AdrienVO

une chose est sûr : ca ne fera pas une bonne voiture école pour passer le permis 😅 Les carrefours giratoires, un vrai bonheur !

Dans les faits, la location revient souvent plus rentable que l'achat d'une RP (faible augmentation d'un loyer versus crédit / droit de mutation / taxe foncière / refaire la cuisine, la sdb...). Mais là c'est comme l'achat d'une voiture electrique, il faut sortir son tableur Excel en bon homo économicus... 😅 Alors on préfère se dire que louer c'est jeter de l'argent par la fenêtre.

Pour aller plus loin dans cette réflexion (conserver le 2008 -Puretech 110ch versus l'achat d'une Tesla modèle 3 - cas plus défavorable que la Mégane E-Tech) : D'après une simulation faite sur le comparateur "Climobil", La modèle 3 sera en bénéfice nette de CO2 à partir de 42 000 km grâce à nos belle centrales nucléaires et hydroélectriques. Source : https://climobil.connecting-project.lu/?batteryLifetime=100000&batteryCapacity=50&greenhouseGas=65&electricCarRange=350&carbonElectricityMix=105&greenhouseBattery=30&greenhouseWTT=25&greenhouseTTW=103&batteryPenalty=0.9&annualMileage=20000&ICECurb=1090&ECurb=1610&NEDCpenalty=0.39&decarbonization=0

Pas vraiment non d'après certaines analyses sur le sujet. Par exemple une vidéo de "Le réveilleur" à voir : Les émissions de CO2 d'un VT sont beaucoup plus importantes à l'usage donc l'effet d'amortissement de la construction du VT est très négligeable. De plus dans le cas présent, le 2008 sera simplement vendu un autre utilisateur et pas mis à la casse. En gros il y a toujours un intérêt écologique à remplacer un VT par VE tant que le gabarit reste dans un même ordre de grandeur. Evidement si on remplace une twingo essence par un Tesla modèle X, l'amorcement CO2 n'est pas garanti...

Hello, Apparemment le prix du KWh a augmenté d'environ 5 cents (pour les "non tesla") depuis quelques jours. Sans doute une augmentation en amont du 1er aout (même si les prix sur le marché de gros ne sont pas forcément corréler au tarif EDF...). Cela reste hyper compétitif malgré tout comparé à Ionity ou total énergies...

De ce que je comprends, votre premier besoin est d'avoir un véhicule électrique familiale. Les deux modèles ont chacun des atouts. La Mégane offre un coffre à haillons plus pratique mais beaucoup moins volumineux que le coffre de la Tesla modèle 3. En ce qui concerne le réseau de supercharger Tesla, c'est de moins en moins un avantage pour les VE Tesla car ce réseau et de plus en plus ouvert. La moitié des chargeurs CCS prévus sur ma route des vacances (Paris Barcelone) sont des SUC Tesla compatibles pour notre MG4. A noter, si vous êtes prêt à regarder une autre modèle de fabrication chinoise (à l'instar de la modèle 3), vous pouvez également regarder du côté de la MG4 qui peut être un achat très intéressant pour vous affranchir d'une LOA trop couteuse. Enfin sur la question de l'éthique, que votre voiture soit acheter comptant ou en LOA, le seul paramètre pour moi à regarder, d'un point de vue écologique est la durée "d'amortissement" en matière de CO2 (sur la durée de vie du véhicule) par rapport à notre mixe énergétique (très bon en France). Que vous gardiez votre VE 3 ans ou 10 ans, il y a de forte chance que chacun de ces VE (avec un avantage pour la Mégane) soit en bénéfice net de CO2 avant les 80 000 km (effectués par vous ou le prochain conducteur) par rapport un véhicule thermique équivalent. Sans oublier l'absence de pollution à l'échappement qui est un vrai + pour la qualité de l'air.

