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Désolé de ce titre accrocheur, il n’y a pas encore d’info sur ce renouvellement de note VE préféré. Mais j’ai essayé de l’imaginer avec l’aide d’IA et je vous partage donc ce que je voudrais avoir comme EV6 “2”. Et vous, vous la voyez comment cette future ?
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Sur mon EV6 RWD reçue en mai et en 19", j'ai eu des Nexen NFera Sport EV.
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Suite a une recherche ,avant achat EV2 ( 400V ), voici ce que j'ai trouvé ..... ICCU Kia MY27 : Évolutions Techniqueshttps://share.gemini.google/7gcl9pRZQUdZ Créé avec Flash 12 septembre 2026 à 16:27Date de publication : 13 septembre 2026 à 06:50 Iccu nouvelle generation sur my27 pour kia,avec sources technique L'ICCU (Integrated Charging Control Unit) de nouvelle génération, qui équipe les modèles de l'année-modèle 2027 (MY27) chez Kia, marque un tournant technique important par rapport aux premières générations de la plateforme E-GMP. S'ouvre dans une nouvelle fenêtreHyundai's ICCU Problem: Here's What We Know L'ICCU gère la conversion AC/DC et la charge de la batterie 12V. Source : InsideEVs Voici les évolutions techniques majeures pour la génération MY27 : L'architecture 400V : Un changement de paradigmeLa grande majorité des défaillances d'ICCU (qui se traduisaient par une panne du convertisseur LDC et un arrêt complet du véhicule) ont historiquement touché les véhicules dotés de l'architecture 800V (comme sur les premiers EV6). Sur les modèles MY27 basés sur la déclinaison 400V de la plateforme E-GMP, la contrainte de tension est structurellement divisée par deux. L'abaisseur de tension (qui transforme la haute tension pour recharger la batterie 12V) subit beaucoup moins de stress thermique et électrique. Conception Mobis et révision "AQQK"L'ICCU des nouvelles architectures 400V est conçu en interne par Hyundai Mobis. La pièce a subi plusieurs itérations correctives depuis 2022 pour fiabiliser ses fusibles internes. Les véhicules assemblés pour le millésime MY27 bénéficient de la révision matérielle AQQK (déployée courant 2026), qui remplace définitivement les anciennes générations (comme la version QQK) pour corriger les faiblesses structurelles des composants. Isolement face à la charge rapide (DC)Il est essentiel de rappeler que l'ICCU gère uniquement la charge embarquée en courant alternatif (AC) et l'alimentation du réseau 12V. La charge rapide sur borne publique (courant continu - DC) contourne totalement l'ICCU pour alimenter directement la batterie haute tension. Ainsi, des sessions de charge rapide atteignant 112 kW (la puissance crête des packs 61 kWh) ne sollicitent pas l'ICCU et ne provoquent aucune surchauffe de ce composant. Reddit Mesures logicielles préventives usineLes modèles MY27 intègrent nativement les algorithmes de protection développés lors des récentes campagnes de rappel (notamment les protocoles logiciels SC302/SC327). Le logiciel surveille désormais activement la santé de la batterie 12V et les fluctuations de tension. En cas d'anomalie thermique ou d'entrée AC instable, le système bride le courant pour réduire le stress sur les composants clés de l'ICCU et éviter de griller le fusible principal. Et pour le 800v Pour l'architecture 800V (qui équipe les Kia EV6, EV9 et les Hyundai Ioniq 5/6), la situation est fondamentalement différente. C'est d'ailleurs sur ces modèles que s'est concentré le véritable cœur de la crise des ICCU. Voici comment la nouvelle génération d'ICCU se décline sur les plateformes 800V : Reddit 1. Le défi structurel de l'abaissement 800V -> 12VSur un modèle 400V comme votre futur EV2, l'abaisseur de tension (LDC) de l'ICCU passe de ~400V à 12V. Sur les EV6 et EV9, le système doit encaisser un delta massif de 800V à 12V. Ce grand écart génère des contraintes thermiques et des pics de tension extrêmement agressifs pour les composants électroniques. C'est ce stress mécanique répété, en conditions de conduite et de charge normales, qui usait prématurément les transistors et faisait griller les fusibles des premières générations. 