AlleYhoOp

Comme dit plus haut les bornes ont une logique de contrôle + sécurité qui fait que si : plus de lock, la charge doit couper la pin CP est la plus courte de toute, elle permet la communication entre la borne et la voiture. Si perte de la comm alors la charge doit s'arrêter. Dans ce cas pour avoir un arc électrique, il faudrait une double défaillance du système. Ok rien n'est infaillible et supposons qu'un arc se crée - il serait alors dans contenu dans ta prise car les pins de puissance sont eux aussi en retrait et il ne dépassera pas quelques mm. Je ne dis pas que cela est sans risque bien au contraire l'élec est toujours dangereuse, juste que le système a été sécurisé par les industriels et le législateur. Après dans le cas des coréennes, la charge n'est pas interrompue, seulement la puissance qui est abaissée à 500W (de mémoire) avec le lock ouvert donc dans ce cas tu risques encore moins que de débrancher un aspirateur en fonctionnement (supérieur à 1500 voir 2000W). C'est pourquoi le lock n'est pas obligatoire en dessous de 3.7kW sinon tous les chargeurs en 16A monophasé poseraient un gros soucis de sécurité ainsi que tous les équipements électriques de nos maisons

Alors je vais donner mon contre exemple : panne ICCU en mars et le matin de la panne j'avais du givre sur le pare-brise avec température négative une bonne partie de la nuit😅 On était très loin de la surchauffe 😁 Après, sur le forum de la Ioniq5, il y a un thread qui est ressorti sur la cause probable. D'après cet allemand, pour simplifier cela serait dû au reniflard de l'ICCU + les changement de température (et donc condensation, etc ...) + le fait que tous les éléments électriques/électroniques ne soient pas vernis qui mènerait à la défaillance de celui-ci.

Effectivement une conso bien basse, il devait avoir une conduite cool et/ou rouler principalement en zone urbaine/périurbaine

Le bouton mécanique est sur la version intuitive (entrée de gamme) où il faut effectivement "enfoncer" le bouton pour activer le déverrouillage des portes. Dès la version créative, le bouton est un semblant de "tactile" et il est vrai que celui-ci peut parfois être capricieux ^^

La vidéo est assez impressionnante !! Comme dit dans l'article de numerama, quand est-ce que l'Europe sera prêt pour cela est une autre histoire... Perso, pas sûr que je serai prêt à franchir le pas pour une utilisation urbaine mais clairement ok pour les grands axes. Après, je n'ai pas regardé en détails le futur système Pleos mais plusieurs questions : c'est la fin du tdb derrière le volant ou juste sur ce modèle de test? Car clairement le tout "Tesla" avec les info seulemement l'écran, non merci ... sauf si HUD de même la voiture n'a plus de commodos, pareil tout sur le volant comme une T... ?

Mais tu as cette information, elle est même sur la page d'accueil de la nouvelle appli (extraction pour ma Ioniq 6 mais cela est pareil pour la 5, etc ...) Et tu as aussi cette information sur l'ancienne appli, dans l'onglet Statut

Elle fonctionne plutôt bien !! Comme dit sur l'autre sujet, les fonctions de base sont identiques (clim, verrouillage, "diagnostic véhicule, etc ...). Le principal changement concerne l'ajout du planificateur qui même s'il n'est pas parfait et bien tu peux déjà faire beaucoup avec. Tu as plus la main sur les paramètres (charge mini aux arrêts, à destination, etc etc ...) En ce qui concerne l'activation à distance, perso je ne m'en prive pas et je l'utilise principalement pour le conditionnement de l'habitacle (clim/chauffage, volant chauffant, sièges chauffants/ventilés, désembuage/dégivrage, etc ...) - suivant les conditions météo, cela peut être tous les jours enfin un peu moins depuis quelques jours avec ce mois de décembre avec 15°C 😅 J'ai aussi eu le problème ICCU, ensuite j'ai été un peu frileux à de nouveaux réutiliser ces fonctionnalités et je me suis dit et puis merde, on paye la voiture pour ce qu'elle a et elle est garantie donc autant l'utiliser normalement et complètement !! Sinon, autant prendre qqch de plus "basique" (sans être péjoratif).

