AlleYhoOp

Le quiproquo vient du fait que si tu mets en destination une station de charge sans lui dire que tu veux charger alors le gps prendra ta destination comme une destination lambda. Comme indiqué par @PHILIPPE50, j'ai déjà eu le cas à mes débuts en électrique un non-déclenchement du pré-conditionnement pourtant le gps naviguait vers une aire Ionity mais je n'avais pas indiqué vouloir m'y chargé. Cela est "bête" mais le gps m'emmenait seulement à la station sans rien prévoir y faire (ici la charge). Depuis, je passe tout le temps par l'étape "Charge à destination". 😅 Pour n'avoir jamais retesté le fait de naviguer vers une Ionity Charging Station que j'aurai enregistré dans mes favoris, peut-être que le système est maintenant opérationnel mais je vous laisse le privilège de tester 🤣

On va monopoliser la discussion mais je suis sûr que l'on va arriver à se comprendre (si si je m'inclus aussi dedans car j'aime comprendre !!) 😅 Plus on discute et plus je me demande si nous avons la même chose dans l'appli car dans mes screens, la 1ere sections de l'appli concerne la dernière journée de roulage (qui peut-être la journée actuelle comme 10 jours en arrière si la voiture n'a pas bougé) et la 2ème partie concerne un récap des 30 derniers jours calendaire. As-tu la même chose? Si non, cela pourrait expliquer pourquoi on ne se comprend pas et si oui, je vais refaire mon topo sans séparé les 2 sections afin d'expliquer ma compréhension du système car à me relire, la division des 2 parties peut complexifier la compréhension. De même chaque partie comprend une consommation totale en kWh et une consommation moyenne en kWh/100kms - sur ce point, je suis d'accord avec toi que chaque unités à son rapport temps, distance, moyenne, etc ...et que l'on ne peut pas mélanger/comparer 2 valeurs si les unités ne sont pas identiques. Ce que j'ai cité dans mes screenshots - sur chaque je parle de la même unités. Ci-dessous, je comparais bien les conso moyenne qui sont en kWh/100kms et on s'aperçoit aussi que l'appli utilise les 3 mêmes mots mais pas dans le même ordre suivant qu'elle parle de la conso moyenne (aux 100kms) de la précédente journée ou de la conso moyenne (toujours) aux 100kms mais pour les 30 derniers jours. Juste pour l'exemple, j'ai repris mes 1ers screenshot cela est plus parlant que des valeurs à 0 comme pour ce matin (désolé pour la qualité, les screnshots n'étant pas de la même taille - cela les déforme un peu mais devrait être lisible). En vert, tout ce qui concerne la dernière journée de roulage et en orange ce qui est en lien avec les 30 derniers jours (qui inclus aussi des données de la précédente journée de roulage lorsque tu te positionnes sur la journée concernée - ici le 19 février). Comme tu l'indiques, il y a des consommations totales en kWh, des moyennes des conso totales aussi en kWh, des conso moyenne en kWh/100kms, des mini-maxi de chaque parties, etc ... Je suis sûr que l'on va se comprendre et j'attends le retour d'explication car cela m'agace de ne pas comprendre 😅 PS: désolé pour tous les autres pour ce long feuilleton 😇

par contre, ce que tu peux faire c'est de lancer le conditionnement de l'habitacle à distance voir de démarrer la voiture et si besoin la voiture conditionnera en partie la batterie (la fameuse discussion que l'on a eu sur cette fonctionnalité)

Bah non, les 2 valeurs sont en kWh/100 Les données en kWh sont la consommation totale, soit de la journée précédente de roulage soit des 30 derniers jours (avec la moyenne journalière).

Par curiosité, j'ai regardé s'il y avait une RTA de dispo mais je n'ai rien trouvé sur ce modèle ni même sur ioniq 5/6 ... comme si les modèles électriques n'étaient pas documentés (enfin au moins ceux-la). Sinon, il y a bien ce site de vente de pièces détachées où tu as des pseudo vues éclatées mais cela ne te donnera pas le couple de serrage nécessaire lors du remontage ... https://www.kia.parts/v-2022-kia-ev6--light--electric/steering--shroud-switches-and-levers https://www.kia.parts/v-2022-kia-ev6--light--electric/steering--steering-wheel-and-trim désolé de ne pouvoir t'aider plus que ça ... PS: on avait évoqué un passage en CC, tu as pu le faire ou pas?

