Pepito

Le système "Safety Sense" de Toyota a parfois quelques ratés également. Des coups de frein qui surprennent lorsque l'on arrive un peu vite sur une file de voitures à l'arrêt, ou sur un rond point. Mais ce n'est pas violent au point de pouvoir occasionner un accident, lorsque ça m'est arrivé c'est simplement que j'arrivais un peu vite avec une conduite plutôt vigoureuse (on ne peut pas dire "sportive" en hybride Toyota ! ? ). Pour ma part, ce n'est pas un élément qui m'empêchera de passer sur une nouvelle version de Leaf si toutefois elle rentre dans mon budget en fin d'année prochaine avec ses 60 Kw prévus... En parcourant pas mal de forums, on s'aperçoit que les systèmes d'assistance à la conduite réservent parfois quelques surprises (il y a quelques clients Tesla ne sont pas contents de l'Autopilot, et il y en aurai quand même un qui y aurait laissé la vie), mais ils se généralisent malgré quelques dysfonctionnements. Cela dit, j'attends aussi de voir ce qui sort dans les mois à venir, mon projet étant de passer à un seul véhicule électrique, sans plus dépendre du carburant fossile. Ma Prius III Plug In (3.6 à 4 L/100km sur de longs trajets) est sobre mais consomme encore trop à mon gout. D'autre part lorsque l'on a goutté à la conduite électrique, il parait difficile de revenir sur du thermique, et encore plus sur de l'hybride dont la conduite alternant électrique/thermique devient frustrante à la longue. En revanche, si Agfa et Elthib font des petits, je veux bien qu'ils m'en gardent un, j'essayerai de voir ce que donne un élevage à proximité d'une concession Nissan ? .

L'histoire de la pollution plus importante des V.E. par rapport aux V.T., il faut chercher ses origine vers cette "grande famille" de mafieux milliardaires et grands magnas de l'industrie pétrolière : https://www.google.fr/search?q=fr%C3%A8res+koch&rlz=1C1ASUT_enFR736FR736&oq=fr%C3%A8res+ko&aqs=chrome.2.69i57j0l5.6805j1j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8 J'ai le même type de discussion à mon boulot, et je suis dans la même situation avec le même nombre d'effectifs de personnel. L'autonomie, c'est le point mis en avant par bon nombre de gens, dont la plupart des trajets (pour ne pas dire plus de 90%) n'excède pas 100 ou 150 km. Ce qui est tout à fait envisageable en V.E., mais beaucoup oublient ou ignorent que pour un trajet plus long il existe des solutions de rechargement. C'est le symptôme d'une société où il en faut toujours plus ! Quand les V.E. proposerons 400 ou 500 km en conditions réelles, beaucoup sortiront encore l'excuse du "Ah mais quand on va à la Mer, ou à la Montagne, ou chez Belle-Maman, etc..", car rien que le fait de devoir recharger une seule fois est déjà vécu comme une contrainte dans un trajet de plus de 500 bornes. Bref, "il ne sert à rien d'essayer de faire boire un âne qui n'a pas soif" comme on dit chez moi. Aujourd'hui, les gens veulent leur V.T. avec 800 ou 1000 km d'autonomie pour faire 1 gros trajet/an, et à part une flambée du prix à la pompe, bien peu seraient prêts à se raviser par rapport à ce "choix" (si tant est que l'on puisse appeler cela comme ça).

TuneInRadio ne consomme presque rien en data, il s'agit d'un simple flux audio En l'utilisant 1h30 à 2h/jour, je consomme même pas 1 Go avec TuneInRadio. Perso, je n'écoute pratiquement plus la radio hertzienne (sauf absence complète de réseau), et j'écoute les radios que je veux d'où qu'elles soient depuis l'application, avec en parallèle Waze et Coyote en arrière plan. Tout fonctionne nickel, et le son est coupé lors des infos de guidage ou des alertes. Evidemment, lancer l'application pour faire 2 min de trajet ça ne vaut pas le coup, et ce sont les seuls moments où je mets encore la radio "classique"

Ce que tu dis concernant les garages qui font ce qu'ils veulent n'est pas faux du tout, je l'ai expérimenté en 2016 lorsque j'ai voulu bénéficier de l'offre IKEA Familly pour la LLD de ma Leaf 24 Kw J'ai dû téléphoner à une demi-douzaine de concession avant d'en trouver une qui jouait le jeu

Surement qu'il doit exister un réglage (comme sur la Leaf) pour désactiver le basculement automatique de la FM vers le DAB et l'inverse. Sur le système audio de la Leaf, c'est dans une option "menu DAB+" et on décoche l'option "bascule FM/DAB". Je suis en limite Nord de réception des radio DAB Suisses, si seulement mon poste pouvait rester calé sur Couleur3...

