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La première station de recharge rapide 150 kW Metropolis recharge a été mise en service à Montrouge, plein d'autres sont en train d'arriver dans la petite couronne de l'île de france car le déploiement à l'air de bien avancer. Les bornes sont de la marque eTOTEM. A chaque fois il y a visiblement 250 kW de puissance réparties sur les 4 bornes du site de recharge : 1 x CCS 150 kW 1x CCS 150 kW 1x CCS 100 kW 1x Chademo 50 kW Un lecteur de CB est présent. Par contre le tarif est exorbitant et cela revient aussi cher que l'essence : 0,60 euros le kWh pour 100 kW de puissance max 0,65 euros le kWh pour 150 kW de puissance max

bonjour je ne sais pas si certains d'entre vous on aussi le problème et si vous avez trouver une solution j'ai une borne domestique tesla que je programme en hc dans mes paramétrage pour son fonctionnement mais je ne sais pas si c'est à cause de la mise à jour fiat mais la voiture ne déclanche pas la recharge (je ne sais pas s'il ya une manipulation supplémentaire à effectuer sur l'appli fiat ou depuis la voiture) merci d'avance à vous

Bonjour, Ayant du surplus solaire et pour ne pas le perdre, j'ai augmenté la limite de charge ce matin à 90% afin que la wallbox injecte ce surplus dans la voiture. J'ai reçu cette notif après un certain temps de charge: Je suis allé voir et j'ai essayé de déconnecter et reconnecter et la voiture m'a affiché ceci: Les voyants de charge à côté du connecteur clignottent tous. Il ne semble pas vouloir allé au dessus de 83% (en CA tout du moins). La garage me parle de rappel pour l'ICCU (je crois). Est-ce que ce type de problème vous parle?

Je ne sais pas si ce sujet a déjà été traité par ailleurs (cherché pas trouvé). Auquel cas une fusion serait bienvenue. Les médias ont rapporté récemment des cas d'autocollants QR code posés par-dessus le "vrai" QR code de l'opérateur de la borne, et conduisant à un faux site web de paiement CB, imitant parfaitement le site authentique. Afin bien sur de pêcher les coordonnées CB pour dépenser sans compter les sous des pigeons. Sans même fournir le moindre kWh. Ce type d'arnaque peut bien sûr s'appliquer à d'autres prestations utilisant un QR code. Quand tout devient facile, automatique, et que l'on ne peut plus (ou très difficilement) voir l'URL vers laquelle on est de facto dirigé... Pour éviter ce piège, comment faire? Utiliser un badge (chargemap, freshmile etc...), ou alors un terminal de paiement CB intégré à la borne (quand il existe, donc presque jamais), ou encore payer en ligne mais en saisissant manuellement l'URL du fournisseur sur son smartphone, ce qui est bien plus ennuyeux que de flasher un QR! Ou encore utiliser l'appli du prestataire. Jusqu'au jour où il y aura de fausses appli dans le store!

Bonjour, je viens de passer des vacances à Saint-Raphaël et j'ai fait le trajet aller-retour depuis Bruxelles avec ma Ioniq5 (environ 1100km). Au trajet aller, tout s'est bien passé, on s'est arrêté 4 fois entre 20 à 30 minutes, pour arriver à une consommation moyenne d'environ 23.5kWh/100km. Par contre, au trajet retour, cela a été la galère, après la 2ième recharge effectuée (sur une borne FastNed, qui sont de loin les plus rapides et les plus fiables), la consommation s'est mise à doubler, on était constamment aux alentours des 30 à 35 kWh/100km, ce qui nous a obligé à nous arrêter 6 fois. On est arrivé en pleine nuit et il faisait très froid (entre 1 à 3°C). Avez-vous déjà eu ce genre de soucis ? Est-ce exact qu'après plusieurs charges rapides, les batteries peuvent se mettre en protection et chauffent de trop, d'où cette surconsommation. D'autres personnes ont-elles déjà expérimenté cela ? Merci pour vos feedback.

Bonjour Je suis taxi, je viens d'acheter une maison ainsi qu'une Tesla Model Y Beaucoup de changement et donc beaucoup de questions.. Je cherche vos avis sur les différents abonnements des fournisseurs par rapport à ma profession.. Je chargerai ma voiture tout les jours jusqu'a 100%. Je vais probablement installé le triphasé pour charger rapidement la nuit. Merci d'éclairer ma lanterne... 😃

Une bonne vue de la vitesse de charge des différents VE : https://pushevs.com/2018/05/21/fast-charging-curves/ Cela permets de voir les différents "paliers" de puissance lors de la recharge.