2. La véritable "Génération 2" (MY25 / MY26)Pour fiabiliser l'architecture 800V sur les nouveaux modèles (comme l'EV6 restylé et l'EV9), Kia n'a pas pu se contenter d'une simple révision : ils ont dû redévelopper le module. Reddit Refonte interne complète : L'ICCU des millésimes récents (équipée de références comme la série 36400-1XFD6 apparue début 2026) présente un circuit totalement repensé et une forme physique différente. Reddit Isolation renforcée : Le circuit intègre de nouveaux contacteurs et une isolation galvanique beaucoup plus robuste pour éviter que les surtensions ne se propagent au fusible principal. 3. Le casse-tête de la rétrocompatibilitéCette nouvelle ICCU 800V optimisée nécessite un câblage et un circuit de refroidissement liquide différents. Par conséquent, elle n'est pas "plug and play" sur les tout premiers EV6 de 2021-2023. Le groupe gère donc la flotte 800V sur deux fronts : Sortie d'usine (MY25/MY26) : Montage natif de la toute nouvelle ICCU Gen 2. Rappels (Campagnes type SC327) : Les anciens véhicules 800V défectueux reçoivent une pièce de remplacement avec un numéro de série distinct. Il s'agit de la conception de première génération dotée de composants renforcés, couplée à un logiciel de protection qui bride légèrement le système en cas de surchauffe. 4. Une extension de garantie historiquePreuve que le système 800V a été complexe à maîtriser, le groupe Hyundai/Kia a officiellement étendu en avril 2026 la garantie de l'ICCU à 15 ans sur les véhicules concernés dans de nombreuses régions (dont l'Allemagne et l'Amérique du Nord). Cette décision visait à calmer la grogne des clients face aux longs délais d'approvisionnement des pièces de remplacement. En optant pour une plateforme 400V, vous bénéficiez de facto d'une architecture intrinsèquement moins sujette à ces contraintes de conversion massives. Voulez-vous comparer la charge rapide 400V vs 800V ? Oui Quelke reference iccu pour aqqk La référence exacte de cette révision matérielle, massivement déployée lors des récentes campagnes de rappel (notamment la SC327), est 36400-1XFA0AQQK. Reddit Voici le décodage technique de cette nomenclature dans le catalogue de pièces Kia/Hyundai : 36400 : Ce préfixe désigne systématiquement le composant "ICCU Assembly" sur l'ensemble des modèles électriques du groupe. Parts Grimsby Hyundai 1XFA0A : Il s'agit de la référence de la pièce physique révisée (cette déclinaison précise correspond au Kia EV6). L'élément critique est le "A" final. L'ancienne génération portait la référence 36400-1XFA0. L'ajout du "A" marque le changement de matériel, avec des composants internes redimensionnés pour éviter la surchauffe. Parts Grimsby Hyundai+ 1 QQK : Ce suffixe n'est pas lié à l'ingénierie, mais désigne une pièce de remplacement expédiée sous garantie pour le réseau SAV. C'est un code de traçabilité administratif utilisé lors du remplacement d'une unité défaillante. Reddit Application à la production MY27A : Les véhicules neufs assemblés sous la spécification MY27A à l'usine de Žilina intègrent d'usine les correctifs de cette révision. L'ICCU montée sur la ligne de production portera bien le préfixe 36400 suivi du code matériel propre à la plateforme de l'EV2 (probablement différent de 1XFA0A), mais sans le suffixe QQK, puisque la pièce n'a pas transité par le circuit de garantie SAV. Et pour les nouveaux 800v my27 Pour la gamme 800V (Kia EV6 restylée, EV9, Hyundai Ioniq 5/6 millésimes récents), la référence de dernière génération est 36400-1XFD6. Cette pièce remplace la lignée d'anciennes références (36400-1XFA0 / 36400-1XFA0A) montées sur les modèles 2022–2024. Kia.Parts Évolution des références 800V dans le catalogue Kia/Hyundai2022–2024 (1ʳᵉ génération) : 36400-1XFA0 (Kia) et 36400-1XAA0 (Hyundai). Les versions révisées sous garantie portaient le suffixe A ou AQQK. Hyundai OEM Parts Direct Transition 2025 : 36400-1XFD0 puis 36400-1XFD5. www.kia.parts Production actuelle (MY25/MY26/MY27) : 36400-1XFD6. C'est la référence