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Je n'ai pas de remorque, mais quand la voiture bloque en marche arrière parce que je suis trop près du mur, j'enfonce bien la pédale de frein puis en relâchant ça repart. Pas besoin de passer en marche avant. On peut pas désactiver ce freinage dans les paramètres?

Je n'ai pour ma part pas le conditionnement, avec une Uniq allemande achetée il y a 2 ans. Donc pas loin des first éditions. Mon concessionnaire me dit avoir fait toutes les mises à jour comme aux autres Ioniq 5 et ne sait pas pourquoi sur la mienne le mode hivers persiste. J'ai pas trop l'utilité du conditionnement, donc j'ai pas enquêté plus que ça; de plus je n'ai pas acheté ma voiture chez lui (ni même en Suisse), donc j'ai pas voulu insister.. Peut-on vérifier ça avec Car Scanner? Il faut 3 mises à jour normalement non? Le système multimédia (j'ai fait moi-même), une qui est venue avec un rappel, et une petite dernière, de mémoire.

Alors chez Hyundai, c'est pas tout à fait ça, disons qu'il y a une exception: l'importation parallèle. Pour citer le site de Hyundai France: Désormais, la garantie 5 ans kilométrage illimité de Hyundai s’applique uniquement aux véhicules Hyundai vendus initialement par un Distributeur Agréé officiel Hyundai à un client final, conformément aux termes et conditions du carnet de Garantie Entretien & Assistance du véhicule. Donc ici: https://www.hyundai.com/fr/fr/entretien-services/service-client/garanties.html Dans mon cas, je suis passé par un petit importateur qui m'a permis de louer la voiture en Allemagne avant de l'importer, mais comme la voiture était destinée au marché Allemand et que je n'ai pas acheté la voiture à un concessionnaire officiel, la garantie n'a pas été transférée en Suisse. Même si au moment de l'achat elle était encore chez un concessionnaire allemand officiel que je connais, sans preuve d'achat direct auprès de lui, c'est mort. Mais le français qui vous l'a vend doit pouvoir vous dire ce qu'il en est; s'il l'a importée lui-même, ou qu'il l'a achetée à un allemand qui a roulé avec, c'est bon. Sinon il faut aller en Allemagne en cas de garantie. Ma consolation pour une Ioniq 5 est qu'en Allemagne la garantie est (ou du moins était) de 8 ans.

J'ai passé les 38'000 km, voiture mise en circulation en février 2022, 72 kWh, et SOH toujours à 100%. Je recharge quelques fois par année à 100% pour les longs trajets, sinon j'ai toujours chargé à 90% pendant 2 ans et ensuite plutôt 70%. Elle dort dans un sous-terrain et, avec des enfants en bas âge, on a une conduite très douce, ce qui peut aussi aider.

Ils vont accepter de te prendre en charge, pour des rappels, aucun soucis. Même avec une voiture issue de l'importation directe / parallèle c'est bon (heureusement pour moi..!) Le seul point où ils seront réticents, c'est pour une garantie (le cas échéant), ils ne voudront sans doute pas te fournir un véhicule de courtoisie, vu que tu n'as pas acheté la voiture chez eux. Enfin, sauf si c'est un véhicule importé, et là.. il faudra retourner dans le pays d'origine pour la garantie.. Mais Creative c'est français non? Je vois que j'ai aussi le rappel sur la batterie 12V.. ça signifie qu'ils nous la changent si elle montre des signes de faiblesse?

Oui, il y a un crabot (ou similaire) pour le moteur avant. D'ailleurs sur certaines premières 4wd (dont la mienne), lorsqu'on était en propulsion seulement, on entendait un bruit lorsqu'il faisait chaud, à cause d'une distance trop juste en position débrayée. Et sinon ce sont mes observations: on peut voir l'énergie envoyée ou récupérée des trains avant et arrière quand on roule: J'ai bien regardé cet écran quand j'avais ce bruit pour être sûr que c'était lié. Dès que ça débrayait, par chaleur et de environ 40 à 60km/h, je l'entendais. Certains ont aussi mentionné le cas "forte accélération" pour être en 4wd, c'est possible, il est vrai que dans un chemin raide sur la route de mon travail où j'accélèle, je vois que je suis en 4wd. Quant à la consommation, il faut aussi faire la différence entre "tout option 4wd jantes 20 pouces" et "entrée de gamme propulsion jantes 19 pouces". Je pense que les jantes ont un plus gros effet sur la consommation. Enfin, si on test les ioniq 5 4wd en mode sport ou en e-pedal, forcément, le moteur avant sera toujours entraîné et ça consommera (un peu) plus.

