Quand je roule avec le chauffage réglé autour de 20, je perd seulement 5 à 10km

Tout dépend à quelle allure tu roules.

Le chauffage augmente nettement la consommation instantanée. Si tu roules lentement, ta moyenne au 100km augmente globalement et annihile d'efforts d'économie pour déplacer la voiture

 

Envoyé de mon ASUS_Z01HD en utilisant Tapatalk

Toujours une consommation stable et conforme...

Les températures étaient entre 3 et 10°C en Alsace, assez clémentes pour la saison.

 

 

 

Toujours autant de plaisir de conduire cette Ioniq [emoji6]

 

Signature à jour.

Bonsoir,

 

le semaine prochaine sera très froide, - 12 par chez moi.

Vivement l'été....

 

A te telles températures, j'imagine que l’autonomie des ioniq vont prend un coup.

Quelles sont les mesures à prendre afin préserver cette autonomie ?

Cela à t il une incidence sur les recharges ?

Je dispose d'un abris pour ma future, mais il n'est pas fermé !

Bonjour a tous

 

Bon alors mon petit bilan puisque la voiture a 8000km, je rappel que je suis sur l'ile de la réunion a ceux qui connaisse donc saison inversé et haute température....donc soyer pas étonné...j aurais pas de -12° avant longtemps je pense...

 

L'autonomie trés bonne...De plus la régénération est IMPRESSIONNANTE...

 

D'aprés ce que j ai remarqué, en passant par la montagne, il vaut mieux passé par des raccourcis ( donc route plus courte) mais avoir le maximum de dénivelé en descente ca régénère beaucoup plus ....

 

Exemple:

 

partie st benoit avec 257 autonomie

https://ibb.co/in3KER

 

 

Arrivé saint pierre avec autonomie estimé + déjà roulé 268km

c'étais moins quand je suis passé par une route plus longue mais moins de dénivelé...pour arrivé au même point bien sur...

https://ibb.co/eiOx16

 

sinon mes petites conso personnel

https://ibb.co/kJuFom

 

 

Avec un petit recors a 8.5 .....hourrraaaaa sur 158km

https://ibb.co/k5AMTm

 

Bien sur utilisation de la clim de temps en temps, avec les 33 ° et plus quand vous rentrez dans la voitures ...impossible sans...

 

voili voilou

ps: j essayerais de faire un pti record mais vu les routes ici, ca sera la nuit....

Bonsoir,

 

le semaine prochaine sera très froide, - 12 par chez moi. [emoji48]

Vivement l'été....

 

A te telles températures, j'imagine que l’autonomie des ioniq vont prend un coup.

Quelles sont les mesures à prendre afin préserver cette autonomie ?

Cela à t il une incidence sur les recharges ?

Je dispose d'un abris pour ma future, mais il n'est pas fermé ! [emoji2]

 

Pas d’incidence sur la recharge à domicile avec le CRO... c’est les recharges rapides qui seront ralenties.

 

Dans ces conditions il faut préconditionner les batteries et le chauffage de l’habitacle en réglant ton heure de départ. Le chauffage débutera 30 minutes avant. Toute l’énergie nécessaire sera prélevée du réseau et pas de la batterie.

Pour le reste, chauffage raisonnable, driver only si nécessaire et chauffage eco.

Modifié février 3, 20188 a par Invité

Merci Bafien67..... tres clair.

Très bien que vous parler du CRO, j'aurai voulu savoir si on pouvait utiliser uniquement ce câble pour recharger nos batteries sans endommager nos voiture. Car dans un prospectus c'est écrit a utilisé occasionnellement (appoint).

En tout cas vos autonomies sont au top. Vous avez déjà vu une légère différence pour les plus vieux possesseur de ioniq ? Y a t'il une influence sur la durée de celle ci selon comment on conduit ?

Très bien que vous parler du CRO, j'aurai voulu savoir si on pouvait utiliser uniquement ce câble pour recharger nos batteries sans endommager nos voiture. Car dans un prospectus c'est écrit a utilisé occasionnellement (appoint).

En tout cas vos autonomies sont au top. Vous avez déjà vu une légère différence pour les plus vieux possesseur de ioniq ? Y a t'il une influence sur la durée de celle ci selon comment on conduit ?

