Absolument, la température est une donnée capitale. Mais ton calcul me semble réaliste pour une température extérieure de 20 ou 25 degrés et une conduite tranquille.

 

Et pour ceux qui n'y croiraient pas, voilà ma conso de ce soir (désolé pour la photo degeux) :

 

 

[emoji6]

Et voilà pour le détail du trajet :

 

 

Température extérieure 13 degrés en moyenne, température de l'habitacle à 22 (pas de Driver Only).

 

Environ 10 km à 50 kmh, 20 km entre 70 et 90 kmh, puis 15 km pour finir le long du Rhin à vitesse soutenue càd 110 kmh et pointes à 130 kmh ... vive la EDF Strasse !

 

Et ce soir j'ai décidé de me faire plaisir, donc mode sport sur tout le trajet et j'ai doublé tout ce que j'ai pu.

 

En roulant tranquillement aux limitations et en faisant gaffe à sa conso ce trajet à faisable à 10-11 kWh et 15 degrés extérieur.

 

Donc vivement le printemps !

Oui vivement le printemps!

Attention aux sangliers sur la route EDF [emoji6]

...

Pour en revenir à la Ioniq, j'attends la version avec 35 ou 40 kW. Et là, je l'achèterai. Cela correspondra sensiblement au dix ans de mon TDI, donc, opération optimale, pour les bonus écolo!

Pour la x-ieme fois : pas 10 ans!

Mais diesel mis en circulation pour la 1ère fois avant le 01/01/2006.

 

Ah, super! Merci pour cette indication... Sauf que mon TDI a été mis en service le 30/03/2008... Donc, de ce coté là, ça ne sera pas bon... A moins que les dates n'évoluent...

 

Je vous mettrai le compte rendu complet prochainement sur le forum. Là, je suis en pleine période d'examens semi-annuels...

 

La salle d'examen est... électrique!

 

Bonjour à tous!

 

Pour info, j'ai fait un essai, sur deux jours, assez précis de la Ioniq... Avec pas mal de mesures, y compris de recharge. S'il y en a que cela intéresse, vous pouvez aller voir ici, à partir de la page 212, 28 janvier, 21h16, ainsi que toutes les pages suivantes...

http://forum.autoplus.fr/autoplus/Actualite-auto/electrique-voiture-part-sujet_471_212.htm

 

A part cela, je vais à Séoul, dans une dizaine de jours... Quelqu'un a un plan pour visiter les usines du constructeur? Je n'y reste que 48h, ça va être "short"!

 

Pour en revenir à la Ioniq, j'attends la version avec 35 ou 40 kW. Et là, je l'achèterai. Cela correspondra sensiblement au dix ans de mon TDI, donc, opération optimale, pour les bonus écolo!

Effectivement pas mal du tous.

par contre tu ne te rappel pas du fournisseur électrique que tu parle pour les HC à moitié prix sur tu as une VE?

 

merci à toi

 

Et hop! Mais il faudrait savoir si l'offre est toujours d'actualité...

Si oui, et vu ma consommation en heures creuses, sans recharge de VE pour l'instant, la simple différence de tarif serait telle que la recharge deviendrait gratuite, du fait de l'économie réalisée...

 

https://particuliers.engie.fr/electricite/contrat-electricite/contrat-elec-car.html

Quelques relevés de mon essai du 28 janvier...

 

 

 

 

Pendant mon essai, j'avais un GPS qui enregistrait un point (position et altitude) toutes les secondes... 1h40, plus de 5000 points enregistrés...

 

On en reparle...

aujourd'hui, j'ai testé la ioniq pendant 1h, sur des trajets défini pour pouvoir comparer avec mon soul, et comme j'ai la chance d'avoir une autoroute je ne me suis pas privé

 

résultat bluffant niveau conso, c'est 2kWh/100 de moins qu'en soul sur le même trajet dans les mêmes conditions.

sur autoroute à 130, la ioniq consomme autant que le soul à 90 ...

au passage, le compteur de la ioniq est un peu plus optimiste que celui du soul (+6km/h contre +4 pour le soul)

 

 

 

il est clair que les 200 km se font sans problème même sur autoroute.