Quel plaisir de conduire en One Pédal ! Parcontre je comprend tout à fait que ce paramètre soit désactiver au démarrage. Petit retour d'expérience : Mon épouse et moi même avons récupérer notre MG4L (2), jeudi dernier. Il s'agit de notre premier VE. Pour ma part j'ai pu tester hier, le one pedal (disons OP) en usage mixte, en IDF. C'est un vrai plaisir. A pratiquement aucun moment, je n'ai dû presser le frein malgré les conditions de circulations que l'on connait en zone urbaine. Par sécurité, je repasse tout de même sur le frein à l'arrêt complet (au feux, passage piétons...). En revanche, mon épouse n'est pas du tout sereine à l'idée de conduire avec ce mode. Du coup, la désactivation à chaque démarrage me semble une bonne chose pour éviter les mauvaises surprises. Si une Màj devait avoir lieu, à la limite, la possibilité de sauvegarder des paramètres sur des profils personnalisés serait top. Bref, je trouve l'OP tellement plaisant qu'il y a peu de chance que j'oublie de l'enclencher à chaque fois. Pro Tips : je me suis rédiger une check list pour gérer les différents paramètres à activer / désactiver.

Très étonnant : Le MG ZS se vend mieux que la MG4 aux PB. Je me demande pourquoi ? 🤔 Le format SUV serrait donc mieux adapté à l'urbanisme Hollandais ? 😅 En tout cas, le passage (très probable) à 50% de part de marché pour les véhicules "branchés" va être un très beau signal, à mon humble avis. Très curieux que notre pays, un peu plus "latin", disposant d'une électricité moins cher et aussi peu carbonée n'en soit qu'à 30% de part de marché...

Hello suite à l'excellente vidéo comparative de Bjorn sur le sujet, je constate que la MG4L a une courbe de charge vraiment intéressante, même au delà de 80% (comparativement aux autres voitures) puis un ralentissement très net (et logique) au delà de 85%. A ce titre, vous semble t'il pertinent de programmer la valeur des charges max sur les long trajet, en CCS à 85% ? Question subsidiaire : pensez vous que la durée de vie de la batterie peut être sensiblement diminuée avec des quelques charges à 85% contre 80%. Ainsi je mettrai à jour cette valeur dans ABRP afin de pouvoir rouler un peu plus longtemps sur autoroute

Disparaître, je ne pense pas.. Mais je suppose qu'il ne restera plus que 2 ou 3 acteurs tel que Chargemap, freshmiles ? à l'instar de Visa et Mastercard...

lane assit coupé ? CHECK Limiteur de vitesse à 90 ? CHECK Carte de recharges x3 ? CHECK Rotation ! (de la pédale de frein) - V ONE Je sens que l'on va faire avec mon épouse pour les vacances

Bonjour, Je récupère ma MG4 jeudi prochain. Ayant un parking équipé d'une prise renforcée (chez un bailleur social / 1% patronal) je recherche un moyen d'obtenir un rapport mensuel des différentes charges avec les KWh obtenus. De fait, ce bailleur a eu la bonne idée mettre un seul compteur en amont de 6 prises électriques (avec des disjoncteurs 16A, soit dit en passant)... Puis-je obtenir un tel rapport via l'application ou l'ODB ou dois-je relever chaque matin les kWh obtenus ?

Top Merci ! Appli téléchargée.

Hello, Je recherche une station de recharge en CCS pour notre MG4L, aux alentours de Carcassonne pour aller ensuite vers le sud après une visite de la cité. Nous arriverons sur Carcassonne le 02 aout matin. ABRP me propose une station TESLA supercharger très bien située dans le CC Géant de Salvaza. Problème : Cette station n'est pas (encore) inscrite, ni sur chargemap, ni sur google maps. En revanche ABRP donne un lien vers le site de TELSA qui confirme l'existence de cette dernière. https://www.tesla.com/findus/location/supercharger/299035 Question : Quelqu'un peut il confirmer, l'existence de cette station (sans doute très récente) et sa compatibilité (à priori OK) avec les véhicules non tesla ? En solution de repli je ne vois que la station power DOT du Super U de Trèbes, obligeant à faire un détour de 8 km Je vous prie de m'excuser pour ces questions... Ce trajet sera notre tout premier périple en VE 😅

Hello, J'ai également reçu un confirmation d'Aurélien (MG Pontoise) que ma MG4 L Grey (version 2023) doit arriver dans les prochains jours. Elle fait sans doute partie du même arrivage. J'ai hâte d'avoir la date de réception BDC signé en février.

Ce serait, beaucoup, beaucoup plus douloureux pour notre économie. Et heureusement pour l'instant, la réciproque est aussi vrai. La chine ne peut pas non plus se passer du marché Européen, encore moins occidental au sens large. Sans penser au scénario le plus extrême, je me demande ce que cela serait de circuler au quotidien dans un véhicule chinois si la situation se tend...

