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Bonjour, voici quelques précisions - autonomie standard + ou RwD représentent un même modèle, tu pourras aussi trouver la designation AS+ - la licorne est une RwD avec un moteur plus puissant (celui de la version performance ) elle a été vendu pendant environ un an. Son autonomie doit être moindre que la version RwD. il y a eu une évolution des batteries. Il me semble que la version 60 KWh LFP existe depuis 2021. Je ne connais pas l’autonomie de ces versions sur autoroute. Avec la mienne qui est une LR (Long Range) je fais entre 350 et 400 km sur autoroute avec la batterie chargée à 80%.

Je suis passer hier à Tournus, il y a un local qui attenant à l’hôtel avec toilettes gratuite, et des distributeurs de café et boisson fraiches. et même le plus des tables a coté des bornes. J'ai trouver ce SUC assez accueillant !

Le badge est utilisable partout, sans cout supplémentaire. Tu payes le tarif normal du trajet.

Je suis dans le même cas que toi. J'emprunte régulièrement les réseaux APRR et Vinci. Je n'ai que le badge Fully/APRR car le badge Ulis ne m'apportais rien d’intéressant sauf d'avoir une carte de recharge supplémentaire. De toute façon le badge Fully est utilisable sur toute les autoroutes sans la remise sur les autres réseaux.

Je biens de recevoir la version 2023.12.5 mais pas encore installée. Avez vous des infos sur cette version

Peut être pas le meilleur emplacement, car, depuis la sortie d'autoroute, on est obligé de traverser le centre de Mandelieu qui est souvent (toujours) embouteillé surtout en été. Il sera toujours mieux que celui de Mougins, trop petit et peu accessible.

L'extension de Montélimar nord avance bien. L'ajout de 12 bornes V3 est presque terminé.

Pour le moment les SUC de Saintes et Bordeaux ne sont pas encore ouvert à tous. C'est pour ça que tu ne les vois pas. Dans la région, seul le SUC d’Angoulême est ouvert à tous.

J'ai eu le même genre de mésaventure. Impossible de déverrouiller la voiture aussi bien avec les telephones ou les cartes, c'est l'assistance qui me la ouverte à distance avec pas mal de difficulté. Perte des cameras et donc du régulateur et FSD. Perte des configurations personnel et le GPS se croyait en Californie. Les détails sont ici Après 4 semaines passées au SC de Dardilly j'ai pu récupérer la belle qui depuis marche impeccablement. Après avoir vérifié les faisceaux électriques, c'est l'ordinateur central (Car computer) qui a été changer. Pendant cette attente, j'avais en prêt une M3 perf. Bon courage pour la suite

J'utilise régulièrement ce système de forfait nocturne entre 20H et 8H sur le réseau WIIZ dans les Alpes-Maritimes. Avec Chargemap on est bien facturé que des frais de connexion soit 7,70€ quelques soit la quantité chargée. C'est même moins cher que de passer par l'application WIIZ où le forfait est à 8€. Par contre attention d'autre carte de mobilité ne tiennent pas compte de ce forfait est continu de facturer au même tarif qu'en journée en kW (Freshmiles et peut être d'autres)

Pour ouvrir le FRUNK lorsqu'il il y a plus d'alimentation électrique, il y a une procédure décrite dans le manuel de la modèle 3 page 19 : Mais si l'ordinateur central (Car Computer) qui gère tous les accessoires est HS, j'ai des doutes de l’efficacité de cette procédure. .

Je ne pourrai pas répondre pour l’autonomie d’une Sr+. Par contre rassure toi, Tesla prête bien un véhicule encas de panne. J’ai eu un problème avec la mienne, elle est restée 2 semaines au service center et j’ai eu une M3 performance pendant ce temps avec SUC gratuit. e

Lorsque j’ai récupéré ma voiture elle était chargée à 80% mais j’en avais auparavant parlé au Commercial de Tesla. A une époque la recharge a un SUC était gratuite le jour de la livraison.

Je ne voudrais pas casser l'ambiance, mais avant d'ouvrir les SUC a tous les VE, il reste un certains nombre de problèmes techniques a résoudre. Tous les VE ne pourront recharger sur les SUC Tesla : - Nécessite d'avoir un prise Combo CSS. - Emplacement de la prise de chargement. - Support de "Plug & Charge" : - etc Il y a une vidéo du Choucroute Garage qui résume bien tous ça :

Ça ressemble franchement au modèle Tesla ......

Bonjour, Pour Noël, nous étions en Suède où mon fils y vit et possède une Kona Electric. J'y étais sans la voiture car je n'avais pas les équipements obligatoires pour circuler. Nous allons y retourner en Septembre ou Octobre mais cette fois en voiture. Il n'y a pas de problème pour recharger en Suède. On trouve facilement des bornes de recharges même dans les centre-ville. Les SUC sont bien repartis sur tout le territoire et leur distances ne posent aucun problème avec une M3 LR. Mais tu as du déjà le voir. Sinon on trouve pas mal de bornes gratuites de différentes puissance sur les parkings des centres commerciaux (IKEA ou autres), et aussi les parking des stades (Arena) car ils sont sponsorisés en majorité par le principal producteur d'électricité de Suède. Pour revenir à ta question, je pense qu'il faut des cartes internationales, comme Shell Newmotion et chargemap. Et suivant le temps que tu compte rester sur place, il y a aussi l'appli du principal réseau suédois : Bee Charging. En fonction de ton lieu de résidence, tu peux consulter le site ou l'appli ChargePrice pour connaitre les cartes acceptées.