Des contacts que j'ai avec un fabriquant de bornes dans le cadre de mon boulot, fabriquant qui travaille avec les constructeurs sur les prochaines bornes en cours de développement, il semblerait que pour cette future Leaf il soit prévu : - Charge AC acceptée jusqu'à 22 Kw - Charge DC jusqu'à 100 Kw - Prise type 2 et norme CHADEMO conservée pour ce modèle dont la sortie est prévue pour début 2019. Ces éléments sont issus d'un tableau interne à l'entreprise, et que je ne peux diffuser. Mais c'est très complet concernant les modèles prévus d'ici à 2020 Concernant la régulation de température des batteries lors des charges rapides, ce serait de l’imbécillité pure de ne pas prévoir un tel dispositif étant donné les puissances annoncées. On en saura plus d'ici à l'automne prochain, mais les éléments annoncés (ou fuitant) de ci, de là, sont prometteurs !

Bonjour tout le monde Je sais que je ne me connecte plus trop, mais je passe souvent lire en anonyme le Forum pour voir un peu comment se comportent les différents V.E. depuis l'acquisition du mien l'année dernière. Evidemment, à l'époque j'ai opté pour une Nissan Leaf, et cela grâce aux infos trouvées sur ce forum, et ma foi je dois beaucoup à cette communauté qui m' permis de faire un choix que je n'avais même pas envisagé avant de parcourir le site. Je guette un peu tous les retours sur les derniers véhicules sortis, sachant que je devrai me séparer de ma Leaf à l'été 2019... Et convaincu par ce type de véhicule, croyez moi que je suis tout avec attention ! La plupart des sections sont claires à l'exception de celle dédiée à la Leaf... Entre la 24 Kw, celle à 30 Kw, et la Leaf .2.0, je ne parviens plus à suivre. Du coup, je souhaitais savoir si il n'est pas possible d’envisager la création d'un sous-forum distinguant la Leaf 1ère génération de la Leaf 2.0 ?! Merci par avance d'avoir pris le temps de me lire, et à bientôt sur le forum, du côté des Nissan ou ailleurs !!!

Il peut tracter jusqu'à 750 kg, je confirme d'après les cartes grises que j'ai eu en main En revanche, c'est déjà un veau à vide, alors avec une remorque de 750 kg, j'imagine même pas. J'ai été très déçu du manque de pêche après avoir conduit l'ENV de Nissan, mais par contre je reconnais que l'autonomie décroit beaucoup moins vite qu'avec ce dernier. En général, si l'autonomie donnée est de 180 km, tu peux compter les faire sauf parcours particulièrement exigeant

C'est sur le kilométrage total que se basent les révisions Chez Toyota sur ma plug-in, il ne font pas de ratio, c'est tous les 15 000 km et point barre. Pourtant sur 15 000 km, le moteur essence n'en n'a souvent fait que 10 000 km (voire moins !). Du coup, le thermique est super bien entretenu

Après avoir revu le commercial, pour l'achat simultané de 3 de ces véhicules, il s'avère que le nouveau Kangoo Z.E. pourra finalement tracter. Du coup on a passé commande de 3 véhicules dont 2 avec le crochet d’attelage pour au moins pouvoir transporter les déchets verts jusqu'aux déchetteries les plus proches

J'ai rencontré un commercial de chez Renault hier, en vue d'équiper une flotte de véhicules utilitaires avec ce nouveau modèle. Point négatif, il ne sera pas homologué pour tracter une remorque, même de faible charge... Du coup, on va y réfléchir à deux fois avant d'investir !

