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Affichage des résultats pour « ev6 ».
10 952 résultats trouvés
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La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier. Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme. 👉 N’hésitez pas à indiquer : - version et motorisation - autonomie réelle selon les saisons - comportement sur longs trajets - recharge rapide après plusieurs années - fiabilité générale - votre ressenti global après usage Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?
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C’est sans doute un trait psychologique particulier, mais je n’arrive pas à parler aux objets. Donc pour moi rien ne vaut une bonne ergonomie mélangeant boutons physiques (avec un bon clic) pour les fonctions souvent utilisées et une interface tactile pour le superflu ou ce qui se change pas en cours de conduite. Pour ma part aucun souci avec l’éclairage mais j’ai les feux matrix, le rendu est sans doute différent, et je trouve qu’ils vont plutôt bien.
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Quand tu as goûté à la commande vocale tu n'as plus besoin de bouton sur le tableau de bord et tu ne lâches pas le volant.
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Bonjour, effectivement l'éclairage n'est pas un modèle du genre, je ne sais pas si les nouveaux feux sur la nouvelle itération sont meilleurs. Pour ce qui est de mettre d'autres sources d'éclairage, ça ne va pas être simple sans détruire la ligne de la voiture et son aérodynamisme, on peut également s'attendre à une consommation en nette hausse. Ce qui me gêne un peu sur l'évolution des nouvelles voitures, c'est une nette baisse de l'aspect pratique des choses, une voiture c'est une voiture, pas un ordi, ça doit rester simple, pratique, efficace, ergonomique, utilitaire, fiable, et l'évolution des voitures va exactement dans le sens contraire avec de plus en plus de marques qui imposent des choix stupides aux consommateurs et qui confondent tout en oubliant le principal, une voiture ça doit amener une ou plusieurs personnes d'un point A à un point B, si possible en sécurité et à un coût abordable.
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Sur, c'est une super voiture : silencieuse, siège confortable, bien équipée , tenue de route, pour son gabarit, de dingue ( je reviens de la Corrèze /Cantal , ce n'est pas les virages qui manquent ), certes en ville ( dos d’âne ) ou sur route dégradée ça secoue un peu. Puissance très bonne et ça doit être encore plus fun avec une AWD. Puissance de recharge impeccable. Et ne ressemble à aucune autre. 😁 ( les gouts et les couleurs...). Bon, conso à 130... ce n'est pas très efficient quand même, alors que sur route et ville, c'est correct. Peut être les pneus Nexen ? Et je trouve, le point qui fâche, l’éclairage en code... indigne pour une voiture de ce type et c'est du matrix pourtant. Autant en plein phare c'est super. Je réfléchis même à voir si on ne peut pas poser , des genres antibrouillards ou feux de virages, afin d'avoir un faisceau correct.
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Bonjour, j'ai une EV6 modèle 2022 rouge en RWD Gt-line, roues en 19" montées en Michelin 4 saisons, 56000 km, audio Méridian, sans PAC. Les plus: vitesse de charge impressionnante, style, confort routier, hayon, propulsion pour le passage de la puissance, bonne construction globale, SOH à 100%, frunk, ADAS qui fonctionnent bien notamment sur autoroutes, éclairage correct mais pas exceptionnel même avec des matrix led, voiture qui vieillit bien, one pedal impeccable pour les amateurs, bonne position de conduite et conduite agréable, bonne récupération d'énergie, pas trop consommatrice de pneus, consommation relativement raisonnable vu le type de voiture, possibilités de tracter correctement gérées. Coffre suffisamment grand en ce qui me concerne. Les moins: ICCU foireux et panne imprévisible, SAV très très variable suivant les concessionnaires, pièces détachées très chères, voiture un peu pataude vu son poids, gros gabarit, niveau de fiabilité moyen du moins en ce qui me concerne, infodivertissement médiocre et non suivi par la marque, préconditionnement automatique agaçant et peu fiable, mises à jour des stations de charge insuffisantes, GPS impeccable si on aime se balader dans la 4 ième dimension, confort moyen à basse vitesse, peinture fragile mais qui curieusement reste comme neuve depuis toutes ces années grâce au traitement mis par le concessionnaire, révision chère. Pièces changées en application de la garantie: ICCU et fusible, boîtier électronique gérant l'info divertissement, branches sur le volant, prises USB, phares actuellement en attente et qui se font attendre. Probablement à prévoir: prise de charge capricieuse sur le verrouillage en AC. Pièces changées hors garantie: amplificateur Méridian d'occasion à 150 euros. Modifications effectuées par le propriétaire: montage attelage, insonorisation totale de la partie arrière du véhicule, légère insonorisation des aérateurs arrières, remplacement du caisson passif par un actif JBL, remplacement de l'info divertissement par un boîtier Carlinkit Ultra2 qui règle définitivement le problème. Équipements console centrale. Globalement, voiture attachante et qui reste techniquement dans le coup, problème ICCU très partiellement réglé par modification des garanties attachées à cette pièce, reste à savoir ce que ce sera cette garantie lors de la défaillance d'une pièce déjà remplacée. Pour le futur, j'envisage soit une autre EV6 en occasion mais en AWD, soit une Xpeng G6 en LOA.