Bienvenu dans le monde des véhicules électriques. Tu peux préparer ton voyage sur ABRP ( https://abetterrouteplanner.com ). Tu auras ainsi une idée où tu auras a t’arrêter pour recharger.

Je me suis basé sur la littérature Hyundai pour ma réponse. Mais souvent les deux vont ensemble, il faut être en régulateur (SCC) pour déclencher le maintien dans la voie(LFA). Au moins sur la Kona ou la M3.

SCC : Régulateur adaptatif maintien la vitesse en fonction du véhicule qui précède. LFA : Maintien dans la voie , Ajuste la direction pour rester dans le centre de la voie. Les deux effectivement utilisent les cameras et les radars pour faire leur travail.

Les VE ont plus de couple qu'une VT et disponible immédiatement, en traction la voiture perd rapidement l'adhérence de l'avant. C'est pourquoi la propulsion est privilégié. De plus la répartition du poids est meilleure sur une VE (Batterie sous les sièges) que sur une VT (moteur à l'avant) qui rend la voiture neutre. Donc sauf a accélérer a fond, tu ne verras pas de différence. et même dans ce cas là, comme dit précédemment, l’électronique embarquée prendra le relais.

Bien sur que je vous tiendrai au courant de la suite .... Oui a partir d'un téléphone enregistré et via l'application Tesla on peut ouvrir la voiture et passer toutes les commandes disponibles dans l'appli. Par contre je suis moins sur pour autoriser le démarrage. J'ai déjà démarré une charge a distance (changé le niveau de charge) a plus de 100Km en fait j’étais a l’étranger.

Bonjour, Cette semaine j'ai eu une aventure un peu similaire a celle de tyman92. Lundi matin, je reçois un avertissement sur le téléphone que le système sentinelle s’est arrêté suite a une erreur. De retour à la voiture il n’y a plus de cameras de recul et bien sur plus de régulateur ni d’autopilote. Je peux quand même rentrer à la maison sans problème. L’après midi, impossible d’ouvrir la voiture aussi bien avec le téléphone qu’avec les cartes. Premier appel à l’assistance qui réussit a me débloquer mais j’ai perdu toute la configuration : Bluetooth du téléphone plus reconnu, connexion WIFI sur la box impossible et autres paramètres revenu aux valeurs par défaut. Je les rétablis tous et roule un peu dans le quartier. Le lendemain à nouveau impossible d’ouvrir le véhicule. Rappel a l’assistance qui n’arrive pas à réveiller la voiture et donc impossible d’ouvrir les portières à distance. L’appel est remonté d’un niveau et doivent me rappeler. Entre temps la voiture accepte de m’ouvrir les portes, mais à nouveau plus de configuration et écran noire. Hard reset et l’cran s’affiche mais la carte me situe en Californie. L’assistance me demande de rouler pendant une heure pour rééquilibrer le GPS et effectivement la position GPS se corrige rapidement. Mais l’après midi impossible d’ouvrir la voiture. Cette fois avec l’assistance on prépare le transport de la voiture sur le centre de service de Dardilly qui est le plus proche. Ils doivent rappeler pour confirmer les rendez vous. Entre temps je peux entrer a nouveau dans la voiture. Comme la voiture peux rouler je dois la mener mois même au centre de service, comme il est un peut tard pour aujourd’hui le voyage est reporté au lendemain. Donc le lendemain en me levant je vérifie que je peux accéder au véhicule. Ouf ça marche… Je désactive la fermeture par éloignement et la laisse ouverte. Une heure après impossible d’entrer dans la voiture. Appel a l’assistance et pendant que je discute avec eux j’arrive ouvrir les portières. Départ pour Dardilly. Pas de problème sur le trajet mais conduite a l’ancienne en surveillant la vitesse mais le GPS fonctionne. J’ai maintenant une M3 de prêt pour un certain temps je pense et j’attends des nouvelle du centre de service. Je vous tiendrait au courant……

Je ne connais pas la Norvège, mais je suis allé récemment Suède où les VE sont aussi très nombreux et le réseau de recharge est aussi bien plus développé qu'en France. - Dans pratiquement tous les centres commerciaux on trouve de nombreuses bornes de recharge (20kW) gratuites ou payantes. Dans le nord de la Suède dans une ville de moyenne importance il y a une trentaine d'emplacements sur le parking IKEA. - A Stockholm on trouve facilement des bornes de recharge. Sur une importante avenue prés du centre ville il y a un grand parking réservé aux VE avec des bornes a chaque emplacement.. J'ai même trouvé, en pleine campagne, une borne 50KW gratuite. On peux donc voyager tranquillement sans stress et en préparant son voyage. Je suppose que la Norvège est à l'identique.

Je suis dans la même situation que toi. Pour les longs trajets je privilégies les SuperCharger Tesla. Par contre pour les recharges locales j'ai pris la carte du distributeur du département (E-born) et pour les recharges à destination j'ai pris une carte géneraliste et internationale (Shell Newmotion). J'ai aussi ChargeMap mais là c'est juste que je l'ai eu gratuitement grâce à mon assurance auto qui me la offert.

Cela va dépendre de la voiture. Mon fils a du laisser sa Kona Electric pendant presque 5 mois sur un parking sans l'utiliser avec la batterie chargé à 80%. A son retour il avait presque rien perdu. Je pense que je ne ferais pas la même chose avec ma Tesla M3 car j'ai une consommation fantôme d'environ 1% par jour. Donc bien vérifier la présence de consommation fantôme.