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Hello, En trainant dans ABRP je me suis aperçu que l'on pouvait déjà y trouver les EV3 et E5 en LR et SR, je n'ai pas pu résister à l'envie de lancer des simulations sur mon trajet fétiche Paris/ Aix en Provence 8767 km) pour les comparer à notre EV6 , puis à l'EV6 2025 et y inclure aussi notre star nationale le Scenic e Tech. Ceux qui n'aiment pas ABRP ne trouveront aucun intérêt à mon tableau. Ceux qui comme moi l'utilisent comme un outil de planification en prenant le recul nécessaire entre une simulation et la réalité. En outre ke trouve que concernant l'EV6 les temps affichés seblent corrects par rapport à la réalité. Quelques précisions : La simulation est faite avec les paramètres suivants : SoC au départ : 100% SoC à l'arrivée : 10% Vitesse maxi : 135 km/h Chargeurs : Préférer IONITY Conditions de route : Meteo Saisonnière Dans le tableau ci dessous j'a indiqué les temps pour chaque arrêt, et le % de batterie au début et à la fin de chaque charge. Ce dernier paramètre met clairement en évidence que les moèles à grosse batterie (EV3 et EV5) peuvent sw permettre de charger un peu moins et donc moins longtemps ce qui compense le gap en vitesse de charge pure. regardez le EV3 Wind (long Range j'imagine) et le EV5 LR leur temps total de charge est en dessous de la demi heure ce qui leur permet d'être au moins aussi efficace voire plus efficace que notre EV6 800V, ça fait réfléchir.... En revanche avec les versions Light (EV3 Light et EV5 SR) les temps de recharge sont doublés de l'ordre d'1H , comme pour le Scenic d'ailleurs sauf que pour lui c'est avec la grosse batterie.... La EV6 2025 LR présente de bonnes performances, mais pas beaucoup , beaucoup mieux que la notre. Il m'y a donc AUCUNE raison qu'elle soit plus chère , n'est ce pas M. KIA ???😉. J'aurais biren aimé avoir les chiffres de l'EV6 2025 SR qui a une plus grosse batterie on peut peut être faire le trajt avec 3 arrêts. Je ne voyais pas d'intérêt à tester le Scenic avec la petite batterie, compte tenu des performances moyennes du modèle à grosse batterie. Pour info je n'ai pas affiché les tesla , le modèle Y SR demande 1 h de charge, et la model 3 highland SR en 18" : 42 mn. 2 voitures très vendues en ce moment le iX1 BMW et la EX30 sont aussi de l'ordre d'une heure , vous avez dit image de marque ? Reste que les EV3 et EV5 sans avoir le 800V semblent au vu de ces chiffres intéressantes. Pour le confirmer il faudra qu'elles fassent le IONIQ 28 challenge de la chaine EV 😉et que KIA fasse des annonces tarifaires raisonnables, ce dont je doute un peu vu leur starégie affichée de pousser à fond l'hybride......🥶 Meric d'avance pour vos réactions😀

