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Bonjour , un utilisateur a t'il décidé ou pensé à installer une caméra sentinelle dans sa Kia EV6 ? Si oui, quelle marque ? Acheté ou ? Concluant ?

j'ai 4 concessions dans un rayon d'une 1h de route, il y en a une qui est moins pire que les autres, mais ça ne veut pas dire qu'il est possible de lui faire réellement intégralement confiance. J'ai acheté le ENiro en fin 2021, en 2020 je m'intéressais plus à la MG5 que j'attendais impatiemment. Pour l'instant il n'est pas prévu de le remplacer. les deux défauts principaux : - la vitesse de charge en DC - l'absence de possibilité de remorquage sur notre modèle Mais il y a aussi : - le coffre qui ne peut contenir 4 valises / sacs de voyage moyens sans devoir en mettre un.e dans le sous coffre - le manque de rangements dans l'habitacle. Un truc bête : impossible d'avoir un gilet jaune sous le siège conducteur ... - le GPS plutôt approximatif et qu'il n'est pas possible de corriger soi même (alors que c'était possible sur n'importe quel GPS indépendant il y a 25 ans 🙈 Il faudrait le remplacer en urgence, pourquoi pas un EV6 d'occasion ? mais 4,70 m ça représente un sacré morceau, cependant le coffre dépasse les 570L et la charge est vraiment, vraiment rapide. Mais n'ayant pas prévu de changer de véhicule immédiatement, je n'ai pas vraiment d'idée d'un potentiel remplaçant du Niro. Mon prochain VE risque surtout d'être un fourgon, que j'aimerais électrique, mais le tarif pique un peu trop pour du neuf, et en occase, c'est franchement moyen au niveau de l'offre. A la limite un env200, pour le volume dans un format limité (long 4,56 m et 4,40 m3), et le tarif qui devrait être enfin passé sous les 10 000€, mais avec une batterie de 40 kWh et une capacité de remorquage limitée à 400 kg, ce n'est franchement pas comparable à une version thermique.

Bonjour à tous, J'ouvre ce sujet dédié au boitiers Android auto de type AIbox. C'est à dire tous les boitiers connectés en USB permettant d'avoir accès à tous l'environnement Android sans restriction. Pour ma part j'ai acheté une AIbox Carlinkit avec carte SIM jumelle pour m'affranchir de l'utilisation de mon Smartphone. J'en suis globalement très satisfait mais j'ai quelques doutes concernant : - la gestion des mises à jour. Les upgrades de versions AA ne semblent pas prises en charge - la gestion des mises à jour de sécurité. Je n'ai reçu qu'une seule mise à jour depuis l'installation du boitier - la gestion de la sécurité basique : verrouillage du boitier, utilisation d'un compte Gmail sans restriction etc... Quid de l'usage de vos données en cas de vol du boitier. J'ai pour ma part créé un compte Gmail dédié uniquement à mon EV6. Pas de google pay etc ... Il serait intéressent de collecter ici tous les conseils, bon plans, types de boitiers, etc ...

Perso, quitte à changer, je repartirai bien sur un EV6 AWD GT LINE pour me faire plaisir. Bon ça reste le même système informatique embarqué que le NIRO 🫣 (j'ai commencé à lire le topic sur le pré conditionnement dans la rubrique EV6... heu... no comment) J'ai regardé sur la CENTRALE le cote du mien, NIRO Premium 2022 - 55000 kms: 23 792€, même si je ne pense pas que le NIRO parte à ce prix. J'ai juste en plus l'option Harman Kardon + Attelage d'origine KIA. Après le seul truc qui me fait hésiter, c'est que je sais comment "j'ai traité" ma batterie, c'est a dire quasi toujours utilisée sur la plage 20-80% sauf chargée à 100% une fois par mois et/ou pour les grands trajets. Edit: je viens de la mettre à charger en AC, ça préconditionne bien, au moins j'aurai appris une chose. Faut que je mette le nez dans carscanner je ne m'en suis jamais trop occupé (j'avais regardé avec ABRP, mais y'a tellement de bornes que c'est inutile).

