AlleYhoOp

Je ne connais pas spécialement le mode de fonctionnement de l'Inster mais sur d'autre véhicule de chez HKM, il y a effectivement un mode de conditionnement de la batterie qui s'active lorsque l'habitacle est conditionné. J'en parlais ici sur un sujet des Ioniq 5. Je me souviens en avoir discuter avec @dan11 sur un des sujets de l'Inster qui indiquait (de mémoire), que sans la pompe à chaleur théoriquement tu ne devrais pas avoir ce fonctionnement de mise à température de la batterie.

Et cela fonctionne très bien sur nos ordinateurs roulants. Faire un reboot du multimédia et/ou des calculateurs via la B12V est presque un impératif.

état de la batterie de traction : 20% (à vérifier car j'ai en tête qu'une MAJ avait baissé le seuil à 10%) recharge AC ? CC ? Avec tous les problèmes de B12V, la bonne pratique est de la changer pour une AGM (car le CC installe la même "merde" que d'origine ) et de la charger avant de l'installer car cela arrive souvent que les batteries soient stockées un certain temps et donc que le niveau de charge ne soit pas très bon.

Tu peux avoir une B12V un peu faible. Après je demandais car lorsque tu mets la clim pendant une session de charge THP, ensuite que tu coupes la charge et bien la clim continue de tourner mais seulement sur le 12V donc très vite tu peux avoir un message d'indiquant qu'il y a beaucoup de consommateur sur la B12V. Enfin l'ICCU n'est pas à exclure mais comme dit par @lehollandaisvolant, les dernières pannes ICCU étaient beaucoup plus radicales avec une perte totale de la recharge B12V et donc très vite la voiture passe en mode tortue et s'arrête ...

Cela commence à faire et même avec une conduite souple (parfois elle n'est pas aussi souple que l'on pense 😁), tu mets de la contrainte sur le bord extérieur. Après oui la pression de gonflage à un impact sur l'usure des pneumatiques (bien résumé par @AngusTT mais clairement ne pas sous-estimé la conduite urbaine qui met beaucoup plus de contrainte que la conduite sur autoroute à vitesse stabilisée. De même, j'approche des 53 000kms et le bord du pneu avant droit est plus usé que le gauche et je vais bientôt devoir les changer (déjà fait l'arrière à ~35000kms, ils étaient rincés 😅)

La batterie a forcément souffert d'avoir eu une décharge profonde et/ou prolongée donc elle peut-être OK sur leur test à l'instant T mais cela ne garantie rien sur sa tenue dans le temps. Un conseil, vérifie plus régulièrement ton niveau de liquide de refroidissement car certains après le remplacement de l'ICCU ont eu des baisses significatives dû à des bulles coincées - le circuit est assez tortueux et donc la purge est compliquée à faire.

Tu l'as vu où ce message ? Dans quelles conditions?

les ronds-points? routes sinueuses? enfin des conditions de circulation qui font que tu as des contraintes en latérale sur les pneumatiques.

@Klug Les coréens sont peut-être frileux ? 🤣 J'ai la même chose sur Ioniq6 et j'ai aussi 6°C chez moi donc comme toi curieux de connaître la logique de cette fonctionnalité ...

Cet écran qui indique les différentes étapes de ton parcours avec notamment le pourcentage à l'arrivée et à la fin du décompte de 5 secondes, la navigation se lance.

En présumant que l'appli Kia soit équivalente à My Hyundai et en sachant que nos véhicules sont équipés via une plateforme commune (E-GMP), tu devrais avoir cette information visible sur l'appli quand la batterie est préconditionnée.

Si on commence par le positif, le pré-conditionnement s'est activé, il a fonctionné 😇 Clairement un soucis côté borne et/ou une puissance partagée et/ou un bridage réseau. Car avec 60kms de pré-conditionnement batterie ce qui est déjà pas mal pour une température extérieur de 11°C, la voiture aurait dû prendre la puissance max surtout à se % de batterie. Perso, déjà eu le problème sur une borne Ionity notamment à Blois-Ménars A10, où je n'ai jamais eu la puissance max - toujours plafonné à 90/100kW. Malgré le bon fonctionnement du pré-conditionnement, testé aussi bien en hiver qu'en été, avec plusieurs véhicules et de différente marque, sur plusieurs bornes (il y en a 4+1), etc ... Donc je l'ai supprimé de mon utilisation.

il a le WiFi d'activé donc il devrait pouvoir faire la MAJ du statut du véhicule (oui oui, tu peux être en mode avion et avoir internet via le WiFi et même des appels si tu as les appels via VoIP d'actifs sur le télephone )

@Kadargo Essayes de mettre à jour le statut (en tirant la page vers le bas).

