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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

Mon Scenic 87 kwH E-tech Techno option aides à la conduite a déjà bien roulé. Après 6 mois de trajets pro et un Roadtrip de 6000 km jusqu'en Norvège, je pense être bien placé pour faire un retour complet sur la machine. Bien plus fiable qu'un test presse... Ce véhicule est mon 3 ème VE. 1) Kia Ev6 Rwd Design de décembre 21 à février 2024 : 92 000 km de bonheur. 2) Zoe 52 136ch avec CCS pour faire l'interim achetée d'occase à 45000km, 14 000 km de roulage, voiture excellente mais limite pour mon usage intensif. Revendue très très facilement avec un décoté très raisonnable toute fin mai 24. 3) Le Scenic arrivé le 11 juin. A long terme j'aime : - un confort excellent pour tout le monde. - un rapport encombrement/habitabilité excellent - une aisance/légèreté/agilité/maniabilité que je n'ai jamais pu apprécier sur les autres (grands) VE. Une Model 3 se manie comme un camion à côté. - une fiabilité logicielle globalement excellente, surtout sachant que je suis dans les tous premiers livrés. Après un démarrage poussif (bug à la mise en route des services connectés), RAS. En tout cas rien de notable. Bravo Renault, c'est plus que rare... - une fiabilité mécanique parfaite, rien, nada. Aucun passage en atelier. Et là, c'est encore plus rare. Encore une fois bravo. Suivez mon regard... - les aides à la conduites sont nombreuses et toutes pertinentes (à l'exception de l'assistance au stationnement, nulle). J'ai même l'impression qu'elles s'améliorent (la tenue de cap du maintien dans la voie notamment). Cette option est indispensable, surtout qu'elle inclut le volant chauffant. - le préconditionnement de la batterie est assez efficace, et ne semble pas consommer (très peu de surconsommation apparente). - google automotive est plutôt top. - il fait bon dans le Scenic en hiver, très bonne perf de chauffage. Et le tissu permet de se passer de siège chauffant, totalement inutile je trouve. Alors que dans mon EV6 avec le simili ultra glacé, ils étaient vitaux en fait... pareil pour la ventilation. Là j'ai jamais froid au c.l et le volant chauffant est finalement bien plus utile. - la regen, bien calibrée sur tous les modes - l'autonomie, toujours suffisante. Mais je n'aime pas : - l'absence de ipedal. Je m'y suis fait mais j'aimais bien ça dans l'EV6. La conduite était plus cool encore. Je n'y pense que rarement néanmoins. - les freinage fantômes, peu violents et assez rares mais bien présents - le serrage des freins à l'arrêt qui rend les redémarrages un peu secs. - les applications Google Play, trop peu nombreuses et la rareté des nouveautés - le mode Eco, chiant et mou. Je roule essentiellement en Sport. Dynamique mais facile à doser. - l'appli, elle est très limitée et peu fiable. Vraiment un mauvais point. Kia faisait déjà beaucoup mieux en 2021. - la recharge en 7kw. Je charge en 3,5 kw à la maison et au bureau, et ça me suffit, je charge beaucoup en DC (Ionity et Iecharge). Pendant un déjeuner, la charge en 7kw ne sert pas à grand chose..., et l'option 22Kw à 2000€, non merci. - le CX. Un vent de face a une trop grande influence sur la conso. C'est sur ce postulat que j'ai choisi le SCENIC, plus léger et "seulement" 1,55m de haut. Ben c'est un peu raté... le pourtant mauvais e3008 fait mieux. - le buffer haut de 99 à 100% de la batterie. 4 kwh s'y logent. C'est nul. Ca foire tous mes calculs. D'après ce que j'ai pu voir le Scenic peut rouler 30km sous 0% et j'ai constaté 20 km de 100% à 99%. C'est beaucoup de buffer tout ça. Et c'est d'ailleurs une des explications sur la relativement faible autonomie constatée lors de certains essais presse. - l'affichage et la gestion des trips. Il me faudrait juste : conso du trajet, conso depuis la recharge et conso à long terme. C'est pas terrible... on a juste la conso à long terme et la conso du trajet qui ne se resette que quand la voiture ne bouge pas pendant 2 heures. Et je trouve l'affichage un peu pessimiste, ça ne reflète pas toujours la décharge de batterie. - trop de commodos. La plupart du temps, pas de souci, mais chercher à se dégager rapidement en manoeuvre, genre quand on gêne sur la voie finit souvent par un démarrage des essuie-glace au lieu du Drive... pas dangereux, mais chiant. - un frunk, absent. Ce qui est moyen : - la conso. Les tops 11kwh/100 en ville, 13kwh/100 sur mixte campagne avec peu de voies express. 20,5 sur autoroute à 130. Ma pire conso : 26kwh/100. Trajet de 50km, gros vent de face (genre 90km/h) à 100-110 km/h, avec une très grosse pluie, 1°C. Cet été, conso moyenne de 16,8, cet hiver 19,1. Pas top mais pas nul (beaucoup de voies express à 110). - la vitesse de recharge, un peu lente. Je n'attends que rarement les 80%. Pour aller vite sur autoroute, il faut taper du 10-70 max. - les bruits d'air parfois, un peu présents, suivant les vents - on devrait pouvoir avoir une indication quand le préconditionnement est lancé. En conclusion, je suis toujours ravi de mon acquisition. Ce véhicule est sûrement moins fun et original que l'EV6, mais j'ai besoin d'un truc pratique confortable et facile à mener. Points sur lesquels l'EV6 péchait. Clairement la propulsion et la vitesse de recharge sont les 2 seuls avantages de mon ancien VE sur le nouveau. Niveau interface et fonctionnalités multimédia, KIA était largué, et je pense toujours pas au niveau. Je perds quelques minutes à la station. Que j'optimise toujours au téléphone ou pour me faire une petite pause dans mes grosses journées. Renault sait faire de bons VE, c'est évident. Mais il y a encore des améliorations à attendre.

