Bourrineur

Oui, on peut déclencher le préchauffage à distance via l'appli (sous réserve de couverture réseau du téléphone ET de la voiture)

Compresseur de climatisation très certainement. À exclure.

Le chef d'atelier de ma CC m'a parlé du limiteur de vitesse pour la Mise à jour VCU

Sur Ev6, la climatisation programmée ne fonctionne que si la voiture est branchée. Je programme ma recharge entre 2h et 5h et la clim à 7h15 et ça marche (la charge se réactive pendant que la voiture chauffe)

Intéressant, un remake de retour vers le futur ?

Y a t il un mauvais choix ? Probablement pas. Le refroidissement liquide pour charger à 7 kW, comment dire... Inutile. Pour la charge DC, là ok mais les Zoé avec l'option DC sont rares et limitées à 50 kWh (et plutôt 40 dans les faits). Par contre essaie les, ça devrait te permettre de choisir plus facilement.

Vous êtes quand même au courant que kia n'a pas annoncé qu'il n'y aurait pas de mise à jour sur nos systèmes.

Cet hiver j'ai eu des problèmes de charge qui s'arrêtaient, j'avais pensé à un souci de délestage puis mon ICCU a lâché le 10 mars.

Effectivement sur l'ev6 le renfoncement du cache appuyait un peu trop à mon goût sur l'OBD. J'ai fraisé à la dremel de façon propre pour améliorer ça

Il reste en permanence sur mon EV6 sans problème.

C'est pas compliqué, sans la dernière MAJ les ICCU claquent quand même, avec on ne sait pas encore, mais ils ont une chance de survie qui reste à valider.

Pour info, Des nouvelles de ma panne ICCU du 10 mars sur mon EV6. Coup de fil de ma CC, la pièce est annoncée pour une arrivée chez eux pour mi avril au plus tard et remplacement prévu dès réception .

Des nouvelles de ma panne ICCU du 10 mars. Coup de fil de ma CC, la pièce est annoncée pour une arrivée chez eux pour mi avril et remplacement prévu dès réception.

1- non, pas vraiment 2- brutalement en général 3 et 4- certains ont pu d'autres pas. Il n'y a pas de règle la dessus

Ev6 Air Active. Chez Kia / Hyundai le planificateur a bien progressé depuis le début mais il est largement en dessous de ce que peut proposer Tesla, et il est de plus très pessimiste. A titre personnel, je planifie mes grands trajets à l'avance avec ABRP. Cet hiver, là où les points de charge pour lesquels kia me prédisait une arrivée en dessous de 0% et ABRP à 24%, j'arrivais dans les 19%. Par contre, si le planificateur Tesla est si performant, c'est aussi parce qu'il ne s'appuie que sur le réseau des super chargeurs Tesla. C'est une force et une faiblesse à la fois, mais pour un débutant, c'est très facile à prendre en main.

Le plug and charge n'est pas disponible sur les Ev6 de première génération. Il y a juste l'auto charge (IE charge, Electra... par exemple) qui est possible mais ce n'est pas le même protocole.

Cet après midi du côté de Dax, une Fisker Karma sur une borne de charge. C'est joli mais pas sûr que j'en revoit une un jour.

En cas d'accident et d'expertise, le véhicule ne correspondra pas au véhicule homologué donc plus d'assurance.

Non, la législation française ne le permet pas.

De plus, je n'avais pas fait gaffe que, tout comme moi, tu habites dans les Landes. La PAC dans nos climats est clairement dispensable.

Sur certains véhicules la pompe à chaleur sert à chauffer l'habitacle et est indispensable pour réchauffer la batterie (par exemple la mégane) . Sur d'autres, comme l'ev6, elle ne sert que pour le chauffage de l'habitacle (ou en tout cas n'est pas indispensable pour préchauffer la batterie) .

R110 ZEN avec combo CCS. J'en suis globalement satisfait. Juste une panne de compresseur de clim il y a quelques mois avec prise en charge partielle à hauteur de 60%. Je roule de nouveau avec suite à la panne de mon EV6, c'est un autre monde mais ça reste une bonne voiture.

A 110 km/h et avec de la montagne, peu de chance en été et même pas en rêve en hivers. Après c'est une bonne voiture également mais dont le principal défaut est la vitesse de charge.

À -10 la PAC perd en rendement donc oui, pas indispensable.

Et très cher....