Pendant mon essai, j'avais un GPS qui enregistrait un point (position et altitude) toutes les secondes... 1h40, plus de 5000 points enregistrés...

 

On en reparle...

 

Copain !

kia-soul-ev/ca-donne-quoi-un-soul-ev-derriere-des-camions-t4900-50.html#p84935

...

par contre tu ne te rappel pas du fournisseur électrique que tu parle pour les HC à moitié prix sur tu as une VE?

 

merci à toi

 

Et hop! Mais il faudrait savoir si l'offre est toujours d'actualité...

Si oui, et vu ma consommation en heures creuses, sans recharge de VE pour l'instant, la simple différence de tarif serait telle que la recharge deviendrait gratuite, du fait de l'économie réalisée...

 

https://particuliers.engie.fr/electricite/contrat-electricite/contrat-elec-car.html

Alors, oui, l’offre Engie est toujours d'actualité.

Par conte, non, ce n'est pas moitié prix.

C'est -50% sur le tarif HT. Et vu les taxes fixes, ça ne fait pas du tout -50% en TTC.

Direct Energie est plus intéressant, vu les tarifs HP de Engie.

Et le tarif heures pleines et tellement plus cher je suis aussi chez direct énergie tarif jour 0.1435 ttc nuit 0.1175 ttc

Absolument, la température est une donnée capitale. Mais ton calcul me semble réaliste pour une température extérieure de 20 ou 25 degrés et une conduite tranquille.

 

Et pour ceux qui n'y croiraient pas, voilà ma conso de ce soir (désolé pour la photo degeux) :

 

 

[emoji6]

 

Ok, j'ai pris les valeurs de jcg2a qu'il a relevé à 14°.

Pendant mon essai, j'avais un GPS qui enregistrait un point (position et altitude) toutes les secondes... 1h40, plus de 5000 points enregistrés...

 

On en reparle...

 

Copain !

kia-soul-ev/ca-donne-quoi-un-soul-ev-derriere-des-camions-t4900-50.html#p84935

 

Il y aurait un moyen de se rencontrer? Je vais faire un tour dans ton coin le mardi 28 février, mais je ne reste que 48h00, comme toujours...

[email protected]

Je n'ai pas beaucoup de temps, là....

 

Mais je vous vois tous discuter de l'autonomie.

En fait, quand on utilise un véhicule, il faut parler de "limitation"... C'est la limitation la plus pénalisante qui devient la limitation principale.

Or, sur les voitures électriques, la limitation va rapidement devenir le temps de recharge, et non pas l'autonomie. Mais pour cela, il faut d'abord aborder ce que je pourrais désigner comme "le rendement de charge".

Nous ne sommes pas chez les bisounours. Si vous consommez, par exemple 60% de votre capacité batterie, soit 28 x 0,6 = 16,8 kW, ce n'est pas 16,8 kW que vous allez devoir consommer, avec votre prise , pour revenir à 100%.

Cela va dépendre de votre type de charge. Plus la charge est lente, meilleur est le rendement. Et moins la batterie souffre. (N.B.: Les charges rapides (50 kW) sont une hérésie, pour quelqu'un qui est propriétaire de sa batterie et/ou un tantinet écolo. Cela consiste à dépenser deux fois plus d'énergie que celle restituée... Brillant!)

 

L'autre jour, pour mon essai, j'ai mesuré la puissance et la consommation absorbée pendant la charge. Pour recharger mes 16;8 Kw consommés, j'ai dû ingérer très précisément 19,9 kW. Soit un rendement de charge de 84%, en charge lente. La consommation maxi instantanée a été de 2650 Watts/heure. A noter qu' à la fin d la charge, à partir d'environ 90%, l'intensité de charge chute de moitié. Passer de 90 à 100% de charge prend trois heures environ. Alors, que de 70 à 80%, c'est une petite heure. Au niveau charge, jusqu'à 80 ou 90% de charge, vous pouvez considérer, si vous estimez que votre voiture à 180 Km d'autonomie réelle (c'est ce que j'ai mesuré) que vous chargez environ 13 Kilomètres/heure, en charge lente. Jusqu'à 90%, car ensuite, cela chute.

