Votre configuration idéale ?

[franckche]

il y a 45 minutes, Fred508 a dit :

J'ai passé commande et je n'ai pas pris l'option v2l. 

A votre avis, il faut absolument le prendre ? 

(j'ai pas vraiment trouvé d'application dans mes usages, mais pour la revente ?) 

Notre visibilité est flou sur l'option V2L chez KMF 🙄

De la même façon, nous ne savons pas si la prise électrique 220V installée au pied de la banquette arrière est liée à l'option V2L ou pas. Cet élément est à mon sens, bien plus sensible sur notre usage (notamment de nos enfants en déplacement) que l'adaptateur extérieur.

 

A vérifier avec nos amis acheteurs de la Ionic5 😉

[ymj]

je n'ai pas voulu cette option de 500 euros , dans l'achat du EV6 active  . Pour moi c'est du gadget qui ne sera pas utilisé ,dans mon cas

Meme en camping une grande majorité achète un mobilhome ou en réalise la location . A part faire un repas à coté de sa voiture et avoir besoin d'électricité ,j'ai un gros doute . c'est comme avoir la voiture  avec de la puissance ,d'une part c'est efficace pour les points du permis de conduire et d'autre part cela coute un bras .Ou est l'intérêt ? 

[Flodo]

il y a 4 minutes, ymj a dit :

je n'ai pas voulu cette option de 500 euros , dans l'achat du EV6 active  . Pour moi c'est du gadget qui ne sera pas utilisé ,dans mon cas

Meme en camping une grande majorité achète un mobilhome ou en réalise la location . A part faire un repas à coté de sa voiture et avoir besoin d'électricité ,j'ai un gros doute . c'est comme avoir la voiture  avec de la puissance ,d'une part c'est efficace pour les points du permis de conduire et d'autre part cela coute un bras .Ou est l'intérêt ? 

Ca peut être intéressant par moment, en cas de coupure d’électricité par exemple (histoire de pas perdre son frigo si ca dire trop longtemps ^^’), ou bien pour passer l’aspirateur quand on a pas de garage comme moi xD 
 

Mais on est d’accord que c’est assez gadget pour le moment, surtout si on ne fait pas de camping. Je me demande juste si cette « option » V2L ne permettrait pas le V2G a terme (même si pour le moment ca reste tres vague si le V2G sera gerable a l’echelle d’une region ou pays, et si c’est rentable pour un utilisateur vs l’eventuelle usure supplémentaire apportée au pack)

[krucial]

il y a 29 minutes, Flodo a dit :

les 500€ servent a payer l’adaptateur uniquement (pour le moment en tout cas).

Attention, dans l'option v2l, tu as aussi la prise 240V sous le siège arriere.

[Flodo]

il y a 15 minutes, krucial a dit :

Attention, dans l'option v2l, tu as aussi la prise 240V sous le siège arriere.

Yes aussi en effet, je l’avais oublié celle la ^^’ 

[Tartiflex]

Moi qui recharge principalement à l'extérieur (gratuitement), si je peux brancher mon VE tout le reste du temps pour alimenter la maison, je dis pas non.

[hiller]

Il te faudra une ev6 par groupe d'appareils à alimenter  !  car ce n'est pas prévu pour être injecté  directement dans le réseau.

[Invité]

Il y a 3 heures, Tartiflex a dit :

Moi qui recharge principalement à l'extérieur (gratuitement), si je peux brancher mon VE tout le reste du temps pour alimenter la maison, je dis pas non.

Sur le compte du patron, de la société?

[Tartiflex]

Il y a 6 heures, neo87 a dit :

Sur le compte du patron, de la société?

Pour la faire courte oui.

[Nicololo]

Finalement quel est la finition pour avoir le v2l plus prise arrière

Les jantes19 pouces

Et enfin et surtout le chargeur interne triphasé 11kw comme sur la ioniq5 ?!

[Gus]

Bonjour

je suis parti sur une design avec option v2L. De ce que j’ai vu sur la doc le chargeur est de 10,5 kw de série.

cordialement

[chgros1]

Le V2L peut être acheté ultérieurement (déjà en vente cc Belgique) et ça évite le pac complet 

[Fred508]

Le 18/10/2021 à 10:47, Nicololo a dit :

Finalement quel est la finition pour avoir le v2l plus prise arrière

Les jantes19 pouces

Et enfin et surtout le chargeur interne triphasé 11kw comme sur la ioniq5 ?!

V2L option quelque soit la finition

19 pouces de base sur toutes les finitions

Chargeur 11 kw sur grosse batterie donc toutes les finitions car uniquement grosse batterie commercialisée en France. 

[Nicololo]

Ah OK

Merci pour la précision 

Donc 11kw maxi en tri

Et 3.6 en mono 

C'est ça

 

Et pour la petite batterie 58 de la ioniq5 du coup ça serait pas un 11kw tri?

