ManuTaden

Mlt avait annoncé, début 2020 qu'une copie de 2CV des années 50 était en finalisation d'homologation. Elle n'a malheureusement pas été lancée en production. Par contre tarif qui pique un peu à 30 000€, mais il s'agit de fabrications artisanales et à l'unité. Il a existé des projets de ce types au début de l'arrivée des VE industriels, mais les L7 n'étant pas des "vraies" mais des "sous" voitures assemblées de manières artisanales elles ne pouvaient lutter face à une c0 ou ion ou même à une Zoé très subventionnées. Sur la partie blog il doit y avoir des articles qui datent à ce sujet.

Pas tous, heureusement, Si j'ai quelques personnes dont je ne lis pas la prose c'est le plus souvent parce que leurs idées sont très très proches des responsables des ces partis se présentant comme "contestataires et conservateurs" sans l'être réellement quand on jette un oeil à leurs votes dans les différentes assemblées qu'ils fréquentent. Pour revenir au sujet : Passer au VE, c'est aussi améliorer la qualité de l'air : à partir de 2:00 https://podcasts.lemonde.fr/chaleur-humaine/202512260600-chouette-idee-29-la-transition-cest-bon-pour-la-sante

Peut être que pas grand monde ne souhaite réduire son train de vie, mais il y a pourtant déjà un paquet de personnes qui le font, parce que leurs revenus stagnent, mais les charges augmentent : nourriture, énergie, loyers, mutuelles ...

J'ai retrouvé, c'est affiché sur les trajets en vélo ou à pieds, pas en voiture. 🙄

ça fait longtemps que les feux sont pilotés. en 1992, l'axe Roubaix / Croisé Laroche était doté d'un pilotage, automatique, avec supervision humaine. J'avais livré un ordinateur Apple Macintosh II FX (Motorola 68030 à 40Mhz, avec 64 Mo de RAM et 5 slots nubus) afin de remplacer le Mac II (68020 à 16 Mhz) qui gérait la synchronisation des feux en fonctions de la circulation mesurée par des capteurs présents dans le macadam. Pourquoi de l'IA ?

Réponse très, très rapide :

Sur google map dans un navigateur il existe une astuce pour afficher le dénivelé d'un trajet des motifs d'augmentation de la consommation : barres de toit + coffre de toit, vitesse élevée, batterie froide : quand le véhicule reste dehors la nuit il refroidit, puis se réchauffe la journée, d'où des différences entre un aller le matin et un retour l'après midi la météo : température extérieure, vent, pluie ... le réglage de la climatisation / chauffage, surtout sur les modèles français non dotés de pompe à chaleur en mode recyclage il y a assez rapidement un problème de buée dans le véhicule

Très bon choix le eNiro. Nous en avons un en véhicule familial et quasi unique. Modèle Premium de 2019, acheté d'occasion en 2021 (cf signature) 162 000 km au compteur. Les défauts, en vrac : ça manque de rangement, pas d'attelage, vision arrière pas terrible, le GPS le plus souvent à la rue (*). La révision annuelle ou tous les 15 000 km (1 h aller, 1 heure retour pour 45 à 60 min sur place à boire un mauvais café), qui devient forfaitaire dans de plus en plus de concessions (dépôt le matin, reprise en fin d'après midi après avoir été allégé de 350€ 🤢). sur un modèle 2019, le planificateur de charge, c'est afficher toutes les bornes sur le bord de la route dès ton départ à surveiller : la régularité des entretiens qui valident la garantie 7 ans / 150 000 km l'usure des pneumatiques, parfois en facettes, suite à un défaut de géométrie l'éventuel bruit de roulement lié à des défauts de liaison moteur / transmission (il y a des discussions à ce sujet dans le forum (ioniq, kona et Niro sont touchés) les palettes de régénérations qui parfois deviennent inopérantes (*) même s'il c'est un peu amélioré au fil des mises à jour, le GPS a une très nette manie à privilégier les autoroutes et voies rapides, au détriment de la ligne droite, y compris sur de courts et moyens trajets et surtout, sans tenir compte de l'autonomie. un détour de 18 km pour gagner 1 min sur un trajet de 50 km lui parait toujours une bonne idée. Tout comme modifier un trajet de 180 km (1/3 4 voies et 2/3 2 voies) en 250 km majoritairement sur 4 voies et autoroute afin de gagner 10 min alors que ton compteur affiche 240 km d'autonomie restante. Mais comme il ne prend pas en compte les charges nécessaires, ça lui parait une bonne idée. Accessoirement, les cartes ne sont pas forcément à jour, en particulier les limitations de vitesses, mais aussi certaines voies absentes.