Bonjour

j'ai utilisé ce cro pendant des années sans problème

ma fille l'utilise depuis 5 ans sans problème

une bonne partie des personnes du forum et d'ailleurs , l'utilise au quotidien

toujours sans le moindre problème

on se demande toujours pourquoi c'est écris ainsi

 

Patrick

C’est vrai qu’il porte mal son nom ce câble [emoji6]

Mon nouveau petit record perso sans le vouloir...

 

https://ibb.co/gcKu1H

 

En allant a une petite féte anniversaire, j ai du faire le voiturier pour chercher et ramener du monde dans la montagne ...plus la route du retour qui été juste niveau autonomie a mon départ

Mais finalement a l'arrivé...260km de fait et encore 30 possible ...

 

ca me va car il n y a qu au retour que j ai fait attention , surtout que bcp de curieux mon demandé de voir les accélérations de la voiture quand je les ai ramené .....

En tous cas, content d'être rentré car a 5h du mat un dimanche....pas de borne sur la route

La "vraie" signification du CRO (pour moi) :

 

- Chargeur régulier omniprésent.

 

Depuis fin 2012 j'ai rechargé tous mes V.E. :

compatibles prise 1 (C Zéro / ION / Fluence / Leaf)

avec le même CRO de C Zéro première génération

en 16 Ampères soit 6h30 en moyenne, branché sur

sa prise à clapet domestique H 24 idem une borne.

 

Je ne conçois pas en rentrant à la maison d'avoir a

sortir un câble du coffre pour cette opération. Tout

juste d'avoir un interrupteur extérieur, pour ne pas

avoir le CRO sous tension (conso) en permanence.

 

Ainsi la séquence en arrivant est celle-ci :

Voiture rentrée, trappe ouverte, je descends chercher

le pistolet accroché à hauteur de ceinture, rotation du

corps pour brancher le V.E. puis coup d'interrupteur et

la charge est lancée. Le CRO japonais c'est du béton !

 

La seule chose à faire attention c'est d'avoir le "pistolet"

hors d'eau (pluie) quand il est au repos, et de sécher le

capuchon plastique, quand il a pris l'humidité (pluie) en

léchant la carrosserie (ruissellement) quand l'auto charge.

Voiture rentrée, trappe ouverte, je descends chercher

le pistolet accroché à hauteur de ceinture, rotation du

corps pour brancher le V.E. puis coup d'interrupteur et

la charge est lancée.

 

C'est ce que je fais 1 à 2 fois la semaine, à ceci près que j'allume l'interrupteur de prise murale en même temps que je vais chercher le pistolet. Il ne me reste qu'à le brancher à la voiture et rentrer chez moi.

Départ ce matin à froid, t° entre -4 er -1, chauffage à 22 puis 19° ... trajet urbain A-R 11km avec pause 1h et petite pointe à 90 sur quelques voies rapides, le mode sport étrangement réduit la conso dans ces cas là car je suis passé de 22.6 a mis parcours à 17.5 en sport ,certes voiture déjà degivrer... aussi efficiente soit elle ioio aime pas trop ... ni les autres VE ... les moins de 130 km d'autonomie sont en vu ...

Départ ce matin à froid, t° entre -4 er -1, chauffage à 22 puis 19° ... trajet urbain A-R 11km avec pause 1h et petite pointe à 90 sur quelques voies rapides, le mode sport étrangement réduit la conso dans ces cas là car je suis passé de 22.6 a mis parcours à 17.5 en sport ,certes voiture déjà degivrer... aussi efficiente soit elle ioio aime pas trop ... ni les autres VE ... les moins de 130 km d'autonomie sont en vu ...

 

c est quand même incroyable de voir ses différences aussi grande du au froid ......

entre la batterie qui n aime pas, la densité de l'air et l eau (ou neige) au sol....

 

entre 130 pour toi dans le froid et 270 pour moi ce weekend...fou fou fou

Je confirme les dires de Frankie, -4°C ce matin, dégivrage du pare-brise etc : résultat 22,5kWh/100km ce matin

Lol pour le coup par grand froid les petits trajets sont pas du tout économiques , s'adapter et prévoir de franches accélérations en descentes pour essayer de régénérer un max ensuite ... j'ai l'impression que même en roue libre la voiture est sur régé 1 !!!