Bonjour, je suis passé faire le contrôle technique de ma belle, j'ai déjà passé les 50.000 km, j'ai été impressionné par le résultat, rien de rien, aucun défaut constaté, même le contrôleur technique était impressionné. Certains sont dans le même cas que moi, ils ont le contrôle technique à passer, quels sont vos résultats ?

Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous

Sur l' EV6 vu le profil de la vitre arrière, j'ai même pas besoin d'essuie glace à l'arrière du moment où tu roule.

J'arrive tranquillement à la fin de mes 4 pneus (37 000km), et je suis perplexe. Les Nexen d'origine N'Fera Sport Ev sont introuvables en France. Je vais me renseigner chez KIA, mais je ne suis pas confiant. Et de toute façon, ils sont bien sur sec, mais pas fous sur mouillé. Mon collègue a du remplacer les siens à l'avant suite à une mauvaise crevaison, par des Continental ECO contact 6, une vrai catastrophe niveau bruit. Juste HORRIBLE ! La comparaison de nos EV6 est effrayante. Et en plus niveau usure, ils sont très mauvais, ils ont rapidement atteint le même niveau d'usure que le train d'origine. Les Nexen sont pourvus d'une mousse acoustique à l'intérieur, j'ai pu le voir sur les pneus démontés, ce qui complique les réparations parfois, mais surtout qui améliore énormément le niveau de bruit de roulement. Je pense finalement m'orienter quand même vers des NEXEN N'FERA SU1, surtout parce qu'à priori ils ont aussi cette mousse acoustique. Des idées ?

Hello j ai une EV6 RWD livrée en 2023, 41 000 km et toujours les pneus Nexen d origine dont je suis très satisfait , Bonne résistance à l usure tenus de route correcte sur sec et mouillé. L avant est légèrement plus usé que l arrière. Je me demande si je ne vais pas pouvoir la rendre en octobre 2027 avec les pneus d origine....

Je l'ai faire chez France attelage pour un attelage "Col de cygne" pour 520 euros montage compris. J'ai demandé de monter un faisceau spécifique pour EV6 précablé pour le branché directement sur la fiche derrière un panneau dans le coffre. Lorsque je branche une remorque, la voiture la détecte et recalcule automatiquement l'autonomie. Elle m'indique même lorsque d'un feu ne fonctionne pas sur la remorque. Quand j'ai interrogé le poseur, il m'a dit qu'il n'a pas reprogrammé la voiture juste posée le boitier contenu dans le kit du faisceau.