Bonjour j’ai rechargé plusieurs fois main ID3 pro 58 kwh sur des bornes supposées délivrer plus de 100kwh. Même lorsqu’il me reste 17% de charge, je n’ai jamais vu une charge supérieure à 40 kwh alors que le chargeur embraqué CCS est supposé supporter 100 kwh, avez vous des données et expériences sur le sujet ? Merci pour vos retours .

J'ouvre ce sujet pour pouvoir parler de tout et de rien. Cela permettra d'éviter d'ouvrir un topic pour chaque question.

Parce que les véhicules électriques savent également faire de grands trajets, j'ouvre ce sujet pour regrouper nos données de consommation, autonomie, puissance et vitesse de recharge durant nos longs voyages en été comme en hiver. En précisant bien entendu la taille de la batterie, des jantes, et plus encore.

Hello j’ai un truc qui me chiffonne nous sommes en 800v avec plus de 250 kWh de charge possible sauf que depuis que je l’ai j’ai fais une seule foi 220 kWh encore deux recharges hier sur du 300 et du 360 qui a plafonné à 140 kWh voir moins plutôt 120 même le préchauffage a bien eu lieu il y un soucis ou un paramètre que j’ignore ?

Bienvenue sur le sujet général du Volvo C40 Recharge, 1er crossover de Volvo basé sur le XC40 Recharge. Brochure tarifaire de décembre 2021 et janvier 2022 en pièce jointe. Configurateur Volvo C40 Recharge Dernières news : L'Argus Vidéos de découverte : C40 Bleu Fjord C40 Bleu Fjord - 2 C40 Bleu Fjord - 3 C40 Bleu Fjord - 4 C40 Gris tonnerre Les premiers essais vidéos : Autogefühl OnlyElectric EV Pulse YesAuto UK Auto Motor & Sport Autoblog Car Maniac Out of Spec Reviews Les premiers essais à lire : Largus Abcmoteur Auto-moto Automobile Magazine Turbo Vroom ---------------------------------------------------------------------------------------------------- Liste_des_prix_C40_decembre2021.pdf Liste_des_prix_C40_janvier2022-2.pdf