Vivement les VE qui se rechargent à l'énergie froide, un vrai paradoxe pour notre époque.

C'est juste la mise en température de l'habitacle.

=> Si vous faites un trajet de 5km , la voiture va consommer 1kW pour chauffer l'habitacle , donc 3% de batterie , et cela fait exploser artificiellement la conso.

 

Si vous voulez j'ai une capture d'écran avec plus de 20kWh/100 sur un trajet de 60km, et j'avais 0°C , et pas -4°C ou -10°C.

Hello,

 

Les températures sont stables et autour de 0°C sur Strasbourg.

 

Les consommations sont également stables [emoji6]

 

 

 

Signature mise à jour [emoji6]

Bonne route avec vos Ioniq.

Bonjour à tous,

J'envisage sérieusement l'achat d'un IONIQ Electric.

Mais j'ai la malchance d'habiter à 90 km de mon travail, sans possibilité de charge au parking du boulot (pas dans les 2 années à venir en tout cas).

Voici comment se décompose mon aller/retour quotidien :

- 30 km de campagne et traversées de villages à 50 km/h de moyenne

- 20 km d'autoroute limitée à 80 km/h

- 20 km d'autoroute limitée à 100 km/h

- 104 km d'autoroute limitée à 120 km/h

- 5 km de ville limitée à 50 km/h

J'ajoute que l'autoroute est souvent embouteillée : le trajet simple dure au mieux 1h15, la plupart du temps 1h30... parfois 2h ou davantage !

Je compte rouler en mode éco le plus possible.

Est-ce que la IONIQ Electric peut le faire ? (le vendeur de chez Hyundai me dit que oui, mais j'aimerais l'avis de vrais utilisateurs)

Est-ce ça ne va pas être le stress permanent chaque soir pour savoir si je vais pouvoir arriver jusqu'à chez moi ?

Je précise que j'ai une possibilité de charge rapide en milieu de parcours à l'aller, comme au retour... mais avec déjà 3 h de trajets journalier, j'aimerais éviter de perdre 20 ou 30 min supplémentaires, le soir (de temps en temps en "secours" ok).

Désolé d'avoir été un peu long... merci d'avance pour vos réponses, et bonne route !

Marc

@Wark

 

Il vaudrait mieux déménager pour se rapprocher du travail

ou acheter un camping car pour être sur place la semaine !

 

Plus sérieusement, personne ne peut répondre à ton énoncé

car il manque des données essentielles comme le dénivelé du

parcours et les températures (Dans quelle région ?).

 

Le mieux c'est d'aller sur l'application Charge Map en rentrant

le trajet, pour aller voir ensuite le relief exact du périple.

 

On a pas la même autonomie en montant à Pikes Peak, qu'en

roulant dans le nord et/ou en Hollande. L'état de la chaussée

(l'enrobé) influe aussi beaucoup sur la consommation.

 

Donc il y a trop d'inconnues dans l'équation proposée.

dans tous les cas 180km A/R dont une bonne part d'autoroute avec une ioniq pour moi c'est trop juste. Mieux vaut attendre la génération 60kWh qui arrive

Bonjour,

Tout à fait, ça ne va pas plaire à tout le monde mais seule une 60 kWh apportera la sérénité en toutes saisons et quelques que soient les conditions de circulation!

Bonjour

un espoir pour les prochains hivers!

https://www.pourlascience.fr/sd/chimie/des-batteries-lithium-ion-qui-resistent-au-froid-12804.php

 

Patrick

Pour l’hiver et au moindre imprévu c’est trop tendu ...

Et si tu la gardes longtemps et que la batterie perd un peu de capacité, ce sera impossible.

@Wark

 

Le mieux c'est d'aller sur l'application Charge Map en rentrant

le trajet, pour aller voir ensuite le relief exact du périple.

 

Donc il y a trop d'inconnues dans l'équation proposée.

 

@BIL : Merci pour ta réponse, je ne trouve pas exactement le relief dans chargemap (juste une vue Plan ou Satellite), mais pour te situer j'habite à environ 20 km au Sud Ouest de Genève (côté France), et je travaille à Lausanne Nord...

 

Merci également pour les autres réponses. Je suis un peu déçu car je savais que c'était un peu juste mais je pensais la chose quand même jouable... en faisant attention et en roulant pépère...