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Affichage des résultats pour « ev6 ».
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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀
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J'avais testé l'EV4 avant de partir sur une EV6 d'occasion. Le temps de charge posait problème et j'ai surtout enfin trouvé la bonne occasion près de chez moi. Mais j'ai adoré l'EV4 : une vraie berline , un intérieur très sympa et un comportement agréable, pas trop grande (ça reste large honnêtement, mais en venant de l'EV6 tu devrait t'y retrouver). Le coffre permet de mettre 2 valises de soutes et 2 valises de cabines par dessus et retirant le faux plancher, ce qui est pas mal. Les 3 enfants étaient OK derrière (avec un réhausseur, pas plus). J'ai vraiment failli craquer et effectivement les aides sont belles (made in europe). Comme ça elle me parait un très bon compromis. Si je n'avais pas à tracter sur de longs trajets régulièrement, je pense que je n'aurai pas considéré l'EV6 par rapport à l'EV4. Là, la vitesse de charge fait vraiment beaucoup.
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Je vais changer en oct 27 fin de LOA et ce ne sera pas EV6. Pour plusieurs raisons : J ai l habitude de changer tous les 3 ou 4 ans , avant en voiture de fonction et maintenant à la retraite en leasing. Je n' aime pas reprendre la même voiture je l' ai fait une fois et je me suis lasse. Pour mon besoin avec beaucoup je parcours urbains l EV6 est trop longue. Le budget est trop élevé Kia poursuit sa stratégie premium surtout si niveau des prix. Elle est trop chère et les aides ne sont plus crcwu elles étaient. Aujourd'hui je regarde EV3 et EV4. Certes en 400v mais en voyage c est souvent l EV6 qui m attend😃 EV4 est mieux subventionnée comme par hasard elle est plus chère..... Elle semble plus efficiente qu EV3. Le coffre est un peu juste et elle n a pas de frunk. Avec une banquette arrière coulissante cela serait bien EV3 est très compacte c est un bon point pour la ville et le coffre dans être gigantesque est correct en plus elle a un petit frunk. Si final il faudra voir les prix remisés après nego. A cause la la longueur j élimine Tesla ,Xpengb même la LO3 A cause du poids j elmine les groupe VW . Meme L Elroq LR est trop lourde, plus de 2T donc stationnement payant à Paris. Pour les reste il n y a pas grand chose, soit manque d autonomie, soit trop cher, soit coffre minuscule pour mes besoins. Soit pas de E Pedal. Bref quand on n a pas 50k a mettre dans une voiture pas facile d avoir une routière compacte avec une bonne autonomie et une recharge correcte. J aurais bien regardé le nouveau Scénic mais il n arrivera pas avant 2028 et je crains que il soit trop cher...
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De mon côté je vais certainement basculer de Ioniq 6 vers ev6 pour la praticitè du coffre entre autre Je reste sur une e-gmp car je n’ai pas trouvé de one pedal aussi efficace surtout sur le freinage regeneratif qui réagit vite et fort au lâché de pied Et les 18 mns de recharge me sont suffisant en long trajet Reste le confort à tester/valider après essais (gt ou awd)
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à mon avis le préconditionnement manuel a plus de valeur que celui automatique. Je n'ai rien contre le fait que l'automatique soit disponible, mais avec le planificateur Google, au final je ne le laisse que rarement choisir où je m'arrête. Peut-être que le planificateur Hyundai/Kia est plus pertinent que le google, mais pour moi la solution idéale qui devrait marcher dans tous les cas, c'est un affichage température batterie + un préconditionnement manuel. Du coup je m'interroge pour savoir si l'Ionic3 de base aurait ou non un préconditionnement manuel. cela m'avait échappé mais l'article de AP sur le préconditionnement semble vous donner raison pour les plateformes Kia (mais peut-être parlent-il de plateforme 800V et les résultats sont peut-être différent en 400V) quant à la nécessité de préconditionner en été: "Là encore, devant la multitude de situations, rares sont les constructeurs à s’aventurer avec des annonces chiffrées. Mais ce n’est pas le cas de Kia, par exemple, dont les promesses ont été parfaitement respectées lors de nos mesures : nous avons noté un gain de 13 minutes sur le 10-80 % en arrivant devant la borne avec une batterie chaude, soit un écart de 72 % tout de même." (https://www.automobile-propre.com/articles/voitures-electriques-le-preconditionnement-de-la-batterie-est-il-utile/). Comme ça me semblait très curieux, j'ai relu l'article spécifique à l'EV6 (https://www.automobile-propre.com/articles/preconditionnement-batterie-le-systeme-de-la-kia-ev6-est-il-efficace/) et il me semble que la phrase signifie en fait que le gain de 13% est batterie chaude contre batterie froide, en précisant que le système de préconditionnement ne fait rien du tout si la températeur batterie est déjà à plus de 21°. Donc lil semblerait qu'en fait le système soit bien inutile en été d'après cet article, en tout cas sur l'EV6. A noter aussi dans le même article, le réchauffage batterie s'enclenche de toute façon au branchement sur le CCS si la batterie est trop froide. Les résultats seraient donc pires si la voiture n'était pas du tout équipée de système de réchauffage de batterie (ce qui est le cas de ma Megane - et je confirme que c'est pire 🥲... en hiver par températures très froides )