Yep, à lire trop vite - je n'avais pas même remarqué la différence avec l'inversion entre électrique et moyenne, cela est subtile 😅. Pour ton raisonnement, je ne comprend pas la même chose. 1) Consommation MOYENNE électrique serait en lien avec la précédente journée de conduite. 2) Alors que la consommation ELECTRIQUE moyenne serait en lien avec les 30 derniers jours.

Pas sur de comprendre ton relevé. Ta consommation moyenne électrique de 12.96kWh, tu l'obtiens où? Quand tu cites ta conso moyenne aux 100kms, c'est celle des 30 jours? Si oui et hasard des choses, j'ai exactement la même consommation de 15.87kWh/100kms mais en Ioniq6, finalement j'ai peut-être le pied plus lourd que je ne le pense 😅 Pour ma part, voila comment je comprend ce Driver Insight (et j'ai peut-être tord et dans ce cas je serai heureux de me coucher moins bête): 1ère partie : Théoriquement, les informations de la précédente journée de conduite. Ici j'ai aussi un doute sur le fonctionnement et je pense que si la voiture a roulé le matin et que l'on regarde les stats l'après-midi alors cela nous donnera les stats du matin (voir en dessous pour comprendre mon raisonnement) 2ème partie: Conso sur les 30 derniers jours En violet, je comprend que c'est la conso moyenne totale par jour, les 213.11kWh/30 = 7.1kWh/jour. En vert, ma conso du jour (effectué ce matin) et hasard ou pas c'est l'information indiquée pour la consommation de la journée précédente. Et pour info, voici ma consommation d'hier en jaune En rouge, pour le fun notre conso identique (au centième) 🤣

Recharge B12V: de mémoire, le seuil est passé à 10% (à confirmer). En plus du seuil, il y a le nombre de recharges qui est important, car si le système s'active plus de 10fois consécutivement alors celui-ci suppose que la B12V présente un défaut et dans ce cas il arrête de la maintenir. Précaution à prendre: Comme toute intervention sur le système électrique, il est bon de débrancher la batterie. Après, l'intervention n'est pas si longue (~2h30/3h) donc théoriquement la batterie ne craint rien. Sinon, comme dit par @PHILIPPE50, la tienne a déjà bien vécue car 4 ans tu dois être dans les records de longévité 😅et le conseil du booster n'est pas anodin. Un changement sous garantie, tu peux presque oublier même s'il y a eu une campagne de rappel à ce sujet... Certitude sur le software & hardware : Si tu as un lecteur OBD, tu peux faire un scan complet avant l'intervention et un autre après, puis tu compares les données Visuellement, mise à part démonter la banquette arrière et relever les informations directement dessus, tu n'as pas d'autre moyen ...

De même, c'était déjà comme cela en 2020/21 - j'avais pris rdv en ligne pour mon kona élec et comme vous, la CC qui me rappelle afin d'avoir toutes infos qui étaient dans le formulaire et théoriquement dans leur système car la voiture neuve venait de chez eux .... et pareil, le créneau choisi n'était pas disponible ... C'est dommage d'avoir un outil en ligne mais non fonctionnel, donc cela se fait à l'ancienne : appel de la CC et prise de rdv en direct.

J'ai aussi le droit à cette MAJ qui à priori s'est finie en temps masqué car contrairement à la mise en garde du @lehollandaisvolant , elle s'est lancée et finie sur le parking du bureau de poste 😅 Par contre, après mon fameux reset du multimédia - j'ai eu le droit à un petit message Ce qui est "marrant" avec Hyundai, c'est que je n'avais rien désactivé depuis mon téléphone... Mon profil a été supprimé, puis il a de suite reconnu mon profil lié avec le téléphone. Etant donné que j'avais fais une sauvegarde des paramètres utilisateurs, j'ai pu l'appliquer et ainsi tout garder comme avant. Sinon, comme vous - je n'ai pas vu de grande différence. A voir lors du prochain déplacement avec le GPS intégré si les calculs sont meilleurs (comme annoncé).