Bonsoir, On m'a dit qu'il serait intéressant de partager mon expérience récente de road trip en EV6 qui nous a menés de chez nous (Valenciennes) à Valloire puis en Toscane du côté de Grosseto. Contexte: j'ai acheté mon EV6 GT-Line AWD avec pack sécurité d'occasion en Octobre 2024. Elle avait 54500km à l'époque et en a 21000 de plus maintenant. Aucun problème en dehors de la fameuse défaillance de batterie 12V. Sur nos premiers gros voyages j'ai utilisé le planificateur de Chargemap et prévu les arrêts en les rentrant manuellement dans e planificateur de la voiture. Un peu fastidieux mais pratique pour le préconditionnement en hiver. J'ai pas mal épluché les sujets concernant l'EV6 sur le forum AP. Du coup quand nous avons décidé de nos vacances d'été avec ces longs trajets, j'ai investi dans un OBDLink Cx et un abonnement ABRP. J'ai aussi pris un abonnement Mobilize pour les tarifs sur les bornes Ionity et j'ai paramétré ABRP afin de privilégier ces stations. Sur le trajet Valenciennes-Valloire, 4 arrêts recharge. En fait nous n'en aurions probablement eu besoin que de trois mais nous sommes partis à seulement 43% de batterie car revenus à presque minuit d'une semaine en baie de Somme à moins de 10% de batterie et repartis à 5h30 pour le Sud. Donc la borne à la maison n'a pas eu le temps de faire mieux. Sur les 4 arrêts, ABRP nous en a fait faire 3 chez Ionity. Les étapes étaient entre 200 et 300km. Il faisait très chaud avec des températures extérieures qui sont montées à 34°C. Sur les données reportées sur ABRP, la température de la batterie est montée à 51°C sur la dernière charge mais le refroidissement marche bien car après moins d'une heure de route elle était redescendue à 35°C. Pour le reste la voiture n'a pas donné l'impression de souffrir de la chaleur alors que nous avons croisé plusieurs voitures thermiques arrêtées sur le bas côté avec le capot ouvert, notamment sur l'A43 au niveau de feux de régulation d'accès à des tunnels (ou des travaux, je ne me souviens plus!) Valloire c'est sympa car il y a un chargeur EBorn 22kW gratuit au pied du télécabine en arrivant en ville par la route du Col du Télégraphe! Il y a au moins un autre chargeur payant que nous n'avons donc pas utilisé car le gratuit était dispo. Valloire c'est aussi un endroit magnifique l'été avec de superbes balades. 4 jours plus tard, départ de Valloire jusqu'à une petite station balnéaire près de Grosseto (Principina a Mare). Partis avec environ 80% de batterie et destination atteinte avec deux arrêts recharge, dont un pour manger. Sur place une borne de recharge à environ 200m de la maison que nous avions louée, au niveau des commerces. Aucune de mes cartes ne marchait (Mobilize, Chargemap et Electroverse) et j'ai dû télécharger l'application Plenitude On the Road pour lancer la charge. Plutôt bien car le fait de rentrer une carte de paiement dans l'appli (par opposition à payer au coup par coup) donnait droit à une réduction de 20% sur chaque charge, ce qui faisait passer le kWh de 0.65€ à 0.52€. Oui, la recharge en Italie c'est cher! Sur autoroute sans la carte Mobilize j'aurais payé 0.92€ le kWh chez Ionity au lieu de 0.49€. On a de la chance avec le 0.35€ en France! En tout cas aucun souci pour nous charger ici non plus. On était plusieurs à charger nos voitures mais les gens faisaient attention à débrancher leur voiture dès la charge terminée car sinon les pénalités commençaient une heure plus tard! Du coup il n'y a qu'une fois où j'ai dû revenir plus tard (plusieurs recharges car nous avons fait pas mal de visites!). Pour le retour, comme nous étions trois conducteurs, nous avons décidé de faire les 1440km en une fois. Nous sommes partis avec une batterie à 100% et avons fait 5 arrêts recharge, que du Ionity, en passant par Milan, la Suisse et en revenant en France par Bâle, puis un petit passage en Blegique après une dernière recharge à Longwy. Aucun souci de recharge sauf autour de Milan où la borne sur laquelle nous avons commencé à charger est tombée en panne après 30kWh chargés. Heureusement il y avait de la place (c'était une de ces stations isolées où il faut sortir de l'autoroute et faire quelques centaines de metres et vous trouvez tout plein de bornes au mlieu de nulle part. Les toilettes ne fonctionnaient pas...) et je me suis branché sur une autre borne pour temriner la charge. Nous avons surtout perdu du temps c'est à cause d'embouteillages à Airolo en raison de gros travaux sur un tunnel, et autour de Bâle qui a un périph assez saturé. Pour le reste des étapes de parfois quasi 300km. Nous avons changé de conducteur à chaque recharge ce qui fait deux relais de 2-3h par conducteur. C'est long mais rien d'inhumain. L'EV6 est un vrai plaisir à conduire pour ce type de trajet, c'est