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J’ai essayé le C-HR+ en version 2RM 224 cv, c’est incroyablement efficient (14 kWh sur un parcours mixte avec un peu d’autoroute !), confortable plutôt que sportif et vraiment polyvalent je trouve. Pour avoir pratiqué Toyota depuis presque 10 ans, les équipements fonctionnent très bien, c’est pas tape-à-l’œil mais tout fonctionne comme il se doit et l’ergonomie à base de boutons pour la plupart des fonctions est top. Par exemple les caméras 360 sont similaires à ce qu’il y a chez Mercedes et bien mieux que ce qu’il y a sur une Alpine A390 qui coûte 20000 EUR de plus. Le moteur et la batterie sont japonais (Panasonic) et la garantie batterie est la meilleure du marché. Tout ça fait qu’elle arrive d’ici un mois dans mon garage (mais pas à la place de ma belle EV6 ), j’ai hâte de voir le résultat car j’ai pas pu essayer la version 4RM. Pour les recharges sur autoroute, ça ne me dérange pas de prendre 10 min de plus au final, je ne charge en DC que pour les vacances, tranquille.
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Bonjour, j'ai aussi vu le Toyota CHR+, l'extérieur de la voiture est très bien, le gabarit plus restreint que l'EV6, le coffre est correct, tout semble qualitatif. L'intérieur est triste mais fonctionnel, visiblement ça n'est pas là dessus qu'ils se sont lâchés. Je n'ai pas pu l'essayer, j'aurais pourtant bien aimé même si les performances de recharge sont très moyennes. Par contre, le vendeur, une contre publicité pour la marque, pas intéressé par le produit, difficile de vendre quoi que ce soit quand on n'aime pas ce qu'on vend.
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Elle a l'air pas mal la leaf. C'est juste la recharge qui me freine... Mal habitué avec l'ev6. Des arrêts de 15 à 20mns c'est top. 30mns je trouve ça trop. Avec l'id3 on doit pouvoir faire 25 max.
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Bonjour à tous Alors dans mon cas, très content de mon ev6 LR, mais marre du gabarit... Du coup je m'oriente vers une id3 neo ou une born avec la grosse batterie. Je les ai vues en concession mais pas encore essayées. Légère préférence pour l'id3...
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Si je devais remplacer la mienne maintenant, je prends la nouvelle Leaf, elle est parfaite pour moi : bonne autonomie, compacte, ligne sympa, bien équipée et avec système google. Mais je n’envisage plus de changement à court terme, je prévois même de refaire une mise à neuf de la mienne avec une nouvelle céramique.
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Désolé de ce titre accrocheur, il n’y a pas encore d’info sur ce renouvellement de note VE préféré. Mais j’ai essayé de l’imaginer avec l’aide d’IA et je vous partage donc ce que je voudrais avoir comme EV6 “2”. Et vous, vous la voyez comment cette future ?
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oui,si je fini la recharge sur ma prise garage à 6A prise non renforcée, depuis 1 an jamais fait de AC 100%.
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avec un peu de retard . oui la creation IA est magnifique avec en plus le retour du gris mat qui est " selon moi "la couleur qui lui va le mieux
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Bonjour, j'avais retiré mon caisson actif pour essayer la manip d'inverser la phase par curiosité, je n'ai pas été convaincu. Sur mon caisson actif, j'ai essayé aussi d'inverser la phase, je peux le faire sans rien débrancher, le résultat a été franchement mauvais, trop de basses, de celles qui ne servent à rien, sourd, baveux. Je pense que le principal problème de cette voiture c'est l' ampli et la répartition des voies, le système a été conçu pour mettre le son à l'avant, l'arrière n'a rien, c'est l'espace destiné aux effets arrières et le caisson passif est un exercice de style raté. Comment faire compliqué quand on peut faire simple. il paraît, sous toutes réserves, que le son Méridian serait meilleur sur les nouvelles, je verrais bien mais je garde mon caisson actif au cas où.
