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Toutes les batteries des Model 3 SR+

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Le 21/10/2021 à 05:38, Zirkaloy a dit :

Les Allemands indiquaient plus de torque pour les moteurs J.

Les performances seraient totalement comparables, il y aurait une petite amélioration d efficience, pour l instant ces points ne semblent pas influer sur les valeurs d homologation en tout cas. 

Il s agirait essentiellement d une amélioration des coûts de production. 

 

Plus de détails dans ce post de @Hybridébridé et @Ben_TM3

https://forums.automobile-propre.com/topic/màj-2-rafraîchissements-model-3-2021pour-les-nouvelles-commandes-coffre-électrique-jantes-console-centrale-autonomie-25682/?do=findComment&comment=843013

 

Modifié par FredMt

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Le 21/10/2021 à 07:01, FredMt a dit :

Les performances seraient totalement comparables, il y aurait une petite amélioration d efficience, pour l instant ces points ne semblent pas influer sur les valeurs d homologation en tout cas. 

Il s agirait essentiellement d une amélioration des coûts de production. 

 

Plus de détails dans ce post de @Hybridébridé et @Ben_TM3

https://forums.automobile-propre.com/topic/màj-2-rafraîchissements-model-3-2021pour-les-nouvelles-commandes-coffre-électrique-jantes-console-centrale-autonomie-25682/?do=findComment&comment=843013

 

Pour les différences physiques entre les moteurs A et J, comme pour les batteries, il faudra attendre qu'un américain publie une vidéo de démontage. Apparemment on ne sait pas faire ça en Europe, tant qu'un voiture n'est pas vendue aux US impossible de savoir ce qu'il y a dedans.

Perso je parie sur hairpin + passage du cuivre à l'alu sur certains composants, l'un compensant l'autre, le tout pour un coût de fabrication réduit. Pas forcément une compensation exacte, par ex le J plus efficient à basse vitesse et le A à haute vitesse.

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Le 21/10/2021 à 05:38, Zirkaloy a dit :

 

Les Allemands indiquaient plus de torque pour les moteurs J. C'est la meme technologie qui equipe la Taycan.

 

Tesla produit 2 types de moteurs J (hairpin winding): Un moteur B (Base) et un moteur P (Performance).

Les M3SR+ sont equipées d'un seul moteur J Performance.

Les M3LR sont equipées de deux moteurs J Base.

Les M3P sont equipées de deux moteurs J Performance.

 

Aucune idée pourquoi Tesla a decidé d'equiper certaines M3SR+ avec les anciens moteurs A, et ce dans des marchés particuliers (en France, je crois que vous avez eu le retour des A en Q3, alors qu'en Q2 c'était des J?). Sur le marché AU, aucun retour de A. Un surplus d'anciens moteurs a écouler avant de tout basculer sur les nouveaux J?

 

Sinon, les premiers VIN de M3 produitent le 15 Octobre ont été assignés pour notre marché: LRW3F7EK6MC392XXX

Pas dit que la technologie dite Harpin soit déployé sur l'ensemble des moteurs, c'est  une évolution low cost pour gagner de l'argent. Au Q3 c'est la loterie, un mix de A et de J, il semblerait, je dis bien semblerait que le J soit légèrement plus véloce en dessous de 50 km/h la ou le A de 50 a 100 sera plus fougueux. Les A ne sont pas des anciens moteurs a écoulé je pense pas que l'on puisse le qualifié ainsi. Attendons de voir ce que les livraisons Q4 nous apprennent en termes de retour moteur.

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Le 21/10/2021 à 16:20, tesl@ddict a dit :

tu ne seras pas déçu...

 

L'autonomie sera impactée en hiver.

Merci.

Je veux juste la garer en extérieur 1 semaine avec environ 50 % de batterie et la récupérer à environ 30 % !  

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Le 21/10/2021 à 16:25, Minigus a dit :

Merci.

Je veux juste la garer en extérieur 1 semaine avec environ 50 % de batterie et la récupérer à environ 30 % !  

Les % de perte dépendent de la température, qui peut varier énormément d'un endroit et d'une semaine à l'autre. C'est comme si tu demandais "environ" 50 cm de poudreuse pendant ta semaine.

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Hello, 

 

D'après nos amis du forum allemand TTF, depuis hier un nouveau code de batterie est apparu dans le code sources des pages des M3 SR+ disponibles:

 

  • BTF0 = 55kWh
  • BTF1 = 60kWh

 

Le lien vers le post du forum allemand (vous pouvez utiliser chrome pour traduire en français): https://tff-forum.de/t/model-3-sr-bestellung-und-auslieferung-q4-2021/136499/1924

 

En cherchant sur les véhicules stock/transit en France, la théorie se confirme:

 

Code BTF1 présent sur ce véhicule produit le 10-Oct-2021 donc Q4:

 

BTF1.thumb.png.0454ba0a1e63aab3fda54f1f629501c6.png

 

 

 

 

 

Code BTF0 présent sur ce véhicule produit le 30-09-2021 donc encore Q3:

 

BTF0.thumb.png.9840996adb1c2ba6a6ef5ed18a1ebf0c.png

 

 

tesla-info.com extrait toutes les infos interessantes des pages d'inventaire pour éviter d'aller chercher dans le code source des pages tesla.com 😉

https://tesla-info.com/for-sale.php?country=France&state=&sale=New&sort=PA&min=&max=&model=M3&variant=SR&minyear=2021&maxyear=2021&search=

 

Donc ce qu'on peut en déduire c'est que quelque chose est vraiment entrain de bouger depuis la prod d'Octobre (Q4)!

