LeZardeau

Il parle peut-être des plaquettes de frein moteur (électrique) ? 😇

ça n'a jamais marché chez moi (MG4L V1)

Une MG4 neuve à 22K reste dans tous les cas une très bonne affaire. L'occasion reste dans tous les cas moins cher. A toi de voir si la différence de prix est justifiée selon tes propres critères. Dans l'état actuel des choses, je partirai sur du neuf, mais c'est personnel.

L'offre MG à -8000 euros est jusqu'a la fin de l'année, ça arrive très vite. Potentiellement ça sera reconduit jusqu'à écoulement des stocks mais ça reste une supposition. L'occasion peut être une autre solution, je ne connais pas les prix mais je doute qu'ils se soient alignés sur la baisse du neuf récente. A toi de voir, mais la standard à 22k (neuve !) est dans tous les cas une excellente affaire.

Depuis que je suis passé à la R46 sur ma MG4L V1, Carplay se déconnecte dès que la caméra de clignotant se met en route, c'est l'enfer. J'ai essayé avec un boitier sans fil Carlinkkit 2air, pareil mais voir pire car la reconnexion prend un temps plus long qu'en filaire.

Je n'ai aucune confiance dans les chargeurs de station service, le mieux est d'avoir un petit mano de pression calibré pour faire le controle régulier.

Il y une station aussi au Mc Do de Cachan (94).

Hors abonnements, la grande majorité des stations autoroutières proposent le kWh à 0,59 €. C'est une sorte de consensus implicite qui s'installe. Engie est parfois à 0,69, pour l'exception culturelle française certainement.

350-400 km : tout dépend si c'est de l'autoroute à 130 ou pas. En partant à 100% avec la 77 kwh, tu pourra faire 300 km environ à 130 km/h en hiver en arrivant sous 5%. En roulant cool en été à 110 km/h, tu pourra dépasser les 350 km. Dans tous les cas, si c'est de la route à 80/90 km/h, 400 km sans problème. Pour la garantie, c'est pas obligé mais MG pourrait en profiter en cas de pépin... Pour le SOH, je crois qu'il n'y a que le concess qui peut avoir l'info, même avec un OBD on ne peut pas.

J'avais lu 120 Nm, c'est ce que je fais depuis 2 saisons quand je change mes roues été/hiver. Avec de la graisse cuivrée pour ne pas avoir à forcer lors de l'opération.

La station iEcharge qui porte le mieux son nom !

Je remonte un peu ce sujet car j'ai vu qu'il y en avait quelques unes installées notamment à Lannion (je suis allé voir après avoir vu que Powerdot vient d'ouvrir une nouvelle station à Lannion justement), sont-elles fiables ? @denischti59 je n'ai pas l'impression quelles sont listées dans votre super carte de bornes rapides (merci encore pour ce travail !), est-ce par choix (raison ?) par manque d'infos / temps ?

J'ai mis les deux nouveaux filtres, il y avait bien un filtre dans la voiture.

Il est où le bouton rouge ? Je ne le vois pas...

Attention Freshmile facture en partie au temps passé, donc il faut que ça charge vite (> 90 kw idéalement) pour que ça soit intéressant. Et ne pas laisser branché après 80% quand la puissance s'effondre. Et que la batterie soit chaude. Avec ça, c'est moins cher, oui !

Pour info, j'ai vu un Cyberster (rouge) garé sur le parking de la concession MG Motors de Montrouge (92) ce matin.

J'ai mis un interrupteur pour couper l'alim obd pour éviter le déclenchement de l'alarme.

Bravo pour le montage et le tuto ! Sacré boulot, ça me conforte dans mon choix de l'avoir fait monter par un pro 😄

En achetant d'occasion tu t'assures que la voiture a déjà bien roulé et n'a pas de problème de fabrication (système de charge, ou vibrations par exemple), donc go après essai évidemment.

Tout dépend ou tu mets ton curseur entre "confort" et "prix". Si tu privilégies le prix, alors les SUC Tesla sont tes amis, mais il faut sortir de l'autoroute (jamais loin). Ionity aussi et l'abo adéquat, mais attention à la saturation des stations. Si tu privilégies le confort (arrêt en station avec tous les services pour la famille), alors il faut payer au plus simple : CB si dispo, sinon Electroverse ou Shell Recharge sont souvent aux prix opérateurs sur autoroute. Chargemap pour être sûr mais c'est cher. Freshmile pas intéressant pour toi à cause de la faible vitesse de charge.

Pareil…

Mes constatations : 38 kW avec ma Luxury V1 il y a 2 semaines de 25% à 80%, après 1 km de roulage par 15 degrés. Jamais limité par excès de température malgrés des roulages de plusieurs heures par canicule.

J'ai testé hier sur la station de Beaune Merceuil sur l'A6, la carte Freshmile n'a pas fonctionnée (3 essais).

Tu peux aussi aller voir sur ce tableau mise en ligne par un forumeur : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1wOCy38lOJThl9jKfm-JQpUw65MX9_GLRYeCX_rNV6ls/edit?gid=2122639397#gid=2122639397 tu peux en faire une copie pour avoir accès aux modifications et notamment pouvoir sélectionner la version 77 kWh. Tu verra alors la courbe de charge et le temps nécessaire, ainsi que plein d'autres informations.

La courbe de charge de la 77 kWh n'est pas la meilleure, néanmoins entre 5 et 25% elle devrait prendre 140 kW, puis baisser petit à petit. Si tu n'as pas eu ces puissances, il y a de forte chance que ta batterie n'était pas assez chaude, même si la température extérieure était à 25°. Il faut avoir roulé un minimum (une demi heure) ou avoir préchauffé sa batterie au moins 20 bonnes minutes. Le meilleur test est de rouler une heure sur autoroute et d'enchainer avec une charge rapide, là ça devrait être au max, si ça ne monte pas, il y a un pb.