Remy

J'ai déjà vu ce type d'appareil (professionnel, dans un garage) donner le matin un SOH de plus de 90% à une batterie morte le soir même. "agir" ? A quel type d'action penses tu plus précisément ?

Tout à fait. Ce sera le cas... si on trouve ces packs reconditionnés et les garages qui acceptent de les monter et si les calculateurs des VE acceptent de les reconnaitre. Pour le moment, il faut constater que ce n'est pas le cas et que la seule option c'est la batterie neuve... hors de prix.

Pas vraiment propre à ce cas là, néanmoins c'est un des seuls cas où on peut perdre la totalité de son investissement d'un coup et se retrouver en difficulté ( à la fois difficultés financières et problèmes de transport pour le travail ou la vie de tous les jours ).

J'ai l'impression que tu ne vois qu'une partie du processus de LOA. Les comptes du concessionnaire ne s'arrêtent pas lorsque tu rends la voiture (au contraire, c'est à ce moment là qu'il doit faire un bénéfice). Au bout de 3 ans, le concessionnaire récupère une voiture à la valeur de rachat. Si cette valeur est (très) supérieure à la cote à ce moment là, il va faire une perte en la revendant. Alors peut-être que BMW estime que ses voitures décoteront moins que Renault ou peut-être qu'ils ont assez de marge pour accepter une perte à la seconde vente (pour lui c'est équivalent à te faire une remise au départ), mais ça ne permet pas de dire que Renault (ou un autre) "ne maîtrise rien de la partie financière".

Renault Fluence ZE 2011 : 150 000 km, deuxième batterie (la première remplacée aux alentours de 70 000 km sous contrat de location) SOH inconnu mais autonomie "normale". Nissan Leaf 22 kWh 2012 : 120 000 km, SOH d'environ 50% (et autonomie en proportion).

S'il y a bien une chose qui est maîtrisée par tous les constructeurs automobiles, c'est la partie financière ! Toi tu t'en moques, mais pas le concessionnaire qui devra la revendre à ce prix là ou au dessus dans 3 ans.

Encore une fois, statistiquement, oui. Mais les statistiques, c'est valable pour les compagnies d'assurance (10 voitures à rembourser sur 1000, ça se gère). Beaucoup moins pour le particulier ( 1 voiture à la casse sur 1, c'est une énorme perte ). Est-ce un risque que l'acheteur de VE après la garantie est prêt à courir ? Dans un ensemble de cellules en série, une seule cellule en panne suffit.

Il y a obligation d'informer le client au moment de l'achat de la durée de disponibilité des pièces détachées (article L. 111-4 du Code de la consommation.) La plupart des constructeurs se sont alignés sur la durée de 10 ans. Notons que cette obligation de disponibilité n'étant pas liée à un tarif, elle reste assez virtuelle.

Oui Les deux mesures effectuées par le WLTP sont l'autonomie et la consommation à la recharge. Ces deux valeurs ne nécessitent ni intervention du calculateur de la voiture, ni une connaissance de la capacité utile de la batterie que le constructeur ne communique pas toujours.

Quelle durée de garantie restante ?

Les constructeurs ne sont ni incompétents ni méchants, Les actionnaires ne sont ni incompétente ni méchants, Les politiques ne sont ni incompétents ni méchants, Les députés Européens ne sont ni incompétents ni méchants... C'est incroyable comment une telle quantité de personnes gentilles et compétentes peut aboutir à un aussi mauvais résultat.

Je suppose que ce sera pour une utilisation régulière, donc il faut d'abord que tu recenses les bornes existantes autour de chez toi. En fonction du réseau auquel elles appartiennent, on pourra (peut-être) te recommander une ou plusieurs cartes.

Non, ça reste complètement flou.

"en temps normal", oui, mais j'ai vu quelques contre exemples. Des cas de batteries qui meurent "brutalement" à un âge compris entre 5 et 8 ans ( et moins de 100 000 km) Elles sont passées de 90% de capacité à "en panne" (voyant défaut allumé) en quelques semaines. Statistiquement, c'est vrai. Le tout c'est de ne pas tomber dans les 1 ou 2% qui n'ont pas de chance. Tant que la batterie n'est pas trop vieille... Mais tant qu'elle n'est pas vieille, elle est sous garantie.

Théoriquement oui, mais le protocole de dialogue entre la box et la voiture ne le permet pas. En effet la box ne peut que dire "intensité max : 8A" et pas "intensité max phase 1 : 8A, intensité max phase 2 : 14A, intensité max phase 3 : 13A". Par ailleurs, selon les voitures, le chargeur peut aussi être un vrai triphasé et non 3 chargeurs monophasés.

Je n'ai aucun doute sur le fait que ce sera bien le cas. Les constructeurs automobile sont encore sur un modèle "tant que ça marche, pas besoin d'y toucher" (d'ailleurs ils n'acceptent toujours pas de considérer un bug logiciel comme une panne...)

Pour certains, le fait que ça fonctionne est moins important que le fait d'être dans les premiers 🙃

Pas directement. Néanmoins une baisse de tension régulière est une indication d'une consommation quelque part.

Pareil.

Il ne mesure pas le courant.

Je rajouterais que pour ce type de réparation, j'irais plutôt chez un spécialiste du pneu que chez le garagiste du coin. Ils sont généralement mieux équipé pour ces interventions (je connais même des garages qui sous-traitent les opérations sur les pneus au spécialiste local).

Si elle ne chargeait pas durant la charge, il serait impossible de faire une charge complète à 8A sans que la batterie 12V ne soit vide avant la fin : capacité de la batterie 12V : moins de 1 kWh consommation de la voiture durant la charge (pompes, calculateurs, ventilateurs,... ) : 200 à 400 W En moins de 5h, la batterie 12V serait vide.

Revolte peut réparer des batteries récentes en panne. Pour des batteries en fin de vie, ils ne peuvent que proposer un remplacement de la batterie complète ou de toutes les cellules... à condition de trouver des cellules (qui au bout de 10 ans ne sont plus fabriquées depuis longtemps). "Dans 4 ou 5 ans", c'est ce qu'on nous promet depuis plus de 10 ans ...

J'essayais d'apporter un éclairage sur ce qui pourrait se passer dans 3 ans ou plus (c'est bien le sujet de ce fil ? ) en donnant l'exemple d'une voiture qui n'est plus fabriquée depuis 10 ans et dont les pièces deviennent difficiles à obtenir.

C'est un bon produit, par contre deux remarques : La consommation n'est pas équilibrée (50% sur une phase et 25% sur chacune des deux autres) Il faut y adjoindre un interrupteur car le transformateur consomme "à vide".