ManuTaden

Il y en a partout, tu ne peux pas circuler ou te rendre sur un parking sans en croiser. Cet après, dans un magasin de carrelage : 1 Transit et 1 Jumpy d'artisans - Sprinter de DHL qui déposait un colis - Porsche Macan d'une cliente - eNiro de prospects (nous) - iD 3 du vendeur - c'est simple, j'ai vu plus de VE sur le parking, que de VT (1 Mini, 2 fourgons Citroen). et sur le parking en face il y avait id buzz et TMX

j'ai déjà eu le cas. J'avais cessé de poster. Et puis un jour, par hasard j'ai posté et c'est passé. Mais j'ai encore de temps en temps de la pré-modération, parfois de manière incompréhensible. Parfois ça dure quelques minutes, parfois plusieurs heures. Je poste assez peux sur la partie blog, parce qu'il n'y a qu'avec l'appli et le téléphone que c'est simple, avec un navigateur il faut couper noscript pour accéder aux commentaires.

L'avantage du neuf quand tu penses conserver ton véhicule longtemps c'est que tu bénéficieras d'une garantie complète, et qu'un achat de véhicule neuf se négocie auprès du vendeur. Par exemple, pourquoi acheter un 2008 plein pot si un mandataire te le propose à -30% ? Sans oublier que si on conserve longtemps le véhicule le TCO est lissé pendant toute la période d'usage. Acheter neuf c'est aussi bénéficier des aides existantes auxquelles tu n'as pas le droit sur un achat d'occasion, aides qui baissent immédiatement le prix payé. Achat neuf ou d'occasion, ce sont des choix forcés ou choisi, mais c'est un choix.

oh yes, en même temps, le plus souvent 150 kW/204 ch c'est la puissance crête, la vraie puissance d'homologation est souvent bien moindre : 29 kW/40 ch par exemple sur le eNiro Est ce que tu as déjà essayé de charger un coffre de toit ? Avec, par exemple des banana box ? Ce matin je suis allé rendre visite à un prospect absent du lieu de rdv pourtant confirmé hier, j'en ai profité pour passer chez mon fils étudiant avec un perforateur afin de fixer quelques cadres sur ses murs, après l'avoir déposé à la fac je suis allé voir mon second fils qui habite à coté de la fac et qui prépare son déménagement, et je suis reparti en faisant un test de la banana box : 13 cartons dans le coffre et quelques bricoles sur le siège avant. Pas besoin d'avoir une grande voiture pour avoir un volume important : Berlingo familial de 2007 : 620 à 2800 L dans 4,14 x 1,73 m et hauteur 1,81 m Un Opel Meriva de 2012 : 400 à 1500L dans 4,29 x 1,81 m et hauteur 1,62 m eNiro de 2019 : 450 à 1400 L dans 4,37 x 1,80 m et hauteur 1,60 m On s'éloigne du sujet, donc j'arrête là mes comparaisons.

un système automatique, une espèce d'IA mal foutue dirais je, avec un contrôle humain complémentaire, sans doute des salariés, ou le community manager. Il y a quelques années, le temps que tu mettais à rédiger une réponse pertinente te valait d'être modéré, tout comme l'emploi de certains termes. La "dé-modération" n'était possible qu'aux heures de bureaux français : 9h/18h, pas le vendredi après midi, ni les week end, ni les jours fériés. Actuellement ça a l'air plus souple, donc l'IA a sans doute subi des mises à jours conséquentes 🤣

D'où sortent ces valeurs ? Pareil, d'où sort cette valeur de 2 kWh d'énergie pour 1L d'essence ? ça me parait particulièrement faible. il est quand même plus simple de comparer des kWh entre eux que des litres et des kWh, surtout qu'un PHEV consomme des kWh ET des litres d'essence. Et vous ne répondez pas aux questions. Donc ça finit en soliloque, pas en témoignage. Peut être, mais votre usage parait bien flou, puisque vous ne répondez pas aux questions. En ayant pourtant choisi un véhicule doté d'un moteur thermique ? Si vous souhaitez conserver le moteur thermique sans passer à la batterie, pourquoi dans ce cas ne pas circuler avec un véhicule GNV en ne faisant le plein qu'avec du biogaz ? en énergie pure ? ça va dépendre de la consommation globale énergie fossile + énergie électrique, mais comme vous indiquez pas quelle est votre consommation en électricité, c'est difficile à confirmer, ou infirmer. Je n'ai pas souvenir d'avoir lu ces éléments dans cette discussion, ni même dans une autre.

Il faut savoir, soit vous roulez en mode PHEV, et vous additionnez votre consommation essence PLUS électrique pour donner la consommation de votre véhicule. Soit vous ne circulez qu'à l'essence vous n'avez qu'une consommation d'essence, mais alors pourquoi vous encombrer d'une moteur électrique et d'une batterie. L'essence est une énergie, pour comparer quoi de mieux qu'une unité d'énergie ? Les valeurs habituellement prises en compte pour les différents carburants disponibles : SP 95e10 => 8,6 kWh/L SP 98 => 8,9 kWh/L Gazole B7 => 10 kWh/L GPL => 6,7 kWh/L E85 => 5,8 kWh/L GNV/GNC => 13,6 kWh/kg Quelles idées fausses ? Parce que pour l'instant, vous défendez le PHEV, mais vous n'amenez pas d'éléments de défense. Alors combien de kWh d'électricité en plus de vos litres d'essence pour circuler, sur 10 000, 50 000 ou 100 000 km ?.

