AlleYhoOp

@lehollandaisvolant alias flyingdutchman 😎 - le fameux démonteur fou l'a aussi fait pour l'aileron de sa Ioniq 6 Les feux à LED sont plus "hermétiques" que les anciens feux à ampoules où tu avais de la vie dans le bloc feu (notamment pour l'électronique), ils ne "chauffent" pas tant que ça donc surtout comparé aux anciens qui faisaient fondre la neige/glace et tout cumulé tu as un risque de formation de buée dans le bloc optique et donc pour y palier tu mets des sacs dessiccants. Dans le feux l'accès est facile - par contre dans l'aileron de la Ioniq 6, il faut tout démonter et pour ma part - tant pis s'il y a un peu de buée 😅

Après coup cela semble toujours évident et logique 🤣 Mais le fait que la position des sièges et le HUD soit lié tant pour le mode d'affichage que pour la position/orientation du HUD semble logique. Je le redis, après coup c'est toujours facile de le dire - ici aucun jugement, bien au contraire. Je le vois quand je prend la voiture après madame (qui fait 35 cms de moins), heureusement qu'il y a les 2 positions enregistrables car ok on peut changer de profil mais pour cela on doit démarrer la voiture et comment vous dire qu'avoir les genoux dans le visage ce n'est pas très agréable - et c'est là qu'on se dit que le système embarqué peut être trèèèèèèès long à se lancer 🤣 Menfinnn, tout cela pour dire, qu'au changement de position et bien tout bouge dont le HUD et avec madame on a chacun sa position réglée - madame toujours en 1 que cela soit sur mon profil ou le sien (oui je n'ai pas pu négocier 😅) et bibi en 2. Je dérive mais tout cela pour dire que HKM a fait qqch de bien 😇

Je ne sais pas si cela est pareil sur la Ioniq 5 mais sur la Ioniq 6, il y a un petit sac de dessiccant dans les optiques Ici le thread en question.

15 000€ ??? Ils te changent quoi à ce prix? En fouillant rapidement sur le site de pièces détachées - on trouve le TdB pour 3600$ - il doit y avoir autre chose dans la prise en charge de la garantie ou sinon le technicien a dit un prix au hasard ou sinon il y a quelqu'un qui se prend une sacré marge 🤣

C'est peut-être pour ça que je n'ai pas le problème, le câble est branché en permanence. Un petit câble de 20cm donc pas de gêne 🤣

Jamais rencontré ce problème demandant/imposant l'utilisation d'un câble certifié ... Tout comme toi, la 1ère chose que j'aurai testé c'est le reset du système multimédia mais à priori inefficace. Perso, je n'y crois pas trop à la réinstallation de la MAJ mais cela ne te coûte rien mise à part un peu de temps. Pour ma part, la dernière fois que j'ai eu un problème avec le système suite à une MAJ - j'ai du débrancher la B12V afin de faire un reset des calculateurs et ensuite tout est revenu à la normale. Le temps est variable suivant les sources mais disons qu'avec 1h tu devrais être tranquille. Si vraiment rien n'y fait alors un passage en concession sera la dernière chance - pour ma part et suivant ma compréhension du système .... Tiens nous au courant, cela pourrait en aider d'autres 🤞

Peut-être que je vais dire une grosse c*nn*rie mais un appui long sur le bouton volume ne fait pas cela? Je me base sur mon véhicule Ioniq 6 qui est aussi sur la base de la Gen5W (comme l'Inster) et depuis la MAJ ISLA, un appui prolongé sur le bouton volume permet de changer entre : lecture des panneaux avec les bips à chaque panneaux rencontrés - de base au démarrage de la voiture lecture des panneaux sans les bips donc on conserve l'indication des limitations de vitesses dans le HUD et sur le GPS ajustement automatique suivant la lecture des panneaux désactivation totale Lors de la sortie de la MAJ en novembre 2024, j'avais discuté avec le chef d'atelier qui m'avait indiqué que cela était déjà disponible sur d'autre modèle de la marque (bayon, tucson, etc ...) donc cela intéressant de savoir si vous avez la même chose? Après une différence entre nos système, concerne l'attention du conducteur avec le détecteur présent derrière le volant qui n'est pas présent sur Ioniq6 mais je crois que vous l'avez sur l'Inster?

