Doggy

Avec la batterie à 100%, la Y pourrait faire le trajet mais à mon avis il faudra bien serrer les fesses pour la fin du parcours...question peut-être inutile mais le trajet "passe" avec la Y sans pause avec une simulation sur ABRP?

Allez...je continue le hors-sujet juste une fois....les réponses et les liens sont sur ce site du gouvernement.

Tout va dépendre des définitions de - grand coffre: litrage mini pour avoir une idée? - assez grande autonomie: kms mini escomptés sur autoroute ou mixte? - pas trop grosse: équivalence taille maxi? Une possibilité avec le budget max c'est une mg4 77kWh donc coffre de 350l, sans doute 250km à 130km/h entre 80%-10% pour 4,30m Mg4 extended range sur La Centrale Dans la même catégorie de taille et dans le budget, il y a les voitures avec une batterie d'environ 60 kWh à savoir le mg4, l'Id3/Cupra Born (coffre de 385l, 160km à 130 entre 80%-10%), la megane (avec un coffre plus grand tout en étant un peu plus petite que les 2 autres). Leur avantage par rapport aux e-niro/kona vient surtout du temps de charge entre 10%-80% qui est notablement réduit. Le choix est vaste avec ce budget (je ne parle même pas de Smart #1 et autres Tesla....) d'où l'utilité de préciser les critères. En tout cas bonne recherche.

Boh...entre une Citigo et une ID4...y a juste 1 mètre de plus....une paille quoi...😅 https://www.carsized.com/en/cars/compare/skoda-citigo-2011-5-door-hatchback-vs-volkswagen-id4-2020-suv/

Il peut aussi y avoir un "plus gros" outsider comme l'ID4, c'est un peu plus large et long que l'ID3 mais ça braque pas si mal (beaucoup mieux qu'une Model Y) avec un coffre plus grand et ça va quasi aussi loin que l'ID3 77kWh mais avec 5 places (le Skoda Enyak aussi peut faire l'affaire mais c'est encore plus gros). un exemple qui ressemble à un véhicule de démonstration: ID4 386 sur la Centrale Edit: la Renault Scenic en autonomie confort (la même que la Megane) pourrait être aussi considérée... En tout cas, financièrement, les 2 cas "passent".

Parce que Total: "Vous ne viendrez plus chez nous par hasard." 🤑

Attention, cette Id3 de l'annonce ne semble pas être une 77kWh ou Pro S car jusqu'au lifting de 2023, on peut voir sur les côtés "pro s", ce qui n'est pas le cas. Annonce "douteuse" à 19k€: exemple d'une pro S:

Allez un petit peu d'Audiard: "(...) Il y a aussi des poissons volants, mais qui ne constituent pas la majorité du genre." 😏

Il y a bien la solution Mitt Romney... La solution Obama est pas mal mais il faudra changer de voiture... 😅

Si c'est pour le stationnement sur Paris, c'est la case G qui compte...mais bon même avec la case G1, les Id4/5 auraient quand même été exclues de la gratuité.

Si je ne me trompe pas, au début de leur mandat, la mairie et la métropole ne proposaient que la mise au rebus d'une voiture contre une aide pour l'achat d'un vélo...ils ont un peu évolué en proposant des aides au changement pour une voiture plus propre (peut-être l'approche d'échéances électorales?!...comme pour le recul dans le calendrier de certaines interdictions) mais pour eux à terme, l'objectif est l'arrêt pur et simple de la voiture aux profits des mobilités "douces" et des transports en commun.

Allez, je dégoupille une grenade...ya ka ouvrir l'anneau des sciences...(contournement Ouest pour les non-initiés)......j'ai déjà passé Solaize..je suis loin...loin....😅

Retour d'expérience avec mon trajet ce jeudi (Région Parisienne-Gard) entre 16h et 17h, en direction du Sud avec une circulation assez chargée: un peu moins de 10 minutes entre Écully et la sortie de Fourvière, à cela cela on ajoute 5 minutes d'accordéon entre la Mulatière et Pierre-Bénite contre 45 minutes de plus que d'habitude par l'A46 (dixit 107.7 car aussi ralentissements)...C'est bien le problème que je trouve avec l'A46, c'est que quand ça coince, ça coince vraiment bien alors qu'avec Fourvière, la perte de temps en embouteillages (hors heures de pointe des locaux) est plutôt de l'ordre de 10-15 minutes.

