tire sizes | Wheel-Size.com Vous remarquerez qu'en pratique, il y a bien plus de possibilités de changer de taille de jante que de largeur de pneu. (parce que pour le coup, ca changerait beaucoup le comportement de la voiture : adhérence, distance de freinage, consommation, etc. ) Par contre, un truc qui change parfois, c'est la largeur de la jante (la largueur, pas le diamètre) : ca semble eclaté, mais en fait, la largueur de la jante n'est pas strictement liée à la largueur du pneu : vous pouvez donc avoir des jantes moins larges que le pneu, et ca apporte un confort supplémentaire ET, ca rend vraiment les jantes difficiles à rayer contre un trottoir (bon, après, suffit de forcer hein ) Maintenant, si beaucoup de paramètres doivent être respectés au poil de c*, il y en a un qui a le droit à un peu de liberté : l'ET. Celui là défini à quel point la roue sera enfoncée ou sortie sur l'axe de roulement. Et fort heureusement, une marge de 5mm est acceptable (+2.5mm / -2.5mm). Donc, ET50 vs ET51 (c'est 1mm), ca passe bien, et vous serez bien infoutu de voir la différence autrement qu'avec un pied à coulisse. ET50 vs ET45, faut pas essayer. (d'ailleurs, dans le site présenté au dessus, ils affichent généralement la tolérance). C'est aussi pourquoi les constructeurs de jantes ne font pas toutes les variations d'ET. Attention, tous les autres paramètres de la jante (y en a au moins 6 autres rien que sur la jante) sont à respecter au poil de c*, on ne rigole plus. Mais, je répète, les constructeurs ont tendances à avoir des jantes plus ou moins compatibles les unes les autres. Donc la jante aerowheel d'une ioniq6 est compatible avec une EV6 en fait. (mais avec un autre pneu, parce que la roue est plus grande). C'est d'ailleurs même la taille recommandée pour des pneu hiver (pour une EV6) J'ai essayé de trouver un autre exemple plus rigolo : on peut mettre les jantes d'un Hyundai Palisade sur une EV6 GT. Il y a par contre un truc que je ne sais pas, c'est la compatibilité avec les capteurs de pression. J'ai personnellement pas creusé la question. ----------------- Maintenant, la question à 100bz : pourquoi ca consomme moins si au final le pneu (la bande roulante) fait la même taille. (parce que clairement, ils FONT la même taille à 0.1% près, c'est pas qu'une question d'affichage de vitesse, tous les paramètres du véhicules changeraient, ca serait du délire) Pour le coup, il n'y a pas de réponse simple et franche. A chaque fois que je me documente sur la question, ca fait vite du hors sujet du genre "un pneu moins large consomme moins" - merci ducon pour l'évidence, mais un pneu moins large, c'est généralement pas légal. Du coup, les arguments qui restent, ce sont essentiellement que le bord du pneu est plus aerodynamique d'une jante, simplement parce que c'est lisse. Donc plus y a de pneu et peu de jante, moins ca fait de frottements. Mais personnellement, j'ai une autre raison bien plus triviale : plus le pneu est large, plus il amorti les chocs, plus c'est confortable. Evidemment, la déformation du pneu coûte un peu d'énergie, mais d'une part c'est élastique, et surtout, il en consomme beaucoup moins que de faire bouger/vibrer toute la voiture de 2T. En gros, quand vous roulez sur un petit caillou, ca va se transformer en "petite pente", sur laquelle il n'y a pas de descente (vous ne récupérez rien de l'autre coté). Plus le choc du caillou disparait dans le pneu, moins la voiture va "monter" sur le caillou, donc moins elle perds d'énergie. Et la raison pour laquelle l'enragé du Nurburgring veut des grosses jantes, c'est pour que la voiture se dandine un peu moins sur ses pneu : il veut du très ferme pour maximiser la tenue de route. A l'inverse, plus vous diminuez la taille des jantes, plus c'est confortable, mais plus la voiture est libre de se promener au dessus de ses boudins gonflables. (et vous l'avez noté, avoir des jantes moins larges a aussi un effet similaire : plus de confort, moins de fermeté) Voili voilou.

