ManuTaden

D'après les vidéos, et d'après Tesla, il s'agira sans doute du meilleur niveau 2 actuellement sur le marché. Mais justifie t il la dépense de 7500€ en supplément du véhicule ? Ce sont les acheteurs qui le diront.

Android, IOS et c'est lequel le troisième ? windows phone, Samsung, Blackeberry, WebOS => obsolètes Lineage OS => c'est Android Tesla semblait avoir une feuille de route pour essayer d'être leader au niveau mondial. Depuis le virage sur le robot, l'IA et le robotaxi cette feuille de route semble avoir été rangée à coté du TM3 sans volant prévu pour courant 2019, du Roadster disponible courant 2020 en échange de 250 000$ et du Model Compact à 25 000$ sur nos routes dès 2022. 🤐

Généralement le bois de chauffage correspond à un usage de bois non utilisables comme bois d'ébénisterie, de menuiserie, de construction ... Donc il finit en bois de chauffage. Il peut aussi s'agir de déchets de bois : les premiers granulés dans les années 2000 provenaient de la transformation de sciures d'ateliers de fabrication de menuiseries, de parquets, et même du nettoyage d'une usine de granulés d'aliments pour bétails, mais aussi du recyclages de bois non traités comme des palettes, des caisses de transport ...

L'AP, en 2025, ne lit toujours pas correctement les panneaux ? 🙃

Juste pour info parce que j'ai reçu l'invitation hier, Kia St Brieuc organise une présentation du PV5 le 16 janvier a 11h30. Je pense m'y rendre. 😊

Et si vous preniez le temps de créer une discussion centrée sur la technologie des moteurs ? J'avoue bien aimer les digressions et chemins de traverse, d'ailleurs je venais en rajouter sur les 4x4 façon Renault, que ce soit en Sinpar comme en pur Renault : Colorale 4x4, B90 (enfin presque), 2087, Goélette ... Mais là ça devient lourd.

très bonne idée de la part de Renault Si version 4x4, pour pouvoir rouler ailleurs que sur le macadam, alors la garde au sol risque de prendre quelques centimètres supplémentaires, ce qui n'est jamais bon pour la conso. la motricité est quand même l'intérêt du mode 4x4 : une R4 Sinpar Torpédo est ce qu'il n'y aurait pas une évolution de la batterie prévue ? Le problème de Renault, c'est cher, mais il peut y avoir des remises en négociant

Je suis d'accord sur le fait de changer les 2 amortisseurs en même temps. Mais d'après l'expert, l'amortisseur à droite était payé par l'assureur, celui de gauche par l'assuré. N'étant pas d'accord, j'ai demandé à l'assureur. Parce que : Jeudi 11 décembre = travaux pas terminé par ce qu'il y a un problème au niveau du train roulant pas vu par l'expert lors de la visite, et qui a été détecté sur le trajet pour aller de la carrosserie au garage Kia. vendredi 12 = il faut changer le 2 amortisseurs, l'expert refuse la prise en charge des 2 amortisseurs, parce que seul celui de droite est abimé => c'est urgent lundi 15 = c'est urgent, il faut accepter le devis de 600€ pour changer l'amortisseur jeudi 18 = ce n'est plus utile de changer les amortisseurs 🤔 Personnellement, je n'ai rien contre le changement des amortisseurs si c'est nécessaire, mais si le 12 ça l'était, le 17 ça ne l'était plus. J'étais contre le fait de payer l'intervention effectuée chez Kia, au tarif Kia. Parce ce que je suis passé voir le mécano qui entretenait nos anciens véhicules thermiques, et son intervention aurait plutôt été facturée 400€, pas 600€. Mais il n'est pas à 120€ de l'heure, et il ne vend pas les écrous à 5€ ht pièce. Et je n'ai aucune info de la part de l'expert, l'intervention chez Kia ne figure pas dans le dossier en ligne auquel j'ai accès. Demain on est parti pour 500 km, on verra si tout se passe bien. 🎄