claiement une voiture taillée pour avaler les kilomètres d'autoroute confortablement. Petit aparté Ionity: Globalement ça marche bien, nous avons quasiment toujours chargé au max avec des pics >220kW. Je confirme le côté jouissif d'être à plus de 200kW, de passer à côté des autres bornes et de voir les Enyak, ID4 et autres plafonner à 80-100kW! Par contre l'écran de leurs bornes est mal foutu. Plutôt petit et pas de protection, du coup on n'y voit rien quand le soleil tape dessus. En plus il est souvent très chaud (la borne qui chauffe + soleil) et peut ne plus répondre aux commandes tactiles. J'ai eu le cas une fois où je n'ai pas réussi à arrêter la charge à 80% et j'ai dû attendre 90% (arrêt auto que j'avais programmé) pour pouvoir débrancher. J'ai vu d'autres utilisateurs avec une galère similaire. Il faudrait qu'ils protègent leurs bornes comme Fastned ou autres pour limiter l'exposition au soleil. Les boutons physiques c'est bien aussi... Deuxième chose, beaucoup de gens ont manifestement des cartes avec des réductions sur les bornes Ionity, ce qui peut entrainer une saturation. C'est arrivé à Perrogney les Fontaines (souvent le cas sur cette aire je pense car pareil lors d'un passage en Février sur la route du ski) avec 3 personnes qui faisaient la régulation pour éviter les truandages, et en Italie à Versilia Ovest où les gens s'autodisciplinaient. En fait je pense que l'erreur est de mettre ces bornes sur des places de parking classique. En effet, pour notre recharge suivante ABRP nous a fait arrêter à Ionity sur l'aire de l'Isle d'Abeau. C'est apparemment assez neuf et les gens de chez Ionity ont retenu la leçon des aires comme Perrogney car les bornes sont sur une zone bien à part du parking avec une voie d'accès et de sortie, ce qui évite les truandages et les voitures thermiques ventouses. Il y avait un peu de queue mais du coup ça se régulait tout seul car les gens n'avaient pas d'autre choix que de s'aligner dans la voie d'accès. Chez les deux autres fournisseurs chez qui nous nous sommes arrêtés (un à l'aller et un au retour), zéro queue. Petit aparté ABRP: Tous les planificateurs devraient être bâtis sur ce modèle. On passe un peu de temps à le configurer en fonction de ses habitudes et besoins. Puis avec l'ODBLink, plus besoin de planifier les trajets, on rentre la destination et on se laisse porter. Il indique le niveau de charge de la batterie et la charge prévisionnelle à l'arrivée à la borne. Il indique même le degré d'occupation des bornes en temps réel. Il a parfois tendance à perdre les pédales a la fin d'un arrêt recharge lorsqu'on reprend la route, ce qui nécessite de rentrer à nouveau la destination. Attention aussi: il vaut mieux l'utiliser en filaire pour Android Auto car il pompe beaucoup de ressources et fait chauffer le smartphone. Si vous essayez d'utiliser un dispositif comme AAwireless votre smartphone risque de vous mettre une alerte de température haute avant de s'éteindre pour éviter de fondre. Il consomme aussi pas mal de data, j'ai calculé environ 1Mo/km. Sur notre trjet retour on était à 1.5Go de data consommées par l'app. Gare à ceux qui ont un petit forfait ou qui, comme moi, sont chez Télécoop et payent au Go consommé. Ce serait bien qu'ils réfléchissent à la possibilité de télécharger un itinéraire avant le départ (comme l'ccès hors ligne de Maps). A part ces broutille en été c'est vraiment le top car il fait totalement oublier le planificateur de la voiture. Pour l'hiver je pense que je vais continuer à planifier l'itinéraire avant afin de pouvoir rentrer les bornes dans le planificateur de la voiture pour le préconditionnement. L'avantage d'ABRP est qu'il est en constante amélioration et on peut penser que les petits défauts actuels seront progressivement gommés. En fait quand je reprends le truc, je n'ai pas l'impression d'avoir fait un truc extraordinaire tellement ça a été simple! La plateforme 800V aide clairement à rendre les arrêts recharge compatibles avec le rythme que l'on souhaite avoir pour ce type de voyage et ils ne sont absolument pas pesants. Au contraitre, un arrêt de 20-25min (la voiture terminait sa charge en général avant que nous y soyons revenus, sauf à Milan où il n'y avait rien à faire) toutes les 2-3h de route est un bon rythme dans ce genre d'exercice d'endurance. Et vive la carte Mobilize qui nous a permis de garder notre budget carburant dans les limites du raisonnable, car sinon les trajets nous auraient coûté significativement plus cher qu'avec un véhicule thermique, surtout en Italie. J'ai fait un rapide calcul et nous sommes environ 20% moins cher que si nous avions utilisé de l'essence SP. Le différentiel aurait été plus imortant si nous étions restés en France avec que du 0.35€/kWh.

