Remy

Techniquement, ça passe bien par la partie T2 de la prise, mais seulement quand la charge s'effectue en mode 4 (donc en courant continu). Oui

Le taux est assez faible, mais pour un particulier l'échantillon de 1 véhicule ne permet pas de l'utiliser pour faire des prévisions. Pour un constructeur, il y a peut-être une batterie sur 10000 qui tombe en panne, mais ce n'est pas 1/10000 ème du coût pour chaque acheteur, c'est 100% du coût pour celui sur qui ça tombe.

Autocharge (ou assimilé) n'est disponible que sur les bornes de recharge en courant continu. Par ailleurs, compte tenu de l'infrastructure informatique nécessaire "derrière" les bornes, il n'est généralement adopté que par les opérateurs qui administrent au moins plusieurs centaines de bornes. Notons que des bornes AC sur lesquelles il n'est pas nécessaire de s'identifier, c'est ce qu'il y a de plus courant (par contre elles chargeront avec n'importe quelle voiture, y compris celles extérieures à l'entreprise).

Là, la fermeture du parking par une simple barrière n'empêche pas les piétons de passer.

Oui, et ça interdit les recharges de nuit et le dimanche (c'est souvent à ces moments là que je suis en vadrouille... ou en train de vouloir rentrer chez moi).

A condition qu'elles soient accessibles aux heures où on est en vadrouille...

Je ne donnais ça que comme un exemple du biais des humains, ça ne demandait pas une réponse technique. Je persiste à dire que les humains n'accepteront pas quelques cas d'accident causé par le système autonome qui auraient semblés évitables à la quasi-totalité des humains. Sur le cas de ce test, ça marchera sans doute. Il ne reste donc qu'à prouver que l'occupancy network est infaillible.

Le point que j'évoquais n'est pas celui là. C'est que l'humain n'accepte pas qu'une machine se trompe dans un cas qu'il estime tellement évident qu'aucun humain ne se laisserait tromper, et ce même si la machine est plus performante que lui dans des cas moins triviaux (ce qui fait qu'elle est statistiquement meilleure que l'humain). Pour schématiser, l'humain n'acceptera pas qu'une voiture écrase un piéton en pleine journée parce qu'il porte un déguisement de girafe, même si la voiture est bien meilleure que lui pour éviter les piétons la nuit lorsque l'éclairage est mauvais.

C'est tout le problème de ces systèmes "entraînés" : on ne sait pas prédire leur réaction devant un évènement qu'ils n'ont jamais rencontré durant leur entraînement. Quelque chose de réel mais tellement improbable qu'aucune des vidéos d'entraînement ne le contient. C'est sans prendre en compte la psychologie humaine. Même si statistiquement un FSD arrive à faire mieux qu'un humain, l'humain n'acceptera pas les erreurs évidentes du système. Et il est illusoire de s'imaginer que l'entraînement du système permettra de toutes les éviter.

Tout le monde trouve normal que les prix soient différents entre le supermarché et l'épicier du coin de la rue pour un même produit, entre différentes compagnies aériennes pour un même trajet ou entre différents fournisseurs de gaz ou d'électricité...

Il y a déjà 40 ans de ça, j'avais déjà eu une batterie 12V de grande marque garantie 2 ans qui était morte brutalement à 2 ans et 1 mois...

Vos derniers exemples d'utilisation ravivent la question des horaires d'accès aux bornes des hypermarchés. Chez moi, le parking du Carrefour où sont installées les bornes est fermé en dehors des heures d'ouverture du magasin (donc pas de charge la nuit, ni le dimanche après-midi). Je trouve que ça limite énormément l'intérêt pour les utilisateurs en déplacement ou en visite chez des connaissances sans prise accessible.

C'est le cas pour quasiment tous les constructeurs. Le plus amusant, c'est que la batterie elle-même est le plus souvent garantie au moins 3 ans par son fabricant, mais le stockage durant quelques mois ampute ce délai (qu'on ne peut de toute façon pas invoquer car on ne peut pas produire la facture d'achat de la batterie).

Sachant que les associations sont obligées de financer les frais de procédures et que leurs budgets sont limités, elle sélectionnent très rigoureusement les actions qu'elles accompagnent. La lecture de ce rapport de l'assemblée nationale est instructive (et démoralisante). On fantasme beaucoup sur les class action aux USA avec leurs amendes qui se chiffrent en millions de dollars, mais la réalité de ce côté-ci de l'atlantique n'est pas du tout la même.

En fait le commentaire sur le site d'origine dit "Moins de 8 sondages en 24h" 😜

Ceux qui proposent cette solution ne mesurent peut-être pas bien toutes les contraintes de l'action de groupe en France, en particulier le fait que seules les associations agréées peuvent aller en justice.

Le plus pratique, ce serait de sélectionner le prestataire avec un badge RFID 🤣

Et comme 400 = 230√3, pour une même puissance, l'intensité est trois fois plus faible en triphasé qu'en monophasé (ou pour une même intensité la puissance est triple). Ca ne change rien, mais ça simplifie grandement les calculs de tête 😉

Northvolt officiellement en faillite

Dans d'autres régions où ça n'existe pas, on peut comprendre que l'option ne soit pas aussi attirante.

Ce n'est pas l'avis des spécialistes, mais tu n'es pas obligé de les croire. Pour ce qui est des températures tempérées, on dépasse aisément les 50°C en été dans une voiture garée au soleil (dans ce cas, le pneu serait mieux sous la voiture dans un panier...). Pourquoi devrait-on se limiter à 80 km/h avec une roue de secours (pas une galette) ?

En ce qui me concerne, plutôt oui. Pas pour les maigres économies que ça représenterait, mais pour récompenser le magasin d'avoir fait l'effort. Cela dit, mon supermarché habituel est équipé en bornes de recharge et je ne m'y branche jamais car elles sont toutes utilisées lorsque j'y vais.

Je dirais comme pour toute crevaison lente : démonter la roue et l'immerger dans un bac d'eau et voir d'où sortent les bulles... Sinon on peut aussi utiliser un spray de détection de fuites (utilisé aussi pour les fuites de gaz) qui va former des bulles à l'endroit de la fuite. P.S. Il peut aussi arriver que ce soit la valve qui soit responsable ...

Ca se périme aussi. Un pneu qui a passé 10 ans sur une roue de secours ne devrait pas être utilisé, et même avant si on considère les conditions de température dans lesquelles il a été "stocké".

C'est très difficile à obtenir parce qu'on ne sait pas accélérer le temps en laboratoire. Pour savoir combien une cellule conserve de capacité en 10, 15 ou 20 ans, il faut attendre 10, 15 ou 20 ans. Et dans une technologie qui évolue encore vite comme celle des batteries, ça n'a pas beaucoup d'intérêt pour les constructeurs qui changent de technologie de cellules tous les 5 ans. En fait, on n'en sait rien, ce ne sont que des extrapolations qui supposent que "l'usure fixe" est constante.