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Bonjour, je suis le propriétaire d'une EV6 modèle 2022 Gt-line et j'ai l'impression que mon siège craque de temps en temps, enfin craque n'est pas vraiment le bon terme, c'est assez subtil, plus comme s'il y avait quelque chose qui ne va pas, qui n'est pas correct, qui n'existait pas avant, je n'ai pas l'impression qu'il y ait du jeu, je n'ai pas pu reproduire le problème à la demande, ma glissière semble fonctionner correctement. Quelqu'un a une idée où a-t-il déjà entendu parler de ce problème ?
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Bonjour, Je fais appel à ceux qui ont commandé ou déjà reçu leur attelage avec faisceau de 7 broches sur leur véhicule... Sur le site kia.com/fr, il est bien précisé que cet attelage est facturé 650 euros, que le faisceau 13 broches est à 178 euros, mais que celui à 7 broches est à 0 euro.... Or mon concessionnaire n'en démord pas, il me dit que c'est une erreur du site et que le 7 broches est au même prix que le 13 broches.... Pouvez vous me confirmer l'une ou l'autre de ces affirmations éventuellement avec une copie de la facture ... Je ne voudrais pas payer inutilement ce fameux faisceau... Merci par avance à vous tous
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Bonjour, j'ai aussi de très gros doutes sur le fait de reprendre une EV6 malgré le fait que ce soit une excellente voiture dont j'apprécie le look, le SAV de Kia est un excellent repoussoir et malgré mon ICCU remplacé je ne sais toujours pas si cette épée de Damoclès est toujours au dessus de ma tête, la communication de Kia est lamentable, on ne sait pas si l'extension de garantie est une certitude sur la qualité de la nouvelle pièce ou un matelas destinée à amortir une chute douloureuse et prévisible. Ma prochaine voiture sera très probablement une Xpeng G6 performance même si le look ne m'emballe pas vraiment, la P7+ me plaît plus mais dieu qu'elle est longue, trop pour mon garage où l'EV6 est déjà limite. Je ne changerais pas la mienne avant deux ans et d' ici là, pas mal d'eau aura coulé sous les ponts.
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Hier, j'ai créé un profil pour mon fils dans la voiture. J'ai cliqué sur le petit avatar XPeng en haut à gauche du CID et j'ai renommé le profil 3. Après l'avoir sélectionné, mon fils a réglé le siège, les rétros et le volant. Il a aussi ajusté les paramètres de conduite. Ce matin je reprends la voiture, je clique sur l'avatar et je sélectionne mon profil, et .... Rien. Tous les réglages sont restés identiques que ce soit le siège ou les modes de conduite. Je précise qu'après avoir réajusté son siège pendant la conduite, le petit message pour l'enregistrement est apparu en bas à gauche du CID et il a fait "Enregistrer". J'ai cherché sur le forum et dans la notice, mais je n'ai pas trouvé / compris comment ça fonctionne. En gros je veux juste l'équivalent des mémoires que j'avais auparavant dans mon EV6 et que je sélectionnais avec les boutons 1 et 2 sur la porte, sans que les différents utilisateurs aient besoin d'utiliser l'application XPeng. Merci d'avance pour l'aide que vous pourrez m'apporter.
