Hiikii

Désolé mais dans le reportage de cette dame, selectionne….. le mode voiturier. avec j’imagine une limitation de vitesse à 40km/h Voilà bien le signe qu’on en est arrivé au stade de l’adoption de masse.

Ai constaté le même souci, à partir de cette version. Premier grand trajet cet été en 2022.16.3 aucune souci. puis deuxième grand trajet avec cette 2022.20.8 et là ces estimations qui après quelques km plongent de 10% après quelques kilomètres. Impact direct sur mes Habitudes de charge : Pour le coup avec ma petite SR+ de 2019 j’ai pris de la marge à chaque SUC voyant se phénomène se produire au chaque départ de SUC. A voir avec la version en cours d’install et la nouvelle app énergie, si le phénomène se produit à nouveau : l’app énergie nouvelle version pourra peut être dire ou se situe l’écart de maniere plus précise. Mais bon avec autant d’écart c’est pas La conso du chauffage qui peut explique la différence.

Pour ma part. Sur model3 2019, 60k KM. Couinements signalés fin Août. Changement des 2 Triangles avant fait au SUC limoges en septembre. Voiture levée à droite puis à gauche au cric. Top intervention.

Voilà une généralité qui ne correspond en rien à la réalité.

Salut à tous Ici on arrive à 3années et 63kkm sur model3 2019. Voici la courbe de dégradation

Je dois faire partie des rares crétins. 🤨 après je ne peux pas répondre à ta question // je ne suis pas en LFP.

Un état du SOC / 2ans et demi et 50Kkm. plus tard. en bleu ma courbe / en vert la moyenne des 50 véhicules de même kilométrage. Sur SR+ 2019.

🧐. Certain?

Depuis maintenant 2ans et demi : comme je fais des petits trajets quotidien et que je fais recharger tout les soirs par des Petites recharges, mon Estimation à 100% plonge. par contre elle remonte toujours lorsque je fais des grands trajets avec des Plages d’utilisation et de Recharges plus larges. Et je parle bien là de l’estimation. Car depuis que j’ai le véhicule je n’ai jamais ressenti de différence sur des Même trajets au fil du temps.

Il faisait chaud à Nantes dis donc.

POST furieusement intéressant. Chapeau @MrFurieux

Pour moi ca va tenir en 4 Lettres : Y.O.L.O

Ouverture de SUC années après années . Je vois un PIC d'ouverture de Mai à Aout. Les ouvertures + faibles en début et fin d'année. De plus 5 ouvertures concentrées sur le mois de Juillet cette année (marron). 8 Ouvertures en tout sur la période estivale de cette année. (mai, juin, juillet) . Je pense normal que tu ne vois pas grand chose à la rentrée. Et comme il n'y a pas eu de saturation cet été, je pense qu'ils ne vont pas se presser pour multiplier les ouverture avant le printemps prochain. Autre choses les premiers temps c'était des 4, 6, 8, parfois (rarement) 12 stèles installées par SUC. A présent on est plus sur du 12,16,20, parfois (rarement) 8 stèles installées par SUC. Donc il ne faut pas s'attendre à un multiplication des SUC mais plus à une augmentation du nombre de stèle par SUC. Dernière chose : tu parles des US, pays 5 fois plus peuple, 20 fois plus vaste que la France. Multiplication des ouvertures de SUC, mais des suc beaucoup plus petits : 8 ou 12 stèles. Tu n 'y vois que très rarement des ouvertures de SUC à 16 ou 20 stèles comme en France. Pour conclure : oui pas d'ouverture de SUC depuis le Juillet. Que cela soit étonnant : franchement non.

Tu n'as pas fini de pleurer mon ami.

Oui. Je n’ai pas voulu installer la 2021.24.5. Le téléchargement de la 2021.32.20.1 a été fait automatiquement et cela me propose de l’installer. Depuis maintenant quelques jours.

c’est tellement vrai que je ne me souvenais même plus depuis 2ans qu’il pouvait parler.