Bonjour, j'ai posé mon attelage moi même sans gros problèmes, c'est en fait assez facile si on met sa voiture sur un pont et moins facile si on doit se tortiller par terre. L'idéal c'est de prendre un faisceau Kia ou compatible Kia. J'ai pris un faisceau qui ne nécessite aucune modification du système électrique d'origine et ça marche très bien sans faire aucune programmation. Paradoxalement, quand on ne sait pas, c'est bien plus emmerdant de démonter le panneau latéral interne arrière gauche, notamment le petit boulon de mer... Qui se trouve derrière le siège arrière. J'avais trouvé un kit complet westfalia pour Kia EV6 pour 517,39 euros actuellement, il existe toujours sur Amazon mais il me semble qu'il n'est livrable qu'à partir du 17 octobre 2026. C'est exactement celui que j'ai utilisé et ça marche parfaitement. J'ai monté en deux fois, d'abord la partie mécanique, il ne faut pas se leurrer, c'est mieux à deux, mais c'est archi facile si on se donne un peu de dégagement. Le jour suivant j'ai monté le faisceau, rien de bien difficile il se monte directement sur le câble de prémontage. Il faut passer le câble à travers la caisse en utilisant un trou déjà présent, j'ai ré-étanchéifié le passage après avoir percé une membrane caoutchouc. Après il faut câbler la prise escamotable 13 broches et découper très soigneusement le fond plastique détachable du pare-choc pour faire passer la prise et le crochet. Vu le prix délirant de ce bout de plastique, il ne faut pas se planter mais heureusement il y a un gabarit, découpe à la scie sauteuse avec finition à la [emoji113]. Je ne suis pas un génie méconnu, tout le monde peut faire cela, il suffit de suivre les instructions, par contre, les Allemands sont légèrement bizarres quant à leurs manières de faire des instructions.

Apparemment, les EV6 canadiennes peuvent être fabriquées aux USA, et ils n'ont pas le même type de prise de charge et elle est située à gauche. Donc c'est peut être inversé pour le modèle Europe ( aile droite ).

Bonjour, pour mon EV6 achetée en septembre 2025 j'ai payé 1500€, le devis me parait cohérent. Attention, je n'ai pas les détails, mais il me semble que lors de la pose d'un attelage il y a une petite reprogrammation de l'ODB à faire afin qu'il tienne compte de la remorque ou du porte-vélo. Ça évite dans le meilleur des cas de faire sonner toutes les alarmes et dans le pire des cas d’empêcher la voiture de reculer car elle détecte un obstacle.

Oui, le subwoofer du système Méridian des EV6 est mal câblé d‘origine, il faut inverser la polarité des fils audio sortant de celui-ci, car le subwoofer est en opposition de phase avec les HP des portes, ce qui diminue les basses au lieu de les renforcer. Une video qui explique bien comment faire, c’est assez facile, je l’ai fait moi-même alors que je ne suis pas un grand bricoleur :

Un post au sujet d'un problème bien connu au sein du consortium Hyundai/Kia, mais qui n'avait pas touchè à ce jour à ma connaissance, ni la Ionic5, ni l'EV6 qui, pour les plus anciennes ont désormais bien plus de 100 000 Kms. Ce témoignage a pour objet bien entendu de partager cette expérience, mais également de mettre en avant le sérieux de la couverture après-vente de nos véhicule par la marque Kia. Les faits : En Juin dernier, alors que mon EV6 a 50 000 Kms environ, lors du tour des grands lacs du nord de l'Italie (périples de près de 2 000 Kms sur 10 Jours), à la suite d'une longue descente à fort dénivellé de plusieurs kilomètres, nous entendons comme un léger frottement dans les moments où la voiture utilise la régénération. Je conduis effectivement aux palettes et utilise le frein électromagnétique systématiquement. Au début, je n'y prète pas attention, mais avec le temps et en quelques jours, ce frottement s'accentue et devient envahissant (un feulement fort) à chaque régénération. En Septembre, deux mois avant ma révision des 60 000, je consulte mon CC qui fait une vidange du réducteur et constate : - Une huile boitier réducteur noire et chargée (particules métalliques) - une quantité bien trop faible d'huile N'ayant constaté aucune perte d'huile à aucun moment que ce soit pendant les trois premières années d'utilisation, mystère. Quoi qu'il en soit, changement de l'huile réducteur et le SaV est contacté pour un changement réducteur sous garantie. Le changement d'huile apporte un léger mieux, mais le bruit à la régénération persiste. Le changement réducteur demandant trois journées d'immobilisation, l'intervention se fera début Janvier. Depuis, je retrouve une voiture silencieuse que j'apprécie toujours autant au point d'envisager de la garder bien plus longtemps que prévu (initialement quatres ans), ne voyant rien arriver de concurentiel dans ces niveaux de prix à part la Tesla ModelY qui ne m'excite guère (même si l'EV6 a augmenté de plus de 10% depuis mon achat en Novembre 2021 - commande Juin 2021 de ma GTLine RWD Pompe à Chaleur pour 49 500€ en Belgique à cause de l'abscence de pompe à chaleur en France). La leçon à tirer de cette expérience : Controle et changement de l'huile réducteur systématique lors de la première révision (en tout cas, avant tout bruit suspect, si votre première révision est passée) !!! Bonne route à tous

