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jaybee

Forum • UpGrade boite de vitesse sur Ion et C Zero

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Merci pour cette modif très intéressante que je ferai dès que je récupère mon auto. Pour info, mon AX Electrique avait une fonction qui allumait les feux stop lors du freinage par régénération...

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Bon après pas mal de recherches j'ai enfin modifié de façon très propre le sélecteur de vitesse de ma C-Zero en P-R-N-D-B-C

J'ai récupéré via une casse et un copain belge l'ensemble complet, grille + plaque du dessus d'une i-Miev accidentée.

Pour ceux qui voudraient commander la grille du dessous chez Mitsu voici les références relevées sur les pièces pour savoir si cela peut se commander et à quel prix ?

 

Sur la grille P-R-N-D-B-C Mitsu : MN113385-02

Sur la grille P-R-N-D PSA : MN113385ZZ-35

 

 

file.php?id=10583&t=1

 

pour la grille du dessus avec la sérigraphie, on a déjà donné les références

pour rappel :

Sur la grille P-R-N-D-B-C Mitsu : sélecteur gris 2420A012-22 (juste à coté on a cette (ancienne?) référence barrée : MN11338522-27)

Sur la grille P-R-N-D PSA : sélecteur noir 2420A071

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Bonsoir

je cherche une solution pour avoir encore plus de regen que sur la position brake, éventuellement en modifiant le potentiomètre de la pédale de frein qui joue déjà ce rôle lors du freinage.

Ce potar ne se détail pas et est vendu avec la pédale de frein complète, car le pense qu'il y a un risque de déréglage engendrant un trop gros freinage des roues arrières.

est ce quelqu'un s'est penché sur ce problème?

Pour info ma ION a aujourd'hui 70.000km sans problème, ni perte visible d'autonomie, et la modif de la grille de vitesse est géniale (environ 4à5km par charge de gagnés par charge), mais encore insuffisante.

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Salut iOn86

 

Tu ne récupéreras pas plus d'énergie en aillant une fonction encore plus marquée de la fonction brake....

Tu t'arrêtera juste plus vite.

La seul façon c'est de pouvoir rouler sans toucher les freins...

Mon dicton favori:

- Freiner, c'est gâcher !

Si vraiment tu as un pente qui dépasse les 15% et que effectivement tu doit en plus freiner, là il te faudra effectivement une solution.

Mon idée c'est peut être de juste mettre un interrupteur décalé en parallèle sur celui de la commande du feu Stop.

Facile à faire, accessible et peut être déjà suffisamment efficace...

Redis nous si jamais...

 

 

Bonne route à Tous

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Bonsoir

Merci SUNMOVE;

cela a été mon idée de départ, mais en voulant faire le branchement sur le contacteur, j'ai découvert le potentiometre couplé à la pédale de frein, et apres renseignement, ce n'est pas le stop qui regenere, mais ce potard.

J'ai l'appli CANION et on voit tres clairement l'intensité de regen dépassant les 95 A en freinant fort contre 55A dans les mm conditions sur position B en relâchant l'accélérateur.

Donc je recherche cette possibilité de modif, pour la regen et aussi le frein moteur, pour moi, je recherche ce confort de conduite qui permet de se passer le plus souvent possible du frein.

 

Bonne soirée à tous

JP

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Ok j'étais pas allé jusque là

 

Juste un truc encore, plus tu régénéreras à fort courant plus tu perdra de l'énergie en chaleur.

Donc il est probable que la régénération à 95A aura un moins bon rendement qu'en 55A.

Et ton moteur/générateur et tes batteries chaufferont aussi plus, et si la clim doit alors se mettre en route pour refroidir la batterie, au final tu perdras de l'énergie...

 

Je suis également pas certain que la batterie apprécie une invertion de puissance de presque 100kw (-49kw à +49kw)

 

À méditer...

 

 

Bonne route à Tous

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Régénérer est pire que de ne rien faire et laisser la voiture en roue libre parcourir autant de distance que son énergie cinétique lui permet, certes.

 

Mais dans la vraie vie, on doit parfois ralentir ou freiner...

