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Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier. Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme. 👉 N’hésitez pas à indiquer : - version et motorisation - autonomie réelle selon les saisons - comportement sur longs trajets - recharge rapide après plusieurs années - fiabilité générale - votre ressenti global après usage Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?

Bonjour. Petite présentation succincte. Passionné d'automobile, une fois passée la quarantaine, je me suis un peu lâché sur les voitures. Après avoir roulé presque 8 ans avec un gentillette skoda octavia combi scout TDI 150 CV, ces derniers temps, j'ai possédé une BMW 545e Hybride rechargeable de 394 CV, puis un X5 G05 45e hybride rechargeable de 394 CV aussi. Puis j'ai fait un retour au thermique pur avec une Porsche Panaméra Sport Turismo Turbo de quelques 550 CV. Enfin, et c'est la raison de mon inscription, je viens tout juste de prendre possession d'une Kia EV6 GT 2025 en provenance d'Allemagne. Voiture full élec de 609 CV en continu, et même 650 CV en launch control. A bientôt pour partager expérience et astuces.

Il y a également l’EV6, mais j’avoue que je ne le considère pas comme une berline, mais pas tout à fait un SUV non plus.

Salut, Petit escapade vers Angoulême depuis Bordeaux, environ 165kms. Arrivé à Angoulême nord pour recharger sur ma station favorite IEcharge à Champniers (0.25cts le kWh) je recharge sans problème, malgré un temps de communication qui ma semblé long...Il fait 9 degrés. 7h plus tard, je repart des environs d'Angoulême, je fait 30kms jusqu'à la station IEcharge de Champniers, même température, même bornes, même prise! Et la la communication est beaucoup trop longue, la borne reviens à son état initiale ? Mais la prise reste verrouillé sur la voiture. Je relance avec la carte, communication encore trop longue, puis le voyant bleu de la bornes deviens...Rose! Erreur borne. Je réussi à sortir la prise. Je teste alors la deuxième prise, rebelotte, même scénario: pas de communication, erreur borne. J'ai lancé en tout 4 recharge sans succès. Je décide de tester la deuxième borne, là où KIA EV6 avait chargé. Et la la voiture reste bloqué à l'allumage, message: ''Arrêt batterie HV, redémarrer'' .après 5 essais toujours rien, arf... Je ne rigolé pas... Comme Google est ton amis, je fais des recherche express sur le net et je trouve un utilisateur de Marvel R qui propose d'attendre 10min et de retenter. chose faite chronos au poigné. Ouf, elle redémarre, avec angoisse je teste la deuxième borne et tout ce passe bien. 20 min plus tard je repart, j'ai perdu presque 1h en tout. A la maison pas de souci, elle recharge bien sur mon 5kW. Pour quelle raison la borne fonctionné le matin puis 7h plus tard non, mystère, mais cela ma planté ma batterie. Donc, si cela vous arrive, débranché tout, éteignez la voiture et patientez au moins 10min. A++

Bonjour @Freremarc Merci d'avoir pris le temps de te présenter. Bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres. Belle acquisition ! L’EV6 c'est une référence sur pas mal de points. Hâte d’avoir tes retours plus détaillés dans les sujets dédiés ici : Kia EV6. À bientôt sur le forum !

Voici le sujet Kia EV6 d'ailleurs si tu souhaites déjà faire tes retours, ça peut en intéresser plus d'un ! Kia EV6

Mise à jour compatibilité Auto-Charge et plug & Charge. ALLEGO: R5 DRIVEVO? ELECTRA avec: Model3, I3, EV6, R5e, Mach E, eNiro, Kona, G6 et G9 FASTNED avec: e Niro, Model 3, Mustang Mach E, EV3, G6, R5, Model Y, i3,… IECHARGE avec: E-Niro, EV6, eC4, G6, Model Y, Model 3, Mini Cooper SE, e-Soul, et R5e, Kona, G9 MOBILIZE Fast Charge? IONITY: Mercedes EQB, R5, Kona, POWER DOT/ChargeMap: I3, R5e, Model3, TESLA: Model S, X, 3, Y TOTAL Énergie:? mise à jour avec le G9 et vous qu’avez vous réussi à faire fonctionner?

