Orfait

Entre 15 et 20 000 km. Pourquoi ?

Bonjour, Merci pour vos réponses. Finalement, j'ai fait que ce que le bon sens impose : aller au garage (voiture sous garantie car moins de 2 ans). Verdict : réducteur HS. Voiture immobilisée. Etre piéton, c'est encore plus propre que le VE.

Bonjour, Sur ma C-Zéro, j'ai un claquement lorsque je passe d'une accélération à une décélération et vice-versa. Il me semble avoir vu un topic à ce sujet par le passé, mais je n'arrive pas à le retrouver. Est-ce que quelqu'un pourrait m'aider ? Merci

D'une certaine manière oui car la charge est plus rapide à température batterie égale. Mais le fond du problème est que la batterie n'est pas refroidie. Difficile de répondre : carrière dans le neuf ou occasion incluse ? Les nouveaux véhicules attendus ne sont pas encore là et le recul est insuffisant. Le marché de l'occasion se porte bien aujourd'hui car il est sous tension (?).

Est-ce que vous pouvez ajouter le mois/année de livraison ? C'est important pour évaluer l'impact du temps vs odo.

Pour moi, 5SH6A c'st à jour. Sinon, il faut faire un screenshot de la page "ECU Versions" dans Leafspy

22% de perte en 6 ans, c'est plutôt bien. Surtout si on considère que les batteries des premières Leaf 24 sont réputées pour ne pas forcément bien vieillir (je crois que ça a changé en 2014). Bref, je trouve ça plutôt rassurant.

Au contraire, la panneau est, pour une fois, très bien positionné. Il me semble que la peinture au sol n'est pas obligatoire. A ce propos, je trouve que la peinture idéale serait une grosse croix jaune, comme pour les emplacements de livraison. Le panneau servant pour la dérogation aux véhicules en charge.

Pas besoin de payer 19€ si on a déjà la carte.

C'est ma principale question, et ce serait une très bonne nouvelle.

Pire : cela limiterait la charge à maximum 3 kW à domicile, sauf à avoir un abonnement triphasé...

Bonjour, Cela prouve à minima que pour un utilisateur sans connaissances techniques, le raisonnement "qui tombe sous le sen" n'est pas le bon. Exemple 1 : Chargeur 6,6 kW + Borne 11 kW = charge au maximum à 6,6 kW. FAUX : ça chargera probablement à 3 kW car très souvent, c'est 11 kW (ou 22) en triphasé... Exemple 2 : Chargeur 11 kW + Borne 7 kW = charge à 7 kW FAUX : ça chargera probablement à 3 kW car très souvent, c'est 7 kW (ou 3) en monophasé. Sauf si le chargeur interne sait prendre 7 kW sur 1 phase, ce dont je doute mais il faudrait tester. Conclusion : c'est compliqué de s'y retrouver. Personnellement, vu le nombre de point de charge monophasé 7 kW dans mon coin, je crois que le chargeur 11 kW pourrait être un inconvénient. Sauf s'il est capable de basculer à 7 kW monophasé. Par le passé, j'avais conçu des équipements industriels capables de ça. Le vrai bon chargeur, c'est le 22 kW triphasé : il est compatible avec tout. Reste à voir si le (sur)coût est acceptable.

Je viens de contrôler à l'instant, plusieurs fois, à différentes vitesses, mode D, sans ECO sans epedal. 30 km/h : 0 barre 40 km/h : 1 barre 50 km/h : 2 barres (la deuxième se "complète" progressivement). C'est mon dernier mot @Cayenne13 ?

De mémoire, à 50 km/h, c'est difficile de jauger le nombre de barre. Il faut relâcher le pied d'un seul coup pour bien avoir la valeur à 50. Je vérifierai dès que possible en contrôlant que le mode ECO est bien coupé (je ne le mets quasiment jamais, mais ça n'empêche pas de vérifier).

Testé à l'instant, 60% de batterie, je compte en barres sur le "gros" cadran avec l'autonomie au milieu : 50 km/h : 2 barres. 30 km/h : 0 barre. De mémoire, à 110 km/h, c'est beaucoup plus, au moins la moitié de la zone bleue. Et c'est ce que j'ai toujours observé. Edit : valeur modifiée après re-vérification

Bonjour, 14,7A de charge à 353V, c'est plus de 5kW. Impossible. Je ne connais pas OBDZero, mais j'ai un doute sur l'interprétation de l'information sur le courant de la batterie.

Je n'ai pas de réponse à fournir, mais je voulais souligner le fait que sur des petits trajets, l'impact de la clim ou du chauffage est très important (vérifié sur une C-ZERO et une Leaf 40). Je fais souvent des trajets de 3 à 4 km, et la consommation varie de 11kWh/100km à 18kWh/100km en fonction du chauffage ou de la clim.

Je propose d'épingler ce sujet, surtout pour le lien vers le sondage.

Encore une marche...-1%. C'était pourtant stable depuis le 1er janvier.

Bonjour @gepeliste62 Je me permets une brève intervention en rapport avec le sujet : Dans le cas d'un raccordement du tableau dans le logement jusqu'à une place de parking en sous-sol, on utilise les gaines ICTA présentes. Je crois savoir que le taux de remplissage à 33% n'est plus d'actualité dans la NFC 15-100, même si toujours conseillé. Concernant le type de câble, faut-il utiliser des conducteurs (type H07VU) ou bien un câble multiconducteurs ? Si une partie de la gaine ICTA passe à l'extérieur, je pense que le câble multiconducteurs est obligatoire. Si on fait une "escale" dans un local technique commun, faut-il impérativement placer un boitier de dérivation pour relier les 2 gaines ? (même si le câble passe d'un seul tenant) Je suis preneur du chapitre ou du document qui pourrait apporter des réponses claires et indiscutables. Merci

Ou celui-ci que j'utilise sans problème : https://www.amazon.fr/gp/product/B0755N61PW/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

Téléphonez à Intermarché, vous serez fixé. Ceci dit, il y a plan B : Auchan et plan C : Lidl (attention à la puissance suivant limitée à 22kW chez Lidl). A mes yeux, la recharge de Ressons va poser problème pour la chauffe de la batterie, et le temps de charge. Roye semble avoir un rôle à jouer. Pour info, le marché n'est que le vendredi matin d'après le site de la mairie : http://roye.eu/-Foires-et-marches-.html?recherche=marché Avant Rambouillet, il y a 2 bornes à Coignières (Nissan et Auchan). C'est une bonne option aussi car plan A et plan B côte à côte. Le détour est limité. Voici le planning qui me semble plus approprié si on évite Roye (+20 min, max 110 km/h) : https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=aa39aed5-f2a8-40cb-82b4-a0237f5386a3

Je n'ai pas de lien avec ce site à part que j'en ai été un client satisfait, mais ils proposent ce que vous cherchez : https://www.evchargeking.com/fr/adaptateur-type-1-vers-type-2 (si le lien pose problème, qu'un modérateur supprime mon message)

C'est vrai, j'ai fait un raccourci rapide pour une raison simple : les bornes en triphasé autour de chez moi sont des 10 kW. Donc je les évite avec la Leaf (4€ par mois + 1€ par heure). Pour ma part, j'avais pris 2 câbles T2/T2 et T2/T3, en triphasé pour une future voiture. Mais c'est lourd et ça n'en vaut pas la peine avec la Leaf. Ce serait à refaire, je prendrais du monophasé et je changerais si nouvelle voiture qui prend du triphasé.

Oui. Mais à voir par rapport au surcoût : assez peu de véhicules et de bornes sont compatibles triphasé.