 

Augmenter la puissance du regen, même si cela fait perdre en rendement, sera toujours mieux que les freins mécaniques. Donc c'est une bonne démarche à condition de toujours conduire en minimisant les ralentissements.

 

Le pire c'est le freinage mécanique, le moins pire c'est le regen, le mieux c'est la roue libre.

Tant qu'on augmente la part du regen pour remplacer la part du freinage mécanique, on est gagnant.

Après ça sollicitera toujours plus la batterie et la chaine de traction, au bout d'un moment à voir si le jeu en vaut la chandelle.

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A la lecture de ce passionnant sujet, une question apparemment non-abordée me taraude...

 

- Qu'en serait-il de la garantie constructeur sur une C zero ainsi modifiée. ?

- PSA ou Citroën pourraient-ils se prévaloir d'un refus de prise en charge sur une voiture remise en configuration originale i-MIEV en cas de problème ?

 

Avez-vous des retours sur ce point ?

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Bonjour

Grâce à l'excellent tutoriel de BERTY page 5, j'ai pu aisément modifié ma C zéro. 5 minutes pour démonter, 1 heure pour usiner le cache et le support, 5 minutes pour remonter. Je me suis contenté du mode B ( moins de découpe) et acheté le cache MITSUBISHI gris clair pour avoir un résultat propre. Le mode B correspond tout à fait à ma façon de conduire : je lève le pied franchement au panneau annonçant les ronds-points, cela me permet d'arriver sans freiner à la bonne vitesse à l'entrée du carrefour. Avec le mode D, il me fallait anticiper de 20 ou 30 m.

Le mode C ne m'aurait servi à rien.

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Bonjour

Grâce à l'excellent tutoriel de BERTY page 5, j'ai pu aisément modifié ma C zéro. 5 minutes pour démonter, 1 heure pour usiner le cache et le support, 5 minutes pour remonter. Je me suis contenté du mode B ( moins de découpe) et acheté le cache MITSUBISHI gris clair pour avoir un résultat propre. Le mode B correspond tout à fait à ma façon de conduire : je lève le pied franchement au panneau annonçant les ronds-points, cela me permet d'arriver sans freiner à la bonne vitesse à l'entrée du carrefour. Avec le mode D, il me fallait anticiper de 20 ou 30 m.

Le mode C ne m'aurait servi à rien.

J'ai aussi fait faire la modif sur ma ION (merci SunMove ). Le mode B est excellent en toute circonstance. Le mode C ne sert vraiment que sur autoroute pour ne pas trop ralentir lorsque l'on doit lever un peu le pied de l'accélérateur.

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moi qui voulait attendre que la garantie soit finie pour faire cette modif, vous allez me donner vraiment envie de le faire avant...

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Je ne vois pas en quoi la libération des modes B et C remettrait en cause la garantie. On ne modifie rien sur la voiture. Ces modes existent d'origine. Les modes B et C s'affichent sur le compteur, comme le mode D.

On ne fait que découper le cache qui empêche l'usage de ces modes. Si tu conserves le cache d'origine (5' pour enlever et le remettre) et achète un cache i-miev, par exemple, lors des révisions, tu remets ton cache d'origine non découpé et le constructeur ne peut pas du tout s'en apercevoir.

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De rien Soub56 je n'ai fait que mettre en images l'excellente trouvaille de jaybe

Je suis comme toi, depuis la découverte de la position B je ne roule que dans ce mode un pur bonheur !

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Bonjour,

 

Je viens vers vous car j'ai fait la modification pour avoir les modes B et C sur ma Peugeot Ion de 2016

 

Mais problème sur le tableau de bord les modes sont bien présent et la voiture démarre toute seul, mais je ne peux pas accélérer.

 

J'ai tout essayer rien a faire les modes sont comme pas activés.

 

Quelqu'un aurait il une solution ?.

 

Car ces vrai que ces deux modes on l'air d'être plutôt intéressant.

 

Max'

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ça paraît logique que les fonctions soient désactivées au niveau de l'ECU ...

 

c'est un peu comme les suspensions à blocage magnétique (débattement entravé) sur les Audi ... y'a la filasse, le boitier ... mais la fonction ne peut pas être utilisée sans un flashage constructeur (cher).

