Malheureusement, il n'y a que le portefeuille qui discipline les gens ...

Du coup, la souplesse qu'il pourrait y avoir si tout le monde était respectueux n'est plus possible.

Bienvenue à la recharge à la minute !

Je vais probablement être dans le même cas. Pas de recharge possible à domicile. Locataire dans un bâtiment de 2016, sans point de recharge évidemment. Ce qui me fait peur c'est la fiabilité et la maintenance des bornes publiques hors SuC. Je vois beaucoup de commentaires négatifs sur Chargemap : ne fonctionne pas, charge deux minutes puis HS, problème connu mais rien n'est fait...

il y a 6 minutes, Ekynox360 a dit :

Je vais probablement être dans le même cas. Pas de recharge possible à domicile. Locataire dans un bâtiment de 2016, sans point de recharge évidemment. Ce qui me fait peur c'est la fiabilité et la maintenance des bornes publiques hors SuC. Je vois beaucoup de commentaires négatifs sur Chargemap : ne fonctionne pas, charge deux minutes puis HS, problème connu mais rien n'est fait...

Ca fait 5 mois que j'ai la voiture, et je suis dans le même cas que toi. Je recharge soit au bureau, soit sur une borne publique à 300 mètres de chez moi. Pour l'instant je n'ai encore jamais rencontré une borne 22 kW publique non fonctionnelle. J'ai peut-être de la chance, mais tout fonctionne parfaitement.

Les changements de prix peuvent être embêtants aussi.

À quelques minutes de chez moi je chargeait gratuitement mais vu l’abus de certaines personnes (recharge en boucle) c’est devenu payant.

Depuis je charge au travail gratuitement.

et si vraiment j’ai besoin, j’ai un SC à une dizaine de kilomètres.

 

En attendant d’avoir une prise perso (copropriété).

il y a une heure, e-Picurien a dit :

Les règles d’usage sous forme d’€ sont simples et efficaces. Ayant besoin de charger ailleurs qu’à domicile, des bornes payantes mais entretenues et raisonnablement libres s’avèrent plus utiles que les gratuites “sur-squattées”.

Parallèlement, la charge domestique va peu à peu rentrer dans l’ADN de l’habitat collectif, là où il passe encore pour un caprice de bobo aujourd’hui. 
L’eau courante n’est pas arrivée partout du jour au lendemain. 

Que les bornes soient payantes, je suis également pour afin qu'elles ne soient pas squattées. Mais ça ne suffit pas. 

A coté de chez mon fils à Blagnac, les places devant la borne avenue d'Andromède (pour ceux qui connaissent) sont très souvent utilisées par des non VE, mais aussi par des VE non branchés.

Dans ma commune, devant les deux bornes sur le parking de la com-com, les deux VE de cette com-com sont tout le temps stationnées, 95% du temps non branchées car elles servent très peu et sur de très courtes distances, mais les élus et les fonctionnaires n'ont pas l'air de savoir qu'il est interdit de stationner sur ces places, y compris avec un VE s'il n'est pas en train de recharger.

Ce problème est récurrent en ville.

Aux SUCs, Tesla a en partie réglé le problème avec les frais d'occupation injustifiée, mais on voit tout de même certaines Tesla stationnées sans être branchées sur certains parkings très chargés.

Ces voitures ventouses peuvent être verbalisées et même emmenées par la fourrière car il s'agit d'un stationnement gênant, mais dans les faits, les municipalités ne font rien, et l'exemple de ma Com-com est flagrant!

Les personnes qui font ça ne comprennent pas pourquoi elles gênent, puisque les places sont libres, et elles les assimilent à des places de stationnement (comme les places PMR d'ailleurs), mais ne supporteraient pas que des voitures stationnent devant des pompes à essence...

@oxanou évidement, vu comme ça, je comprends. Je disais plus haut que Lausanne avait une réputation justifiée de verbalisation facile. C’est évident que ça contribue à lutter contre les mauvaises pratiques. 

il y a 1 minute, oxanou a dit :

A coté de chez mon fils à Blagnac, les places devant la borne avenue d'Andromède (pour ceux qui connaissent) sont très souvent utilisées par des non VE, mais aussi par des VE non branchés.

