Donostian

Pompe de refroidissement ? Bizzare quand même !

Entièrement, d'accord avec Wheel, bornes squattées en permanence par Marcel ou Free to Move Par exemple l'autre jour à Tolbiac C zéro Free to Move sur la seule Chademo fonctionnant, chargée depuis 1 heure, elle dégage, pas le temps de me garer, hop une autre Free to Move s'installe...

Le problème c'est que la disparition d'Autolib ne facilite pas la compréhension de ces panneaux ! A Paris les anciennes places autolib sont réservées aux véhicules électriques même hors charge. En banlieue tout le monde peut se garer sur les anciennes places Autolib, à Verrières ou a Sceaux les panneaux ont été retirés, mais à Chatenay, par exemple ils ne sont pas retiré. On habitue les thermiques à se garer en toute impunité sur ces places...

sinon, 10A ===> sinon 7,1 A, le voyant 8 A s'allume mais en réalité le courant est plus faible !

Sur ces bornes il faut rebadger pour ouvrir la porte. Donc non on ne peut pas la débrancher !..

Et qu'est ce que ça donnerait en branchant le CRO sans prise de terre, la voiture étant mise à la terre par un fil du châssis à la terre ?

Merci Gépelliste, De toutes façons la plupart du temps le câble sera inaccessible puisque la voiture en charge est garée sur l'emplacement...

Rechargé ma C zéro il y a une semaine. Le camping n'était équipé que de prises 6 A protégées par un disrupteur C6. Mon CRO soutire 14 A (sur prise ad hoc) ou 8 A, donc logiquement ça n'aurait pas dû fonctionner. En réalité ,la puissance soutirée est de 7,1 A (toujours trop élevée donc) cependant le disrupteur n'a pas sauté. Je n'ai même pas précisé que je comptais me brancher. L'électricité est facturée 3,8 €, j'ai dû consommer au moins 100 fois plus que mes voisins et leur télé, cependant avec moi le camping n'a fait QUE 3de bénéfice sur l'électricité au lieu de 3,70 pour les autres utilisateurs...

Arrêt d'urgence. C'est bien gentil, mais il faut casser une vitre en verre ou en plastique, donc c'est peut être risqué (dégradation ?) Par ailleurs, il me semble bien que le câble est verrouillé par la voiture et non la borne...

Une voiture hollandaise avec remorque à bateau sur la borne de Janvry: refus agressif et méprisant de bouger...

Effectivement !

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10mm² ça paraî énorme ! C'est pour une recharge rapide ?

Idem Steph117 ! Ca fonctionne très bien et ça chauffe plus rapidement que sur une thermique, à conditions de faire une croix sur un objectif situé à plus de 50 Km !

Sur l'A10 tu as une borne rapide à Limours Janvry vers Paris et une en cours de déploiement du coté province... ....déploiement en cours, depuis 2 ou 3 ans !

Oui, c'est plutôt entre 14 et 15 cts TTC d'habitude...

Je pense pas, si tu mets une batterie en court circuit l'intensité va être énorme et ça risque d'exploser. Le plus sûr c'est de décharger la batterie gentiment à intensité normale, par exemple sur des résistances, où mieux en renvoyant le jus dans le réseau via un onduleur...

Ben il faut juste établir une procédure pour décharger la batterie. Difficile si certain éléments ou câbles sont endommagés, mais réalisable. Le point délicat étant d'éviter que la batterie explose à la figure du technicien qui va établir les branchements pour vider la batterie, peut être utiliser un robot télécommandé comme pour les bombes ?

je crois qu'elle se referme seule uniquement si on l'ouvre avec la "télécommande clef" sans ensuite, dans les secondes qui suivent, réellement ouvrir la porte. Idem pour la Czéro...

Tu es certain? Je ne savais pas, c’est une sacrée info. Je dois parfois recharger la ion avec le cro non protégé et je suis à chaque fois stressé qu’il se prenne de la flotte. Personnellement je le couvre avec une tôle. S'il est suspendu pourquoi ne pas mettre une housse en plastique ?

Une autre possibilité est d'embarquer un petit groupe électrogène, qui permettrait de recharger (très lentement) la voiture à l'arrêt. L'intérêt étant de pouvoir bouger un peu en cas de panne et en l'absence de bornes...

Le problème c'est pas tellement la transformation de l'alternatif en continu, peu couteux avec un redresseur (diodes de puissance) Mais, c'est qu'en plus il faut transformer le 240 en 300 V et enfin il faut "piloter" la charge...

J'utilise un petit cadenas pour bagages, c'est symbolique mais c'est mieux que rien. Par ailleurs je pense que le câble T1-T2 doit moins tenter les voyous que le CRO. En plus le CRO il y a des lumières et un bouton stop, très tentant ...

Quitte à utiliser de l'hydrogène, ne serait il pas plus malin de rajouter du CO² (sequestré dans une centrale thermique) on obtient du méthane, facile à utiliser dans des voitures à moteurs conventionnels...

Si le but d'une taxation de l'énergie consommée dans les véhicules, c'est de financer l'infrastructure (routes) alors il sera facile de justifier une taxe sur les voitures électriques. Dans le même genre un moteur diesel de camion doit payer la TICPE, le même moteur utilisé à poste fixe pour alimenter une pompe ou un groupe électrogène, utilise du carburant détaxé, idem pour les trains..