INFOS ESSENTIELLES SUR LA RECHARGE A DOMICILE: https://forums.automobile-propre.com/announcement/14-a-propos-de-la-recharge/ 1) Les caractéristiques Universal Mobile Connector/ Wall Connector et les adaptateurs fournis/en option (merci @Samsaggace) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 1 est capable du monophasé (32 A) ou du triphasé (16 A) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 2 est capable du monophasé (32 A) - Le Wall Connector (WC) est capable du monophasé (32 A) et du triphasé (32 A) Les adaptateurs qui sont connectables à l'UMC gen. 2 sont de trois types : Adaptateur prise domestique (3kW) Adaptateur prise P17 16 A (3.7kW) Adaptateur prise P17 32 A (7.4kW) ATTENTION : une discussion en cours a levé un doute: l'installation dune prise P17 est interdite pour la recharge d'un véhicule électrique. Voir ICI. Un sujet spécifique a été créé ICI Bien se renseigner et être conscient des risques potentiels en installant cette prise notamment quand elles ne sont pas verrouillables comme celle-ci. Ces trois adaptateurs ont chacun trois connecteurs ou broches : Phase, Neutre et Terre L'adaptateurs 1 est livré avec la Model 3 et les adaptateur 2 et 3 peuvent être commandés à l'adresse [email protected] pour 36 € TTC en centre Tesla ou pour 48 € TTC frais de livraison inclus (Merci @pailler et @Yakouzin) Il est à noter que Tesla ne mentionne pas l'adaptateur inverseur de phase pour prise domestique. De là, on peut faire trois hypothèses : 1. En France, il est fourni, mais Tesla ne l'a pas mentionné sur le site 2 Il n'existe pas, et il faut "se débrouiller" autrement 3. Ce nouveau connecteur mobile Tesla est insensible aux inversions de phase Pour ceux qui veulent charger en triphasé à 11 kW, il faudra acquérir un autre câble de charge mobile, qui est dénommé "Connecteur mobile filaire". Il permet de se brancher sur une prise industrielle P17 rouge 3x16A. Le Connecteur Mobile Filaire sera disponible à la vente à partir d'avril 2019 (info Centre Tesla Lyon, 27/02/2019), merci à @MTAGA 2) Les temps de charge selon la puissance (merci @Samsaggace) 3) Caractéristiques de l'installation à domicile (normes, sécurité, etc) Une fois calculé la puissance nécessaire en fonction de vos besoins, vous devrez choisir le câblage. On détermine la section du câblage à utiliser en fonction de 2 paramètres: la puissance qui passera par les câbles (donc que vous aurez choisie) la longueur entre la prise et le tableau Ensuite, il suffit d'aller lire le tableau de limite d'échauffement des câbles afin de connaitre la longueur maximale à ne surtout pas dépasser sous peine de risquer un incendie. Ce tableau est disponible ICI ce tableau donne les section minimum a utiliser en fonction de la longueur il est recommandé de prendre la section supérieure , surtout proche des longueur limite Exemple : Si vous installez une prise 16A et que votre prise est à 15m du tableau, vous pouvez câbler en 2.5 mm². Si la même prise était à 25m du tableau, il faudrait passer en 4 mm² (car la longueur limite pour 2.5 mm² en 16A est de 24m) Une fois choisi la prise/wallbox et le câblage, il ne reste plus qu'à choisir le disjoncteur et le différentiel pour brancher le tout au tableau électrique. Ils peuvent être séparés ou en un seul élément. En mono-phasé et en France : différentiel : 30 mA type A ou HPI ou B (surtout pas de type AC sinon disjonctions intempestives) disjoncteur : Intensité en fonction du choix (16A/32A), courbe C, 40A recommandé pour les charges sous 32A permanente En tri-phasé ou en Belgique: différentiel type B obligatoire 4) Résumé des différentes installations possibles à domicile (merci @Rikium) 5) Problèmes connus Recharge qui s'interrompt: Raison : en bout de rallonge, l'UMC mesure une tension trop faible et se met en sécurité Résolution : vérifier les serrage dans la prise vérifier que la rallonge est en 2,5 mm2 et de très bonne qualité sinon, envisager une installation dédié au plus près de la voiture 6) FAQ Le Wall Connector est-t-il étanche ? On peut l'installer en extérieur ? oui, aucun problème Que signifient les leds sur l'UMC? se reporter page 11 (13è page du pdf) du manuel en Français: Gen2_Mobile_Connector_fr_EU.pdf Peut-on bénéficier du crédit d'impot en installant un WC Tesla? Pour bénéficier du crédit d'impot, il faut une facture unique matériel + main d'oeuvre. Donc il faut que le professionnel achète le WC pour vous le refacturer ensuite avec la main d'oeuvre. C'est compliqué vu qu'il faut un VIN pour commander un WC. Le montant du crédit est de 30% du prix du matériel Le professionnel doit être qualifié IRVE édit (gepeliste62) en ce qui concerne la qualification IRVE elle est bien obligatoire pour toute installation d'une puissance supérieure à 3,7kW (16A) en vue de charger une voiture électrique en copropriété comme en maison individuelle. l'absence de qualification d'un électricien professionnel qui effectuerais l'installation vous exposerais à la nullité de son assurance en cas de probleme brochure IRVE ici :https://www.dropbox.com/s/pg52nqqcucfrg0n/Qualification IRVE les formations%2C organisation et présentation des niveaux des stages - 02-2019 V2.pdf?dl=0 =============================================================================== Message d'origine: Bonjour à tous suite à la commande de la voiture et dans l’espoir d’une arrivée rapide je m’interreurs à la recharge de celle-ci. Je n’envisage pas de mettre une box à domicile car mon trajet quotidien est de 60km et une fois tous les 15 jours 600km sur une route où sont située des suc Je n’ai pas trouvé (ou mal cherché) les données de recharge sur une prise classique ou une prise 32A De plus lors de mon déplacement je m’arrete 4 a 5 h près d’un IKEA.La Model 3 peut se brancher sur leur borne?Et si oui à quelle vitesse rechargera t’elle? Merci pour vos reponses Bertrand leds_UMC.pdf

Bonjour à tous ! Je voulais savoir si quelqu'un d'autre a ce problème, que je charge sur une prise domestique avec le chargeur fourni d'origine, la puissance est bloquée à 1,3 kwh alors que la prise est renforcée jusqu'à 4kwh.. Sur plusieurs prises, je n'ai jamais dépassé 1,3 kwh. Est ce que quelqu'un d'autre a ce souci ? Merci !