Vous avez tout dit, en régen 0 - mode roue libre - il n'y a pas de frein régénératif donc vous allez utiliser les disques ce qui aura pour effet de "nettoyer" les disques tout comme l'aurait fait cette fonctionnalité. Donc en étant en régen 0, la voiture ne voit pas l'intérêt de valider l'activation de cette fonctionnalité car vous allez déjà utiliser vos freins mécaniques (disques + plaquettes) pour freiner le véhicule Pour que la fonction soit activable via le bouton auto-hold, il ne faut pas être en régen 0 puis appuyer dessus 3/4 secondes et ensuite vous devriez avoir ce message au tableau de bord. Une fois la dizaine de freinages effectués, le freinage repassera via le mode de regen précédemment sélectionné.

Autant l'entretien batterie que l'éclairage/système multimédia me paraissent élevés mais dans l'absolu rien d'anormal. Pour l'entretien batterie: tu n'as pas lancé la clim à distance avant ton départ car suivant les conditions, il peut y avoir un conditionnement de la batterie (différent de celui avant d'aller charger sur une borne THP)? Sinon, de base tu peux aussi avoir ce phénomène pour les mêmes raisons que celles citées au dessus, avec le mode conditionnement de batterie. Si la voiture "pense" que ta batterie doit être réchauffée afin que tu es de meilleures performances de conduites (puissance moteur et/ou régen) alors elle va conditionner la batterie. Ici l'extrait du manuel de l'utilisateur (ok c'est encore la dénomination mode hiver mais le fonctionnement est le même ) qui explique cela. Enfin, cela n'enlève pas le doute sur ta B12V qui peut montrer des signes de vieillesse - mais pourrait expliquer pourquoi tu as "plus" consommé.

En supposant que cela soit identique sur la EV6, voilà comment je fais sur Ioniq5/6 https://forums.automobile-propre.com/topic/pré-conditionnement-batterie-46879/?page=42#comment-1668487

Je ne suis pas le seul ici à faire la méthode du : Indiquer en destination, la station sur laquelle tu veux charger. Puis lui dire que je veux charger à destination. Donc ici, il te propose les stations à proximité de ta destination Le pré-conditionnement se lance à chaque fois (pour ma part) Répéter le processus pour la prochaine étape/destination Donc ici, il y a bien une charge à destination et la voiture pré-conditionnement correctement. Le point important est de lui dire que tu veux charger à destination. Tant que cela fonctionne alors roulez jeunesse

Désolé mais tu vas devoir continuer à "jouer" avec le GPS 😅 Ce mode permet d'avoir le pré-conditionnement actif lorsque tu programmes une destination/station de charge donc tu dois déjà l'avoir sinon aucune chance que tu aies des charges rapides par temps froid. Avant, c'était le fameux mode hiver qui en a fait suer plus d'un par les difficultés de mise à jour en CC et qui empêchait d'avoir le pré-conditionnement batterie pourtant mis en avant par HKM. Le mode hiver permettait déjà l'augmentation de la température de la batterie afin d'améliorer les performances de conduites (une batterie froide délivrera moins de courant donc in fine moins de puissance moteur et de même pour la régen, si batterie froide - elle acceptera moins de puissance de recharge donc moins de régen). De même, quand le conditionnement de l'habitacle à distance est lancé et que le système décide que cela est nécessaire alors le conditionnement de la batterie est activé (cf les images avec la jauge de la batterie en couleur car en cours de conditionnement) pour les mêmes raisons précédemment citées. Lors de la mise à jour du système, toutes ces fonctionnalités (mode hiver) ont été intégrées et ont permis la recharge THP en hiver quand tu passes par le GPS intégré. Désolé pour la fausse joie 😇

Le mode de conduite est vraiment propre à chacun, càd, certains préfèrent être en "roue libre", d'autre en auto avec ces différents niveau de freinage et d'autre (comme moi) préfère être en one-pedal (avec la regen la plus forte) - ok ce n'est pas le plus efficient mais c'est pour ma part le plus pratique. Comme dit par @lehollandaisvolant, la regen est proportionnelle à ta vitesse, au relâché de pédale et plus ou moins forte suivant le niveau choisi. Après dernier point, la regen permet de récupérer l'énergie du freinage qui aurait été perdue si tu avais utilisé tes freins comme cela est le cas sur une thermique. Alors oui, par défaut la voiture utilise quand même le "frein moteur" quand tu freines à la pédale mais quitte à avoir de l'énergie "gratuite" alors autant l'utiliser

Si tu as ce mode d'activé et bien la voiture va conditionner la batterie si elle estime que la batterie est trop froide/chaude dès que la voiture va être allumée et/ou que tu lances le conditionnement à distance. De même, j'ai déjà vu par temps très froid une puissance de charge au tdb de seulement 1kW car le reste était pris par la système de conditionnement de la batterie (alors que la puissance soutirée au réseau était de 3,6kW)