A essayer aussi sous android: autoriser l'application Electra en arrière plan, cela peut éviter de re-lancer l'appli quand on jongle d'une apli à l'autre. En espérant que cela marche.

Déjà eu un problème similaire le même jour sur un SUC Tesla et une Electra à Beaune à l'été 2022. J'ai pu recharger 1 semaine plus tard sur un SUC Tesla à Avignon avec comme "grigri": 1°) garder la ceinture attachée 2°) laisser la clé dans la voiture le temps de lancer la recharge facultatif 3°) laisser la porte conducteur ouverte (j'avais peur du verrouillage de la voiture avec la clé à l'intérieur) Je ne garantis pas que cela marche mais ça se tente pour voir si ça "résout" le problème...bon courage.

Bon courage pour la suite et vous avez raison de porter plainte car vous avez été agressé et blessé: point final...les questions de barre à mine et de légitime défense sont des éléments de modulation qu'il faut laisser aux magistrats et aux avocats le soin d'évaluer. Conseil pour celles ou ceux qui auraient ce genre de confrontations à l'avenir (même si je ne vous le souhaite pas bien-sûr): verrouillez vos portes, n'ouvrez jamais les fenêtres et filmez l'agresseur sans oublier d'appeler la police si possible pendant les dégradations...et je sais bien que c'est très facile à dire à froid ou quand on est pas "dans le feu de l'action"....

Justement si pas très loin, c'est l'occasion de la voir en "vrai": demander à la voir en journée à un endroit bien fréquenté (parking centre commercial par exemple)...si c'est pas possible ou compliqué alors il faut passer son chemin.

S'ils continuent à dire non, il faudrait faire une demande par mail pour laisser une trace de leur refus et leur faire comprendre que: 1°) la DGCCRF va apprécier leur refus d'effectuer un rappel préconisé par le constructeur... 2°) VW France va aussi apprécier leur "suivi" client... Après, une subtilité peut être introduite avec la période de garantie légale de la voiture mais bon il faut leur faire comprendre que l'on achète une voiture de marque "VW" pas de marque "Concession X, Y ou Z..etc...".

Tant mieux si le temps de recharge de la 4motion a été amélioré...sauf que pour la ID3 pro S, le temps est de 35min et que normalement c'est la même chimie de batterie qui équipe la ID3 pro S et les SUV AWD de la plateforme MEB...on verra bien quand les premiers tests de charge sur les Enyaq 85 et 85X qui sont déjà livrés seront publiés. Enfin, tout ça pour dire que le pic à 170kW ne devrait pas être un critère à sur-privilégier car dans les faits (même dans les données de VW), le temps de charge sera dans le meilleur des cas assez similaire sauf à faire des recharge "express" de 10%-50%....

Attention à la courbe de charge car le 175kW est la valeur crête, donc un ID4 AWD fait un 10%-80% en 35min environ alors qu'un ID4 RWD qui crête à 140kW mais avec une meilleure courbe fait un 10%-80% en environ 26min...bien sûr tout ça dans des conditions de température de batterie optimales.

Peut-être qu'il y a un lien avec un vol de données qui a eu lieu dernièrement chez Hyundai? Bon courage pour la suite.

Sur un VE d'occasion, ça va être très compliqué surtout avec beaucoup d'autoroutes...après pour quel budget? Une solution serait de recharger en cours de route à l'aller ou au retour (heureusement, il y a beaucoup plus de bornes maintenant cf la carte de @denischti59) mais cela rallonge les temps de parcours. Bon courage.

Il y a aussi peut-être une histoire de câble car la borne délivre du triphasé (22kW) et si le câble est monophasé, j'ai cru voir sur d'autre sujets que l'on pourrait récupérer que 3,7kW...à vérifier/confirmer par les spécialistes.

Je m'auto-cite d'un autre sujet car la vidéo est instructive même si cette dernière n'est aucunement scientifique.

C'est la même problématique avec le préconditionnement "logiciel" de la batterie...ça dépense de l'énergie. Le but ici est de "gagner" du temps lors de la recharge, d'ailleurs des modèles avec un préconditionnement de batterie intégré refusent de préconditionner en dessous d'un niveau de batterie (20% pour Huyndai-Kia par exemple). Après à chacun de décider de ses priorités...le temps...l'argent...les deux...😏