J'ai constaté la même chose près de chez moi. Si les VE se démocratisent, je pense qu'on arrivera à des systèmes d'amendes automatiques appliquées par l'intermédiaire de caméras sur la borne et/ou de récepteurs NFC. Et pour ceux qui chargent à 100%, on verra peut-être un tarif augmenter au fur et à mesure de la charge pour les dissuader. 

il y a 41 minutes, Mat49 a dit :

Ca fait 5 mois que j'ai la voiture, et je suis dans le même cas que toi. Je recharge soit au bureau, soit sur une borne publique à 300 mètres de chez moi. Pour l'instant je n'ai encore jamais rencontré une borne 22 kW publique non fonctionnelle. J'ai peut-être de la chance, mais tout fonctionne parfaitement.

Je n'en n'ai pas rencontré non plus, mais lorsque c'est le cas, je me demande si c'est la borne ou si c'est l'opérateur que l'on utilise qui "déconne"...

Je n'utilise que Shell Recharge et Chargepoint en dehors des SUCs, et pas encore de problème. J'ai vu pas mal de soucis lors des essais vidéos d'Automobile propre, j'ai l'impression qu'ils utilisent surtout la carte ChargeMap. 

Les personnes qui rencontrent des soucis, quel opérateur avez-vous?

il y a 1 minute, Ekynox360 a dit :

J'ai constaté la même chose près de chez moi. Si les VE se démocratisent, je pense qu'on arrivera à des systèmes d'amendes automatiques appliquées par l'intermédiaire de caméras sur la borne et/ou de récepteurs NFC. Et pour ceux qui chargent à 100%, on verra peut-être un tarif augmenter au fur et à mesure de la charge pour les dissuader. 

Perso, je ne suis pas choqué par une personne qui charge à 100% sur une borne 11kW, surtout qu'à cette puissance, il n'y a pas de dégradation de la vitesse de charge. Du moment qu'il enlève sa voiture lorsque la charge et terminée...

il y a 6 minutes, oxanou a dit :

Perso, je ne suis pas choqué par une personne qui charge à 100% sur une borne 11kW, surtout qu'à cette puissance, il n'y a pas de dégradation de la vitesse de charge. Du moment qu'il enlève sa voiture lorsque la charge et terminée...

Si la borne est très demandée, c'est vite embêtant. 

il y a 17 minutes, Ekynox360 a dit :

Si la borne est très demandée, c'est vite embêtant. 

C'est sur, mais lorsqu'on arrive à une borne libre, on ne peut pas savoir si elle va être très demandée ou pas (à moins qu'on la connaisse très bien parce qu'elle est à coté de chez soi). C'est ballot de débrancher beaucoup plus tôt puis de constater que la borne reste libre pendant les heures suivantes...🥺

Il y a 2 heures, Bart a dit :

Malheureusement, il n'y a que le portefeuille qui discipline les gens ...

Du coup, la souplesse qu'il pourrait y avoir si tout le monde était respectueux n'est plus possible.

Bienvenue à la recharge à la minute !

La recharge à la minute, c'est très bien sur les bornes à 11 kW, car la vitesse de charge est constante. Mais sur des chargeurs rapides, il est difficile de savoir quelle sera la vitesse de charge moyenne, et donc de savoir ce que coutera la charge. Un peu comme si il fallait faire le plein d'essence sans connaitre le tarif. Je trouve cela peu honnête envers le client.

Il y a 2 heures, Mat49 a dit :

Ca fait 5 mois que j'ai la voiture, et je suis dans le même cas que toi. Je recharge soit au bureau, soit sur une borne publique à 300 mètres de chez moi. Pour l'instant je n'ai encore jamais rencontré une borne 22 kW publique non fonctionnelle. J'ai peut-être de la chance, mais tout fonctionne parfaitement.

Moi de même au bout d'un an sur les bornes 22. J'ai vu plus de soucis sur les bornes rapides. 

oui c'est souvent les convertisseurs AC-DC qui sont hs : on voit parfois des bornes tri standard avec seulement le T2 fonctionnel (qui n'utilise pas les convertisseurs)

Le 02/05/2021 à 00:32, jpsurlaroute a dit :

La réponse courte "non" : il n'y a pas de preuve que la SuperCharge ait une conséquence sur les batteries.

 

Et puis d'ici 3-4 ans, il n'est pas dit que ton employeur ne change pas d'avis, ou que tu déménages, ou qu'une borne publique s’installe à côté de chez toi ou ton bureau.

