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Affichage des résultats pour « ev6 ».
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J'ai demandé a COPILOT un comparo de ces SUV musclés et le résultat n'est pas si mal et plutôt cohérent A voir après essais si je poursuis dans cette voix Certains ont pu essayer ses trois la ? Critère Kia EV6 GT Smart #5 Brabus Xpeng G6 Performance Puissance 650 ch (478 kW) 646 ch (475 kW) 487 ch (358 kW) Couple 770 Nm 710 Nm 660 Nm 0-100 km/h 3,5 s 3,8 s 4,1 s Vitesse maxi 260 km/h 210 km/h 200 km/h Batterie utile 80 kWh 94-96 kWh 80 kWh Autonomie WLTP 395-424 km 540 km 510 km Charge DC max 263 kW 400 kW 425 kW Architecture 800 V 800 V 800 V Coffre ~480 L 630 L 571 L Longueur 4,69 m 4,70 m 4,75 m [ev-database.org], [press.kia.com], [uk.smart.com], [ev-database.org], [evkx.net], [xpeng.com] 1. Performances pures🥇 Kia EV6 GTLa plus sportive du trio. Comportement de vraie GT Suspensions pilotées Différentiel électronique Mode Drift Vitesse maxi de 260 km/h Le châssis est largement supérieur aux deux autres pour une conduite dynamique sur route de montagne ou circuit. [ev-database.org], [press.kia.com] 🥈 Smart #5 BrabusTrès puissante (646 ch) Accélérations impressionnantes Davantage orientée SUV performant que sportive pure Malgré une puissance proche de l'EV6 GT, elle pèse près de 2,4 tonnes, ce qui limite l'agilité. [uk.smart.com], [ev-database.org] 🥉 Xpeng G6 Performance487 ch 0 à 100 km/h en 4,1 s Déjà largement suffisant pour un usage routier Moins spectaculaire mais plus cohérente au quotidien. [evkx.net], [xpeng.com] Gagnant performances : EV6 GT 2. AutonomieSmart #5 Brabus : la meilleure540 km WLTP avec une batterie d'environ 100 kWh. [uk.smart.com], [evkx.net] Xpeng G6 Performance510 km WLTP malgré une batterie plus petite grâce à une excellente efficience. [evkx.net], [xpeng.com] Kia EV6 GTL'autonomie est clairement le point faible de la version GT : entre 395 et 424 km WLTP selon les millésimes. [ev-database.org], [press.kia.com] Gagnant autonomie : Smart #5 Brabus 3. RechargeLes trois sont excellentes. Xpeng G6Jusqu'à 425 kW 10-80 % en environ 12 à 20 min selon la version et la borne [xpeng.com], [evkx.net] Smart #5 BrabusJusqu'à 400 kW 10-80 % en 18 min [uk.smart.com], [ev-database.org] EV6 GTJusqu'à 263 kW 10-80 % en environ 18 min [ev-database.org], [press.kia.com] Gagnant recharge : Xpeng G6 (légère avance) 4. Habitabilité et voyage🥇 Smart #5 BrabusCoffre 630 L Très spacieuse Ambiance premium moderne [uk.smart.com], [ev-database.org] 🥈 Xpeng G6Coffre 571 L Très bon espace arrière Excellent confort [xpeng.com], [automobile...propre.com] 🥉 EV6 GTPlus basse Plus sportive Moins familiale [ev-database.org], [press.kia.com] Gagnant famille/vacances : Smart #5 Brabus 5. TechnologiesXpeng G6Très forte sur : aides à la conduite logiciel mises à jour OTA rapidité du système [xpeng.com], [xpeng.com] Smart #5 BrabusDouble écran Très riche équipement Interface moderne [uk.smart.com] EV6 GTBonne technologie Mais plateforme plus ancienne [press.kia.com], [ev-database.org] Gagnant techno : Xpeng G6 Mon verdictSi vous cherchez le plaisir de conduite✅ Kia EV6 GT La seule qui donne véritablement des sensations de sportive. Si vous cherchez le meilleur SUV électrique hautes performances polyvalent✅ Smart #5 Brabus Très puissante, très grande, grosse batterie, excellente autonomie. Si vous cherchez le meilleur rapport prix/prestations✅ Xpeng G6 Performance À mon avis c'est aujourd'hui le choix le plus rationnel : autonomie élevée, recharge ultra-rapide, équipement très complet, consommation plus faible, tarif généralement inférieur aux deux autres. Classement global (usage familial + performance + coût)🥇 Xpeng G6 Performance 🥈 Smart #5 Brabus 🥉 Kia EV6 GT Classement émotion / conduite sportive🥇 Kia EV6 GT 🥈 Smart #5 Brabus 🥉 Xpeng G6 Performance
