Hello,
Mise à jour pour prendre en compte vos remarques et ajout de la SR+ 2019 (avez-vous le WLTP de la SR+ 2019?)
 

Merci TomaGo pour ce tableau récapitulatif !
Est-il possible que les différentes batteries cohabitent dans les prochaines livraisons ou on peut avoir l’esprit tranquille ?

J.espère Panasonic 2170L pour toutes les SR mais je n’ai aucune source fiable. 
le mieux est de regarder vos certificats d’immatriculation et de revenir ici nous le confirmer.

Ce serait surprenant, ça raboterait encore un peu plus l’avantage de la LR, mais ce serait bcp mieux pour les possesseurs de SR+

Il y a 3 heures, Arnaudc06 a dit :

Ce serait surprenant, ça raboterait encore un peu plus l’avantage de la LR, mais ce serait bcp mieux pour les possesseurs de SR+

En tout cas si la dernière augmentation d autonomie de la SR+ est bien liée à la présence des 2170L, ce qui est parfaitement plausible... et comme le site Tesla a été mis à jour... et que les premières CG ici et en Allemagne sont les 2170L... pas certain que toute le soit mais en tout cas si cela devait être le cas, c est comme ça que ça commence aussi

https://forums.automobile-propre.com/topic/sr-à-440-km-dautonomie-27821/?do=findComment&comment=777565

 

Il y a 11 heures, hku_ a dit :

@mx621 tu peux partager ton VIN (en cachant les 3 derniers chiffres) ? J'imagine que celles à partir de ton VIN auront le même pack batterie (hypothèse).

VIN : 5YJ3E7EA8MF883***

Il y a 7 heures, Arnaudc06 a dit :

Ce serait surprenant, ça raboterait encore un peu plus l’avantage de la LR, mais ce serait bcp mieux pour les possesseurs de SR+

Cette augmentation de capacité de batterie 55.6kWh vers 58,4kWh permet une augmentation d'autonomie de l'ordre de 5%.

 

Mais pourrait-elle jouer sur la puissance/couple de la voiture, considérée à l'heure actuelle à l'équivalent de 275ch/420Nm ?

Ou bien ce sont deux choses distinctes ?

Modifié février 11, 20215 a par NyK

Apparemment le certificat E1LR fourni en Allemagne date de fin décembre. Il est toujours mentionné 55kWh... mais comme on l a déjà vu les informations sur ces documents ne sont pas nécessairement justes au niveau de la capacité batterie.

Info relayée par Eivissa de tff-forum.de. : Sur le fil des livraisons SR+, il n y aurait maintenant que des E1LR... à suivre:)

il y a 40 minutes, NyK a dit :

Cette augmentation de capacité de batterie 55.6kWh vers 58,4kWh permet une augmentation d'autonomie de l'ordre de 5%.

 

Mais pourrait-elle jouer sur la puissance/couple de la voiture, considérée à l'heure actuelle à l'équivalent de 275ch/420Nm ?

Ou bien ce sont deux choses distinctes ?

275 à la base mi 2019, mais il y a eu des augmentations de puissance au second semestre 2019, au moins une fois 5% si ce n'est 2...donc je dirai ~290 ch mini maintenant, voire ~300...

275 à la base mi 2019, mais il y a eu des augmentations de puissance au second semestre 2019, au moins une fois 5% si ce n'est 2...donc je dirai ~290 ch mini maintenant, voire ~300...

Oui, j’ai repris les caractéristiques sur Wikipedia. Certains parlent de 305ch même. Deux fois 5% sur la base des 275 ça nous donne 303,18ch. C’est plausible.

 

 

C’est fou ce flou/manque de transparence autour de la puissance quand même !

VIN 5YJ3E7EA4MF887*** pour ma future SR+

CG en cours pour ma part,dès que je l'ai je vous donnerai les références de la batterie.(je croise les doigts pour la version E1LR)

Concernant la puissance des SR+ c’est même 325 CV théorique mais la batterie ne peut supporter « que » 305 CV, c’est donc….305 CV

il y a 6 minutes, Pat_69250 a dit :

Concernant la puissance des SR+ c’est même 325 CV théorique mais la batterie ne peut supporter « que » 305 CV, c’est donc….305 CV

D'accord. Et donc comme la capacité de la batterie va augmenter sur la version 2021, peut-on dire qu'elle pourra en conséquence supporter davantage, dans une plage entre 305 et 325ch ?

 

C'est la question que je me pose plus haut, si quelqu'un peut apporter une réponse à ce niveau, ne connaissant pas du tout le domaine.

