AlleYhoOp

C'est le mien de patron, et oui 125 000kms (monte d'origine à l'avant pour l'info ^^), un pied très lourd, beaucoup de grand axe (mini 60/70% d'autoroute à 13x km/h ++), beaucoup de recharges THP, mais aussi pas mal de recharges AC jusqu'à 100% et cela dès que possible - en gros roule bien bien et la voiture toujours en charge. Et tout ça pour un SOH toujours à 100%.

La buée est très gênante? cela doit même être dangereux??

Expérience avec une Ioniq 6 mais même plateforme donc je me permets d'y aller de mon petit avis qui est sensiblement le même que @Didier_ (Mobilize chez Ionity, IECharge & Freshmile dans certain cas) avec en supplément le combo Electroverse chez Izivia Mcdo qui met le kW/h à 0.30€ Concernant Tesla, le 800V n'est pas pris en charge mais cela s'est amélioré car à l'ouverture du réseau c'était soit rien car bug soit 40-45kW/h. Maintenant tu as 90-100kW/h donc une solution de secours le cas échéant. Après dans ton cas, si cela t'arrange de par la localisation de la station et que le temps de charge n'est pas rédhibitoire (le 30/80% en 18 minutes est encore respectable - tu as un beau plateau de charge là où certaines voitures ont un pic à 100kW/h 🤣)alors ne te prive pas !!

Ah ouai pas cool le choc et la liste des dégâts ... Tu as eu ou pu avoir le devis des réparations? Car pour ma part, j'ai eu un pare-choc arrière à faire remplacer et il y en avait déjà pour 2500/3000€ - suite à une tentative de créneau infructueuse de la part d'un jeune conducteur (super réglo car il avait attendu que l'on revienne de la boulangerie pour faire le constat alors qu'il aurait très bien pu se sauver on ne l'aurait jamais retrouvé) - donc dans ton cas, tu dois facile être à plus de 15k€ ....

Les déconnections du Bluelink seraient liées aux problèmes réseau des opérateurs (orange et compagnie) combiné au fait que le système a du mal à se reconnecter quand le réseau GSM est instable (interruption, remise en service, etc ...). D'où le fait de devoir le reboot via le petit bouton magique 😁

Tout comme en Espagne où l'abonnement est resté à 4€99 avec un kW/h à 0.35cts .... Il n'y a qu'en France où on paye plus 🤣

Cela tombe bien, j'ai une Ioniq 6 😁 Et je peux confirmer que le paramètre V2L est présent même sans brancher l'adapteur. Le seul réglage présent est la limite de décharge de la batterie principal.

Il y a eu des études sur le cyclage des batteries et cela a un peu remis en cause les tests effectués et aussi la longévité de nos batteries. Au final, plus on cycle mieux se porterait la batterie : multiples trajets, beaucoup de régen qui cycle aussi à sa manière la batterie, multiples charges au lieu de faire une grande charge complète (lien avec la regen), etc ...

Je reviens sur ça, quid du CT? Car si le module est offline, il devrait apparaître en défaut lors du CT et donc contre-visite ... si le constructeur ne veut/peut pas faire de retrofit, on jette la voiture? il y aura un vrai sujet pour ça ...

J'allais justement citer le passage du e-call dans le thread de la Ioniq 5, et effectivement tu dois démonter tout le tableau bord ... une accessibilité au top !! Sur l'entretien, cela devrait au moins rajouter 1 heure de MO plus le prix de la pile mais inspection obligatoire à la reception de la voiture car gros démontage et risque de casse ...

mouai la commande vocale à rallonge, non merci !! Le bouton mute est bien plus pratique 😁 Comme la seconde partie de la MAJ qui concerne les services connectés (CCS): Je comprends de travers ou bien ils nous informent que si c'est désactivé et bien le service ne fonctionne pas? On se rapproche d'un léger pléonasme ici, non? Bon aller, je vais monter en haut chez Hyundai 🤣

Pas de soucis, le forum est fait pour ça Sinon, à savoir que chez Hyundai - les boutons ont souvent 2 fonctions suivant le type d'appui (court ou long). Ici, sur ce bouton, l'appui court permettra d'activer "l'assistance au suivi de voie" - tu auras un volant gris ou vert qui s'affichera sur le combiné et la voiture devrait suivre la route toute seule (suivant les types de virages, il pourra se désactiver sans t'avertir donc attention aux conditions d'utilisation). L'appui long, et bah maintenant tu sais 😁

Un appui long ce bouton ne coupe pas la fonctionnalité ?

A voir avec ta concession et/ou vendeur mais j'ai déjà écho sur d'autre modèle de la marque, parfois la visite des 1 an était offerte à titre commercial juste histoire de faire un check-up de la voiture.

Donc sur les Inster français, il n'y a même pas la prise 230V à l'intérieur? Donc tant au niveau logiciel que matériel, tout est littéralement supprimé? 🙈

Actuellement les opérateurs téléphoniques sont touchés par des problèmes de réseau et nos chères voitures ont tendances à perdre la connexion et ne se reconnectent pas automatiquement. Dès que tu n'as plus l'info trafic (trajet en gris au lieu du vert), que l'accès à distance via l'application mobile est en erreur alors le 1er reflexe à avoir est de "reset" l'infotainment via ce fameux petit trou comme mentionné par @as1chrone et très souvent tout repart normalement 😁

Ton bluelink est encore actif?