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La vitesse de charge dépend uniquement des specs du véhicule... le temps restera le même pour faire un 15-80% indépendamment de la façon de voyager 🤔 Je confirme (après une 100ene de charges en DC) que même lorsque c'est une borne DC rapide qui est sélectionnée, il arrive que le préconditionnement ne se déclenche pas (malgré que toutes les conditions soient remplies), il y a pas mal de témoignages dans la partie NIRO, comme la partie EV6. Mais bon c'est quand même assez rare (ça ne m'est arrivé que 2 fois) C'est clair que le planificateur n'est pas top, perso j'aurais voulu filtrer par opérateurs pour trouver les bornes "sur l'itinéraire" (surtout quand j'ai un abo Ionity & Electra), alors c'est possible, mais dans le filtrage, tous les opérateurs ne sont pas présents... il y a Ionity, mais pas Electra 😡
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Bonjour, En attendant, dans le nord de la France ça sature tout de même les jours de chassé-croisé ! J'ai l'impression que nos amis belges et néerlandais ont un peu d'avance sur nous en termes d'électrification du parc, et cela se ressent sur les aires d'autoroutes. Je pense notamment à l'A29 (hier), l'A26 (j'ai un très mauvais souvenir d'un vendredi soir de février pour le départ au ski), autoroutes dont les chargeurs me semblent très sous-dimensionnés par moment, sans aucune solution pour garer les voitures qui attendent 😞 C'est pire de mon point de vue que sur les "grosses autoroutes" comme l'A1 ou l'A6 Mon EV6 a beau charger à toute vitesse, j'ai déjà passé 1h30 bloqué dans l'aide d'autoroute tellement c'était le bazar...
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Salut, j’ai des soucis avec cette option. Déjà elle se connecte difficilement et une fois connectée et utilisée elle se deconnecte regulierement. Pareil pour vous?
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Pourtant j'ai déjà chargé à coté d'une Kia EV6 qui prenait 200/210 kW sur la prise 320 kW de la borne à coté de celle où je venais d'atteindre 70 kW après 3 ou 4 min de charge. Et je pense me souvenir d'un idBuzz ayant atteint 170 kW lors d'une charge pendant que j'échangeais avec le propriétaire, enchanté de son véhicule. Donc certaines bornes peuvent délivrer plus de 150 kW.
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Bonjour, effectivement on peut relativiser cette contrainte mais j'avais aussi acheté cette voiture pour voyager et là ça ne faisait pas la maille. Entre le fait de quitter les autoroutes pour rouler à un rythme bien plus économique et revoir vraiment notre pays et des temps de recharge trop importants, les temps de voyages devenaient réellement trop longs, alors oui, ça n'était pas toute l'année, loin de là mais j'ai échangé cette voiture contre une EV6 d'occasion et les temps de recharge se sont vraiment réduits, à tel point que je ne m'en soucie plus pour mes arrêts. Je ne suis plus obligé de manger où je recharge, je ne suis plus obligé de rien et c'est plus important qu'il n'y paraît. La Niro EV est une voiture chère, bien trop chère par rapport à des performances techniques trop datées, un 10-80 à 28-30 mn devrait être le strict minimum admissible maintenant. L'EV4 est meilleure mais pourrait mieux faire, de même que les productions françaises qui sont vraiment bien mais qui pêchent vraiment sur la vitesse de charge.
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Je suis aussi passé d'une EV6 GT Line au G9 Performance. Les plus : Le G9 est plus confortable, plus silencieux et va plus loin sur autoroute, malgré un WLTP identique (G9 2024 520 km vs EV6 RWD 529 km pour moi). Après la mise à jour 5.8.7, le LCC est enfin au niveau du LKA de Kia, voire mieux, c'est pas trop tôt. Quand même quelques ralentissements en virage de nuit alors qu'à priori pas le cas avec l'EV6 (à confirmer avec l'EV6 de mon fils quand même ). Le système multimédia et la configurabilité sont à des années lumière de Kia. Le son Dynaudio est top (mais le son Meridian de l'EV6 est aussi excellent une fois l'inversion des câbles du caisson effectuée). Le confort au places arrières est bien meilleur sur le G9 grâce à sa banquette plus haute. Mode sentinelle et dashcam intégrés . Android Auto sans fil. Les moins : Toujours pas de one-pedal. Le G9 rentre difficilement dans mon garage avec ses 19 cm de plus. La conduite est un peu moins engageante. Pas de phares matriciels et commutation auto pas top. Je ne reviendrai pas à l'EV6.
