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Bonjour à tous, Je suis assuré chez Groupama en omnium avec un tarif de 1200 euros. Combien payez-vous environ? Je trouve ce prix un peu élevé et je pense changer d'assurance. Merci pour vos réponses.

Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

Ayant des recherches similaires, tu peux trouver megane, niroev (apres 2022), id3 (peut être ID4). Tu peux même commencer à trouver des trucs sympa et un peu plus grand style ev6/ioniq 5. Sinon t'as en premium EQA et Audi Q4 de sympa.

Bony, 26ke me semble confortable pour un achat aujourd'hui compte tenu des évolutions de prix depuis 1 an. Je pense que tu peux trouver des id4 dans ces prix, mais elles seront de 2021/22 avec 60 kkm si tu veux la batterie 77kwh. Il y a une alternative, qui moi m'a convaincu, mais il faut voir avec ton kilométrage vis a vis de l'entretien qui est tous les 15000km, c'est le BZ4X de Toyota. L'avantage vis a vis de l'id4 est que le véhicule sera moins kilomètré et avec 1 ou 2 ans. Et la garantie cours sur 10 ans (au lieu de 2 pour vw). En fwd, tu auras une autonomie tout a fait correcte. Je pense qu'à ce prix tu dois aussi trouver des ev6 ou ioniq5. Ideals pour faire de la grande distance avec leur recharge très rapide.

Bonjour à tous, aller encore une nouveauté dans les dysfonctionnements mineurs de la bête : Le Klaxon ne fonctionne plus si j'appuie sur le volant.(cette EV6 a 18 mois et 25600km) En revanche, si j'utilise l'application mobile KIA, j'arrive à le faire klaxonner (Feux détresse + Klaxon) . J'ai également contrôler le fusible (boitier fusible moteur) il semble opérationnel (pas cramé). Je la dépose chez le concessionnaire dans 15 jours, je vous tiens informé (sous garantie bien sûr) Probablement une mauvaise connexion quelque part derrière le volant (câble coupé, débranché, ou autre chose) Bon rien de critique pour conduire, mais parfois çà fait du bien de klaxonner un abruti qui te coupe la priorité par exemple ! 😂 (à la bonne franquette )