Il y a eu pas mal de cas où le bleu est devenu translucide. Dans ton cas, il vaut mieux le remplacer

Nickel si tout fonctionne correctement !! Comme un informaticien m'avait dit un jour, le "problème" se situe très souvent entre la chaise et le clavier 😂

C'est HKM qui ne le fait pas car il y a plus d'un an de ça, quand un ami a reçu son Scénic Electrique en faisant le tour j'avais remarqué qu'il y a avait ce même système de dégivrage pour les caméras et cela m'avait fait mal de voir cela sur une Renault 🤣 Blague à part, cela force à lancer le conditionnement de l'habitacle à distance si tu ne veux pas le sapin de Noël en partant et surtout si tu veux que toutes les aides à la conduite soient actives ...

300€ pour une batterie !?!? elle est plaquée or?? blague à part, ils se gavent chez les concessionnaire .... Après Feu Vert qui met 3/4h pour se rendre compte que c'est une électrique, c'est aussi une blague mais il est vrai que toute intervention sur un véhicule électrique doit être effectuée par un technicien habilité même un remplacement de B12V. La B12V est un consommable donc tu peux la changer toi même, cela n'est pas compliqué et prend littéralement 10 minutes max

évolutif par l'achat de fonctionnalités (achat comptant et/ou paiement mensuel), de plus en plus de constructeur y viennent car cela leur "coûte" moins cher et surtout simplifie les chaînes de montage et la logistique d'avoir des voitures identiques/standards. Il y a quelques années BMW avait défrayé la chronique avec les sièges chauffants en abonnement mensuel mais ils vont tous faire pareil ... Après juste à savoir si les options suivent le véhicule ou le propriétaire

ah oui pas mal d'enchainements ... pour le sujet du niveau du liquide de refroidissement, après un changement de l'ICCU - il se peut que le niveau descende car le circuit est tellement tortueux que des bulles peuvent rester coincées. Mon concess m'avait indiqué que sur le 1er changé, il avait du faire 3 fois le niveau ... Donc à garder en tête de plus régulièrement vérifier le niveau après son changement

Oui et encore, par défaut les remorqueurs essayent toujours un coup de booster et si la voiture repart et bah pas de remorquage - ils en ont la consigne, j'avais longuement discuté avec le remorqueur lors de ma panne ICCU. Après c'est stupide, mais si tu emmènes ta voiture directement chez le concessionnaire bah la prise en charge n'est pas la même et tu n'auras pas de voiture de prêt (dans le cas de grosse panne). Pour une batterie encore faut-il qu'elle soit en stock car maintenant ils n'ont presque plus rien, ils sont en flux tendu ...

Pas cool la panne, en même temps cela n'est jamais cool .... enfin tout cela pour dire que tu es dans le cas, charge AC défaillante mais charge DC + B12V maintenue donc tu peux encore te servir de la voiture le temps de recevoir les pièces (ICCU et son fusible) - ce qui te permet de pouvoir encore utiliser la voiture en espérant pour toi que tu es des charges DC pas trop loin et pas trop cher (type IEC ) Pour le temps d'appro des pièces, il semblait être revenu à la normal (~1/2 semaines) 🤞

Je suis d'accord sur le fait que les "révisions" constructeurs sur les électriques sont du gros vols car clairement il n'y a vraiment pas grand chose à faire mise à part contrôle visuel (et le liquide de freins tous les 2 ans - théoriquement comme sur toutes les voitures ) et si je prend l'exemple de mon précédent VE qui était un Kona, la révision c'était tous les 15 000kms et étant donné que je roule pas mal, c'était tous les 6 mois que j'allais en concession pour la révision. Après se faire recaler au CT pour des freins qui ne fonctionnent pas ou des pneus HS, l'automobiliste se tire lui même une balle dans le pied ici ... comme y aller avec une ampoule grillée, c'est vouloir payer directement les 10/15€ de contre visite

Les prix bougent tout le temps chez Freshmile !! pour être sûr, il faut vérifier quand tu es devant la borne 😅 Déjà eu le coup de vérifier la veille au soir, départ très tôt le lendemain sauf que les prix chez Total était passé de 0,30€/kWh +0,30€/min à 0.85€/kWh et la tu pleures en voyant la facture ...