Bonjour, non, je ne prendrais pas de Tesla, ce sont probablement de bonnes voitures mais j'ai essayé une modèle Y pour ne pas mourir idiot, j'avais déjà à l'époque une Niro EV et je n'ai pas du tout aimé cet essai. Dire que j'ai été déçu est une manière polie de le dire. Peut être que les nouveaux modèles Y sont meilleurs, je ne sais pas et c'est probablement le cas mais entre-temps on a eu droit aux prestations mémorables de Musk, à son sabotage délirant de sa propre marque et j'ai acheté une EV6 en sachant exactement pourquoi. Rien que le système de livraison m'horripile totalement chez Tesla, c'est du mépris absolu de leur clientèle, ils veulent vous donner l'impression qu'il vous font une faveur en vous vendant leurs produits et qu'il faut y aller en rampant et quelquefois au bout de la France. Le seul point faible de l'EV6 c'est son info divertissement et j'ai réglé le problème en utilisant maintenant un boîtier Carlinkit TBox ultra2 qui est à des années lumières du système Tesla. Il est OUVERT, on peut absolument tout faire, on a un système Android complet avec toutes les applications existantes pour 150 balles à vie sans abonnements ridicules.

Révision 30 000kms 12/2024 KIA LVA Challans (85) - Devis: 305€ KIA LVA La Roche/Yon (85) - Facture: 190€ Révision 60 000kms 02/2026 KIA LVA La Roche/Yon (85) - Devis: 362€ KIA GCA Rezé (44) - Devis: 340€ En plus, des devis avec 2.3H de MO et quand tu demandes si tu peux attendre sur place le véhicule, on t'indique qu'il y en a pour 1h30... 🫣 ça laisse perplex... On est bien pris en otage par la garantie 7ans qui est conditionnée par ces révisions Au boulot ça fait juste marrer les collègues qui roulent en Tesla 🫣 Je voulais passer sur un EV6 d'occaz pour gagner en temps de charge, mais quand je vois ces prix de révision, les soucis récurrent d'ICCU et d'ampli Meridian (sur la Gt Line que j'ai essayé, c'est le 2ème ampli et il est mort) je crois que je vais lâcher l'affaire KIA.

Les bugs liés à l'utilisation de l'application pour ouvrir / fermer le G6 sont un No Go pour moi. D'autant plus que ma femme et moi on se partage la même voiture, et qu'on covoiture la plupart du temps. Et pour corser le tout, nous sommes tous les deux sous Android. D'un autre côté, cette fonctionnalité d'ouverture via l'appli ne m'apporte rien par rapport à ce que j'ai avec une clé classique sur mon EV6. Je me satisferai pleinement d'utiliser une clé plutôt qu'une appli. Sauf que quand je regarde le manuel du G6 (Manuel G6 Europe ), je n'arrive pas à savoir si la clé est détectée à distance ou s'il faut la sortir et appuyer sur les boutons pour ouvrir / fermer. Qu'en est-il ?