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Peut-être que Peugeot a effectué une modification sur les modèles 2016. Mais je peux assurer que sur les anciens modèles, comme la mienne, ça fonctionne parfaitement, sans la moindre modification autre que le dégagement de la course du levier de "boîte". Je m'en sers tous les jours en mode B et C et on sent bien la différence lors de la régénération.

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Trouve toi une agence Mitsubishi qui te débloquera les mode B et C avec leurs valise. Je vois pas d'autre alternative...

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Oui je pense qu'ils ont dû faire une mise à jours car à la livraison de la voiture ils ont ete bloquer pour la passer en mode client.

 

Ils ont dû attendre une mise à jours de peugeot France pour me la livrer.

 

Mitsubishi pourrais avoir accès au protocole peugeot ?

 

Ben je vois pas non plus d'autre alternative...

 

Après suite au problème lors de la livraison je doit retourner cher peugeot pour qu'il contrôle que tout va bien.

 

il faut peut être que j'attende la visite des 1 ans avant d'aller cher Mitsubishi pour activer les deux modes ?

 

 

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En fait c'est plutôt Peugeot qui à le protocole Mitsubishi dans ce cas précis

Perso pour ma prochaine révision je la ferai chez Mitsubishi car ils connaissent mieux cette voiture et chez Peugeot ils s'en fiche totalement vue que c'est pas leurs conception.

Si tu as une agence Mitsubishi passe donc et discute avec un gars d'atelier il essayera volontiers de voir ça au moins par curiosité.

Et chez Peugeot rares sont les personnes qui savent combien de modes récupérations la voiture possède.

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Oui vue que c'est Mitsubishi qui partage sa plateforme avec les autres.

 

Okai et bien je passerais voir Mitsubishi.

 

Et je reviendrais vers vous pour dire si mon problème est résolu.

 

Parce que ces deux modes sont très intéressants.

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Je ne sais plus où j'ai lu ça (ici ou sur véhiculeselectriques.fr) mais il semblerait bien que les modes B et C ne soient effectivement plus actif sur les Ion et C-zero les plus récentes. Est-ce à partir de la même période où il y a eu le changement de batterie ? (passage de 16kWh à 14.5kWh)

 

Edit : j'ai retrouvé la discussion, quelqu'un l'a fait sur une 2015, et idem ça s'affiche, mais la voiture est en roue libre. Plus loin Mimijean ayant une 16 et une 14,5 signale que la régénération est différente entre les 2:

http://www.vehiculeselectriques.fr/topic12115-225.html?hilit=Boîte%20vitesse#p189234

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Super je viens de voir la réponse serais que les nouvelle Ion a batteries 14,5 kW/h n'aurait pas les deux modes activés.

 

C'est vraiment dommage.

 

Mais dû coups le mode D serait mieux programmer et gèrerait tous seul le passage en mode B ou C sans que l'on le remarque sur l'affichage du tableau de bord.

 

Mais je vais quand même aller chez Mitsubishi pour voir ce qu'ils en pensent.

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le problème entre mitsu et peugeot, c'est juste le VIN.

 

il est dit que tu seras surement bloqué par ce VIN avec la console Mitsu ... si tu veux faire plus que diagnostiquer la voiture (flasher, mettre à jour).

 

après ... faut être devant (peut-être que non).

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Perso lorsque je suis allé chez Mitsubishi pour effacer mon alarme Airbag il ne m'a pas dit que ça ne fonctionnerai pas.

J'y allait aussi avec ma Smart forfour et il a même fait des mises à jours soft à l'époque.

Mais c'était à l'époque de ma Smart forfour.

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Bonjour

J’essaye de me lancer dans la modification, mais j’ai du mal à trouver les plaques.

 

En page8, les références suivantes sont données :

• Pour la « nouvelle » grille (PRNDBC) : MN113385-02

• Pour la « nouvelle » plaque : 2420A012-22, ou anciennement MN11338522-27

Or, je n’arrive pas à trouver ces références.

• Pour la plaque, je trouve des choses avec la réf. 2420A081HA

Où commandez-vous la grille et la plaque ? Quelles sont les bonnes références ?

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