Ayant récemment installé l'application gratuite Linux Amigos (http://obd-amigos.linuxtech.net/) déjà mentionnée dans ce forum, j'ai pu comparer la recharge CRO et Type 2 et comprendre certaines données qui ne paraissaient pas cohérentes avec Torque OBD, notamment le courant de recharge indiqué à 20A en Type 2 au lieu des 32A attendus. On voit aussi l'efficacité de la recharge, les pertes et nombre d'autres détails. CRO : Type 2

Bonjour, Je me demandais quelle carte de recharge était essentielle pour deux besoins : - Avoir des tarifs préférentiels [Ionity semble super avantageux sur le mobilize charge pass à 10€/mois, sachant que je vais sans doute faire plusieurs trajets autoroutiers (+ que les 1500km annoncés)]. - Pouvoir utiliser sa carte sur le plus de réseau possible pour faciliter leactivation de la charge et éviter de s'emmerder avec QRCode téléphone etc... Merci

J'ai en location pendant une semaine une Cupra Born de 58kWh, et pour ma 2eme recharge elle bloque encore a 80% alors que j'ai mis le slider a 100%... il y a une manip à faire pour forcer la charge a 100%? Merci!

Bonjour à tous, Je sais que ce sujet a été abordé à plusieurs reprises mais les échanges aboutissent bien souvent à des explications techniques et des interprétations qui ne sont pas à ma portée ( je suis novice en VE et aussi en panneaux solaires 🙃) je suis en cours d'investissement de panneaux photovoltaïques pour 6KWC ( mise en service en Avril), En parallèle, j'ai l'intention d'installer une borne monophasée pour une puissance de 7,4 KW (actuellement sur une prise normale ou je trouve la charge trop lente, car j'aimerai recharger une seule fois par semaine dans l'idéal pendant les heures creuses la nuit) En installant les panneaux, je vais donc devoir changer mes habitudes en chargeant le VE en journée ( lorsque les panneaux produiront de l’électricité) Ma question est simple : aurais-je les recharges gratuites en journée avec ces installations combinées (sachant que nous avons la pompe piscine qui tourne à plein régime l'été) si je fais installer cette borne (par un electricien agréé) https://www.amazon.fr/gp/product/B0BP6TWM97?smid=A12EK6XL9BNUV3&psc=1, ou dois-je avoir une borne spécifique compatible solaire ? ( quelles fonctions supplémentaires ?) En effet, je ne souhaite pas investir plus de 500E dans la borne Merci pour vos retours en termes accessibles à mon niveau de connaissance technique ( c'est à dire nul 😅)

Bonjour Sur ma E-Up je veux trouver le réglage pour limiter la charge haute à 80% (comme recommandé). Je sais que c’était possible avec l’application map +more (e-Remote?) mais elle n’est plus entretenue. C’est également possible sur l’application We connect gratuite lors de l’achat du véhicule neuf, puis payante ensuite (c’est mon cas option à 110€/an). VW France m’a dit que c’était possible sans payer, ce qui semble naturel pour une fonction basique, hélas il ne sait pas comment ! ni mon concessionnaire qui me dit le contraire (payant !).. Quelqu’un aurait il une réponse ?

Bonjour à tous, Je suis bientôt nouveau en électrique avec une Mégane Etech 60 qui devrait arriver d'ici 1 moi et demi. J'ai très hâte de l'avoir et je prépare son arrivée. Au début je partais sur une prise de ce type : https://www.amazon.fr/ROSI-14-3216B6-Prise-interbloquée/dp/B088HWM8SX/ref=asc_df_B088HWM8SX/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=675388440958&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=12383185540907833027&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056622&hvtargid=pla-1015631431817&psc=1&mcid=6d7c32f5707c3ca5858218b26e0f99f0&gad_source=1 Avec un chargeur portable : https://www.amazon.fr/dp/B0BP2PNQH7/?coliid=I2AJOVNLMVZZVK&colid=2LG87VOKB8N2J&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it&th=1 Mais çà s'était avant de vous lire ... J'ai cru comprendre que le prise P17 n’était pas conforme en résidentiel. Donc ma question, que faire pour la charger à la maison sachant que : - C'est une voiture de fonction que j'aurai pour 4 ans. - Il y a de forte chance que la prochaine soit aussi une éléc. - Je peux charger dans tous les dépôts de l'entreprise. - C'est une sécu pour le week-end. L'idée du chargeur portable prise P17 avec adaptateur E14 c'est de l'avoir avec moi si je vais quelque part ou je peux charger autre qu'en recharge publique. Toutes vos idées sont les bienvenues Merci à tous Clément

