Remy

Ou une intervention animale (de nombreux rongeurs aiment bien grignoter les durites ou les isolations de câbles).

Non, pas vraiment. En général, c'est de l'ordre de 10 000 tr/min à la vitesse max (donc beaucoup moins vite lorsqu'on roule à 50 ou à 80 km/h). Une fraise de dentiste, c'est jusqu'à plusieurs centaines de milliers de tr/min.

J'utilise depuis une dizaine d'années une rallonge de 10m pour charger en 10A sans aucun souci. C'est une rallonge faite maison avec du câble souple 4mm² (difficile à trouver...) et des fiches 16A (pas des 10/16A) qui acceptent le 4mm².

Il y a de bonnes chances que le câble T2T1 (ou une de ses prises) soit endommagé. Ou alors c'est la borne T2 sur laquelle le câble est branché qui est en défaut. Le câble T2T1 se teste assez facilement avec un simple multimètre (le cas le plus difficile à détecter étant une prise endommagée qui ne fait pas contact quand on la branche mais qui touche bien les pointes du multimètre).

Il reste en alternatif. Le CRO (comme la Wallbox), n'est qu'un relai "intelligent" qui surveille certains paramètres pour accepter de se fermer.

Je vois deux possibilités : - le bruit d'engrenages du réducteur - un sifflement électronique de l'onduleur (moins probable)

C'est là qu'on constate une différence importante entre les systèmes judiciaires aux US et en Europe. Aux US les constructeurs sont condamnés à indemniser les clients lésés alors qu'en Europe, le constructeur écope (éventuellement) d'une amende qui va dans les caisses de l'état (et rien pour les clients). Je ne l'interprète pas comme ça. Tesla a 4 mois pour modifier la façon de présenter le FSD sur son site Web.

Voir cet article par exemple où on apprend que la chambre d'agriculture du Pays de Loire "conseille fortement" un diagnostic "geobiologique" pour tout projet d'implantation d'énergie renouvelable (avec le risque que le projet soit refusé si ce diagnostic nest pas fait). Les géobiologues proposant souvent (entre autres) l'utilisation d'adjuvant "énergisant" dans le béton.

Exact, par contre le syndic peut tout à fait répartir des charges, donc diviser une facture d'énergie entre différents copropriétaires selon les relevés de compteurs individuels (ça se fait déjà pour les compteurs de chauffage collectif ou d'eau chaude par exemple).

Le réglage affecte toutes les recharges en courant alternatif. Il est probable que sur une borne triphasée, le courant est limité à 5A par phase (il me semble bien que le chargeur de la e-Up utilise deux phases dans ce cas).

La seule action qui lui est autorisée c'est d'appuyer sur le bouton d'arrêt d'urgence qui a été placé côté passager avant. Il n'a pas besoin d'avoir accès au volant ou aux pédales.

Je pense que c'est essentiellement psychologique. La consommation des feux de croisement est de l'ordre d'une centaine de Watts. Sur un trajet de 1h à 50 km/h , ça représente 100Wh pour les feux et 7 ou 8 kWh pour le moteur. Soit une augmentation de 1,4% de la consommation totale (et plus on roule vite, moins la consommation des feux est impactante).

On oublie donc le côté semi-légal du rétro-engineering "pour son utilisation personnelle" pour rentrer dans du business "pirate".

Là on parle de "l'infodivertissement", mais qui est capable de reprogrammer l'onduleur ou le chargeur de la voiture (par exemple) ? Qui sait seulement quel type de processeur ou de microcontrôleur est utilisé ?

Quelqu'un qui était contre l'installation de bornes dans le copropriété ?

Qu'est-ce qui est le plus rentable entre faire plaisir à un client ou lui donner envie d'acheter le nouveau modèle avec des fonctions supplémentaires ?