Un vrai foutage de gueule !!! Cela prend littéralement 1 minute - le mécano l'a fait devant moi quand j'ai eu mon soucis d'ICCU Il branche la valise sur le véhicule qui doit être en route donc avec la B12V qui fonctionne (au pire il branche un booster) et ensuite quand il fait un diag, le module ICCU sort en défaut. Il imprime le rapport et le met dans le ticket qu'il ouvre pour la prise en charge.

tu aurais trouvé/eu un effet de bord? Perso j'utilise très souvent le préchauffage de l'habitacle et pars à 99% du temps avant la fin des 15 minutes et jamais eu ce soucis. Par contre, ne pas pouvoir démarrer (passer en ready) cela me l'a déjà fait après une charge THP ou j'avais la clim qui tournait dans la voiture. Je suis sorti arrêté la charge, machinalement j'ai mis le commodo en mode drive et la problème car la voiture n'était pas en ready. De même message rouge indiquant que la B12V n'aimait pas cette situation. Ici j'ai du repasser en P pour pouvoir éteindre et rallumer. Cela ne semble pas être exactement la même situation mais il y a similitude avec le V2L qui était dans le port de charge et donc qui bloque le passage en mode ready.

Le changement de couleur ne se fera que si la batterie a besoin d'être réchauffée Par exemple, ce matin avec la remontée des températures (11°C vs -5/-10°C des jours précédents) et bien pas de conditionnement de la batterie lors du conditionnement de l'habitacle (climatisation/chauffage). Cela est bien normal étant donnée que cela ne s'active qu'en dessous de 5°C (de mémoire). Pour le ready, cela te permet aussi d'avoir la clim lors de la charge - bien pratique en été et/ou hiver et que tout le monde reste à bord lors de la charge

Après le calcul de l'itinéraire, tu as une page avec la vue d'ensemble du trajet et aussi le pourcentage à l'arrivée avant que la navigation se lance - là aussi il était manquant?

Ce n'est pas ma méthode mais la méthode lu sur le forum, je ne fais que la reporter ici Après le point important avec ce GPS c'est vraiment de lui indiquer que tu veux charger, la fameuse étape "chercher un point de charge à destination". Car comme tu l'indiques, un point de passage n'est qu'un passage. C'est surtout que le système refroidie la batterie après la charge - oui même en hiver, tu as quelques kW/h qui partent dans "l'entretien batterie" ... Sur ce point, je serais moins catégorique que la 1ère charge suffit surtout si tu enchaines avec 200 à 250km d'autoroute avec des températures basses voir négatives car le pack batterie va forcement se refroidir.

J'ai été voir par curiosité et j'ai toujours les % à l'arrivée. Ensuite, j'ai pensé à une histoire de MAJ et en allant dans les paramètres et bien les MAJ auto n'étaient pas sélectionnées .... Etant joueur, j'ai tout réactivé et on verra ce soir et/ou demain matin 🤣

Tu as un problème avec la trappe? pourquoi elle doit être changée?

C'est connu que les petits trajets sont très gourmand sur une électrique surtout quand l'habitacle doit être mis à température. J'ai déjà lu ici et là, que certains utilisent seulement les sièges et le volant chauffant (quand équipé) et surtout pas la clim afin de ne pas trop consommer. Sinon, si la voiture est branchée et en charge avant de partir, c'est d'en profiter pour mettre à température l'habitable afin de ne pas tirer sur la batterie mais en contrepartie tu tires sur le réseau

@Gilles_G13 Alors Verdict? ICCU?

Tu décoches la case et plus de détours "débiles" car pas de charges programmées Concernant le tuto, si tu connais un minima ton trajet soit d'expérience soit en le simulant via un planificateur (ABRP ou autre) - dans ce cas c'est de faire ton trajet étape par étape et non de le faire directement vers la destination finale. En 1er, tu lances ton GPS vers la station de charge de ton 1er arrêt - ensuite via le panneau à droite, tu lui dis que tu veux effectuer une charge à destination que tu définies comme nouvelle destination. Et cela ainsi de suite, arrêt suivant ---> charge à destination ---> Nouvelle destination. Méthode appliquée depuis plusieurs années et aucun soucis de pré-conditionnement - même dans la nuit du 24 au 25/12 - j'ai effectué une charge alors qu'il neigeait bien bien, celui-ci s'est déclenché 80kms avant la station c'est pour dire les conditions météos mais une fois à destination de ma charge, j'ai effectué le 9/75% en 20 minutes 😁

Les images sont au top même lorsque les conditions sont mauvaises? Contre jour, la nuit, sous la pluie, un combo nuit + pluie, etc ... Concernant ton installation tu es donc sur batterie externe et non pas branché sur l'électronique de la voiture? Tu enregistres en continu ou sur déclenchement? (et non je ne suis pas de la Police 😅)