L’idée de parrainage est une bonne idée, pour faire découvrir tesla, inciter les non possesseurs à l’achat. L’idée de la récompense en supercharge gratuite l’était à mon sens moins. Tout comme le système de lien de parrainage qui était je trouve inadapté et assez pervers. Mais avec l’essor des ventes peut être qu’un nouveau model de parrainage, voir peut être plus de parrainage du tout est devenu nécessaire.

Si tu intègres qu'on te vends 409(WLTP) mais que tu as 379(EPA). Il s'agit plus d'un discours commercial trompeur (qu'il faut pour un néophyte bien avoir en tête), qu'une dégradation à proprement parler de 15%. Je ne rééquilibre jamais. j’oscille en usage quotidien constamment entre 40% et 80%, sans chercher à remettre le BMS à l'endroit.

Très joli périple.

Ni au quotidien pour mes trajets Domicile<>Travail, ni sur mes plus long trajets de vacances. Concernant les plus longs trajets des vacances, - à l'utilisation on a un SUC tous les 150 / 200km. Quoiqu'il arrive que ce soit au début neuve ou maintenant, je m'arrête tjs aux mêmes SUC, avezc une différence de SOC imperceptible. - dans les fait c'est quand même rare d'être sur plage d'utilisation optimale 100%=>0%, on doit toujours s’arrêter plus tôt pour attraper un SUC, donc franchement dégradation ou pas, ca ne change strictement rien aux habitudes (pour mes habitudes de trajet) Un chose si : j'ai rapidement arrêté de partir avec un 100% lors de mes départs en vacances, je pars avec ce qu'il faut pour arriver bas au premier SUC pour profiter d'une charge plus rapide. Donc je part généralement avec 50% ou 60% de batterie. Une LR permettrait certainement de sauter un SUC, mais bon, mes roadtrips ne font pas 2000km mais plutôt 500/600km. Donc SR+ avec ou sans dégradation aucune différence à l'utilisation.

Oui. en 2019 : On partait d'une autonomie (EPA, affichée sur la model3) autour des 386km. Moi je suis partis à 379km ce qui semble être la moyenne. Pour 409km WLTP vendus. 379km => 348km en 2ans => 8% sur l'autonomie estimée, pas de quoi crier au loup.

Salut à tous. Pour continuer sur le sujet. SR+ d’août 2019. 36000km. Autonomie a 100% de 348km et grâce @bobjouy et l’astuce dynotest je suis à 47,5 en Full Pack Energy. Si on part d’un pack neuf à 50 ou 51, je suis plutôt satisfait de la faible dégradation en deux ans.

Cela ne serait pas là, la preuve qu’on ne peut pas parler de dégradation de la batterie mais d’une estimation par le BMS qui se dérègle avec le temps? Puisqu’au fur du trajet et qu’à mesure que la quantité d’énergie disponible diminue l’estimation du % restant est à la hausse. (je le constate aussi). Donc tendant vers un point de vérité. Si c’était vraiment une question de dégradation de batterie ne serait-ce pas l’inverse qui se produirait? Une estimation par exemple d’arriver à 15% qui se termine par une arrivée à 5%?

Voici pour ma part le graph. Model 3 SR+ MIUS de sept 2019.

Quand ta SR+ ne sera plus presque neuve je pense que le réseau de charge aura une autre tête. Réseau de SUC et réseau hors SUC. De mon côté après 2ans en SR+ la dégradation de la batterie tourne autour des 8%. Aucun changement dans mes trajets lorsque je fais de la route. je m’arrête aux mêmes SUC sans que la differences de % à l’arrivée soit notable. De plus - les SUC se sont multipliés en 2ans - la puissance de charge aussi. Avec toutes ces évolutions et y compris la mienne - par rapport à l’aspect psychologique que représente l’autonomie d’un VE - mais aussi mon rapport au temps dans mes trajets. La dégradation minime est largement, très largement compensée.