 

Cette type de charge va devenir votre limitation. Il ne servira à rien d'avoir une batterie de 45 kW si vous n'avez pas le temps de la recharger, ou si, pour pouvoir le faire, vous êtes obligé de le faire sous une puissance telle que votre rendement va tomber à 75% et qu'il vous faudra contracter un abonnement EDF beaucoup plus puissant, sans compter la détérioration plus ou moins rapide de la batterie, qui s'échauffera à chaque charge.

Je suis à fond pour la VE en général, et la Ioniq en particulier, mais il faut bien être conscient que si vous ne disposez que d'une possibilité de charge journalière, même de douze heures, vous pourriez être limités en cas de charge lente (prise classique). Et que la charge avec une wall box va générer d'autres inconvénients.

Dans mon job, on a l'habitude de toujours envisager le pire. Mais cela évite les mauvaises surprises.

 

On en reparle, donc, je dois filer...

Modifié février 17, 20179 a par Invité

je suis un peut d'accord avec toi, le jour ou il aurons trouvé un batterie qui se recharge en 3min alors la ils aurons tous gagner car meme si on à 200Km d'autonomie pas grave en 3 min c'est repartie pour 200Km.

je suis un peut d'accord avec toi, le jour ou il aurons trouvé un batterie qui se recharge en 3min alors la ils aurons tous gagner car meme si on à 200Km d'autonomie pas grave en 3 min c'est repartie pour 200Km.

 

j'ai lu que les batteries au graphène le permettront, qui connaît ?

Better Place a lâché l'affaire, pourtant l'idée était bonne:

Procéder à l'échange robotisé de la batterie par le dessous

Temps moyen de remplacement garanti

Recharge lente possible

Possibilité de monitorer la santé de chaque batterie

On commence à reparler de l'avantage de la non-propriété de la batterie ...

 

Perso, je me moque d'avoir une batterie à moi (qui est fier de son réservoir d'essence ?)

Exactement comme pour les bouteilles de gaz consignées

Je préférerais avoir une batterie déjà chargée avec une capacité garantie et un échange express

Modifié février 17, 20179 a par Invité

.../...

N.B.: Les charges rapides (50 kW) sont une hérésie, pour quelqu'un qui est propriétaire de sa batterie et/ou un tantinet écolo. Cela consiste à dépenser deux fois plus d'énergie que celle restituée... Brillant!)

.../...

 

Tu exagères un rien !

 

Les bornes DC donnent précisément l'énergie fournie, regardez donc ce que vous avez consommé pour une recharge de 50 %, par exemple, vous verrez qu'on est loin de 2x...

Je regarderai le delta entre l'énergie fournie par la borne et celle réellement stockée dans la batterie avec Leaf Spy la prochaine fois pour voir le rendement global d'une charge rapide.

@aeroscuba:

Parlons-en de la limitation. Dans le cas d'une recharge domestique, la limitation est celle de la prise. C'est un peu moins le cas dans le cas d'une recharge Chademo ou Combo CCS, où on s'approche des limites... de la batterie.

Aussi, si on fait grossir la batterie, vu que les groupes d'éléments sont en parallèle, du point de vue de ces éléments, charger une 60kWh à 60kw (charge rapide) c'est un peu comme charger une 22kWh à 22kW (charge accélérée). Les pertes seront les mêmes au niveau de la batterie (en relatif, pas en absolu).

Mais en même temps qu'on développe de plus grosses batteries, il faut en effet s'assurer que les rendements au niveau du chargeur (embarqué ou dans la borne) et du moteur soient acceptables.