@Ketch comme tu le dis cette MAJ ne se fait pas sans mal ... pour certains dont Le Holllandais Volant et moi, on avait perdu l'affichage de la limitation de vitesse sur le HUD et tout était revenu à la normal après ce fameux reset B12V. Celui-ci ne fait pas tout et c'est moche à dire mais parfois la meilleure chose à faire c'est de fliquer les mécanos et leur imposer qu'ils nous montrent la fonctionnalité, demander à avoir une démo afin d'être sûre que tout est ok ...

Comme je l'ai dit sur un autre post, si ta concession te prend de haut et te dit que tout est ok alors qu'il te montre comment faire. Et là on verra qui est le plus malin. Cette différence d'accueil et de prise en charge du client suivant la concession me consterne ... entre ça, hyundai france et hyundai monde je comprends que certains ne veulent plus de leur véhicule et surtout de la marque ...

Perso, je vois la fourniture de série dans l'autre sens : le CRO (celui qui est bridable de 6A à 12A) est pour ma part complètement inutile car charge trop lente avec plus de perte à la charge (très faible ampérage/puissance) alors que le T2-T2 me sert régulièrement. Il faut dire aussi que j'ai une borne à la maison, ainsi que sur le parking de l'entreprise qui permet de recharge à 11kW (donc puissance nominale du chargeur embarqué). Je ne parles pas des bornes 22kW qui ont souvent des prix (très) exotiques à plus de 0.5€/kW.h alors qu'en ce moment tu as le kW.h à 0.25cts chez IEC ou bien 0.3€ chez Mcdo via Electroverse pour de la charge très rapide. Mais chacun à une utilisation différente

Quand tu vois la courbe de recharge et tes temps d'attente, autant arrêter la charge à 70% et viser la prochaine borne. Par contre, le plateau de charge des 75/80kW est impressionnant dans sa durée !

Aucun propriétaire d'Inster a pu tester le V2L ? 😁 Sinon, en aparté le câble de charge T2-T2 était fourni de série avec le véhicule ou c'est une option ? Car sur l'extrait de la fiche pour les suisses il apparait en série mais quand je sais qu'en France sur une Ioniq 6 (même en version Executive donc haut de gamme) il est en option à 500€, je me demandais si cela était aussi le cas pour l'Inster.

Je suis aussi de ton avis sur la vitesse sur autoroute un bon 130 km/h mais pour certains c'est plus son côté sécuritaire que les départementales/nationales à 90km/h sans séparation physique. Après avec ce type de véhicule quand tu compares le temps "perdu" en roulant à 115km/h vs les recharges supplémentaires et bah tu es gagnant à rouler un peu moins vite. J'en avais fait l'expérience lors de mes 3 ans en Kona 64 lors des nombreux trajets réguliers entre Paris et Bordeaux, j'économisais 1 charge et avec le Kona cela n'était pas négligeable mini 45 minutes de charges .... 😁 Sinon, @dan11, très bon retour sur le Inster !! Merci

Encore faut-il qu'ils soient au courant du problème. Pour ma part j'étais le 1er à la concession à faire cette MAJ et en discutant avec le chef d'atelier, cela ne l'étonnait pas que le système puisse planter car il avait eu un souci avec un siège électrique qui ne voulait rien savoir et après un reset batterie tout était ok ... donc maintenant, ils le font systématiquement suite à mon retour. Tout comme je conseille de faire un reset de l'infotainment (via le bouton à pousser avec une épingle et/ou stylo) afin d'être sûr que le bluelink n'est pas planté (je parle en connaissance de cause avec une voiture qui s'est fermée avec les clefs à l'intérieur sans possibilité de l'ouvrir à distance car bluelink planté après un changement de matériel en concession). Va en concession afin qu'ils finissent le boulot !! Tu peux leur montrer que cela ne fonctionne pas ou encore mieux s'ils ne veulent pas comprendre qu'ils te montrent comment faire. Les mises à jour sont téléchargeables sur https://update.hyundai.com/EU/FR/Main afin de les avoir plus rapidement que via l'OTA mais dans notre cas il faut quand même passer en concession pour finir le boulot donc pas trop d'intérêt 🤣

Dès que tu mords un peu les lignes blanches (cela m'arrive souvent sur les petites routes étroites), mais aussi si tu mets ton clignotant un peu tard et donc que tu mords les lignes sans avoir indiquer un changement de direction, les louvoiements dans la voie, etc .... La solution que j'applique, c'est de mettre une impulsion sur le clignotant (pas besoin de tourner hein 🤣) et cela fait taire momentanément le bip-bip-bip. Sinon, appliquer la solution de @antferre enfin la solution de sa femme à coup de baffe. PS: il n'y a pas le détecteur d'attention sur ta EV6 et heureusement car c'est bien relou - il est hyper sensible sur les nouveaux modèle de HKM.