1/ un raccourcit de la journaliste pour dire que c'est le mixte énergétique global (de production d'électricité) du pays qui sera pris en compte. Ce qui est intéressant c'est de voir comment ils vont traiter le cas de l'Allemagne, grande utilisatrice de charbon comme chacun le sait... 2/ BFM B a une ligne direct avec le bureau de Bruno Lemaire . C'est pas la première fois qu'on entend une annonce en avance du ministère de l'Economie sur cette radio / TV. En évoquant une application en septembre, l'information semble assez fiable. Mince il faut que je change de boule de cristal...

Suite des évènements : Le Président Musk a bien voulu venir rencontré le Président Macron. Le lendemain, on commence à entendre quelques sons de cloches (source BFM Business) que la Tesla Model Y (en partie fabriquée en Chine) ne devrait pas être concernées par la modification... A la fin, comment voulez vous dire aux constructeurs Chinois que leurs models MG / BYD ne rentrent plus dans les cases ? Je regarde dans ma boule de cristal : Fin 2023 : BYD et MG envisageront d'ouvrir une usine en France, on va en parler quelques temps et le bonus sera reconduit. En 2026, le projet de construction "China Choosed France" sera finalement avortée en raison de la complexité administrative...

Si on parle vraiment de 5 min / jour (pour 100km de trajet ?), je trouve ça au contraire vraiment négligeable. Surtout si on économise une recharge sur la semaine. Par contre, pour la sécurité je reconnais que mon raisonnement sur le différentiel de vitesse est un peu exagéré en lisant vos observations. Pour ce qui est de somnolence à 110 km/h j'ai eu une expérience assez parlante en revenant de Normandie. Je roulais à 110 km/h (pour faire quelques économies en sandero essence 😅) et je décide de faire une pause au bout d'une 1h30 d'autoroute en sentant les premiers "signes de fatigues". Je bois un double expresso sur une station sur laquelle j'aperçois d'ailleurs des bornes de recharges Total Eng. toutes neuves et peu utilisées (à l'heure de pointe du soir, le 8 mai). Je reprends la route la route, bien plus en forme, et je constate au bout de quelques km que je roule à 130 km/h (compteur) en moyenne... Par contre je ne sais pas si mon expérience personnelle valide l'argument sur la somnolence... Comment cela se passe dans les pays d'Europe du nord avec une limitation 110 voir 100 km/h ?

Rien est joué à ce jour. Je ne suis pas du tout inquiet pour ceux qui n'ont pas encore passé commande... Le discours de Macron prononcé hier est intéressant à décrypter De ce que je comprend dans les grandes lignes : (1) Ce ne serait pas du tout une mesure protectionniste. Ah bon ? ( "Allo Xi / Allo Jo, ne te fâche pas c'est pour la planète, ça n'a rien de personnel..") (2) on va se baser sur les émissions de Carbonne à la production du VE (ou de la batterie ?). (3) La France sera la première à prendre une telle mesure basée sur des critères écologiques 1 >> Attendons de voir des réactions de l'oncle Sam pour les Tesla Model 3 Made in China et de Xi (MG/BYD...) 2 >> L'idée est bonne mais comment on la met en œuvre ? sur quels critères ? dans les 6 prochains mois ? Bon courage au cabinet McKinsey...Au passage By By la Dacia Spring, les foyers modestes apprécieront... 3>> Premier pays donc isolé des autres pays Européens sur cette mesure... Bref, on entendra dans quelques semaines, que le gouvernement ne souhaite pas mettre à mal le marché des voitures les plus accessibles... A la fin on aura le droit à une prime de 1000 euro de + pour acheter une 308 Made in France à 45 000 euros...

Très intéressant ce podcast et cette intervention d'Aurélien Bigo. En revenant de Normandie ce week-end par la A13, je me suis fait la réflexion suivante. Dans les faits, combien d'automobilistes roulent à 130 et + ? Qu'elle est la répartition des vitesses pratiquées ? Question subsidiaire, Est-ce que la limitation de la vitesse à 110 km/h aurait un effet plus marginal que prévu sur la diminution de CO2 / usage du carburant ? En creusant un peu le sujet, à la lecture de ce forum, j'ai trouvé des données publiées par l'observatoire de la sécurité routière (ONISR) en 2021 Il est précisé que les relevés de vitesses sont répartis sur "panel de points d’observation" sur le territoire et que les vitesses mesurées par l’observatoire ne prétendent pas être représentatives de manière absolue" VT = Véhicule de tourisme (voiture classique) Constat : Contrairement à l'idée que je me faisais d'une répartition plus homogène, on remarque que le gros des utilisateurs roulent bien à 120 - 128 km/h en moyenne. Donc dans la mesure où la plus grande partie des usagers respecteraient la limite porté à 110 km/h (c'est pas garanti), les effets semble à priori significatifs. Pour donner mon avis très personnel sur la question d'une dérogation pour les véhiculent électrique pour rouler à 130km/h : Au delà de l'aspect inégalitaire, il y a peut être aussi un problème du point de vue de la sécurité routière. Créer un différenciel de vitesse max entre les véhicules personnels, au profil des véhicules globalement plus lourd que les véhicules thermique ne me semble pas vraiment pertinent.