[Fred508]

C'est 11kw en tri et 7.4 kw en mono, enfin j'espère... 

Finalement je ne suis pas sûr de moi pour la différence avec la batterie de 58kw. 

[Nicololo]

OK

Merci pour la précision 

Pas si facile à trouver comme infos

Sur le configurateur kià

Dans caractéristiques détaillées c'est même pas précisé🤔

 

Pour moi sur ce genre de batterie qui dépasse 50kw 

Et avec des consommations qui en hiver vont être dans les 20kwh au cent

Je trouve ça indispensable d'avoir au moins 11en tri

Chez moi j'ai 3fois 20ampères comme abonnement 

Et je pourrais je pense facilement charger en 3fois16 c'est à dire 11kw 

Sans tout faire sauter🤞

 

 

[Fred508]

Moi je suis en mono, je fais mettre une borne 7.4 kw vendredi. 

Mercredi, livraison de l'ev6. 

8 heures d'heures Creuses x 7.4 kw = 59 kw, ça le fait déjà bien.... 

Trajet boulot = 140 kms par jour

Modifié octobre 18, 2021 par Fred508

[npir]

Le 18/10/2021 à 21:15, Nicololo a dit :

Je trouve ça indispensable d'avoir au moins 11en tri

Sauf a avoir besoin de faire du 0-100% tout les soirs où disons très régulièrement je ne vois pas le côté indispensable.

Après, ça y est, tant mieux, ça évite surtout le déséquilibre de phase quand on est en triphasé et ça ne change rien (hormis la puissance quand on est en mono).

 

Il ne faut pas perdre de vue qu'un véhicule électrique est toujours chargé, on attend pas d'être à 10%, personnellement dès que je passe sous les 70% je remonte au moins a 80%.

Et si un jour on rentre à zéro et que l'on a besoin de repartir pour faire beaucoup de route il suffit de pouvoir recharger pour rejoindre une borne thp, vu la puissance de charge de l'ev6, ça prendra pas trop de temps 😉

[cyberoni]

Le 19/10/2021 à 08:13, npir a dit :

Sauf a avoir besoin de faire du 0-100% tout les soirs où disons très régulièrement je ne vois pas le côté indispensable.

Après, ça y est, tant mieux, ça évite surtout le déséquilibre de phase quand on est en triphasé et ça ne change rien (hormis la puissance quand on est en mono).

 

Il ne faut pas perdre de vue qu'un véhicule électrique est toujours chargé, on attend pas d'être à 10%, personnellement dès que je passe sous les 70% je remonte au moins a 80%.

Et si un jour on rentre à zéro et que l'on a besoin de repartir pour faire beaucoup de route il suffit de pouvoir recharger pour rejoindre une borne thp, vu la puissance de charge de l'ev6, ça prendra pas trop de temps 😉

Hmmm, je dois avouer être moyennement d'accord avec toi  

Ayant eu un E-niro 7kW et donc monophasé. j'ai eu plusieurs déconvenues en chargeant sur des bornes public.

Par exemple au Zoo de Beauval, les bornes dispo sont des Tesla à destination en TRI 11kw, résultat je chargeais à 3.7kW et donc je n'ai pas fait le plein entier pour repartir ce qui m'a posé problème.

Autre exemple, en visite en Belgique, j'ai eu affaire à beaucoup de borne tri 11kW ou à des bornes dites 22kW qui ce transformes en 11kW tri quand 2 véhicules sont en charges en même temps.

J'ai galéré pour rester à un niveau correct de charge sachant qu'il m'était impossible de charger au gite.

Et j'ai plein d'autres exemples qui me sont arrivés à charger à 3.6kW au lieu de 7kW.

 

Donc pour moi je suis d'accord avec toi comme quoi 11kW ou 7kW ne change pas grand chose, mais par contre le tri change beaucoup. Du 7kW en tri aurait réglé le prob mais apparemment il n'y a pas de 7kW en tri.  

[Fred508]

Le 19/10/2021 à 11:05, cyberoni a dit :

Hmmm, je dois avouer être moyennement d'accord avec toi  

Ayant eu un E-niro 7kW et donc monophasé. j'ai eu plusieurs déconvenues en chargeant sur des bornes public.

Par exemple au Zoo de Beauval, les bornes dispo sont des Tesla à destination en TRI 11kw, résultat je chargeais à 3.7kW et donc je n'ai pas fait le plein entier pour repartir ce qui m'a posé problème.

Autre exemple, en visite en Belgique, j'ai eu affaire à beaucoup de borne tri 11kW ou à des bornes dites 22kW qui ce transformes en 11kW tri quand 2 véhicules sont en charges en même temps.

J'ai galéré pour rester à un niveau correct de charge sachant qu'il m'était impossible de charger au gite.

Et j'ai plein d'autres exemples qui me sont arrivés à charger à 3.6kW au lieu de 7kW.

