AlleYhoOp

Même retour que toi, je suis aussi passé par le Kona 64 (1ère génération) et quand la petite est arrivée - il était clairement trop petit pour nous 3 avec les 2 chiens et les temps de recharges sur long trajet devenait trop long. En parlant de 77kW, c'est vraiment un pic car la moyenne tournait plutôt vers 50/55kW donc à l'époque et chez Ionity - valait mieux se charger sur les tri-standard car le kWh était à moitié prix (je ne sais pas si c'est toujours le cas?). Ensuite quand tu évoques le temps de charge, il ne faut pas oublier que ces à minima 20 minutes de plus mais avec 13kWh de batterie en moins 🤣 PS: le coffre n'est pas forcément plus habitable sur la Ioniq 6 (pour ma part) mais l'espace à bord compense largement

Ou redémarre le système multimédia en appuyant sur le petit bouton à enfoncer (de mémoire en bas à droite de l'ecran de clim) avec une mine de crayon et/ou qqch de fin

Le problème ce n'est pas les rappels mais les MAJs à répétition et qui ne semblent pas régler le problème de base ainsi et surtout les délais d'approvisionnement des pièces qui sont de 3 mois....

Alors un verdict? 😇

redémarre ton système multimédia avec le petit bouton à enfoncer avec un crayon, j'avais eu la même chose suite aux MAJs des bip bip

Cela ressemble beaucoup à un mauvais branchement et/ou incompatibilité de ce qui a été installé avec un phénomène de non désactivation des radars de recul qui détecte la remorque et donc provoque un arrêt d'urgence. Et dans ce cas pour reculer, il faut appuyer sur le frein et ensuite pouvoir avancer/reculer mais le problème risque de revenir à chaque fois.... Question bête : mais avais-tu branché la prise de ta remorque qui de base doit désactiver une partie des aides à la conduite dont le régulateur, le mode e-pedal, et ... Sinon aller dans les paramètres de la voiture pour désactiver les aides aux stationnement?

Au début, tu n'avais aucune obligation de saisir un VIN Renault (tous les youtubeurs VE en faisait la promotion). Depuis un certain temps, il semblerait que tu sois obligé de saisir un VIN Renault.

Je confirme 🤣 Aucun signe avant-coureur et un matin en déposant ta fille à l'école et bah ICCU en rade 🙈

Tu as pu essayer une charge en AC?

Tu lis tout et son contraire sur ce sujet. J'étais tombé sur un article qui disait que les phases d'accélération/regen n'étaient pas préjudiciable pour la batterie et que cela pouvait même être le contraire - un peu comme les multiples charges qui seraient bénéfiques à la batterie au détriment de faire des grandes charges. EDIT: l'exemple de la voiture de mon patron avec une Ioniq 5 - qui a un SOH à 100% avec un kilométrage de 122 000kms, une conduite bien-bien sportive et des décharges profondes avec ensuite charges à 100%.

Est-ce un réel problème ? 🤣

Tu serais dans le cas où la B12V est encore alimenté par l'ICCU donc charge DC possible mais impossible de faire des charges AC ? Ce qui est bizarre car tu dis aussi qu'elle a un peu chargé à la concession. Après si elle a chargé en AC à la concession, que cela ne change rien que tu sois en mono ou tri - elle a chargé en AC. Affaire à suivre.

A savoir que l'usine fait partie du groupe HK, on parle de sous-traitant mais cela reste dans la même famille. Ici c'est aussi le manque de transparence des constructeurs - la faute est là, autant communiqué dessus et sur sa résolution - cela fait beaucoup plus sérieux dans la prise en charge que de faire l'anguille sur le problème et donc donné une impression d'amateurisme ... Sur le forum Ioniq 5 & 6, on a les mêmes discussions et certains qui ont eu le remplacement de leur ICCU n'ont même pas eu les MAJ d'installées en sortant de concessions. De ce côté là aussi il y a de gros trous dans la raquette ...