Bonjour, Suite à ma présentation dans la section appropriée, je viens vous présenter le bestiau ici.😉 D'abord, merci à tous pour vos retours car avant de l'acquérir j'ai lu plusieurs avis, des négatifs aux positifs. Je comprends bien les déçus et pour juste remettre l'église au centre du village, ce n'est guère mieux ailleurs.😅 Les retours sur certaines tesla font peur quand même et sur les allemandes il y a énormément de soucis qu'on préfère ne pas étaler (égo ?) sans oublier les françaises... Chez mini que ma femme chérie, je peux vous dire que sa R53 cooper S (phase 1...) était loin d'être fiable. Elle aura eu le radiateur, un support moteur, une boite, la barre stab, des problèmes de serrure, un problème avec la chaîne de distribution et son galet, sans oublier les traditionnels gremlins électroniques et je dois en oublier en chemin. Malgré tout, elle en garde un bon souvenir... comme quoi.🙄 Elle a eu avant sa cooper S une mini one R50 que je n'ai pas connu, et à priori elle n'avait pas eu de problème avec mais c'était une voiture neuve au contraire de sa R53. Pas eu le temps de rencontrer des problèmes vu qu'elle ne l'a pas gardé longtemps. Ensuite, comme toute passionnée par une marque, elle est passée sur la génération suivante en se faisant avoir sur la cooper S R56 avec également un problème de distribution (décalage qui a failli entraîné une casse) sur le THP. Pompe haute pression, thermostat et je préfère oublier le reste. Vraiment pas fiable et très très chère avec toujours une excuse pour ne pas faire fonctionner la garantie constructeur et de ce fait nous pousser à entreprendre des démarches par avocat et expert (et pour obtenir finalement gain de cause). De quoi normalement faire fuir le client non ? 🤔 Vous ne connaissez pas ma femme 🤣, elle a fait reprendre sa cooper S pour un countryman R60 en cooper SD avec le N47. 🤭 Au début tout allait bien. Il était bien équipé avec cuir, navigation, toit ouvrant, version 5 places (car d'origine il était vendu en 4 places), éclairage d'ambiance intérieur (la version low cost de ce qui se faisait sur le marché très certainement avec des micros lupiottes), et attention en All4 qui n'en fait pas un 4x4 et qui n'est pas une véritable transmission intégrale torsen mais une traction avec un visco qui renvoie sur l'arrière en cas de défaut de motricité. Le THP avait et a toujours mauvaise réputation. Bmw ou Mini qui appartient à Bmw rejette systématiquement la faute sur Peugeot alors que c'est bien Mini qui vend ce moteur sur ses modèles, de mêmes que les hdi psa... 🤨 Le N47 bien de chez Bmw a autant de problème, avec pour lui aussi un problème de distribution à surveiller (il faut insister), un défaut de pompe hp qui nécessite de sortir le moteur... rien que ça, et toujours le problème connu chez Bmw dans ses années là concernant des fuites de lave glace (pompe lave glace et bocal) et des suintements d'huile moteur comme le grand frère N57 ou bien M57. Les gremlins électroniques étaient toujours là et un peu plus nombreux cette fois.🤬 Ma femme a tout même pris conscience que ce n'était pas normal et que ça commençait à faire beaucoup. La suivante, une mini... 🤣 et c'est reparti pour un tour ! Alors oui et non. Enfin une mini plutôt fiable compte tenu des précédentes. Une cooper SD F55 (5 portes), avec de réels efforts sur les finitions, et des gremlins électroniques plus rares. C'était d'ailleurs notre voiture familiale jusqu'au MG Marvel R. Le moteur B47 corrige pratiquement tous les problèmes du N47 et malgré tout la chaîne de distribution reste toujours sensible au jeu avec cette fois pour le coup une procédure d'inspection en interne autour des 100 000km avec changement du galet tendeur sous garantie. Nous n'avons eu qu'un problème de vanne egr et un problème avec les bielettes de direction. Pour moi, ça a commencé avec une twingo 1 avec le cléon et sans clim, sans chichi et j'en garde un bon souvenir. L'idéal pour un jeune permis, pas cher et elle ne craignait rien.😜 Ensuite j'ai craqué pour la twingo 2 RS phase 1 en finition gordini. A part la commande de boite pas terrible, pas eu de problème avec. Un vrai bonheur cette bombinette. A suivi un Z4 E86 coupé 3.0si et les gremlins électroniques bien de chez Bmw.😆 Malgré tout j'ai adoré ce coupé ras du sol et plutôt communicatif, j'avais la boite manuelle, les sièges baquets et une demi-ligne inox pour faire chanter ce mélodieux et plein partout six en ligne. C'était aussi l'époque du diesel à la mode et des décotes sur les sportives essences. Ce Z4 je l'avais payé 21000 euros en 2012 avec moins de 50 000km. Impensable aujourd'hui surtout que c'était une première main.