Quand j'ai acheté mon kia EV6 44500kms année 2022 par curiosité j'ai regarder mon SOH :96,9 après charge à 100% sur borne 150kw ,le bms recalcule:97,4. Je suis pas sûr que la charge combo ccs soit la bonne méthode,plus la charge lente 3kw.

Ce qui est interessant c'est que à ma connaissance sur le panel (pas très large il est vrai) de conducteurs de G6 ou G9 de ce forum, je n'ai pas relevé de pannes pour le moment. Si je me souviens bien sur le forum EV6 (avec plus de propriétaires il est vrai) il y avait plus de pannes. Du coup les rongeurs sont en cause et je vais pulvériser du répulsif comme pour mon EV6 de l'époque) et mon autre VT (2008 qui a subi une attaque de rongeurs il y a quelques mois). Depuis la pulvérisation régulière de produit, plus rien.

J'ai enfin reçu ma Techno 87 option Augmented Vision & Driving Assist, de couleur rouge de base. Couleur qui semble très peu salissante, utile quand on travaille dans le bâtiment et qu'on se rend sur des chantiers. Commandée le 15/02, livrée le 11/06 (fabriquée le 6 mai mais le transport a tardé) Prise en main évidente, roulage très confortable et silencieux (je trouve que les bruits de roulage sont plus contenus en jantes 19'). Bruits d'air très très corrects, je ne comprend pas la critique. Je n'ai pas dépassé les 120, Bretagne oblige. La tablette est juste incroyable, surtout comparée au système de l'EV6 que je possédais. Puissance plus que suffisante et si les accélérations semblent un peu moins vives que celles de l'EV6 RWD 229ch, à contrario, on a une impression de reprises bien plus efficaces (je n'ai pas vérifié les chrono). La relative légèreté de l'auto la rend particulièrement agile et facile, à des années lumières de l'EV6 lourde, maniant de maniabilité et au gabarit flippant (pourtant habitué au grandes voitures). Je suis assez grand (1,87) et apprécie de pouvoir appuyer le genou sur la partie qui contient le chargeur à induction, il est un peu mou, alors que dans une Megane E Tech je l'avais trouvé dur et du coup un peu blessant (peut être juste une impression). La charge testée à l'arrache (20-70% sans conditionnement en 29 minutes) est suffisante, je n'ai pas regardé les vitesses, puisque la voiture ne la donne pas ce qui est très très nul. Très loin des performances de l'EV6, qui charge à une vitesse folle, mais qui manque de régularité à l'année sans toujours savoir pourquoi (BMS très tatillon je penses). Même si la propulsion donne plus la banane, je trouves les prestations routières du Scenic plus homogènes et convaincantes (beaucoup plus). Regen OK, mais pas de ipedal, je m'y fais. Si le coffre est moins logeable que celui du e3008 à priori, le confort et l'espace dans l'habitacle est bien meilleur. La place aux jambes est exceptionnelle, presque au niveau de l'EV6, mais avec des assises bien meilleures que dans la coréenne. En tissu certes, mais je préfère, le cuir c'est très très nul, chaud en été, froid en hiver. Je perds certes les sièges chauffants et ventilés, mais dans cette configuration c'est pas très utile. Et le pack d'aides à la conduite permet d'avoir le volant chauffant, lui très utile en hiver quand on passe de chantiers en chantiers. Donc les + : confort, insonorisation très correcte, puissance et relances plus que satisfaisantes, le design très cool, l'Open RLink incroyablement complet, la tenue de route, la prise en main très facile, l'agilité bonne, la moquette grise, les sièges et le ciel de toit très jolis en Techno. l'habitabilité excellente. Visibilité bonne, le rétro caméra utile et efficace. Une recharge améliorée par rapport à Megane eTech. Des aides à la conduite complètes et plutôt efficaces. Le son de la sono de base correct, mais qui demande des réglages, le grave ne descend pas assez bas, mais ça passe. La gestion de la clim et du