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Bonjour, Si jamais l'info a déjà été postée j'effacerais le sujet mais pour information une équipe aux US (du forum hyundai ioniq) a développé un outil permettant de forcer le préconditionnement de la batterie sur les IONIQ 5/6 vu que Hyundai ne semble pas pressé (haha) de nous fournir un moyen de le faire autrement que via la navigation. Il s'agit d'un faisceau qui va s'intercaler entre les calculateurs pour les tromper en envoyant les signaux qui vont bien sur le CAN bus. On est loin du bidouillage, avec des faisceaux sur mesure réalisés par un industriel et leur code maison loadé dans un wiCan. Electroniq Buttons BoutiqueElectroniq Buttons BoutiqueFaisceaux de câblage de rechange et kits de modernisation complets pour véhicules Hyundai et Kia.Il y a des vidéos dispos pour voir le fonctionnement et l'installation https://www.youtube.com/channel/UCt2vPZ_dyyLD6hMXYKlkDLg
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la kia ev6 Gt reste un peu a part un ioniq 5N en costard 😉 A date je suis plus partant pour le brabus (l'intérieur une tuerie) ou le G6 perf car le GT sera moins polyvalent. On verra des que j'aurais pu essayer mais ca va t être dur de choisir peut être le meilleur prix dynamisme l'emportera avec l'accessibilité des places arrières (les moins hautes) Je ferais mon retour des essais fin juillet début aout certainement
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j'oubliais ... le fonctionnement actuel du boitier c'est un appuis long sur la touche étoile du volant pour forcer le preconditionnement.... ils envisagent de fournir un kit avec un vrai bouton physique. Il y a meme déjà une demo sur youtube.... Si seulement il pouvait y avoir le bouton + un affichage de la température de batterie afin de pouvoir affiner le temps a prévoir pour lancer l'opération avant d'arriver sur un chargeur ce serait juste parfait ! voici le repo pour leur code et les guides d'installation ioniq 5/6 ev6 : https://github.com/tylerharvey/Ioniq5_CAN/tree/main/guides/cars/E-GMP_gen1 @ moderateur : je ne sais pas comment cross-poster mais pas envie de spam tous les forums ... je vous laisse faire si cela est utile
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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀
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Un post au sujet d'un problème bien connu au sein du consortium Hyundai/Kia, mais qui n'avait pas touchè à ce jour à ma connaissance, ni la Ionic5, ni l'EV6 qui, pour les plus anciennes ont désormais bien plus de 100 000 Kms. Ce témoignage a pour objet bien entendu de partager cette expérience, mais également de mettre en avant le sérieux de la couverture après-vente de nos véhicule par la marque Kia. Les faits : En Juin dernier, alors que mon EV6 a 50 000 Kms environ, lors du tour des grands lacs du nord de l'Italie (périples de près de 2 000 Kms sur 10 Jours), à la suite d'une longue descente à fort dénivellé de plusieurs kilomètres, nous entendons comme un léger frottement dans les moments où la voiture utilise la régénération. Je conduis effectivement aux palettes et utilise le frein électromagnétique systématiquement. Au début, je n'y prète pas attention, mais avec le temps et en quelques jours, ce frottement s'accentue et devient envahissant (un feulement fort) à chaque régénération. En Septembre, deux mois avant ma révision des 60 000, je consulte mon CC qui fait une vidange du réducteur et constate : - Une huile boitier réducteur noire et chargée (particules métalliques) - une quantité bien trop faible d'huile N'ayant constaté aucune perte d'huile à aucun moment que ce soit pendant