YEP ! On m'a demandé de travailler à l'acquisition d'une flotte de 4 V.E. utilitaires avec pour contrainte principale le fait que l'on puisse tracter. De ce fait, si le nouveau Kangoo Z.E. peut le faire, il y a de fortes chances que j'en commande 4 d'un coup... Sinon, c'est quel autre V.E. utilitaire qui est homologué pour tracter ?

Bah non. Les bornes Belib sont quadri-standard (type 2, type 3, ComboCCS et Chademo) : même une LEAF ou un Soul chargent à 22kW. Je ne savais pas que ces bornes proposaient le ComboCCS et le Chademo En revanche, la Leaf sur une borne 22 KW chargera à 7 KW et non 22 Kw. Autant dire que pour une 24 KW la charge prendra au minimum 4h30 là où une ZOE chargera en 1h. D'où mon incompréhension sur le fait que l'on décompte la consommation au temps de charge plutôt qu'à la quantité d'énergie effectivement admise par le véhicule.

A mon avis, tu te trompes... 3 Kw c'est une recharge lente, qui équivaut à peine à 10 km de gagnés sur une Leaf. 10 km pour 1 €, à ce prix là je garde mon vieux moteur HDIdemécouilles ! C'est bien là le problème, à force de vouloir amortir des investissements et les frais de fonctionnement, on fini par proposer des solutions plus onéreuses que les VT. Cher Pepito, je sais parfaitement de quoi je parle, j'utilise Belib 2 fois par semaine ! En Combo DC sur mon i3 je récupère 100km en 1h pour 1 Euros ! Donc visiblement tu n'es pas utilisateur de Belib, donc dans ce cas n'e parle pas. BELIB est LA solution dont tous les utilisateur de VE rêvent d'avoir dans leur villes ! Effectivement je n'utilise pas ce système de recharge. Simplement, je prenais en compte l'exposé de 3 Kw pour la recharge... Après si c'est 22 Kw c'est vrai que ce n'est pas pareil, en tout cas pour ceux dont le V.E. tire le meilleur bénéfice de cette puissance de charge. Et c'est là le problème, c'est que quelle que soit la puissance de charge admise par le véhicule, le tarif reste le même. Sur une I3 , Zoé, c'est parfait, mais pour une Leaf c'est la loose. Sur le même principe, on devrait faire payer les carburants à l'acte plutôt qu'à la quantité délivrée... Ce serait rigollot de voir les réactions des consommateurs !

Jusqu'à ce que tu aura joué et perdu. En Belgique il n'y a pas de permis à points, la France est même la seul à le faire, chercher pourquoi. Prendre la route n'est pas un jeu !

A mon avis, tu te trompes... 3 Kw c'est une recharge lente, qui équivaut à peine à 10 km de gagnés sur une Leaf. 10 km pour 1 €, à ce prix là je garde mon vieux moteur HDIdemécouilles ! C'est bien là le problème, à force de vouloir amortir des investissements et les frais de fonctionnement, on fini par proposer des solutions plus onéreuses que les VT.

Je ne dis pas que sur un contrôle ça ne peut pas les aider, surtout dans l'état actuel des signalements qui sont proposés où sur Coyote par exemple on retrouve même des voitures arrêtées ou des chantiers signalées comme "Zone de Danger". La meilleure façon de limiter le signalement de contrôles qui n'ont rien à voir avec les excès de vitesse serait probablement de revenir à l'utilisation d'alertes claires et simples telles que "Radar fixe", "Radar Mobile", etc. Au moins tout ce qui est contrôle de routine (alcoolémie, papiers, etc.) ne seraient plus signalés, comme c'était la cas avant 2011 et l'entrée en vigueur de l'accord AFFTAC. Et comme la Loi actuelle interdit à Coyote de communiquer sur le contenu précis de ces "Zone de Danger", on n'a pas fini de voir tout et n’importe quoi signalé comme tel

Sur autoroute, lorsqu'il y a un contrôle au Péage, tu m'expliqueras comment tu passes au travers (avec ou sans AAC) Si les malfaiteurs s'amusent à sortir de l'autoroute à chaque contrôle signalé, ils ne sont pas rendus. Après, on ne peu pas dire que la Loi actuelle, issue d'une première volonté d'interdiction de ces dispositifs et ne permettant que de signaler des "Zones de Danger" soit faite pour faciliter l'utilisation des usagers qui n'ont pas connu ces système auparavant à l'époque où un radar s'appelait bel et bien "un radar". C'est l’État qui a voulu instaurer le flou autour de ce qui est signalé par les applications et appareils communicants, initialement pour améliorer l'efficacité des contrôles radar. A un moment il ne fait que récolter ce qu'il a semé !