 

Donc pour moi je suis d'accord avec toi comme quoi 11kW ou 7kW ne change pas grand chose, mais par contre le tri change beaucoup. Du 7kW en tri aurait réglé le prob mais apparemment il n'y a pas de 7kW en tri.  

A mon avis tu confonds capacité de charge du véhicule et puissance de borne. 

[npir]

Le 19/10/2021 à 11:05, cyberoni a dit :

TRI 11kw, résultat je chargeais à 3.7kW

Cela fait bien longtemps que tu sors cet argument qui pour moi est anachronique.

C'était entendable (et encore) a une époque où il y avait peu/pas de borne DC.

Soit tu as le temps et a 3,7kW c'est pas un problème soit tu vas sur une combo ccs.

 

 

 

[Fred508]

Et on parlait de nos bornes à domicile, 7.4 kw mono ou 11 kw tri. 

 

En extérieur, on va privilégier les charges en DC, ionity notamment. 

[cyberoni]

Le 19/10/2021 à 13:26, npir a dit :

Cela fait bien longtemps que tu sors cet argument qui pour moi est anachronique.

C'était entendable (et encore) a une époque où il y avait peu/pas de borne DC.

Soit tu as le temps et a 3,7kW c'est pas un problème soit tu vas sur une combo ccs.

 

 

 

Bah si je me branche sur une borne proposé au zoo de Beauval, parc d'attraction , hôtel ou autre c'est bien pour ne pas poireauté 1 heure devant une prise CCS avec des enfants en bas âges et pour charger en temps masqué pendant nos visites. Pour charger une voiture avec une batterie de 77kWh a 3.7kW il faut plus de 20h.

Même une nuit d'hôtel ne suffira pas. Avec tes dires on chargera tous sur CCS quand on sera sortie de chez nous.

Perso, c'est pas ma conception de VE. 

 

Le 19/10/2021 à 13:42, Fred508 a dit :

Et on parlait de nos bornes à domicile, 7.4 kw mono ou 11 kw tri. 

 

En extérieur, on va privilégier les charges en DC, ionity notamment. 

Bah bien sur si c'est pour une borne maison y a pas trop de problème.

Avec le EV6 c'est sur que la charge étant rapide et surtout pas chère la 1ère année avec l'abonnement gratuit.

Il vaut mieux charger dessus.

 

Mais juste un petit rappel que beaucoup d'acheteur d'EV6, IONIQ5 ou même Model3 qui charge très vite.

Quand IONITY FR va s'aligner sur les autres et faire de la facturation au kWh (surement courant 2022) ça sera pas pareil.

Car 77kWh à charger à 0.29€ fait 22€ et sans l'abo annuel 77kWh à 0.79€ fait 61€.

Je peux déjà prédire que beaucoup de personne vont privilégier les bornes à destination Tesla ou borne 22kW plutôt que IONITY à ses tarifs.

 

 

[Flodo]

Le 19/10/2021 à 14:07, cyberoni a dit :

Quand IONITY FR va s'aligner sur les autres et faire de la facturation au kWh (surement courant 2022) ça sera pas pareil.

Car 77kWh à charger à 0.29€ fait 22€ et sans l'abo annuel 77kWh à 0.79€ fait 61€.

Je peux déjà prédire que beaucoup de personne vont privilégier les bornes à destination Tesla ou borne 22kW plutôt que IONITY à ses tarifs.

Sans vouloir faire mon oiseau de mauvaise augure, la où je suis les prix sont au kWh, et la plupart continuent a aller quand même chez Ionity/Fastned ^^’

 

La raison est simple : le tarif aux bornes 11kW est bien souvent identique ou très proche de celui de Ionity/Fastned avec abonnement (autout de 30 centimes/kWh). Vu que t’as forcément un des deux abonnements (ici en tout cas) pour tes longs trajets, y a pas vraiment de préférence tarifaire entre Ionity/Fastned ou chargeur 11kWh.

 

Ca depend plutôt du temps que tu peux accorder a ta recharge + la proximité de la borne (au boulot ou chez soi, tu va en general aux bornes 11kWh qui sont dans la rue car c’est le plus pratique, sur la route tu va sur Ionity/Fastned car c’est le plus rapide)

[Fred508]

Pour mon cas,  passer en électrique me permet de faire des économies. 

Je fais 40000 kms par an, je vais baisser mon coût aux 100 kms. 

Avec l'économie que je fais toute l'année, je peux payer un peu plus cher sur des bornes ionity 3 ou 4 fois par an. 

Si ça passe aux kw facturés, l'abonnement sera quasi obligatoire.... 

Le chargement a destination va se multiplier : les hôtels, les locations proposeront la borne comme un service supplémentaire pour attirer le client, ça sera de plus en plus simple de recharger.

Attention, ça n'est que mon avis, pas une certitude. 

Sur ccs on poirote pas 1 heure mais 15 minutes. 😏