AlleYhoOp

La norme (C15-100) impose 8A sur prise normale et jusqu'à 16A sur prise renforcée donc Stellantis et Renault sont dans les clous, ce qui n'est pas le cas du CRO de nos Hyundai 😁

Ah mais c'est sûr et certain que tu peux tracter ! Informations de la CG (Ioniq 6 RWD - doit légèrement être différent sur une AWD): Soustraire F2 à F3 3910-2410 = 1500kg de capacité de traction Donc oui la Ioniq 6 est homologuée pour tracter !! PS: Fait comique, G correspond au Poids à vide avec dispositif d'attelage, ici 1985kg - en sachant que le PTAC (case F2) est de 2410, cela signifie que les occupants + le chargement du véhicule ne doit pas dépasser : 2410-1985 = 425kg. Donc en gros, 4 bon gaillards + le coffre bien rempli et vous êtes un hors-la-loi 😁

On a eu cette MAJ via l'OTA sur Ioniq 6, et clairement le système est plus fluide. Le passage d'un menu à l'autre est bien plus rapide qu'avant.

Encore une fois, c'est dingue d'avoir une telle absence de service client ... Et ce sont les mêmes qui s'étonnent et/ou se plaignent que le marché automobile va mal ... Pour le sujet de l'attelage, on sait très bien que cela est possible !! Pour notre pro, cela a été installé avant livraison de la voiture, directement par le CC. Hyundai faisait de la comm sur ça avec une capacité de 1600kg (freiné), bon en réel nous sommes à 1500kg (informations de la carte grise) et cela est déjà très bien !!

27 minutes annoncées pour un 10/80% pour l'ID 7 contre 18 minutes sur la Ioniq 6, la différence ne semble pas si énorme. Après toujours pareil, si on parle de 2/3 trajets par an alors les 20/30 minutes sont dérisoires par contre si tu fais 500 bornes/jour alors cela pourrait être un critère et encore. Sur la Ioniq 6, si j'ai qqch à lui reprocher cela serait l'ouverture du coffre qui est une malle et non un hayon comme sur la ID 7. Pourtant la 6 est spacieuse mais ce côté malle fait que tu ne peux pas y mettre grand-chose (enfin surtout de grands éléments). Je valide aussi que l'éclairage en courbe est catastrophique !! Concernant les ventes, si on peut parler de ventes car les chiffres sont tellement bas - clairement comme déjà évoqué, le côte berline n'est plus en vogue sauf sur des marques premium et ici Hyundai/Kia et Volkswagen ne sont pas considérées premium. En France, il n'y que les SUV qui fonctionne voir les chiffres de ventes sur Peugeot 2008/3008 ou Renault Arkana/Rafale ou Dacia Duster ou Toyota C-HR, la liste est longue ... Ce n'est pas pour rien que la Ioniq 6 facelift et N ne seront pas commercialisées en France ....

La voiture est restée ouverte combien de temps? Tu n'as pas reçu un très grand nombre de notifs via Bluelink que la voiture était ouverte? Car cela aussi est un gros consommateur de batterie 🙈 Plus que le reset du système multimédia, perso je fais un reset batterie après les MAJ OTA et/ou garage afin que les calculateurs se reset aussi (mauvaise expérience après la MAJ ISLA avec l'affichage des panneaux qui avait disparu, défaut que tu as aussi eu de mémoire). Le reset multimédia, je le fais quand le GPS perd la communication réseau (plus d'info trafic, etc ...)

Même plateforme mais pas la même voiture car je roule en Ioniq 6 RWD et clairement j'ai les pneus arrières qui s'usent beaucoup plus vite que l'avant. Le 1er jeu arrière (Hankook Ventus S1 Evo3 EV) n'a fait que 35 000kms et les témoins commençaient à être grignoté (oui ce n'est pas bien et même amendable 😇). J'en suis à 45 000 en 2 ans, et le train avant se porte très bien - je me demande même si à ce rythme si les pneus avant seront changé lors du prochain jeu arrière ... Mon patron en Ioniq 5 RWD à fait 125 000kms avec les pneus avant avec une monte d'origine en michelin primacy 3 ou 4 (j'ai un doute) alors qu'il roule fort - type de trajet 50% autoroute et 50% ville. Il y avait encore 2 mm avant les témoins. En pro, on roule en Ioniq 6 et les pneus arrière viennent d'être changé à 60 000kms (80-90% d'autoroute), alors qu'à l'avant il reste 4 mm donc de quoi minimum faire 20/25 000kms.

C'est fou d'entendre ce discours alors que cela va bientôt faire 1 an que la MAJ a été publié (c'était en novembre 2024 ....). Ils ont des procédures internes, ils doivent juste chercher et je pense que c'est là que ça bloque .... Pour info, tu peux leur montrer ces 2 images tirées de la voiture qui t'informe que tu dois aller en concession pour une MAJ GRATUITE si le bouton mute ne fonctionne pas, ce n'est donc pas une maj non officielle ... De plus, la procédure leur dira qu'il faut mettre à jour 5/6 calculateurs car tout est lié et doit être mis à jour par la valise.