Les batteries actuelles sont déjà faites pour des recharges à 98kW que personne n'arrive à produire (aux bornes) ... donc, c'est clairement pas une question de batterie mais bien de réseau de distribution et de borne.

 

Raison pour lesquelles, les futures recharges seront à partir de packs locaux de batteries enterrés ... rechargées lentement par le réseau = plus de pic des stations de charge.

 

 

 

Les batteries actuelles sont déjà faites pour des recharges à 98kW que personne n'arrive à produire (aux bornes) ... donc, c'est clairement pas une question de batterie mais bien de réseau de distribution et de borne.

 

Raison pour lesquelles, les futures recharges seront à partir de packs locaux de batteries enterrés ... rechargées lentement par le réseau = plus de pic des stations de charge.

 

 

 

 

C le monde bisounours les future recharge

 

Je travail sur le réseau depuis 10ans(ERDF)

Il es possible De mettre des borne de 100kw ,il faut investir sur le réseau pour cela

Et en se moment on es plus faire loin investissement

je suis un peut d'accord avec toi, le jour ou il aurons trouvé un batterie qui se recharge en 3min alors la ils aurons tous gagner car meme si on à 200Km d'autonomie pas grave en 3 min c'est repartie pour 200Km.

 

j'ai lu que les batteries au graphène le permettront, qui connaît ?

 

 

J'ai vu pas mal de chose dessus ..toujours en teste production mais on parle plus de téléphone/ pc portable....

Je me suis posé la question de "pourquoi pas batterie voiture".....

si qq un a la réponse ca m 'intéresse aussi !!!

Les batteries actuelles sont déjà faites pour des recharges à 98kW que personne n'arrive à produire (aux bornes) ... donc, c'est clairement pas une question de batterie mais bien de réseau de distribution et de borne.

 

Raison pour lesquelles, les futures recharges seront à partir de packs locaux de batteries enterrés ... rechargées lentement par le réseau = plus de pic des stations de charge.

 

 

 

 

C le monde bisounours les future recharge

 

Je travail sur le réseau depuis 10ans(ERDF)

Il es possible De mettre des borne de 100kw ,il faut investir sur le réseau pour cela

Et en se moment on es plus faire loin investissement

 

Rassures moi tu travails chez "enedis"

Au niveau réseau pas facile d'investir et de suivre l'évolution, surtout que le marché de la voiture électrique est dérisoire pour l'instant. Mais il ne faudra pas qu'il regarde le train passer. La fée électricité la plus belle invention, le seul soucis c'est le stockage à grand échelle.

Bonjour,

 

les technologies évoluent tellement vite qu'il n'est pas facile d'investir, demain les voitures électriques seront peut-être obsolète, un exemple les loueurs de vidéo VHS qui on investie dans ce créneau ils ont tous fermés

Les batteries actuelles sont déjà faites pour des recharges à 98kW que personne n'arrive à produire (aux bornes) ... donc, c'est clairement pas une question de batterie mais bien de réseau de distribution et de borne.

 

Raison pour lesquelles, les futures recharges seront à partir de packs locaux de batteries enterrés ... rechargées lentement par le réseau = plus de pic des stations de charge.

 

 

 

 

C le monde bisounours les future recharge

 

Je travail sur le réseau depuis 10ans(ERDF)

Il es possible De mettre des borne de 100kw ,il faut investir sur le réseau pour cela

Et en se moment on es plus faire loin investissement

 

Rassures moi tu travails chez "enedis"

Au niveau réseau pas facile d'investir et de suivre l'évolution, surtout que le marché de la voiture électrique est dérisoire pour l'instant. Mais il ne faudra pas qu'il regarde le train passer. La fée électricité la plus belle invention, le seul soucis c'est le stockage à grand échelle.

 

Salut oui maintenant ENEDIS

 

OUI la plus belle invention

Pour le stockage à grand échelle peut être un jour

Chaque semaine je reçois des demande de raccordement de borne au réseau en espèrent de voir des recharge de plus de 50kw :

 

Voila ce matin apres la charge de la nuit, on repasse au dessus des 200km