il y a 24 minutes, ettal a dit :

Exemple sur Nissan Leaf (installés derrière le siège arrière) :

tu ne confond pas avec un autre élément?

pour encaisser le courant instantané , il faudrais un très gros câble , hors , sur la photo, on ne vois qu'un faisceau de fils bien trop petit pour cela , ils serais fondu des le premier ralentissement

on parle de régénération de plusieurs dizaines de kW

le faisceau visible, ce serais à peine 0,5kW

 

Pourtant hyundai utilise une gestion du couple différente selon le mode de conduite. (Ioniq) 

265Nm en mode éco, 295Nm en mode sport. 

Une direction calibrée plus ferme en mode sport. 

Modifié décembre 11, 20196 a par Iank

il y a 50 minutes, ettal a dit :

Exemple sur Nissan Leaf (installés derrière le siège arrière) :

Je ne vois pas bien où se situe cet élément, mais il ne ressemble pas du tout à un supercondensateur d'une taille suffisante pour venir en aide à la batterie de traction.

 

De quelle version de Leaf provient la photo ?

 

Ne pas confondre l'éventuelle utilisation future des  supercondensateurs A LA PLACE des batteries classiques et leur utilisation dans le cadre de la récupération d'énergie de freinage (braking ultracapacitors).

 

@gepeliste62 et Remy :

 

Voilà l'autre côté de l'installation (chargeur à gauche SC à droite) le fil de sortie n'est pas le faisceau de commande SC (photo précédente) mais le fil noir en bas à droite branché sur la boite de sortie

 

 

 

il y a 33 minutes, ettal a dit :

Ne pas confondre l'éventuelle utilisation future des  supercondensateurs A LA PLACE des batteries classiques et leur utilisation dans le cadre de la récupération d'énergie de freinage (braking ultracapacitors).

 

@gepeliste62 et Remy :

 

Voilà l'autre côté de l'installation (chargeur à gauche SC à droite) le fil de sortie n'est pas le faisceau de commande SC (photo précédente) mais le fil noir en bas à droite branché sur la boite de sortie

 

 

 

on dirais la photo d'une leaf1 , entre 2010 et 1012, derrière le siège arrière, il y avais le chargeur 3,7kW, d'ou les câbles haute tension avec gaine orange.

du coté droit, aucun câble haute tension.

ensuite ce chargeur a migré dans la partie avant de la voiture, dans le compartiment moteur

ce pont arrière a donc disparu dans les versions après 2012, c'est a cela qu'on est certain de l'année de fabrication

 

 

Modifié décembre 11, 20196 a par Invité

Il y a 2 heures, ettal a dit :

Ne pas confondre l'éventuelle utilisation future des  supercondensateurs A LA PLACE des batteries classiques et leur utilisation dans le cadre de la récupération d'énergie de freinage (braking ultracapacitors).

On voit bien mieux sur cette photo, merci.

 

Les supercondensateurs qu'on voit à droite de cette photo ne sont pas là pour la récupération d'énergie de freinage, mais comme assistance à l'alimentation du système de freins assistés (d'où leur nom). C'est l'équivalent des supercondensateurs qu'on installe sur les gros amplis audio pour absorber les pics de puissance.

 

Ils ne sont pas connectés à la tension de la batterie de traction et ne peuvent pas alimenter le moteur de la voiture.

Ils sont bien trop petits pour envisager d'assurer ce rôle : chez Maxwell un module de 240V / 3,75F capable de stocker une énergie fabuleuse de 30 Wh  pèse 13kg et mesure environ 40x20x20 cm, soit 16 litres.

 

Par ailleurs, il s'agit d'une spécificité de la Leaf 2011 / 2012 qui, à ma connaissance, n'existe pas sur d'autres VE.

 

Pour terminer, à ma connaissance, aucun VE de grande diffusion actuel n'utilise de supercondensateurs pour la récupération d'énergie.

 

Modifié décembre 11, 20196 a par Remy

Il y a 2 heures, Remy a dit :

Pour terminer, à ma connaissance, aucun VE de grande diffusion actuel n'utilise de supercondensateurs pour la récupération d'énergie.

 

Dont acte !