😭 J'ai aussi eu une Renault mégane 3 coupé GT avec le tce 180, très agréable au demeurant et plutôt fiable, que j'ai gardé un moment. C'est ensuite sur un Porsche Macan S diesel que j'ai jeté mon dévolu en recherche le compromis idéal "statutaire". La claque sur l'entretien, l'assurance mais la fiabilité "ça allait". Au final j'ai décroché et on a convenu que ma femme aurait la voiture familiale. Pas besoin de deux grosses voitures, car oui la mini 5 portes sans être vraiment "grosse" n'a plus rien de "mini". Après avoir essayé diverses sportives, de la Lotus élise S3 à l'Audi R8 V8 en passant par un boxster S 981 voir une A110, j'ai finalement réitéré chez Bmw sur un Z4 E89 35is qui est un compromis entre sportive et grand tourisme, que j'entretiens chez un ami garagiste. Ma femme et moi travaillant au même endroit au Luxembourg (mais à des postes différents), pas besoin de deux "daily" et le Z4 plaît énormément aux enfants. J'en viens "enfin" au Marvel accompagné du R. 😆 On ne va se mentir, malgré que nous gagnons bien notre vie, il y a des priorités dans la vie, par exemple nos enfants et la vie n'est pas un long fleuve tranquille. Entre problème de santé, problème de famille et l'augmentation des charges/impôts/inflation du coût de la vie, nous avons cherché à optimiser notre habitation (led partout, récupérateurs d'eau pour le jardin, chauffage revu, isolation revue et divers travaux). Nous avons également revu notre façon de consommer et je me suis mis au ménage et à la cuisine avec succès 😁. En automobile, nous avons regardé les électriques mais déçus des reprises que cela soit chez Mini, Bmw, Renault, Audi, Lexus, Kia et j'en passe. Au final c'est par hasard que je suis tombé sur un MG Marvel sur le parking d'un cinéma et je l'ai trouvé plutôt sympathique esthétiquement. Je me suis renseigné dessus, je l'ai essayé en concession et je n'ai pas été convaincu de l'offre avec une reprise à peine correcte de la mini et bien qu'avec une remise de 10 000 euros MG sur un modèle stock, j'ai préféré voir autre chose. J'ai été voir Tesla, avec un accueil inexistant, ce qui m'a poussé à voir Kia pour voir ce que c'était et Mercedes pour vour que nous n'avions pas le budget même pour une occasion, et hybride chez Lexus, hybride chez Peugeot, hybride chez DS et électrique chez Alpine (A290). C'est pas donné un VE et l'économie par rapport à une thermique... n'est déjà pas sur le prix d'achat 🤣. Encore moins sur l'assurance, et puis les explications d'utilisation sont parfois confuses, les commerciaux se contredisant souvent. Et c'est en début d'année, qu'en regardant les annonces un peu vite fait que j'ai vu que les occasions d'électriques avaient toutes un peu chutées. Chez Tesla je me suis ravisé dès que j'ai lu des retours sur blog tesla parfois lunaires. Et je suis tombé sur un Marvel R en performance, vendu par un concessionnaire MG en Bourgogne pour 25500 euros avec moins de 19000km avec les factures de révision, première main française. En fmdiscutant par téléphone et par mail nous avons eu assez d'informations pour allez le voir et sur place j'ai réussi à obtenir une remise complémentaire pour le négocier à 23900 euros. Nous l'avons récupéré deux semaines plus tard. Pour la mini c'est une cousine qui nous l'a reprise et nous nous en sommes mieux sortis que si nous l'avions fait reprendre par un garage. Le jour J, on a eu un accueil particulièrement agréable et sérieux de MG Dijon avec un récapitulatif d'un peu de tout, une charge complète, un nettoyage intégral, et la dernière mise à jour logiciel effectué avec preuve. Explication de l'application ismart, aide à la configuration et explication sur les façons de recharger. Chargemap en conseil "personnel" et petit tour sur aliexpress si nous voulons obtenir des accessoires.😉 Le retour a été un peu sulfureux car purée, sa consomme beaucoup à 135/140 mais c'est tout de suite plus convenable bien calé à 120 compteur. 😀 Recharger sur autoroute c'est l'erreur du débutant et certes c'est moins cher que le Z4 mais c'est pas donné non plus. En revanche, une fois qu'on a intégré la "planification" et le fonctionnement de chargemap, les bornes "pas chères" sont légions. Je le dis à chaque personne, un VE c'est une autre façon de rouler et malgré que j'ai la version "performance" qui dépote plutôt pas mal, à part quelques accélérations, nous roulons plutôt cool et on consomme un 16 kwh de moyenne environ. 