VFR-67500

Sauf si le véhicule est concerné par une action de service. Chez moi 40D112.

Je fais suite à mon passage chez Hyundai Haguenau , mises à jour effectuées et ils ont quand-même confirmé que ma batterie 12V était à remplacer dans le cadre de leur action de service. Le véhicule à 3ans. La nouvelle mise à jour du VCU qui charge la batterie 12V régule dans la fourchette 13.4 / 13.8V , avant ça descendait à 12.6V pour reprendre la charge. J'ai encore l'ancienne batterie , j'ai de suite remarqué la différence. Pas de batterie en stock , en commande. Donc ils tiennent bien leurs engagements, tant que c'est des broutilles ... Concernant l'ICCU c'est bien la 3ème mise à jour qui est appliquée , pas de problèmes pour le moment.

Je peut comprendre , chez moi le garage est à 10 minutes de route. Une batterie de 1ans 1/2 qui montre ses limites c'est pas normal , en plus c'est des AGM. On verra bien si les Varta tiennent plus longtemps. Il me semble que d'autres personnes sur le forum on eu des problèmes avec le liquide anti-crevaison , au pire des cas il feront un geste commercial pour le remplacement.

Bonjour, C'est faire des économies de bout de crayons... Si la HT descend en dessous de 20% et que la 12V n'a plus assez de capacité c'est un risque d'être embêté. J'ai vu sur Amaz est à 130€ livrée. J'ai rvd chez mon cc le 19/02 , ma voiture 3 ans est concernée par l'action de service batterie 12V , s'il ne la remplacent pas je le ferais moi-même. https://www.amazon.fr/Batterie-démarrage-Varta-Dynamic-560901068/dp/B0BX4JTJPD/ref=sr_1_1?crid=2JX6VNFOWJ3DN&dib=eyJ2IjoiMSJ9.MyjL8IBVLevR0eK2jhDFiT15if8BrzCXUfm5KxX1Vks1zcpk2TF0sSwbta8mj4OgVQVJeEVkhWAqMGPPPWuXhUzByfRuaeWoQbhezWYBaeOwnaVQbxBfjfKw5tWTa9naBWnQ-T1RAohVHSxIX0z93RTyyBkJuIieqgrvho8ocHXz0HATjpoElZ_K8AXnZEznCT1p7n6QMCf7w45spb1szlPddeJkD4j0VVh0SbbbOrhy0VRrUw2Le8l4aPUIGcHdH687Rwzw0mD_nVUHQdP3lKpfwj-MGT-pURu8AKaGELY-LoKEHedzIIVjugIUnSS5-VJVhgTD5JtfugxNSMR3x5x3uCRR-E6wa4I3roZo7mvBW6cbJCDG7YYws0ytFcHj0i6mRu8RlzzNAahp3ALDiYs2Rr6vU5nS87N48IazOtKYjAPMWPQjMwU7Jj0iG1yr.p9-DShb4sUYp86ppJWuhIpohbYXnOkHSnKMhmdyB8n8&dib_tag=se&keywords=batterie+varta+start+stop+plus+agm+d52+12v+60ah+680a&qid=1739303765&sprefix=batterie+AGM+varta+60ah%2Caps%2C126&sr=8-1

Nul besoin de courrier , tu passe chez ton cc il ont tous les rappels qu'il faut effectuer. La mienne est du même millésime et la batterie faiblarde aussi , j'ai rdv chez le cc le 19 février pour le rappel batterie 12V et d'autres mises à jour. Je tiendrai informé. Bon dimanche.

Bonjour okidok, Ta batterie a quel âge ? , était -tu concerné par le rappel pour la batterie 12V ? Merci pour ton retour.