 

... pour info, voilà un exemple actuel de regenerative braking pour une auto de plus petite diffusion 😉 :

https://www.electronicdesign.com/automotive/lamborghini-hybrid-uses-supercapacitors-place-batteries

 

 

 

Oui, c'est une hybride avec 785 ch thermiques et 34 ch électrique produite à 63 exemplaires à plus de 3M€ chacun et utilisant un supercondensateur... c'est un début 😉

Ok, merci pour vos retours, c’est bien ce que je pensais: c’est vraiment assez superficiel ces différents modes.

Oh bah ça alors, ça marche de nouveau les photos, et en plus c’est hyper rapide 👍🏼

 

de plus, quand je clique dessus elle s’ouvre et je peux l’avoir, plus obligé de l’ouvrir dans une autre fenêtre. 😎

 

autre chose que j’ai remarqué, quand je reviens sur le forum même des jours après je suis toujours connecté, avant il fallait chaque fois re tourner sur la page d’inscription et se connecter. Ça commence à devenir vraiment super

Modifié décembre 11, 20196 a par Guiss

Le 11/12/2019 à 22:58, Guiss a dit :

Ok, merci pour vos retours, c’est bien ce que je pensais: c’est vraiment assez superficiel ces différents modes.

Bonjour,

Il y a une différence importante de comportement du véhicule dans la façon dont il revient à la vitesse de consigne du régulateur adaptatif après un ralentissement, en fonction du "mode de conduite". Exemple quand on relance la voiture avec le bouton "Res+" ("Resume", c'est à dire "Reprendre") après un péage sur l'autoroute :

- en mode Eco, l'accélération est progressive

- en mode Sport, l'accélération est très forte.

Modifié décembre 12, 20196 a par Rozlou
Edit : à la réflexion je pense que le "Res" du bouton "Res+" veut davantage dire "Resume" (Reprendre) que "Reset" (Réinitialiser)

Oui en fait ça joue sur la « cartographie moteur »plus exactement sur la courbe / pente (plus ou moins forte) de consigne du variateur avec des limites de puissance en mode Éco et Éco +

Ça ne joue pas sur les suspensions/châssis direction etc

Lavage automatique:

 

En ces périodes d’hiver, même si les routes ne sont pas salé encore chez nous, la voiture est quand même bien sale et en lisant le manuel il précise bien qu’il faut régulièrement bien nettoyer aussi le châssis sous la voiture.

Or moi je ne fais ça que au lavage automatique, par manque de temps et un peu feignantise aussi 😋. 
Par contre sur certains forums ils disent qu’il faut éviter les lavage automatique à cause du lavage du châssis, mais qu’on le fasse au Karcher à la main ou sur une aire de lavage je vois pas trop la différence, on roule bien toute la journée sur de l’eau sans qu’il y ai de problème avec les batteries, franchement si c’est pas étanche c’est qu’il y’a un autre souci.

En ce moment mon lavage automatique est en train d’être rénové, il ouvrira la semaine prochaine, je vais la passer au lavage et je pense pas qu’y aura de soucis. 

 

Il y a 11 heures, Guiss a dit :

Par contre sur certains forums ils disent qu’il faut éviter les lavage automatique à cause du lavage du châssis

Je ne sais pas où tu as pu lire ça et j’en suis curieux en tout cas je ne pense pas que ce soit sur la rubrique Kona...

pour moi c’est de la connerie, y a aucun souci à aller nettoyer le dessous de la bagnole ce serait un comble

Idem, c'est de la connerie. Deja le lavage chassis en station est minable. Oui, on voit les batteries du Kona, mais c'est étanche, sauf défaut du véhicule. Cela revient à dire de ne pas rouler sous une forte pluie avec les projections ça pourrait rouiller 😁.

Avec le temps cela va forcément s'oxyder un peu mais c'est un processus assez lent, à moins de garrer la voiture dans une marre de 20cm. 

Chacun y va de ses préconisations pour la durée de vie d'une voiture,  histoire de la garder neuve un maximum de temps. Ca peut-être un bon argument pour la revente.

C’est bien ce que je pensais, on est d’accord y’a pas de raison de l’éviter.