Un radiateur électrique consomme sa puissance et un radiateur d'appoint peut vite avoir une puissance de 2kW plus d'autre consommateur tu arrives très vite au 3,6kW max que la prise peut fournir. Alors que la clim (pac Air-Air) a un cop de 3 voir 4 donc même si il une puissance de chauffage de 5kW, cela donne au pire 5/3= 1,6kW de puissance soutirée Ok calcul très basique mais si rien d'autre qui tire, il peut rester comme cela un bon moment même en considérant un talon de consommation de 500 voir 600W (donc un total de 2,2kW sur 3;6kW disponible).

La batterie doit être à "température" pour être chargée et/ou délivrer du courant via le V2L. Par journée vraiment froide, j'ai déjà eu une perte d'autonomie/pourcentage sur les début de la charge - je charge en 16A mono donc 3,7kW - la voiture compensait le delta de puissance requis par la mise en température de la batterie en pompant dans celle-ci. C'est pourquoi il est conseillé/plus rentable de mettre sa voiture en charge après avoir roulé afin de profiter que la batterie soit à température plutôt que de la laisser se refroidir puis se réchauffer pour charger (quand on peut le faire). Tu peux aussi voir ce phénomène de mise à température de la batterie, quand il fait froid/chaud et qu'à distance tu lances le conditionnement de l'habitacle, tu peux avoir un conditionnement de la batterie.

1er retour, il y a des différences sur : AFS - Adaptive Frontlight System : Se sont les feux adaptatifs, étant sur la version Executive avec les feux matrix led, la gestion n'est pas la même que sur la creative. On peut supposer ici l'absence d'incidence Integrated Gateway and power control module : c'est la centrale de tous les calculateurs de la voiture, donc ici la différence pourrait avoir un impact EPS - Electric power steering : La direction assistée donc à priori pas d'incidence Dashboard - Tableau de bord : Une cause probable des problèmes rencontrés Cela ne reste que mes suppositions et l'échantillon des véhicules n'est pas représentatifs du parc de Ioniq6, mais 3 voitures et 3 configurations logicielles différentes alors que les 3 sont sensées être à jour avec les dernières MAJ atelier....

MAJ = à minima faire un reset du multimédia (via le petit bouton) - c'est une pratique que j'applique à chaque fois qu'il y a une intervention sur la voiture (OTA, MAJ via clé USB ou intervention en CC). Et quand je sais que cela va plus loin que la MAJ du multimédia alors cela passe par un reset/reboot du 12V. Clairement, on ne devrait pas faire cela mais nos voitures sont des "ordinateurs" roulants et donc un redémarrage de temps en temps n'est pas un luxe (surtout quand on connait le niveau de la programmation chez HKM).

mea culpa, effectivement toute la gamme PV5 est équipée en Android Automotive - j'étais passé à côté de cette information ...

+1 ... et à chaque fois, j'ai aussi le droit aux pages d'informations/prise en main de l'application sur les nouveautés et comment l'utiliser. 😅

on a le même matériel que sur les Ioniq 5 (2021), sur Kona electric (2019) donc le système multimédia a déjà 7 ans .... Les modèles 2025 avec le facelift (non disponible en france) ont eu le droit au module ccNc qui améliore un peu le système et éco-système. On parlait pour 2026 de l'intégration de Google Automotive mais je ne vois rien de nouveau à ce sujet depuis l'annonce fin 2024 ... Il y a tout juste l'ajout de l'IA pour le Ioniq 9 qui est nouveau mais ce n'est pas une révolution. Je vois aussi dans ta signature que tu as eu une Tesla Model Y, on peut dire tout ce que l'on veut sur la personne (pas envie de faire de la politique ici) mais ces voitures ont l'avantage d'avoir été pensées autour de l'électronique avec un écosystème complet et elles permettent/acceptent des MAJ même des années après, ce qui n'est pas le cas chez nos chers coréens.

Il parle de stabilité du système qui est une récurrence dans leur communication et de MAJ de la carte ... Il ne faut pas se voiler la face, la Gen5W est obsolète et ne sera/pourra pas être mis à jour - ici il y a clairement un blocage hardware (matériel) donc on doit faire avec ce que l'on a