😉 Que ça soit moi ou madame au volant c'est pareil. Dans deux semaines nous avons l'installation d'une borne à domicile car jusqu'à maintenant nous rechargions sur bornes extérieures, pas l'idéal non plus mais seule solution pas trop contraignante. Pour le véhicule en lui même. Déjà le look, mouaa 😁 les enfants l'adorent ! Ma femme apprécie un peu tout et surtout les gadgets avec également l'éclairage d'ambiance largement plus abouti que chez mini et il faut savoir que TOUT est de série sur ce Marvel R. Imbattable en rapport qualité prix, la finition est vraiment bluffante et plusieurs collègues, amis et la famille sont étonnés. L'habitabilité est excellente, la rétrovision très bonne, les aides à la conduite sont là, mais je n'ai pas trouvé l'aide au franchissement de ligne aussi violente que ce que j'ai lu sur les forums. Je pense que la mise à jour a recalibré cette aide ou alors nous n'avons pas tous la même sensibilité au volant. En tenue de route c'est un mix entre fermeté et souplesse. Pas un suv sport mais assez dynamique et plutôt bien campé. Je n'ai pas retrouvé le comportement du macan mais ça enterre sans mal le countryman. 😉 Pour le co fort, rien à dire, je crois que c'est le véhicule le plus confortable que nous ayons eu. Sièges chauffants et surtout ventilés, donc on verra ça cet été. Le système hifi bose n'a pour le moment pas donné toute sa splendeur mais je suis un peu déçu quand même. Pour le coffre, oui il est petit piur un suv de ce gabarit. En plus on perd le "frunk" et il n'y a pas de double fond. Toutefois je relativise car c'était la mini 5 portes notre familiale et le coffre était encore plus petit ! 🤣 Sur mon Z4, toit fermé j'ai un coffre plus grand que la mini mais plus petit que ce Marvel heureusement. On voyage plus léger, et ce n'est pas plus mal. Préférez des sacs plutôt que des valises. Pour l'agrément de l'électrique, c'est bluffant et même si je suis bien content de retrouver ma Z4 pour jouer avec le moteur, l'électrique en daily c'est parfait. L'autonomie est suffisante pour nos déplacements journaliers (50/55km aller retour) et dans l'ensemble ça va pour la semaine (une recharge par semaine). Un peu limite dès qu'on veut sortir sur Metz, Nancy où l'autoroute impact considérablement la charge. Mais bon ça va, on est content du véhicule. Il marche bien, nous donne entière satisfaction et nous avons fait une bonne affaire en n'ayant finalement pratiquement rien rajouté au bout fonc niveau budget d'acquisition c'est le graal. Assurance aussi ça a été, pas parfait mais ça va.😉😁 Au chapitre des défauts un peu irritants. - les poignées de portes retractables... le jour où ça tombera en panne, on fera une de ses têtes 😶. - le coffre automatique à la télécommande est parfait mais au pied c'est plutôt aléatoire 😂. - la réactivité de la tablette, c'est dingue parce que ma femme y arrive du premier coup alors que moi non... 🤣 - le régulateur de vitesse adaptatif n'est pas un modèle du genre ou alors nous n'avons pas compris son fonctionnement. - l'éclairage full led de nuit est correct mais c'est vrai que l'allumage auto est bizarre. Je suis passé en manuel car j'ai souvent eu des appels de phares en face. - l'application sur le téléphone, pas un modèle du genre mais faut le temps. Franchement, je suis agréablement surpris et on ne regrette pas notre achat. On a des amis et collègues en tesla model 3 et y, kia ev6, mini cooper se, 2008, 3008, R5 et d'autres marques que je ne connais pas, franchement pas déçu et content d'avoir pu passer sur de l'électrique par un marché d'occasion plus adéquat avec la conjoncture actuelle. Pour faire sourire, j'avais regardé la twingo 4 et en finition techno avec plusieurs options et des accessoires on arrive au prix d'acquisition de notre Marvel d'occasion qui n'est en rien comparable à cette twingo vous en conviendrez. Je vous joins quand même une petite photo du bestiau. Configuration somme toute très classique en noir, intérieur noir. En Allemagne il existe en cuir et daim tan de toute beauté alors qu'en France, au mieux c'est un cuir gris clair et tissu (un peu risqué avec des enfants). Au plaisir d'échanger. Bonne route ! A oui... Nous avons également une petite "mamie" en troisième voiture. Une mini british open 1.3 mpi qui est le petit bonbon de madame et qui nous gardons précieusement.😉