Bonjour, qui à le courage de lire les conditions de vente chez Hyundai et essayer de retrouver cette phrase magique ?? Concrètement , les batteries de nissan leaf sont réparables , j'ai perso acheté des cells en 2022 chez evshop.eu en Roumanie pour assembler une batterie pour mon installation solaire. ( Actuellement les LFP de Chine son bien meilleur marché. ) je suppose que Nissan ne voulait pas s'emmerder et faire un peu de pub afin de redorer son blason.

Capacité ampère-heure à un taux horaire de 20 heures (Ah) (EN50342.1 A1 Nov 2011 Point 5.1 La capacité ampère-heure mesure la quantité totale d’électricité stockée dans une batterie. Un ampère-heure représente la quantité d’électricité lorsqu’un courant d’1 ampère circule pendant 1 heure. La capacité ampère-heure varie en fonction du taux auquel la batterie est déchargée ; plus la décharge est lente, plus la quantité d’électricité fournie par la batterie sera importante. La capacité ampère-heure correspond à la quantité d’électricité qu’une batterie fournira pendant 20 heures avant que la tension descende à 10,50 V. Par exemple, une batterie de 60 Ah fournira un courant de 3 A pendant 20 heures. Source Yuasa.

En réponse @Didier concernant les batteries plomb à électrolyte liquide sans entretien , elles ne sont pas étanches et disposent d'un couvercle , en le soulevant on peut vérifier s'il reste de l'électrolyte ( acide sulfurique ) , à défaut on rajoute de l'eau distillée. les batteries AGM sont étanches et fonctionnent avec un électrolyte sous forme de gel.

J'ai regardé cette batterie de nos IQ5 de plus près , c'est une bien une AGM , elle est scellée !! Je me suis amusé d'effectuer un petit test de décharge constant à 2A , batterie chargée à 13.07V , dès que vous tirez 2A la tension baisse déjà de 0.5V ! après 11h03 de décharge à 12.1V (erreur de l'appareil pendant la décharge / voltmètre 0.1V ) j'ai pu tirer 22 Ah pour un nominal total de 60Ah sachant qu'a 12V on a déchargé en théorie 75%. Donc la capacité totale serait de 27Ah grand max sachant que la voiture se coupe vers 11.7V. En fin de décharge elle à regonflée la tension à 12.34V. Vous tirez 30A la tension s’effondre très vite et le chargeur est obligé de compenser à chaque fois et ce n'est pas sa vocation. On verra le verdict du garage lors de ma visite pour le rappel et les mises à jour.

Eh ben si mon ami , quand on tire faiblement du courant sur une batterie et que la tension fait du jo-jo c'est qu'il ne reste plus beaucoup de capacité.

Bonjour, C'est une blague ou une faute de frappe ?

Bonjour, Les cc ne s'inquiètent pas spécialement de cette recommandation du moment que le kilométrage de 60000 n'est pas atteins . Dans mon cas j'ai 35000km au bout de 3ans , ce sera l'année prochaine. Perso je n'insiste pas. Je préfère ce cas de figure plutôt que facturer le remplacement et de ne pas le faire. Chez moi la couleur est bien présente et le liquide est propre.

Bonjour, C'est mon à mon tour de devoir m'occuper de ma batterie 12V , j'ai aussi un rappel à ce sujet. J'ai un afficheur de la tension de charge et je me suis rendu compte que la tension n'était plus stable , l'iccu régule quasi de façon continue , la batterie arrive à sa fin. Je suis passé chez mon CC , j'ai demandé une vérification de la batterie 12V , j'ai bien expliqué le comportement , ils voulaient voir cela lors du rdv pour les rappels. J'ai insisté , le réceptionnaire à dit que l'état était encore satisfaisant , ampérage maxi cible 550A , reel: 470A , concernant la capacité , pour lui c'est bon aussi , c'est pas mesuré exactement par l'appareil.D'après le graphique elle est à 30% de capacité restante. Je vais réaliser moi-même la mesure demain. De toute façon je ne vais pas continuer à me servir du véhicule dans ces conditions , j'ai encore la MG4 .... 560409300_Tensionbatterie01-2025.mp4

Merci Armifor pour ce post ,intéressant. On peut supposer que la cellule à perdu de sa capacité et le BMS n'arrive plus à compenser. On est jamais à l'abri d'une mauvaise surprise, j'espère que Hyundai règle rapidement le remplacement de ta batterie.