Bonjour, Je viens d'avoir mon ev6 et je cois que certains ont l'option a arriver de preconditionnement. Or pour ma part, je ne l'ai pas mais j'ai le mode Hiver. Aurais une voiture non a jour ? J'ai pu tester de lancer une destination directe vers station de charge VE et rien je se passe après 10 kms. La je charge à 75kw au lieu de 150kw de la borne. Merci

Bonjour, En ville ce soir et tout d'un coup s'est allumé un gros voyant rouge avec une batterie dessinée. Çà s'affiche dans le cercle angle mort droit sur le tableau de bord. L'assistance Kia me parle d'un coup de booster ou de remorquage vers le concessionnaire. Ce n'est pas du tout la même chose. Ca vous parle cette grosse batterie rouge avec le texte "Vérifiez l'alimentation" ? Merci pour vos conseils.

Ils auraient pu faire un effort avec une mise à jour qui ajoute juste un bouton de lancement manuel, déjà qu'elle avance à rien à charger cette voiture... je le savais en l'achetant, mais je ne pensais pas qu'au fil des mois ça deviendrait un handicap... (bon après je n'avais pas le budget pour un EV6 😂) fin du hors sujet principal

Petite expérience perso : il y a 3 semaines, je suis parti en Autriche avec ma EV6 modèle 2023 que j'ai depuis 2 mois. Pour l'aller comme pour le retour, j'ai utilisé le GPS de la voiture en sélectionnant simplement la destination finale sans étape intermédiaire ni borne de recharge. Et les 2 fois, j'ai constaté que le pré-conditionnement se mettait automatiquement en route une fois passé sous les 50% (je ne sais pas à quel % exactement) et le GPS m'envoyait vers une borne de recharge aux environs de 30%. Je n'ai rien trouvé à ce sujet dans la doc. En tout cas, la voiture à lancé le pré-conditionnement toute seule 🤔

Bonjour, j'ai un ami qui aimerait acheter un Kia EV6 d'occasion (environ 25 000€ pour 60 000kms et 2 ans). Je suis propriétaire d'une Tesla modèle 3 (depuis 6 ans) et d'un MG4. J'ai eu un Kia e-Niro aussi avant la Tesla. J'ai donc pu lui donner tous les conseils de base concernant les véhicules électrique (ce sera son premier). Il l'a essayé (une version plus récente) et ça lui a plu. Y a t-il des points sensibles qu'il faut qu'il vérifie ? Une faiblesse sur le modèle ? Un conseil sur l'achat ? Bref, je suis preneur de toutes les informations que vous aurez à me donner sur ce modèle. Merci d'avance et bonne journée.

En G9 Performance depuis août dernier. Je n'ai pas rajouté d'accessoires. J'ai simplement mis des tapis de chez Kovvar, beaucoup plus qualitatifs que ceux d'origine. J'ai aussi mon adaptateur V2L que j'utilisais sur mon EV6 acheté sur Amazon. Le plus long est de trouver les réglages de conduite et de confort qui te conviennent, le comportement étant assez différent de ce que tu as connu jusque là. Tu vas sûrement râler contre la gestion du XPedal, du LCC et aussi de la clé digitale. On espère une amélioration avec le mise à jour de ce mois ci, au moins pour les deux premiers. Sinon restons positifs : c'est une voiture extraordinaire pour circuler et voyager. Je me tiens au courant de tout ce qui sort, et aujourd'hui je n'ai toujours pas d'équivalent. Je resignerai pour la même les yeux fermés.

