chgros1

Bien sûr mais dans ce cas le ve prévu pour recharger très vite n'apporte rien niveau temps de recharge et ne libère pas la borne plus vite. J'ajoute à ma liste Volvo qui passe aussi à cette technologie.

La première photo c'est la 2025 je pense (logo sur le capot)

Pour moi une fois le clignotant mis soit elle déboite immédiatement si réalisable soit elle patiente un peu (véhicule en train de me doubler) puis déboite. Mais il faut avoir soit une main posée sur le volant soit l'avoir retirée depuis peu. Sinon elle annule et réclame de toucher le volant. En aucun cas je n'accompagne le mouvement. En général j'ai le bras droit en appui sur l'accoudoir et la main posée au niveau de la branche (5 heure)

Pas de carte connue. Sur l'application accès à la majorité des bornes à condition de referencer ta CB. Tarif kWh bof, bof...

pour info la Macif me couvre ce sinistre (Tous risques)

j'ai regardé, rien de spécial.

Au plus tôt au mieux quand même, le 800 V est présent déjà sur Hyundai, Kia, Xpeng, Smart, Byd et j'en oublie. Renault, Mercedes, Bmw y viennent aussi. Plus ces bornes seront en servicie plus rapide sera la rotation des VE, cela liberera d'autant les bornes.

Pour l'instant chez xpeng aucun problème remonté sur cette voiture y compris pour le collègue taxi. Rien lu non plus sur les réseaux. Le seul souci est côté rongeurs... De toutes façons un problème de boîte/pignonnerie ça s'entend (voir forum hyundai Kona)

Je dirais que xpeng exagère à propos des 1 an ou 20000 km, ils finiront par faire comme kia hyundai et passer à 2 ans ou 30000 km (au début Ils étaient à 15000 km 1 an) Après mécaniquement une voiture doit être contrôlée et entretenue ne serait ce que pour la sécurité (état des pneus, freins, suspensions, direction, etc...). Ne pas le faire c'est risquer sa vie.

J'aime bien l'avis sur les sièges sans rouler, pour moi c'est sur la route que l'on juge le couple suspension/sièges. Le frunk peut s'acheter en after market chez Ali. Les critiques sur l'accès à l'ouverture de secours des portes arrières... accessoire probablement jamais utilisé dans la vie de la voiture...on peut aussi critiquer l'accès au déverrouillage de la prise de recharge par le coffre tant qu'à faire. Pour le son tout dépend de la source audio (voir sujet sur ce forum), pas testé par l'essayeur bien sûr. Il n'a même pas vu le second sous coffre... Quant à l'autonomie xpeng annonce clairement qu'elle est inférieure à l'ancien modèle compte tenu des batteries LFP, encore une critique non fondée. Bref un essayeur qui veut avant tout trouver des défauts pour vendre ses vidéos.

Mécaniquement il est vital de changer l'huile des boîtes à pignon (réducteur, boîte de vitesse). En général ça se fait entre 80 et 120000 km. Notre collègue taxi g6 l'a faite autour de 80000 km je crois. Chacun sa façon de voir la mécanique et la garantie du véhicule.

Si la PAC est vendue en option tu ne récupères jamais l'investissement. Perso j'ai eu 2 coréennes batterie 64 kW dont l'une avec et l'autre sans PAC, consommation identique sur trajet de 750 km. Consommation un peu plus faible sur petits trajets avec PAC

merci !

Tu pulvérises quel produit ? Je pensais acheter un émetteur ultra son anti rongeurs mais à brancher sur la 12V et surtout contrainte de ne pas oublier de débrancher/sortir du compartiment moteur avant de partir...

Ok j'avais capté, ma remarque c'est pour éviter l'achat par certains lecteurs d'une dashcam 😉

Pas besoin de brancher une dashcam au rétro, elle est disponible dans le menu avec les caméras d'origine de la voiture.

Elles aiment surtout l'amidon de maïs 😱 Ça peut être aussi des garennes, il y en a dans les dunes. Je vais quand même contacter mon assurance. Oui le Tbox c'est pour la communication, j'espère que ça ne va pas couper la data fournie gratuitement...

Appel du chef d'atelier à l'instant, il a reinspecté et a découvert la câblerie bouffée derrière le pare-choc. Il me répare ça lundi + changement boitier Tbox objet d'un rappel + révision des 20000 km. J'avais bien vu des boîtes à rat sur le parking de l'immeuble où j'étais sur la côte mais je ne pensais pas à une attaque... saloperie ! A suivre.

🤣De mémoire 2 cm d'écart largeur entre G6 et EV6

Non pas demandé pour l'instant (j'ai un autre ve)

Information du matin, les rongeurs sont hors de cause. L'atelier ne trouve pas d'où vient le défaut. Une information technique est ouverte auprès de xpeng France. A suivre...

Je ne connais pas les bornes reveo mais ne faut il pas d'abord arrêter la charge côté borne ?

Bon j'ai appelé la hot line (numéro figurant sur l'application), il m'a été proposé de faire le reset hardware et software (touches du volant et éclair du plafonnier) ce que j'avais déjà fait. Intervention à distance sur la voiture pour contrôler pas possible en France. Bon, direction le concessionnaire qui a bien voulu me prendre la voiture de suite. J'ai dû retourner chez moi chercher la clé physique (ne pas oublier...) Le chef d'atelier parle d'une possibilité de rongeurs (câble électrique bouffé) ont déjà eu un cas. Si c'est ça pas de garantie, voir assurance... Tant qu'ils ont la voiture ils devraient faire une campagne de rappel T1 (module de communication si j'ai bien compris) et ma révision. Hier j'avais contacté par mail l'assistance via l'application, ils conseillent de conduire prudemment et de ne pas l'utiliser par pluie, neige... A suivre.

Chargefinder filtre sur 300kW et + mais reprend les erreurs communes à tous (Izivia, Total, etc ..)

Je vais tester cela avant d'aller chez mon concessionnaire. J'ai fait 200 km aujourd'hui sans difficulté mais l'absence de régénération est gênante, il faut freiner tout le temps et la voiture prends de la vitesse dans les descentes, sans parler de la direction plus ferme et de l'absence des aides à la conduite...