Bonjour, Ce serait possible de développer , une copie d'écran de carscanner ? Sur le forum les pannes de batteries de traction sont quand-même assez rares. Merci.

Je viens de vérifier sur ma voiture c'est sec , elle dort au garage aussi. Je suppose vu le peu de véhicules touchés c'est des cas isolés , on espère du moins.

C'est super d'en profiter à n'importe quel âge , en fait chaque génération à ses déconvenues et ses joies. Pour le moment le sondage de veut trop rien dire , le nombre de personnes qui votent est assez réduit , Wait and see.

Bonjour, A mon avis c'est assez simple , il suffit de brancher un compteur en tête du cro , relever le % de la batterie du véhicule et effectuer une charge , on a les kWh de consommé et le % de batterie de chargé. 1 essai à 6A , 8A , 10A et on compare le résultat. J'ai acheté mon compteur Legrand ME1 sur LBC , je n'ai jamais fait de relevés , sur secteur je charge à 16A et en solaire à 8A pour préserver l'onduleur hybride , les pertes de rendement sont pour moi secondaires.

Bonjour Fredc, S'il te reste encore un peu de moyens financiers , tu peut investir dans un onduleur de stockage , Hoymiles 3600W ( 1000€ )et une batterie Pylontec UC 5000C , capacité utile 4800W (1200€) + on va dire 600€ pour les fournitures annexes , armoire , disjoncteur , câbles ... En gros 3000€ , c'est un petit budget mais on évite d'injecter gratuitement dans le réseau. En hiver c'est réglé , dans le nord-est il n'y a quasiment pas de soleil.

Une réponse pertinente: Le problème est le suivant. Avec une chimie cellulaire relativement neuve, un nombre relativement important de kilomètres peut être parcouru en peu de temps. Mais il sera intéressant pour les conducteurs peu fréquents qui parcourent 15 000 à 20 000 km par an. La chimie de la batterie vieillit relativement rapidement au fil des années.

Une réponse pertinente: Le problème est le suivant. Avec une chimie cellulaire relativement neuve, un nombre relativement important de kilomètres peut être parcouru en peu de temps. Mais il sera intéressant pour les conducteurs peu fréquents qui parcourent 15 000 à 20 000 km par an. La chimie de la batterie vieillit relativement rapidement au fil des années.

Bonjour, On va répondre quoi ? La réponse sera un plat qui se mange froid !! Je suis tombé sur un poste en Allemand , ( vous pouvez activer en sous titres la traduction en FR ) un propriétaire de ioniq 5 2021 160kW , 140000km , qui fait contrôler le SOH de sa batterie par un professionnel dans le cas ou il rachète son véhicule en fin de LOA. Sur son appli le SOH est de 94.6%. Les données du BMS se sont avérés juste. Que dire de plus ?? Pas une voiture du lundi ??

Bonjour, Je suis tombé sur un poste en Allemand , un propriétaire de ioniq 5 2021 160kW , 140000km , qui fait contrôler le SOH de sa batterie par un professionnel dans le cas ou il rachète son véhicule en fin de LOA. Sur son appli le SOH est de 94.6%. Les données du BMS sont sont avérés juste. Que dire de plus ??

https://www.guideautoweb.com/articles/70420/polestar-etend-sa-gamme-avec-un-multisegment-sans-lunette-arriere/ Bonjour, Les nostalgiques d'essuie glace AR auront désormais des soucis à se faire. Sur ma 2022 j'en ai pas et cela ne me pose aucun problème. Sur la MG4 c'est une petite raclette de douche , inefficace , je m'en sert pas non plus , je garde la lunette propre.