Bonjour, J'ai acheté ma GT line chez mon Cc. Ils bradaient leurs voitures de service. Le jour de Noël, panne de ICCU et recherche de l'anneau de remorquage. On l'a trouvé par hasard dans le caisson de basse Méridien dans le sous coffre. Où est sa vraie place ? Et ou est le kit de gonflage s'il y en a un ? Merci pour votre aide si je dois aller réclamer.

Bonjour à tous, J'ouvre ce sujet dédié au boitiers Android auto de type AIbox. C'est à dire tous les boitiers connectés en USB permettant d'avoir accès à tous l'environnement Android sans restriction. Pour ma part j'ai acheté une AIbox Carlinkit avec carte SIM jumelle pour m'affranchir de l'utilisation de mon Smartphone. J'en suis globalement très satisfait mais j'ai quelques doutes concernant : - la gestion des mises à jour. Les upgrades de versions AA ne semblent pas prises en charge - la gestion des mises à jour de sécurité. Je n'ai reçu qu'une seule mise à jour depuis l'installation du boitier - la gestion de la sécurité basique : verrouillage du boitier, utilisation d'un compte Gmail sans restriction etc... Quid de l'usage de vos données en cas de vol du boitier. J'ai pour ma part créé un compte Gmail dédié uniquement à mon EV6. Pas de google pay etc ... Il serait intéressent de collecter ici tous les conseils, bon plans, types de boitiers, etc ...

Bonjour, iE Charge fonctionne aussi sur mon EV6 en auto charge, comme Electra. Chaque fois c'est une option activable via l' application. L' idéal serait plutôt un compte permanent activé et lié à la voiture et un paiement fait par le compte de cette même voiture à la borne après recharge, ça éviterait d'avoir un compte spécifique auprès de chacun des opérateurs. Pour limiter les risques éventuels, pourquoi ne pas pouvoir allouer via virement la somme que l'on veut à ce compte particulier, comme ce qui se faisait sur les cartes Freshmile. Où encore le retour d’information de segul69?

Bonjour, Ma vieille Leaf 24 kWh commence à être très limite en batterie et il est temps de penser à la suite. Elle a fait son boulot (208000 km c'est bien) et j'aurai aimé changer sa batterie mais c'est hors de prix... Je me demande une EV6 d'occasion ne pourrait pas être la prochaine, avec les requis suivants : Pouvoir transporter 5 personnes sans problème sur des trajets relativement longs, y compris avec des bagages (3 ado/Enfants derrière). Aujourd'hui on les fait avec la 308 SW thermique. Pouvoir se déplacer sur autoroute à 110 plus de 2 h et recharger pas trop lentement (25 minutes max me parait bien). Pouvoir éventuellement faire la même chose avec une remorque derrière (remorque moto, pas très haut donc derrière) serait un plus. J'ai déjà 2 VE (la leaf donc de 2014 et une ioniq 28 de 2018). Je charge sur des prises conventionnelles chez moi la nuit. J'installerai éventuellement une Green Up... On roule beaucoup : cette voiture fera facilement 35 000 km par année, probablement plus. J'ai des inquiétudes sur: la place centrale : confortable sur un long trajet ? la capacité de remorquage l'ICCU ... Pour le moment je regarde des EV6 de 2022 avec moins de 100000 km et les prix sont OK. J'ai la sensation que la Air Active suffira (il y a le régulateur adaptatif auquel on s'est bien habitués). Quels sont vos avis sur ce choix ?

Bonjour, Nouveau possesseur d'une EV6 RWD GT-line d'occasion de 2021 avec 66000km. Option PAC sans V2L (c'était possible au début), Option aide à la conduite avancée. ICCU et fusibles changés en cours d'année 2025, caisson de basse changé. SOH à 100% et conso autoroute autour de 20Kw/h à 130Km/h.