Bonsoir, On m'a dit qu'il serait intéressant de partager mon expérience récente de road trip en EV6 qui nous a menés de chez nous (Valenciennes) à Valloire puis en Toscane du côté de Grosseto. Contexte: j'ai acheté mon EV6 GT-Line AWD avec pack sécurité d'occasion en Octobre 2024. Elle avait 54500km à l'époque et en a 21000 de plus maintenant. Aucun problème en dehors de la fameuse défaillance de batterie 12V. Sur nos premiers gros voyages j'ai utilisé le planificateur de Chargemap et prévu les arrêts en les rentrant manuellement dans e planificateur de la voiture. Un peu fastidieux mais pratique pour le préconditionnement en hiver. J'ai pas mal épluché les sujets concernant l'EV6 sur le forum AP. Du coup quand nous avons décidé de nos vacances d'été avec ces longs trajets, j'ai investi dans un OBDLink Cx et un abonnement ABRP. J'ai aussi pris un abonnement Mobilize pour les tarifs sur les bornes Ionity et j'ai paramétré ABRP afin de privilégier ces stations. Sur le trajet Valenciennes-Valloire, 4 arrêts recharge. En fait nous n'en aurions probablement eu besoin que de trois mais nous sommes partis à seulement 43% de batterie car revenus à presque minuit d'une semaine en baie de Somme à moins de 10% de batterie et repartis à 5h30 pour le Sud. Donc la borne à la maison n'a pas eu le temps de faire mieux. Sur les 4 arrêts, ABRP nous en a fait faire 3 chez Ionity. Les étapes étaient entre 200 et 300km. Il faisait très chaud avec des températures extérieures qui sont montées à 34°C. Sur les données reportées sur ABRP, la température de la batterie est montée à 51°C sur la dernière charge mais le refroidissement marche bien car après moins d'une heure de route elle était redescendue à 35°C. Pour le reste la voiture n'a pas donné l'impression de souffrir de la chaleur alors que nous avons croisé plusieurs voitures thermiques arrêtées sur le bas côté avec le capot ouvert, notamment sur l'A43 au niveau de feux de régulation d'accès à des tunnels (ou des travaux, je ne me souviens plus!) Valloire c'est sympa car il y a un chargeur EBorn 22kW gratuit au pied du télécabine en arrivant en ville par la route du Col du Télégraphe! Il y a au moins un autre chargeur payant que nous n'avons donc pas utilisé car le gratuit était dispo. Valloire c'est aussi un endroit magnifique l'été avec de superbes balades. 4 jours plus tard, départ de Valloire jusqu'à une petite station balnéaire près de Grosseto (Principina a Mare). Partis avec environ 80% de batterie et destination atteinte avec deux arrêts recharge, dont un pour manger. Sur place une borne de recharge à environ 200m de la maison que nous avions louée, au niveau des commerces. Aucune de mes cartes ne marchait (Mobilize, Chargemap et Electroverse) et j'ai dû télécharger l'application Plenitude On the Road pour lancer la charge. Plutôt bien car le fait de rentrer une carte de paiement dans l'appli (par opposition à payer au coup par coup) donnait droit à une réduction de 20% sur chaque charge, ce qui faisait passer le kWh de 0.65€ à 0.52€. Oui, la recharge en Italie c'est cher! Sur autoroute sans la carte Mobilize j'aurais payé 0.92€ le kWh chez Ionity au lieu de 0.49€. On a de la chance avec le 0.35€ en France! En tout cas aucun souci pour nous charger ici non plus. On était plusieurs à charger nos voitures mais les gens faisaient attention à débrancher leur voiture dès la charge terminée car sinon les pénalités commençaient une heure plus tard! Du coup il n'y a qu'une fois où j'ai dû revenir plus tard (plusieurs recharges car nous avons fait pas mal de visites!). Pour le retour, comme nous étions trois conducteurs, nous avons décidé de faire les 1440km en une fois. Nous sommes partis avec une batterie à 100% et avons fait 5 arrêts recharge, que du Ionity, en passant par Milan, la Suisse et en revenant en France par Bâle, puis un petit passage en Blegique après une dernière recharge à Longwy. Aucun souci de recharge sauf autour de Milan où la borne sur laquelle nous avons commencé à charger est tombée en panne après 30kWh chargés. Heureusement il y avait de la place (c'était une de ces stations isolées où il faut sortir de l'autoroute et faire quelques centaines de metres et vous trouvez tout plein de bornes au mlieu de nulle part. Les toilettes ne fonctionnaient pas...) et je me suis branché sur une autre borne pour temriner la charge. Nous avons surtout perdu du temps c'est à cause d'embouteillages à Airolo en raison de gros travaux sur un tunnel, et autour de Bâle qui a un périph assez saturé. Pour le reste des étapes de parfois quasi 300km. Nous avons changé de conducteur à chaque recharge ce qui fait deux relais de 2-3h par conducteur. C'est long mais rien d'inhumain. L'EV6 est un vrai plaisir à conduire pour ce type de trajet, c'est