les trois premières années d'utilisation, mystère. Quoi qu'il en soit, changement de l'huile réducteur et le SaV est contacté pour un changement réducteur sous garantie. Le changement d'huile apporte un léger mieux, mais le bruit à la régénération persiste. Le changement réducteur demandant trois journées d'immobilisation, l'intervention se fera début Janvier. Depuis, je retrouve une voiture silencieuse que j'apprécie toujours autant au point d'envisager de la garder bien plus longtemps que prévu (initialement quatres ans), ne voyant rien arriver de concurentiel dans ces niveaux de prix à part la Tesla ModelY qui ne m'excite guère (même si l'EV6 a augmenté de plus de 10% depuis mon achat en Novembre 2021 - commande Juin 2021 de ma GTLine RWD Pompe à Chaleur pour 49 500€ en Belgique à cause de l'abscence de pompe à chaleur en France). La leçon à tirer de cette expérience : Controle et changement de l'huile réducteur systématique lors de la première révision (en tout cas, avant tout bruit suspect, si votre première révision est passée) !!! Bonne route à tous
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Voilà, je crois qu' @as1chrone l'a dit : "j'ai dû probablement tourner la molette trop vite." Moi aussi, çà m'est arrivé sur ma première EV6 RWD modèle 2022, et je crois que sur ma AWD 2024 , çà ne m'est plus arrivé. Entre les deux , des mises à jour des micro-logiciels, des corrections matérielles aussi . Les calculateurs peuvent être perturbés par certaines de nos actions ou séquence de démarrage. De nombreux propriétaires ont constaté qu'en adoptant une séquence de démarrage plus "calme", le problème disparaissait : S'installer. Appuyer franchement sur la pédale de frein. Appuyer sur START. Attendre que le voyant vert "READY" apparaisse. Ensuite seulement sélectionner D ou R. Cela paraît anodin, mais plusieurs d'entre nous indiquent que depuis qu'ils attendent systématiquement le voyant READY, ils n'ont plus jamais rencontré ce phénomène. Cela dit, il peut y avoir des pbs de synchro des calculateurs, pédale de frein pas détectée , des pbs de mises à jours pas faites (VCU, ICCU, Shift control, ....) , batterie 12V faible. Dans la majorité des cas, comme moi et @as1chrone on va trop vite :-))
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Une LOA est un crédit dont le taux se négocie. Du coup, pour une LOA, tu peux négocier le prix d'achat, la valeur résiduelle à la fin et le taux (donc plus de choses que pour un achat). Et mettre le curseur parfois un peu où tu veux suivant si ton but est de racheter à la fin ou non.
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Je crois que la negotiation SE fait sur la base du prix d' achat. Le loyer de la LOA est une conséquence du prix d achat négocié Il y a toute fois une petite marge de manœuvre sur le loyer en augmentant prix de rachat en fin de LOA, cela fait necaniquemt baisser les loyers. C est intéressant si on n' a pas l intention de racheter la voiture en fin de LOA.....
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Bonjour, J'envisage de remplacer mon EV6 (acheté avec crédit) par une P7+. J'envisage une LOA, et j'aurais souhaité savoir ce que vous avez eu comme offre, afin que je puisse négocier au mieux :) Pour ma part, environ 15-18k km / an. Je peux faire une LOA longue, ca ne me gêne pas.
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Le problème de la G6 (et peut-être de la #5 que je n'ai pas testé), ce sont les sensations de conduite qui sont très mauvaises. Beaucoup de roulis, aucune sensation au vloant. Je ne sais pas sur la #5 à ça aussi, car Mercedes a du tout de même travailler avec Geely pour ne pas reproduire les mauvaises sensations des autres marques chinoises. Je veux bien ton retour si tu as testé.