Faisant suite à mon post panne iccu je me rend compte que la marque KIA est loin de ce que j'imaginais !!! Oui je suis en colère !!! Véhicule tombé en panne le 19/12 avec comme message "Arrêtez le véhicule et vérif l'alim" Contact avec l'agence Car Avenue Mulhouse pour connaitre la procédure et précautions à prendre. Mécano indisponible, il vous contactera dès que possible. "Tu parles Charles, je serais encore à attendre !!!" J'ai pris mon courage à 2 mains et suis rentré chez moi à un train de sénateur, de toute façon plus aucune puissance de dispo. Bien sur, véhicule de 3 ans et plus d'assistance KIA donc tu te démerdes. A mes frais j'ai fait dépanné la EV6 chez Car Avenue le 22/12 à 9h le matin. Par la même j'ai aussi téléphoné pour les avertir. Il m'a été répondu "On vous tient au courant" Et bien aujourd'hui 30/12 : AUCUNE NOUVELLE !!! Je n'ai aucun pré-diagnostique, je n'ai aucune vision sur l'immobilisation du véhicule. Ca me fout grave les boules après avoir payé un véhicule plus de 60000€ et de n'avoir pas plus de satisfaction client !!! Mon épouse roule en Ioniq38 et elle compte en changer vu qu'elle a 5ans et bien moi qui voulais l'orienter vers la EV4 ou EV5, je suis sûr que le choix sera tout autre à l'avenir. MERCI KIA !!!!!

Bonjour, En ville ce soir et tout d'un coup s'est allumé un gros voyant rouge avec une batterie dessinée. Çà s'affiche dans le cercle angle mort droit sur le tableau de bord. L'assistance Kia me parle d'un coup de booster ou de remorquage vers le concessionnaire. Ce n'est pas du tout la même chose. Ca vous parle cette grosse batterie rouge avec le texte "Vérifiez l'alimentation" ? Merci pour vos conseils.

Bonjour @Franckybob74 Merci d'avoir pris le temps de te présenter. Bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres. Beau parcours auto… et sacré virage avec l’EV6 GT, c'est clairement un beau pas vers l’électrique Curieuse d’avoir ton retour à l’usage et à bientôt sur le forum !

EV6 Design RWD pack sécu d'avril 2022, 175000km SOH à 94% (acheté neuve en stock, stockée peut etre à 100%) panne ICCU en juin 2024, changé en 4 jorus (panne le lundi voiture récupérée le vendredi) une batterie 12V changée 3 mois apres hors garantie petites réparations en garantie (pas bloquantes) - phares remplacés (fissures) - une barrette de led qui n'éclairait pas de la bonne couleur - un montant de pare brise (la piece plastique) divers rappels: poignées de portes, leur cablage, les mises à jour ICCU par contre comme dit précédemment pas une sportive, tres molle en suspension des qu'on monte le rythme, mais tres bonne routiere confortable. coffre un peu petit (j'avais un break à coté) avec deux enfants en bas age mais ça se fait la vitesse de charge en DC a été un critere de choix qu'on ne regrette pas. Satisfait de la plateforme et pas peur d'un potentiel ICCU hors garantie (j'ai vu que un forum une prise en charge hors garantie avec un restant de 1000€ et les dernieres mises à jours semblent avoir vraiment réduit le pb ), la preuve on a pris une Ioniq5 en deuxieme voiture d'occasion. Perso je préfère la position de conduite de l'ev6 vs la Ioniq5

