AlleYhoOp

Ils ont commencé à demonter sans avoir toutes les pièces de dispo? ils aiment se compliquer la vie dans ta CC 😅 Tu sais ce qu'il manque? car théoriquement il n'y a que 2 pièces : ICCU et son fusible. Après, peut-être qu'ils ont oublié de commander le fusible car mon CC m'avait dit à l'époque, que la procédure imposait de changer les 2 pièces mais que c'était bien 2 articles qu'il fallait commander - en gros la commande de l'ICCU ne déclenchait pas automatiquement l'ajout du fusible au panier et que dans une autre CC du groupe cet oubli était arrivé ... Avec un peu de chance, tu auras ta voiture en fin de journée et hop dispo pour le WE en Alsace 😉

J'y ai pensé hier, surtout qu'entre iOS et Android cela pourrait avoir une incidence sur les versions d'app mais ici non ...

3 utilisateurs et 3 versions logicielles différentes ...

Dans le fond, je suis d'accord de sécurisé l'arrêt de charge avec le badge surtout sur des 22kW, avec du passage autour et des potentiels petits malins qui stopperaient la charge (Ionity devrait en prendre de la graine car j'ai déjà eu le coup sur autoroute ...) Après le fait de retirer physiquement le câble du port de charge de la voiture, devrait théoriquement aussi donner la possibilité de retirer côté borne mais je vois venir la chose de dire : oui mais ceux qui ne verrouille pas en permanence le port de charge, si la charge est finie avant que l'on revient alors le câble pourrait être complètement retiré .... car il y a cette option dans nos voiture, de choisir comment est verrouillé le câble. Mais j'ai comprend le point ici, merci c'était pourtant "logique" 😅

Théoriquement, tu dois te connecter avec ton identifiant et ton mdp bluelink. La synchronisation peut-être un peu longue. Si tu essayes de scanner le qr code dans le véhicule, cela ne fonctionnera pas car celui-ci (le véhicule) est déjà rattaché à ton compte bluelink et un véhicule est lié à un seul compte (attention lors d'une vente, par exemple) - ce qui explique pourquoi cela ne fonctionne pas pour toi. Dans la bascule vers MyHyundai, nul besoin de supprimer ton véhicule.

La communication va dans les 2 sens et dans la logique, c'est la voiture qui dicte à la borne ce qu'elle peut recevoir et non l'inverse car sinon tu te retrouverais avec des batteries en souffrance 😅 Ici je ne comprend pas la réponse et la logique de la chose en disant qu'il ne fallait pas arrêter la charge depuis l'application de la voiture. Si la charge est stoppée, la voiture doit théoriquement envoyer le signal fin de charge ce qui devrait provoquer la fin de charge côté borne + le déverrouillage du câble. Surtout qu'ici, la charge était bien stoppée et le câble avait été retiré de la voiture donc physiquement le signal était coupé (car rien de branché au bout du câble) - la borne n'avait plus aucune raison de garder le câble enclenché. Plusieurs fois cela m'est arrivé que la borne ne veuille pas couper la charge, elle était littéralement planté - appel à la hotline qui n'arrive pas à la redémarrer à distance et la seule solution qui fonctionnait était de baisser le pourcentage de charge max en dessous du pourcentage actuel et ainsi la borne coupait la charge. Mais clairement l'ordre venait de la voiture et non de la borne. Alors bien sûr, on peut aussi couper depuis la borne (avec ou sans badge suivant les opérateurs) mais dans le cas de @07FAB31, je ne comprend pas et cela m'agace de ne pas comprendre 🤣😅

Si cela est confirmé pour toute l'Europe, c'est un sacré plus !! Suivant les derniers retours, les stocks seraient revenus à la normale et les pièces de rechanges (ICCU + fusible) seraient dispo sous 2/3 jours donc en moins d'une semaine la réparation est effectuée modulo si il y a de la place dans le planning du concessionnaire. Yep, j'ai eu le soucis à 35 000kms et la voiture avait 18 mois mais il est vrai que tu as de tout dans les kilométrages et âge. Certains ont même eux 2 voir 3 ICCU pris en garantie ....

c'est pas mal pour une MAJ qui a été déployée il y 18 mois 🤣

Exactement, cela permet au système de vérifier que les volets fonctionnent, notamment si la batterie a besoin d'être refroidie - cela serait "bête" de lancer une grosse charge et/ou besoin de clim, etc ... et qu'au bout de quelques minutes le système se dise : euuuh il commence à faire chaud ici mais qu'il soit dans l'incapacité de refroidir la batterie, pas bon tout ça

Tu avais cette cette méthode ou cette méthode sur le forum Ioniq 5.

On t'a déjà que tu étais flippant 🤣🤣 (c'est bien sûr de l'humour pour ceux qui sont team 1er degré ) Blague à part, je comprend la hâte de recevoir son nouveau joujou - Noël avant l'heure !!