(En aparté : il y a déjà eux des topics sur ce sujet) Concernant les pneus de bases (Hankook Ventus), j'ai aussi fait 30/35 000kms avec et comme toi, je pense aussi avoir une conduite cool. La gomme semble assez tendre ce qui permet d'avoir aussi un bon grip et les bruits de roulement sont limités. Pour la suite, je suis parti sur les Hankook Ion et comme @asto, bien comparé les prix proposés car certaines concessions se gavent sur les prix Certains ont aussi monté des Michelin primacy qui semblent être satisfait de cette monte.

pour l'offre Bluelink Pro mais tu as la version Lite pour 10€/an ou 0.99€/mois.

On parle de Stellantis avec les adresses MAC mais la liste des allemandes - notamment le groupe VAG - est assez conséquente !! On sait d'où vient le problème ? Aussi des adresses MAC communes ?

Le taux de panne est à prendre avec des pincettes mais disons que celui annoncé est correcte, c'est déjà assez préoccupant mais le plus gros problème (pour ma part) est sur le temps d'appro des pièces ... Avoir des délais à 2, 3 voir 4 mois c'est inadmissible.

Exactement, c'est la norme Iso 15-118 Oui encore un coup de Stellantis !! 🤣

mea culpa ... Effectivement j'ai été un peu vite en besogne, car seulement la version 2025 et la N sont compatibles Plug & Charge.😇

La voiture est compatible Plug and Charge mais cela ne fonctionne pas très bien ...

Je plussoie l'avis de @nicop, le coffre va vous paraitre tout petit - surtout en comparaison de votre ë-Berlingo. Ensuite, peut-être que les 3 sièges auto rentrent mais quid de l'accessibilité pour celui au milieu (qui au passant n'est pas isofix donc à prévoir le cas échéant). Personnellement, nous voyageons avec 1 enfant de 4 ans + 2 chiens (10-15 kilos donc petit gabarit) + 1 femme qui a peur de manquer donc il faut choisir et/ou être bon au Tetris !! 🤣 Après, question peut être bête : pourquoi vouloir une autre voiture? et ne pas faire les longs trajets avec le ë-Berlingo?

Comme tu le dis, c'est une autorisation permettant d'identifier ta CB. Parfois, tu as des sites à 1€ voir 0€ dans certains cas - ici - Ionity le fait à 40€

1) I-pedal : Effectivement tu dois l'activer à chaque démarrage du véhicule. 2) Pas de fermeture des vitres en auto par contre, tu peux le faire à la clef en restant appuyé sur fermeture. Tout comme tu peux les ouvrir à distance en restant appuyé sur le bouton d'ouverture. 3) Pas de fermeture à l'éloignement 4) Contrôle à distance : Il faut que tu sois proche de la voiture. Ensuite tu appuis plusieurs secondes sur le bouton hold, tu as un voyant qui devrait allumer sur le TdB. Ensuite, tu pourras utiliser les boutons avancer/reculer 5) L'infotainment (Gen5W) dans la Ioniq 5/6 et EV6 est d'une conception vieillissante et à ces caprices au démarrage. Pourquoi cela peut être rapide comme très lent, mystère et boule de gomme 🤣 6) Pas sûr à 100%, mais de ce que j'ai compris l'adaptation de la vitesse suivant la lecture des panneaux n'a pas de tolérance donc tu roules à la vitesse maximale autorisée. 7) Pas de pré-conditionnement manuel Pour les autres questions, je ne veux pas dire de bêtises donc je m'abstiens ^^

Il y a trop de manque à gagner pour les départements avec les avantages liés à l'électrique - c'était attendu que les CG deviennent payantes.

Les "petits fils" comme tu les décris sont le PP et CP PP étant le signal de connexion/continuité qui indique que la voiture est branchée ou non ainsi que l'impédance de ton câble (ampérage max supporté par celui-ci). A savoir que toutes les pins coté voiture ne font pas la même longueur, notamment la pin PP qui est plus courte ce qui signifie que si par un concours de circonstance, le verrouillage de la prise dysfonctionne sans couper la charge et que tu tires/retires le câble (donc sous tension) et bah la pin PP sera la 1ère à se déconnecter donc le signal de continuité borne voiture sera interrompu et donc la charge va couper - cela afin d'empêcher la création d'un arc électrique. Enfin CP étant le signal de communication entre la voiture et la borne.