PHBL

Bonjour, J'ai testé une puma Gen-E premium sur un parcours ville de 30 mn, voici mes impressions. Extérieur : Elle a beau faire les mêmes dimensions qu'une Kona I, elle donne l'impression d'être beaucoup plus petite, moins "SUV". La trappe de recharge est du côté Tesla, n'a pas de cache pour le T2, un cache à charnière pour le CCS. Intérieur : L'écran derrière le volant est très complet et plus paramétrable que sur Ioniq mais il est partiellement caché par le volant. Les reflets du volant sur l'écran évoqués par un journaliste ne m'ont pas choqué mais je n'ai eu du soleil que sur la moitié du parcours. L'écran central est grand et m'a paru ergonomique mais tellement différent de Hyundai que c'est difficile de juger en bien / mal. Il a un mode "dark thème". Je n'ai pas vu de lags, c'était fluide. La caméra 360 fait cheap, on ne voit pas les roues, impossible de savoir si on s'approche d'un trottoir. Pour se garer au milieu d'une place ça va. La partie avant de l'image était très déformées. Pour l'utiliser en marche avant, il faut 2 actions : bouton physique + écran central. Conduite : Les suspensions sont nettement plus raides que sur les Ioniq. Sur les ralentisseurs (basses fréquences) ça va mais sur les petites aspérités, petits nids de poules (haute fréquences), c'est sec, il y a même des rebonds à l'arrière. La tenue de route et la motorisation sont correctes, pas de grosses différence avec une Kona. Le freinage à très basse vitesse est piégeux. En sortant du parking de la concession, j'ai faillit traverser la route, il n'y avait rien du tout avant la deuxième moitié de la course de pédale. Une fois lancé à 20 ou 30 km/h, je n'ai pas été gêné. Je n'ai pas trouvé de maintien automatique (auto hold) qui est pratique au feu rouge. La commerciale m'a dit qu'il n'y en avait pas. La régéne : en D, on n'est pas en roue libre, plutôt comme sur la position 1 d'une Ioniq. Par contre à un moment donné, ça ralentissait plus fort, en descente. Je me suis demandé si ce n'était pas de la régéne auto. Je n'ai pas eu le temps de fouiller dans les menus. En "L" on est comme en position 2 ou 3 d'une Ioniq. Il y a du "one pedal" mais je ne l'ai pas testé. Je n'ai pas trouvé de commande pour le frein de parking, il semble s'engager uniquement en même temps que le "P" Commandes au volant : Le principe du levier RND au volant ma parut agréable. Par contre, ils ont fait le choix de privilégier le N aux autres positions. Ça fait penser au point mort d'une moto entre la 1ère et la 2ème. Si on veut passer de D en R ou inversement, il faut appuyer un peut fort sur le levier pour passer un cran, sinon on passe en N. Pas trop grave, on doit s'habituer. Le commodo de gauche fait tout le reste : cligno + essuie-glace avant et arrière, ça fait beaucoup de fonctions sur un seul levier. Commandes sur l'écran central : Il n'y a quasiment que du tactile. Sur la partie basse il y a 3 boutons physiques : le volume, l'accès à la caméra 360 et le mode de conduite. Toute la partie climatisation + chauffage des siège & volant est tactile, en bas de l'écran mais au moins elle est toujours présente, quel que soit le reste de l'affichage. La plupart des réglages est en accès direct, il manque le recyclage d'air qui nécessite de cliquer pour ouvrir le menu de clim ainsi que pour changer de zone de ventilation (il n'y a que Nissan qui a tout compris). Nuisances sonores : Après avoir fait un appui long sur une touche du comodo gauche, il n'y a plus de bip d'alarme. Pendant les 30 mn du parcours, je n'ai rien entendu. Marketing Ford fait le choix de brider (provisoirement?) la batterie de 54 à 43 kWh bien que la clientèle qui reste à gagner n'est plus celle qui croit aux VE mais celle qui a peur de l'autonomie. Ford n'a actuellement plus au catalogue de KA ni de Fiesta ni de Puma E85 (le E85 concernait 80 % de ses ventes)

Sur mon CT, il est juste indiqué "taux de ripage -8 m/km / +8 m/km" (et j'avais 0)

A quel SuC ? Celui de Lille ?

Je ne sais pas quel est le record mais celle-ci me plait bien.

La personne qui fait la mesure... Et la confiance qui va avec 😅

Bonjour, Oui, avec par exemple l'appli Car Scanner + un dongle OBD2 La T° de chaque élément de batterie, la valeur de la sonde la plus chaude, la plus froide, etc. Hyundai donne plein d'info via le port OBD2.

Oui, c'est là que regarde le cc. Ce que je cherche c'est l'expérience utilisateur des gens du forum. Je cherche le même genre d'info pour la charge inversée car de même, elle n'était pas dispo au départ.

Bonjour, Parmi les options manquantes, une cc m'a indiqué hier que la Inster pouvait maintenant accepter un attelage (porte vélo). Ces infos viennent de la liste des accessoires dont ils disposent au catalogue Hyundai. Je leur ai demandé de vérifier et de me dire de façon officielle si c'est possible ou pas. J'attends une réponse. La faisabilité technique, on s'en doute puisque certains pays l'ont mais de là à l'avoir chez nous, c'est différent. Avez-vous des infos à ce sujet ?

Bizarre, je ne comprends pas trop où ils veulent en venir.