chauffage bien meilleure que chez KIA (10x). Ce qui est moins bien (premier jet) : - Le Scenic eTech n'est pas un modèle de sobriété. Les conditions météos sont telles que je ne peux pas vraiment parler de conso estivale (9° le matin avec chauffage, clim l'après midi, pluie et vents), mais celles annoncées ne sont pas très flatteuses, pas cata non plus. Je réserve mon avis définitif, mais je suis (un peu) déçu pour l'instant. J'ai passé du temps en stationnaire, donc je ne donne pas de chiffres. Il semble que les 500km en mixte soient atteignables en moyenne dans l'année en vrai mixte sans trop de problème. Mais à vérifier. Je bénéficie quand même de 50 à 80 km de plus d'autonomie quotidienne réelle par rapport à une EV6, ce qui change quelque peu la donne. On est très très large. - La finition est visuellement sympa, mais Renault ne peut cacher la recherche d'économie dans l'habitacle. Les plastiques sont simples, légers, et durs souvent. C'est globalement un peu cheap, ce dont je me moque vraiment personnellement. Et ça contribue à rendre l'auto légère. Mais niveau finition, KIA fait énormément mieux (après une EV6 Design 77,4 kWh RWD, avec le même équipement, c'est 59 990€ aujourd'hui avant remise, le Scenic 46990 + 1000 pour le pack d'aide à la conduite) - Pas de réglage de lombaires sur le siège conducteur, pas de réglage en hauteur du siège passager en TECHNO, c'est pingre, vraiment. Ne pas avoir de bouton pour mes sièges, je m'en fiche totalement, mais l'appui lombaire manque vraiment. - Le maintien dans la voie est bien, mais louvoie un peu parfois, ça ne me dérange pas, je retrouve le même fonctionnement agréable que dans l'Ev6 (en un peu mieux), une assistance qui soulage pas mal, mais qui ne reste qu'une assistance (des mises à jour à attendre?) - Ne pas afficher la vitesse de charge, c'est TRES TRES TRES nul, alors que c'est une donnée sûrement dispo en OBD. Renault, ça ne coûte rien, et c'est tellement plus facile pour appréhender la recharge en général! - La gestion des DATA de conso est obscure et insuffisante. Pas de trip multiple, un historique sur 30 minutes pas indispensable, j'aurais préféré un TRIP A et B. - On entend le moteur, un peu. En conclusion temporaire (400km en 2 jours), j'aime beaucoup cette auto. Elle fera le job sans problème. Elle est rationnelle et plaisante, et satisfait globalement les Gros Geeks comme moi. Je constate le très grand progrès de Renault qui ne pouvais pas me proposer un si bon véhicule en 2021 quand j'ai commandé l'EV6, sans doute le meilleur VE au monde avec le Modele 3 à l'époque, et qui était plus accessible aussi qu'aujourd'hui. Et je suis prêt à accepter de petits défauts sur un véhicule qui aura été fabriqué en France et n'aura pas fait 5000km en cargo, même si je ne suis pas naïf sur la provenance de ces composants. A la conduite, ce sentiment de légèreté est très agréable. Pour avoir testé quelques autres VE (Ioniq5, EV6, Model 3, Model 3 Highland, Id Buzz, Zoe 50 110 et Zoe 50 135 CCS), hormis pour la Zoe, ce sont tous des tanks en perception de conduite, vraiment. Bravo là-dessus. Enfin, je constate une surconsommation par temps de pluie largement minorée par la faible largeur des pneus en 205. C'est un plus en Bretagne (à creuser)

La Mach E à la réflexion, je la fait sortir du lot. Tout simplement parce que j'ai l'impression qu'ils ne veulent pas spécialement la vendre. Je l'ai testé récemment et le commercial qui devait me transmettre les propositions ne m'a jamais recontacté ni par téléphone ni par mail. C'est pas faute de leur avoir tout fait passer. ... Devraient rester la G6, l'EV6 et la Mini Countryman. Mais je viens de reprendre les mesures de mon parking et il semble bien que ce tank n'y rentre pas en largeur. Allez hop! Ne restent plus que l'EV6 et la Mini Countryman.

