Bourrineur

https://www.carsized.com/en/cars/compare/kia-ev6-2021-suv-vs-polestar-2-2020-5-door-liftback/ Width incl. mirrors 212 cm

Si le popup annonçant l'appli pouvait arrêter de spawner à chaque fois que l'on ouvre une page, ça serait sympa. Parce que là, ça devient très lourd...

https://www.jura.gouv.fr/Actions-de-l-Etat/Permis-de-conduire-et-securite-routiere/Deplacements-sur-les-routes-du-Jura/Reglementation-diverse/Decret-pneus-neige/Obligation-d-equipements-hivernaux De nouveaux panneaux de signalisation informeront de l'entrée dans une zone à équipement obligatoire. En cas d'absence de neige ou de verglas, les dispositifs amovibles – chaînes ou chaussettes à neige – sont conservés à bord du véhicule.

Un enyaq 80 ça devrait pouvoir se trouver pas loin de ton budget.

Ça dépend de quel côté de la prise se trouve l'erreur de branchement

93 444 km au lieu de 90 000 km (la tolérance serait de 1 500 km) avec en plus une révision hors réseau, il va falloir sortir les rames pour une prise en garantie en cas de panne.

C'est un 2ème bouton, situé en dessous de celui de fermeture de la trappe. Il suffit de le maintenir appuyé pour forcer la charge.

Ça permet généralement de bénéficier d'un badge de recharge qui fonctionne sur pas mal de réseaux sans être surtaxé, contrairement à chargemap par exemple (mais qui semble être compatible avec un peu plus de réseaux)

formule BASIC gratuit Réseau Ionity : tarif de 0,61€/kWh(2) Réseau Mobilize Fast Charge:0,39€/kWh(6)(7) Accès à l’ensemble du réseau de bornes partenaires formule INTENSE 5.99€/mois sans engagement ⁽³⁾ Réseau Ionity : tarif exclusif de 0.35€/kWh(2) Réseau Mobilize Fast Charge:0,35€/kWh(6)(7) Accès à l’ensemble du réseau de bornes partenaires avec 9% de réduction(4)

Les CC ne sont pas toutes sérieuses (et quelle que soit la marque) . De mon côté c'est 300 € et j'y ai droit tous les 10 mois.

https://www.economie.gouv.fr/particuliers/mes-droits-conso/bien-consommer/ce-quil-faut-savoir-sur-la-garantie-commerciale Ce n'est pas aussi simple que ça et prendre un risque pour des réparations à plusieurs milliers d'euros sur un véhicule de plus de 40000 € pour économiser 250 € tous les 30000 km ou 2 ans, je préfère éviter. De plus le temps des démarches pour faire valoir ton hypothétique droit, tu sera piéton si ta panne est immobilisante (ICCU par exemple) . A chacun de faire ses choix en fonction de ses convictions.

Attention, ça fait sauter la garantie commerciale qui couvre les années 3 à 5 (les années 1 à 2, qui correspondent à la garantie légale, ne peuvent pas sauter si entretien dans un garage agréé même hors réseau contrairement à la garantie commerciale).

Ça ce sont les favoris directement accessibles en bas du menu Nav. Tu peux en rajouter plus dans le répertoire.

Vu de dehors c'est facile : - Air active carrosserie avec plastiques noir mat granuleux - air design carrosserie avec plastiques noir brillant type piano black - gt line tour de roues couleur carrosserie et face avant et arrière idem air design mais avec des parties couleur carrosserie.

C'est ça, l'entretien hors réseau kia ne peut pas faire sauter la garantie légale de 2 ans par contre elle fait sauter la garantie commerciale qui couvre les années 3 à 7.

Pareil pour moi qui ai une Zoé (et donc un VIN)

Mise à jour hier matin, modèle 2023.

Ça c'est normal, l'enyak ne charge qu'à 11 kW en AC donc tu n'auras jamais plus que 11 kW sur les bornes AC. En DC, c'est autre chose, ça dépends de la température de ta batterie mais aussi et surtout du niveau de charge. Si tu te branche à 50-60 % c'est pas forcément déconnant, par contre si tu étais à 15%, alors là effectivement c'est léger.

De mémoire, il me semble que le CRO Hyundai/Kia ne reste que 2 h max au niveau de charge le plus élevé. Pour charger plus fort et plus longtemps, il faut se procurer un CRO de Zoé. Par contre prise renforcée fortement recommandée.

Sur une e-up de 2022, le chargeur de la voiture accepte 7kW au maximum en AC.

Hier une Lamborgini Urus (donc thermique) et aujourd'hui une polestar 4 (ou 3, je ne suis pas complètement sûr).

C'est parametré lors de la révision sauf raté de la concession (moi pour les 2 premières j'ai eu droit à 15 000km,j'y suis retourné pour mettre à jour car on ne peut pas mettre plus que ce qui est programmé sur EV6). Par contre est 2 ans ou 30 000 km au premier des 2 termes atteints. Là on est quand même bien dépassé sur l'ensemble des critères..... De plus l'alerte se déclenche 1500 km avant l'échéance le temps d'avoir un rdv, ça peut être court (pour ma part, je les fait en 2 semaines) donc c'est également au conducteur d'être attentif.

Tout pareil pour moi.

En panne le 10 mars. Il n'y avait pas de stock à cette époque. J'ai récupéré mon ev6 réparée depuis.

En plus, le système de garantie Kia est assez lourd, il faut que le garage monte un dossier de demande de prise en garantie, que ce dossier soit étudié par Kia et qu'il donne son accord, ensuite si la pièce n'est pas dans le secteur, il faut la commander en Corée. Avec Kia , on a largement le temps de tuer son âne à coup de figues molles, on peut même en tuer deux ou trois et là, je ne parle même pas des délais d'attente avant d'avoir un RDV à l'atelier. Ça dépends beaucoup des concessions. Pour ma panne d'ICCU, panne le lundi matin, voiture déposée le soir même avec véhicule de prêt qui m'attendais, diagnostic le mardi et commande de L'ICCU le mardi également. Le mercredi, confirmation du délai d'un mois pour la réception de la pièce. Donc expérience très fluide et aucun délai de validation par Kia France. J'aurais d'ailleurs tendance à penser que certaines CC mettent beaucoup de choses sur le dos de leurs maisons mères pour excuser leur propres carences...