AlleYhoOp

Avec des temps d'attentes de plusieurs semaines/mois, je pencherais plutôt pour les voitures en pannes. Aujourd'hui, plus rien n'est en stock - l'industrie en générale est en flux tendu

Le truc que personne ne lit et accepte par défaut, enfin quand tu n'es pas obligé de les accepter pour pouvoir continuer à utiliser l'app 🤣

Cela m'étonnera toujours mais effectivement le câble T2/T2 est une option à 500€ chez Hyundai ; les autres font pareils - c'est malheureusement devenu la norme ... Pour ma part, celui-ci m'avait été offert par la concession avec d'autres petites options. Essaye de te le faire offrir sinon achète-le ailleurs car à ce prix c'est du vol.

Elle est à Saumur. Même quand j'ai fait changer les pneumatiques arrière (pas beaucoup plus cher qu'un profil+ et/ou feu vert & compagnie - surtout vue les problèmes qu'on eut certain avec les valves TMPS) - ils ont aussi vérifier les rappels et MAJ.

Comme indiqué par @Kluget d'autres sur le forum, l'expérience client est très liée au concessionnaire ... Par ma part, cela s'est toujours bien passé - et je n'ai jamais eu besoin de réclamer quoi que soit. J'irais même plus loin, lorsque je dépose la voiture chez eux et que l'on fait les papiers pour l'ordre de réparation et bien il vérifie à ce moment-là si la voiture doit subir des mises à jour non obligatoire, des rappels et ces informations apparaissent sur l'OR. Mais à vous lire, cela semble l'exception qui confirme la règle 🤣

Je ne connaissais pas le modèle ES90. Effectivement, il a l'air bien tout comme le prix - je comprends mieux le "laissez-moi tranquille". 🤣 En essayant le configurateur, j'ai aussi découvert une option : les essuie-glaces chauffants !! Volvo - toujours à la pointe de la sécurité !! 😎

Yep c'est ce que je viens aussi de lire sur le thread reddit. Son appli a l'air vraiment pas mal d'après tous les commentaires lus et l'auteur semble très réactif !! Dommage que je n'aie pas d'Iphone sous la main et encore plus la voiture (en panne ICCU). 🤣 L'un de vous a pu tester ?

[HS ON] Je dois être nul en math et/ou qqch qui m'échappe mais comment peut-il faire 8 appels sur une journée avec au mini des appels toutes les 4h. En considérant 4h, cela donne: 00h, 04h, 08h, 12h, 16h, 20h et 24h soit le 00h du lendemain donc on serait sur 6 appels. [HS OFF]

Voiture différente (Ioniq 6) mais même plateforme (E-GMP), je suis aussi en panne d'ICCU depuis 2/3 semaines. En vous lisant, voici mon profil de charge/conducteur: Longue charge AC - 20%-->90% voir 100% au moins 1 fois par semaine sur borne triphasée 22kW (au boulot) Moyenne de 5 charges DC par mois. Cela m'arrive de descendre à 10% voir même 5% (ce qui a le don de faire râler madame) et ensuite recharge jusqu'à 80%. Pré-conditionnement de la batterie activé par le GPS de la voiture à chaque fois. Pré-chauffage de l'habitacle à distance dès que les températures baisses. Donc en hiver cela arrive quasiment tous les charges surtout que la voiture dort dehors donc pratique et agréable d'arriver sur une voiture dégivrée et à température. Et le matin où l'ICCU a rendu l'âme, je l'avais lancé (coincidence? 🙈) Conduite permanente en e-pedal (oui j'ai lu que ce n'était surement pas le plus efficient mais j'ai trouvé mon confort ainsi ^^) Conduite plutôt souple mais de temps en temps il y a quelques accélérations, le bonheur de l'électrique 😁 Kilomètres parcourus - on était sur une base 30 000/an

Ah oui !!! Ton concessionnaire s'est fait plaisir sur ce coup ... Après comme tu le mentionnes, tu as joué la carte de la sécurité par rapport aux mésaventures de certains avec les valves TPMS.

Il est très bien ton tableau @Didier_. Tout comme ta comparaison des abonnements sur laquelle j'étais revenu car je pensais mettre complètement trompé dans mes calculs - une petite erreur humaine, on l'est tous Sinon, courant concernant Octopus - je l'ai beaucoup utilisé en 2023/2024 car leur tarif chez Ionity était de 0.46€/kWh quand Ionity en direct était à 0.69€/kWh. Je n'ai jamais compris ces prix surtout sans abonnement, tout comme Mobilize qui propose mieux pour moins cher (pour ma part) chez Ionity alors qu'il ne fait pas parti du consortium.... Je ne comprends pas mais les tarifs me vont 😁

Freshmile, il faut vérifier le tarif quand tu es devant la borne car je me suis déjà fait avoir par un changement de tarification - j'avais préparé mon trajet la veille et quand j'ai reçu la facture, elle fut douloureuse ... 🙈

