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mike914

Forum • Voitures électriques les vrais chiffres

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C'est des tests sur autoroute ou quoi ? (Ah ben oui c'est écrit…)

En pratique je fais tout le temps bien plus de 150km avec ma Leaf… 170 très facilement (sans autoroute).

Au delà 170km, faut être serin, mais c'est jouable jusqu'à 190-200.

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Bonjour,

Les chiffres sont en effet dignes de ce journal, c'est à dire totalement fantaisistes: je confirme pour la leaf, 170/180 km sans se préoccuper de sa conduite; 160 km pour la ioniq est en contradiction totale avec tous les commentaires sur ce forum; et la performance de la e golf est plus que suspecte!

Il s'agit de désinformation, avec en plus un soupçon de mauvaise foi: non seulement les VE n'ont que très peu d'autonomie et coûtent plus chers que l'on pourrait le penser, mais de surcroît ils sont dangereux! Leurs spécialistes étaient heureusement spécialement formés et équipés pour jeter un coup d’œil sur le moteur et tester la voiture...

Modifié par Invité

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Bonjour

une egolf plus efficace que la ioniq

ils sont aussi sponsorisé par vw

de la part d'auto-plus, qui ne connaissent que le pétrole, ce n'est pas étonnant

Patrick

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Du grand n'importe quoi ces tests! les Czimions avec 70km d'autonomie, une Ioniq 160km seulement avec 65 km de moins qu'une e-Golf mais LOL quoi

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Au moins , les acheteurs ayant lu cet article ne seront pas déçus par l'électrique.

 

Les rapports d'autonomie entre voitures semblent cohérent , sauf pour la e-golf ,

bien au dessus de la ioniq ? pourtant identique en cycle EPA

et aussi meilleure que la zoé 40 ?

 

la e-golf une perle ????? étrange que son cyle EPA ne le reflète pas.

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Je sais pas comment ils ont réalisé leur tests mais ils ont surement été fait par des gens qui n'y connaissent rien en VE...

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L'article détaille 12 VE, enfin surtout 6. Et encore, c'est très succinct.

Et sur le fond, il y a à redire.

(Mais c'est un début, pour rester positif, l'intérêt porté par ce journal traduit sans doute un intérêt de plus en plus vif des automobilistes pour la voiture électrique).

Mes principales critiques: l'autonomie (sacro-sainte autonomie!) est systématiquement minorée, et pour tous les modèles. Peut-être délibérément? Bon , évitons la paranoïa...mais...

Comme si le parcours type pour AUTOPLUS est l'autoroute, et en hiver...

C'est vrai qu'on cherche encore une procédure de test satisfaisante pour les VE, dont le rayon d'action est tellement dépendant de la température ambiante et du mode de conduite*.

L'autre critique est l'absence de la Bolt-Ampera, alors qu'ils l'ont récemment essayée dans le N°1497.

Je sais bien qu'elle n'est pas encore commercialisée ici mais c'est dommage puisqu'elle a une autonomie (encore!) top et qu'ils se sont montrés assez élogieux.

Je pense écrire à l'auteur , alan froli (alan.froli@mondadori.fr) pour exprimer mon point de vue.

 

*: A la limite le plus simple serait de les faire rouler, par une température entre 15 et 20°, à vitesse constante ( à 50, 100 et à fond) sur circuit (Monthléry?) On aurait une base de comparaison incontestable entre les différents modèles?

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et la performance de la e golf est plus que suspecte !

 

l'EPA ne ment pas, lui.

 

Les acheteurs potentiels devront utiliser cette mesure ... ou faire une décharge totale de la bagnole de démonstration à 90km/h constant sur autoroute.

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Moi qui pensais avoir 120ch sur ma Ioniq , il semble que pour auto-plus j'en ai 164....

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Franchement, vous arrivé a lire les chiffres dans l'encadré sur ces photos postées ? alors c'est que vous êtes très fort parce que tout est pixelisé!

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Dommage que les chiffres de puissance soient faux pour la iOniq Electric. Ça jette immédiatement le discrédit sur le reste de l'article.

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145km pour le Soul, la blague.

Tous les jours, je fais environ 70km A/R pour aller bosser.

Quand je prends l'autoroute (A14 mix 110/90), mes records (sans conduire comme un escargot) je consomme 36% de la batterie pour 68km, et en prenant la départementale (mix 90/70/50) reste 30% pour 72km.

Ca fait 188km dans le premier cas, et 240km dans le 2nd. Après, ce sont mes records. Si je prend les valeurs habituelle par temps tiède ou chaud, cela donne plutôt 175 et 220.

Ca reste bien au dessus de ce qui est affiché par Auto journal. A force, les constructeurs de VE devraient porter plainte contre ce genre de torchon.