Reportage intéressant et assez objectif de la RTBF. Le jour où l'on aura un reportage équivalent sur TF1 / France TV, on aura franchi un cap...

Hello, le think tank Transport & Environment vient de publier une étude qui envoi une "volée de bois verts" sur les biocarburants quant à leurs conséquences sur l'occupation de surfaces agricoles pour un usage généralisé... Rien de nouveau sous le soleil hormis quelques comparaisons intéressante avec des solution alternatives (très théoriques) telle que l'occupation de ces terrains par des panneaux solaires générant 97,5% d'occupation de terrain en moins s'il l'on fait usage de cet énergie pour les VE versus VT. Ces comparaisons vous semblent t-elles pertinentes ? https://www.transportenvironment.org/discover/les-biocarburants-europeens-un-gachis-pour-la-planete/ Pour info au cas où, le statut de cette association : T&E est une association indépendante paneuropéenne à visée scientifique et éducative, sans affiliation politique et sans aucun but lucratif. Les réflexions de T&E vont largement dans le sens d'une généralisation du VE et d'une réduction du nombre de véhicule en général. Pour ma part je roule justement depuis quelques mois avec un mixte de SP95 / E85 (50/50) non seulement pour faire des économies mais aussi pour réduire nos émissions de CO2 (en prenant la chaine de production en compte). Nous devons prochainement faire l'acquisition d'un VE mon épouse et moi. Un argument (que je vulgarise avec mes faibles connaissance du sujet) m'avait alors convaincu en regardant une vidéo sur le sujet : Le CO2 capté par nos champs de colza est raffiné "à proximité" dans les Hauts de France. Donc en + du CO2 capté, la chaine de production est beaucoup moins consommatrice d'énergie. A l'inverse nos carburants classiques issus du pétrole conventionnel (on non d'ailleurs) sont extrait du sol d'un pays lointain et seront transporté puis raffiné en émettant du coup une quantité de CO2 supplémentaire non négligeable... Sans parler des dépenses (CO2) pour les recherches, forages pour le pétrole de Schistes... Bref, l' éthanol, produit dans des proportions relativement faibles représentent pour moi un "moindre mal" avant une transition vers le 100% VE... La question serait donc de s'avoir à partir de quel seuil, la production d'éthanol occasionne un impact plus grave que l'importation de gazole / essence... Quel est votre avis sur cette étude ?

Il manquait plus qu'une thématique sur la "voiture de demain, la voiture à Hydrogène" et BINGO

"avant de mourir". Si c'est répété à chaque test de véhicule, on aura effectivement un problème car il s'agit d'une exagération... Au delà des 1500 cycles, la batterie NMC ne sera pas morte. Elle aura simplement perdu 20 à 25% de son autonomie. On parle de voiture qui auront fait plus de 300 000km. C'est un problème pour les chauffeur de taxi sans doute mais pas vraiment pour "Mme Michu". Une étude récente évoque aussi le vieillissement calendaire qui serait finalement le premier facteur à considérer. C'est sur cette base que j'ai considéré que le nombre de cycle n'était pas forcément le critère le plus pertinent pour faire le choix entre une MG4S ou 4L. Par ailleurs, on compare 1500 cycles de 450 km (WLTP pour simplifier) contre 3000 cycle de 350km (WLTP) En revanche la simplicité d'usage de la techno LFP est un vrai + avec la possibilité d'une charge complète. Avec une NMC, il faut juste rester attentif à rester à 80% max pour un usage fréquent. C'est pas insurmontable.. Pour Monsieur Michu (changeons un peu), ce sera sans doute plus simple d'avoir une LFP au quotidien.