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Affichage des résultats pour « ev6 ».
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Bonjour, Bonne vidéo de la vidange du réducteur c'est une intervention qui est facturée combien en concession. Merci
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Je n'ai jamais conduit l'ev6 GT, donc ce que je dit est théorique, mais tout ceux qui l'on conduit dans le col de Turini rapportent un comportement très sain, sécuritaire et dynamique. Sur le Nurb, l'EV6 GT s'en sort très bien aussi. Comparer l'EV6 GT à l'image qui colle aux grosses américaines des années 80 qui avaient une répartition du poids désastreuse à cause du gros v8 à l'avant couplée à des suspensions beaucoup trop souples paraît un peu excessif, même si on n'est d'accord, l'EV6 reste une GT et non une sportive pure.
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Est-ce que ces consos sont aussi relayées sur l’app Toyota ? Et si oui sont-elles identiques (sur mon EV6, l’app ne donne pas les mêmes consos que la voiture !)
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j'ai eu également le remplacement du liquide de frein, quand on voit l'état de l'huile sur cette vidéo ioniq 5 qui partage la même plateforme ev6 et sur une AWD tu as deux réducteur à vidangés et 1 seul sur RWD. sur la vidéo 3,4 l d'huile spécification Sp4M-1 ATF-SP4M1le un mécaniciens Hyundai recommande de faire la vidange tout les 60000kms et coute au état unis: Main-d'œuvre : 120 $ ; Pièces : probablement 150 $ dans un commentaire: Je n'ai pas fait la mienne avant 128 000 km et ça n'a pas été bon. L'huile du moteur arrière était noire et il manquait 1 litre, celle du moteur avant était correcte. Maintenant, je sais qu'il faut la changer plus souvent. je trouve que ça reste simple comme intervention, surtout ceux qui sont hors garantie, je ne comprend pas que kia préfère faire des remplacements de liquide frein et ne font pas le réducteur! piste audio en français sur la vidéo(paramètre)
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En ma connaissance, je ne pense pas, seulement à chaque révision (30000) remplacement du liquide frein dans le circuit.
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Bonjour :Question est-ce que kia sur le programme d'entretien a fait la vidange du réducteur vu les années et surtout ton kilométrage ?
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Bonjour, Propriétaire d'un KIA EV6 ACTIVE depuis Décembre 2021, compteur kilométrique à ce jour 146000kms et SOH toujours à 100%. ICCU, onduleur, compresseur changés. Recharge en majorité sur borne AC 7,4kw, très peu de bornes rapides.
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Bonjour @as1chrone première apparition d'une baisse de SOH aujourd'hui dans mon car scanner. 99.3% 69 000 Km EV6 Air design livrée le 24 Avril 2023 Recharge lente en 11 kW depuis Décembre 2025 entre 10 et 80% Recharge à 100% lors des départs.
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Merci pour les réponses, mais ce n’est pas un problème de terre. La Zoe est un véhicule à part : c’est le seul que je connaisse à effectuer un test lié à la terre pour déclencher la charge, ce qui n’est pas le cas sur l’EV6.
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Hello, quelqu'un a déjà eu le problème suivant ? L'écran du conducteur de ma Kia EV6 n'affiche plus la vitesse instantanée d'un coup sans rien toucher. 2 jours plus tard, il n'y a plus aide à la conduite, plus de niveau de batterie, ni consommation, etc. La seule info sur l'écran est phares allumés ou éteint. Mon concessionnaire Kia n'a pas de dispo pour réparer car pénurie de techniciens... Je suis un peu coincé avec une voiture dangereuse et qui n'a légalement pas le droit de rouler.
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Et la date de première mise en circulation sur la carte grise ?
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Bonjour Voici la mise à jour me concernant. 65700km
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Le remaining energy est pour moi assez cohérent avec la conso affichée au tableau de bord généralement, J'ai eu ma voiture en avril 2022 mais commandée en février 2022 (elle était en stock sur le parc du concessionnaire). Je n'ai pas plus d'infos sur sa date de production
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Comme je l'ai mentionné maintes fois, le "remaining energy" reste pour moi un paramètre assez obscur que je n'ai jamais réussi à relier correctement aux données tableau de bord. Ton calcul le prouve une nouvelle fois. Les pertes à la charge sur les Kia sont plutôt estimées aux environs de 12%. Sinon, j'avais noté que ta voiture était de décembre 2021, c'est pas bon ?
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L'instrumentation de bord n'a rien n'à voir avec le multimédia. Même si l'utilisation d'un écran pourrait faire penser à englober ça dans le multimédia. Là c'est bien trop critique pour passer hors garantie. Je suis halluciné par la faiblesse du réseau de maintenance de Kia, qui brille rarement. J'ai un bon souvenir de mon atelier quand j'avais une EV6, mais éventuel candidat pour un PV5 en 2027 ça me fait peur de voir que le réseau soit si mal cubé... après je pense que suivant les secteurs, ça peut être différent.