Alors pourquoi mettre un affichage d'avertissement sur l'écran tesla quant-on n'utilise uniquement les super-chargeurs ? 🤔

Afin d'éviter une dégradation trop rapide de la batterie et sans tenir compte des impératifs de temps et de coûts, quel mode de recharge conseillez-vous sur les bornes publiques ?

Il y a 2 heures, Silvarion a dit :

Alors pourquoi mettre un affichage d'avertissement sur l'écran tesla quant-on n'utilise uniquement les super-chargeurs ? 🤔

J'apprends quelque chose : il y a un warning quand tu utilises un SuC trop souvent? C'est nouveau, je n'en ai jamais entendu parlé.

 

Je connaissais le warning quand tu charges à plus de 90% plusieurs jours d'affilés mais je ne connaissais pas le warning quand tu charges en DC.

 

T'as une capture écran / source?

Il y a 2 heures, Silvarion a dit :

Alors pourquoi mettre un affichage d'avertissement sur l'écran tesla quant-on n'utilise uniquement les super-chargeurs ? 🤔

Photo prouvant cela ? il y a bcp de personnes qui font du SUC chaque jour et qui n'ont jamais eu de messages de ce type.

 

  

Il y a 23 heures, Ekynox360 a dit :

Afin d'éviter une dégradation trop rapide de la batterie et sans tenir compte des impératifs de temps et de coûts, quel mode de recharge conseillez-vous sur les bornes publiques ?

Cette discussion est une arlésienne. Poses tes questions sur ce fil pour éviter le HS sur ce fil:

 

En synthèse :

En théorie : favoriser la charge AC par rapport à la charge DC (plus à cause de la chaleur que par le haut ampérage en soi)

En pratique : il n'y a aucune preuve que la charge DC soit plus nocive, sur l'échantillon des utilisateurs de ce forum, ainsi que par les retours des taxis.

 

En théorie :  charger dès que possible; privilégier les micro-cycles.

En pratique : il n'y a aucune preuve que faire des micro-cycles plutôt que des 20%->80% diminue la dégradation.

 

La pratique est que la dégradation de la batterie dépend plus de ta batterie que tes habitudes de charge. Donc suis la théorie si tu peux mais si tu peux pas, ça n'a pas l'air de changer significativement la donne. Donc fais comme tu peux.

 

Pour ta question : charger en 2 kW ou en 11 kW AC, c'est blanc bonnet et bonnet blanc. Pas d'impact, c'est de la charge lente que ce soit à 2 ou à 11.

 

Modifié mai 6, 20215 a par jpsurlaroute

Bonjour 

 

quelqu’un peut me conseiller un bon cable type 3c ? 
C’est la même prise que les anciennes bornes autolib. 
 

Il y a 21 heures, Ekynox360 a dit :

Afin d'éviter une dégradation trop rapide de la batterie et sans tenir compte des impératifs de temps et de coûts, quel mode de recharge conseillez-vous sur les bornes publiques ?

Sur les bornes publiques en AC, une Tesla ne chargera pas au dessus de 11kW/h, même si la borne peut délivrer 22kW/h, donc pas de dégradation à craindre. Les bornes de recharge rapide que tu peux utiliser avec une Model 3 sont en Combo CCS, ce sont celles-ci dont il  ne "faudrait" pas abuser....

C'est plutôt rare sur les bornes publiques. 😉

Bonjour. 
je suis en co propriété et donc je ne peux pas charger à domicile. 
j’ai des bornes type autolib ou je peux charger en prise domestique ou en T3. 
 

pour la T3 peut on me Dire laquelle choisir ? 
 

@ruiyu sur Autolib, T3-T2 monophasé suffit. On charge à 4kW max. Pour info les Autolib sont vouées à disparaitre. Total a racheté et va les transformer en T2-T2. Apparemment ils prennent leur temps, très peu de conversion de ses bornes observées jusqu'à maintenant, tant mieux car toujours gratuites en attendant.

il y a 35 minutes, Busquet2 a dit :

Apparemment ils prennent leur temps, très peu de conversion de ses bornes observées jusqu'à maintenant, tant mieux car toujours gratuites en attendant.

Hello @Busquet2, c’est passé gratuit - gratuit ou faut il encore la carte à l’année ?

 

Personne ne vérifie cette carte à poser sous le pare-brise, ça répond à ta question[emoji6]
Mais officiellement c'est repris par Total donc cette carte ne me semble plus valide et de toute façon c'est annuelle (120€). Faudrait être un peu c** pour la prendre aujourd'hui.