Bonjour à tous, Après 3 ans en Enyaq, je pars vers de nouveaux horizons, mais toujours électrique (voir à la fin) En premier, merci à tous pour la qualité des échanges et les aides/réponses apportés sur ce forum Un rappel de la voiture - Enyaq IV 80 04/2022, bleu racing, intérieur Eco Suite, packs confort+, drive assist+, famille+, climatique+, parking+, multimédia+, visibilité+, confort+, crochet d'attelage, toit ouvrant, PAC J'ai eu de la chance, un client ayant annulé sa commande à cause d'un délai de livraison trop long (commande en Juin 2021 et livré en février 2022). La concessions cherchait à s'en débarrasser (trop d'option : tout le catalogue à l'exception de la monte toujours en 19", difficile à vendre selon eux, j'avais même une module IEC pour charger sur les prises pro triphasées , type marché), et commande signée quelques jours avant l'invasion de l'Ukraine. Pour les fans de données (dont je fais partie aussi) - 37354 km dont 22403 en pneu été et 14951 en pneu hiver (j'ai constaté une surconsommation entre 10 et 15% selon l'usage) - Mise à jour de 2.7 à 3.01 à 4700km - conso 17,3 kwh/100km, - recharges payantes 5884,72 kw (pour 1337€ en kw et 184€ d'abonnement), pour un cout moyen de 0,26€/kw, le reste chez mes clients, fournisseurs, hôtels, campings, ... (environ 600kw) - cout au 100km : 4€ (étant en appartement, pas de borne à domicile) Ce que j'ai adoré dans cette voiture - l'autonomie : 310km l'été et 270km l'hiver sur autoroute à 130 (100% -> 10%), à 4 + bagages - le rayon de braquage, les créneaux sont d'une facilité pour un tel gabarit - toutes les attentions du simply clever de skoda : la console centrale, les appuis têtes arrières (pack famille+), l'emplacement pour les jetons de caddy ou les lunettes de soleil, les rangements dans le double plancher du coffre, pare-soleil intégré à l'arrière, rabattre tous les appuis-têtes arrière pour une meilleur vision - le coffre (volume et seuil de chargement plat) - l'agrément de conduite vue la taille et le poids (pas de roulis), accélération franche - le confort en général (assise, pas bruyant), j'ai même dormis plusieurs fois avec les sièges avants en mode lit - la place pour les passagers arrières - l'appli MySkoda (même si il manque quelques infos comme le détails de chaque recharge ou de devoir payer pour l'état du verrouillage) - les sorties de parking la nuit ou le crystal face faisait son effet sur les passants (comme quand toi tu kiffes les 200Kw de l'EV6 sur la borne d'à coté) - la charge CCS (j'ai eu peur au début en lisant le retour des utilisateurs de IV 60), mais satisfaisante sur le 80, le record a été un 151 tenu de 9 à 25%, mais généralement, 120 jusqu'à 25%, passe sous les 90 à 50%, puis à 36 à 80%. Cela n'a pas perturbé mes trajets, ni mes passagers (combien de fois, j'avais atteint le seuil nécessaire alors que le café de madame était toujours trop chaud) Ce que j'ai moins aimé - les mises à jours, passage de 3 jours en atelier pour la ME3, puis une OTA qui a immobilisé la voiture 1/2 journée (je n'ai pas fait les suivantes) - le système d'info-divertissement très lent par moment, avec une lecture des panneaux très aléatoires (se cale sur le 70 d'un sortie par exemple) - le planificateur (Waze et ABRP sont tes amis) - la cout des pneumatiques même en 19" (235 et 255), sans parler des chaines à neiges - les rétro sont immenses, je me suis régulièrement fait peur - hormis la 1ère année, Powerpass n'est pas intéressant Voilà, voilà Donc la suite est un Renault Scenic E-Tech Techno Iconic Grande Autonomie rouge flamme, Chargeur 22kw et attelage. Les raisons de ce choix - n'ayant plus qu'un seul enfant à charge, je cherchais plus petit (longueur, coffre) - stationnant régulièrement dans Paris (gratuit avec l'enyaq jusqu’à l'expiration de ma carte basse émission le 25/04), mais entre 12 et 18€ de l'heure après pour les véhicules de plus de 2 tonnes. Les choix sont restreints, l'elrok est même plus lourd que l'enyak. Le Scenic est à moins de 1,9T. J'estime mes économies à une centaine d'€ par mois (ce qui compense largement la consommation plus élevée semble-t-il) - mesurant 1,90m, accessibilité compliqué dans une TM3 (sans parler de Musk) ou position de conduite inconfortable dans une Megane - pas de bonus sur les coréennes - les recharges: sur 3 sites ou j'interviens régulièrement, souvent pour max 1h30, les bornes délivrent du 22kw donc je vais optimiser mes temps de recharge et l'abonnement (La Borne Bleue) que j'utilise en bas de chez moi, c'est un paiement à l'heure au même prix que l'on soit en 11 ou en 22, là je vais diviser par 2 le cout du kw -Enfin, les finances : LOA inférieure de 100€/mois, avec 2k€ de moins d'apport qu'un Elrok ou un Ioniq 5 Et un peu de cocorico, - en 2022 j'hésitais à loyer équivalent entre une TMY, une EV6 et un enyaq/ID4. J’avais privilégié la production européenne - je fais pareil avec la France cette fois Je n'ai fait que 1400Km avec le Scenic, donc un avis encore incomplet (il y a 3 ans d'écart je pense entre la conception des 2 véhicules), mais déjà Les plus - Android Auto : applications et planificateur quel plaisir !!! - Taille, qualité et réactivité des écrans - 1er trajet AR Courbevoie Liffray par la RN12, arrivée avec 8% de plus que l'enyaq, (batterie de 87 vs 80), la conso était de 17,3, ça semble assez proche - une seule erreur de vitesse pour le régulateur adaptatif, quel confort - prise USB dans l'accoudoir arrière Les moins - ça tangue plus sur les ronds points ou bien l'assise est moins enveloppante; un peu des 2 je pense - plus bruyant au delà des 120km/h - rangement avant moins pratique (faut se réorganiser) - visibilité arrière moins bonne (les appuis-tête inutilisés ne se rabattent pas) - pas de pare-soleil, seuil de chargement plus haut et le reflex du virtual pedal est toujours là

Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

Bonjour à tous, Je suis assuré chez Groupama en omnium avec un tarif de 1200 euros. Combien payez-vous environ? Je trouve ce prix un peu élevé et je pense changer d'assurance. Merci pour vos réponses.

Faisant suite à mon post panne iccu je me rend compte que la marque KIA est loin de ce que j'imaginais !!! Oui je suis en colère !!! Véhicule tombé en panne le 19/12 avec comme message "Arrêtez le véhicule et vérif l'alim" Contact avec l'agence Car Avenue Mulhouse pour connaitre la procédure et précautions à prendre. Mécano indisponible, il vous contactera dès que possible. "Tu parles Charles, je serais encore à attendre !!!" J'ai pris mon courage à 2 mains et suis rentré chez moi à un train de sénateur, de toute façon plus aucune puissance de dispo. Bien sur, véhicule de 3 ans et plus d'assistance KIA donc tu te démerdes. A mes frais j'ai fait dépanné la EV6 chez Car Avenue le 22/12 à 9h le matin. Par la même j'ai aussi téléphoné pour les avertir. Il m'a été répondu "On vous tient au courant" Et bien aujourd'hui 30/12 : AUCUNE NOUVELLE !!! Je n'ai aucun pré-diagnostique, je n'ai aucune vision sur l'immobilisation du véhicule. Ca me fout grave les boules après avoir payé un véhicule plus de 60000€ et de n'avoir pas plus de satisfaction client !!! Mon épouse roule en Ioniq38 et elle compte en changer vu qu'elle a 5ans et bien moi qui voulais l'orienter vers la EV4 ou EV5, je suis sûr que le choix sera tout autre à l'avenir. MERCI KIA !!!!!

