elbilar

Perso je suis chez Mint (donc pas un partenaire de Jedlix), et j'ai été étonné, en testant l'appli, d'avoir des gains de 1ct€/kWh. Donc finalement, c'est peut-être 2ct€/kWh pour les fournisseurs partenaires, et 1ct€ pour les non partenaires?

C'est tout le problème des tarifications à la minute qui sont la porte ouverte à toutes les incohérences tarifaires...

OK, effectivement dans ton cas, sans option charge rapide cela n'a pas grand intérêt d'avoir un câble Type 2 / Type 2. La prise domestique te permettra de recharger la nuit tranquillement chez toi ou à destination (chez des amis, au camping, en gîte). Le REx prendra le relais sur les grands trajets (quelle belle invention ce REx!). Toutes les bornes nouvellement installées ont une prise type 2. Certaines installées avant 2013-2014 sont équipées d'une prise type 3, voire d'autres prises exotiques... Mais ça devient rare. Ne te prends pas la tête avec un adaptateur, à moins de recharger tous les jours à une borne type 3 (c'est le cas de l'ex réseau autolib à Paris par exemple) Malheureusement non!

Quant au câble de recharge pour prise domestique fourni par BMW, comme tu peux le voir sur le tableau, il ne permet que la charge lente à 10 A / 2,3 kW. Il te faudra environ 10h pour recharger 23 kWh. C'est très bien pour la recharge quotidienne à la maison ou une fois arrivé à destination, mais ne compte pas dessus pour recharger au cours d'un grand trajet.

Bonjour et bienvenue dans le monde du VE. Sur ta route tu trouveras différents types de bornes: - les bornes de recharge en courant continu (en anglais DC), celles là ont toujours le câble (Combo) attaché à la borne. Donc tu n'as pas à te soucier d'avoir ton câble. Il s'agit en général d'une recharge rapide (bridée à 50 kW au maximum avec ta i3). Ce sont les bornes à privilégier si tu veux charger rapidement: en 30 minutes tu récupères environ 25 kWh. Problème: ce sont aussi les moins nombreuses, et elles ne sont pas toujours fiables (voir le fameux réseau autoroutier CorriDoor mis hors service du jour au lendemain). - les bornes de recharge en courant alternatif (en anglais AC). Le plus souvent, ces bornes n'ont pas de câble attaché à la borne et sont munies d'une prise de type 2 (parfois aussi en type 3, mais c'est un standard ancien qui tend à disparaitre). C'est là qu'il te sera utile d'avoir un câble Type 2 - Type 2. Avec ta i3, selon ton modèle de i3 et la puissance de la borne, tu pourras charger entre 3,7 et 11 kW. Donc ces bornes sont à éviter si tu veux charger rapidement. Mais ces bornes sont aussi les plus nombreuses, surtout dans les centre villes. Sur une pause déjeuner, à l'occasion d'une visite... ou si la borne rapide sur laquelle tu comptais est hors service, c'est toujours utile de pouvoir charger sur ces bornes. Voici un tableau élaboré par l'association ACoZE (lien ici) qui te permet de voir à quelle puissance tu peux charger selon le type de borne. (Il manque juste une ligne: le modèle 120 Ah depuis 2018, qui a la charge rapide de série donc qui chargera à la même puissance que la 94Ah avec option charge rapide) Tu as quel modèle de i3? 60 Ah, 94 Ah ou 120 Ah? Avec ou sans option charge rapide?

Oui j'ai eu la même situation dans un parking Indigo de Salon de Provence en juillet. La borne n'était pas encore référencée sur ChargeMap, je l'ai ajoutée : https://fr.chargemap.com/parking-indigo-emperi-salon-de-provence-1.html Mes cartes Chargemap, Mobive (désormais géré par Izivia) et Freshmile n'étaient pas reconnues. Sans carte Alizé il fallait appeler la hotline de Alizé / Bouygues Energies et Services pour activer la charge à distance (et ça a marché). Dans ton cas le parking était à quel endroit?

Même problème avec une borne du réseau Révéo: la charge ne s'est pas enclenchée et pourtant j'ai été facturé de 3,30€ pour une charge de ... 0 Wh. J'ai contesté auprès de Chargemap mais c'est toujours en cours de traitement, ils attendent la réponse de Révéo et je serai remboursé "si l'opérateur accepte mon dossier". C'est vraiment dommage que Chargemap n'offre pas une assurance de remboursement, sans discuter, quand la facturation est manifestement erronée. Ce n'est pas à l'utilisateur final de faire les frais des facturations indues des opérateurs locaux!

Je suis médecin généraliste. Je pense que l'appli peut aider à identifier des cas contacts si vous fréquentez les transports en commun, les restaurants, salles de sport... bientôt j'espère les concerts, cinémas, boites de nuits... Toutes les situations où vous êtes en contact rapproché avec des gens que vous ne connaissez pas forcément. Mais pour toutes les raisons que vous avez citées, il ne faut pas s'attendre à une efficacité folle. Pour le reste, le plus important c'est le traçage humain avec le médecin généraliste: une personne testée positive va identifier toutes les personnes du foyer et les autres personnes contact pour qu'ils aient tous un test par PCR. Le médecin généraliste renseigne tous ces contacts sur la plateforme Contact Covid (avec le consentement de la personne), pour qu'ils reçoivent une invitation à faire un test au laboratoire, des masques à retirer en pharmacie, et un arrêt de travail en attendant le résultat du test. Le traçage humain, c'est le seul traçage qui a prouvé son efficacité.

En effet, les aérateurs arrière n'ont jamais existé. Ils ont fait une erreur dans le configurateur, qu'ils ont reconnue, et ils vous offrent 500€ d'extension de garantie à titre de dédommagement. C'est plutôt courtois de leur part, tous les constructeurs ne feraient pas pareil. Qu'attendez vous de plus?

3 tonnes de CO2 pour un Kona, 2,5 tonnes pour une Tesla... même rattrapé en 20000km de voiture à essence, ce n'est pas négligeable, le transport en cargo! Perso, je préfère des véhicules électriques fabriqués sur le continent. Et dans le futur, avec une batterie made in Europe. Ce sera bientôt possible (Gigafactory Tesla à Berlin, Airbus des batteries en Charente...) Le transport par cargo n'est pas une fatalité. Il est urgent de relocaliser nos industries en Europe, la crise du coronavirus nous le rappelle durement...

Oui c'est possible de se relier directement à son compteur d'appartement: c'est ce que j'ai fait car le câblage était + court qu'un raccordement au TGBT, les fourreaux disponibles et le cheminement relativement facile. Mais dans ton cas, les conditions ne semblent pas réunies, donc un raccordement au TGBT semble plus pertinent. Tu as déjà une prise dans ton box: c'est une prise classique? Poser un sous-compteur, et transmettre les relevés au syndic, est en effet très simple et peu coûteux. Il faut juste s'assurer que l'installation est aux normes. La charge sera lente mais cela te suffira peut-être pour ton usage quotidien.

Attention! Je ne suis pas électricien, mais il me semble qu'un câble de 45m de long et de section 6mm3 ne supporte pas une intensité de 32A. Il y a un risque d'échauffement, et donc d'incendie. Je te conseille d'en rester à une prise 16A. Pour un intensité de 32A, il aurait fallu installer du 10 mm3. Tu as été mal conseillé... Voir le tableau ci dessous qui indique la longueur maximale en fonction de la section de câble et de l'intensité en monophasé: (source)

La nouveauté principale est que le droit à la prise en copropriété est étendu à tous les parkings "d'accès sécurisé à usage privatif", qu'ils soient couverts ou non (actuellement c'est uniquement applicable aux parkings couverts) Un autre point est que toutes les copropriétés non équipées devront mettre à l'ordre du jour avant le 1er janvier 2023 "la question de la réalisation d’une étude portant sur l’adéquation des installations électriques existantes aux équipements de recharge et, le cas échéant, les travaux à réaliser à cet effet." L'AG sera libre de décider si elle réalise ou non cette étude et ces travaux, et de décider qui paye (les seuls copropriétaires intéressés ou bien tous les copropriétaires). En fait la question des délais est d'ordre réglementaire et non législatif, donc c'est normal que cela n'apparaisse pas dans la loi. Mais lors des débats parlementaires (lire ce topic), la ministre a dit (oralement) que les délais seront abaissés à 3 mois contre 6 mois actuellement. Attendons les décrets d'application pour en être sûrs!

Merci @Dasom, j'ai installé le même support/chargeur sans fil grâce à toi et c'est du meilleur effet. C'est pratique et ça tient bien dans l'allume-cigare sous la console centrale, j'avais pas vu qu'il y en avait un à cet endroit! Dommage qu'il faille l'importer d'Amazon US, je ne l'ai pas trouvé en vente sur un site français - ça fait quelques frais de douane et de port en +. En revanche, j'ai vu que le chargeur fonctionne quelques minutes encore après avoir fermé le véhicule. Est ce que ça pompe sur la batterie haute tension ou la batterie 12V? J'ai peur de vider la batterie 12V si c'est le cas... Sur une thermique, j'ai déjà vidé une batterie 12V en laissant mon chargeur allumé à l'arrêt, je ne voudrais pas refaire la même bêtise...

Ah oui? Je n'ai toujours que la 2019-2 dans le BMW Download manager de mon côté ?

La borne 50kW sur l'aire de Terres des Graves sud est opérationnelle (autoroute A62 dans le sens Bordeaux>Toulouse), j'ai rechargé ce matin. En revanche aucun des badges en ma possession n'a marché (Chargemap, Mobive, Freshmile/acoze). Le déclenchement de la charge et le paiement se fait par QRcode. La puissance moyenne délivrée était faible mais j'étais déjà à plus de 80% de charge en arrivant donc je n'ai pas pu exploiter la puissance maximale.

