Epeac

En fait l'EAP fait exactement ce que fait le FSD en Europe, sauf la reconnaissance des panneaux et des feux. C'est le FSD qui est hors de prix (actuellement) par rapport à l'EAP. J'ai l'EAP depuis 2 ans et j'ai jamais été tenté par le FSD (tant que la législation n'avance pas), sauf quand on a cru qu'on pourrait avoir le FSD gratos parce qu'on était les premiers à avoir pris l'EAP (à 5300 € à l'époque)

@BRETON38 Si je puis continuer de te chambrer, il faut que la pointe du T du logo de moyeu soit alignée sur la valve. C'est un principe d'esthétique généralisé à beaucoup de marques (de mon coté expliqué la première fois chez Porsche)

Leocare est un courtier, l'assureur est en fait Generali (qui a pignon sur rue), en tous cas dans mon contrat Leocare...

De mon coté j'avais fait installer des alloygators qui ont tenu presque un an (dans ma descente de parking de copropriété, il y a un "virage de la mort" soit tu racles la jante avant gauche soit la jante arrière droite, soit, si tu veux les protéger, tu racles une aile à la place). je les ai remplacés par des rimprotec. C'est de la merde, ils ont tenu une semaine. Je fait essayer de les recoller avec de la colle néoprène, mais je pense repasser aux alloygators rapidement...

C'est pour ça que l'"accès facile" est un réglage indispensable !

Une petite remarque pas bien technique sur tes tableaux, @Arnaudc06 . On pourrait dire (à 3-4 km près) qu'on peut rouler 10 km/h plus vite avec une LR qu'avec une performance pour la même autonomie... Si tu confirmes cela me conforte dans l'idée que ma LR me convient bien !

Entre 7 et 15 km suivant les conditions (chargement, temps, vitesse, etc). Une fois je suis arrivé chez moi avec 400m d'autonomie...

Commandée en décembre 2018 et suite à un déménagement obligé de recommander le 25 janvier 2019, livré le 20 février 2019. Le bon de commande ne fait pas mention de la connectivité, uniquement du modèle, de la couleur, de la taille des jantes, de la couleur de l'intérieur cuir premium et de l'option pilotage automatique amélioré (devenu FSD après un mémorable tout de bonneteau qui fait encore pleurer la quasi-totalité des early-adopters). Dans la facture finale 10 lignes pas plus, il n'est fait aucune mention de la connectivité (il y a la mention Intérieur Premium). En revanche il était déjà discuté sur les forum que la connectivité prémium était pour un an mais que les Model 3 vendues depuis plus d'un an déjà aux USA n'était toujours pas facturés. Le couperet est tombé le 18 mai (de mémoire) : la connectivité premium devient payante pour toutes les Model 3 (pas pour les S ou X). Il est possible que certains pays aient des spécificités, mais en France c'est payant pour tous (à moins que certains aient négocié un passe-droit mais j'en doute...

+1 !

Ca peut si tu es en train de manger tranquille (ou tout autre activité, ça peut aussi être une conférence téléphonique qui s'éternise). si tu dois attendre patiemment les 25mn pour passer à 95%, ça n'a aucun intérêt effectivement, il vaut mieux s'arrêter à Caen pour recharger les 25% de plus...

Je fais rarement des charges à 100% (deux dans les deniers 3000 km) et j'ai pas regardé le km car j'affiche le %. La dernière fois que j'ai regardé j'étais à 497 km...

20 500 km, 195 Wh/km et toujours proche de 100% de SOH (pas mesuré depuis 3000 km environ)...

Le seul défaut c'est que tu prends ton petit dej dans ton pot d'échappement... Ah ben non, c'est une Tesla !

@denouche : je te remercie pour ton humour noir ! Ceci dit tu n'as sans doute pas lu que je charge depuis que je me suis informé à 8A la plupart du temps et 10A de temps en temps. Donc je ne me sens plus concerné par ta réponse. Ceci dit j'aurais préféré que tu nous donnes un lien avec un/des faits divers qui montre que (a) la voiture, l'installation ou la maison ont pris feu à cause d'une recharge à 13A sur une installation qui ne le permet pas et (b) que l'assurance n'a pas remboursé les dégâts. Et je n'ai jamais lu que les dégâts étaient de l'ordre de ce que tu décrits... J'ai lu plusieurs articles sur des incendies de Tesla (on se rappelle sans doute la Tesla S qui faisait des longueurs dans la piscine apportée par les pompiers dans un Novotel Belge (https://www.clubic.com/pro/entreprises/tesla/actualite-858808-tesla-model-prend-feu-durant-recharge-belgique.html) mais rien encore sur une prise domestique en 13A. Et je suis preneur d'info sur la capacité de l'UMC à s'adapter à la qualité de l'installation électrique ou non...

Je te rassure, pendant plusieurs mois sans savoir j'ai rechargé, pour des charges longues, sur une prise murale neuve (type E grise d'extérieur) en 13A et il ne s'est rien produit. J'ai même rechargé sur une prise même pas au neutre et en vulgaire plastique sur une installation datée, chez mes beaux-parents : l'UMC de Tesla s'est adaptée au mauvais environnement et ne chargeait qu'à 3kW, soit du 8A. Depuis que je sais, je suis prudent et je règle sur 8A (ou parfois 10A) sur toutes les prises classiques (type E). J'ai jamais trouvé l'info pour savoir si c'est l'UMC qui s'adapte ou si c'est une coïncidence et j'ai surtout jamais lu que quelqu'un avait fait fondre son installation domestique (mais je ne passe pas non plus un temps de dingue à chercher l'info). J'ai juste un copain avec une Tesla S déjà ancienne (donc une UMC différente) qui au bout de plusieurs années de recharges sur une prise classique à 13A sans problème a eu un jour une déformation du plastique de la fiche de l'UMC (mais je ne connais pas la qualité de son installation électrique). Je pense aussi que Tesla est à la pointe en ce qui concerne la charge : tant son UMC que ses surperchargeurs (dont la vitesse de chargement à progressé ces 18 derniers mois) que son interface de recharge (régulièrement mise à jour). Je pense que c'est prudent de charger en 8A voire 10A, mais je n'ai pas la preuve que c'est un risque énorme de laisser la Tesla et son UMC gérer la charge tant que l'installation électrique n'est pas merdique, jusqu'à ce qu'on me prouve que j'ai tord !

Pour la recharge, il y a un fil dédié, mais c'est possible sur une prise normale si on recharge tous les jours à deux conditions : - soit on a une installation moderne et renforcée pour éviter la surchauffe de la prise et des cables électriques - soit on baisse la vitesse de charge à 8A ou 10A (sur l'écran de la voiture au début de la charge) : ça charge moins vite, mais en 8h tu reprends environ 21 kWh, soit environ 120 km, donc suffisant pour ton besoin normal. Idéalement tu peux te charger à ton bureau... Le wall connector, c'est bien si tu fais régulièrement 200 km dans la journée, sans pouvoir te charger ailleurs qu'à la maison... Pour les autres questions : J'ai trois ados, donc je ne peux répondre pour les sièges autos, mais à deux ados à l'arrière c'est confortable et on ne fait finalement que 2 ou 3 trajets par an à 5 dans la voiture. La LR suffit amplement, tu peux prendre l'option boost à 1800€ si tu veux t'amuser. Je recommande quand même les pneus et jantes en 19 pouces si tu veux tirer tout le potentiel de la voiture. Et des jantes et pneus 18 pouces pour les pneus hiver... Le coffre est en fait bien pratique même sans hayon et suffisant pour la plupart des poussettes, même pour les poussettes-double à ce que j'ai vu. Les joints ne sont pas vraiment nécessaires. Oui la voiture est moins bien finie et insonorisée qu'une allemande haut de gamme et on entend à plus de 80 km le bruit des roues et du déplacement d'air, mais c'est surtout parce qu'il n'y a pas de bruit de moteur pour masquer ces bruits.Comme dit par ailleurs si ça te gêne tu peux glisser de la feutrine dans les passages de roues et rajouter des joints. Mais c'est pas indispensable et ça peut s'enlever avant la revente (ou la restitution au loueur) Conso électrique : en moyenne pour une perf c'est 20 kW/100km et pour une LR 18 kW/100km (jantes 19 pouces) ou 17 kW/100km (jantes 18 pouces avec enjoliveurs). Comme tu utilises généralement la plage 15%-85% de ta batterie, tu fais environ 260km entre deux pleins avec une perf et 300 km avec une LR 18 pouces. C'est un ordre de grandeur, bien sûr car cela dépend de beaucoup de paramètres (autoroute/route/ville, conduite sportive/économique, déclivité, météo, etc). Le coût de la recharge est de l'ordre de 15 euros pour passer de 15% à 85%. Pour tes 100 km quotidiens, ce sera de l'ordre de 5€, donc autant que ce soit le bureau qui fournisse la recharge. Je crois que la plupart d'entre nous (90% au moins) ne regrette pas son achat et remplacerait leur Tesla par... une autre Tesla et que quasiment aucun ne repasserait au thermique (sauf si obligé pour leur véhicule de fonction) Pour la couleur intérieur ou extérieur, c'est plutôt à toi de décider car il y a des fans des 5 couleurs extérieures proposées et du blanc comme du noir intérieur. Pour les sièges blancs j'ai lu deux cas de personnes qui ont eu des traces bleues à cause de leurs jeans, mais ils ont pu facilement les effacer. En tous cas pour tes enfants, il faut mieux protéger l'arrière des sièges avants et mettre une couverture sous les sièges-autos... mais c'est vrai avec presque toutes les voitures !

Aux US le point remplace la virgule pour les décimales et le séparateur de milliers n'est pas un espace mais une virgule. Exemple : le Cybertruck commence à $39,990.00

En fait si tu filtres le tableau méticuleusement mis à jour par Matt, il y a 5 perf, J'enlève Chanfran qui n'a indiqué que 3421 km et la moyenne est pile à 200 Wh/km (oscillant entre 187 et 212). Mes parcours en ville sont petits et sous la pluie (je suis en scooter électrique sur pavés secs), je fais quelques trajets de 30 km le week-end et que des longs trajets (>400 km) pour le reste

C'est un modèle chinois qui fonctionne avec des baguettes ?

Et un Blackberry (si si, il y en a encore) c'est un neuneuphone Et un 12 touches c'est un idiotphone

De plus sans les aéro ma conso a probablement augmenté de 5% ?

Je fais probablement 70% d'autoroute, 10% de divers (genre route de liaison et route de montagne) et 20% de bouchons parisiens. Et surtout je n'ai pas du tout un style de conduite économique, même si j'exploite au max le one-pedal en ville (je ne suis pas du genre à appuyer à fond sur l'accélérateur quand je vois que le feu à 100 m est rouge, je préfère m'y arrêter sans freiner)

Je n'ai pas vu dans le manuel que la charge rapide était vraiment mauvaise pour la dégradation de la batterie, et encore moins qu'il fallait alterner avec des charges lentes. Les gros rouleurs (>30 000 km/an) font beaucoup de charges rapides, surtout quand ils ont beaucoup de parrainages et fort peu se plaignent d'une forte dégradation de la batterie (en général pas plus de 7%). Par ailleurs dans son "2019 impact report" Tesla met en évidence page 13 que la dégradation de la batterie au bout de 300 000 km (ou plutot 200 000 miles) est entre 10% et 15%. OK c'est sur les batteries des S et des X mais il semble que les batteries des Model 3 soient plutôt meilleures...

MAJ post confinement : 15000 km. Conso de 20.0kWh/100km pour ma LR en 18 sans aéro Merci Matt !

Il faut bouger le volant toutes les 10-15 secondes... ABPR est bien si tu l'as bien configuré, notamment avec les conditions météo. Toutefois ABPR ne prévois pas si tu choisis de rouler derrière un camion pendant 100 km ou si tu fais des grosses accélérations. Le GPS est très bien et prudent sur la conso : s'il te dit que tu vas arriver à 12%, tu vas probablement arriver à 20% et quand il te dit de réduire ta vitesse de 130 km/h à 125 km/h, c'est pas absolument indispensable, mais prudent...