Remy

C'est effectivement un peu ambigu puisque le document d'installation (disponible à cette adresse ) mentionne un courant de 16A pour la version schuko (avec terre latérale) et 8A pour les VE pour la version avec broche de terre. Dans le document d'installation schneider, il est écrit : Il est probable que le pack avec le disjoncteur 16A n'est pas à destination de la France.

Ils ne vont jamais le dire (et encore moins l'écrire), mais le fait qu'ils proposent de passer le jour même prouve bien qu'ils savent que c'est (très) important.

Malheureusement, ça ne marche pas. Le générateur du micro-ondes est toujours à sa puissance maximale. Lorsqu'on baisse la puissance il fonctionne par impulsions (par exemple 20 secondes marche / 20 secondes arrêt pour faire en moyenne 50% de la puissance maximale).

Il faut étudier l'usine à gaz du calcul du score environnemental . Sans les chiffres d'entrée, difficile de savoir ce qui coince. Par ailleurs, la 03 étant une 4 places, le seuil à atteindre est bien plus strict (c'est pour ça que seul la version 5 places de l'inster est éligible au bonus).

Au final, tu as des doutes sur la fiabilité de CES nouveaux moteurs, pas sur la technologie du rotor bobiné en général ? C'est inexact. Par exemple une coupure du câblage d'alimentation en descente peut entraîner des surtensions induites qui détruiront le stator, ce qui n'arrivera pas avec un rotor bobiné. Au final c'est comme si je disais que j'ai des doutes sur la fiabilité des moteurs à essence PSA à cause du 1.2 Puretech et que je compare avec la fiabilité des diesel Mercedes.

Et il est possible que même avec ces informations, les valeurs des 20 prochaines années ne soient pas conformes à celles des années passées ayant fourni les statistiques.

Ce graphique date de 2024. Source

Considérer le TURPE comme une taxe, c'est comme considérer le coût du camion citerne qui alimente la station service comme une taxe 😉

Soit avec un tiers non identifié qui recule sans regarder dans un parking et s'en va.

Elle est de 5,5% sur l'abonnement. Ce que tu appelles "taxe d'acheminement" est en fait un "tarif d'acheminement" (Tarif d’Utilisation des Réseaux Publics d’Électricité) qui correspond au coût de l'infrastructure de transport. Il fait donc partie du prix de l'électricité et non des taxes sur ce prix.

C'était la demande de @ACMC auquel je répondais.

Moi aussi je la lave sous la pluie, mais pour que ça coïncide avec un moment où je suis à la maison, la voiture aussi et où il fait jour, ça n'arrive qu'une ou deux fois par an 🤣

Dit autrement le concurrent te force à payer un équipement dont tu n'as peut-être pas besoin 😉

C'est plus près de 20% Alors qu'on dépasse largement les 100% sur les carburants, donc il reste de la marge.

Tous les Kangoos ZE, Fluence ZE et Zoe utilisent des moteurs à rotors bobinés et (mis à part au tout début à cause d'une série de joints défectueux), il n'y a pas eu à ma connaissance de vague de pannes moteur sur ces modèles.

Mon père qui a dépassé les 90 ans préférait descendre dans la Twingo que monter dans le Scenic (maintenant que le Scenic est remplacé par la Leon, il est satisfait). Evidemment on ne parle pas d'une Ferrari ou une McLaren 🙃

Ne serait-il pas plus simple d'accepter la correction, éventuellement de demander des explications pour s'instruire que de revendiquer un droit à continuer à se tromper en mettant en doute les capacités de celui qui a fait la remarque ?

C'est peut-être déjà en cours avec la nouvelle mouture de la NFC 15-100

Et aussi neuve ou pas ?

Avec ce genre d'argumentation, on pourrait dire que dans une écrasante majorité des cas, il est inutile de charger à plus de 40% car c'est largement suffisant pour arriver à la station suivante et le fait de ne pas vouloir s'arrêter tous les 50 km n'est qu'une envie.

De la part des professionnels, tu dois surtout t'attendre à : Le SOH, c'est quoi ? On n'est pas équipé pour ça La batterie est bonne, ne vous inquiétez pas Il ne faut pas croire ce qu'on lit sur Internet La batterie est chargée à 70% Et aussi (vécu) un petit papier avec l'état de la batterie 12V

Pour parcourir 500 km, même avec une bonne efficience, il faut une batterie d'environ 70 kWh. Les meilleures batteries Li-Ion actuelles ont une densité énergétique d'environ 700Wh / litre et 220 Wh / kg. Le coût en 2025 est d'environ 150$ par kWh. Une batterie de 70 kWh (sans la structure, les connexions ou le système de refroidissement) pèse environ 320 kg, occupe 100 litres et coûte 10000$. Est-ce que ça rentre dans une compacte ? Est-ce que ce n'est pas trop lourd par rapport à la taille de la voiture ? Est-ce que ça ne va pas forcément aboutir à une "petite" voiture très chère ? C'est peut-être ce qui explique que ça n'existe pas...

Oui, mais c'est un contrat différent. Le signataire sait (en principe) à quoi il s'engage. La question qui se pose, c'est "peut-on modifier les horaires et/ou le nombre d'heures creuses des contrats HP/HC en cours ?"

Cette constatation dépend beaucoup des régions dans lesquelles on circule. Dans d'autres coins de France, les routes "nationales" entraînent souvent un trajet plus long en km et beaucoup plus long en temps que l'autoroute (surtout lorsque les nationales traversent tous les petits villages limités à 30 km/h). Par exemple pour Toulon Nice (je prends les informations donnés par Google Maps) : Par l'autoroute : 149 km, 1h41 Par la Nationale 7 : 169 km, 3h49 Pour ce qui est de la consommation, effectivement, en roulant à 45 km/h de moyenne, on fait des économies.

Cet article est juste mais n'aborde pas le côté financier : si une pompe à chaleur fait augmenter le prix de la voiture de 1000€, ai-je intérêt à payer cette somme pour économiser 25 Wh / km en hiver, soit environ 70€ d'électricité par an (en supposant que je parcours 10 000 km par an avec le chauffage) ? Au final, la pompe à chaleur est surtout utile si le gain en autonomie hivernale est critique pour l'utilisateur.