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Bonjour à tous, Je roulais tranquillement avec mon KIA EV6 de décembre 2021, lorsque ce message apparaît sur l'écran (ci joint photo). J'ai stoppé le véhicule puis redémarré, toujours pareil. Est ce que quelqu'un a déjà eu ce message ? De quoi cela provient ? Merci pour vos réponses.
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Salut tout le monde, Après avoir récupéré mon Kia EV6, maintenant c'est la mise en route de la clim qui ne fonctionne plus, que ce soit à distance ou sur le boitier de commande AC. On a vraiment à faire à des incompétents... Donc mardi, à nouveau chez le concessionnaire
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Oui, c'est une des raisons pour lesquelles je ne voulais pas de tesla (et aussi leur pdg)(et aussi je pense, sur les données personnelles qui comme chez les Chinois ne doivent pas l'être du tout...) Par ailleurs, kia, bonnes voiture tant qu'il n'y a pas de problème. Mais Merci j'ai testé quand il y a un problème, vu le comportement du garage ET de Kia France. Je ne les considère plus ni ne les conseille plus. Et dire qu'il y a 18 mois je pensais prendre une ev6...
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Avec une borne maxi 100 kW, c'est possible, mais en effet l'EV6 charge plutôt assez rapidement.
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Alors on est un peu hors sujet EV6 mais pour les IONIQ5, ca vient d'être confirmé par le support de la marque. Voir ici: IONIQ5 - Extension Garantie 15 ans / 300000 km pour l'ICCU Je croise les doigts pour vos EV6. Il n'y pas pas de raison que ce soit différent, les 2 marques faisant partie du même groupe et partageant le même composant ICCU 🤞 🤞 🤞
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En fait ça n'a aucun intérêt, le plus important c'est la courbe de recharge et le temps du 10-80. Avoir un véhicule qui tient sa puissance maxi 1 ou 2 mn avant de chuter dramatiquement n'a aucun intérêt, il vaut mieux avoir une voiture dont la courbe de recharge reste en plateau le plus longtemps possible. Sur la nouvelle Subaru identique techniquement au nouveau Toyota, le 10-80 se fait en 28 mn, ça m'étonnerait que le Tesla fasse moins. En fait, les Tesla font entre 25 et 30 mn selon les batteries, donc, plus ou moins équivalentes. Pour ce qui est des livraisons chez Tesla, si c'était un non sujet, il n'y aurait pas autant de gens qui en parlent, pareil pour le SAV. J'ai une EV6, c'est une très bonne voiture mais les gens se plaignent de l'ICCU avec raisons, quand il n'y a aucune raison, les gens ne se plaignent pas, c'est aussi simple que ça. Je suis certain qu'il y a des gens qui n'ont eu aucun souci avec cet ICCU foireux, pour eux, KIA c'est le TOP, par contre ceux qui ont eu ce problème n'en sont pas très contents, ils ont eu également le plaisir de faire connaissance avec le SAV de Kia et ça n'est pas toujours une bonne surprise. Le système mis en place par Tesla est rationnel, calibré pour diminuer les coûts du SAV, pour limiter les possibilités des clients de se faire entendre, du style c'est comme ça et pas autrement, je suis sûr que ça convient à beaucoup de gens, ce n'est pas mon cas. Quand je sors 50.000 euros dans une voiture, je veux avoir quelqu'un en face de moi.
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Bon j' ai une EV6😃, donc 1h de charge sur un chargeur rapide j I ai jamais vu....
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Hello. Suite à une marche arrière maladroite pour laisser passer quelqu un qui tournait à gauche j' ai percuté un bus planqué dans l' angle mort de mon rétro central. J'aurais dû bien sûr regarder la caméra de recul mais comme met 2s a compter du moment où on est passé en R..... Ca me fera les pieds. Passage à l atelier de carrosserie pour estimation et la tu comprends pourquoi les assurances augmentent. plus de 5000 balles avec juste une journée de MO. Je vous mets la photo en attachement, apparemment les feux arrières de l EV6 sont ...chers , TRES chers...
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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀
