AlleYhoOp

Hyundai n'est pas connu pour être très performant sur la diffusion des mises à jour - très souvent tu as juste le GPS et 2/3 bricoles qui sont impactés.

Kia EV6, Ioniq 5 & 6 ont le même souci d'éclairage qui pour ma part n'est pas lié aux LEDs simple ou matricielles mais plutôt à la largeur du faisceau et/ou éclairage latéral qui est mauvais surtout sur route sinueuse car dès qu'on tourne on ne voit plus grand chose. J'ai le matricielle sur ma version et LED de base sur celle du travail, il n'y a pas grande différence sur l'éclairage.

Comme dit max, vraiment curieux comme comportement car lors de nos déplacements en famille, j'utilise Android Auto afin d'avoir Waze (donc branché sur le port USB A) et madame diffuse de la musique via la connexion Bluetooth de son téléphone. Donc on se retrouve dans la configuration ASB A et Bluetooth connecté en même temps ...

Je suis d'accord avec toi sur le fond que la borne n'est pas une nécessité surtout quand on sait que le kilométrage moyen journalier est à 30/40 kms parcourus donc une recharge par semaine est amplement suffisante (voir toutes les 2 semaines si on ne bouge pas le week-end). Et même pour ceux qui ont peur de la panne sèche et/ou qui veulent absolument être à 100% le lendemain matin, une prise renforcée ou à défaut une prise domestique plutôt récente avec un ampérage limité sur le CRO fera très bien l'affaire permettant largement de recharger ce qui a été consommé dans la journée. De même pour ceux qui ont une installation photovoltaïque, une recharge à faible ampérage est aussi parfaitement compréhensible et normale (consommer la production et ne pas faire appel au réseau). Ma question n'était pas négative ou accusant, mais plus de comprendre la logique derrière cette utilisation qui comme je le dis au-dessus est propre à chacun (avec en plus le petit côté sécurisant de la ligne dédiée). En perso, j'ai fait avec un kona électrique pendant 3 ans, 180 à 200kms/jour et 5j/semaine - et je chargeais "seulement" à 3.7kW à domicile. Cela me suffisait mais effectivement j'en ai eu des questions sur la panne sèche, sur le temps de recharge, etc, etc .... Anecdote marrante lors des grèves/blocages des raffineries avec les collègues qui peinaient pour venir au boulot car plus d'essence à des kilomètres à la ronde et qui me demandait si je n'avais pas des soucis avec autant de distance journalière et donc avoir le plaisir de répondre : Bah non EDF n'a pas encore coupé le courant chez moi, il livre toujours les électrons 🤣

La voiture prend la charge à 5A? Je pensais que chez Hyundai en dessous de 6A, elle ne se lançait pas ... Tu limites autant la charge car pas moyen de rajouter une nouvelle ligne? en location peut-être?

Un retour du diagnostic sur la panne? 7 La charge DC fonctionne toujours? La batterie 12V est maintenue ou pas? Après il y eu des EV3 qui ont leur ICCU HS après seulement quelques centaines de kms, tu es peut-être aussi dans ce cas, non?

Exactement, c'est l'aérodynamisme de parpaing qui fait la consommation. 🤣 Pour exemple perso, j'ai plusieurs fois tracté avec la Ioniq 6 - ok voiture différente mais illustrant très bien l'impact quasi nulle du poids au contraire de la prise au vent, type porte vélo qui fait parachute à l'arrière. Je tractais une voiture d'une masse de 1.3T (sur remorque porte voiture) et sur les multiples fois où j'ai effectué le même trajet mais 1 coup à vide et l'autre chargé et bien la différence de consommation n'était que de 1kWh (en sachant que la conso chargée était à 30kWh pour une vitesse limitée à 90km/h). A vide on descendait seulement à 29kWh de conso pour une charge bien inférieure !! La remorque ici faisait vraiment cet effet parachute, ce qui ruinait l'aéro de la voiture.

La voiture a été choisie ou pas encore?

Ah oui mais sur les nouvelles versions comme pour la Ioniq 5 2025. Après si cela est retro actif pour les versions avant 2025, pourquoi pas 😉

La clim produit encore du froid? Car elle semble déjà avoir perdu pas mal de gaz ...

Tu l'as dit: stratégie politique 😉 Tu évoques aussi les primes, tu as eu les 2 fût un temps? Chaque région est différente, bien différente ... Après in fine, tant que tu peux charger à 0.05€/kWh autant en profiter !! 😎

Yep, je plussoie tellement ton retour sur le prix délirant des bornes publiques 22kW .... Après petite rectif sur les prix IECharge, c'est 25cts si tu passes via leur appli au lieu de 29cts via CB - donc encore plus avantageux !! Et après quand tu peux, il y a aussi le combo : Electroverse chez Izivia McDo à 30cts/kWh. Dans le style je ne fais pas attention aux prix, il y aussi les gens qui ne s'intéressent pas aux commissions prélevées par les opérateurs de mobilités (généralement au moins 10%) et ou qui râlent sur le fait d'avoir "pleins" de cartes alors que de plus en plus ils peuvent payer directement via CB.

Et encore, pas sûr et certain que la contrainte thermique soit la cause principale. Car il y a 2/3 semaine, lors du pic de chaleur j'ai effectué une recharge HPC sous 40°C à l'ombre, afin d'effectuer un 13-88% et cela en 19 minutes donc la pleine puissance (à 55%, la voiture prenait 233kW). Tout cela après avoir roulé pendant 3h sur nationale à 110km/h et aucune coupure. Pour info, la clim était en aussi en fonctionnement pour le bien-être des occupants à bord (enfant, 2 chiens et aussi madame 🤣). Mais comme vous, j'ai déjà vu cette pause dans la charge et cela à de multiples reprises, que les conditions soient hivernales ou estivales, dès la 1ère charge, parfois après 3/4 charges successives, donc je n'ai jamais pu me faire un schéma de déclenchement ...

J'allais le dire, car déjà fait plusieurs charges hors "Happy Hours" et le kWh m'a bien été facturé à 30cts. C'est le petit avantage de cette carte gratuite, sans abonnement, sans portefeuille virtuel (contrairement à Freshmile) et qui permet de payer un poil cher sur ces bornes.

Ah bon tu peux précondionner manuellement sur la Ioniq6?

Tu l'as dit, chaque importateur (HK France, Allemagne, Belgique, etc ...) choisi ses modèles avec ses finitions (équipements, couleur de carrosserie, fonctionnalités, etc ...) Pour revenir au sujet de base, effectivement les 1ères versions avaient nativement la fonctionnalité V2L que l'on prenne ou non l'option (et donc l'adaptateur). Après chaque cas est différent et l'utilisation de cette option l'est aussi. En pro, on utilise le V2L très souvent et cela nous facilite la vie de ne plus être dépendant du client pour aller chercher une prise quelques part (donc XX mètres de rallonges). Après en perso, utilisé que 2 fois: Pour amuser la famille, en branchant une cafetière Pour dépanner un pote qui avait un problème de calibration sur les pourcentages de batterie restant sur son Kona électrique, il était tombé en rade à 200mètres de la maison alors que 200 mètres plus tôt il avait encore 5% de batterie. Donc cela était comique de voir un Kona branché via le CRO sur la prise V2L de la Ioniq 6 🤣

Je découvre ce sujet et cela ne me surprend guère. Ok je roule en Ioniq 6 mais j'ai exactement la même chose que vous - pare-brise très fragile. De multiples impacts pas encore de fissures 🤞, mais on les sent très bien en passant l'ongle. J'en ai plusieurs dans le champ de vision donc impossible à faire réparer donc j'attends qu'il fissure pour faire une prise en charge par l'assurance. Et on a la même chose sur la Ioniq 6 du boulot...

Et oui ... le sujet planificateur est un sujet fil rouge 🤣 Te faire un détour de 20/30 kms car tu ne "peux" pas atteindre la borne définie sur ton trajet alors que celle-ci est à 5 kms 🙈 Quand tu connais ta voiture cela est un désagrément et tu fais avec mais pour un novice de l'électrique et/ou du modèle cela peut vite devenir anxiogène voir donner du grain à moudre aux anti-VE mais là on s'éloigne du sujet.

Je me dis pareil quand je vois 450/500 mais je suis en RWD donc conso déjà plus faible. Par contre, cet été - après 1 semaine à rouler dans le bassin d'Arcachon, j'ai pu voir 610km d'autonomie à 100% - beaucoup de ville, lignes droites interminables limitées à 80km/h donc cela aide à avoir une consommation trèeees basse 🤣 Après nous sommes revenu à la réalité et depuis retour à 450/500kms d'autonomie 😁

Tu avais vraiment une grosse différence de prix entre les 2? Perso, lors du changement des pneus arrière de la Ioniq 6 - j'avais un écart de 15€ sur un devis à ~350€ pour faire monter 2 Hankook Ion Evo mais sur la section Ioniq 6 - il y avait de tout concernant les changements de pneus chez les boutiques type Norauto, Feu vert, Speedy et autres. Certains n'avaient rien à dire quand d'autres avaient des soucis d'équilibrage, de paramétrages de valves, etc ... Et donc pour 15€, je n'ai pas été chercher le diable et en plus ils en ont profité pour faire des MAJs suite à des rappels 😁

Je n'ai pas eu le souci mais cela pourrait en aider certain ici présent : sais-tu ce qu'ils ont fait pour régler ton problème ? Une réinstallation complète des MAJs et/ou des calculateurs?

Tu as changé les pneus arrière et la voiture tire? je pensais que cela était forcément dû aux pneus avant - j'ai appris qqch 😁 mais bon cela ne résout pas ton souci. Les causes les plus probables sont mauvaise géométrie mais aussi ne pas négliger la pression des pneus. Cela peut paraitre bête mais parfois le plus évident n'est pas pris en compte. Concernant l'équilibrage, cela aurait plus tendance à provoquer des vibrations que de faire tirer la voiture. Traction, propulsion = pneus neufs à l'arrière 4WD/AWD : le mieux (parfois même une obligation) est de changer les 4 pneus avec une permutation en milieu de vie. https://www.tnpf.fr/vehicules_legers/montage-des-pneus-neufs-a-larriere/#:~:text=Réponse %3A toujours à l'arrière,route%2C notamment en situation difficile.

Nombre de long trajet de ce style/an - car ce n'est pas la même chose de le faire 1 fois/an que de le faire plusieurs fois/mois Profil du rouleur : petit trajet et/ou grand trajets impliquant de multiples recharges Situation familiale : célibataire / en couple avec des enfants / voyage avec les amis, etc ... Et encore avec les enfants, la contrainte des arrêts évolue avec le temps. Quand ils sont tout petit, un arrêt toutes les 1h30 c'est déjà bien entre le bibi et la couche. Après en grandissant, tu peux rouler plus dans 2h/2h30 de roulage c'est bien. Dans les 2 cas, tu as une bonne voiture mais chacune avec ses "avantages/inconvénients" - cela dépendra de la personne et de son utilisation (non ce n'est pas une réponse de normands 🤣)

Le "problème" des bornes 400V pour les plateformes 800V n'est pas exclusivement réservé aux bornes Tesla (pour nos plateformes E-GMP). Le "problème" est plus gros que ça et concerne le fait que la voiture puisse relever ou non la tension de 400V à 800V (pour nous cela sera plutôt 697V 😁 ). J'ai déjà eu le cas sur des bornes Ionity que la puissance de charge plafonne à 90/100kW alors que tout était au vert pour prendre la puissance max et en regardant la fiche technique de la borne (en tout petit et tout en bas) et bah la borne était bien en 400V (en sortie DC) ... Pour le cas de cette borne - ce n'était pas juste un essai avec une seule voiture, mais plusieurs fois dans l'année et avec 2 modèles de Ioniq 6 différents, à chaque fois on n'a jamais eu plus de 105kW (vraiment en pic). Après, il évoque aussi le fait que la Mercedes ne pourra pas charger car la tension de la borne sera inférieure à la tension du pack et que celle-ci n'a pas la capacité de relever la tension. 1ère fois que j'entends cela mais c'est techniquement compréhensible, par contre d'un point de vue commercial et surtout pratique c'est une hérésie !! En aparté, je rejoins @as1chrone sur le fait qu'il retourne un peu sa veste sur les plateformes 800V ....

La puissance de charge est aussi différente entre la version 58kWh et la 73kWh. Sur la 58kWh, la puissance max est donnée pour 180kW alors qu'elle est de 232kW sur la version 73kWh donc cela rallonge aussi le temps de charge sur chacune des charges.