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Quand j'ai acheté notre VE c'était fin 2021, et les tarifs étaient en train de partir à la hausse, mais en surveillant les offres, grâce aux alertes LBC, j'ai trouvé un eNiro qui correspondait à notre budget, dans une version plus haut de gamme qu'espéré. Ce fut plus long qu'espéré : 2 mois ce ne fut que 2 mois. Financement par prêt bancaire, en présentant les chiffres du coût global, y compris la consommation de carburant estimée entre un VT et un VE, le banquier, conducteur enchanté d'une TM3, a fait passer le dossier. Il est artisan à son compte depuis une trentaine d'années, il donne des cours dans des centres de formations, les enfants vivent leurs vies d'adultes, la maison est payée depuis longtemps, il est quasi végétarien et sa très gentille voisine gère son jardin ce qui fournit une quantité importante de légumes et fruits, qu'il transforme régulièrement en conserves, confitures, boissons fermentées et même alcool forts pendant ses loisirs. A ma connaissances ses frais fixes sont donc très limités, Il peut donc se permettre de mettre quelques centaines d'€ chaque mois dans un VE. Avec un apport de 30 000€ (EV6) le TMY lui revient moins de 15000€,à raison de 500€ par mois c'est financé en moins de 2 ans. Sachant qu'il effectue de nombreux km "professionnels" c'est autant de baisse du RFR : 16 000 km (*) avec une 6cv => 9000€ / an. (*) chiffre au pif, je sais juste qu'en 4 ans 1/2 il avait parcouru 120 000 km, à mon avis, 2/3 à titre pro => 16 000 km/année complète. Comme il dit quand il sort une boisson forte de type whisky japonais de son placard à alcools , "Pour mon banquier,je ne suis pas riche, mais j'ai suffisamment d'argent pour vivre comme j'ai envie de vivre, sans avoir à me poser de question à chaque dépense à partir du 5 du mois".
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J'ai eu beau lui expliquer que sur les forums, beaucoup de possesseurs de EV6 avaient monté des AGM, le vendeur de batterie m'a fortement déconseillé de mettre une AGM car en tapant mon immatriculation, il n'a pas trouvé la compatibilité AGM pour ce modèle. Il ne voulait quasiment pas me la vendre. A la bourre, comme c'est toujours le cas dans ces conditions, j'ai donc sur son conseil pris une technologie EFB, intermédiaire entre la bouse de vache installé par le constructeur et l'AGM. Celle là est de meilleure qualité supporte pas trop mal les cycles de décharge profonde et est supportée par le constructeur. Merci à tous pour vos réponses aussi rapides à mon appel au secours.
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Si tu es bricoleur et qu'il n'y a pas de protection composant, tu peux peut etre le changer toi même (suivant le diag, peut etre que l'écran à changer mais ça paraît bizarre avec les comportements du regulateur) https://ovoko.fr/liste-de-voitures/kia--53zg/ev6-2021--rq18/dispositifs-interrupteurs-systeme-electronique--7l6h/dispositifs--b6oo/ecran-affichage-petit-ecran--5uuf?prs=2 On est loin des 15k€ en occasion
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2022 donc 4 ans elle est toujours sous garantie donc le garage doit se bouger sinon service client KIA France https://www.kia.com/fr/nous-contacter/contact/#/ Après le durée de la disponibilité des pièces est la même pour tout le monde mais on peut plus facilement trouver les écrans que certaines pièces mécaniques. il y en même déjà en occasion des écrans pour EV6
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Bonjour, Au moment de partir alors que j'avais installé et branché mon porte vélo, fait les tests de clignotant, feu stop et lumières, tout va bien je la gare.15 minutes après, je reviens et au moment de démarrer, gros vouant rouge, message "Veuilles démarrer en appuyant sur le bouton démarrer avec la clé". Impossible de démarrer, la batterie 12V est HS. Chose curieuse, impossible de l'éteindre et les feus arrière restent allumé alors qu'à l'avant, tout est noir. J'ai été obligé de débrancher la batterie en urgence pour tout arrêter. J'ai donc 3 questions : 1/ Est-ce que je vais demain matin chez Kia pour acheter une batterie ? 2/ Si, c'est non est ce que je reprends la même techno et puissance ou bien comme j'ai lu sur des poste une AMG ? 3/ J'ai débranché la cosse du PLUS. Sur un VE, c'est comme sur une thermique, je rebranche et c'est tout ? Je vous remercie par avance pour une réponse ultra rapide car ma voiture est à Cogolin dans le Var et je n'ai pas pu différer mon départ pour Marseille. Je dois donc acheter la batterie demain après midi, faire le trajet Marseille-Cogolin lundi, et changer la batterie pour un retour mardi matin. Tout est très tendu. Merci pour votre aide comme d'habitude.
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Oui, c'est bien celle-ci, donc elle est toujours autour de 150 euros, tant mieux.
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En réalité ton vendeur c'est juste basé sur ordinateur et son stock. Si tu rentre ton véhicule sur Amazon il va te dire que c'est pas compatible alors qu'en réalité c'est compatible. Toutes les kia hyundai électrique depuis 2025 sont équipés de série des E-AGM plus adapté aux véhicules électriques moderne,ils ont appris de leurs erreurs. Varta sur leur cite mentionne qu'un véhicule équipé d'un technologie EFB peut être upgradé par une AGM premium,par contre pas l'inverse.
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130 euros je crois.
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j'ai fait un test ce jour: EV6 RWD d'avril 2022 SOH 93.3 204400km j'ai fait une recharge de 0 à 100% sur borne 7kW (SOC départ 0.5% à 100% sur carscanner, SOC BMS lui est passé de 5.5 à 96.5%)) remaining energy: 280Wh -> 64818Wh envoyé par la borne : 78kWh les 65kWh utilisable me semble cohérent avec les consos je trouve l'écart à la recharge élevé (78/65 = 20% de perte)