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Hello @Franckybob74 , je dois appeler mon commercial après mon retour de congés (des commerciaux sédentaires n'arrêtent pas de m'appeler 😄, mais j'ai pas toujours le temps de répondre) Bref, je dois le rappeler , si tu veux on en discutera , je sais pas trop si çà peut se négocier une LOA (perhaps) , à voir ... Je te dirai si apport ou pas (j'ai toujours fait avec apport) Pour la Taycan, (il me semble que tu aimes aussi) - je re-vérifierais les données de la simulation (on est un cran ou deux au dessus de la GT évidemment d'un point de vue budget ) , mais d'autres bonnes raisons me bloquent :-))
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Je roule en 800 V depuis 4 ans (EV6 et maintenant G9). Hormis un cas à froid, j'ai toujours pris grosso modo la puissance annoncée et mes arrêts ont été réalisés dans les temps prévus, moins de 15 mn la plupart du temps. Dans 95% des cas, j'ai chargé plus que prévu / nécessaire parce que je vais moins vite que la voiture. Jusqu'à il y a quelques mois je suis passé sur un peu tous les réseaux, un peu partout en France. Depuis j'utilise quasi exclusivement Electra à cause de mon abonnement.
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Bonjour, Mon EV6 est immobilisée depuis un mois et personne ne peur me dire quant je pourrai la récupérer. Des cellules sont endommagées et elles doivent être changées. Quelqu'un a t'il déja rencontré ce problème ? Votre véhicule a été bloqué combien de temps ? Si vous pouvez me donner des informations, je vous en remercie. Etienne
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Arf !!! Je viens n de voir que la vidéo a déjà été postée juste avant, désolé ! 😊
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Bon, la voiture est neuve, la batterie idem, mais ça peut donner une idée du processus de changement de module(s).
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Bonjour à tous, J'ai eu des problèmes similaires avec mon EV6 qui me semblent être apparus après avoir ouvert puis refermé la trappe de recharge à distance avec l'application KIA. Il semble que le véhicule n'avait pas enregistré la déconnexion du câble de recharge et/ou la fermeture avec l'appli (et ne voulait donc pas sortir de la position P / N). En manœuvrant de nouveau la trappe avec le bouton du tableau de bord et/ou avec l'interrupteur de la trappe elle même, le défaut disparaissait immédiatement... A tenter ?
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La P7+, que j'ai pu tester récemment, a un hayon et le coffre est grand. J'ai facilement pu mettre autant de chose que dans mon G9 ou dans une EV6. Et le confort est absolument impressionnant. C'était une P7+ LR.
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Perso, je regarde mais je pousse l'EV6 encore (ça va faire 5 ans au mois d'octobre et 186000 kms pour l'instant). Dans la liste : Ev6 ( + : temps de recharge / - : tarif, autonomie et conso un peu juste) Cla shooting brake 250+ ( + : conso, autonomie / - : tarif, équipements en option) Xpeng g6 ( + : temps de recharge, tarif , équipement / - : conso moyenne) Volkswagen Id7 Tourer pro s ( + : conso / - : tarif , temps de recharge) Zeekr 7GT ( + : Autonomie, vitesse recharge, équipements, tarif / - : conso ?) Cela reste mes critères pour mon utilisation !
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Les constructeurs feraient bien de faire comme xpeng : afficher le SOH dans le menu de la voiture sur l'écran principal.
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C est à celui qui ça acheter la plus longue?😂
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Bonjour, pour en revenir à l'en-tête de cette discussion, j'ai remarqué récemment que ABRP perdait complément les pédales sur les temps de recharge de mon EV6, j'avais des 22 mnn pour un 50-80, à tel point que j'ai arrêté le bouzin et que j'y suis allé le nez en l'air.
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C'est le cas des cellules poche, comme le Scénic e-tech 87kwh,on remplace seulement les modules défectueux. Pour info le pack neuf coûte 20000€ sur l'ev6. Tesla model 3 LR c'est 15000€ avec main d'oeuvre sur un packs refait pas neuf (NCA Panasonic), obligé de changer tout le packs.