matérielle de série installée en usine. Tasca Parts Ce qui change techniquement sur la révision 1XFD6Semi-conducteurs renforcés : Le convertisseur LDC interne utilise de nouveaux composants au carbure de silicium (SiC) et des MOSFET mieux armés contre les pics de tension générés par le grand écart de conversion (800V vers 12V). Optimisation du circuit de refroidissement : Les canaux internes du liquide de refroidissement et les plaques de dissipation thermique ont été redessinés pour supprimer les points chauds lors des recharges AC prolongées ou de l'utilisation intensive du V2L. Filtrage matériel intégré : Le circuit d'entrée AC intègre des filtres antiparasites physiques plus tolérants aux variations de fréquence et de tension de certaines bornes publiques AC instables. Synthèse des deux filières (400V vs 800V)Critère Architecture 400V (EV2 / EV3 MY27) Architecture 800V (EV6 / EV9 MY27) Référence pièce Série 36400 révision AQQK 36400-1XFD6 Ratio de conversion LDC 400V → 12V (stress thermique modéré) 800V → 12V (stress thermique élevé) Tolérance usine Conception nativement fiabilisée Refonte matérielle et physique complète Consulter la gestion des rappels et de la garantie 15 ans ? Oui Comment s'applique l'extension de garantie 15 ans sur l'ICCU selon l'année du véhicule et la référence installée ? L'extension de garantie à 15 ans (ou 180 000 miles / 290 000 km selon les marchés) a été introduite début 2026 par le groupe Hyundai-Kia pour couvrir les défaillances de l'ICCU de première génération. Son application varie selon l'année-modèle (MY) et le type de référence installée sous le capot. Electrek 1. Application selon l'Année-Modèle (MY)Véhicules MY2022 à MY2025 (Première génération E-GMP) : Sont éligibles à l’extension à 15 ans les Kia EV6 (2022-2024), Hyundai Ioniq 5 (2022-2024), Ioniq 6 (2023-2025) et les modèles Genesis éligibles (GV60, GV70/G80 Électrifiées). La couverture s'applique automatiquement à compter de la date de première mise en circulation du véhicule. Le Guide de l'auto Véhicules MY2026 et MY2027 (Nouvelles architectures) : Les véhicules récents (comme le Kia EV6 restylé, l'EV3 ou l'EV2 MY27) ne relèvent pas de ce programme d'extension d'urgence. Sortant d'usine avec la deuxième génération d'ICCU ou des révisions matérielles fiabilisées (400V/800V), ils sont couverts par la garantie constructeur standard (7 ans / 150 000 km chez Kia en Europe). CarsDirect 2. Application selon la Référence de la Pièce InstalléeStatut de la Pièce Références Concernées Application de la Garantie Pièce d'origine non remplacée 36400-1XFA0 (Kia 800V) / 36400-1XAA0 (Hyundai) Couverte à 100 % pendant 15 ans. Si l'unité grille ou si le convertisseur LDC défaillit, le remplacement par une pièce révisée est totalement pris en charge. Pièce remplacée en SAV (Rappel) 36400-1XFA0AQQK (ou toute référence avec le suffixe AQQK) Couverte pendant 15 ans. La pièce de remplacement installée sous garantie reste protégée par la couverture étendue rattachée au châssis du véhicule. Nouvelle génération usine (MY26/MY27) 36400-1XFD6 (800V Gen 2) ou révision 400V usine Garantie standard véhicule neuf. La conception matérielle corrigée supprimant le risque de surchauffe structurelle, l'extension exceptionnelle ne s'applique pas. 3. Conditions de prise en chargeMises à jour logicielles obligatoires : Pour bénéficier de la garantie étendue sur une ancienne référence, le véhicule doit avoir effectué les rappels logiciels préventifs (campagnes SC302/SC327). Ces mises à jour adaptent la gestion du courant pour prévenir les chocs électriques sur l'ICCU. Transférabilité : La garantie de 15 ans est rattachée au numéro de série (VIN) du véhicule : elle est intégralement conservée en cas de revente sur le marché de l'occasion. Gemini peut afficher des informations inexactes, y compris sur des personnes. Vérifiez donc ses réponses. Comme indiqué ,a vérifier , mais avec les references indiquées on peut facilement vérifier ,quel ICCU est installé sur son VE . J 'utilise Gemini Flash Extended qui donne des réponses détaillées .....
