PHBL

En résumé, je dirais que l'USB (tout comme les éclairages ou la radio laissés allumés) se coupe tout seul passé un certain moment pour éviter de vider la 12V. Et comme ça ne la vide pas quand elle est en charge HT, l'USB se rallume. S'il y avait le choix, une fois éteint, je préférerais que l'USB ne se rallume pas. Imaginez si le plafonnier ou la radio se rallumait 😅

Oui exact. Peut-être que la réponse est dans le "immédiatement". Celui qui tire très vite le câble arrive peut-être à rompre la liaison avant la coupure.

Effectivement, c'est probable.

@Juno Bonjour, je viens de faire deux tests : Mise sous tension de la voiture (EV ready) je ne roule pas, je branche le testeur dans la prise USB. Je coupe le contact et je reste dans la voiture. Après 3 mn, le tableau de bord s'éteint complètement. Après 4 mn le HUD se replie. Après 5 mn, le testeur est toujours sous tension, j’arrête le test. Mise sous tension de la voiture (EV ready) je ne roule pas, puis je coupe le contact. Je sors de la voiture et je la verrouille puis j'éloigne la clé. Après 3 mn et 10 sec, le testeur s'éteint. J'ouvre la porte de la voiture (sans mettre le contact) et le testeur se rallume. Kona I 2023

Non, pas un fan de Tesla, une faute de frappe ! C'est juste pour illustrer le "prix entre différents opérateurs sur borne rapide doivent se tenir à quelques centimes" sous entendu sans abonnement. C'est plus que quelques centimes. Effectivement avec abonnement, les écarts sont encore plus disparates entre les opérateurs.

0,21 € en heures creuses chez Tesla Amiens (pour les non Tesla) 0,55 € chez Ionity Il n'y a pas de règles, il faut vérifier au cas par cas.

Ça va du simple au double.

Bonjour, (message pour la modération) Savez-vous s'il est possible de créer un forum "Ford / Gen-e" et d'y placer ce message qui est actuellement dans "Ford / Capri" ? Merci

@Blade102Oui, c'est une options à 700 € Pour ce qui est de transporter autre chose que des vélos, il faut la carte grise (case F3) ou voir le concessionnaire.

@xixouIl reste du courant dans la prise USB après coupure du contact ?

L'autonomie affichée sur le tableau de bord dépend de la consommation réalisée lors des derniers X km. @Valvertsouhaite connaitre X

Oui, comme je disais plus haut, c'est étonnant de prendre autant de marge en 2025 où maintenant que les amateurs de EV ont tous acheté, il faut convaincre à présent les utilisateurs de thermique qui veulent qu'on les rassure avec de l'autonomie. Je ne parlerais pas technique concernant le buffer mais marketing. La batterie de 54 kWh brut, je la proposerais à 50 net. Pour certains nouveaux clients, on passerait un seuil psychologique. Je ne serais pas surpris qu'il y ait une mise à jour du BMS à un moment donné. Pour rester dans la comparaison avec la Ioniq, (de la partie électrique) la puma, c'est 5 kWh net de plus que la Ioniq 38 avec la vitesse de charge de la Ioniq 28. C'est ce que les clients de Ioniq attendaient il y a 5 ans. Mais en 5 ans, les EV ont progressé.

Je me cite pour corriger / préciser. Il y en a bien un mais il est dans les menus de l'écran principal (comme le "one pedal") donc en gros ce sont des fonctions qu'on active ou désactive en permanence vu le temps perdu à modifier C'est vrai seulement si on a le pack hiver, si on ne l'a pas, la zone tactile du volant chauffant est remplacée par le recyclage d'air. Bonne idée. Ce n'est pas si mal que ça, j'en ai réessayé une et on a la possibilité d'avoir une vue étendue latérale avant (ou arrière) bien pratique en sortant d'une place de parking. Sinon, la Puma est sortie à peine plus tard que la Inster mais il n'y a pas de comparaison sur le forum (rien) à croire que personne n'en achète ? Bonne nouvelle, la Puma est la prochaine annoncée en test "Ioniq 28 challenge" sur la chaine EV Marrant : sur un test annexe où les deux forumeurs avaient utilisé une Puma sur autoroute, il disent "finalement elle a une petite batterie mais elle charge vite, ça serait pas la remplaçante de la Ioniq ?" 😁 Et voilà le manuel pour ceux que ça intéresse. Manuel utilisateur Puma Gen-e

👍

Je ne conteste pas, cependant on trouve souvent ces infos sur les autres marques également. Et du coup, on ne sais plus chez qui aller. Donc à l'opposé, je lance un appel : si quelqu’un a des expériences personnelles de constructeurs qui ne rechignent pas à appliquer la garantie, ça serait d'une grande utilité car c'est ce genre d'info qui me manque.

Pour l'avoir déjà testé, je comprends son message. L'appui de 3" ne fait que désactiver temporairement la régénération : on a droit à une dizaine de freinages aux plaquettes puis ça la réactive. Mais il faut freiner soi-même (au maximum 10 fois) pour nettoyer les disques, c'est ce qu'il veut dire. Cette partie n'est bien sûr pas automatique.