Comme dit par d'autre, tout d'abord merci pour ton retour franc et aussi humoristique, j'adore l'auto-dérision 😅 En supposant que je sois plus à l'aise avec l'informatique/électronique, j'ai aussi eu ce moment de solitude lorsque tu te rends compte que la voiture est branchée sur une borne 200kW alors que les 400kW sont libres (chez Electra) et/ou de prendre le connecteur 160kW au lieu du 320kW chez IEC. Quand tu l'as fait 1 fois après tu es vacciné 🤣 Dans ton cas tu t'assures avant le départ que la batterie soit à la bonne température et tu t'enlèves cette interrogation du "est-ce que cela va fonctionner" pendant ton trajet, et aussi la bonne/mauvaise surprise une fois arrivée à la station. Pourquoi pas 🫠 Pour les charges suivantes, tu n'as pas pré conditionné? l'inertie de la batterie était telle que la chaleur "résiduelle" du pack était suffisante pour avoir la puissance max? Cela ne m'étonnerait pas car les températures n'étaient pas si froide.

Alors oui et non. Oui, Electra a bien été intégrée à l'abonnement Mobiliza Intense. Non, pour la longue liste de bornes exclues du partenariat Toujours regarder les petits lignes en plus et ici voici ce que l'on a. Et lorsque tu consultes la liste, tu te rends compte que la plupart des bornes sont situées sur autoroute (voir le pdf joint). electra_stations_exclues_offre_mobilize.pdf

la pression préconisée par le constructeur est à combien?

Par contre, on garde l'obligation de changer la pile afin que le système puisse répondre qu'il ne capte rien? Le fait que la batterie soit vide sera apparenté à une absence matérielle ou non? Car franchement cela me ferait bien ch*er de payer 200€ en sachant pertinemment que le système ne fonctionne plus car absence de réseau cellulaire !!!

Tu as fais la permutation? pas risqué avec ce kilométrage?

effectivement j'ai lu trop vite ... mea culpa 😇 bon cela ne change pas que c'est scandaleux de payer ce prix pour un changement de pile. Alors, ok le boitier e-call doit être protégé lors d'un accident afin qu'il soit toujours fonctionnel mais quand même, ne pas prévoir une trappe enfin accès plus facile sans avoir besoin de démonter le tableau de bord cela est quand même dingue ... Plus les risques associés à ce démontage, avec un (des) clip cassé, des potentielles rayures sur les garnitures/plastiques, de nouveaux bruits de mobilier, etc .... la loose jusqu'au bout ...

Je croyais que le fusible était obligatoirement changé, que cela était un package : ICCU + fusible? En tout cas c'est ce que m'avait dit le chef d'atelier, en précisant que même si le fusible semblait bon, Hyundai ne prenait pas le risque de laisser un fusible potentiellement fragilisé par une potentielle surtension dans l'ICCU - pas suffisante pour faire claquer le fusible mais assez pour venir le "chatouiller". Le fusible est littéralement à côte de l'ICCU donc c'est bête de ne pas le changer, encore faut-il l'avoir commandé 🤣 Pour le LDR, oui il faut retourner en CC afin qu'il te fasse l'appoint et continuer de surveiller le niveau les jours suivants car de nouvelles poches d'air peuvent se libérer et venir faire baisser celui-ci. De plus, si tu fais une/des charges THP d'ici là ce qui aura pour effet de bien solliciter ton système de refroidissement, n'hésites pas à de nouveau vérifier le niveau

Si la Ioniq 6 que tu cas essayer a eu la MAJ ISLA alors un appui prolongé sur le bouton volume (à droite sur le volant), permettra de couper les bips liés aux panneaux de signalisation et de dépassement de la vitesse autorisée tout en gardant active la fonction de lecture des panneaux Pour la EV6, je ne pourrais me prononcer car jamais utilisé. On peut juste supposer qu'étant donné qu'elle repose sur la même base (e-GMP) et qu'elle utilise le même multimédia (Gen5W) - le comportement devrait être sensiblement le même (mais à vérifier sur le forum dédié).

170€ de pièce?? pour une pile??? elle est plaquée or à ce prix?

Peut-être parce qu'ils sont coréens? 🤣 Blague à part, nous n'avons pas cette mentalité/obligation en europe de protection de nos outils/produits/consommateurs comme il peut y avoir ailleurs notamment aux USA et en asie; où tu fais d'abord pour toi et ensuite tu vois pour les autres - le protectionisme et le très fort pouvoir des instances/service consommateur que l'on peut voir sur la puissance des rappels et/ou l'interdiction de vente si le problème n'est pas résolu. Ici en France, tu as encore les messages sur les panneaux d'autoroutes pour les airbags Takata ... Et l'affaire du dieselgate de VW, les consommateurs européens n'ont quasi rien eux alors qu'outre-Atlantique cela n'a pas été la même donne ... Les moteurs Puretech, etc.... la liste est longue ... Je ne serai pas étonné que cette extension de garantie n'arrive jamais en europe mais que dans le même temps elle soit appliqué aux USA qui est un gros marché pour HKM.