claiement une voiture taillée pour avaler les kilomètres d'autoroute confortablement. Petit aparté Ionity: Globalement ça marche bien, nous avons quasiment toujours chargé au max avec des pics >220kW. Je confirme le côté jouissif d'être à plus de 200kW, de passer à côté des autres bornes et de voir les Enyak, ID4 et autres plafonner à 80-100kW! Par contre l'écran de leurs bornes est mal foutu. Plutôt petit et pas de protection, du coup on n'y voit rien quand le soleil tape dessus. En plus il est souvent très chaud (la borne qui chauffe + soleil) et peut ne plus répondre aux commandes tactiles. J'ai eu le cas une fois où je n'ai pas réussi à arrêter la charge à 80% et j'ai dû attendre 90% (arrêt auto que j'avais programmé) pour pouvoir débrancher. J'ai vu d'autres utilisateurs avec une galère similaire. Il faudrait qu'ils protègent leurs bornes comme Fastned ou autres pour limiter l'exposition au soleil. Les boutons physiques c'est bien aussi... Deuxième chose, beaucoup de gens ont manifestement des cartes avec des réductions sur les bornes Ionity, ce qui peut entrainer une saturation. C'est arrivé à Perrogney les Fontaines (souvent le cas sur cette aire je pense car pareil lors d'un passage en Février sur la route du ski) avec 3 personnes qui faisaient la régulation pour éviter les truandages, et en Italie à Versilia Ovest où les gens s'autodisciplinaient. En fait je pense que l'erreur est de mettre ces bornes sur des places de parking classique. En effet, pour notre recharge suivante ABRP nous a fait arrêter à Ionity sur l'aire de l'Isle d'Abeau. C'est apparemment assez neuf et les gens de chez Ionity ont retenu la leçon des aires comme Perrogney car les bornes sont sur une zone bien à part du parking avec une voie d'accès et de sortie, ce qui évite les truandages et les voitures thermiques ventouses. Il y avait un peu de queue mais du coup ça se régulait tout seul car les gens n'avaient pas d'autre choix que de s'aligner dans la voie d'accès. Chez les deux autres fournisseurs chez qui nous nous sommes arrêtés (un à l'aller et un au retour), zéro queue. Petit aparté ABRP: Tous les planificateurs devraient être bâtis sur ce modèle. On passe un peu de temps à le configurer en fonction de ses habitudes et besoins. Puis avec l'ODBLink, plus besoin de planifier les trajets, on rentre la destination et on se laisse porter. Il indique le niveau de charge de la batterie et la charge prévisionnelle à l'arrivée à la borne. Il indique même le degré d'occupation des bornes en temps réel. Il a parfois tendance à perdre les pédales a la fin d'un arrêt recharge lorsqu'on reprend la route, ce qui nécessite de rentrer à nouveau la destination. Attention aussi: il vaut mieux l'utiliser en filaire pour Android Auto car il pompe beaucoup de ressources et fait chauffer le smartphone. Si vous essayez d'utiliser un dispositif comme AAwireless votre smartphone risque de vous mettre une alerte de température haute avant de s'éteindre pour éviter de fondre. Il consomme aussi pas mal de data, j'ai calculé environ 1Mo/km. Sur notre trjet retour on était à 1.5Go de data consommées par l'app. Gare à ceux qui ont un petit forfait ou qui, comme moi, sont chez Télécoop et payent au Go consommé. Ce serait bien qu'ils réfléchissent à la possibilité de télécharger un itinéraire avant le départ (comme l'ccès hors ligne de Maps). A part ces broutille en été c'est vraiment le top car il fait totalement oublier le planificateur de la voiture. Pour l'hiver je pense que je vais continuer à planifier l'itinéraire avant afin de pouvoir rentrer les bornes dans le planificateur de la voiture pour le préconditionnement. L'avantage d'ABRP est qu'il est en constante amélioration et on peut penser que les petits défauts actuels seront progressivement gommés. En fait quand je reprends le truc, je n'ai pas l'impression d'avoir fait un truc extraordinaire tellement ça a été simple! La plateforme 800V aide clairement à rendre les arrêts recharge compatibles avec le rythme que l'on souhaite avoir pour ce type de voyage et ils ne sont absolument pas pesants. Au contraitre, un arrêt de 20-25min (la voiture terminait sa charge en général avant que nous y soyons revenus, sauf à Milan où il n'y avait rien à faire) toutes les 2-3h de route est un bon rythme dans ce genre d'exercice d'endurance. Et vive la carte Mobilize qui nous a permis de garder notre budget carburant dans les limites du raisonnable, car sinon les trajets nous auraient coûté significativement plus cher qu'avec un véhicule thermique, surtout en Italie. J'ai fait un rapide calcul et nous sommes environ 20% moins cher que si nous avions utilisé de l'essence SP. Le différentiel aurait été plus imortant si nous étions restés en France avec que du 0.35€/kWh.

Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

Bonjour, je pense que l' insonorisation de l'EV6 est perfectible, il y a un bruit de tap tap des aérateurs à l'arrière au niveau des ailes, quelqu'un sur YouTube a fait une vidéo là-dessus mais sa solution n'est pas vraiment très propre. En général, je ne trouve pas l' insonorisation excellente, quelqu'un a-t-il fait une meilleure insonorisation, avec quoi et à quel prix ? J'ai vu qu'il était très souhaitable de faire les passages de roues, notamment de mettre de l' insonorisant sur le dessus des caches plastiques. Après insonorisation, le résultat est-il intéressant, moyennement intéressant, ou frustrant ?

ni le même lieu de stationnement C'était pour parler du cas Groupama précisément : Et c'est pourtant l'explication qui m'a été donné, et dont je parle plus haut. Les assurances étant mutualistes, la cotisation d'un assuré sert à réparer les couteuses pièces des véhicules endommagés des autres. Donc à moins qu'un assureur n'accepte que les Dacia, plus les véhicules couteront cher à réparer, plus les assurés payeront cher, même si leur propre véhicule est réparable pour pas cher . Autrement dit, si un assureur à un grand nombre d'optique d'EV6 à réparer, le prorio de Up ou de Kona va le sentir passer à son prochain appel de cotisation...

Inutile de comparer des assurances si on a pas le même véhicule. Les primes sont calculées en fonction de critères (en dehors du bonus-malus) propres à chaque voiture. A commencer par son cout de réparabilité et de ses pièces. Une optique d'EV6 n'a rien à voir avec celle d'une Kona ou d'une Up... Quand on change d'assurance, il faut juste savoir ce qu'on laisse et ce qu'on trouve.

Mon fils vient d'acheter une EV6 de 5 ans et 110.000 km. Aujourd'hui remplacement d'un phare avant Matrix LED (qui prenait l'eau) et d'un moteur de réglage de siège électrique fatigué. Pris en garantie sans discussion. 1500 € le phare quand même.

@hartyo Chez moi la comportement des feux arrière ont changé après une mise à jour. Le LV1, la première fois qu’on l’active, ne met plus les feux stop. Si on le désactive, puis réactive, ça les allume. Sauf si on utilise l’accélérateur entre temps. Ça n’était pas comme ça au début. Toujours pas idéal, mais c’est nettement mieux : je peux utiliser le LV1 pour perdre quelques km/h sans éblouir toute la campagne. C’est sûrement suite aux mises à jours chez Kia notamment, où leur EV6 avait eu quelques scandales liés à ça. En particulier : la possibilité d’arrêter la voiture sans que les feux s’allument à aucun moment (chose que je trouve idiote, car avec un frein moteur thermique, tu le fais aussi), et le fait que les feux stops pouvaient rester allumés sur des km dans certains cas (beaucoup de tests/reviews l’avaient relevés). @Ketch Concernant les feux arrière qui éblouissent, c’est effectivement leurs problème. Si ça les éblouit trop, c’est juste qu’ils roulent trop près (chose qui, là, est une infraction et dangereux). Pour les feux avant, ça m’arrive aussi parfois en terrain montagneux. Pourtant le faisceau est descendant (c’est la base et obligatoire). Mais la plupart du temps, les gens sont trop %@$# pour comprendre comment ça se passe sur les routes pas plates : quand on approche une butte, forcément le faisceau lumineux dépasse de l’autre côté. Et pour n’importe quelle voiture. Je trouve le faisceau plutôt bien délimité sinon. S’ils sont très puissants, c’est sûrement vrai, mais quelqu’un quelque part a décidé qu’ils n’étaient pas trop puissants. Puis de toute façon, si on me fait des appels de phares indus, j’en fais aussi. Ça les calme assez rapidement 😂 Et puis ça reste minoritaire. Tant que c’est pas tout le monde qui m’en fait, je considère que ce n’est pas moi le problème.