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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀
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Bonjour, j'ai une petite question, quelqu'un a-t-il déjà en sa possession une EV6 GtLine premium AWD Facelift ? Je vais très probablement signer dimanche pour ce modèle en neuf mais j'aimerais savoir quels sont les pneus livrés d'origine. J'ai assez bêtement, il faut quand même le dire, changé mes pneus précédents par des CrossClimate 2 qui doivent avoir 3000 km, j'aimerais savoir quels sont les pneus montés pour savoir si je négocie un échange de pneus entre mon occasion et le neuf. Si c'est pour avoir des Kumho je préfère les Michelin même si j'ai déjà bouffé deux jantes avec ces pneus.
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Bonjour, Mon EV6 est immobilisée depuis un mois et personne ne peur me dire quant je pourrai la récupérer. Des cellules sont endommagées et elles doivent être changées. Quelqu'un a t'il déja rencontré ce problème ? Votre véhicule a été bloqué combien de temps ? Si vous pouvez me donner des informations, je vous en remercie. Etienne
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Bonjour, Je reviens vous donner des nouvelles de mon EV6, Toujours en réparation, ou plutôt stationné derrière la concession depuis 28 jours ! sans avoir été allumé à priori. Kia France m'indiquait que le garage attendait un fusible. Bref hier la concession pour la Xème fois m'annonce la dernière pièce est arrivée !! un câble, à priori un faisceau ! Ils aurait tout au garage notamment la machine pour équilibrer les cellules et pas besoin du Flyteck. L'opération sera programmée la semaine prochaine. Je l'espère bien ayant un besoin impératif de mon véhicule. Cette immobilisation est maintenant de 3,5 mois. Cela je peux le comprendre, mais pas le manque de communication. Kia n'est pas du tout transparent sur les pannes de ses VE. A suivre Etienne
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Hello, quelqu'un a déjà eu le problème suivant ? L'écran du conducteur de ma Kia EV6 n'affiche plus la vitesse instantanée d'un coup sans rien toucher. 2 jours plus tard, il n'y a plus aide à la conduite, plus de niveau de batterie, ni consommation, etc. La seule info sur l'écran est phares allumés ou éteint. Mon concessionnaire Kia n'a pas de dispo pour réparer car pénurie de techniciens... Je suis un peu coincé avec une voiture dangereuse et qui n'a légalement pas le droit de rouler.
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Et même sur une Alpine A390 qui est censée avoir le one pedal et qui a 3 moteurs, ce n’est vraiment pas aussi fort non plus.
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Mon fils a la AWD et c'est vrai que ça rigole pas question régénération. Le choc quand j'ai essayé le Sealion qui n'a rien même au niveau max.
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À tien je ne savais pas Ils n’ont pas fait semblant chez kia
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Bonjour Des retours d'expérience été hiver pour des longs trajets en EV6 GT notamment sur l'autonomie a 130 sur autoroute Je lorgne sur une phase 2 donc à partir de 2025 😊
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La GT est à plus de 300 kW en régen max ;)
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Surtout 7000€ d'écart entre LFP 67kwh et NMC 89kwh, aurant attendre l'arrivée du 800v & version 4 roues motrices et propulsion pour 2028,le cite de production sera en Espagne pour baisser les coûts de production.