@as1chrone, petite MAJ des 50 000 kms Modèle: IONIQ6 LR Executive Mise en circulation: 09/2023 Kilométrage: 50 298 km SOH: 100% Nb DC: 64 Nb AC: 378 Parking: Extérieur PS: ICCU changé en mai 2025

Pour les US, je suis complètement d'accord car là-bas les associations de consommateurs ont énormément de pouvoir de part les peines encourues et surtout applicables/appliquées !!! (cf : le dieselgate de VW et les écarts d'indemnisation entre Us & EU, de même pour les amendes, etc .... ) Un autre exemple directement lié à nos IONIQ et leur ICCU, lorsque l'année dernière les ventes avaient été suspendues sur le continent nord-américain, le temps que HKM fasse les rappels et modifications hardware et/ou software. A-t-on eu qqch de la sorte en europe? Non et encore non, juste une lettre nous informant que la voiture devait être vérifiée mais étant donné qu'il n'y avait pas de stock même si la pièce devait être remplacée bah en faite rien ...

Tu es sûr de "tirer" vers le bas? Cela n'est pas très intuitif, en effet quand tu arrives sur la page "à distance", tu as l'impression que cela se met à jour car les flèches clignotent vers le bas mais en fait c'est juste pour t'indiquer qu'il faut le faire si tu veux mettre à jour les informations. Après avoir fait cette action de tirer la page vers le bas, tu devrais avoir les 2 messages comme précédemment cités Si c'est déjà ce que tu fais alors je donne ma langue au chat 😅

Tu sais ce qu'il te reste à faire, aller tester et nous faire un post super complet 🤣 Tu as un mode conditionnement de batterie qui est là pour avoir des performances idéales (en tout cas sur Ioniq 6, je suppose que tu as la même chose sur l'Inster)

Quand tu fais une actualisation (en tirant vers le bas), tu as quoi comme message? En supposant que les applis hyundai et kia soient identiques (suis-je trop optimiste? 🤣), voici ce que j'ai de mon côté quand force le rafraichissement :

Ce n'est pas une route enneigée mais plutôt une piste non damée, non?? 😅 En tout cas merci pour le retour et comme quoi nos bestiaux, bien équipés sont efficaces même sur la neige

Question bête mais le concessionnaire t'a quand même fait un retour sur le défaut/la panne? c'est bien l'ICCU qui est en cause? 4mois et toujours rien de leur part, tu es vraiment très patient 😅 Si c'est vraiment l'ICCU (qui est vérifiable en littéralement en moins d'1 minute avec leur valise, j'ai eu la démo en live sur la mienne quand j'ai eu la panne), gueuler peut fortement servir et leur dire que les délais d'appro constatés pour les différents véhicules avec la plateforme e-GMP (Ioniq 5/6 et EV6) ne sont pas de 4 mois mais de l'ordre de la semaine + 3h de M/O. Et puis merde, le véhicule est sous garantie et tu es client, tu l'as payée ou louée ta voiture donc tu veux qu'elle soit 100% fonctionnelle !!!

Toujours aussi complet tes posts !! 😁 Après en hiver c'est un tout, batterie froide donc moins de capacité, surconsommation dû au chauffage qui s'opère par une résistance (même quand tu as la PAC, le chauffage commence toujours par la résistance), petit trajet (ici moins de 8kms) qui est très préjudiciable - on le voit bien sur tes screenshoots que la conso est stratosphérique sur les 1er kilomètre. Comme tu le dis, si la voiture peut dormir "au chaud" c'est toujours mieux mais pas indispensable dans nos contrées, ensuite si tu peux c'est de pré-conditionner l'habitacle alors que la voiture est encore branchée donc cela ne tire pas sur la batterie mais sur ton réseau électrique mais de même il faut prévoir ses trajets/charges en conséquence. Enfin sur de si cours trajets, LFP/NMC = même combat, c'est-à-dire, grosse conso. Après, les batteries NMC auront l'avantage de pouvoir prendre de la régen direct ce qui ne sera pas pas le cas des batteries LFP comme on peut voir chez Tesla où la barre de régen n'est pas disponible au début