Je plussoie le "diagnostic", cela sent effectivement l'ICCU HS. Suivant les derniers retours, il semblerait effectivement qu'en moins d'une semaine (voir 2/3 jours) - les pièces (ICCU + son fusible) soient changées. Alors qu'il y a 1 an, aussi panne ICCU et 3 mois d'attente 🤣

Ca c'est un bon CR et comme tu le dis si bien : "autant en dire le maximum". Juste une question sur ce passage : Un appui long sur la fonction régulateur n'active pas le limiteur?

vraiment pas cool et je compatis pour toi, car déjà subit la panne ICCU avec une immobilisation de 3 mois .... Concernant l'humidité, même si le climat est plutôt sec dans le sud - les écarts de température jour/nuit, la rosée matinale, etc ... sont autant de raison pouvant provoquer de l'humidité ambiante. De plus, le fonctionnement intrinsèque de l'ICCU peut aussi être une raison à l'accumulation de cette humidité et/ou à l'attirer (de part les cycles de chauffe, refroidissement qui font comme un effet de syphon ...). Après cela n'était qu'une potentielle explication mais rien d'officielle, HKM ne communiquant pas sur la/les raisons de cette défaillance de l'ICCU.

l'usure semble légèrement asymétrique (sur la 2ème photo, le témoin du bas semble plus usé que celui du haut), ils commencent à aussi légèrement craqueler (visible dans les rainures), les témoins sont proches - si tu peux te le permettre, changes les directement pour des neufs. De plus, certains pneus fondent comme neige au soleil quand tu approches des témoins et aussi cela t'évitera de payer un remontage de ces pneus pour les changer dans quelques semaines/mois (suivant comment tu roules et combien de kms tu parcoures). Après ce n'est que mon avis 😅

Le fait que de l'eau stagne dans la prise côté voiture aurait plutôt tendance à oxyder les connexions et donc potentiellement impacter les charges - tout comme cela est le cas actuellement chez @Tommy44 qui a un problème de surchauffe dans le connecteur de charge Après sur le long terme, est-ce que cela a un potentiel impact sur l'ICCU? Bonne question, à voir. Suivant les derniers retours, il semblerait que les problème d'humidité impactant l'ICCU soit plus lié à sa conception que les éléments annexes (comme le port de charge) même si potentiellement tout est impactant

Nop, cette fois-ci je n'ai pas précisé (Mea Culpa) que je suis en Ioniq6, la cousine de l'EV6 et de la Ioniq5. Elles ont tout pareil, la fameuse plateforme e-GMP😅 Dans ce cas, on pourrait dire que je suis une phase 1 de l'EV6

même "défaut" que sur notre ioniq 6 😅 abonnement pour avoir accès aux diverses fonctionnalités ... surtout que certains constructeurs pratiquent une politique d'abo mensuel/annuel et/ou achat comptant pour avoir l'option définitivement. Déjà que la voiture est chère de base mais une fois toutes les options "nécessaires" ajoutées souvent, elle est hors de prix

Je me disais la même chose et le week-end dernier, j'ai eu le pré-conditionnement jusqu'à 16% de batterie. En sachant que je suis arrivé à la station avec 12%, qu'il faisait 8°C + très grosses pluies et la charge a très bien fonctionnée (55.5kW/h repris en 20 minutes donc une moyenne à 165kW 😎 sur une station Ionity pleine à craquer) Assez surpris de la situation mais en bien pour une fois 😅

Autant je trouve qu'ils ne sont pas si chers sur le liquide de refroidissement alors que le filtre à pollen est vendu une fortune !! surtout pour un filtre tout basique ... Pour moins cher tu as le filtre à charbon actif avec polyphenol de chez Mann Filter qui est bien mieux que celui installé par Hyundai.

Tout comme toi, le prix en AWD qui sera surement lié à la finition haut de gamme risque de piquer ...

Problème déjà lu ici et là sur différents modèles du groupe HKM et de ce que j'ai pu en conclure : HKM a fait des rappels/MAJ pour ce soucis de "surchauffe" avec coupure. Les MAJs permettaient une meilleure gestion de la température avec une diminution de la puissance de charge avant d'atteindre une T° de coupure. Ainsi la charge continue avec une puissance réduite mais au moins elle ne coupe pas. Ici, je ne peux que te conseiller d'aller en concession afin de faire constater le soucis puis de leur demander de vérifier que tout est bien à jour (ils doivent être au courant). Si tout est OK d'après eux niveau MAJ, le port de charge devra être changé (en garantie) car il y aussi eu des soucis de ce côté avec des ports de charge ayant trop de résistance interne et donc provoquant un échauffement anormal. Enfin en attendant, si tu veux continuer à charger - essaye de baisser la puissance de charge à 90% (dans les options de la voiture) afin que la charge échauffe moins le port de charge et donc coupe la charge. Cette solution n'est que temporaire mais te permettrait de pouvoir quand même charger Tu trouves pas mal de fil Reddit sur ce sujet et sur ce fil en question.

Il y eu une période où les réseaux télécoms étaient en carafe et très souvent la reconnexion ne se passait pas bien ou voir pas du tout, dans ce cas reboot du système multimédia et hop c'est reparti. Nos voitures sont un peu des pc roulants donc de temps en temps et encore plus après des MAJ du système, il est bon de faire un petit reboot - cela ne coûte rien et permet de remettre le système d'aplomb

Cela vaut effectivement le coup d'attendre 🤣 Et encore plus en considérant le remplacement du liquide de refroidissement qui est vendu une fortune !!

Plutôt d'accord, ce n'est pas la même catégorie de part le gabarit bien plus imposant de l'EV2, de même elle est mieux équipée, etc etc ... Kia va même plus loin sur ce modèle avec toute la panoplie du V2.. (V2G, V2H, V2L) - en option et en plus la prise 230V dans la voiture, fonction qui est absente sur les Inster Français. La petite mention du n°4 Et Kia propose même la recharge AC en 22kW - ok en option mais cela est pour ma part très intéressant comme option - à voir si elle a du succès.