apuma

La carrosserie en gigacasting, plus fort que Tesla 😄

C'est surtout que la #3 est 6 cm plus basse.

Le joint souple doit permettre d'améliorer l'étanchéité lorsque le clapet est rabattu et faciliter sa fermeture. Sur l'ancienne, il faut actionner le verrou et bien souvent, elle reste entrouverte. Par contre, ça ne doit rien changer sur l'étanchéité avec une prise insérée. Et il s'agit d'une version encore moins étanche (IP55 contre IP66 pour le modèle gris clair) donc le modèle recherché par @KMan doit bien être celui proposé par @riton72.

Effectivement, ce n'est pas le forum le plus animé sur le sujet vélo à assistance électrique. Je te conseillerais bien d'aller faire un tour sur https://forum.velotaf.com/ mais les réponses seront très probablement orientées vers un vélo, un vrai, sans assistance. Aucun intérêt. En général, tu peux retirer la batterie (c'est même préférable contre le vol) et recharger chez toi ou au travail sur une prise domestique. Et l'autonomie des VAE corrects dépasse très largement les 50 km, donc pas besoin de recharger sur le lieu de travail (sauf pour économiser qq euros). Tu as une idée du budget pour l'achat de ce VAE ?

Confirmation de la commercialisation à partir de décembre, en espérant des ventes express avant la fin du bonus 2023.

Après avoir visionné plus d'une dizaine de vidéos tournées lors de la présentation presse à Majorque, je retiens juste 2 infos : Tenue de route un peu meilleure que la Smart #1 mais toujours trop de roulis pour la version Brabus. Prix en France moins chers qu'en Allemagne, à réévaluer avec le bonus 2024 dont les Smarts ne devraient pas profiter. Pour le reste, pas de surprises. Et en ce qui me concerne, je trouve le coffre toujours trop petit et finalement, je choisirais plutôt la Premium, si je me décidais à l'acheter. Mais après quelques mois d'attente, je sens que je vais encore patienter au moins 6 mois et continuer à étudier l'évolution du marché.

On importe depuis hier soir 18h et on a arrêté d'importer ce matin à 11h.

Aussi Caradisiac : Tous les testeurs francophones ont essayé la version Brabus.

La commercialisation ne devrait pas tarder au moins en Allemagne puisqu'on commence à voir des vidéos d'essais. Rien qu'aujourd'hui :

Vu ton message dans l'autre sujet, je pense qu'il s'agit plus d'un bug que d'une nouvelle fonctionnalité. Il y a vien un paramètre pour effectuer le changement auto mais il n'a visiblement pas fonctionné dans ton cas.

Désolé, mais je ne porte pas de cottes de mailles. https://ecoinfo.cnrs.fr/2014/09/03/3-le-recyclage-des-metaux/

Le recyclage des métaux est généralement moins consommateur en énergie que leur extraction. C'est le cas aussi pour la méthanation ?

https://ulys.vinci-autoroutes.com/blog/comment-fonctionne-le-freinage-regeneratif/ "son efficacité limitée en hiver : lorsque les températures extérieures chutent, la puissance de la batterie électrique diminue (jusqu’à ce qu’elle se réchauffe). Lors des premiers kilomètres, le freinage régénératif peut donc perdre en puissance, et surprendre les conducteurs habitués à un freinage régénératif plus efficace ;" https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/1108275_voiture-electrique-en-hiver-que-faire-pour-limiter-limpact-par-temps-froid  "De la même manière que la recharge, le freinage régénératif sera fortement impacté par une batterie trop froide. Ce point est assez logique, car cela revient en fait à recharger la batterie, en utilisant l’énergie fabriquée par les moteurs qui deviennent des générateurs. Ainsi, avec une batterie qui ne peut accepter autant de puissance en entrée comparée à d’habitude, vous aurez affaire à un freinage régénératif limité, qui peut même s’avérer inexistant dans les cas les plus extrêmes. Si vous aviez pris l’habitude de la conduite à une pédale, il sera nécessaire d’appuyer bien plus fréquemment sur la pédale de frein, le temps que la température du pack remonte."

https://www.largus.fr/actualite-automobile/la-nouvelle-renault-twingo-electrique-sera-produite-avec-geely-et-smart-30030691.html Pas avant 2026.