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Pour la dégradation celle que j’ai réservée à aussi 3 ans et 50000km pour un soh de 99% bref ça bouge pas trop sur les egmp 😎
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J'avais testé l'EV4 avant de partir sur une EV6 d'occasion. Le temps de charge posait problème et j'ai surtout enfin trouvé la bonne occasion près de chez moi. Mais j'ai adoré l'EV4 : une vraie berline , un intérieur très sympa et un comportement agréable, pas trop grande (ça reste large honnêtement, mais en venant de l'EV6 tu devrait t'y retrouver). Le coffre permet de mettre 2 valises de soutes et 2 valises de cabines par dessus et retirant le faux plancher, ce qui est pas mal. Les 3 enfants étaient OK derrière (avec un réhausseur, pas plus). J'ai vraiment failli craquer et effectivement les aides sont belles (made in europe). Comme ça elle me parait un très bon compromis. Si je n'avais pas à tracter sur de longs trajets régulièrement, je pense que je n'aurai pas considéré l'EV6 par rapport à l'EV4. Là, la vitesse de charge fait vraiment beaucoup.
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Je vais changer en oct 27 fin de LOA et ce ne sera pas EV6. Pour plusieurs raisons : J ai l habitude de changer tous les 3 ou 4 ans , avant en voiture de fonction et maintenant à la retraite en leasing. Je n' aime pas reprendre la même voiture je l' ai fait une fois et je me suis lasse. Pour mon besoin avec beaucoup je parcours urbains l EV6 est trop longue. Le budget est trop élevé Kia poursuit sa stratégie premium surtout si niveau des prix. Elle est trop chère et les aides ne sont plus crcwu elles étaient. Aujourd'hui je regarde EV3 et EV4. Certes en 400v mais en voyage c est souvent l EV6 qui m attend😃 EV4 est mieux subventionnée comme par hasard elle est plus chère..... Elle semble plus efficiente qu EV3. Le coffre est un peu juste et elle n a pas de frunk. Avec une banquette arrière coulissante cela serait bien EV3 est très compacte c est un bon point pour la ville et le coffre dans être gigantesque est correct en plus elle a un petit frunk. Si final il faudra voir les prix remisés après nego. A cause la la longueur j élimine Tesla ,Xpengb même la LO3 A cause du poids j elmine les groupe VW . Meme L Elroq LR est trop lourde, plus de 2T donc stationnement payant à Paris. Pour les reste il n y a pas grand chose, soit manque d autonomie, soit trop cher, soit coffre minuscule pour mes besoins. Soit pas de E Pedal. Bref quand on n a pas 50k a mettre dans une voiture pas facile d avoir une routière compacte avec une bonne autonomie et une recharge correcte. J aurais bien regardé le nouveau Scénic mais il n arrivera pas avant 2028 et je crains que il soit trop cher...
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En fait meme en conduite sur route je trouve ça plus sécurisant car des qu’on lève le pied la voiture ralenti de suite Si on arrive trop vite dans un virage par exemple il suffit de lâcher l’accélérateur rapidement pour retrouver très vite une vitesse convenable et relancer ensuite Ça devient vite instinctif
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J'ai testé le one pedal mécanique sur une P7+, ça marche mais ça n'a rien à voir avec un one pedal électrique. Oui merci, c'est corrigé.
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Et je m y suis habitué ! Faisant beaucoup de parcours urbains c est vraiment très agréable.
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642 km c'est du NMC pas du LFP
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Kia en freinage régénératif c’est 150 kwh seul Porsche fait mieux a plus de 200kwh Tesla n’est qu’à 75 kwh par exemple C’est aussi ça qui donne un one pédal aussi efficace
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Pour moi rien n'arrive au niveau du système Kia Hyundai (sauf peut-être Tesla mais je n'ai pas essayé). La grosse différence c'est que le système H&K est électrique, alors que les autres utilisent le frein mécanique pour amener à l'arrêt complet.