Ev6 RWD. Mes Hankook vont faire 35 000 à l'arrière et 40 voir 45 000 à l'avant. Usure nettement plus prononcée sur les Hankook par rapport aux Khumo.

Bonjour, je déterre ce topic mais je viens d'acquérir une Kia EV6 active de 2022. J'ai demandé à ma concession locale un devis pour poser un attelage : 1600 €. Oui oui... Je suis pas très content de leur réponse. J'ai demandé à mon garage du coin qui pense pouvoir le faire pour moins de 1000 € mais si le faisceau est prédisposé. D'où ma première question : comment savoir si le faisceau est prédisposé ? Bon chez feu vert ils annoncent 750 € posé ce qui me paraît plus acceptable... Merci d'avance pour vos messages !

Je viens de vérifier c'est bien du 650mm côté conducteur et 400mm pour le passager sur kia EV6,la ioniq 5 je savais pas que les essuies glaces passager était plus grand !

je dis pas que le 800v n'est pas un atout pour la revente (évidemment), je discute l'utilisation du mot "dépassé" (comme certains utilisent "obsolète" à tort et à travers), et cette façon de coller des étiquettes qui détermineraient la vie de la voiture. le 400V va exister pendant encore longtemps, car le 800V coûte trop cher pour être mis partout. une Seal est d'ailleurs en 550V mais avec des temps pas terribles (37' pour le 10-80) alors qu'une ev6 GT est à 610V et se contente de 18' ! L'article du jour d'AP nous rappelle que l'Alpine est à 130kW de puissance de charge moyenne (avec un pic affiché à 150) alors qu'un Y AWD affiche commercialement 250kW en pic mais se contente d'une moyenne de... 105 kW ! La vitesse de charge est un point parmi d'autre dans le choix (et la cote) d'une voiture. Surtout pour des achats un peu irrationnels. D'ailleurs l'EV6 a des décotes très fortes, donc l'étiquette "800v" n'est pas une garantie de quoi que ce soit... L'Alpine aura toujours pour elle sa singularité (ligne, techno,...) et... sa rareté ! 😛