Y a quand même des remarques caricaturales quand au coté "Coyote/Waze & Co. = Excès de vitesse systématique" (je dirais même débile !). Moi, ça fait 10 ans que je roule avec Coyote, et j'ai bien vu l'évolution des informations remontées. A l’époque je faisais 200 km/jour pour aller bosser, et j'admets que c'était surtout réservé à ceux qui avaient le pied lourd. Et à l'époque, 200 bornes de trajet quotidien en plus des heures de boulot, je dois avouer que j'aimais quand ça passait le plus vite possible. Depuis les alertes se sont enrichies des "objets sur voie" (sur autoroute ça peut surprendre, j'en ai fait les frais étant plus jeune), "chaussée dégradée", "véhicule arrêté", "véhicule à contresens", etc. Aujourd'hui, celui qui achète un Coyote juste pour les radars c'est qu'il n'a rien compris au film ! D'autant plus que les alertes du type "risque d'endormissement" lorsque la vitesse reste trop longtemps stable (effet pervers du régulateur), ou "Toutes les 2h une pause s'impose" permettent de prévenir les risques de somnolence au volant. Pour un maximum de fiabilité, rien ne vaut un détecteur, mais comme c'est interdit attention aux sanctions... A présent, la plupart des usagers de Coyote/Waze &Co. le font pour l'ensemble des infos partagées en temps réel par les autres usagers de la route. Ce ne sont plus les bourrins qui ont fait le succès de ce dispositif à ses débuts, mais plutôt des gens qui mettent toutes les chances de leur coté lorsqu'ils prennent la route. Ce projet de Loi n'est qu'un moyen de rentabiliser un peu plus les radars installés de partout, et que l’État s’apprête à privatiser en confiant à des sociétés privées la charge de relever les infractions à l'aide des véhicules banalisés équipés pour prendre les contrevenants dans le flot de circulation. Avec ce type de contrôle, vous m'expliquerez, s'il vous plait, comment quelqu'un peut rouler en excès de vitesse sans se faire pruner ? Moi, si vous avez une astuce, je la prends tout de suite Bref, le prétexte de se prémunir contre les signalements lors d'évènements terroristes n'est qu'un vaste enfumage car j'imagine mal les types décidés à commettre un attentat prendre exprès un abonnement auprès de Coyote en vue d'éviter les contrôles de vitesse... Pensez bien que lorsqu'ils en sont à se rendre sur les lieux de leurs méfaits, la moindre patrouille menaçant leur projet ne sera pas réellement un frein, hélas pour nos forces de l'ordre !

Pour ma part, en Leaf j'essaie de me refréner pour éviter d'exploser le forfait de la LLD, selon la méthode de calcul proposée à l'ouverture du topic, j'en suis à 39.9 km/jour. En même temps, cet Hiver j'avais des souci d'autonomie un peu juste lors du mois de janvier où elle est restée au garage. A cela s'ajoutent 2 jours de télétravail/semaine, ce qui fait bien diminuer la moyenne kilométrique. En complément, il faut que je rajoute 56.7 km/jour en Prius Plug-In qui me donne en moyenne 20% des trajets effectués en mode EV. En additionnant les deux j'arrive donc à 96.6 km/jour. Avant c'était avec du Mazout, maintenant c'est avec des moyens un peu moins polluants. Mais le mieux pour la planète, c'est quand même d'avoir à se déplacer le moins possible