J'avais acheté un adaptateur V2L pour mon ancienne Kia EV6 en double de celui fourni à l'origine suite au problème ICCU, je pensais avoir cramé celui "donné" par Kia. Suite à l'achat de ma Xpeng, j'ai changé la résistance interne (en PP et CP) par une résistance de 3900 Ω en 1/4 de watt. Je l'utilise régulièrement pour charger ma Tesla (jusqu'à 13A, mais 8A pour ne pas faire trop chauffer l'adaptateur) ou mon abris de jardin. Tu peux tester la résistance en place avec un ohmmètre en insérant les broches du ohmmètre dans les 2 petits connecteurs en haut de ta prise (PP et CP). Cela semble logique, mais il faut le faire sans périphérique branché sur ton adaptateur et non branché à la voiture. Il faut mesurer 3900Ω. J'ai un G6 de 2024, je suis bien en 220v, je n'ai pas vu de paramétrage dans l'application pour passer le V2L en 110v, peut-être que tu as cette option sur ton G6 2025 (voir le menu Charge/Decharge de la voiture) ? En général, les petits chargeurs USB acceptent une tension entre 100v et 240v, c'est pour cela que tu es arrivé à charger ton mobile.

Bizarre ton truc! Tu ne confonds pas avec l'élec Toyota qui limitait les charges DC successives?? Si c'est ça, elle n'est pas en 800V... Jamais arrivé avec l'EV6 en tout cas!

Exactement. Ce n’est qu’une question de calcul et de transparence. Il ne faut juste pas croire qu’il n’y a pas d’usure comme certains concessionnaires ont su me le dire quand je m’intéressais encore à l’EV6 😊 On se rend bien compte qu’à l’usage ça ne change vraiment pas grand chose, et que c’est rare que les 10 / 15 km perdus par usure nous fassent changer notre lieu de recharge sur un itinéraire sur voie rapide.

Non, non, je n'oublie rien, je suis au courant de ces particularités. Mais dans mon post je n'ai jamais affirmé que les dimensions ( coffre, habitabilité...) étaient les même, pas plus que je n'ai affirmé que "j'avais besoin de l' habitabilité de l'EV6". J'ai juste parlé des supériorités (du moins c'est ce que JE pense) de la CLA 250+ par rapport à l'EV6 : "+ les deux vitesses, + l’efficience globale, plus l'info-divertissement, GPS, + calculateur d'itinéraire, + pré-conditionnement, , + vitesse de charge 320 kW et même vu sur vidéos jusqu'à 345 kW en pointe ( pour la grosse batterie), et j'en oublie sûrement....." Je rappelle aussi que j'ai une EV6 et que " Et pourtant j'adore mon EV6" et de plus j'ai, bien sûr, été voir la CLA, je peux donc bien faire la différence entre les deux.... C'est bien pour ses qualités, INDISCUTABLES, que j'aime mon EV6, et c'est bien pour ce que je considère comme ses SUPERIORITES , que j'envisage de prendre la CLA malgrè ses petites "infériorités" (si l'on peut dire!!!) en remplacement de ma "très chère" EV6 Ah, j'allais oublier: J'attends le Shooting Brake, dont le volume intérieur devrait être ( un peu) plus spacieux, en plus d'avoir un hayon!

Bonjour à tous, Je suis sur le point d’acheter une Kia EV6 et j’hésite entre deux modèles : Option 1 – Air Design Mise en circulation : 28/02/2023 Motorisation : 325 ch AWD Couleur : gris clair métallisé Kilométrage : ~10 000 km Prix : 34 000 € État : état neuf: véhicule de démonstration, micro-rayures quasi invisibles Option 2 – GT-Line Mise en circulation : 2022 Motorisation : 325 ch AWD Couleur : bleu foncé Kilométrage : 35 000 km Prix : 33 480 € Équipements : caméra 360°... État : très bon 💡 Je roule principalement en ville et sur autoroute, et j’apprécie les gadgets et aides à la conduite, mais je ne veux pas forcément un look trop “tape-à-l’œil”. ⚠️ Je souhaite également éviter une décote trop forte pour pouvoir changer de véhicule facilement dans quelques années. Selon vous, laquelle vaut le plus le coup entre ces deux propositions ? Merci pour vos avis !