Ça, c'est un bon argument: car oui, s'ils proposent l'adaptateur (d'origine de la marque) c'est bien que la sortie est en 220V , donc pas en CC, car le transfo 800V CC/ 220V CA n'est pas dans le "pistolet" ... C'est donc bien que l'échange de courant entre la voiture et le réseau/domicile se fait en CA... Comme la Renault 5, comme l'EV6 (seulement le V2L) mais PAS COMME Mercedes/BMW... Je n'avais pas vu cette option. Malheureusement la voiture reste trop chère pour moi. Merci pour ton éclairage.

A quand le nouveau sujet sur ce modèle ? présentation dans qques jours.

Je viens de passer chez mon concessionnaire car je dois rendre mon EV6 actuelle fin août, et que une des possibilités de remplacement serait une nouvelle EV6. Compte tenu des améliorations de la phase 2, je n'ai pas l'intention de resigner pour une phase 1. Malheureusement mon contact pro est très pessimiste sur le fait de voir la phase 2 commercialisée à temps. Pour le moment, ils sont sur la base de fin 2025 !!! Pas de commercialisation tant qu'il leur restera des phases 1 en stock. Ca fleure bon le G6 j'ai l'impression.

Il semble bien s'agir d'une KIA EV???? S'agirait-il de la fameuse EV8 ( remplaçante théorique de la STINGER) dont il était beaucoup question il y a un an.....? et qui promettait 800 km WLTP . Ça m'étonnerait, car cette promesse semblait tombée aux oubliettes, et pour 800 km WLTP, avec une voiture plus ramassée que l'EV6... Ou se trouve la batterie, forcément plus importante?

Merci pour ces renseignements. Malheureusement cela ne répond pas vraiment à mes attentes (concernant le V2L seulement, car pour moi de toutes façons véhicule trop cher...). En effet il y est question de V2G/V2H soit accès au réseau et à la maison, mais toujours pas de V2L soit 220 V à bord... Pratiqueraient-ils la même politique que Mercedes/BMW c-a-d échange de courant continu avec la WB.... Ce qui interdit le 220 à bord ET rend la clientèle un peu plus captive? Dommage. Au moins j'ai le 220 V avec mon EV6..... Je la garde ...pour le moment.

Une petite EV6 ? Plateforme 400V ?

Ça ressemble beaucoup à la Kia EV6 cf rétroviseurs et formes de fenêtres identiques, ainsi que feu arrière et malle très approchant. Peut-être un peu plus ramassée mais photo peut-être déformée. La phase 2 vient juste de sortir, mais peut-être préparent-ils déjà une phase 3 pour relancer les ventes ! Ou une série spéciale de style GT+ !

Bonjour, je suis passé faire le contrôle technique de ma belle, j'ai déjà passé les 50.000 km, j'ai été impressionné par le résultat, rien de rien, aucun défaut constaté, même le contrôleur technique était impressionné. Certains sont dans le même cas que moi, ils ont le contrôle technique à passer, quels sont vos résultats ?

Hello, un post de saison pour parler du mode Snow et plus généralement du comportement de l EV6 sur la neige. Vous allez rire mais je n' avais jamais utilisé le mode Snow depuis 2 ans que j' ai mon EV6. Un peu le changement climatique qui fait désormais la neige rare sur Paris, un peu que n étant pas équipé de pneus neige quand il neige je reste chez moi, et beaucoup parce que que je ne vais pas au ski😀 Hier j ai donc expérimenté le mode Snow. Je l' ai trouvé plutôt bien en limitant les accélérations et les derobades du train arrière. , j' ai une RWD J'ai regretté la désactivation du E pedal en mode Snow. Côté déception précisément c est le freinage qui pose problème à mon avis , car n' ayant plus de frein moteur il reste frein classique et au final l' activation de l ABS que je n ai pas trouvé fantastique. Je me suis fait piéger plusieurs fois avec le pied sur le frein en priant pour que l ABsS soit efficace, bref pas rassurant. Au final j' ai plus été handicapé par le freinage non maîtrisé dans les descentes que par le patinage en côté. Voila, moralité ma voiture n' étant pas équipée je laisserai autant que possible l EV6 au garage en cas de neige. Et vous que faites vous sur la neige. L' avis des savoyards équipés en RWD et en pneus neige est toujours intéressant mais pas vraiment reproductible pour moi😀.

bonjour, suis tombé en panne à cause de iccu sur mon ev6 c'est plus que dangereux si ça vous arrive sur autoroute je n'es jamais eu d'information sur ce sujet par le constructeur qu'en pensez vous?

J'ai entendu dire qu'il fallait parfois vérifier les algorithmes de gestion de l'alimentation de la batterie 12 V de la Kia EV6, car les cycles de charge courts ou les températures élevées peuvent affecter sa stabilité. Est-ce vrai ?

La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier. Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme. 👉 N’hésitez pas à indiquer : - version et motorisation - autonomie réelle selon les saisons - comportement sur longs trajets - recharge rapide après plusieurs années - fiabilité générale - votre ressenti global après usage Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?

Les pertes à la recharge Ici, tu as une surconsommation de 7,6%, ce qui n'est vraiment pas déconnant. La plateforme e-GMP (nos chères Ioniq5/6, EV6, etc ...) sont plutôt performantes sur ce point. A savoir que la conversion du courant alternatif du domicile en courant continu pour la batterie est un facteur de perte. Chaque fois que le courant électrique est transformé, il y a de la perte - ici on parle de rendement du convertisseur et plus tu recharges bas en intensité (et donc en puissance), plus les pertes seront élevées. Cela s'explique par le fait, que tu t'éloignes de la puissance nominale du chargeur embarqué et donc que tu n'es pas dans la plage optimale de celui-ci (le fameux rendement). De même si la batterie est froide, il y aura des "pertes" car le système réchauffera la batterie afin de pouvoir la charger - c'est pourquoi quand on peut il est préférable de charger après avoir roulé afin de profiter que la batterie soit à température. Tu as la même chose sur les panneaux solaires qui produisent du courant continu que l'onduleur doit transformer en courant alternatif afin d'être exploitable dans ton logement et l'onduleur à un rendement max (~95% à 99%). Et si derrière, tu as une batterie de stockage alors tu retransformes le courant alternatif en courant continu et donc encore des pertes ce qui in fine peut te donner un taux de rendement global aux alentours des 90%. Transformation du courant = perte

Je suis vraiment surpris par les consommations du G9 Performance. Bien sûr, dans l'absolu elles sont élevées, mais j'explose le WLTP assez facilement. Avec l'EV6, je pouvais avoir le WLTP + 5-7 %, mais uniquement l'été. Avec le G9, pour les mêmes trajets, j'arrive à avoir le WLTP + 20% même en ce moment. Etonnamment, je fais mieux que l'EV6 aussi bien sur de l'urbain péri-urbain que sur de l'autoroutier. A croire que le WLTP du G9 est vraiment très conservateur.

Merci pour votre contribution. mise à jour: ALLEGO: R5 DRIVEVO Carrefour market: G9 ELECTRA avec: Model3, I3, EV6, R5e, Mach E, eNiro, Kona, G6 et G9, Ioniq5 FASTNED avec: e Niro, Model 3, Mustang Mach E, EV3, G6, R5, Model Y, i3, Ioniq5 IECHARGE avec: E-Niro, EV6, eC4, G6, G9, Model Y, Model 3, Mini Cooper SE, e-Soul, et R5e, Kona, Ioniq 5 MOBILIZE Fast Charge? IONITY: Mercedes EQB, R5, Kona, POWER DOT/ChargeMap: I3, R5e, Model3, TESLA: Model S, X, 3, Y TOTAL Énergie:?

Jamais eu, et effectivement mon EV6 a beaucoup vu la neige récemment, mois de février historique 🤩 De temps en temps les radars avec les aides qui s'arrêtent, mais ça me faisait ça aussi sur mes thermiques.