Attention, si le Kia PV5 est traction et 400V, le volume utile est plus proche de celui d'un kangoo que d'un Trafic: reprise de le discussion sur le PV5 : Il faut comparer les dimensions, les volumes et poids de charge : - Kia PV5 : 4,5 ou 4,7 x 1,9 x 1,9 mètres - volume utile 4,4 m3 Le Kia PB5 est plus proche d'un Nissan ENV200 / BYD etp3 / Maxus eD 3 : 4,46 x 1,72 x 1,87 m - charge utile 780 kg / 3,5 m 3 ou d'un Kangoo : 4,50x1,85x1,84 m - charge utile 571 kg / 2,5 m3 ou d'un Berlingo : 4,40 ou 4,75 x 1,92 x 1,88 m - charge utile 700 kg / 3,3 ou 3,9 m3 - Renault Trafic : 4,87 ou 5,27 m x 1,9 x 1,8? sous les 1,90 m plutôt à comparer avec - Maxus ed 5 : 4,8 ou 5,25 x 1,87 x 1,96 ou 2,18 mètres - volume de chargement 6,6 à 8,9 m3 - charge utile 1125 kg - ou le futur Hyundai ST1 pour l'instant uniquement décliné en monospace sous le nom de Staria : 5,26 x 2 x2 m - 220 ch et 84 kWh - 800 V - traction - remorquage 2 Tonnes - sans oublier le futur Kia PV7, version XXL du PV5, prévu pour être présenté l'an prochain

Merci juste pour info, petit "problème" de design, mais j'ai un écran 24" en 1920x1080 points, en affichage à 100%, je n'ai pas le moindre indice de messages sous la liste des sous sous forums : Navigateur : Firefox à jour sous W10 à jour.

Suite à discussion sur le blog, je viens de découvrir que la version Utilitaires du forum a été vidé de son contenu. C'est une mauvaise manipulation d'un admin ? l'absence de modo ? c'est peu vivant, donc on ferme ? sources : copie d'écran du 9 février 2026, une seule et unique discussion. Pourtant, d'après la wayback machine, en octobre 2025, il y avaient plusieurs dizaines de discussions ouvertes : 🤐 😱 🙄

il faudrait vérifier s'il n'y a pas un "truc" qui fonctionne quand le véhicule est à l'arrêt. Des exemples vécus : - une ampoule dans le coffre qui reste allumée si le véhicule n'est pas fermé avec la télécommande et fermé à clef ça ne compte pas => notre Megane diesel "second véhicule" - un câble USB qui reste dans la prise USB = le véhicule reste allumé, et la batterie se vide en moins de 3 jours : stationnement vendredi soir = pas de démarrage lundi matin - Mon frangin il y a quelques années - la dashcam ajoutée qui reste allumée 24/24h et 7/7 J => ça vide la batterie, et si le VE n'est pas régulièrement mis en charge la batterie 12V n'est pas chargée par le VE : lu sur une discussion - un défaut du circuit électrique avec un fil mal positionné qui occasionnait une fuite de courant et un vidage de batterie en 2 jours. Sur un VT neuf, la concession avait passé un temps fou à chercher la raison de la panne. Elle avait fini par faire appel à une boite spécialisée qui réalisait des aménagements de véhicules de secours installée à proximité. au boulot, sur une Volvo neuve il y a 30 ans. Mais aussi mon vieux Land Rover, doté d'un coupe circuit général pour éviter de vider la batterie, à cause de toutes les modifications bricolées sur le circuit électrique original.

Le temps n'est pas imposé par Kia, puisque certaines concessions facturent nettement moins cher la même révision.

La problématique du poids quand on pratique le retrofit sur d'anciennes sportives américano - anglaises : à 9:34 : Gros moteur = grosse consommation : 320 km avec un plein de 75L 🙈

oui mais en Belgique vous n'avez pas 2 très gros industriels des équipements électriques. Et pis d'abord vous avez perdu en demi finale de foot en 2018 na na nère ! il faut bien que vous ayez une compensation quelque part Plus sérieusement, les normes sont initiées par Promotelec, association créée par : par EDF, et les organisations syndicales d'installateurs-électriciens et de la construction électrique. ça n'aide pas spécialement à obtenir une simplicité d'installation et une ouverture vers le DIY avec contrôle à postériori. C'est un peu comme le rétrofit, c'est autorisé, mais impossible à mettre en oeuvre. La fait que les deux constructeurs "français" aient eu l'occasion de donner leurs avis n'a sans doute aucun rapport avec cet état de fait.