Parce qu'il s'agit d'une règle concernant le territoire français et pas l'Europe, qui concerne les véhicules utilitaires au sens large. Actuellement l'Etat Français a choisi : uniquement les fourgons électriques (hydrogène ?) pas le GPL ou le GNV, vitesse limitée à 90 km/h, contrôle technique annuel, et le PTAC dérogatoire correspond au PTAC - le poids de la batterie + le poids de la batterie => 3,9 tonnes pour un Ford Transit L2H2 et pas 4,25 tonnes qui est la limite maximale. Et forcément, en attendant une règle européenne, la règle française ne concerne que la circulation sur le territoire français. Donc, si vous faites aménager un eTransit L2H2 de patc 3,9T vous aurez un camping car électrique, conduisible avec un permis B, mais vous ne pourrez pas sortir du territoire.

150 km, c'est court pour un véhicule unique à usage familial. Quand tu habites en dehors des grandes zones urbaines tu peux très rapidement te retrouver à faire 150 km en une journée sans forcément être allé à plus de 25 km de chez toi. quid du volume du coffre ? Je préfère un format de type break, pas break de chasse, un vrai break cubique façon Citroen C5. Attention avec la météo, en hiver, avec pluie, vent et température basse, même à moins de 110 km/h avec chauffage allumé en eNiro, véhicule pas spécialement connu pour être un gouffre à électrons la conso dépasse allégrement les 20 kWh. Et pas besoin, pour cela d'être en montagne, mais uniquement sur A28/A29 (Normandie) ou N176/N12 (Bretagne). site généré par IA, à oublier oui, coffre façon break et pas berline : plutôt Opel Vectra 2 break ou même eNiro que ioniq 28. Il y a aussi la solution du mini monospace façon Opel Meriva ou C3 Picasso qui étaient des véhicules de petit format avec une grande praticité d'usage. Le Kia Soul y ressemble, mais contrairement à un Tardis il parait plus petit à l'intérieur qu'à l'extérieur, le contraire de l'Inster. 😏

Donc, conducteur d'au minimum 72 ans s'il a obtenu son permis à 21 ans le 19 janvier 1975. J'espère qu'il ne s'agit pas du conducteur le plus courant des campings cars. 😏 Vous devriez relire ce que j'ai écris, et m'indiquer où je parle de camping cars ?

Juste une remarque qui semble avoir échappée aux rédacteurs des articles de presse, il me semble avoir lu que dans la directive (UE) 2025/2205, les véhicules propres sont ceux utilisant l'électricité, l'hydrogène, mais aussi GNV et GPL. Donc un camping car thermique avec un moteur essence / GPL pourrait être conduit avec un permis B même si le ptac est de 4,25 tonnes, si le pays l'autorise. Ce n'est pas le cas en France, seul le véhicule à batteries et sans moteur thermique est accepté dans la catégorie Permis B / 4,25 tonnes.

il existe déjà des solutions d'électronique adaptable destinée aux VE, ce sont celles utilisées par les fabricants de retrofit.

il s'agit de la directive (UE) 2025/2205 ? consultable ICI Parce que pour l'instant, en France, un fourgon électrique > 3,5 tonnes = poids lourd conduisible avec un permis B : limite à 90 km/h, contrôle technique annuel, et il faut que le PTAC sans les batteries soit inférieur à 3t5 (donc pack batterie < 725 kg) Par exemple, un Ford eTransit c'est soit 3,5 ou 3,9 tonnes et permis B, ou 4,25 tonnes et permis C en Belgique c'est réservé aux entreprises de logistique aux Pays Bas c'est accepté, et il me semble que la limitation est à 110 km/h Espagne, Allemagne, Royaume Uni auraient leurs propres règles. En tout cas, il semble que pour l'instant, les règles soient nationales, donc pas question de passer une frontière avec un véhicule > 3,5 tonnes et uniquement un permis B.

Charge utile du Proace Medium électrique : 1000 kg J'espère qu'il a prévu de peser le van, parce qu'avec les meubles en bois + les panneaux solaires, l'aménagement doit déjà largement empiéter sur la charge utile.

oui,mais non. Etant donné le coût opérationnel et la disponibilité des F35 il est possible d'avoir un petit nombre de F35, par exemple pour la dissuasion nucléaire, et une flotte complète d'autres avions modernes à coté, plutôt qu'uniquement une flotte incomplète de F35. L'Allemagne, c'est 58 Eurofighter commandés depuis 2020 (38 T4 et 20 T5) en complément de la centaine de modèles déjà en services et une commande de 35 F35 passée en 2022. F35 : 42 000 à 48 000$/heure de vol - disponibilité, aux USA : 51% Rafale : 20 000 à 25 000$ et au moins 65% Eurofighter : > 40 000€ et entre 55 et 65% (supérieur au F35, mais inférieur aux 65% prévus) Gripen : 20 000$ et sans doute plus de 65% parce que le Gripen est souvent considéré comme très rustique, et ayant une excellente disponibilité au moins équivalente à celle du Rafale. Au niveau tarif, le F35 serait le modèle globalement le plus coûteux, suivi par l'Eurofighter, puis le Rafale et le Gripen. Fin du HS