Comme quoi ça dépend vraiment des concessions, du personnel et de la direction. J'ai toujours eu un service absolument irréprochable chez Kia Toulon. Du coup mes deux fils ont acheté l'un un e-Niro l'autre une EV6. Et ma panne d'ICCU a été très bien gérée (mais moi je pouvais rouler en chargeant en DC, donc moins pénalisant).

Bonjour. Y a-t-il plusieurs variantes de rouge sur les EV6 de la première génération (avant restylage) ? Comme il y a eu le restylage, je ne peux plus vérifier sur le configurateur. Sur les annonces j'ai souvent l'impression qu'il y a un rouge classique et un rouge plus foncé, proche du bordeaux. Aussi est-ce que le rouge vieillit bien ? En général c'est une teinte fragile qui supporte assez mal le soleil notamment, est-ce le cas des Kia aussi ? Merci

Je me suis fait avoir comme un bleu hier!😂 700 kms avec départ à -5° et la température la plus "haute" de la journée à -1°... Je mets la 1ère station ionity dans le gps comme d'habitude. Et après 1h de route pour l'atteindre, pas de préchauffage batterie... J'ai cru que j'avais une tesla ! 30 minutes pour un 10/80%!😅 Ca commence à 60/70 kW pour finir sur un plateau à 130/140 kW à 80%... Ce problème est dû à une mise à jour récente non? 4 ans que j'ai l'EV6 et depuis qu'on a le mode préconditionnement batterie, en mettant directement "ionity..." en destination, la batterie préchauffait directement sans avoir besoin de "revalider" la borne. C'est très *** franchement cette nouvelle méthode!

Bonjour et heureux d'arriver sur ce forum que je lis depuis un certain temps. Actuellement en signature de vente de ma Peugeot e208, j'ai souhaite une voiture plus routière et plus familiale. Mon choix se tourne vers la Kia EV6 qui offre un excellent rapport qualité prix au vu des tests et liste des équipements.

Bonjour a tous . je tenais a dire ici que j’ai roulé et testé de nombreux véhicules électriques . Et il se trouve que pour moi actuellement la meilleure voiture du monde est bien le KIA ev6. alors Pourquoi je dis cela. La 1ere chose c’est que selon mes critères la meilleure voiture du monde doit être électrique . Donc en supprimant le thermique on enlève déjà une très grosse partie des véhicules. Ensuite le véhicule doit avoir une autonomie conséquente . le KIA ev6 en grosse batterie et idéal .et il est assez efficient même sur autoroute ou dans de bonne condition on pourrait faire jusqu'à 400km . et en ville jusqu'à 600 Il doit avoir une recharge rapide la plus rapide possible . la je crois qu'avec le 800v on est bien mieux que certains y compris tesla ... Il doit être abordable , bon en neuf ce n'est pas le cas ,mais . on en trouve maintenant d’occasion a des prix correct .. Il doit être agréable et confortable , et avec un écran derrière le volant et des commodo au moins pour les clignotants et essuie glaces . Bon maintenant pour comparer a tesla j’ai eu un mdel y ., ce véhicule a une finition et un intérieur exécrable ., la vitesse de recharge n’est pas au top .et l’efficience n’est pas celle que l’affichage de consommation voudrais faire croire.. Disons que le seul avantage du y est le volume intérieur . point.. sinon je dis toujours que si je veux une tablette je m'achète une tablette pas une voiture.. et parlons du SOH . Les tesla ont des dégradations qui commencent des les premiers jours , bizarre pour des voitures censés faire des milliers de charge sans baisse de capacité ,. avec KIA en très grosse majorité, après quelques années le SOH est toujours a 100%. Sinon par rapport aux autres marques, alors même si il y a quelques modèles qui sont mieux finis ou plus agréables a conduire, l'EV6 est le seul "abordable" en technologie 800v . il y a aussi évidement la ioniq5 ,mais elle n'a pas l'efficience de l'ev6., et la ioniq 6 mais qui est encore un peu cher mais en terme de design ."bof" voila c'était mon point de vue après 12 années de VE.