1ère similitudes / EV6 2ème ressemble à rien !...

Merci pour l'accueil fabrs 😉 Oui, L'EV6 fait partie des VE que je n'ai pas encore testé, eh oui il y en a. L'avantage, c'est que ça permet de faire le tri. L'EV6 surtout partie des véhicules qui pourraient remplacer l'eNy1 à la mi 2026. Oh ils sont pas bien nombreux en réalité. Ford Mach E, Mini Countryman All4, XPENG G6 (je la teste ce samedi) et donc cet EV6 L'EV6 me plaît pour son côté ovni assumé, pour le fait que l'on en voit pas à tous les coins de rues et pour ses 800v. Et pour ce que j'espère être une forme de tempérament sur la route. Au vu aussi de ce que notre ami hellric a pu en écrire ici ou là. Mais ça, tant que je ne l'aurai pas testé...je ne peux que l'espérer. Je m'interroge aussi sur la fiabilité, sur le coût de l'entretien et sur le fait que ce soit un véhicule qui puisse durer. On peut se le garder 5 ans sans problème ou ça commence à couiner de partout au bout de 10000 bornes? La trappe de recharge (électrique de mémoire) ne refuse pas de s'ouvrir?

Bonjour Je lis souvent que les ioniq 5 et ev6 ont des problèmes de iccu... Alors je me demandais si cela vallait le coup de se pencher sur ces modèles et si les problèmes de iccu étaient toujours d'actualité? Merci pour vos retours Genesian

Bonjour à tous, Je suis sur le point d’acheter une Kia EV6 et j’hésite entre deux modèles : Option 1 – Air Design Mise en circulation : 28/02/2023 Motorisation : 325 ch AWD Couleur : gris clair métallisé Kilométrage : ~10 000 km Prix : 34 000 € État : état neuf: véhicule de démonstration, micro-rayures quasi invisibles Option 2 – GT-Line Mise en circulation : 2022 Motorisation : 325 ch AWD Couleur : bleu foncé Kilométrage : 35 000 km Prix : 33 480 € Équipements : caméra 360°... État : très bon 💡 Je roule principalement en ville et sur autoroute, et j’apprécie les gadgets et aides à la conduite, mais je ne veux pas forcément un look trop “tape-à-l’œil”. ⚠️ Je souhaite également éviter une décote trop forte pour pouvoir changer de véhicule facilement dans quelques années. Selon vous, laquelle vaut le plus le coup entre ces deux propositions ? Merci pour vos avis !

Après un peu plus de promenade en concessions, notamment chez VW, l'ID.7 pro a été vraiment très convaincante. Comparé à l'EV6, elle est tout à fait dans le match sur le fond : Les plus : la conso, la recharge correcte, la forme de berline, le coffre hayon, le design et le confort intérieur les moins : l'avantage conso est surtout sur l'autoroute-voir l'autobahn (en scandinavie c'est 120max), la recharge correcte mais pas top, la forme de berline mais un design extérieur pas ouf du tout, la qualité perçue franchement discutable, la longueur qui commence à devenir problématique. L'ID7 pro est devenue encore meilleure (conso et recharge) en version PRO S, sauf que, pour être honnête, il faudrait alors la comparer à l'EV6 2024, et du coup les comparaisons s'équilibrent à nouveau. Du coup, à ce stade, ca ne va se jouer qu'au prix et à la disponibilité. Et à ce niveau, l'ID.7 est sortie bien plus tard, donc bien moins d'offre, il y a bien plus d'options donc c'est vite le bordel On a quand même découvert que l'EV6, qui est censée avoir des packs standards, n'étaient pas si standard que ca... Sur le pack GT-Line, il y a au moins 3 types de sièges différents ! A l'inverse il y a une floppée d'EV6 qui achèvent leur leasing, et donc le marché est très fourni avec des prix qui se pètent la tronche, et des voitures qui restent en stock plus de 200jours... Alors que l'ID7 ... C'est même pas la peine d'espérer avoir une config précise. Bon, sinon, on est allé voir d'autres constructeurs allemands, mais aucun n'a su être convainquant ... La porsche taycan par exemple reste une porsche, mais elle n'a pas vraiment su séduire, et a semblé un peu inutilisable pour partir en voyage sur les chemins 😛

