PHBL

Sur les chargeurs CTEK, j'ai l'impression que la seule chose qui change en mode AGM, c'est la tension qui passe de 14,4 V à 14,7 V

J'en doute mais je ne demande qu'à me tromper. Je penche plutôt pour une mise à jour BMS du MY2026 dissimulée en "amélioration" hardware. Mais s'ils le font, bravo.

Les chiffres Ford sont : 417 km au lieu de 376 km. En supposant que la différence d'autonomie WLTP ne vienne que de la capacité nette de la batterie, celle-ci passerait de 43,6 à 48,3 kWh, toujours pour 54 kWh brut. Techniquement plausible, surtout au regard des autres constructeurs. Ford parle simplement d'un "design amélioré de la batterie".

Chez Hyundai il était fourni avec la voiture, au moins jusqu'en 2023 Ce n'était pas un cadeau, il était dans la listes des accessoires fournis (Ioniq / Kona) Cependant, effectivement il ne va que de 8 à 12 A et si on veut en acheter un deuxième, il coûte un bras. D'où l’intérêt de ceux d'Internet que tu cites.

Bonjour, Test similaire à celui de cet été, mais à 0°C au lieu de 30°C et trajet plus court, juste pour avoir un aperçu de la différence de conso. Test sur autoroute avec Puma Gen-E Premium. Mode éco, 110 km/h compteur (108,5 GPS), régulateur adaptatif, clim à 19° sans recyclage, roues de série (215 50 18), pneus à 2.4b, Voiture garée à 10°. Préconditionnement automatique demandé avant le départ, batterie + habitacle. Conditions : 17 km parcourus à 80 km/h, le reste à 110 km/h, fort vent de 3/4 face sur 50 km puis vent nul, T°ext. 0°. Parti à 89%, J'ai parcouru 126 km au compteur (128 km selon ABRP) avec 38 % à l'arrivée. Recharge sur borne Tesla de 250 kW, le SuC est quasi saturé (2 places restantes) Conso réalisée : 22,24 kWh (43,6 x 0,51) / 126 km = 17,8 kWh/100 (17 kWh/100 compteur) La charge s'est effectuée à 95 kW maxi au lieu de 105 kW cet été.

Pour info : ceux qui envisagent d'acheter une Gen-E, en 2026 le WLTP passera à plus de 400 km (je soupçonne une mise à jour du BMS pour diminuer l'énorme buffer)

Bonjour, Idem, juste le T2. Le CRO existe chez Ford mais il est en supplément.

Je parlais d'autonomie à 130 km/h car c'est là que l'écart se creuse avec la Ioniq dont l'aéro est meilleure. Par contre sur route, effectivement l'écart de conso est négligeable.

La puissance de charge de la Kona 39 est nettement plus faible que celle de la 64. Déjà, la puissance de charge de la Kona 64 est plus faible que celle de la Ioniq 28 dès qu'on dépasse 40 % de SoC. La Ioniq 28 à une courbe plate de 10 % à 80 %. C'est très rare. En passant de la Ioniq 28 à la Kona 39, vos arrêts recharges devraient doubler à mon avis pour une même autonomie (aéro). N'ayant pas eu de Kona 39, je laisse la parole à ceux qui on testé. Ce n'est pas forcément un problème mais soyez vigilant sur ce point si rester le double de temps est pénalisant pour vous. Pour l'exprimer autrement, une Kona 64 met presque le double de temps qu'une Ioniq 28 pour charger mais elle a nettement plus d'autonomie. Alors que la Kona 39 a l'autonomie de la Ioniq 28 et le temps de charge de la Kona 64.

Bonjour, Si la version 39 kWh vous convient, pourquoi ne pas prendre une Ioniq 38 ? Meilleure autonomie, plus grand coffre. Sauf si vous préférez les SUV.

Je pense plus au stock ancien.

Nota : la roue se trouve dans le sud IDF.

Bonjour, Le 10-80 peut donner la puissance moyenne de charge, mais uniquement sur cette plage. Une batterie de 60 kWh dont le 10-80 est de 30 mn, a une puissance moyenne de 84 kW. 60 x 0,7 / 0,5 = 84 (capacité nette x % chargés / durée en heures) Si on prend les 3 voitures citées, ça donne (indépendamment de la conso de la voiture) : Pour la Mazda 6e, 48 / 0,40 = 120 kW Pour la CLA 59 / 0,37 = 159 kW Pour la Puma 30 / 0,38 = 79 kW

Bonjour, Au niveau de la taille de jante elle même, le critère c'est que les étriers de freins passent. 17" c'est bon, il semble qu'il y ait un peu de marge (voir photo d'une roue galette de 17") mais je n'ai pas testé plus petit. Ensuite pour le pneu, c'est difficile de trouver une roue galette de la même circonférence que le pneu d'origine pour la Kona. Le plus proche c'est du 130 80 18 mais très dur à trouver. https://calculis.net/pneu#resultat Pour avoir le moins d'écart, prendre donc le plus grand possible (la circonférence du pneu) Après il reste la roue d'origine mais vu le poids et l'encombrement, je déconseille. J'en sais quelque chose : j'en ai une et je m'en débarrasse pour cette raison