Nous avons récupéré le véhicule. Mais il y a un truc étrange et surprenant : d'après le carrossier, il a fallu déposer le véhicule dans la concession Kia afin de calibrer le "module radar" . A cette occasion le conducteur a trouvé que le véhicule tirait à gauche, la concession a confirmé que que les suspensions étaient abimées, et à changer. L'expert a confirmé le changement de triangles avant droit, ainsi que de la suspension avant droite après tentative malheureuse d'un réglage de géométrie. Et nous avons reçu un devis pour le change d'amortisseur droit puisque l'expert a jugé qu'il fallait changer les 2 amortisseurs. Devant notre refus du changement, à nos frais, de l'amortisseur gauche, il y a eu un nouveau contrôle de la géométrie, et subitement, le changement des 2 amortisseurs est devenu inutile, selon l'expert 🤔 J'avoue avoir des difficultés à comprendre le micmac des amortisseurs. Parce que : vendredi 12 - il faut changer les 2 amortisseurs => d'où un devis de Kia St Malo de 600€ pour UN amortisseur lundi 15 - le carrossier m'appelle pour me demander notre accord puisqu'il faut changer les amortisseurs - l'expert est injoignable mardi 16 - notre assurance n'est pas informée de cette histoire d'amortisseurs - le carrossier n'a pas de nouvelles de l'expert mercredi 17 - l'assurance n'arrive pas à joindre l'expert pour lui confirmer que le changement est pris en charge, comme indiqué dans le message envoyé la veille jeudi 18 - le carrossier m'indique que le eNiro est chez eux, et qu'il sera disponible vendredi à partir de 13h30 vendredi 19 - ma femme récupère le eNiro à 16h, et elle apprend qu'il n'a pas été nécessaire de changer les amortisseurs, la géométrie était mauvaise, elle est corrigée, il n'était pas nécessaire de changer d'amortisseurs Le Niro est à la maison, en charge, demain nous avons 500 km à parcourir, on verra comment ça se déroule.

c'est ce qu'il se passe ensuite dans le bouquin dont j'ai mis un extrait.

l'Argus a sorti une nouvelle vidéo, sur la technique :

non, l'assureur m'a assuré le prendre en charge, mais tous les assureurs ne le pratiquent pas, et les experts auraient l'habitude de ne prendre en charge que le minimum contractuel.

Je sais que tu as un eNiro. ça m'est arrivé d'être sur une station IEC, ou Ionity, d'être depuis quelques minutes sur une borne 160 kW en train de regarder la charge qui approche doucement de la pointe à 75 kW, puis arrive une EV6 qui stationne sur une borne à coté, se branche, en 3 min est à 200 kW, et 10 ou 12 min plus tard elle est repartie après avoir transféré plus de 50 kWh dans sa batterie alors que toi il te faudra encore 20 min pour arriver à atteindre 40 kWh transférés dans la batterie. et ça, c'est le 800V qui le permet, pas autre chose. Donc entre un VE 400 et un 800V, dans mon cas, le 800V est un avantage, encore plus parce qu'il rend possible de diminuer la taille de la batterie et donc de diminuer la pression sur les matières premières nécessaires à la fabrication des véhicules.

Je suis 200% d'accord. La proposition est très intéressante, mais le Trafic le sera peut être encore plus. Donc attendons d'en savoir plus sur le Trafic avant de se décider. Sauf si le besoin d'un fourgon est urgent et que l'achat est immédiatement nécessaire.

41 kW => c'est une puissance, pas une quantité d'énergie 41 kWh => c'est une quantité d'énergie, pas une puissance et kW comme W, ou MW ... s'écrivent avec un W majuscule parce qu'il s'agit de l'initiale du nom d'un ingénieur / scientifique : James Watt. Fin de la digression, revenons au sujet : une ioniq 28 ou 38 permettent des consommations basses de l'ordre de 10 à 12 kWh/100 km. Avec une batterie de 41 kWh ça donnerait, environ, 400 km d'autonomie. Une Twingo, c'est de l'ordre de 10 kWh wltp notre eNiro => environ 12 à 13 kWh/100 en urbain / péri urbain l'été => 500 km avec la batterie 64 kWh dont le véhicule est doté, alors que son physique n'est franchement pas optimisé basse consommation, et que nous ne sommes pas des accro à l'éco-conduite.