yoyo_navigon

Les Bosch A295S ne sont pas compatibles sur ma MG4 2023 Luxury, impossible de les emboiter, le système de fixation ne semble pas identique à l'origine. En revanche aucun soucis ce soir en installant ceux d'Aliexpress.

Tiens nous informé de la suite 🙏 Est-ce que tu as une photo à partager des boulons de la direction à resserrer stp sinon ?

Tu as essayé avec la préchauffe batterie et chez différentes stations ? Le nombre de stations et bornes HS croisées en 2024 c'est effarant ...

Pour ma part j'ai découpé un morceau de similicuir à la base pour protéger les portières et j'y ai fixé un scotch velcro 🙂. J'ai une version Comfort sans aucun repose pied à l'origine je précise. Autre solution pour vous sinon, poser un tapis complet en caoutchouc pour protéger l'intégralité. Pour la puissance de recharge, ne pas hésiter à utiliser l'option de préchauffage batterie qui aide énormément.

Regarde pour un produit anti-goudron sur un site connu comme Maniac-auto / addict-auto. Tu as l'embarras du choix. Fais nous également des photos pour voir l'état réel. https://www.addictauto.com/recherche?s=Goudron https://www.maniac-auto.com/fr/recherche?controller=search&s=goudron Fais ta sélection, achète où tu veux ensuite ou même sur Amazon mais essaye de prendre un produit d'une marque spécialisée qui sera normalement plus puissant. Perso j'ai du nettoyant goudron Pro d'Alchimy 7 ainsi que leur version résine et goudron qui est très efficace à l'aide d'une microfibre mais il faut user d'huile de coude en faisant des petits cercles à répétition pour parfois venir à bout des éléments collés comme de la résine notamment.

La plus belle😆😍

Il y a un couac. Ta concession a dû oublier de remettre le nouveau filtre ... C'est très fâcheux je trouve !

Je dois recevoir les miens demain mais je pense que je les changerai plus tard. Je veux essayer de les pousser jusqu’au bout 😅. Je trouve aussi qu’ils se goinfrent pour un simple morceau de caoutchouc déjà éprouvé depuis des années. En revanche il faut que je trouve un essuie glace arrière de rechange pour la MG4 et ZS EV en prévision également et ça semble être un casse-tête. Pour les filtres habitacle je les ai reçu et posé. Je conseille vivement de dévisser et enlever le cache qui obstrue l’accès. Ce sont des vis clip donc facile à enlever et remettre.

Le même cas que je peux rencontrer mais oui la mise-à-jour en R46 c'est juste la tablette, pas les modules. Je pense qu'il rencontre le même cas de figure que moi comme une ruelle étroite ou bien si tu passes trop près des véhicules en stationnement + ta manière de conduire, au hasard si tu roules un peu vite à son goût (on parle de 30 à 50km/h pas d'une conduite de délinquant) et tu peux être certain que le capteur anticollision détecte les véhicules en stationnement et là pouf 2 cas de figure : la voiture bip, voir hurle et te met un freinage d'urgence partiel mais tu continues ta route la voiture bip, voir hurle et te met un freinage d'urgence jusqu'à l'arrêt complet du véhicule sans possibilité de repartir en D donc obligé d'appuyer sur la pédale de frein comme pour rallumer le véhicule, tenter de repasser en D si elle daigne l'accepter souvent après insistance.

Dans quelle situation ? J'ai l'impression qu'en activant le clignotant si tu serres trop la route avec des véhicules qui arrive en face ou si tu leur arrives dessus légèrement de travers donc le capteur pile dans leur direction la voiture s'affole alors que si tu arrives sans clignotant elle est déjà plus souple. Pareil lors de manoeuvres de stationnement avec clignotant enclenché si un véhicule me force la route pendant la manoeuvre la voiture considère qu'il y a un risque de collision et active le frein de parking brutalement sans possibilité de repasser en D rapidement.