Bonjour, ma femme a acheté une Kona 64kW en version exécutive je crois, enfin, le haut de gamme, d' occasion, il me semble que c'est une 2022. Elle ne recharge quasiment que sur une borne à la maison. Achetée dans un garage Hyundai, 22.000 km, 21000 euros avec une batterie 12V neuve. Rien à dire pour l'instant mis à part une durite de climatisation bouchée et un vidage de batterie 12V encore inexpliqué qui ne s'est jamais reproduit. C'est un chameau, belle autonomie, confortable, Elle a repris pour un transfert sur un trajet la Toyota Auris Hybride qu'elle a donnée à un des gamins, elle ne s'attendait plus à une telle différence, perdue pour le thermique je pense. J'ai vu avec le garage Hyundai, il fera la vidange du réducteur à la prochaine révision, mieux vaut prévenir que guérir. Autrement, mis à part la taille du coffre un peu riquiqui, Elle est très bien cette voiture, bon, ça ne vaut pas mon EV6 notamment en vitesse de recharge, mais pour une utilisation quotidienne avec recharge à la maison, c'est top.

Hello, ce matin je reçois un message d erreur quand j' essaie de mettre à jour le statut du véhicule dans l' App Kia. Avez vous rencontre ce problème.

Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

Ya des réponses sur le forum ev6. En gros, ça serait des propriétés différentes entre le liquide d'origine et celui de remplacement. Je trouve ça gros...

Hello, Des EV3 on commence à en voir un peu du côté de Toulon et des EV 4, mon commercial en livre une cinquième cette semaine mais je n’en ai pas encore croisé. Quant aux EV6, elles se font discrètes par ici. Armand

C est moi ou des EV3 on en voit quasiment pas sur la route en France ? Quant à lEV 4:il va falloir attendre un peu, dommage que le modèle à hayon ait un coffre trop petit. Des EV6'on en voit quelques une. Pas parce qu elles se vendent beaucoup mais elle est sur le marché depuis 10ans.😆

Je suis en train de construire un résumé du sous-forum EV6. Merci de ne répondre ci-dessous que vos propres contributions de résumé pour la lisibilité; je les intègrerai comme je l'ai fait à partir de 2007 pour la Dacia Logan MCV et je pense le faire aussi ici pour la VW ID3. - Le regulateur, c'est avec la distance entre 3 et 4 ... et systematiquement a 4 au dessus de 80km/h, pas comme bev6 qui, au niveau 1, a fait un méchant carton. - Pièces chères: Le phare fait 2045€, mais dans Renault Arkana c'est facturé entre 800-1000€ - même avec les mises à jour, Android Auto que en filaire, ou alors il faut acheter Motorola MA1 ou AAWireless ou Carlink (ce dernier a un topic dédié) - Topic kia EV6 de 188 pages: p1 à p167: pas encore lues p168 pas de tremblents à 175km/h (autoroute Allemande) p172 la motorisation de porte du coffre fait des ouvertures intempestives, et est plus lent qu'en manuel p175 Voiture lourde, donc les pneus du moteur durent 30000km https://forums.automobile-propre.com/profile/23307-fab44/ p176 * le chauffage tourne à 4/4.5 kW sur 10 premieres minutes et descend ensuite plutot vers les 2kW, j'ai remarqué qu'en se mettant en driver only on divise direct par deux * pneus à 2.2 bars au lieu de 2.5 fait que ça consomme 1 à 2kW de plus. p177 ni cric ni croix ni roue de secours, mais un compresseur et du produit anti-crevaison fournis. p178 powerBASTRO, montré parce qu'expliquant une batterie de Niro et explique que les batteries sont refroidies par le fond, est utile car Google m'apprend que la batterie EV6 est très similaire aux batteries des Ioniq52023 et Ioniq6 p179 * attelage possible après achat à prix négociable; pas de mise à jour OTA. * Le mode automatique du désambuage ne chauffe pas le pare-brise. * Lorsque les températures extérieures sont intermédiaires, genre 12-15°C, si on laisse le mode auto de la clim, on a assez vite le mode AC qui s'allume, et de l'air qui parait frais arrive. p180 La neige et la buée (dans des tunnels chauds) couvrant le pare-choc avant désactive l'asistance à la conduite; les palettes de régénération déclenchent un tête à queue (que l'ESP essaye de gérer), le mode snow les désactive. La pile de la clef est une CR2032 et dure des dizaines de mois, pas plus. p181, on peut recharger la batterie 12volts simplement en branchant la gâchette du v2l (le système qui permet d'alimenter un appareil 220V à partir de la prise de recharge de l'EV6). p183, magnifique graphique montrant une surconsommation hivernale de: 3kW/100km sur autoroute, et 6kW/100km ailleurs.