Finit Plugsurfing, bonjour VPCS - DCS Digital Charing Solutions à partir du 30 novembre. Je lance le sujet Mail reçu ce jour https://www.volvocars.com/fr/support/latest-information/article/5e6645aeeee8dc10c0a801514a6a72d8

Bonjour, j'ai mis ce post ailleurs (recharge) et on m'a conseillé de le remettre ici je sais que peu utilisent la recharge rapide avec ces modèles mais dans mon cas ça pourrait être utile occasionnellement et j'ai vraiment un problème. j'ai une C0 de 2012 et 120 000kms que j'ai acheté mi décembre 2020 La charge rapide Chademo ne fonctionne pas bien et ce sur toutes les bornes que j'ai testé (eborn, Izivia, Ionity) je récupère environ 3 à 4kwh en 25 à 30' puis la charge s'arrête Je suis allé chez Citroën pour un diagnostic mais ils n'ont pas fait grand chose (ils ne m'ont pas fait payer cher non plus) ils n'ont entre autre pas pu tester la charge rapide car ils n'ont pas de chargeurs Chademo (c'est pourtant une Citroën ...) pour eux la batterie est usée mais bien équilibrée et c'est pour ça que ça ne charge pas vite !! Ci joint un graphe de charge sur Izivia (meilleure charge que j'ai jamais eu, et chapeau pour le détails les autres bornes ne donnent pas ce type d'information) J'ai voulu aller chez Mitsu mais ils ne veulent pas prendre mon auto même pour juste un diagnostic car ce n'est pas une Mitsu ... (c'est pourtant la même qu'une imiev) je veux bien des avis sur mon problème, pour savoir ce qu'il en est du problème et accessoirement avoir une idée sur la sincérité du vendeur. ce dernier m'a dit n'avoir jamais utilisé la charge rapide (ils disent tous ça à priori ;) ) il prétendait même ne pas savoir ou était l'ouverture de la trappe ! ça m'étonne un peu car il a quand même fait 120 000kms en 8 ans c'est quand même pas mal La voiture je vais l'utiliser essentiellement en local sur de petits parcours, mais je prévoyais de temps en temps d'aller chez mon fils à 65kms et sans possibilité de charge rapide efficace c'est quasi impossible Merci de vos avis, Remi recharge Izivia 12 janvier 2021.pdf

Salut à tous, j'ai une question concernant la planification des recharges. J'ai enregistré mon domicile comme emplacement de recharge et je voudrais planifier une recharge la nuit en heure creuse. J'ai donc renseigné une plage horaire de 01:20 à 7heure du matin mais la charge ne se met pas en route. Est-ce que c'est un bug de l'application ou est-ce que j'ai raté un truc? Bye Fab

Bonjour à tous et merci de m'accepter dans votre communauté .Agé de 71 ans , je suis un inconditionnel de Toyota et je suis l'heureux propriétaire d'un Rave 4 hybride rechargeable .Je fais régulièrement le trajet Marseille-Lyon j'arrive à parcourir la distance sur Autoroute jusqu'à Aix en Provence puis le moteur thermique prend le relais . A proximité de Lyon , je souhaiterai pouvoir recharger ma batterie de traction à l'aide de mon moteur thermique pour retrouver de l'autonomie électrique pour parcourir la ville de Lyon . En page 39 de la notice , le constructeur déconseille cette méthode car elle augmente la consommation d'essence. J'ai demandé à mon concessionnaire de me donner la valeur de la surconsommation mais il a été incapable de me donner un chiffre d'où ma question : " l'un d'entre vous aurait il déja mesuré cette surconsommation " ??? Merci de votre aide Cordialement DB

Courbe de puissance de charge f(%) pour iX1 : La tension batterie est de 286 Volts.