Opération réalisée aussi pour ma part, j'ai enlevé toutes les vis-clip pour enlever le cache et y accéder facilement. Demain 1ère sortie avec les 2 filtres neufs, j'ai hâte.

Ma voiture freine/ralentie pour un rien à la moindre courbe ... Je ne peux jouer que de 5 en 5 ... Je ne peux pas basculer de TJA et ACC sauf par la tablette ... J'ai aussi le chauffage forcément associé à l'activation du bouton AC donc de la climatisation ... Faudrait que je commence à m'attarder sur le sujet avant la révision pour savoir quelles versions j'ai de chaque module ? Via OBD2 ?

Un énorme merci sur ton retour rassurant. Ca confirme qu'ils sont sérieux mais débordés. Il est impossible de les joindre par téléphone. Le seul moyen de les contacter c'est par e-mail : [email protected] Mets un titre comme ceci : Demande de rendez-vous MG pour qu'ils sachent que tu souhaites un rendez-vous pour un entretien et ils te répondront sous 24-48H. Si jamais tu n'arrives à rien, passe par l'accueil et explique ta situation pour obtenir un retour en disant que tu n'as pas eu de retour à ton mail en date du XXXX.

Oui, la R59 en Angleterre. À priori nous serions en R63 pour la France. La R46 je ne sais plus ce qu'elle apporte exactement mais il y a un topic dédié. Par contre sur la luxury si tu as les caméras actives avec les clignotants et si tu utilises Carplay la tablette plante assez fréquemment. J'ai dû désactiver l'option. Un conseil, fais ta liste de ce que tu remarques en défauts pour leur indiquer en prévision de ta future révision. Moi j'ai déjà pris rendez-vous plus de 2 mois à l'avance et ils doivent me la conserver la journée entière.

Actuellement nous sommes en R46 donc il te manque une mise-à-jour. La R63 arriverait probablement d'ici quelques mois mais rien de sûr à 100%. Ensuite il y a les mises-à-jour de plusieurs modules possible aussi pour l'électronique du véhicule dont celles des aides à la conduite entre autres.

As-tu essayé une autre Y Berlinoise par exemple en essai chez Tesla pour comparer ? As-tu jeter un œil a l’assemblage du véhicule ? Passage de roues ? Habillage ? Vis-clip manquante ? À quelle vitesse débute la gêne ? Courage à toi pour la suite 👍

Indication que Tesla sait mieux exploiter leur potentiel. Apres nous ne savons pas réellement leur capacité totale. Peut-être ont-elles un buffer plus important ce qui explique cette vitesse de recharge exceptionnelle. Personnellement je ne m’en inquiéterai pas.

Il y a du avoir une mise-à-jour depuis de la courbe car la nôtre monte très souvent à 177/178kW et un bon moment. C’est pour cela que j’insiste sur le 18min. Les 2 minutes de gain représentent 10%. La vidéo de Bjorn est une bonne base mais c’était à la sortie de la version BYD. Si vous avez des doutes …….. Je pourrais toujours tenter de faire une vidéo d’une longue recharge rapide quand j’en aurai l’occasion mais ça ne sera pas avant 2025. J’avais oublié que j’arrivais même à 182kW chez IONITY.

Non c’est bien 18 minutes le 10-80% si batterie chaude. Apres suivant comment gère le BMS tu peux te retrouver avec du 20min pour plein de raisons si l’équilibrage des cellules bouge un peu mais pour ma part on faisait bien du 18 minutes. Du coup on peut bien arriver à faire du 200km sur autoroute si les conditions sont favorables avec quelques ralentissements à 110 voir en-dessous avec des petites zones de travaux. La BYD recharge plus vite sur la plage ~50/60 jusqu’à 100% que la Grande autonomie mais en kWh je n’ai pas été vérifié mais grossomodo les 2 se valent. On a de très bonnes performances dans les 2 cas. On a surtout plus l’écart significatif de charge des anciennes versions propulsions des M3/MY. Par contre un bémol je pense lié à la BYD ??? Non vérifié c’est le confort que je trouve ferme, malgré les nouveaux amortisseurs. Je me pose la question si la batterie qui fait plancher ne ferait pas perdre en confort par rapport à l’ancienne CATL et la Grande autonomie. Niveau confort c’est très similaire à ma MG4 Luxury 18p ceci dit.