bonjours à tous, je viens de recevoir mes 4 jantes alliages et après vérification la compatibilité directement sur mon véhicule est conforme. Dezent KS (Graphite, Mat) 7.5x19 ET54.5 5x114.3 67.1 acheté sur centralpneus.fr livraison rapide,il s'agit des caractéristiques identique au jantes alu d'origine de notre EV6. Jantes alu pour Kia EV6 (CV) 2021 - SUV RWD 76 cv - CentralePneus.fr je pense les équipé en Michelin pilote alpin 7 en 19P 235/55/19. il me reste a faire le choix des capteur TPMS compatible qui sont plug and Play sur la Kia ev6,les prix sont délirant chez kia. merci à vous.

J'ai le même pour mon EV6, avec le temps en abcisse. Pas descendu en dessous de 100 pour l'instant ( en 4 ans).

J'ai une EV6 qui a un peu plus de 4 ans et 78000 kms. Le SOH est à 97.5% et j'ai toujours la même autonomie qu'il y a 4 ans. Je ne vois pas où est le problème que tu cites? De plus, la batterie en charge monte peu en température comparé à tesla par exemple. C'est plutôt bon pour la longévité de la batterie. Je pense surtout que les cellules SKOn sont vraiment performantes.😉

Bonjour , j'habite l'Espagne et la Belgique je voudrais acheter un Kia EV6 en Espagne et l'immatriculer en Belgique car je ne peut rester en Belgique avec un véhicule immatriculé a l'étranger si ma domiciliation est en Belgique . Alors ma demande est quel sont les étapes a effectuer pour cela commencer par quoi Bien merci pour tout conseil

Bonjour, je me présente, Thierry, 61 ans et je viens de m’offrir une KIA EV6 GT Line en occasion. Après 700Km à son volant, très satisfait de la voiture. Je suis encore en période de découverte des petites subtilités des EV et des différentes façons de recharger mais ça se passe bien. Je viens sur le fofo pour compléter mes connaissances et partager des astuces (pour celle concernant le caisson de basses de l’EV6, c’est raté, je suis en retard 😄)

En prenant les chiffres officiels ce "break de chasse" en offre un peu moins que l'EV6 sièges en place et le même volume sièges rabattus. Le coffre et le hayon ont exactement la même forme d'après les photos. Les places arrières étaient un peu trop généreuses dans l'EV6 (à mon avis et ceux de mes passagers), que les autres voitures en aient moins est certainement mieux globalement... (dommage qu'on ne puisse avancer ces sièges). Par contre l'accès au plancher du coffre n'est clairement pas assez plat, bon point pour l'EV6. Ça reste entièrement comparable, sinon aucune autre voiture ne l'est avec l'EV6.

Oui ça stagne beaucoup. On est plus dans une idée de faire des choses simples mais plus accessible… Ou alors faire des marges encore plus importantes sur une technologie éprouvée ^^ Pour le 800V, il faut voir à quelle température monte la batterie. Ca reste en majorité honnête. A voir avec les cellules poches utilisées chez Kia / Hyundai sur les versions avant FL de l’EV6 et de la Ioniq 5. Et avoir des SOH fiables, ce qui n’est pas le cas dans le groupe coréen, ou le BMS calculent la capacité Brute disponible pour la rapprocher de la capacité utile. Donc assez simple de faire des SOH à 100%, mais qui ne reflètent pas du tout la réalité.

En voiture originale, un jour j ai vu cet ovni sur le parking de mon centre commercial je suis allé voir le conducteur pour lui demander des renseignement et son avis car je ne connaissait le modele que de nom et je cherchait un VE avec un grand coffre , qui recharge vite , et dans mes moyens ( dans ma short list : EV6, Ioniq5, ID4, TeslaY , Enyaq ) et comme il allais commander une N , celle ci etait à vendre et je lui ait acheté . je sais c est pas original, mais pour moi ça l etait surtout venant d une Leaf et en 6 mois, deja 10 000kms de fait .