Et là, juste pour rire. https://youtu.be/bQTMxt4UUiw?t=249

Je viens de voir une vidéo de Bjorn qui teste les voitures avec des cartons. L'inster n'est pas mal placée. https://youtu.be/Ouz24B5hZMY?t=391

Et en resserrant déjà les deux boulons accessibles, il y a toujours du jeu ?

Ça me parait peu effectivement. Sauf si c'est celui de la 12V...

J'approuve, priorité à la sécurité. Je charge à 8A pour la même raison. Néanmoins, je reste d'accord avec@dan11, dès que j'aurai une ligne électrique fiable, je chargerai plus vite. Mais c'est plus par principe de faire les choses comme je les aimes que par économie. La nouvelle ligne aura un coût.

Oui, plus on descend en ampères, plus on a des "frais fixes" car une bonne partie de l'électronique est sous tension, tableau de bord, surveillance de la batterie HT, module CC-CC qui maintient à 13V en fin de charge, etc.

Je n'ai pas de réponse, difficile de comparer pour moi. (budget, garanties) Par contre, une Ioniq 38 de 2025 si elle se faisait toujours (0 km, 5 ans de garantie). Hormis la fiabilité (dont on ne sait rien sur la Puma) : je préfère la Ioniq 38

Bonjour, J'ai testé une puma Gen-E premium sur un parcours ville de 30 mn, voici mes impressions. Extérieur : Elle a beau faire les mêmes dimensions qu'une Kona I, elle donne l'impression d'être beaucoup plus petite, moins "SUV". La trappe de recharge est du côté Tesla, n'a pas de cache pour le T2, un cache à charnière pour le CCS. Intérieur : L'écran derrière le volant est très complet et plus paramétrable que sur Ioniq mais il est partiellement caché par le volant. Les reflets du volant sur l'écran évoqués par un journaliste ne m'ont pas choqué mais je n'ai eu du soleil que sur la moitié du parcours. L'écran central est grand et m'a paru ergonomique mais tellement différent de Hyundai que c'est difficile de juger en bien / mal. Il a un mode "dark thème". Je n'ai pas vu de lags, c'était fluide. La caméra 360 fait cheap, on ne voit pas les roues, impossible de savoir si on s'approche d'un trottoir. Pour se garer au milieu d'une place ça va. La partie avant de l'image était très déformées. Pour l'utiliser en marche avant, il faut 2 actions : bouton physique + écran central. Conduite : Les suspensions sont nettement plus raides que sur les Ioniq. Sur les ralentisseurs (basses fréquences) ça va mais sur les petites aspérités, petits nids de poules (haute fréquences), c'est sec, il y a même des rebonds à l'arrière. La tenue de route et la motorisation sont correctes, pas de grosses différence avec une Kona. Le freinage à très basse vitesse est piégeux. En sortant du parking de la concession, j'ai faillit traverser la route, il n'y avait rien du tout avant la deuxième moitié de la course de pédale. Une fois lancé à 20 ou 30 km/h, je n'ai pas été gêné. Je n'ai pas trouvé de maintien automatique (auto hold) qui est pratique au feu rouge. La commerciale m'a dit qu'il n'y en avait pas. La régéne : en D, on n'est pas en roue libre, plutôt comme sur la position 1 d'une Ioniq. Par contre à un moment donné, ça ralentissait plus fort, en descente. Je me suis demandé si ce n'était pas de la régéne auto. Je n'ai pas eu le temps de fouiller dans les menus. En "L" on est comme en position 2 ou 3 d'une Ioniq. Il y a du "one pedal" mais je ne l'ai pas testé. Je n'ai pas trouvé de commande pour le frein de parking, il semble s'engager uniquement en même temps que le "P" Commandes au volant : Le principe du levier RND au volant ma parut agréable. Par contre, ils ont fait le choix de privilégier le N aux autres positions. Ça fait penser au point mort d'une moto entre la 1ère et la 2ème. Si on veut passer de D en R ou inversement, il faut appuyer un peut fort sur le levier pour passer un cran, sinon on passe en N. Pas trop grave, on doit s'habituer. Le commodo de gauche fait tout le reste : cligno + essuie-glace avant et arrière, ça fait beaucoup de fonctions sur un seul levier. Commandes sur l'écran central : Il n'y a quasiment que du tactile. Sur la partie basse il y a 3 boutons physiques : le volume, l'accès à la caméra 360 et le mode de conduite. Toute la partie climatisation + chauffage des siège & volant est tactile, en bas de l'écran mais au moins elle est toujours présente, quel que soit le reste de l'affichage. La plupart des réglages est en accès direct, il manque le recyclage d'air qui nécessite de cliquer pour ouvrir le menu de clim ainsi que pour changer de zone de ventilation (il n'y a que Nissan qui a tout compris). Nuisances sonores : Après avoir fait un appui long sur une touche du comodo gauche, il n'y a plus de bip d'alarme. Pendant les 30 mn du parcours, je n'ai rien entendu. Marketing Ford fait le choix de brider (provisoirement?) la batterie de 54 à 43 kWh bien que la clientèle qui reste à gagner n'est plus celle qui croit aux VE mais celle qui a peur de l'autonomie. Ford n'a actuellement plus au catalogue de KA ni de Fiesta ni de Puma E85 (le E85 concernait 80 % de ses ventes)

Sur mon CT, il est juste indiqué "taux de ripage -8 m/km / +8 m/km" (et j'avais 0)