Je ne suis pas juriste mais la loi de 1965 modifiée est toujours d'actualité, elle est régulièrement modifiée par d'autres lois mais elle s'appelle toujours la loi de 1965! D'ailleurs cette loi devrait encore changer prochainement car le Parlement a habilité le gouvernement à légiférer par ordonnances pour simplifier le droit de la copropriété et notamment les prises de décisions en copropriété. Mais le temps que le gouvernement lance les concertations et promulgue les ordonnances... il peut se passer plusieurs années !

Le droit à la prise ne concerne pas encore les parkings extérieurs, mais la Loi d'orientation des mobilités, actuellement en discussion au Parlement, va changer cela. Mais le temps que la loi soit votée et promulguée... ce ne sera pas avant plusieurs mois. En attendant, cela ne t'empêche pas de faire faire des devis par des professionnels pour étudier la faisabilité de ton projet, et de le faire valider en AG de copropriété.

Dans mon cas: information Conseil syndical, LRAR au Syndic avec devis pour ajouter un point à l'AG, courte discussion en AG et réponses aux (rares) questions, vote favorable à l'unanimité, dans une relative indifférence. L'avantage du vote en AG est qu'on n'a pas à attendre les 6 mois si l'AG a lieu avant, qu'on informe l'ensemble des copropriétaires, qu'on anticipe les points litigieux et qu'on se prévient ainsi le risque d'éventuels recours ou plaintes. Mais si on ne peut pas attendre l'AG... je comprends qu'on passe outre, mais c'est toujours mieux d'avoir au moins l'appui du Conseil syndical. Le problème est que la loi peut prêter à plusieurs interprétations : celle sur le droit à la prise dit qu'on peut faire les travaux 6 mois après en avoir informé le syndic, mais la loi de 1965 modifiée qui régit le droit des copropriétés dit que les travaux visant à installer une borne de recharge se votent à la majorité...

Merci pour vos réponses. Effectivement cela semble être un paramétrage par défaut de la wallbox, qui enclenche la charge au passage en Heures creuses et poursuit la charge à 100% même s'il y a un passage en heures pleines entre temps. Oui, c'est ce que je fais maintenant que j'ai identifié le problème, en programmant la charge sur la voiture à partir de 02h04. La charge est terminée avant mon départ le matin, donc finalement pas de souci en pratique. Ma question était plutôt théorique, pour essayer de comprendre le comportement de ma wallbox et voir si c'était pareil chez vous

Bonjour, J'ai une Wallbox Hager 7kW avec une TIC connectée à un compteur Linky, qui gère le délestage et les heures creuses. Particularité chez moi, les heures creuses sont en 2 temps: de 22h04 à 00h04 et de 02h04 à 08h04. Je suis donc en heures pleines de 00h04 à 02h04. La Wallbox enclenche bien la charge automatiquement à 22h04, au moment du passage en heures creuses. Mais la charge ne s'arrête pas au passage en Heures Pleines, et continue après 00h04! Voir ci dessous ma courbe de charge donnée par mon Linky: Est ce normal? Le Linky envoie un signal Heures Creuses lors du passage HP>HC, mais envoie-t-il un signal lors du passage HC>HP?

Et je vais en rajouter une couche, mais c'est quand même un comble de laver sa voiture électrique avec une cire à base de... pétrole ! La cire Meguiars Ceramic Wax citée plus haut est en effet à base de pétrole, parmi d'autres composés chimiques non biodégradables, biocides et dangereux pour l'environnement aquatique. Source: la fiche de sécurité du produit: https://meguiars.fr/wp-content/uploads/2019/02/G190526EU-France-SDS.pdf Il vaut mieux privilégier les cires naturelles, donc biodégradables ! Comme la cire de carnauba par exemple.

Ah oui, moi je n'ai pas du tout accès aux playlists et favoris sur l'écran de l'i3. Il faut que je sélectionne la bonne playlist Spotify sur le téléphone, mais par l'écran de l'i3 je peux seulement faire précédent/suivant. Tu as pris l'option "Online entertainment" ou "Connected music" sur ton i3 pour avoir accès à Deezer? Ces options ne sont pas commandables chez moi.

Captur: 4 122 mm L x 1 778 mm l x 1 566 mm H Donc la Zoé actuelle a une largeur de Clio certes, mais une longueur entre la Captur et la Clio, et surtout une hauteur de Captur (et c'est par leur plus grande hauteur qu'on définit la catégorie des SUV) Surtout si Renault veut lancer une autre citadine avec une Twingo ZE, cela ne m'étonnerait pas que la prochaine version de la Zoé prenne un peu plus l'allure d'un SUV, avec quelques centimètres de plus en longueur et en largeur, pour la différencier de la Twingo. Bien sûr tout ceci n'est que spéculations...

Sympa! On est confortable là dedans? Quelle est la position, à moitié couché? On a une bonne visibilité? Ces engins m'ont toujours intrigué