J'ai eu du mal à comprendre ton résultat et donc le calcul mais il semblerait que tu comptes ainsi (dit-moi si je me trompe): Actuel mobilize intens : 1 an d'abonnement (à 4€99) + 308kWh à 29cts = 12*4.99 + 308*0.29 = 59.88+ 89.32 = 149€20 Futur mobilize intens : 1 an d'abonnement (à 5€99) + 308kWh à 35cts =12*5.99 + 308*0.35 = 71.88 + 107.8 = 179€68 Ionity passport power : ici je crois qu'il y a eu une inversion et un mélange des prix entre le power et le motion car si je fais le même calcul qu'au dessus ---> 12*11.99+308*0.33 = 143.88+101.64 = 245€52, un peu loin des 173.58€ 🙊 Par contre, en appliquant le prix de l'abonnement motion avec le prix du kWh power alors je retrouve ton résultat: 12*5.99 + 308*0.33 = 71.88 + 101.64 = 173€52 😁 Si on va jusqu'au bout du raisonnement avec un abonnement motion avec les prix motion : 12*5.99 + 308*0.39 = 71.88 + 120.12 = 192€ Comme précisé par @BGE, les 300kWh sont mensuels et/ou 3600kWh annuels si tu lisses les mensualités

Yep merci de la précision suite à mon oublie 🙈

Tu ne devais pas être sur la page française car en France, Ionity sera à 0.33€/kWh Sur le forum EV6, il y a eu la discussion à ce sujet et pour faire simple - à partir de 300kWh rechargés l'abonnement Ionity Passport Power devient plus intéressant que celui de Mobilize.

En gros, avec les nouveaux tarifs mobilize (applicable au 1 avril 2025), la bascule entre mobilize et IONITY Passport Power se fait à partir de 300kWh de recharge dans le même mois (en mettant de côte le 1er mois à tarif réduit). Mobilize : 0.35*300+5.99 = 110.99€ IONITY Passport Power : 0.33*300+11.99 = 110.99€ De même, l'amortissement de l'abonnement de ces 2 offres n'est pas identique et j'avoue que la différence ne se joue pas ici car au max (46 kWh), cela représente un 20-80% pour nos monture : Mobilize: 5.99/(0.59 -0.35) = 25 kWh IONITY Passport Power : 11.99/(0.59-0.33) = 46 kWh Tout ça pour dire, que si vous faite moins de 300kWh de charge par mois et/ou 3600kWh cumulés sur l'année, Mobilize reste encore avantageux par rapport à l'offre IONITY Passport Power.

Pour ceux qui ont eu ce problème ICCU avec la batterie 12V qui a lâché, est-ce qu'elle a aussi été prise sous garantie et remplacée lors de l'intervention ?

Verdict: ICCU en rade ... prise en charge par la concession, commande des pièces en cours (ICCU + fusible) - sans délai d'appro et le prêt d'un véhicule. Plus qu'à attendre ....

Yep, merci pour le rappel - même le concessionnaire me l'a dit.... Et pour les délais, ils viennent de recevoir 2 ICCUs après 2 mois d'attente - pas de stocks pour ces pièces. J'ai essayé de négocier qu'ils m'en gardent 1 au cas où, il a rigolé et dit pas possible. 🙈

Je ne peux plus éditer mon message (trop attendu) Donc retour du concessionnaire : quand je décrivais les symptômes (mode tortue, micro-coupures, perte de la direction assistée, batterie 12V faible), sa voix à changer et il a lâché un "houlalalaaaa" et il m'a dit sans vouloir être un oiseau de mauvais augure : "Vous pouvez essayer de recharger votre batterie 12V mais attendez-vous à appeler votre assistance car cela ressemble beaucoup à une défaillance de l'ICCU." Je ne voulais pas entendre cela (mais j'y pensais aussi au fond de moi), donc à voir ce week-end si le problème revient après avoir recharger la 12V et rouler un peu ... Affaire à suivre

A mon tour ce matin d'avoir le problème sur la 12V .... Message "vérifier le système électrique" avec en intermittence un message de "batterie 12V faible" - "arrêtez-vous immédiatement". Avec depuis le début le logo batterie (à gauche) qui ne s'était pas éteint. Juste eu le temps d'emmener le petit monstre à l'école (moins de 1km) mais mode tortue au retour avec une vitesse de pointe à 15km/h, des micro-coupures, perte de la direction assistée. Arrivé à la maison, j'ai vérifié la tension de le 12V et elle était à 9,8V. En ce moment, elle charge en mode "recovery" - par contre, qu'elle tannée pour la retirer de son logement - obliger de retirer le bac du frunk car sinon impossible de la sortir (même en la tournant dans tous les sens). En contact avec la concession pour ce problème de 12V, j'attends leur retour.

Plus que le fournisseur d'énergie (Total, Ionity, IEC, Fastned, etc ...), il serait intéressant de connaître la marque de la borne (enfin pour ma part, cela serait plus parlant car le fournisseur d'énergie fonctionne comme une marque blanche dans ce cas).

Le spray silicone c'est comme le WD40, c'est magique 😅 Blague à part, j'en mets toujours (avant la saison froide) sur les joints de portes/coffre afin d'éviter qu'ils collent et se déchirent.

Après un petit tour en CC pour un changement de pneumatiques, j'ai discuté avec le chef d'atelier et cela fait 1 mois et demi voir presque 2 mois qu'ils sont en attentes de 3 ICCUs. Cela semble "devenir" la norme : attendre 2-3 mois pour un remplacement.

De mémoire, tu as seulement l'info qui apparait 1500kms et/ou 30 jours avant l'échéance. Je n'ai rien vu sur l'appli et par curiosité j'ai essayé de rechercher qqch dans la voiture mais rien (mots clé utilisés : révision, entretien, concession, garage, etc ....)