Motor1.com annonce l'arrivée de la Smart #3 pour le mois de janvier 2024. "Date d'arrivée Janvier 2024" https://fr.motor1.com/news/697455/smart-2024-nouveautes/ Et de nouvelles vidéos en allemand ont été publiées sur Youtube, probablement pour préparer la mise en vente en Allemagne.

Video comparative (en allemand) entre Smart #1 et #3 : Avec une comparaison détaillée sur le coffre : ouverture et volume. Pour moi, le volume du coffre reste le point faible de ces Smart # par rapport à la concurrence (sauf la Volvo EX30 évidemment).

Je ne vois pas bien le rapport entre le sujet "Les consos de nos belles" et les recharges gratuites, sujet qui n'a a priori rien de spécifique Smart #1.

Question hors sujet (Mise à jour : OTA = Over The Air) mais à ma connaissance le moteur avant fonctionne aussi en permanence en mode sport et s'active en mode confort en cas de perte de motricité. Pour en revenir aux mises à jour logicielles, ce serait bien d'avoir à l'avenir d'autres modes de conduite ou de pouvoir configurer un mode personnalisé.

Produira-t-on assez d'e-fuel pour tout le monde ? Non, loin de là. Avec une unique éolienne, l’usine Porsche implantée en Chili sait produire 130 000 litres de carburant par an. L’extension du parc d’aéromoteurs permettra de fabriquer 55 millions de litres dès 2025, puis 550 millions de litres en 2027 grâce aux 380 éoliennes prévues à terme. Une goutte d’e-fuel dans un océan de pétrole : en 2020, rien qu’en France, on a consommé 42,55 milliards de litres de carburant routier malgré les confinements successifs ! Nous sommes donc loin, très loin d’alimenter le 1,3 milliard de véhicules thermiques actuellement en circulation dans le monde. source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/e-fuel-c-est-quoi-au-juste-ce-carburant-de-synthese-neutre-en-co2-30025993.html

5 CV pour la Premium, 8 CV pour la Pulse (d'après les fiches techniques de l'Argus).

Très proche de quoi ?

Ce n'est pas le problème. Utiliser un véhicule de plus d'une tonne juste pour faire 1km et transporter moins d'1 kg, c'est clairement pas optimal.

7 teintes de carrosserie seront proposées pour la Smart #3 Brabus au lancement dont 6 sont déjà utilisées pour la Smart #1 : Blanc Digital (métal) et toit Noir Eclipse Rouge Laser (métal) et toit Noir Eclipse Noir Carbone (métal) et toit Rouge Radiant Gris Atome (mat) et toit Rouge Radiant Orange Photon (métal, nouvelle teinte) Noir Carbone (métal) Gris Atome (mat)

Toujours pas de configurateur pour la Smart #3 (même sur le site Allemand) mais on peut maintenant voir les couleurs et les finitions intérieures des versions qui seront proposées lors du lancement. 4 versions sont présentées sur le site https://fr.smart.com/fr/models/hashtag-three/ : Pro Pro+ Premium Brabus Pas de version spéciale 25th Edition qu'on peut voir sur le site Allemand mais on aura donc une version avec batterie de 49 kWh dès le lancement. Je suis un peu déçu par les peintures de la version Brabus. 7 teintes dont 4 en bi-tons. J'aime bien la teinte Ceramic Cream mais elle n'est disponible qu'en version Premium.

La majeure partie du carburant consommé par un VT ne sert pas à le faire avancer. Donc l'impact de la résistance aérodynamique n'est pas aussi sensible que sur les VE. C'est justement parce que les VE sont plus efficients que les VT que l'impact de la résistance aérodynamique, qui croit avec le carré de la vitesse, est plus sensible sur les VE. 130^2 = 2,09*90^2, donc la résistance aérodynamique est plus de 2x plus grande à 130 km/h qu'à 90 km/h. Evidemment, on peut réduire la puissance nécessaire à contrer la résistance aérodynamique à 130 km/h en améliorant le Cx ou en réduisant la surface frontale mais il faut des optimisations énormes pour que la résistance aérodynamique soit du même ordre que la résistance au roulement. Plus d'infos sur Wikipedia.