Et lors de mon A/R Yvelines / Avignon fin mai, pour prendre un tronçon exemple, Beaune / Macon, 76km, 44% consommés à l'aller et 46% au retour, en roulant à 115km compteur au régulateur (avec clim au retour, mais ça change pas grand chose). Ca fait du 170km environ d'autonomie max.

Après sur autoroute avec des arrêts pour recharge rapide, on vise 10% mini et 80% maxi (ça ralenti après, la puissance de charge), donc 170 x 70% = 120km ce qui permet largement d'atteindre la borne suivante, et recharger 10 à 15mn, des fois 20 mais pas plus

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Article pro VW e-Golf en déduirait-on. Au détriment de la Ioniq

Et pro VT car les coûts VE apparaissent élevés (la - chère = la e-Golf tiens donc).

Aucun détail de la méthodo, des calculs et des chiffres finaux, tant pour les consos que le coût d'utilisation.

Bref une honte non déguisée pour dégoûter de passer au VE ?

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Du grand n'importe quoi ces tests! les Czimions avec 70km d'autonomie, une Ioniq 160km seulement avec 65 km de moins qu'une e-Golf mais LOL quoi

 

Si on roule comme avec un vt avec clim ou chauffage on fait 70 km avec une c zero...(je l'avais fait moi meme un jour ou j'etais pressé)et presque le double si il fait chaud que l'on roule sans clim et qu'on depasse pas 60 kmh ....

 

Tous les conducteurs de VE "honnetes"avouent que leur conduite de VE est differente de celle d'un VT...pour privilegier l'autonomie...il l'ont accepte et ca ne les gene pas...

 

Mais on peut douter que cette maniere de conduire soit acceptée par tous les conducteurs de vt...

 

Qu'un magazine presente les choses comme ca je trouve ca bien plus honnete que certains temoignages ridicules realises par des utilisateurs a des vitesses dangereuses...surtout quand on voit que ca donne envie a certains de battre ces records...

 

Le meilleur test serait de comparer la conso d'un VE et d'un VT identique sur le meme parcours et dans les memes conditions accelerations vitesse limite clim ...

 

Ce n'est pas pour rien que lors d'un essai decouverte d'un modele de ve la consommation est largement superieure...a ce que ceux qui possedent le meme vehicule sont capables de realiser...

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Le meilleur test serait de comparer la conso d'un VE et d'un VT identique sur le meme parcours et dans les memes conditions accelerations vitesse limite clim ...

 

ils ne le font même pas entre VT (avec mesure du carburant remplis à la fin) ..... alors comparer les kWh injectés sur les VE au bout d'un parcours type mix, c'est trop compliqué pour eux apparemment.

 

c'est pour ça que je ne lis plus ce type de magasine (youtube et une vidéo font le même travail "marketing" sans raconter autant de bobards).

 

pour un magasine commercial, j'accepte pas au moins des mesures à 2 balles avec le même réservoir gradué en decilitres ... ou un compteur électrique (kWh-mêtre).

 

même moi, je fais les mesures en question (avec mes sportives et mes VE sur un trajet type montagne entre temps de trajet et consommation) et j'ai rien d'un ingénieur motoriste (par contre, j'ai de l'expérience acquise).

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Au moins , les acheteurs ayant lu cet article ne seront pas déçus par l'électrique.

 

Les rapports d'autonomie entre voitures semblent cohérent , sauf pour la e-golf ,

bien au dessus de la ioniq ? pourtant identique en cycle EPA

et aussi meilleure que la zoé 40 ?

 

la e-golf une perle ????? étrange que son cyle EPA ne le reflète pas.

 

Je me réponds je sais.

 

La e-golf a quand meme 7kWh de batterie en plus que la Ioniq , ce qui est ENORME et peut donner pas mal d'autonomie en plus a 90km/h.

 

La Ioniq est au top actuellement, mais je pense qu'elle va perdre sa place au profit de la e-golf. En attendant la nouvelle Leaf, et une date de disponibilité pour la e-ampera.

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bien plus honnete que certains temoignages ridicules realises par des utilisateurs a des vitesses dangereuses...surtout quand on voit que ca donne envie a certains de battre ces records..

 

Perso, quand je dis que je fais 72km pour A/R travail via départementale avec un record de 30% consommé avec le Kia Soul, c'est en roulant au régulateur de vitesse à +5 par rapport à la limitation de vitesse (55, 75, 95), ce qui fait à peu près rouler à la limitation. Donc aucunement dangereusement comme vous le sous-entendez...

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sauf qu'apparemment la e-Golf n'a que 30 kwh de capacité utile pour la batterie

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sauf qu'apparemment la e-Golf n'a que 30 kwh de capacité utile pour la batterie

 

Ouch !!!! , 30 au lieu de 35.8 ? ce n'est pas comme ca qu'ils vont renouveler la confiance après le dieselgate

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Quand ils annoncent des prototype avec 90kWh , on va se retrouver avec 60kWh utile ?

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