Bonjour, Je vend une roue complète (jante, pneu et valve TPMS) de Kona 64 Achetée pour faire une roue de secours. Jante avec TPMS : Achetée d'occasion en février 2025 chez GPA.com, présence de rayures sur le vernis des parties argentées La valve TMPS est détectée automatiquement (et au bon endroit) par la voiture au bout de quelques km. Pneu : Acheté neuf en février 2025 et monté sur la jante. MICHELIN PRIMACY 4 215/55 R17 94V S1, roulé 500 km. Attention, c'est lourd et encombrant comme roue de secours ! (c'est la raison de la revente) A acheter plutôt pour pièces, si ça peut dépanner quelqu'un du forum. Prix : 50 €

doublon

C'est d'autant plus dommage qu'ils ont l'info, (ici 19%) comme sur d'autres voitures, ils obligent à cliquer quelque part et l'info ne reste pas affichée en permanence. Dans cet exemple on gagnerait à remplacer le 6.3 km par 19 % dans la case du bas.

Je me pose des questions quant aux écarts de conso à 130 mesurés par la chaine EV entre la Puma et la Kona Ils ont trouvé des consos similaires entre les 2 voitures à 50 et 80 km/h (un peu meilleurs pour la Puma). J'ai trouvé des résultats similaires entre les 2 voitures à 110 km/h Ils trouvent un écart de conso de 15% à 130. Est-ce dû aux pneus de 19" (225 au lieu de 215) qui étaient en option sur leur modèle ? Est-ce l'aérodynamique qui influe subitement entre 110 et 130 ? Avec leur protocole, ils devraient s'affranchir des autres variables. Qu'en pensez - vous ?

Bonjour, J'ai acheté une jante alu de Kona 64 d'origine, d'occasion en bon état avec sa valve TMPS sur un site de pièces auto d'occasion. Elle m'a coûté 121 € avec le port. Si vous ne cherchez pas du neuf obligatoirement, allez voir sur des sites comme-ça. Je n'ai plus besoin de la mienne mais il n'y en a qu'une et il y a un pneu d'été dessus donc pas trop intéressant pour vous 😁

Bonjour, J'ai réalisé un test d'autonomie sur autoroute avec une Puma Gen-E Premium. Mode éco, 110 km/h compteur (108,5 GPS), régulateur adaptatif, clim à 23° sans recyclage, T°ext. 25° à 30°, roues de série (215 50 18), pneus à 2,5b, batterie à 20°, peu de circulation. Trajet Aller. 16,2 kWh/100 Conditions : 17 km parcourus à 80 km/h, le reste à 110 km/h, léger vent de face, température 25° à 30°. Parti à 100%, J'ai parcouru 253 km au compteur (258 km selon ABRP) avec 6% à l'arrivée. Recharge sur borne Engie Vianeo de 300 kW, de 6% à 90% (maxi autorisé en CC par la voiture) Durée : de 6% à 80% = 26 mn. De 6 à 90% = 34 mn Conso réalisée : 40,98 kWh (43,6 x 0,94) / 253 km = 16,2 kWh/100 Trajet retour (le même jour). 14,3 kWh/100 Conditions : 17 km à 80 km/h, le reste à 110 km/h, léger vent de dos, température 25 à 30°. Le trajet retour fait un léger détour et le départ à 90% impose une recharge intermédiaire. Roulage de 90% à 47% avec recharge en cours de route sur borne Tesla de 250 kW, la borne indique avoir fourni 19,1635 kWh Trajet de 265 km au compteur (267 selon ABRP) Conso réalisée 18,75 kWh (43,6 x 0,43) + 19,16 kWh / 265 km = 14,3 kWh/100 Conso moyenne de la journée (vent de face + vent de dos) 518 km (523 km selon ABRP) 78,89 kWh / 518 km = 15,2 kWh/100 Nota : J'ai testé récemment sur le même trajet une Kona 64, même météo, conso : 15,0 kWh/100. A 110 compteur la Puma est à 108,5 GPS, La Kona à 106 GPS Le port OBD de la Puma Gen-E ne fourni que peu d'infos dont la plupart sont présentes au tableau de bord de la voiture ou sur l'appli Ford. En position "P" la transmission n'est pas bloquée. En soulevant la voiture, les roues avants tournent librement, il n'y a que le "frein à main".

L'essai du Puma Gen-E Premium sera demain soir sur le Ioniq 28 challenge (la chaine EV) https://www.lachaineev.fr/

J'ai dû accepter par deux fois également et pourtant je n'ai pas fait la mise à jour.

Avec le GPS embarqué on peut sauvegarder les destinations mémorisées et les restaurer suite à un reset de la voiture, voire les transférer sur la prochaine Hyundai - si elle est de la même génération - ex : Ioniq / Kona I Évidemment c'est plus limité, maps fonctionne sur tous les PC, tous les tel Android, toutes les voitures avec Android. J'imagine qu'avec Android automotive, on ne se pose plus la question.

Oui (avec BlueLink) mais je ne sais pas si sa fiabilité est la même que maps ou waze.

La hauteur semble effectivement celle d'une berline. Par contre les portes antagonistes...