 

Modifié par yaya_31

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Le 23/10/2021 à 08:58, Enreflexion a dit :

y'a juste 8600€ d'écart pour 5 kWh utiles de+...

 

Mais quoi qu'il en soit, actuellement le prix de départ des SR+ dans le configurateur est toujours le même, soit 37800€ (bonus déduit) 🙂

 

Les véhicules en stock/transit produit depuis minimum le 01-Oct indique clairement la présence d'un nouveau code batterie BTF1 (BTF0 avant 01-Oct).

 

Donc par déduction il n'y a actuellement pas d'impact sur le prix.

 

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Le 23/10/2021 à 09:44, Enreflexion a dit :

et le WLTP affiché n'a pas bougé, toujours 448 km WLTP : ???

S'il y a une augmentation du WLTP, ils peuvent attendre jusqu'aux 1eres livraisons pour l'annoncer. Mais situation étrange quand même pour plusieurs raisons. Par ex que ce ne soit pas en Chine d'abord ...?

Et d'où vient précisément l'info LFP1 = 60 kWh ?

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Le 23/10/2021 à 10:33, MrFurieux a dit :

S'il y a une augmentation du WLTP, ils peuvent attendre jusqu'aux 1eres livraisons pour l'annoncer. Mais situation étrange quand même pour plusieurs raisons. Par ex que ce ne soit pas en Chine d'abord ...?

Et d'où vient précisément l'info LFP1 = 60 kWh ?

Car les concurrentes ont 58-60 kWh utiles ?

çà c'est vrai que ce n'est pas confirmé/acquis/garanti/certifié

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Le 23/10/2021 à 10:38, Enreflexion a dit :

Car les concurrentes ont 58-60 kWh utiles ?

Pas sûr de comprendre ce que tu veux dire. Ce qui est bizarre c'est que les livraisons du trimestre arrivent en Chine avant l'Europe normalement, et pas là ? Et aussi la concurrence avec les autres modèles Tesla (LR et TMY), l'écart de prix était déjà énorme, si l'écart d'autonomie se réduit encore avec la SR+ ça déséquilibre la gamme.

Bon après c'est pas confirmé, et il y aussi l'astuce de brider la capacité par logiciel que Tesla a déjà utilisé plusieurs fois. Eventuellement un déblocage payant une fois passé sous le radar du bonus. Tout est possible.

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Le 23/10/2021 à 10:33, MrFurieux a dit :

S'il y a une augmentation du WLTP, ils peuvent attendre jusqu'aux 1eres livraisons pour l'annoncer. Mais situation étrange quand même pour plusieurs raisons. Par ex que ce ne soit pas en Chine d'abord ...?

Et d'où vient précisément l'info LFP1 = 60 kWh ?

post de Eivissa sur https://tff-forum.de/t/model-3-sr-bestellung-und-auslieferung-q4-2021/136499/1924

(C'est cette même personne qui avait initialement post le doc d'homologation de la nouvelle référence de batterie)

 

Le 23/10/2021 à 10:38, Enreflexion a dit :

Car les concurrentes ont 58-60 kWh utiles ?

çà c'est vrai que ce n'est pas confirmé/acquis/garanti/certifié

Tout à fait d'accord,  ce n'est clairement pas garanti à 1000% mais la nouvelle codification indique qu'il y a eu un changement.

 

Je pense qu'il faudra attendre pour cela les certificats d'immatriculation deuxième quinzaine / fin Novembre pour voir quelle est la batterie déclarée en case D2 (Recap des batteries et codification https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=2438).

 

Ensuite, si c'est bien cette batterie qui est montée, à voir si les 5kwh supplémentaires seront pleinement exploités ou non...

 

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Je mettrais un billet que la SR+ va faire +2k€ (comme en Allemagne) dans quelques temps sur le configurateur sauf que l'impact sur la perte du bonus maximum va fortement impacté le prix final.

 

Il y aura peut être des gagnants qui auront commandé au bon moment et auront une SR+ 60 avec le bonus max.

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Le 23/10/2021 à 10:26, supervedro a dit :

Ah oui il se passe un truc, les prix de base des SR+ en transit avec une option ont des prix bizarres…

La batterie de 60kW/h arrive au Q4!!!

Quel modèle a un prix bizzare ? Je ne vois pas

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Le 23/10/2021 à 11:03, yaya_31 a dit :

post de Eivissa sur https://tff-forum.de/t/model-3-sr-bestellung-und-auslieferung-q4-2021/136499/1924

(C'est cette même personne qui avait initialement post le doc d'homologation de la nouvelle référence de batterie)

 

Tout à fait d'accord,  ce n'est clairement pas garanti à 1000% mais la nouvelle codification indique qu'il y a eu un changement.

 

Je pense qu'il faudra attendre pour cela les certificats d'immatriculation deuxième quinzaine / fin Novembre pour voir quelle est la batterie déclarée en case D2 (Recap des batteries et codification https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=2438).

 

Ensuite, si c'est bien cette batterie qui est montée, à voir si les 5kwh supplémentaires seront pleinement exploités ou non...

 

Le type de batterie c'est une chose (j'avais vu le post, il fait référence au "code source" mais de quoi ?), mais il y a aussi des types de véhicules homologués avec des codes véhicule et des WLTP différents (par ex 491 km pour une TM3 60 kWh). L'info n'est pas dans le VIN ...?

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