Bonsoir @Huber - version et motorisation : 1ère EV6 RWD Air Design 77,4kWh avec Pack style (LOA 2 ans) - un peu plus de 34 000 km 2ème EV6 AWD Air Design 77,4kWh + Packs Style + Pack sécurité (LOA 3 ans) - à peine 30 000km (pour le moment) Envisagé : 3ème EV6 GT Version 2, 84kWh pour début 2027(LOA 2 ou 3 ans) - autonomie réelle selon les saisons 85% (Nationale + Départementale), 15% Autoroute RWD : 450 km l'été , 390 km l'hiver AWD : 400 km l'été, 360 km l'hiver - comportement sur longs trajets Très confortable, très bonne tenue de route , reposante. - recharge rapide après plusieurs années Très variable selon les bornes et les pays, (même Ionity n'est pas toujours au RV) , mais globalement charge rapide très satisfaisante l'été (+ de 150kW) , plus capricieux l'hiver (mais un minimum de 120kW) La Plateforme 800v y est pour qq chose ! et çà c'est appréciable. Avec le recul j'y attache un peu moins d'importance.(Ca ne changera rien aux files d'attente l'été avec des conducteurs de VE qui n'ont absolument pas l'esprit VE et .... bref c'est un très long débat... ) - fiabilité générale zéro problèmes ICCU sur mes deux modèles jusqu'à présent pas de pannes majeures sur les deux modèles quelques pannes mineures (poignée/gâche porte avant remplacée, bandeau feu arrière remplacé (étanchéité corrigée sur les modèles suivants) , Klaxon remplacé - mais rien de vraiment grave et tout pris sous garantie 7 ans) - votre ressenti global après usage Je remet le couvert ! Excellent ressenti, insonorisation bien meilleure que sur d'autres marques (que j'ai pu tester) Agréable à conduire, confortable assez esthétique, elle plaît pas mal Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ? Oui, je recommande. J'envisage d'en reprendre une 3ème. J'en suis ravi, et niveau confort c'est pas mal du tout. Très bonne habitabilité à l'arrière. Coffre un peu petit à mon goût. Très bon compromis prix/qualité (garantie, fiabilité, confort , esthétique, ...) Permet une conduite dynamique si on le souhaite mais çà consomme plus !

Bonjour , un utilisateur a t'il décidé ou pensé à installer une caméra sentinelle dans sa Kia EV6 ? Si oui, quelle marque ? Acheté ou ? Concluant ?

Ma petite pierre à l'édifice : EV6 active de début 2022, 83000km ce jour, SOH de 97.5, 2 ICCUs changés (quand même 🤪). 3 ans en LOA et rachat de la voiture en fin de LOA (malgré la deuxième panne ICCU juste après le debut de processus d'achat !). Comme un peu tout ce qui a été dit, voiture super agréable sur longue distance, charge au top, autonomie aussi (de 350km en tout autoroute à plus de 600kms en ville en été). J'ai déjà fait des Lyon-Toulon par autoroute sans recharger (à 110km/h), des trips route nationale aux limitations avec 550km parcourus (en été). Je suis sur une consommation de 14/15 kWh avec 20% d'autoroute (en général je suis à 130/135km/h sur autoroute). Je ne suis pas prêt de changer de voiture, j'espère l'amener le plus loin possible : vitesse de charge, spacieuse (peut être même un peu grand, en même temps, on ne se prend pas la tête pour les bagages et le chien du coup). L'EV4 me plaisait bien en terme de taille mais la vitesse de recharge, bof bof. J'aimais bien le gabarit de ma première électrique (Kona 39kW) : tu mets du 800v là dessus, et j'achète ! Bref, mis à part l'ICCU (problème dans l'ensemble bien géré par la concession), je n'ai changé que la batterie 12V (en préventif après la deuxième panne ICCU). Je recommande vraiment cette voiture, surtout en occasion vu les prix actuels.

Tombé par hasard sur ce post, j'ai ca depuis le début sur l'EV6 donc ca semble "normal" chez Kia... Sur mes précédents véhicules Toyota le coussin ne se "dégonflait" jamais.

A mon tour ! 72000km actuellement. EV6 RWD GT-Line d'octobre 2021. Batterie / moteur : 0 problème, SOH toujours à 100% "Petites" réparations prises en charge en garantie (toujours sans problème) : - Poignées de porte avant (conducteur et passager) - Faisceau de poignée conducteur - Phares (dégradation du plastique (fissures)) - Baguette d'enjoliveur de pare-brise côté conducteur (déformation) - Bandeau lumineux LED de tableau de bord (dégradation à l'intérieur (fissures) Panne plus importante, comme beaucoup : - ICCU (remplacé en 7 jours l'an dernier donc assez rapide) Autre : Batterie 12v remplacée par précaution suite au remplacement ICCU (maintenant une Varta AGM (que j'ai payé) installée par KIA en atelier en même temps que le remplacement de l'ICCU) Au quotidien, véhicule très agréable à conduire et très confortable. Les passagers / enfants sont très bien lotis avec les sièges chauffants à l'arrière et pas mal de place. Puissance largement suffisante me concernant. Evidemment la vitesse de charge change tout pour les grands trajets. J'espère la garder encore longtemps. Je recommande aussi !