Bonjour je me suis aperçu que le tablier présente une tâche de gras. En cherchant je pense avoir trouver l'origine, on dirait que sa vient d'une piece du climatiseur. Est ce que quelqu'un a déjà eu ce problème et pourrais m'aider à identifier la pièce en cause. Merci pour votre aide.

100% es ev6 ont le V2L. Quand tu payes l'option, c'est juste pour avoir la prise, mais tu peux l'acheter autre part. Donc c'est une possibilité qu'elle était utilisé comme batterie géante pour une maison ou des voyages...

Hello, comme vous le savez sur EV6 phase 1 le V2L est fonctionnel des les premiers niveaux de finition. A savoir même si vous n'avez pas acheté l'option V2L , en achetant une adaptateur on peut sans problène beneficier de cette fontionnalite. C'est ce que je fais sur ma EV6 Air Active de 2023 en achayant achete un adaptateur à 40€ sur Amazon au ñieu de payer une option à 1500€ avec la pompe à chaleur qui ne me sert à rien puisque je en mets jamais le chauffage...... Il semble de Kia ait changé son approche sur l'EV3, en effet les utilisateurs de ce forum se plaignent de ne plus avoir accès au V2L lorsqu'ils n'ont pas pris l'option à la commande. Il semble que KIA ait bridé la foncitonnalité au niveau soft..... Je me demande si la même d´cision a été prise pour l'EV6 2025. Peut etre que certains d'entre vous en France ou en Belgique ont pris possession de cette nouvelle voiture . Qu'en est il? Avez vous essayé? Si cela se confirmait ce serait bien dommage et sans doute prejudiciable pour KIA. Cette option est tres mal packagée et de surcroit hors de prix et donnera sans doute des arguments aux clients pour regarder ailleurs compte tenu des prix de base deja eleves de ces voitures....

🤣De mémoire 2 cm d'écart largeur entre G6 et EV6

J'en suis à 4 ans / 156 000 kms avec mon Ev6, RAS pas de bruits parasites à part les pneus. Pas de panne, juste la batterie 12V changée (j'ai un booster au cas où dans le frunk) Coût d'entretien raisonnable même si Kia augmente les tarifs au fur et à mesure.... Les pneus, j'ai fait 105 000 kms avec les avants d'origine (Ev6 RWD) et 47 000 kms avec les arrières. (le 2ième jeu arriére en michelin crossclimate a fait + de 70 000 kms) Etat de santé de la batterie à 94%, quasi pas de perte d'autonomie ressentie (5 à 10 kms max) Recharges toujours rapides, je prends les 230 KW. Bref très satisfait, je pense la garder jusqu'à 300/400/ 500 000 kms ? on verra bien (je fais 40 000 kms par an)

C'est faux! Les EV6/Ioniq5/6 sont bridées chez Tesla à moins de 100 kW (97 je crois) et environ 40 kW avant... Edit: Tu me mets le doute sur les V2...😂 N'ayant jamais mis les pieds au suc tesla, si quelqu'un pouvait confirmer...