La voiture électrique revient incontestablement moins chère à l'usage qu'une voiture thermique classique. Et plus on fait de kilomètres, et plus cette théorie est vraie Les 100 à 120 km d'une traite sont largement dans les cordes de chacun des modèles que les collègues ont évoqué plus haut, même par -10°C / -15°C l'hiver à condition de ne pas se lancer sur l'autoroute à 130 km/h. En plus, si une recharge d'appoint est possible en journée, ce n'est pas la distance qui pose souci ! C'est triste de voir qu'en concession, les vendeurs ne sont pas vraiment formés pour proposer un modèle électrique. Je l'avais déjà déploré il y a 3 ou 4 ans lorsque je m'étais renseigné à l'époque pour une ZOE, j'en connaissais plus que le vendeur qui, soit disant, venait de suivre une formation à ce propos. Personnellement c'est 90 à 100 km/jour sans possibilité de recharger avec une Leaf 24 Kw, et même au plus froid de l'hiver (-15°C tous les matins en janvier), j'arrivais toujours chez moi avec une bonne marge de sécurité. Et dans ces conditions, ma Femme avec qui je covoiture une partie du trajet, apprécie particulièrement le chauffage programmable avant le départ Pour ce qui concerne le coût, tout dépend de l'abonnement et du fournisseur d’électricité. En profitant de l'offre groupée de l'UFC - Que Choisir cette année, j'ai baissé mes mensualités de 10 €/mois en ayant vu large niveau consommation électrique

Normal, à Lyon il n'y a plus d'émissions depuis la fin des tests menés sur 3 ou 4 ans jusqu'à fin 2016 et la mise en appel à candidature des ressources hertziennes disponibles suite à ces tests. Logiquement à la rentrée 2017, de nombreuses radios vont arriver en DAB+ sur l'agglomération Lyonnaise et ses environs, avec des puissances d'émission bien plus importantes que celles utilisées lors des tests. Du coup, ça devrait porter plus loin, avec une soixantaine de radios disponibles Idem pour l'Alsace et le Nord-Pas-de-Calais. Les régions actuellement couvertes sont : - Marseille, Nice, Monaco et côte d'Azur, - Paris et Ile de France, - Nantes et Saint Nazaire dans le cadre de tests depuis plusieurs années. A proximité de la Suisse, de l'Allemagne, et de la Belgique, il y a moyen de recevoir les émissions DAB+ de ces pays avec des formats thématiques assez intéressants

En quoi la Leaf est-elle dépassée ?! D'autant qu'avec le pack de batteries de 30 Kw elle offre la même autonomie que la fameuse Ioniq dont l'avenir nous renseignera sur sa fiabilité et sa tenue dans le temps. La Leaf offre l'avantage d'avoir déjà fait ses preuves et après les Leaf II qui offraient déjà une meilleure gestion de l'autonomie à puissance de batteries égale, les Leaf 2017 semblent offrir une nouvelle télématique (GPS embarqué notamment) tout en bénéficiant des améliorations précédentes. Qui plus est, par rapport à la "phâmeuse" Ioniq, la Leaf offre la possibilité de commandes à distance, depuis son smartphone, qui permet de déclencher la charge, programmer la mise en route du chauffage ou de la clim, alors que la voiture est toujours sur le parking. Du coup, quel est le modèle dépassé dans l'histoire ?! Enfin, niveau confort, la Leaf fait jeu égal avec pas mal de véhicules "hauts de gamme", et à côté la Zoé ne pèse pas lourd sur cet aspect

Lorsque tu as la chance d'avoir des bornes dispo et gratuites à proximité des lieux que tu fréquentes régulièrement, ce serait idiot de ne pas en profiter lorsque c'est possible voire nécessaire. Après, c'est évident que tu n'achètes pas un V.E. pour te recharger exclusivement sur les bornes publiques. Mais lorsque tu as l'occasion de pouvoir le faire (genre le temps d'une séance de ciné, de quelques courses, etc.) je ne vois pas où est le problème. Sinon, la plupart des bornes ne serviraient presque jamais

Ce n'est à priori pas une mauvaise affaire pour un véhicule neuf de ce genre Pour les câbles, disons que c'est toujours mieux d'avoir une solution "bis", d'autant que même si c'est le temps de faire quelques courses, c'est toujours ça de pris quand c'est gratuit. Avec une borne 22KW, dont le véhicule ne tirera que 6.6 KW, tu gagnes à peu près 20 km/heure d'autonomie... C'est toujours appréciable lorsque tu es pris par le temps ou que tu as plusieurs déplacements à faire dans la journée. Mais ça, c'est en fonction de tes besoins de déplacement, et de tes activités