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Là il est juste question d'une charge lente AC jusqu'à 100% pour re-calibrer le BMS. Peux-tu pratiquer ce genre de charges ? Perso, j'en fait une tous les 4 à 5 mois environ. Peut-être que je devrais en faire un peu plus. Dans le manuel, la recommandation du constructeur est une fois par mois. Après cette réponse IA me semble aller chercher des informations partout, y compris dans des forums comme le nôtre, dans lesquels les contributeurs font part de leur façon de faire plus ou moins empirique. Donc en effet, il faut aussi prendre ce genre "d'information" avec recul.
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Bonjour, Oui, ça a été une période difficile, qui heureusement est passée. Mon vendeur m'a même dit qu'ils allaient enfin avoir une EV6 Facelift en démo en septembre. Coup de chance pour moi qui adore le rouge de mon EV6 actuelle, la My2027 a le rouge gratuit. Je commence à connaître très bien l'EV6, je sais démonter à peu près tout, j'en ai eu besoin pour réparer mon pare choc avant qui avait eu un petit arrachement en dessous, pour installer mon attache remorque, pour changer mon ampli Méridian et installer mon caisson actif, l'avantage c'est que je vais pouvoir tout démonter et tout réinstaller sur la nouvelle sans frais supplémentaires bien que l' option attache remorque sur la nouvelle soit étonnamment bon marché à 720 euros. J'aurais bien pris aussi l'option toit ouvrant mais c'est lié à des roues de 20" que je ne veux absolument pas. 19" c'est bien, moins bien que du 18" mais ça n'est pas comme si j'avais le choix. Je me tâte pour faire interchanger mes pneus actuels avec ceux qui seront livrés, j'ai fait l'erreur de mettre récemment des Michelin CrossClimate 2 ou il n'y a pas de bourrelet de protection de jante, ça m'a déjà coûté des éraflures sur une jante. Je vais y réfléchir, ça dépendra aussi des pneus qui seront montés.
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J'ouvre les discussions dans ce coin bien calme. Le MASTER DIESEL fut notre choix lors du remplacement d'un vieux fourgon de notre flotte (vieux... 2019, 120 000km et moteur cassé, merci Stellantis/Citroen...) il y 15 mois. A l'époque je regardais déjà le nouveau MASTER électrique. Nous devions à nouveau remplacer en 2026 un camion de la même tournée, lui un peu plus kilométré, et qui nous a déjà couté une blinde en entretien tout en consommant allègrement presqu'un 1 litre au 1000km d'huile. Une paille. Avant que le moteur pète aussi il fallait s'en débarasser. Surtout un fourgon diesel long c'est environ 22€ au 100km de gasoil, sans l'entretien, soit un budget annuel de 3300€ TTC et en VE à 28 kwh moyen à 16 cts/u ->4,50€ donc 720€. L'économie est donc de 2580€ soit 2150€ HT environ pour 16000km annuel. Et l'écart de prix est d'un peu plus de 4000€ HT. Le calcul est vite fait. Dès 2 ans d'utilisation, l'opération est rentable. Reprise de cette bouse donc, et cette fois, j'ai trouvé un salarié motivé par l'aventure. Donc nous avons opté pour un MASTER E-TECH 87 en version haute pour avoir la tablette ANDROID AUTOMOTIVE. Possédant déjà un Scenic E-Tech depuis plus de 2 ans et 100 000km c'est impensable d'en faire l'impasse. Nos besoins : max 150 km par jour, généralement 80 km moyens. Travail sur des chantiers donc 1 trajet aller-retour en général. Avec 425 km promis, on a de la marge. Je table sur 300km max réels d'autonomie puisque nous faisons beaucoup de voies express à 110, et qu'il n'est pas question de se trainer. 250 sans doute au pire. Une borne 7kw est installée chez notre salarié permettant selon mes calculs de récupérer environ 200km toutes les nuits en 8h creuses de charge et plus si le besoin est plus fort. En 12h le salarié aura 100%, si nécessaire. 80% étant presque toujours suffisant. Je suis un geek des VE depuis 2021 et notre foyer a déjà roulé plus de 240 000km cumulés entre mon VE et notre Zoe d'occase. Sans aucun entretien poussé, aucune plaquette et aucune panne mécanique. 93000 km en EV6 (12-2021-03-2024), 100 000km en Scenic (06-2024 - 09-2026), 50 000km en Zoe 50 (11-2023 - 09-2026). Expliquer toute les règles à mon ouvrier est important mais je vais y aller mollo. Je ne veux pas l'effrayer. Je mets à disposition du salarié le VE en fin de cette semaine, et je profite de la période pour le tester, j'en suis à 250 km parcourus déjà et 80 km restant affichés (dont 150 km à 110). Plutôt encourageant, mais pas exceptionnel. La conduite est souple et dynamique, la tenue de route étonnante eu égard au centre de gravité très bas... A suivre...