Il y a 1 heure, Guiss a dit :

C’est bien ce que je pensais, on est d’accord y’a pas de raison de l’éviter.

Et encore moins de léviter... 🙄...🤔...😂

il y a 5 minutes, Frankie1971 a dit :

Et encore moins de léviter... 🙄...🤔...😂

Pourtant, avec tous ces points de suspension...     🤔etc...

Le 15/12/2019 à 00:01, Guiss a dit :

Lavage automatique:

 

En ces périodes d’hiver, même si les routes ne sont pas salé encore chez nous, la voiture est quand même bien sale et en lisant le manuel il précise bien qu’il faut régulièrement bien nettoyer aussi le châssis sous la voiture.

Or moi je ne fais ça que au lavage automatique, par manque de temps et un peu feignantise aussi 😋. 
Par contre sur certains forums ils disent qu’il faut éviter les lavage automatique à cause du lavage du châssis, mais qu’on le fasse au Karcher à la main ou sur une aire de lavage je vois pas trop la différence, on roule bien toute la journée sur de l’eau sans qu’il y ai de problème avec les batteries, franchement si c’est pas étanche c’est qu’il y’a un autre souci.

En ce moment mon lavage automatique est en train d’être rénové, il ouvrira la semaine prochaine, je vais la passer au lavage et je pense pas qu’y aura de soucis. 

 

@Iank, toi qui est notre expert nettoyage/graissage Hyundai, qu'en penses tu ?

(spoiler : il va dire qu'il faut tout nettoyer ++++ 😂 )

il y a 57 minutes, Elendir a dit :

@Iank, toi qui est notre expert nettoyage/graissage Hyundai, qu'en penses tu ?

(spoiler : il va dire qu'il faut tout nettoyer ++++ 😂 )

 

'tain je voulais pas réagir t'abuse là 😅

 

2 choses : 

 

1- lavage auto = massacre pour la peinture (voile de micro rayures complet) 

2- c' est comme ça qu'on lave une caisse comme un pro. (et oui il faut du temps) 😉

 

 

Franchement j'étais méfiant y a encore une dizaine d'année sur le risque de micro rayures.

Maintenant, je ne sais pas comment c'est dans les autres régions mais, par chez moi (chti) on a Calinauto et c'est des trucs en tunnel style lavage américain et je trouve que le résultat est top et j'ai l'impression que le risque de micro rayures est réduit au mini. Je remarque d'ailleurs que toutes les cc vont laver leurs voitures là que ce soit leurs okaz pour les révisions, et même les neuves ! Ok c'est pas pour çà que c'est un critère pour dire que c'est sans risque mais c'est quand même rassurant

il y a 4 minutes, Ocni a dit :

Franchement j'étais méfiant y a encore une dizaine d'année sur le risque de micro rayures.

Maintenant, je ne sais pas comment c'est dans les autres régions mais, par chez moi (chti) on a Calinauto et c'est des trucs en tunnel style lavage américain et je trouve que le résultat est top et j'ai l'impression que le risque de micro rayures est réduit au mini. Je remarque d'ailleurs que toutes les cc vont laver leurs voitures là que ce soit leurs okaz pour les révisions, et même les neuves ! Ok c'est pas pour çà que c'est un critère pour dire que c'est sans risque mais c'est quand même rassurant

 

Les CC qui livrent des voitures micro rayées c'est légion. Maintenant chacun voit son niveau d'exigence c'est pas un problème tant que la voiture est entretenue correctement 🙂

Bonjour à tous  Une petite question sans trop d'importance Quand je recupère ma Kona dans un parking, de temps en temps au niveau du sigle Hyunday dans la calandre il y a une petite lumière jaune , noire habituellement Quelqu'un a t il la signification? D'avance merci 

il y a une heure, JEJOJE a dit :

Bonjour à tous  Une petite question sans trop d'importance Quand je recupère ma Kona dans un parking, de temps en temps au niveau du sigle Hyunday dans la calandre il y a une petite lumière jaune , noire habituellement Quelqu'un a t il la signification? D'avance merci 

C'est le voyant qui indique que la batterie 12V est en train d'être rechargée par la batterie de traction et qu'il faut pas aller y trifouiller.