Je confirme certaines réponses, c'est à peu près le cas sur la ioniq 5. En mode sport, neige ou e-pedal on est en 4wd, sinon c'est de la propulsion. Sur autoroute avec le régulateur, le e-pedal est désactivé, donc on est généralement en propulsion. On consomme un peu plus à cause du poids du moteur avant, mais c'est négligeable.. (Pour être plus exact, à basse vitesse (moins de 20 ou 30km/h) c'est aussi 4wd)

De mon côté, j'avais été agréablement surpris de voir qu'elle avait perdu que 2% en 3 semaines. Bluelink était off et elle avait 58% au départ, 56% au retour. Mais à ce niveau là, la température joue aussi un certain rôle, j'ai déjà gagné 2% "grâce" à ça

Tu en as perdu un morceau Une recherche sur internet laisse penser que c'est normal. Par exemple:

Quand ma batterie a donné des signes de faiblesse (la voiture ne démarre plus si laissée 8h à moins de 20%), Hyundai m'a effectivement dit qu'il fallait recharger la voiture dès qu'on s'arrête avec une batterie HT en dessous de 20 à 30%. Résultat: j'ai changé la batterie et suivi leur conseil. Je ne laisse pas non plus la voiture branchée quand la charge est finie, vu que j'ai aussi retrouvé une fois la 12V déchargée dans ces conditions.

Ok merci! Juste pour être sûr qu'on se soit bien compris: pendant la charge de la HT, la 12V se fait charger, bien sûr. Mais une fois que la batterie HT a fini de se charger, si on laisse le câble branché, est-ce que la 12V se fera toujours charger si elle baisse un peu trop?

J'ai eu pareil, mais je l'avais laissée branchée même pas 24h.. J'ai aussi pensé à la loupiote, mais elle s'éteint quand c'est fini (j'ai remarqué récemment). Dans mon cas la 12V était déjà un peu fatiguée, alors je l'ai changée et maintenant j'évite de la laisser branchée après une charge.. Mais certains la laisse branchée sans soucis pendant des jours à l'aéroport. Peut-être que la fonction de recharge automatique de la 12v par la grosse batterie ne tourne pas quand la voiture est branchée, ce qui mettrait en évidence les batterie 12V un peu usées ?

Pour ma part, avec mes voitures essence low cost je n'ai jamais eu de panne ou de soucis, sur 18 ans. Avec ma ioniq 5, uniquement eu des problèmes liés aux rappels: bruit lorsque le moteur avant était débrayé (avec une 4wd donc), possible décharge de la 12v due au bouton du clapet pour la charge et surtout: ICCU. Le soucis de l'iccu étant qu'il m'a mis en panne au bord de la route (plus de 12V), puis ayant une voiture importée, Hyundai n'a pas voulu la réparer en Suisse jusqu'à ce que le rappel soit accepté; le temps de mettre un sale coup à la batterie 12V (restée 2 semaines déchargée) que j'ai changée quelques mois plus tard. Donc hormis les actions de rappel, RAS. J'espère garder cette voiture aussi longtemps que mes précédentes voitures réunies ! Ça fait bientôt 2.5 ans et 35'000 km, avec un SOH de la batterie à 100%.

Rappel effectué, j'étais pas pressé vu que mon ICCU avait été changé en décembre et le software mis à jour. Mais visiblement c'était encore une nouvelle version. Donc à ne pas ignorer même si vous êtes déjà passé récemment pour ce sujet d'ICCU

Personnellement, problème d'iccu après presque 2 ans, remplacé en 2 semaines par un nouveau modèle qui ne devrait plus griller. Sinon tout bien, c'était un nouveau modèle quand on l'a achetée, donc on pouvait s'attendre à quelques soucis de jeunesse, mais Hyundai est réputé pour être une des marques les plus fiables et si cet iccu tient bon, je suis plutôt optimiste pour l'avenir. Et très content de ce véhicule au quotidien ou pour les voyages; il lui manquerait juste une trappe à skis. Après, c'est sûr que l'expérience de Nicobros n'est pas rassurante..! Espérons que ce soit un cas isolé (et que les 2 autres ioniq 5 immobilisées dans son histoire l'étaient à cause du fameux iccu).

Comme @Kadargo, en Suisse, et quand je l'ai achetée fin 2021, c'était la moins chère par rapport aux concurrentes d'alors: id.4, Enyaq, Model Y ou EV6. Maintenant j'en vois toujours très peu! Autant que des Mach-E ou des polestar par exemple. Clairement Tesla est devant, puis pas mal de Enyaq et ID.4, puis des Volvo (je compte pas les petites électriques). Le reste est bien plus rare. Mais ce n'est que mon ressenti dans ma région!