Le teasing !! un vrai film hollywoodien !! 🤣

La mise à la terre du réseau évoqué par le canadien, doit je pense concerner le régime de neutre qui alimente ton bâtiment. A savoir qu'en France, le résidentiel est à 99% alimenté sous le régime de neutre TT: 1er T = Neutre du poste de transformation relié à la Terre 2ème T = Masse des appareils reliés à la Terre Dans le cas d'une alimentation via le V2L de la voiture, tu devrais te retrouver dans le cas d'un régime de neutre IT: 1er I = Isolé de la terre 2ème T = Masse des appareils reliés à la Terre Ce régime a pour particularité de ne pas se couper au 1er défaut, très utile pour des équipements sensibles type salles de spectacles, circuit de sécurité, hôpitaux et cela peut se comprendre car si tu coupes au 1er défaut et que tu es en pleine opération, dommage pour le patient et sa famille ... Après j'ai utilisé le conditionnel car je n'arrive pas à trouver d'information clair sur le sujet concernant le régime de neutre en sortie du V2L. Dans cette optique, on peut aussi considérer que la voiture doit être équipé de protection interne car nulle part il est mentionné que l'utilisation du V2L est conditionné à des éléments de classe type 2 (élément ayant une double isolation des parties actives, signifiant qu'aucune partie métallique ne peut se retrouver en contact avec la carcasse de l'appareil elle-même accessible par l'utilisateur) - c'est notamment le cas des radiateurs qui n'ont pas de terre, seulement phase/neutre et parfois le fil pilote qui ne faut pas brancher à la terre 🤣. Au contraire, dans la comm de Hyundai/Kia - il mentionne que l'on peut recharger un pc portable or celui-ci est en classe 1, ce qui signifie qu'il doit être relié à la terre. Par conséquent, à chacun de l'interpréter et d'agir en son âme et conscience

Tu n'as pas eu de message au tableau de bord? Type vérifier système électrique? Le symbole batterie en rouge qui reste allumé? etc ... +1 pour le reset batterie, c'est la botte magique quand tu as un souci sur cette plateforme (Ioniq 5/6 et EV6).

Tout à fait d'accord avec ton retour - la tension des cellules est plutôt bien gérée par les constructeurs (sauf MG comme cité). Dans le cas du manuel constructeur de la Inster, le message est générique et permet aussi à la marque de se protéger/dédouaner en te prévenant que ce n'est pas bien de rouler à 0%. Perso avec la Ioniq 6, je descends régulièrement en dessous de 10% lors des trajets autoroutiers avec un record à 1% de batterie avant de rejoindre une station THP (en l'occurence Ionity sur l'aire de Tours la Longue Vue). Dans mon cas, les grosses "décharges" sont temporaires, ici on ne parle pas de stationnement long avec un faible niveau de batterie qui peuvent être préjudiciable (arrêt du maintien de charge de la B12V en dessous de 10% - avant c'était 20% donc tu pouvais avoir des surprises le lundi matin si tu avais stationné ta voiture avec 19% de batterie le vendredi soir 🤣)

Tu as résumé le problème des stations accessible dans les 2 sens de circulations ... Tu as la même chose sur "l'Aire du Centre de la France" située sur l'A71 entre Bourges et Montluçon. Tu es sur du 4 et 4 bornes - par chance j'étais dans le bon sens par rapport à la circulation, pas eu à attendre alors qu'en face tu avais 3/4 voitures en attente - en sachant que la "zone d'attente" n'existe pas vraiment, ce point aussi peut vite devenir un problème et contrairement à @antferre je ne dirais pas que les "débutant" ne savent pas mais plutôt qu'ils ne veulent pas savoir et qu'il y a un grand manque de civisme ...

à 100% !!

tu as réussi à faire 50 000kms avec les Pirelli P-Zero 🫥 Tu as changé les 4 ? Tu dois avoir le pied léger ou j'ai le pied lourd car avec la monte d'origine en Hankook S1 Ventus evo 3 EV - je n'ai pu faire que 35 000 kms (avec l'arrière - et encore, le témoin était bien mangé) J'ai aussi monté les Hankook Ion Evo, depuis 10 000 kms effectués et rien à dire. On verra s'ils font plus que les autres 🤣

Malheureusement, il n'y a qu'avec un passage en concession que la fonctionnalité pourra être activée car il faut aussi mettre à jour les calculateurs et là seulement ton concess pourra le faire.... Je sais c'est moche qu'une MAJ annoncée par OTA nous oblige à aller en concession pour qu'elle soit complètement activée/fonctionnelle - je l'avais fait remarquer au responsable d'atelier et au responsable des ventes quand j'y avais été (fin novembre 2024 de mémoire)