J'ai adoré mon EV6. Si la nouvelle avait été disponible à temps pour la fin de mon leasing, je serai sans doute reparti sur une EV6. EV6 GT Line RWD, conduite pendant 3 ans et 45.000 km. Conso moyenne finale : 14.8 kWh / 100. Autonomie réelle selon mon usage : 520 km l'été, 470 km l'hiver Recharge rapide fiable, toujours observé les puissances et temps spécifiés, sauf une fois par temps froid. Aucun souci avec la voiture excepté une panne d'ICCU remplacé sous garantie. Ressenti final : excellente routière, qui compense une autonomie correcte par une très bonne vitesse de charge. Le HDA fonctionne très bien sur autoroute, y compris de nuit et sous la pluie. Pourrait être un poil plus confortable.

J'arrive tranquillement à la fin de mes 4 pneus (37 000km), et je suis perplexe. Les Nexen d'origine N'Fera Sport Ev sont introuvables en France. Je vais me renseigner chez KIA, mais je ne suis pas confiant. Et de toute façon, ils sont bien sur sec, mais pas fous sur mouillé. Mon collègue a du remplacer les siens à l'avant suite à une mauvaise crevaison, par des Continental ECO contact 6, une vrai catastrophe niveau bruit. Juste HORRIBLE ! La comparaison de nos EV6 est effrayante. Et en plus niveau usure, ils sont très mauvais, ils ont rapidement atteint le même niveau d'usure que le train d'origine. Les Nexen sont pourvus d'une mousse acoustique à l'intérieur, j'ai pu le voir sur les pneus démontés, ce qui complique les réparations parfois, mais surtout qui améliore énormément le niveau de bruit de roulement. Je pense finalement m'orienter quand même vers des NEXEN N'FERA SU1, surtout parce qu'à priori ils ont aussi cette mousse acoustique. Des idées ?

EV6 - 2022 - RWD --> Environ 50 000 km avant le crash. Je n'ai eu aucun souci avec celle-ci. Les charges sont rapides, conformes aux données techniques. Pas eu de vrai souci sur les longs trajets, mis à part forcément le GPS/plannificateur qui parfois nous fait des siennes, mais globalement assez rassurant. Niveau conso, je ne m'en souviens plus vraiment, mais je dirais 17 sur la période. EV6 - 2025 - RWD / Finition Business (véhicule hors FR / donc pack finition non standard) --> 20 000 km à ce jour (j'espère pas de crash !) Finition plus haut de gamme que la précédente. Légère différence de position de conduite conducteur, je ne sais pas dire pourquoi d'ailleurs, mais j'ai l'impression d'être assis un poil plus haut que dans l'ancienne. Niveau charge, autonomie, etc., pareil que l'ancien modèle, avec un peu plus étant donné que la batterie est plus grosse. Niveau conso, 17 également, vérifié ce matin encore... sur trajet mixte tous les jours. Le gps/plannificateur toujours à la ramasse ... mais toujours rassurant. Pas encore eu de vrai problème important, mis à part un léger bruit à l'arrière du véhicule lors des phases de freinage en régénération, problème non trouvé par le garage... je roule comme ça en attendant, on verra bien plus tard. Par contre, pour le titre du topic "sportive raisonnable"... Je trouve qu'en rien elle est sportive (sauf peut-être le look). Autant l'agrément de conduite est au top en mode "bon père de famille", autant dès qu'on la pousse dans les petites courbes rapides, très vite le poids se fait sentir et elle ne donne plus envie de la malmener. Enfin, c'est juste un ressenti perso...