Oui, dans les deux cas la voiture est immobilisée. Cependant la position "P" est une sécurité - au cas où. Elle n'est pas prévue pour reprendre le poids. C'est ce que sous-entend la phrase de la notice. L'EPB et la position "P" ont du jeu, donc si on actionne tout en même temps, on ne peut être certain de celui qui reprend l'effort dans une pente et donc il y a une probabilité importante de générer une contrainte sur le linguet de "P". Après, si la position "N" n'existe pas sur les nouveaux véhicules, la balle est dans le camp du constructeur. Je me demande si on peut monter sur le plateau d'une dépanneuse sans le "N".

Bonjour, On sent le passage de la 2ème plus que les autres. La 1ère est un rapport très court. On a l'impression que la voiture manque de pèche à ce moment-là (avec 60 cv EV, c'est logique) C'est normal pour un moteur à cycle Atkinson, à bas régime il consomme très peu mais la puissance est faible, si on lui demande des chevaux, il est obligé de monter dans les tours. Sur les hybrides Toyota, c'est pareil et c'est critiqué aussi mais on ne peut pas tout avoir. Soit on à une basse conso, soit on a des chevaux. Pendant qu'on double ou qu'on monte forte pente, ça fait du bruit et ça consomme, le reste du temps c'est silencieux. C'est justement parce que c'est une "vraie" hybride (tout comme les Toyota). Sur les "fausses" hybrides conçues pour échapper au malus, il y a un turbo, du couple, des chevaux partout... et une conso nettement moins bonne. Le seul moyen d'échapper à ces petits désagréments est de faire comme les anciens de ce forum : passer à l'électrique 😉 Bonne route avec la Ioniq plug-in, c'est une super voiture.

Marrant, le compresseur de clim ressemble au celui de suralimentation des Golf G60. L'autre solution serait de trouver un petit garagiste qui accepte de monter le compresseur d'occasion qu'on lui fournit mais ça, ça ne doit pas courir les rues. En tout cas bravo et merci de partager les détails.

Puisque la mode vient des US, le remplaçant du SUV sera... 😂

Il en existe un de Hyundai France mais les tarifs sont "conseillés"😅 Ce sont les tarifs de chaque concession que j'ai comparé. Les opérations effectuées étaient les mêmes dans mon cas. Ils n'aiment pas donner le devis à distance pour freiner la mise en concurrence à mon avis. Néanmoins je comprends ce que tu veux dire. J'englobe le nombre d'heures dans le tarif mais c'est vrai qu'il fait partie de la prestation contrairement au taux horaire. Ça vient du fait que pour les devis je compare les deux choses séparément : ce qui a été fait (peu importe en combien de temps) et le tarif.

Pour se faire une idée de la répercussion des dimensions on peut regarder ici : https://calculis.net/pneu#resultat Mais de toutes façon, je doute qu'on puisse utiliser autre chose que les dimensions homologuées par le constructeur pour le véhicule.

La programmation horaire disparait chez moi de façon récurrente. Je suis tranquille quelque mois et ça revient. Comme la programmation horaire a disparu, la charge démarre immédiatement. Il faut vérifier effectivement que la consigne est la même dans la voiture et l'appli. En ce moment, je reçois deux fois de suite le message de fin de charge, je ne me pose plus de questions. L'appli est pratique mais pas super fiable. Le jour où la direction sera "steer-by-wire" sur les Kona, j'espère qu'ils feront appel à une autre équipe 😅

C'est même tellement connu que des sites en vendent (et sont en rupture)

J'essaie même pas, déjà au téléphone... Je pense que c'est volontaire pour éviter de comparer. Il faut se déplacer. Mais ça vaut le coup, les écarts sont parfois énormes. "après examen de votre véhicule" : pipeau, c'est pour justifier un refus de devis sans déplacement. C'est à chaque fois le forfait Hyundai qui s'applique, tous le même, sans regarder le véhicule. Seule différence... le prix.

Conso 17,6 à 20,6 à 130 pour @mohamedtemka Conso 13,7 à 15,3 à 110 pour @xixou Ça me paraît normal pour un Kona. Et très bon pour un SUV.

350 km avec 25 % restants, ça donne 466 km d'autonomie, c'est correct. Donc les 50 kWh / 100 ne doivent pas être au niveau du roulage réel de 41 km. Ils sont dans le moyen de calcul, reste à trouver où. Si ça se trouve, ça moyenne avec la conso à l'arrêt pendant la révision de la voiture la veille, un truc comme ça.

En faisant varier la charge. Si le bruit est constant quel que soit la charge, ça ne plaide pas pour la chaine de traction mais tant que le bruit sera diffus, le diagnostic le sera aussi. Et si personne ne parle des roulements de roues, c'est par ce que les pannes sont peu fréquentes. Donc probabilité faible mais pas nulle.

Excellent 😄 Ne touche à rien !

En partie vrai seulement : les Tesla M3 se vendent bien (même si moins que la Y). Si la Ioniq 38 avait la batterie et la vitesse de charge d'une TM3, elle ne se vendrait pas comme une TM3 mais ils n'auraient peut-être pas eu besoin de l'arrêter. Cependant je reconnais que si la voiture de Iank sortait, ça resterait une voiture de connaisseur car pas d'effet de mode façon Tesla. Hyundai ne la sortira pas, Toyota ne sortira sans doute pas la P5 en EV non plus 🥺

Merci Iank, je signe aussi. Le pire est que ça serait facile : c'est une Ioniq restylée sur laquelle on met une batterie d'Inster.

D'une manière générale, avez-vous aperçu des changements sur la planification de trajet ?