Bonjour à toutes et tous, Je suis passé hier, samedi 31 janvier 2025, dans une concession Kia et j'ai essayé une ev6 Air Design du 04/2022 avec 21500 km. Le véhicule est sans option, tout est de série (même la couleur). Je suis fortement intéressé pour cette occasion mais je voulais avoir l'avis de la communauté. Le commercial m'a fait une offre de reprise vraiment très intréssante pour ma BMW série 2 Gran Tourer et une offre de vente à 31 850 €. Est-ce que c'est une bonne offre à votre avis ? Est-elle encore trop cher ? Je voulais aussi savoir ce que je devais impérativement contrôler ? Pour information, j'ai demandé les choses suivantes (j'attends son retour) : SOH Remplacement du ICCU Remplacement de la batterie 12v La version du système (Quel est d'ailleurs la dernière version ?) Si vous pouvez m'aider, me conseiller pour éviter d'acheter une merguez (je rigole).

Nous sommes partis au ski avec l'EV6. Le trajet Paris-Grenoble s'est bien passé avec seulement deux pauses recharge. Grenoble - les 2 alpes le lendemain. L'arrivée en station a été un peu plus folklorique. Avec ce qu'il est tombé comme neige récemment, les parkings sont difficilement pratiquable. J'avais prévu les 2 paires de chaussettes pourtant... Mais au moment de sortir de ma place de parking pour aller la garer au parking de la résidence, la voiture a eu un peu de mal à passer les petites congères de neige... En équilibre sur les deux roues diamétralement opposées, pas moyen de passer la puissance aux roues... J'ai accéléré un peu trop fort et... Zou ! J'ai vu la chaussette arrière droite voltiger et atterrir sur la voiture de devant. 😱 Mais titine n'a pas bougé d'un iota. 🤣 Quatre personnes m'ont aidé en poussant mais ça n'a pas été simple. Direction le parking de la résidence. Le monsieur m'indique qu'il faut "gravir la coline" pour accéder au parking. Et évidemment, la montée n'est pas salée ni déblayée. Et titine n'a toujours qu'une chaussette sur ses roues motrices... 😱 Bon, avec un peu d'élan et une prière au saint patron des électriques, c'est passé... En glisse. 😬 Moralité : - on n'a pas un 4x4. Faut rester sur la route. - les chaussettes ça va bien en dépannage mais ça fait pas des miracles. 🤣 - c'est le mode snow qui m'a permis de gravir la côte pour aller au parking. Ça aide bien à modérer le couple et la glisse. Par curiosité, quel débattement de suspension ont nos EV6 ?

D'après le mécano spécialisé VE de Kia St Brieuc, il a plusieurs clients professionnels ayant dépassés les 400 000 km au volant d'un eNiro ou EV6. Attention avec le tarif des EV6, fin 2021 / début 2022, il était possible d'obtenir une EV6 77,4 kWh milieu de gamme (Design) pour quasi le tarif d'une Megane 60 kWh milieu de gamme (Techno) si on tenait compte des remises professionnelles (14% # 5%) et des bonus et prime à la casse : en tarifs arrondis nets : 33500 # 31500 € 500 000 km avec une conso de 15 kWh/100 et une batterie de 25 kWh ça correspondrait à 3 000 charges complètes alors qu'une batterie LFP est souvent annoncée comme pouvant encaisser 5 000 cycles avant d'atteindre 70% de capacité, par rapport aux 3000 d'une NMC. Par contre, pour une EV6, doté d'une batterie NMC, 500 000 km c'est 1300 cycles d'une batterie 77,5 kWh si la conso moyenne est de 20 kWh. Donc LFP 25 kWh dans une citadine consommant 15 kWh/100 => plus de 800 000 km et NMC 77 kWh dans une routière consommant 20 kWh/100 => plus d'un million de km ça va, il y a de la marge.

Hello, En faisant de recherches pour remplacer ma ioniq, j'ai été voir les annonces pour les EV6. Et là je tombe la dessus : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3118492141 Lien modifié détail pour quand l'annonce sera hors ligne : Kia EV6 325CH GT-LINE 4WD 2022 · 187538 km 19 990 € Moins de 20k un engin pareil ?? Ya un loup ? C'est pas juste les 200 000km qui expliquent ce prix. Vous avez une idée ?