Merci à tous pour vos réponses. Je n'abandonne pas la Mégane, mais j'habite au fond du Finistère et dès qu'il faut sortir de la Bretagne c'est très loin. Je vais plusieurs fois par années dans le Nord, sur Paris. Je comprends les arguments de faire coïncider la recharge avec le repas etc. J'avoue qu'en l'état l'EV6 correspond plus au besoin global) mais la Mégane irait pour 95% des trajets.

C'est la vitesse quand tu n'as pas de pré-conditionnement. Voir mon post côté EV6 (identique) :

Salut, elle a preconditionné pendant combien de temps ? Ca ressemble fortement aux valeurs d'une batterie froide mais qui remonte en température au fil de la charge Ça suit ces courbes (ev6 mais meme batterie)

Il ne faut pas hésiter à utiliser le volet latéral qui indique les stations alentour, ou à destination. Sur la partie "destination", c'est là qu'on sait si la voiture a bien compris qu'il s'agit d'une borne de recharge...ou juste une aire de repos. Exemple : - rechercher Aire de XXX - valider la destination - rechercher une borne à l'arrivée - sélectionner celle qui est à quelques mètres J'ai encore fait cette "erreur" (le logiciel n'est pas bien futé...) il y a peu et ça m'a coûté quelques minutes de préconditionnement... qui de toute façon s'est vite coupé car je suis passé sous les 20% ! Donc charge lente (pour une EV6) au début malgré plus de 200km d'autoroute à 130 km/h. Petite pensée pour ceux qui n'ont toujours pas trouvé de garage compétent pour ne plus être sur le mode hiver, sans préconditionnement.

Salut! J'avais poster sur un autre sujet, sur celui des révisions il me semble. Je viens sur celui-ci, pour partager notre expérience mitigée du précontionnement. Hier matin, départ du nord Anjou, direction le Cantal. Il fait -2 degrés, j'ai mis le chauffage à distance de la voiture. Nous partons, l'habitacle est chauffé à 20 degrés; nous nous arrêterons dans 1h15 pour le petit déjeuner, et notre première charge. Nous entrons notre destination, IONITY Longué la Couaille, et zou! Après avoir roulé 1h10, nous arrivons, et aucun préconditionnement ne s'est mis en route. Résultat: la charge commence à 41kW! Cela restera comme cela pendant plus de 20', de 52 à un peu plus de 60%. Ensuite, nous serons sur un plateau aux alentours de 90kW. Nous repartons, avec 85% de SOC. J'avais prévu 10 de plus! Prochain arrêt, pas forcément prévu à IONITY Déols, préconditionnement idem! A la ramasse! Nous poursuivons finalement jusqu'à la Châtre, ou notre charge sera courte et de nouveau, bien en dessous des possibilités de la voiture et de la borne. Au final, il ne s'est mis en route qu'une fois, au niveau de IONITY Montmarault. Mais pas de chance, la station était pleine! On a poursuivi jusqu'à Clermont, en chargeant sur un Lidl, avec de nouveau une puissance de charge faible +/-70kW, alors que la batterie était à 6%. La voiture a pris 129kW au bout de 8/10'! Bref, je ne comprends toujours pas KIA. Pourquoi n'ont-ils pas mis un préconditionnement automatique et manuel sur les MàJ des EV6 de 2021 à 2024? Si on enlève ce soucis, qui est majeur pour moi; pour le reste cette voiture est juste d'une efficacité redoutable (GT-Line AWD). Belle fin d'année à vous *-*nino*-*

Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