Pour ma part sur Ioniq 6, j'ai eu la panne ICCU à 30 000kms/ 1,5an. Et sur Kia ev3, Hyundai Inster tu as eu des cas de panne ICCU avec des véhicules ayant moins de 5000kms voir même moins de 1500kms pour les cas les plus extrèmes. Les délais d'appro sont revenu à la normal depuis quelques mois et heureusement !! Car il fût une période ou tu devais attendre 3,4 voir 6 mois afin d'avoir les pièces de rechanges ... Je n'avais pas encore entendu ce terme de Crosstalk mais j'ai déjà eu ce comportement avec la voiture qui bip à fond, avec l'indication radar au rouge sur le tableau bord comme si j'étais très proche alors que le véhicule de devant était "loin". Cela est assez désagréable et je me demandais d'où cela pouvait venir et en te lisant cela viendrait d'une interférence des autres radars de recul?

Ne pas hésiter à redémarrer le système multimédia via le petit bouton car comme tout "ordinateur", cela peut planter et donc un redémarrage de temps en temps n'est pas de trop (surtout après les MAJ)

ce n'est pas une excuse mais tous les constructeurs le font et cela depuis un moment ... Après avec l'option Plus (à 29/an), tu as tout ce qu'il faut - l'option pro - n'est clairement pas pour la Gen5W. Pour ma part, ce n'est pas tant l'abonnement qui me gêne, mais plutôt comment va être géré la fin du support comme c'est le cas en ce moment sur la Leaf & Cie avec l'arrêt programmé de la 3G.

J'avais eu le même retour de ma CC, le chef d'atelier était très surpris de ce rappel car le couvercle de la trappe est tenu par 3 vis et le rappel demande de "bourrer" avec de la colle epoxy en plus des vis ... et pareil, il n'a jamais vu une ioniq 6 ayant perdu ce fameux couvercle 🤣

Comme dit par @Kangoolefoo, le total est plus que raisonnable concernant la MO et même pour le prix TTC du CT qui revient à 84€. Chez moi, le CT Autosur est à 80€ alors oui il a payé 4€ de plus - seulement 4€ - mais pas de déplacement, ici c'est du tout-en-un. S'il y avait eu contre-visite, il y aurait eu moyen de ne pas la payer au CC car la voiture sortait de révision et donc un moyen de négociation/pression car un peu de leur faute de présenter un véhicule non recevable surtout en étant professionnel de l'automobile. Quand on voit les tarifs appliqués dans d'autre CC avec des forfaits à 2 voir 3h de MO à 105€ HT/h pour juste mettre la voiture sur le pont pour regarder en dessous qu'il n'y a pas de fuite, de corrosion et regarder les niveaux .... comme dit par @okidok tu en arrives à te poser la question d'aller faire un WE à Strasbourg pour ce prix ...

Effectivement, cette fonctionnalité est redevenue accessible/paramétrable.

Surtout comment calcule la voiture dans ce cas? elle espère avoir assez de % de batterie une fois que celle-ci sera au dessus de 0°C? Elle a forcément une estimation ... Après c'est bizarre que ce sujet ne soit pas sortie plus tôt (peut-être que je suis passé à côté). Il y a le même phénomène sur toute la gamme/plateforme?

Les pertes à la recharge Ici, tu as une surconsommation de 7,6%, ce qui n'est vraiment pas déconnant. La plateforme e-GMP (nos chères Ioniq5/6, EV6, etc ...) sont plutôt performantes sur ce point. A savoir que la conversion du courant alternatif du domicile en courant continu pour la batterie est un facteur de perte. Chaque fois que le courant électrique est transformé, il y a de la perte - ici on parle de rendement du convertisseur et plus tu recharges bas en intensité (et donc en puissance), plus les pertes seront élevées. Cela s'explique par le fait, que tu t'éloignes de la puissance nominale du chargeur embarqué et donc que tu n'es pas dans la plage optimale de celui-ci (le fameux rendement). De même si la batterie est froide, il y aura des "pertes" car le système réchauffera la batterie afin de pouvoir la charger - c'est pourquoi quand on peut il est préférable de charger après avoir roulé afin de profiter que la batterie soit à température. Tu as la même chose sur les panneaux solaires qui produisent du courant continu que l'onduleur doit transformer en courant alternatif afin d'être exploitable dans ton logement et l'onduleur à un rendement max (~95% à 99%). Et si derrière, tu as une batterie de stockage alors tu retransformes le courant alternatif en courant continu et donc encore des pertes ce qui in fine peut te donner un taux de rendement global aux alentours des 90%. Transformation du courant = perte