J’ai bien spécifié « propulsion » qui est la dénomination du site officielle Tesla donc la petite autonomie / petite batterie.

Avec le mixage des moteurs et batterie chez Tesla tu ne peux pas trop comparer niveau consommation car c'est la loterie. Tout ce que tu peux savoir c'est que la BYD a 2kWh utiles de moins (batterie + petite ? buffer + grand ? on ne sait pas) et que la BYD charge plus vite que toutes les autres versions propulsion en MY et M3. À noter qu'on a un moteur avec 9CV sur notre BYD donc une légère surconsommation par rapport à la CATL en 6CV avec un moteur moins pêchu. Pour l'efficience j'avais déjà posté sur d'autres topics mon retour d'expérience de conso à 130km/h constant entre 2 bornes. Avec une Ioniq 5 77kWh 19p on était ~27kWh/100km Avec un XC40 P6 2020 19p on était à 30-31kWh/100km Avec un Kona 64kWh ph2 17p on était à 22kWh/100km Avec un EQA 250+ 18p on était à 24kWh/100km Avec la MY BYD 19p on est à 20-21kWh/100km Mais avec le planificateur Tesla, leur efficience et la vitesse de recharge il n'y a rien en face qui puisse aussi bien optimiser sur long trajet.

La vitesse de recharge réduite est surtout avec la batterie froide. Lorsque la batterie est chaude (je n'ai rien pour le vérifier chez moi) mais sur longs trajets (800Km) où il y a 3 à 4 recharges partielles je n'ai jamais constaté de ralentissement anormal ou de pause pendant 1 à 2 minutes comme une ex-Ioniq 5 77kWh. Par exemple, la chute sous les 100kW se produit vers 70% si tu débutes autour de 10-20% ta recharge. Batterie chaude en rechargeant vers 60% j'arrive toujours à atteindre une pointe vers 170kW puis ça s'écroule rapidement vers 130kW puis 100kW vu que les kWh chargés. Tu verras sur la vidéo de Bjorn, le 10-99% tourne autour de 35min. On perd beaucoup de temps c'est sur la phase de calibrage suivant comme l'électronique gère. Bref un petit bijou cette BYD sur longs trajets. Bjorn avait fait une vidéo de la vitesse de recharge :

Test d'un adaptateur usb-c -> usb-a avec un câble usb-a -> usb-c et ... CA CHARGE ! Donc les prises doivent probablement être utilisées avec un câble usb-c de charge uniquement (ou sinon un adaptateur usb-c -> usb-a).

J'ai vu sur la notre des pointes sur plusieurs % à 177kW donc un pic à 178kW et même avec des hauts pourcents vers 50/60% c'est totalement dingue 😆. À part sur une longue charge 10-80% minimum, on est quasi tout le temps au-dessus de 100kW durant la recharge 🥰.

Oui, c’est 393Km de mémoire sur la BYD. Pas de soucis de freinage régénératif sur la BYD à froid. Elle n’a pas besoin de préchauffer autant que la CATL, on dirait une NMC à l’usage. Et les 2kWh de moins face à la CATL ne seront pas gênants car de toute façon la CATL les perdra dans la préchauffe bien plus longue. Apres la question CATL ou BYD ne se pose pas il n’y a plus de CATL en neuf sauf s’il y a eu un changement sur la production actuelle d’octobre et pour ça il faut demander aux conseillers Tesla et vérifiable par le VIN. Si l’autonomie du véhicule est un problème notamment les 2kWh prenez la grande autonomie.