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Pour le son il suffisait d'inverser les phases sur le caisson d'origine. Dommage pour moi je ne l'ai appris qu'après avoir rendu la mienne. 3 ans de son pourri. Quand mon fils a acheté la sienne c'est la première chose qu'on a faite et miracle, un son de très très haute qualité.
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par contre une recharge lente sur borne AC c'est juste ou à prendre avec des pincettes? je fais que des recharge rapide DC en moyenne 50-150 kw la plupart du temps, SOH 97,3% pour 62000kms.
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Quand j'ai pris le G9, je voulais au départ une EV6 facelift. Mon concessionnaire n'a jamais pu me faire une offre commerciale. La non commercialisation à l'époque était due au stock important de phase 1 pas encore vendue (environ un millier à ce moment là). Ils n'ont démarré la commercialisation qu'après avoir soldé le stock de phase 1, ce qui a du être compliqué car les remises n'étaient pas fameuses.
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Bonjour, j'ai eu aussi la surprise de constater que sur le modèle qui a ma préférence, la pompe à chaleur et le V2L sont de série. Il y a plein de petites améliorations qui ne sont pas décisives mais qui finissent par compter. Même en passant sur la AWD, l'autonomie reste assez bonne 546 km, suffisant pour moi, la puissance est suffisante, 5,3 de 0 à 100 c'est déjà pas mal. Autant l'ancienne EV6 commençait à dater vis à vis de ce qui se fait actuellement, ce qui n'est pas anormal vu qu'elle datait de 2021, autant la nouvelle est très très loin d'être ridicule. Le problème principal c'est que suite à une décision dommageable de Kia France, elle n'était pas commercialisée en France, les choses ont dû s'apaiser entre Kia France et Kia Corée et la My2027 est maintenant commandable. Il n'y a quasiment personne sur le site Automobile Propre qui ait une Facelift, notamment en 325 ch donc difficile d'avoir un avis objectif entre la nouvelle EV6 et la G6, ce qui est vrai pour moi aussi d'ailleurs.
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Je suis un peu d'accord avec toi. Il y a des trous dans la raquette. Globalement le LCC marche bien depuis la dernière mise à jour, mais je dirais aussi qu'il est enfin au niveau du HDA (sur autoroute) de mon ancienne EV6, qui pourtant avait 10 fois moins de caméras et 10 fois moins de puissance de calcul. Les mises à jour ne sont pas aussi fréquentes qu'espéré. Le one-pedal c'est pour jamais (sur modèle 2024). Globalement la promesse n'est pas tenue. Si je devais changer aujourd'hui, je me rend compte que la conduite semi-autonome sur autoroute est devenu est critère prépondérant pour moi, et que ce n'est pas XPeng qui est leader sur le sujet.
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Ah punaise, c'est pas mal les réponses IA ! 😀
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Bonjour, je passe déjà juste l'entrée du garage avec l'EV6 et refaire une entrée et changer de porte de garage me paraît un peu exagéré. Pour la longueur, ça passerait juste mais plus question de tourner autour de la voiture. En fait, je vais changer sans réellement changer, Oui, j'ai eu des problèmes avec l'EV6 mais c'était une des premières et je n'ai payé que ce que j'ai bien voulu payer. Autre point important, la concession s'est significativement améliorée et c'était le point noir principal. Effectivement la I5 est bien, ce qui me bloque c'est la garantie. Pour les Zeekr, ça a l'air effectivement pas mal mais ça vient tout juste d'ouvrir où je suis, je préférerais attendre que ce soit mieux installé en France et je n'ai pas envie d'essuyer les plâtres c'est pour cela que je préfère rester sur un modèle connu sans réelles surprises, en plus, il n'y a plus de piano black.
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Mon garage doit être assez grand alors, je n'ai pas senti de différence pour entrer / sortir entre le G9 et l'EV6. C'est plutôt en longueur que ça se joue. Avec le G9 je dois le garer au cm près pour pouvoir à la fois fermer la porte (2 cm de marge) et ouvrir le coffre (2 cm de marge). Sur la base de ce que tu dis, l'EV6 ou la Ioniq 5 semblent de très bon choix. A regarder : Zeekr 001, 7X et 7GT. Perso je vais aller jeter un oeil cette semaine.
