PHBL

Il en existe un de Hyundai France mais les tarifs sont "conseillés"😅 Ce sont les tarifs de chaque concession que j'ai comparé. Les opérations effectuées étaient les mêmes dans mon cas. Ils n'aiment pas donner le devis à distance pour freiner la mise en concurrence à mon avis. Néanmoins je comprends ce que tu veux dire. J'englobe le nombre d'heures dans le tarif mais c'est vrai qu'il fait partie de la prestation contrairement au taux horaire. Ça vient du fait que pour les devis je compare les deux choses séparément : ce qui a été fait (peu importe en combien de temps) et le tarif.

Pour se faire une idée de la répercussion des dimensions on peut regarder ici : https://calculis.net/pneu#resultat Mais de toutes façon, je doute qu'on puisse utiliser autre chose que les dimensions homologuées par le constructeur pour le véhicule.

La programmation horaire disparait chez moi de façon récurrente. Je suis tranquille quelque mois et ça revient. Comme la programmation horaire a disparu, la charge démarre immédiatement. Il faut vérifier effectivement que la consigne est la même dans la voiture et l'appli. En ce moment, je reçois deux fois de suite le message de fin de charge, je ne me pose plus de questions. L'appli est pratique mais pas super fiable. Le jour où la direction sera "steer-by-wire" sur les Kona, j'espère qu'ils feront appel à une autre équipe 😅

C'est même tellement connu que des sites en vendent (et sont en rupture)

J'essaie même pas, déjà au téléphone... Je pense que c'est volontaire pour éviter de comparer. Il faut se déplacer. Mais ça vaut le coup, les écarts sont parfois énormes. "après examen de votre véhicule" : pipeau, c'est pour justifier un refus de devis sans déplacement. C'est à chaque fois le forfait Hyundai qui s'applique, tous le même, sans regarder le véhicule. Seule différence... le prix.

Conso 17,6 à 20,6 à 130 pour @mohamedtemka Conso 13,7 à 15,3 à 110 pour @xixou Ça me paraît normal pour un Kona. Et très bon pour un SUV.

350 km avec 25 % restants, ça donne 466 km d'autonomie, c'est correct. Donc les 50 kWh / 100 ne doivent pas être au niveau du roulage réel de 41 km. Ils sont dans le moyen de calcul, reste à trouver où. Si ça se trouve, ça moyenne avec la conso à l'arrêt pendant la révision de la voiture la veille, un truc comme ça.

En faisant varier la charge. Si le bruit est constant quel que soit la charge, ça ne plaide pas pour la chaine de traction mais tant que le bruit sera diffus, le diagnostic le sera aussi. Et si personne ne parle des roulements de roues, c'est par ce que les pannes sont peu fréquentes. Donc probabilité faible mais pas nulle.

Excellent 😄 Ne touche à rien !

En partie vrai seulement : les Tesla M3 se vendent bien (même si moins que la Y). Si la Ioniq 38 avait la batterie et la vitesse de charge d'une TM3, elle ne se vendrait pas comme une TM3 mais ils n'auraient peut-être pas eu besoin de l'arrêter. Cependant je reconnais que si la voiture de Iank sortait, ça resterait une voiture de connaisseur car pas d'effet de mode façon Tesla. Hyundai ne la sortira pas, Toyota ne sortira sans doute pas la P5 en EV non plus 🥺

Merci Iank, je signe aussi. Le pire est que ça serait facile : c'est une Ioniq restylée sur laquelle on met une batterie d'Inster.

D'une manière générale, avez-vous aperçu des changements sur la planification de trajet ?

Bonjour, Pour ceux qui ont essayé : quelles sont les + et - de cette mise à jour ?