NyK

ça je ne sais pas ???

il y a 13 minutes, jls007 a dit :

VIN 5YJ3E7EA4MF887*** pour ma future SR+

CG en cours pour ma part,dès que je l'ai je vous donnerai les références de la batterie.(je croise les doigts pour la version E1LR)

ça serait vraiment cool ça car j'ai le même VIN que toi (887xxx) !

Ta commande date de quand sans indiscrétion ? 

il y a 10 minutes, NyK a dit :

Et donc comme la capacité de la batterie va augmenter sur la version 2021

Bonjour,

 

A ce stade, personne ne sait si le pack batterie des SR+ 2021 aura une capacité utile supérieure à celle des SR+ 2019/2020. Il ne s'agit que d'une hypothèse, basée sur le fait que les cellules employées ont une densité énergétique supérieure de 5%.

 

Cela étant, avec ces cellules 2170L (densité énergétique supérieure de 5% à celle des 2170C), Tesla peut tout à fait pour ses SR+ :

 

• Installer moins de cellules au sein du pack batterie, afin de disposer d'une batterie de même capacité, mais au coût de revient diminué (moins de cellules à acheter à Panasonic)

 

• Installer le même nombre de cellules, mais bloquer de manière logicielle la capacité utile de ce pack au même niveau que les 2019/2020 (via un buffer haut / bas plus important, ce qui serait au passage bénéfique pour la durée de vie du pack) afin de pouvoir continuer à utiliser en parallèle des 2170C, des LG ou des CATL en affichant la même autonomie (situation actuelle des LR 2021)

 

• Installer le même nombre de cellules et proposer un pack batterie de capacité plus importante

 

Tant que les modèles SR+ équipés de pack batterie en 2170L n'auront pas été reçus et testés en profondeur, il ne sera pas possible de trancher entre ces trois hypothèses, qui restent donc à date... des hypothèses !

 

@Ben_TM3 Et tant qu'on a pas la valeur officielle de l'autonomie à la norme US = EPA...Si elle change...Ou pas...

Plus de tampon c'est bien pour la longévité de la batterie, et la puissance de charge

Plus d'autonomie, donc moins besoin de recharger, théoriquement...donc bon pour la longévité aussi

Le pack batterie des SR+ US est composé de 4 modules en série de 24 blocs en série de 31 cellules en parallèle.

 

Il y a donc 2 976 cellules. En supposant que la capacité des 2170L est exactement de 5% supérieure au 2170C ... il ne faudrait donc que 2834 cellules 2170L pour avoir la même capacité que les 2976 cellules de 2170C.

 

Oui mais comment répartitons les 142 cellules manquantes ?

 

Si on retire une cellule par bloc celà fait 96 cellules ou 192 si on retire 2 cellules par bloc... on est pas au bon niveau.

 

Pour moi Tesla n’a pas intérêt à modifier tout son système pour 5% de batterie.

 

Il est donc fort probable que le pack ait augmenté de capacité afin de laisser l’outil de production et la disposition du pack intacte .. ce qui semble beaucoup plus simple.

Modifié février 11, 20215 a par Arnaudc06

Voici mon VIN:

5YJ3E7EA8MF887***

 

moi j’ai EA8 et vous avez EA4 mais 887 comme vous

il y a 7 minutes, Arnaudc06 a dit :

Le pack batterie des SR+ US est composé de 4 modules en série de 24 blocs en série de 31 cellules en parallèle.

 

Il y a donc 2 976 cellules. En supposant que la capacité des 2170L est exactement de 5% supérieure au 2170C ... il ne faudrait donc que 2834 cellules 2170L pour avoir la même capacité que les 2976 cellules de 2170C.

 

Oui mais comment répartitons les 142 cellules manquantes ?

 

Si on retire une cellule par bloc celà fait 96 cellules ou 192 si on retire 2 cellules par bloc... on est pas au bon niveau.

 

Pour moi Tesla n’a pas intérêt à modifier tout son système pour 5% de batterie.

 

Il est donc fort probable que le pack ait augmenté de capacité afin de laisser l’outil de production et la disposition du pack intacte .. ce qui semble beaucoup plus simple.

Effectivement. Et dans la 2eme hypothèse, pas non plus de changement commercial ou réglementaire puisque même autonomie. Juste une variable à ajuster dans un logiciel. Perso ça me parait le plus probable, vu qu'en plus ils l'ont déjà fait.

L'effet se limite à une amélioration de la longévité de la batterie (toujours bon à prendre), une petite augmentation de la vitesse de charge, et possiblement une petite augmentation de puissance si le logiciel veut bien (important pour gonfler ses plumes mais mauvais pour le tarif d'assurance)

il y a 7 minutes, MrFurieux a dit :

Effectivement. Et dans la 2eme hypothèse, pas non plus de changement commercial ou réglementaire puisque même autonomie. Juste une variable à ajuster dans un logiciel. Perso ça me parait le plus probable, vu qu'en plus ils l'ont déjà fait.