Je viens de télécharger Freshmile, il semble très restreint, il ne voit aucune borne DC où je me rends sur mes quelques longs trajets annuels. Quant à l'appli de Renault, avec le mobilize intense, le prix dépend du pays. 29 cts ce n'est qu'en France. Où je roule c'est 39 cts pour l'Allemagne, 49 cts pour l'Italie et 52 cts (de chf) pour la Suisse...

Ça fait penser qu'en changeant l'iccu, ils doivent remettre du liquide de refroidissement. Mais l'autre je crois, le rose, pour l'électronique, alors que le bleu est pour la batterie selon ce que j'ai lu ici. Sinon ont-ils fait d'autres actions de rappel en même temps que le changement de l'iccu ? Par exemple, pour les 4wd, il y avait un bruit qui apparaissait au-dessus de 30 ou 40km/h si on n'était pas en e-pedal ni en mode sport, qui a fait l'objet d'un rappel. S'ils ont mal fait le truc, ça pourrait engendrer qqch (mais dans mon cas le bruit n'était pas aigu). En fait le bruit avait lieu quand les roues avant n'étaient pas entraînées par le moteur. Je doute que ce soit ça, mais c'était un bruit qui disparaissait aussi à base vitesse (les roues avant étant alors entraînées)

En effet je n'étais peut-être pas clair. Je comparais les 29 cts chez Ionity avec Mobilize Renault (avec 10€ mensuels) à ce que j'utilise en Allemagne, donc le Sondertarif à 51cts chez EnBw sans abonnement à payer.

Idem, après avoir roulé sous la pluie surtout. Idem. Ce que j'essaierai de faire est de freiner un peu sans récupération sous la pluie avant de me garer, et enlever le frein de stationnement dans ce cas dans le parking de mon immeuble.

Non désactiver le auto hold ne désactive pas l'assistant de démarrage en côte. Il est tout le temps off sur la mienne, sinon les manœuvres un peu fines sont un enfer. Mais si j'ai bien compris, le soucis évoqué concerne plutôt la voiture qui est comme "collée" après avoir été garée un peu de temps. Ça me le fait aussi souvent quand c'est humide. Parfois ça fait un sacré bruit quand ça se décolle..! Un bruit genre klong! Et de mon côté elle est dans un parking.. Je vais essayer de penser à desserrer le frein après avoir coupé le contact.

Aucun bruit nouveau de mon côté, avec un ICCU changé en décembre. Et un bruit du genre ne me dit rien..

Si ça souffle et que la neige est encore poudreuse, elle va vite refaire des accumulations sur la route. J'ai pas regardé la météo dans ce cas précis, mais il peut donc vite y avoir à nouveau pas mal de neige sur une route après le passage d'un chasse-neige..!

Merci d'avoir partagé ce plan, ça va peut-être me faire réutiliser Ionity pour mes prochains voyages..! En Allemagne où je vais régulièrement, 29cts au lieu de 51cts chez EnBw (avec le Hyundai Sondertarif, vous connaissez au fait?), ça fait 22cts de moins, donc pour compenser 10€ il faut seulement 45.5 kWh..

De mon côté j'ai déjà dû démarrer 3 fois en pontant ou au booster, ayant cette voiture depuis 2 ans. La première fois il y a 1 an et demi environ, j'ai pensé que c'était à cause de la trappe de recharge qui pouvait drainer la batterie. Rappel sur le sujet effectué et plus de soucis.. et booster acheté. Mais j'ai eu le soucis 2 fois cette année. Les 2 fois la batterie 800V était à environ 15% et donc n'entretenait plus la 12V. Toutefois, même sans l'aide de la 800V, elle devrait quand même tenir quelques jours ou semaines, non? Sinon les thermiques auraient des soucis.. La dernière, après 1h de route, arrivée vers midi chez moi à 15% de batterie. Je la laisse, pour la charger le lendemain matin au travail. Mais à ce moment là, donc 19 ou 20h plus tard, plus de signe de vie, un coup de booster et ça repart. Comment savoir si une 12V est en fin de vie? Je viens d'acheter un lecteur obd2, pour voir le SOH de la 800V, et j'ai vu qu'il y a beaucoup d'autres infos; à ce moment là ma 12V était à 12.1V.. Mais je sais pas si la 800V venait de l'aider. Pour réagir à quelques messages précédents: à propos des volets, j'ai lu qu'ils s'ouvrent quand la 12V commence à se faire charger. Donc s'ils bougent souvent, c'est peut-être que la 12V est en fin de vie; mais dans mon cas je sais pas s'ils bougent souvent.