Bonjour, une piste possible : le moteur de verrouillage de câble. De nombreux messages sur le sujet dans ce forum. https://forums.automobile-propre.com/topic/vos-probl%C3%A8mes-sur-la-ioniq-13499/?page=27#comment-1653332

C'est vrai qu'elle a l'air bien placée. Les + : Légère, pas trop chère grâce à la petite batterie, vitesse de charge correcte, simplicité de configuration. Pour le moment, seulement 2 finitions et toutes les options sont disponibles quelque soit la finition, on peut donc avoir ce qu'on veut (à l'opposé de la configuration d'une Inster par ex.) Les - : L'ergonomie "moderne" : il faut tripoter l'écran tactile pour faire varier la ventilation, il n'y a pas de casquette sur l'écran derrière le volant donc reflets, beaucoup de tactile. Pour le reste (conso réelle, aides à la conduite, alarmes sonores intrusives - ou pas) j'attends avec impatience un essai de Ioniq 28 challenge pour me faire un avis plus complet. La vraie remplaçante de la Kona 1 ?

D'après le site Ford, c'est possible en option. Configurateur

Pas de limitation à ma connaissance, c'est une valeur normale pour un Kona 39. Ci-dessous un courbe Fastned moyenne d'une batterie chaude.

Leur autre point commun est d'avoir une conception d'il y a 10 ans. L'époque où la demande était aux véhicules efficients. Je suppose que c'est un choix marketing. Une Prius 5 EV 😍 si elle sortait, consommerait surement moins que la BZ4X. L'esprit Prius prenant le dessus. Monsieur Toyota, si vous m'entendez...

Comme l'organisme bancaire qui assure la liaison des TPE sur les pompes à essence 😉 Ou comme Tesla avec son système. Ce que je veux dire ce n'est pas un seul organisme en tout, c'est que chaque personne n'aurait besoin que d'un seul organisme pour 100% des bornes. (sa propre banque par ex.) Moi, du moment que c'est simple, efficace et qu'il n'y a pas d'intermédiaire qui prend sa part, je prends. Chez Electra c'est de l'autocharge. Hormis la sécurité, c'est surtout qu'on reste avec un compte ouvert chez chaque opérateur. C'est mieux que rien mais il reste encore du chemin.

Pour le moment, ce n'est que pour les nouvelles stations. En 2027 sur autoroute, ils devront se mettre au standard EU avec le nom de l'opérateur, le logo, le prix au kWh et un TPE. Si c'est vrai, à part ABRP qui propose un vrai plus, les intermédiaires n'auront d'utilité que pour des abonnement avec tarif plus bas (comme pour le carburant actuellement - pour les société principalement)

Oui c'est vrai mais c'est parce qu'en tant qu'amateurs de VE, on est une clientèle captive et bienveillante. C'est quand même un peu de la com pour les opérateurs qui s'accrochent à leur modèle économique en attendant la norme Européenne de 2027 sur autoroute. Demandez à tonton Gérard qui n'a pas envie de passer à l'électrique, ce qu'il en pense. Il nous dira pourquoi tout ça ? On met sur chaque borne un lecteur de carte bleu + un tarif affiché, point barre. Les applis de paiement, les badges, les partenariats, tout à la poubelle. Ou alors un plug & charge généralisé à toutes les voitures, à toutes les bornes et raccordé à un seul organisme pour tout le monde. Je me demande si ce n'est pas lui qui a raison

Désolé pour le retard. "reset sur le tableur de bord" C'est le petit bouton caché en creux, qui redémarre le multimédia. Ça ne résout pas grand chose mais c'est rapide et sans risque, un peu comme redémarrer un ordi. "les options de config bluelink sur l’écran" Dans les options de config du Bluelink sur l'écran de la voiture, on peut réinitialiser le compte, c'est beaucoup plus efficace mais de mémoire, ça m'avait obligé à reconfigurer. Aucun lien entre les deux mais c'est vrai que je les avais listés à la suite, ça prêtait à confusion.

Il y a eu un défaut de mécanisme de verrouillage qui faisait un bruit de ce genre effectivement. https://forums.automobile-propre.com/topic/campagne-de-rappel-ioniq-28-probleme-de-magnetisme-40335/?page=2&tab=comments#comment-1115529

Ça me le fait de temps à autre mais ça ne dure pas. Parfois c'est suite à une mise à jour des clauses bluelink que je n'ai pas validé sur l'écran d'accueil de la voiture en pensant que c'était l'écran habituel. On peut aussi rafraîchir le compte bluelink dans la voiture. Le reset sur le petit bouton caché du tableau de bord, à défaut de tout résoudre, a le mérite d'être rapide et de ne rien effacer.