L'effet se limite à une amélioration de la longévité de la batterie (toujours bon à prendre), une petite augmentation de la vitesse de charge, et possiblement une petite augmentation de puissance si le logiciel veut bien (important pour gonfler ses plumes mais mauvais pour le tarif d'assurance)

Pour les LR ça se comprend vu qu'ils ont plusieurs packs en production en même temps, donc il faut faire en sorte que les caractéristiques soient le plus proches possible vu qu'on n'a pas le choix et qu'elles sont vendues comme le même produit.

Pour la SR+, si il n'y a que ce pack en production a un instant T, alors pas besoin de garder les mêmes caractéristiques, c'est juste une évolution du produit. D'ailleurs le fait que l'autonomie de la SR+ ait augmenté sur le configurateur peut laisser penser à la 3e solution.

 

On aura (peut être) la résponse dans quelques jours. 

il y a 20 minutes, Ben_TM3 a dit :

A ce stade, personne ne sait si le pack batterie des SR+ 2021 aura une capacité utile supérieure à celle des SR+ 2019/2020. Il

 

Alors la capacité du pack, on en a pas la preuve... et  je viens de le rapporter plus haut 55kWh sur les documents...

 

MAIS, l autonomie WLTP des SR+ a été mise à jour début 2021 sur le site Tesla en France ET des informations croisées indiquent clairement que des (toutes ? AC) E1LR = SR+ avec cellules 2170L qui ont 5% de capacité en plus sont en route et même ont débarqué en Europe. 

 

Si l amélioration d autonomie affichée ne provient pas de la capacité du pack batteries cela proviendrait d où ?... 

 

Cette mise à jour WLTP devra aussi être durable, car on ne voit pas Tesla non plus revenir en arrière sur ce point donc il s'agit en toute vraisemblance (mais pas évidence...) d une mise à jour du pack qui correspond à l avancée de la transition des chaînes de fabrication des batteries 2170C vers 2170L.

 

Quand à un soft locked je n y crois pas une seconde, cela n’aurait aucun sens dans cette situation. Comme vient de le décrire @Arnaudc06 Tesla n a aucune raison de modifier la configuration de ses packs... en toute vraisemblance, il remplace simplement les 2170C par les 2170L. Des cellules qui offrent 5% de capacité en plus.

il y a 24 minutes, Pat_69250 a dit :

Voici mon VIN:

5YJ3E7EA8MF887***

 

moi j’ai EA8 et vous avez EA4 mais 887 comme vous

Le chiffre après le A c'est un checksum, en gros c'est comme le code BIC dans l'IBAN pour vérifier qu'il n'y a pas d'erreur dans le numéro de série.

Modifié février 11, 20215 a par k-Nabeesse

il y a 1 minute, FredMt a dit :

Si l amélioration d autonomie affichée ne provient pas de la capacité du pack batteries cela proviendrait d où ?... 

 

Honnêtement, vu comment Tesla joue avec les chiffres, on en a aucune idée.

 

Ils ont envie d'afficher XXX km ? Ils jouent avec la constante du typique et de l'application énergie comme ils font de temps en temps, et voilà.

Cf les chiffres EPA/WLTP d'une année sur l'autre, pareil pour les SR+, LR, P3D, S, X...

il y a 20 minutes, Tchettane a dit :

Pour les LR ça se comprend vu qu'ils ont plusieurs packs en production en même temps, donc il faut faire en sorte que les caractéristiques soient le plus proches possible vu qu'on n'a pas le choix et qu'elles sont vendues comme le même produit.

Pour la SR+, si il n'y a que ce pack en production a un instant T, alors pas besoin de garder les mêmes caractéristiques, c'est juste une évolution du produit. D'ailleurs le fait que l'autonomie de la SR+ ait augmenté sur le configurateur peut laisser penser à la 3e solution.

 

On aura (peut être) la résponse dans quelques jours. 

La version LFP est aussi produite en ce moment et avec la même autonomie affichée (non ?)

il y a 15 minutes, bobjouy a dit :

Honnêtement, vu comment Tesla joue avec les chiffres, on en a aucune idée.

 

Ils ont envie d'afficher XXX km ? Ils jouent avec la constante du typique et de l'application énergie comme ils font de temps en temps, et voilà.

Cf les chiffres EPA/WLTP d'une année sur l'autre, pareil pour les SR+, LR, P3D, S, X...

Je suis d accord mais bon comme je le décris au dessus au stade où nous en sommes, il y a tout de même de forte présomption que ce soit l arrivée les 2170L sur la SR+