Pour débrancher la voiture lors d'une charge AC, il suffit de déverrouiller la voiture - tu vas entendre le loquet qui lui aussi se déverrouille, la puissance de charge va baisser à 0.5kW (de mémoire) et si dans les 3/4 secondes tu n'as pas retiré ton câble alors la puissance de charge remonte à la puissance max du système (suivant l'élément limitant : borne, câble ou voiture). La borne ne "lâchera" ton câble si et seulement si la voiture l'a lâché en 1er car c'est la voiture qui donne l'ordre de lancer et/ou interrompre la charge (via le BMS) - donc dans ton cas si le câble était toujours connecté à la voiture et que la charge était en cours alors c'est normal que la borne n'ait pas voulu te rendre le câble. Pour le SOS, pas eu de soucis suite aux diverses MAJ - la 12V est peut-être en lien avec ce souci. Après, à savoir que le module SOS, le fameux e-Call a sa propre batterie qui doit être changée tous les 3ans mais c'est une vraie galère à remplacer (moitié du tableau de bord à démonter). Mon conseil si ce n'est déjà fait, va en concession pour faire un diag - la voiture est encore garantie alors autant en profiter !!

Comme toi, j'étais un peu dubitatif sur la fluidité du système suite à la MAJ. Mais hier, j'ai pu comparer entre la perso (MAJ) et la pro (pas encore MAJ), effectivement la différence était flagrante !! Dans la journée, la voiture pro a proposé la MAJ, que j'ai effectué et ensuite le système était aussi devenu fluide lors des changements de menu (clim vers map puis nav, etc ...) - il n'y a plus cette latente de 2-3 secondes. Pas eu besoin de faire le reset 12V mais cela ne fait pas de mal alors dans le doute, tu pourrais essayer 😁

Il y avait eu un sondage partagé sur le forum Ioniq 5/6 et EV6 (elles partagent toutes les 3 la plateforme e-GMP 800V) et tu avais de tout dans les résultats et là aussi. Après, tu as aussi cette vidéo sur le "démontage" d'un ICCU mais pas grand-chose en ressort. J'ai aussi été touché par ce soucis d'ICCU - le plus chiant a été de se passer de la voiture pendant presque 3 mois - mais heureusement voiture de prêt pris en charge par la concession dès le 1er jour de la panne. Bon courage à toi

Pas cool ... la voiture est déjà partie chez le concessionnaire ? car rdv seulement vendredi, je trouve ça long ... Pour ma part, le matin même de la panne - dépanneuse et directement chez le concessionnaire, il a branché la valise (sur voiture en marche) et quasiment instantanément le défaut ICCU est apparu et commande dans la foulée des pièces (ICCU et son fusible). Après dans ton malheur, les délais d'appro semblent être revenu à la "normale" - tu ne devrais pas attendre des mois pour avoir les pièces de remplacement. 🤞🤞 Bon courage et tiens nous au courant du retour du RDV.

Tu as obtenu une version spéciale ? C'est un cadeau que pour toi provenant de Noémie !! 🤣 Blague à part, j'y ferais attention ce soir - avec Hyundai tout est possible !! De même pas remarqué de grand changement sur la fluidité entre les menus et même au démarrage, je m'y suis fait 😇 Pour la MAJ, elle s'est faite toute seule - rien confirmer et lundi matin, j'ai eu un beau message me disant qu'il y avait des nouveautés suite à la MAJ avec l'affichage du QR code si je voulais plus d'infos...

Mon patron avait la même et je suis autant partial que toi, ce mat lui va clairement mieux que les couleurs brillantes 😁 De même, elle était souvent lavée aux stations de lavage avec la lance et la peinture n'a pas bougée. Concernant l'entretien du cuir, je ne sais pas si c'est exactement le même mais j'ai un intérieur cuir blanc sur ma Ioniq 6 et un bon nettoyage en profondeur par an et il redevient nickel pour l'année

Oui mais là tu évoques l'après, alors que dans mon message j'évoquais ce qui précédait ta charge et dans ce cas même après plusieurs heures de roulage, un habitacle bien chaud et bien tu auras quand même une consommation de kW (4-5kW) pour mettre la batterie à température avant la charge THP. Sinon tu as raison, la chaleur de la batterie notamment après une charge THP peut être utilisée par le système de chauffage/clim.

pas encore croisé sur la route et/ou aux stations de charges. La charge 5C est déjà d'actualité ? Tu fais réellement le 10/80 en 12%?

C'est pas déconnant de faire un 24-91% en 25 minutes car une fois passé 80 voir plutôt 85% la puissance de charge "s'écroule". Tu peux facilement le voir, car la voiture t'annonce le temps restant pour aller à 80% et à 100%, et grosso-modo pour un 10-80% sur une borne 300kW, il te faudra 20 minutes et le 80-100% il te faudra aussi 20/25 minutes sauf que dans le 1er cas tu auras repris 70% de batterie alors que dans le 2ème seulement 20%. Donc pour ton exemple, le 80-91% a été plutôt "dommageable" pour le temps de charge 😉 Après, as-tu attendu la voiture ou c'est elle qui t'a attendu ? 😁 Pour ce qui est du conditionnement de la batterie, en été c'est géré via le liquide de refroidissement (contenance 19/20 litres) et en hiver tu as un système de résistance qui va permettre de réchauffer et tu peux facilement voir la consommation de ces résistances en allant dans les paramètres de consommation électrique avec le facteur "entretien batterie" qui aura une consommation vers 4-4.5kW