C'est pas du Windows ou du Linux, les outils pour ce type de calculateurs ne sont pas tous disponibles sur Internet (ou pas gratuitement). Oui Là on parle de modification de paramètres, mais s'il s'agit de ré-écrire le logiciel d'un des calculateurs de la voiture, c'est une autre histoire.

Il faut par contre reconnaître que l'analyse et la modification de logiciel dans une voiture nécessite un peu plus de moyen que pour une imprimante ou une console qui utilisent des composants informatiques standard. Si on ne se place pas dans le cas où le hacker souhaite diffuser sa solution et en tirer un profit permettant de rembourser son investissement, est-ce que ça vaut la peine d'investir plusieurs centaines (voire milliers ?) d'euros dans du matériel pour "hacker" une protection pour une seule voiture (sachant qu'il faudra ré-investir pour la voiture suivante) afin d'éviter de payer quelques centaines d'euros supplémentaires pour une pièce constructeur ? Pour ce qui est des fonctions activables par abonnement (qui apparaissent de plus en plus), il n'y a pas d'ambiguïté : il est interdit de contourner les mesures de protection pour activer la fonction sans payer.

C'est surtout que leur système judiciaire supporte les class actions et les condamnations punitives. En Europe (et encore plus en France), les pseudo class actions sont extrêmement bridées et même en cas de condamnation, les indemnités accordées sont dérisoires.

Contrairement à ce genre de phrase dont tu parsèmes l'ensemble de tes posts :

J'ai tout à fait retenu la précision, je fais juste remarquer que pour le consommateur français (moi en l'occurrence), la comparaison de tarif entre deux véhicules ne peut se faire que sur le marché sur lequel je peux l'acheter (en l'occurrence en France). Savoir qu'elle coûte beaucoup moins cher ailleurs (et même savoir pourquoi elle coûte beaucoup moins cher) ne me sert absolument à rien : ça ne me la rend pas plus abordable et ça ne provoquera pas à l'explosion des ventes en France ou en Europe. La question pour moi est donc : "quel était le but du post ci-dessus ?" qui mélange un peu tout... Informer des tarifs de BYD en Chine ? Informer des frais de douane en Europe ? Informer des chiffres de vente de BYD dans le monde ? Décrier la R5 ? Se positionner en tant que "seul vrai défenseur du VE" face aux méchants "détracteurs qui refusent de voir la vérité des faits" ? Comme presque à chaque fois, un post "fourre tout" qui ressemble plus à un billet d'humeur.

Je me souviens d'avoir discuté avec un "déçu de l'électrique" qui avait rendu (sic) sa Porche Taycan électrique (achetée neuve moins de 3 mois auparavant) au concessionnaire car les contraintes lui étaient insupportables (re-sic) pour racheter un Range Rover thermique neuf à la place. Le prix du litre n'était pas son principal critère 🤣

Les fait sont là et ils sont indiscutables : elle se vend sur tous les continents mais pas à ce tarif là. La version Européenne (BYD Dolphin plus grosse) est à 28 990€ en France, certains peuvent trouver ça "abordable". Comparer les prix des voitures chinoises en Chine au prix des voitures européennes en France, c'est pour le moins biaisé. De même pour les chiffres de vente lorsque les constructeurs chinois bénéficient d'un marché protégé d'un milliard de consommateurs. Toute personne qui commente tes posts est donc forcément un détracteur du VE ?

Oui, C-Zero, I-0N et i-Miev sont concernées. Pas de Mitsubishi Outlander par contre (quel que soit le modèle).

Il faut "juste" que ça n'atteigne pas le point où les assureurs font grimper le tarif d'assurance de ce modèle à cause des vols et où les clients cessent de l'acheter parce que l'assurance est trop chère. De même les risques de hacking du véhicule ne les inquiètent pas vraiment (il a fallu une règlementation de l'ONU pour les obliger à s'y intéresser) Ah, là c'est du sérieux. Il faut chiffrage, certificats et tout le tintoin. Sans oublier la désactivation à distance si l'abonnement n'est pas payé dans les temps.